2帝门,那就是《易经》的精神栖勿。第三个丢塑,今天的连接是移动的连接缮劣,还有MOBILE害秀,MAN TO MAN秃定姆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来都赣肠。    今天电动汽车很重要的一个竭窃啪,大家买得起用得可靠溅爱。智能化以后徽匈梯,因为有各种各样的基础设施和商业模式楞习蜕,我不展开了脓杠烹。    从电动汽车变成一个智能的汽车弧亢迸,从智能的汽车再变成一个智能的交通干,从智能的交通再变成智慧型城市诧。我们附加值可以产生很多轨刨臣。根据《易经》价值精神握,通过交通网泥、能源网破、信息网朝钳、人文网可以产生无穷的价值机会途。利用交通资源的全时空动态感知副讳仟,交通工具的全过程运行管制拳甭惊,无处不在互联砷、感知检、管控和服务板净。    怎么布局富损?怎么把电动车进一步变成智能汽车崇枢非,如何布局智能网联汽车技术急颗?我认为葱,不但对中国曹膳抖,对全世界都做出更多的贡献仕,第一是制定网联汽车法规标准腔受、智能技术德、环境叼钵邵、HMI技术邯、空置执行技术路、智能网联的实验断、网络和信息的安全干泞牡。    怎么做到网络和信息的安全屑嫂朽?这是一般的云抠五,怎么把一般的云变成安全的私人的云词劳担?有很好的结构扇,处理器碱困龋、传感器辖抄柔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次攫啥。第一是收集材料现护,就地处理胳。第二是从收集材料到云之间要慢玖,一个是单点控制迪搐隶,能量控制或者功率控制晦曹糯。一个是多点控制夸,能量控制或者功率控制唾,这是全局性的碍卜。要及时处理凸蒋,要经常互相认证汤,变成安全的云钨。    跟大家分享一下我做的一些工作贾贸瑞。怎么从理论上去证明这个是可持续的谜白饺?我一直在思考所有的工业革命壬奋,基本就是能源更新踩葡。第一次工业革命奥傅,瓦特发明蒸汽机速,电话竿。第二次工业革命闻,美国抢占先机阿烈,电气化涧褂,主要能源专项与信息建设忌。现在第三次工业革命来了棺破,中国能不能抢占先机必老卵?我们要做新能源篇裸,信息大数据时代嘲刷,我们百人会能不能更好地发挥作用昂慨?今天早上的研究会很好奇靡诡,我建议做一个尝试的机构凯躬,每年召开百人会国际研究会议斧石枷,形成品牌膝侠炭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲁?我提出储能熵的概念禽财耿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贡。一个系统里面假如是孤立的莎夸、系统是不可持续的煽啼,一个是做功屋顿洛、一个是废料是不可持续卤硼。如果是物理系统协仁,分析储能熵卉,熵代表可以再利用却霸。总的来说本讳筒,一个系统熵不能增加没,熵要减少布藐,熵减少系统可持续栋去。熵是储能熵团,熵是不用的熵浅怂蹭,下一次可以用和。总的来说熵是在减少卧苏脚。    包括中国的历史盾,中国封闭的时候中国就不可持续嫂靛,中国开放中国就可持续妊险。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔷讼槐。系统要做可持续性臼上开,系统熵要减少耪火跋,你的收入不能是单一的沤、不能是孤立的系统成拈。因为一部分是做功粱,一部分是废料绕豢赶,从废料里拿出来腊,通过证明熵减少惺锤。从废料里面可以再循环俄九,那么你的系统就可以持续了假领。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来思,后续需要时再利用的能量的熵拎,通过储能熵概念的引入坍瘸踢,希望用来解释可持续系统的演化过程涉冲抵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仓。    综上所述勃,不管系统是生物的或人工组成酶墩剃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妹苛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ヂ洹,而这些系统工程特点是灵,即使在系统研究过程中棉搐,一个熵有增加的过程帝激想,总体在系统不断迭代发展的过程中踩,系统将进入熵减的状态蛇芥啊,因为系统具有自己生成复熵的能力朽,从而保证了系统的可持续性哥。    应用在电动汽车噬,这个是分布式的发电峡憨,这个是分布式的负荷放羔。电动汽车就是分布式的负荷昧,还有分布式储能梁卯为,电动汽车有储能箱、有电池痢乳。电池可以双向的煽,分布式地发电讥、分布式地负荷冠醒盒,在分布式的储能凄,这三个系统可以持续挨蛙化,这是我要证明出来的炊冻紊。我证明只要你的熵是减少的男搭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弘。    感知波噶封、认知说帅、行动喀,不断可以纠正人的行为桔偏搂,比真正的司机还要好淘谢。    最后确孩川,希望我们以后的交通系统是舒适的贤操、生态的下税、方便的和安全的巩荤。要做到这一点碴,什么是成功隋?因为里面的成功是3个S确,SUCCESS肖矩洞,在S谰、E里面画一条线都是欧元跟美元朔跨排,今天是国际合作价,虽然人民币还不是立撮,是一篮子化的棱店,人民币准备好了剁。ESY就是人民币噶。    要有六个眼睛弧,有四个眼睛不够粳。第一要把眼睛放在前面解放思想横。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维携,电动汽车下一年布局市臣床铩,也要有前瞻思维锌物魏。眼睛放在后面汲取历史教训奥,要有全局观念习等揭。要看到旁边的需要担贤。然后要把眼睛放在右边学习欧美吵辰,不得不承认高端人才密集地在西方呛仍块。所以把眼睛放在西方学习昏,它沉淀了100多年藉。四大发明中火药是中国发明的浅帆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竣史。全方位都看到了扰妹,所以英文眼睛叫做EYE绒。第一个I是Inspiration被剐,有了激情可以有想象力毕付,然后有创新年酚,但一定要融合床迫佛,一定要集成喂旦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菲。科学要把自然归结起来籍焚,工程有十几种哩,要把科学踌虎、技术握、管理结合起来那就是工程酶催猫,那就是要集成琅。特别今天要跨界地融合挂铺、跨界集成认识,这样才能实现然练咳。但没有钱也不行昂肌,今天招商局也来了很多金融机构部爸,要融资板伯肯。    谢谢大家!    (根据发言整理测,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦睹:李芳" "   回顾已经结束的2016年喀剿钦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展每醚。在政策的全面推动下苇抠,我国电动汽车年产销量再创新高矫,达到50万辆左右笛,充电桩数量达到20万个掂恭险,遥遥领先于世界各国节。更为可喜的是讨,在规模市场的推动下搏堪锰,技术创新全面展开埃省触,技术进步全面加快刀畴肉,正在全面逼近世界先进水平外。但是毒麓,在这大好形势下顿藕浑,质疑之声渐起臀惶层。比如摧,我国电动汽车发展主要靠政策推动橡赁,能不能持久夏?政策是否过于宽松棵,以致于出现骗补情况潭勃?另外恰痉暗,由于发展形势良好捂翘,一些激进的观点也在抬头妥巳男。比如仍,要挡住国外产品进入中国市掣诙浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珊宛椽,准备放弃传统燃油汽车妊。    作为一名资深的亲历者侩空,笔者认为是懦侯,在这新旧年度转换之际瞳,有必要分析我国电动汽车的发展形势褪碱,梳理其发展历程街酚藤,以利于业界对形势有清醒的认识处、清晰的判断川琴,明确今后的行动方向拉矾吾。    一飞夯、我国电动汽车发展形势良好    当前疗,我国电动汽车发展形势良好闺,主要表现在两方面句:一是电动汽车技术创新全面展开匣磨凌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泡啤钡,技术创新和商业模式创新层出不穷莲侈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镀储戒,比亚迪尝太、北汽攘蹄兰、江淮面口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洗溶菇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唉恃,而是专门设计的电动车堪,续驶里程达200~300km甚至更多说,能效明显提高僳,动力性伍剐酬、平顺性隙、舒适性夯惯崔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僚。事实上揩挝缕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布媒鳖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市师咸。另外啦腊眷,我国电动大客车产销蔑帆税、应用占全球份额的90%以上门破钵,技术达到世界领先水平举摄。    在动力电池方面驴夺,我国产量已超过日本霜、美国绣漂、韩国逼,跃居世界第一艇,且市场份额超过全球的1/3蛙设惋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杠突纯,呈现高能量比揪敛焕、高安全性哥骑毛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杉襄缸。同时认邯,产品水平迅速提高厢,与前一年相比母,平均能量密度提高30%捕诧,成本下降30%左右屠娠。    在驱动电机方面物,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机开膛,总体性能进一步提高搁筷档,成本下降30%左右澳。在电池管理系统聚速领、混合动力系统浚酿挡、电动助力转向垮蠢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面葱汐堆,也都有明显进步炭杜。    在基础研究方面识复坷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缮未。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钵溶,电池热失控功腾赌、硅碳负极材料料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妊充挫。    2. 充电基础设施建设加快禾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桂揣武,政府有关部门出台了实施细则览,多个地方政府建立了城建白、电力胆妙、规划等多部门联动的领导机制摹,大大促进了充电基础设施的建设速度福室淘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庇染,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辩检啪,我国充电桩总数超过20万个帮,远远领先于世界各国奋伤。    在市场带动下妙,技术创新不断涌现难。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拖百、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夏毕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术价、节省设备投资的车端交流快充技术拎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尖脓。    在商业模式创新方面撂垮,呈现出各类优势企业多种形式合作继弓,加快充电设施布局镰、建设超、运营的趋势叫。众筹建桩冀、合资运营吩、利益分成等运营模式迅速发展特敌,公交车鸵挥滇、环卫车僻卧、物流车乌式浮、出租车溃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惮,广告推送恕涉、免费无线热点接入等增值服务开始出现啸聚。    在互联互通方面休啤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淌龋赶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邵陛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沽,以企业级替敦抱、城市级监控平台为基闯ツǜ琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偷柒、信息互通的国家信息服务平台即将建立片。    二坪步、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饰,我国电动汽车的发展道路与美国酸漓、日本嘉、欧洲等国家和地区有所不同偶,主要区别有两点褪岁面。    一是政府干预模式不同恰。我国采取的是政府强干预模式豁棺,政府进行顶层设计耿瘦,制定国家发展规划薯,多部门联动制定全面的鼓励齐衡、支持政策仿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘杼罴纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琅,在市场发展中不断加强研究开发钎,技术水平逐步提高;同时芬,充电基础设施建设逐步完善婪。而美日欧政府多采用弱干预模式管踩疏,政府支持共性暑股、基础技术研究家,给予一定的政策舍、税收优惠钠饰,逐步培育市潮ァ;企业则根据自己的战略规划斑,首先研究技术橙,同时有选择仑侈、有重点地开发产品扭撅群。    二是企业战略不同羚。我国企业多为在政府引导下被动式发展撩汗溜,初期技术积累明显不足胎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焊绅,产品方向受政策影响大簇,各企业虽进度不同抄融,但呈全面开花之势湍侵。而国际大公司多为主动式发展慈,厚积薄发拦,技术有所侧重室旅呕,产品形成特色缄答欢,如丰田的混合动力和燃料电池薪怜、日产的纯电动靛埔、通用汽车的插电式酱寂还、宝马的碳纤维轻量化技术等茧此。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缎蔬狄。中国模式的优点是市场拉动技术发展非阜,不受油价等其他因素干扰武阀,迅速形成规模市橙乜∶凇,全产业链技术进步翰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昏恃,发展中有不协调情况卿,如充电基础设施滞后秃惧,部分企业盲目跟随派歉,发展不扎实脸锻,少数企业以谋取政府补贴为目的握,甚至出现骗补情况冲沉昂。美日欧模式的优点是技术扎实承乒克,发展均衡;缺点是市场发展慢哗,产品更新慢祥套车,影响技术进步竿片掏,受外界因素干扰登,如油价低迷则市场难以扩大洼魄。    笔者认为叙俺担,中国模式适合中国国情巾。我们不应过多盯住充电难念菩、骗补等不协调现象容,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沙社度、技术追赶的大好局面内沸括。从另一方面讲蟹十档,中国模式也有赖于我们的制度优势句县梆,只有中国的强势政府才能如此运作铜辣,很多外国同行都很赞赏吨嫉乱、甚至羡慕中国的条件搪鹅。    另外捷斥桅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恫慕尉,近两年有明显变化踩铣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锨肉、开发电动汽车产品颠蓖,而且各种技术路线都受到关注的局面挞加。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怕嫂。中国各大企业都重视电动汽车没有错猛锰矛,在现阶段已不能算分散重复汗乐,但难处在于电动汽车不好做礁,需要有很强的甲拨、全面的技术积累和投入烹。那些技术实力不够的企业蔡衡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扰爽鲁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逝,而应准备应对“弯道翻车”的危险粗蹬实。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过购烦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捶,可分为几个阶段铅:当市场份额超过1%时惫瘟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顽咆私,则意味着市场条件全面成熟疲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年输,又主管我国科技工作多年眯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烧豆。    对照电动汽车的发展位健橇,在我国方篱,市场份额已经超过1%;在美国和日本湍,即将超过1%蒲寿。这说明嫂,电动汽车技术正在接近成熟觅蔬胎。笔者冒昧估计陡,大约再过5年左右时间汗蟹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涉胜,其他性能与传统动力汽车相当片,加速性优于传统动力汽车隆,成本的差距大幅缩腥Э峦怠;再过5~10年时间介,电动汽车性能可全面赶上笺、部分性能优于传统动力汽车勤柬怀,成本与达到当时排放捎钡辽、油耗标准的传统动力汽车相当糕。但即使到那时论椒,传统发动机也不会消亡撵镀,而是电动驱动与发动机平分秋色灭,或更多的是融合发展哩。基于以上估计亥穆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碧瞬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车燃客,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碧哄限。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捅泛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茎。2009年扑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壳乏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咆肚看。回首往事便功,扪心自问挥羌其,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尚。至于些许不协调现象捻唐敬,是产业发展过程中的必然袖互钉,是白璧微瑕挞幂、瑕不掩瑜嫡补。笔者断言饥檬,按目前态势再发展10年懈磨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朵攘,并以此跻身世界汽车强国之林亥。    三遣玩烂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弛狗睬,整车生产企业要更重视电动汽车佰。首先要制定好发展规划和生产布局斧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狼归妻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调前抚菇,不能两张皮恒赦局。其次要重视研究与试验间疲贬,需建立完整的劣抢嘲、一流的研究和试验体系呢磕,规某バぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统枢黑。电动汽车相关技术发展很快疏庙陛,要靠自己去研究发展哺拾迷,别人的经验会很快过时句剔,更不能只靠“挖人”搞产品雷法。再次要全面布局恍,围绕全技术链开展工作牡,不但要重视整车开发桐摧寸,还要研究电池和电机苇,重视电池管理系统陇肪琴,这是当前我国的短板纲编巫,此外还要注重轻量化和系统可靠性市。    第二摊,要建立相应的零部件体系吠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劲溃介,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粮酮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展切锣羚。    第三店且谅,要开放发展蛙奋。需鼓励渡乱骚、支持合作伙伴引入先进技术和产品袖槐沙,像华晨与宝马旧化、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捌。历史将会证明融薪逗,开放发展电动汽车会比关门发展更快沮。更何况叫,在全球经济一体化的今天剿然梗,关起门来自己发展是不现实的疚氰仇。    第四愤氯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锻缸酬。今后相当长一段时期册缮埃,将是传统动力与电驱动并行发展际、融合发展的阶段驴稼,单搞电动汽车很难成功附迸搅。对于只做电动汽车的特斯拉鸿,笔者并不十分看好检。    2. 对产业界的建议    第一署,要加强合作矗。需沿产业链董蔫、跨行业合作呻,整车企业要与电池企业舞继郝、电机企业里、其他电动系统生产企业深入合作豢。以动力电池为例施暖嗣,需要电池设计与正负极材料把退卸、隔膜腾、电解液楼肆宝、电池制造装备渡、试验装备獭疼、电池管理系统全面合作竟酸瘸。优势企业和研究单位要分享成果菩,互补短板础亮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掇,要形成轰轰烈烈的大协作局面厦弓,合作创新缓,百舸争流步呐,才能迎头赶上并超过世界先进水平购勘。    第二娟,要注重实践锤。汽车产品与其他工业产品不同汹叮轨,一是使用环境广且复杂跑霞甲,二是生命周期长皑媳,三是对可靠性郸细缕、安全性要求极高赁劳。这些都决定了仅在工厂烤媳、实验室不可能完善产品茎挡捕,必须通过多轮的使用实践彪。与电动汽车产品研究开发相比兢咎,充电过程更需要实践脑。像电动汽车充电过程这样长时间竟、高电压伎、大电流泪、室外朴娘冗、无专业人员值守的工作状况胳梦暗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验厩捕体。    第三厩,在充电基础设施建设与运行中钩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顷瞳。充电基础设施建设是一个新行业袒,在管理上涉及电力郝斯得、规划暗棋、城管居疾、工商管理等多部门汰惹,权力交叉妈捐禽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挽,利益主体错综复杂涤。单靠一纸文件不可能面面俱到穿,必须经过相当长时间的实践纱四矮,完善流程伍,积累经验乖确继。    第四绰,要加强标准化工作接啊堵。领先的研发辑幢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳倘斓怠,而及时总结经验瞎蛾介、制定标准又能为继续实践烙史、创新提供重要保障试漓。当前起,恰逢政府推进标准化工作改革次,要求标准化工作密切结合生产详讥、创新实践墨七,要求鼓励发展更灵活磐、更接地气的行业标准盒涝故、社团标准翁泥倡。对此桅叔冯,业界应给予足够重视变酥。    3. 对政府的建议    第一奔,要保持政策稳定顷庐存。正如前文所述特钢是,我国政府的强干预政策非常正确菊使线,发挥了制度优势卉,已取得很好的成绩屋岁撩,应该继续保持挞玫。电动汽车的发展涉及多个行业淬是旁,需要长期积累蹲,需要几十年的时间才能成就大业习,切不可存立竿见影谋、一蹴而就之心毙佩。    第二吵技逞,要及时对政策进行微调和补充完善碌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柯玫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣沦,又由于此项事业发展快膊慷,新情况诵郴、新问题特奋、新技术层出不穷痊寥蝎,因此及时应对菠、调整沙搪囤、完善是必然的忙。    总而言之森,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眷,迅猛发展正当其时甭枷缴。笔者衷心地希望朝野上下艘锋浓、业界同仁能认真努力工作橙纤,自信且坚定发展镰。假以时日停,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棚,并以此为契机鹤,跻身世界汽车强国之林澄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼貌膏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年党。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茫匪态,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日词计,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粟持革。    他认为功,现阶段蓟屎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碌朴固,但从长期来讲肪,新能源汽车技术发展路线要从电动化簿岁、轻量化才湍渡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合噶估、轻量化与制造生态化结合敛、智能化与网联化结合谜猩冻。    尤其在电动化方面讳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屉坛飞,就是家用主流A级轿车嫂讹姬,在性能价格比上与燃油车竞争骡。目前全世界都在朝这个方向努力痰本扔,如特斯拉Model3祟感、通用Bolt华醚菊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辩。”欧阳明高说层怕。    欧阳明高说浑北赂,但要满足这个要求戏怜,电池必须降低重量书、体积以及成本贝。此外光签,电池的比能量必须大幅提高舷,达到300-350瓦时每公斤舌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桥蜕,锂离子电池发明至今只有20年傲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峰,2007年第一次在日产聆风上开始使用菱朝,可见动力电池的进步非常迅猛病。”欧阳明高说璃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刊刹。    但此前冕,主流的观点认为去汝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仕店,从性价比来看厩郸表,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丸,但现在随着锂离子电池技术进步扩欧酸,里程提高一倍毋,即在300公里的范围内敖,仍然在性价比方面有优势羌户。    从技术上来看翁骇,在单位重量狗萍搽、单位体积下储存的能量越来越多漠勺栋,成本越来越低胯体牡,才能体现出电动汽车的水平和技术轻局。    一个好消息是抗比忿,我国电池成本每年大约能够下降20%墒。据介绍莎,五年前耐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茶,去年平均价格为2.5元左右涟,2016年为2.2元刻栋,考虑到大量的电动汽车是大客车杭庭,其电池价格相对会比较高一些晶惊。    “现在国内开发中的电动轿车氨乌挟,最低的系统成本在1.3元每瓦时封申戈,单体成本在一块钱左右躬伶。美国通用Bolt电动汽车辈维,单体成本为150美元一个千瓦时钱署回。”    如果按照这个标准擂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坎舍,但是按照现在2.2元乖,逐年减少10%到20%是颅酣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现土孪稻。    “加上循环再利用做到1元裙,也就是说闭锭妥,一千瓦时电池一千元人民币之内家揽膏,是可以做到的桃推。”欧阳明高称卞些蒲。    对于具备性价比几抚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钒你,现在一百公里约耗电15度村辛记,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俩,接近10度电一百公里芍反。    “要实现这个目标缸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胁。目前电耗的降低空间还很大硷。如果能够实现上述目标低广旗,一百公里的成本约在一万块钱票琉坝,如果电池能达到300公里就是三万块钱痰枪,考虑到使用周期内省电和维修省钱悉酵,将具有商业竞争力穗,这是电动化下一步最大的目标硕叉。”欧阳明高说吭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酵弘拦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啼,但仍属于比较粗放的发展模式啡梆,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜕氦甫。总体来看晤睹,走到今天喀特摆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贝。”欧阳明高说佩千。    事实上避党赊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狠潍江,由于销量超过全球50%以上颂,在国际上引起了强烈反响沤,无论是政府还是厂家但谴蟹,都感受到了来自中国率先发力的挑战请醇忻。更值得注意的是乔册模,2016年如德国大众和日本丰田溯腿,纷纷调整技术路线庞诺,加快对纯电驱动的转型级痊。    不过灯醋,纯电驱动的战略目标届许卸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涩哪。对于混合动力技术来说垂,传统的汽车强国蕾拱陛、汽车大公司比我国更具优势欧,如丰田路线就是先做混合动力跋,再做插电混合和燃料电池鼓铅。    由于我国率先发展纯电驱动塑,带动电池产业的发展达到了世界前列队磊肋,电池产业规模达到世界第一接,总体水平位列国际前三戊昆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平几孟撩,我国的动力电池产业链赎粒膊,尤其是电池材料街委圣,如正负极材料探洛棘,在国际市场上的占有率第一颈。    “在此基础上脆,我们以纯电动力系统(电池码、电机投、电控)为基础平台立,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驹嘲。”欧阳明高说凸锤。    据其介绍触,目前我国插电式技术发展已经取得进展抱,比亚迪秦孪枢港、唐即巾、上汽荣威550墨别纫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力长,无论是发动机方面垮垢,还是混合动力装置上豪,都取得了突破孟癸。    与此同时懂啊庇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陶惠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俯摊。    “这是一个渐进的发展过程郴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鼓钵灿。”欧阳明高说表,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泊钒,有效的回避弱项竞争版,有利于我国电动汽车产业的发展梦镰衫,到2020年之后菇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倦陡茂、同步竞争妹签档。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  编者按盆:产品价格区间一下提升了近40万胜敝北,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皇惫。以安全环保为标签的沃尔沃畅惠仓,产品质量是其立足之本贯搜侮。无论是国产车型还是进口车型翔焊,质量都要做的和安全环保一样好遣帮虾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑想姥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翅,安全与健康至关重要局,但在中国市彻鼗阅,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伟烷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家建,到底该剪哪一根线陕唉赐?我心里清楚欺眉,如果我剪错了群艰敬,我们可能就崩溃了伦沥价。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隶垦。在2015年整体经济增速放缓澳、股市震荡渭瓷睡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泛衫退,2016年的车市本不被看好蹿没。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声派旅谰。1月6日融镀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炮琅寒,沃尔沃对此解释为戒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刀,更是提振销量的助推器谷催艾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绊。   6月1日肩飘倒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职删。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颇,具有十分充足的销售经验蹭。但用他的话说痪,他来自一个很小的市城婧弧,很多因素他都不具备陀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醛问热,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状环。6月1日入职广室暗,用一个月来熟悉公司的现状容迷断,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宿。然而现实终究是骨感的较,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铺邯。   “做决策就像电影里拆弹的场景笔懒,我到底该剪哪一根线呢爽丸坤,如果我剪错了萍懦凤,首先所有的投资会无效邯,其次会影响经销商的士气蔼吝萝。”陈立哲对我们坦言福蠢甩。   他这样的想法并不让我们意外滤丰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妈。在台湾殊,陈立哲要去走访最南端的经销商可,早上出发中午就到了社吨,但如今这种管理方式已经行不通了柿酪。从前陈立哲的团队只有30人刑,现在变成了350人滑伶撩,他说现在同事的名字都记不完默炒陆。   “就像牌桌上的一个赌局般梯,赌下去有可能是回本的功,也有可能就全毁了触虏,所以我每天都在想我到底该怎么做惊戒。”每天该怎么做烽侥弓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篇评栖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甲滇,才能享受最好的灿家。”这句话像是说给陈立哲听的刺。   2005年翟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时对嘶,沃尔沃一年只能卖1024辆尝骗,一直到2013年5000辆的水平跑堡娃,再到如今年均一万辆的表现同,对于台湾这个小市场来说炮刊祟,陈立哲做的足够好任可俩,他对这个市场有着复杂的感情聘路。   调任中国市场做销售一把手催,陈立哲说这很突然何,他来自一个不足以领导中国市场的市场快。对于中国市炒,他还不熟悉咸,做市场工作要对文化颊匹、变化侨、趋势有充分的掌握溯揉,这最重要的三点陈立哲都不具备缚,他唯一能做的狭唤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崔桐嘿,相信身边的工作伙伴娜瞪,组成一个高效率的团队雹烩吉,去解决各种问题磐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惦逗,首先做的是内部调整砍串。通过不断累积分析过去几年市场的动态到蒋哆,了解在什么时期使用什么样的手段戈枚,反省问题所在伪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疏耽。面对三褐履、四季度各项费用的下滑想,倾听团队的建议抛彩、做出准确的决策何、将优势资源注入到最需要的地方摊宽亮。最后将宝贵的经验分享给所有人痘抖,把力量从点扩散到面吞,从四个大区褐,再到全国插豌拜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的色,我只是把预算单碎、时间等安排在它本身应该发生的场合骆狗。”陈立哲表示抬番:“我不是在讲官话韧,只是借着这个机会感谢大家笔。”陈立哲相信渤磷凤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的处揩。   内部调整告一段落瞎己哪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上将穗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题快蔼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铂,一下跳到80-100万拓阿,面向的客户是完全不一样的摆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的配洁瘦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幢驰毁,还怎么介绍产品弧?这肯定是不行的犊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怠渺翅,“与高端客户接触圃堪,销售不能觉得自己比客户矮一截抒辈,与客户要做朋友匡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赔损救。现在培训课已经开展了实战模拟环节裴港,我们在资金有限的情况下做到了更好滴。”   全新的管理阶层暮盎,有限的预算秦佛,面对重重困境狸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘦柬违,8-11月均超额完成销售目标槐抡筋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厂,最紧张的时间链逃。“我有我自己的节奏茹,我给自己两年的时间倪涩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炯莲畦,经历了两次产品的重大变动谢兽,但在他眼里这是最引以为傲的画,因为这些变动守顽、变革都是从使用者的角度出发本毯,也就是我们常说的“以人为本惦芬。”   对于沃尔沃来讲嘿廖劫,最擅长的领域是安全辜蔼,作为三点式安全带的发明者隶事冗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乱煌蚕。但陈立哲表示伦垮,以整车品质来讲俩渭,沃尔沃也和ABB并肩淑庞,例如在底盘研发能力上垒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怒随瓷,全世界目前只有三家在使用隶,另外两家分别是法拉利与保时捷缸辜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑量,陈立哲也谈到泉:“沃尔沃其实也做过6缸鞋建、8缸发动机亮绵羞,还有享誉世界的5缸发动机导曙枫。沃尔沃并不是做不到憨尾,而是我们可以用更低油耗变射、更低尾气排放的发动机达到更高水平水丸。这也是全球各国政府的法规要求锑,是大趋势卜。陈立哲说“这些信息考搂鸽,只是没有在行销上进行传播罢了立琼戌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朴悔剁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣睾椤,改变了“国产”的概念沤侵汾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓮谜。陈立哲表态道溺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艇惫彻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偶。沃尔沃立志从中国出发硕变,以人为本的信念永远不改囱,值得消费者验证与了解桂潍。”   “沃尔沃就像iphone一样铰茹,它改变了人们的使用习惯群苛咎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氯:S90有三个界面同时提供信息薄溪,分层级的来处理车辆信息办能芦。这一点很重要群,体现了沃尔沃以人为本的精神鲤妇卫。在设计方面泊阮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料情泪。用沃尔沃的品牌精神某绣抗,再加上瑞典的风格怖青,直接与德系品牌产生差异化轿笆。如果从地域来看吃痢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡傅。   沃尔沃曾立过两个誓言毛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疼,沃尔沃全额赔偿灭。在陈立哲看来劲玻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荡龋。   陈立哲对我们讲道袍呸:“在欧美搁帝,当太太怀孕的时候确排屉,男人会考虑买沃尔沃袱焙奔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砰漓舜,中国作为沃尔沃最大单一市称邸,11月共销售9,076辆新车公豆霖,同比增长12.8%;1-11月期间阿单,在华累计销量已达80,759辆柑邻抬,接近去年全年表现畅蹈欢。就目前的情况来看你,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高百。   在经历过低谷期的沃尔沃结矮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剔淘,这无疑是对陈立哲工作的肯定冒烘,同时也是明年的压力涧。毕竟“十万辆”这个坎烘,沃尔沃早就有迈过去的能力绢拾率。   2017年踩丘袭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熟,届时涵,S90 T4妈矮芜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前偶。对于陈立哲来讲嚷洁派,最为重要的是三座版S90踩瘫侗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的配粕前,是全世界汽车厂商藐,在中国制造的单价最高的车辆输孺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐薄杭监,“三座版S90可以达到世界各项指标卿淑,这款产品有能力改变历史卑。只在中国生产惩勘绿,以中国为核心的思维播,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了郎里腿。”与此同时参呈,全新XC60也将在2017年第四季度发布邯笑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙锔馗汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抒筒,所贡献的利润更是远超世界平均水平雾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郊城。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藐裁汕。“知道我坐这个位子的时候挽炬,很多人会紧张甚至惊慌凸略的,他们会很直接的问我物闪江,你行吗啥棉煌?台湾市场那么惺铡,你行吗扑遂屠?”陈立哲笑了一下说道喀:“每逢这个时候宿,我都乐意告诉怀疑我的人款,我将在最短的时间内做什么舰贪骗。”   两年的时间转眼而逝平,陈立哲手中的“牌”越完善别抛,与主流对手正面竞争的胜算便越大俄愤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乌,未来还有什么是可以阻挡他的呢八犀潘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淘奈普。为了满足消费者需求惦,推出一系列活动迎合消费者喜好踞淘。 上汽集团副总裁唉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琳岸,得益于荣威与名爵的共同发力袒伟烘,上汽乘用车共销售27.5万辆孝,远超去年全年的17万辆吉上貉。取得如此大的成就主要归结于以下几点口:新车的不断推出接、以人为本的理念及高性价比佃欧扔。    上汽集团副总裁荷沁、上汽乘用车总经理王晓秋兑辟港,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娄叛丧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解告缕坞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谰步敌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雷玲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垮。同时坞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义德:个性而不小众售帝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毖链,通过对消费者的沟通与研究持磕京,已推出很多新车型汾戮堑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翁罢。王晓秋还指出为,名爵现在的路线是个性而不小众弟性咖,这就是上汽集团未来的发展方向捍距粪,上汽集团希望新的产品有个性燎,且能让大部分消费者接受秒。    据悉串前乡,自荣威RX5上市以来苛设,名爵锐腾也迎来了中期改款介匿,同时新车名爵ZS窜脐、荣威I6也蓄势待发钩图娩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驶顽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垂埂呸,上汽集团也很清楚自己的客户群体讲灌鞘。王晓秋指出焊锤毫,新车型针对不同的受众群体裳吝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死劝。拿具体车型举例谓惨揉,荣威RX5更偏稳重凳拖,新锐腾则是一款属于年轻人的车苍,新锐腾外形活泼迹拱,同时考虑到消费者的需求剔薯,我们对内饰也进行了升级幸啪,并增加了10-12万的手动版凹霸,使新产品没有短板诡秤潞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氢袜勉,王晓秋表示性枫,“从荣威550开始册,上汽新产品从设计到销售槽,最后还是根据消费者需求来决定潘捕烘。”    据介绍巍氖敢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验马龋。为了满足消费者需求措邯,新车不止在性能和价格上做了调整必匣,还推出一系列活动迎合消费者喜好玩弓。例如蹦,基于年轻人喜欢足球运动迷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诡刑,也已纳入上汽集团新品类贯旗,预计明年新车65%会配备此技术佰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言交评眠,“上汽集团一定要明白用户需要什么姬掠,为什么要买我们的产品痛来汤,带着这个问题达惰痪,我们才能真正去理解用户惜绕,落实用户需求递,使我们的产品极致无短板险弧貌,产品自然会大销宿狸恭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绩,竞争也日益激烈慌每炉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夺斡涉。王晓秋介绍并褥,名爵的价格基本与同级车持平睹,但性能更具优势达斯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膘冀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绢幢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醇,就像提到的让渡空间城蔚隙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盘,从而应对市场竞争环境法空椽。”    产品有了好的性价比和客户认知度难堆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怖碍祁。名爵经销店到现在也有280家左右陆耿赁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郝缸角,其实道理很简单漓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兑拦潜,且不断呈现上升趋势薄忿料,他们认为自主品牌的春天来了”夕昏食,王晓秋表示巩。    在被问及上汽集团未来发展方向时擞城逆,王晓秋坦言沫污,“首先团队要把理解客户需求歪聘、用心为客户造车变成一种自觉行动末颗浦,进而形成一种行为规范惊。其次应时刻保持警惕赌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筹膊。只有这样呛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布崇歧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滤棵。这些修改背后有哪些考量和博弈惭绦憾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人露表射。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寇程: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贬倪?   答庆毋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吨都熔。一共收集了9246条建议凳,其中表态性意见7736条摆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条德,占16.3%钮擎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氨、网约车驾驶员资质及管理缕盛、出租汽车数量调控三个方面颁。从数据来看谢程培,不少人对“京人京车”表示理解樊角,赞同的达到70%多磺弧,质疑的只有12%铅霜哨。我们根据建议修改了125处戏,不断扩大合规车辆的范围蒲杭沮,让更多人参与“分享经济”椭饶。    “从北京实际出发饥极砷,兼顾多方利益”   问哩稼潜: 为什么要求“京人京牌”夸聚苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答什帮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欺煎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牛钙擅、交通拥堵荚、环境问题等“城市病”具醒伎。在这个前提下澄啊陕,北京任何一项政策都不能“任性”钦届,要从北京实际出发乘护,兼顾多方利益墟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倡握肛,地铁最高日客运量超过1200万人次伴幕栋,公共电汽车日均客运量1063万人次柒玫痕,小汽车每车年行驶里程15000公里烹楼,交通压力与日俱增酱。但在我们的努力下吠害郴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑞徘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翰矮睛。    总体来说挡博,北京坚持公交优先的战略脯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睬,对其进行总量控制在所难免惯肝刊。目前北京市绿色出行(公交跋巾潍、地铁淳舵、自行车答从、步行)占到71%偿,小汽车出行占25%哀,出租车占4%盆挠,其中包括比例不高的网约车出行唱靛脐。北京出租车改革的总基调是看亢起:巡游车改革诵扩戒、网约车规范翠淀、融合发展坪刊、错位经营淬、多层次服务弊。我们力争进一步提高绿色出行比例翰,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓷搁瞎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问换: 政策出台之后车拆,预计将有大量不合规车辆面临退出敲斯课,政府有什么监管手段确保政策落实到位浚?   答临吉号: 政策出台前阀倾,我们和专家蜗拱菠、司机脯惦铅、乘客港、网约车平台进行了多次沟通炯白,决定设立5个月的过渡期慌诬赴。一是给合规平台陈、车辆淀、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓣称豪、人员等尖。    从服务乘客的角度陛酮虫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琶霉。另外放两,希望网约车和传统巡游车加快融合发展商吮家,因此提出过渡期的柔性考量苦规。过渡期之后嚷,平台要加强行业自律净,我们也要建立打击非法运营的长效机制凉坍,严厉打击非法运营喊、克隆车和价格违法行为虚慕,能够更好服务乘客换、保障安全炮算。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逻溶: 面对新的经济形态灯贸,如何创新管理手段屉炬?   答溉抡墩: 出租车发展中没有对立关系峡。网约车以网络预约吉、快捷方便等特点捻,满足了一批乘客的出行需求裸。单从评价司机服务质量的机制看蔡擂,就值得巡游车学习臂飘钒:如何与派单挂钩搂夸,实时评价检郴勉。但网约车也有局限性绷坛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管梨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陆恍棱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扣墩。你有技术优势笑缴派,他有线下服务优势些叹内,为什么不一起干呢搅蓉冷?    管理部门也在转变思路晶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聚骏炉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼻题。通过推动巡游车改革及网约车规范壁侵关,构建多样化服务体系松,提升出租汽车服务质量仓康。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佳罗剃,在京注册用户已达218万人悄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车平睡,提供差别化服务晌溅返。    “解决出行问题要标本兼治”   问沮疾停: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懊?   答商: 群众出行问题的解决荣漆俄,需要放在城市综合交通体系中局颠,多措并举顾俊、标本兼治迸柯承。一方面推矩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抡,需要加快构建安全蹬、便捷埔汾茨、高效茨铰伯、绿色私接、经济的现代化综合交通运输体系互墟怪。到2020年寂德坚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%如谁。    交通设施根本是为人口服务匙烽喷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墨嘘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件局敝渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮贯承:李芳" "   杨美虹透露斥愤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穆廉,大东工厂扩建项目也投产在即特态了,这些举措都将助力当地经济转型升级辱。    在杨美虹看来弥抗,借助主机厂优势私广凸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇守,配合外交部到德国进行推介溺弧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馅昧嫡,从而推动产业升级挂龚。”杨美虹说算肛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳞瓜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寄沛。最新数据显示饯搽,2016年1-11月懒谅惶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浓,同比增长11.2%恼挪膝,前11个月的累计销量料,已经超过了去年全年舞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任激革。12月13日及,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开全。活动期间案缴桥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搜编汀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬狗谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)培扇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闲温、环境和社会贡献等方面取得的成绩榔。杨美虹向记者透露磕谓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》思,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谐。    “在‘可持续发展’战略的指导下胎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棉睫椒。”杨美虹说海虏摔。    第一鼓,实效为先吓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题班捅闲,“我们不做虚的颠抚,我们也不做口号式的堕沥,我们一定要解决具体的社会问题窘。”杨美虹直言掠七,比如BMW儿童交通安全训练营窍,它是为了解决儿童交通安全问题德剖。    第二绍宽讨,长期坚持浮杆。宝马儿童交通安全训练营甩行,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年全。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淀,今年是第一年做培价,未来会持续氓、扎实的往下推进街。    第三裁,全员参与香熊邢。宝马做企业社会责任时蕊忻,会邀请车主葛胎腑、经销商皖率衔、投资人以及宝马员工独碾呐,一起参与进来抗棱。比如宝马爱心基金抛蒂冀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训参镭,提供指导;另外慌捐破,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蝎叛,定期组织各种各样的活动敖副。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乏,将可持续发展贯穿全价值链腊沉辆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素品驴慈。”杨美虹表示饭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点号报飘,主推工业旅游概念稿。    据杨美虹介绍斗弟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抨辟骑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犀龋须,助力中国制造业迈向高端猩女讳,并促进东北老工业基地全面振兴白洁。    数据显示拦,截至2015年底乡搔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户册璃晨,当年纳税额超130亿元人民币缸。同时难窍肯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帆妇,就业岗位较上一年增长了8.6%胆范徐。杨美虹透露始皇酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爬,大东工厂扩建项目也投产在即畔橡,这些举措都将助力当地经济转型升级家。    另外讥粪受,在杨美虹看来挂警,借助主机厂优势铣狼陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辩轻卷,配合外交部到德国进行推介秋荤响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略长虫,从而推动产业升级揽红。”杨美虹说眷顿憾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉撼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扇?关键是我们的差距是什么授,下一步最大的点就是要提升品质摊,当然还要控制成本嗓骚。然后堆都,就是我们的正向研发和平台战略涉清。最后等抬,可以大大提高效率椒,如订货的时间是可以压缩的抚炬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一收铝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哭痉较。    徐长明说糙胎,怎么理解工业4.0乘犯?这个概念是德国发明的贤,现在在国内比在德国还要热潜。最近鲁力,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贺宛,我理解它的工业4.0的本质位,就是怎么保持德国制造业的竞争力撤。在国际上称,德国面临两个挑战漏:互联网大数据和云计算磺腐暖。现在琉浦垦,德国整个国家都在讨论欺劣,怎么能够“不被互联网+”惊铝,而是“制造业+互联网”携,这是他们重点考虑的问题眯浅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞧、宝马劣巧伸、大众秦锣。在德国桓,汽车的需求是非常个性化的核垢,在这样一个背景下誊愁悔,它要维持竞争力购,推出了4.0的概念墙丸苛,核心就是智能制造赎镁。他们主要的目标有四个方面老坑敲:提升品质兑论、提升生产力操幢、提升柔性化粪、压缩产业涎赎,总的核心是提升竞争力镰缆碑。    徐长明分析儡返,本土品牌下一步怎么做祈幕弦?关键是我们的差距是什么横冯悄,下一步最大的点就是要提升品质式懦抠,当然还要控制成本鞘。具体要怎么做樊陵咎?也有几点把湿系:第一俯,想办法提质控本屎。提升品质句幢蔼,消费者理解有三个青:可靠性看、感观品质筏息、性能奸。第一个维度齿暗:可靠性是必须的四,现在光有第一个维度已经不够了当,必须要加上第二个维度湿豹仟:感观品质芭肉,看起来要漂亮忙形。在此基础上又发展一步绍,就是性能的提升湿。最近市场上卖的好的自主品牌痊,大概有12款车溉,年销量超过10万台难泻,这些标杆产品扑,性能上也不错拌。因此艇,自主品牌下一步还是要想办法败苯楼,把这些提上去珊取捞,缩小跟合资品牌的差距嚼秽椿。    这几个方面的提升饯里揣,意味着成本也要提升拉洛,怎么能够控制成本饲?第二方面的话题譬菩嚼,就是我们的正向研发和平台战略巴泞。之前费丧,我们很多品牌都是“逆向研发”版,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氓篡,拿过来拆解做测试忻,最后组装起来细挂灌。这个模式下仙,成本可能是略微低的海郝缮,但品质食局迷、性能有很难保持鸽。现在必须要正向研究群卉,从消费者需求出发乓完股,形成一个目标尽袱,对目标做分析护,只有正向设计诧,既能提升品质性能蒲蕊,又能控制成本井汐挪,像长城搞、吉利等等哨蚀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汀箱。    平台战略炒刺祁,在更大程度上控制成本胖内。他说骏痘痉,我们的开发丧莎,现在是一款一款开发的泵失盖,零部件的通用性相对比较惺荨,最近一两年来唬,已经有两三个企业开始走平台化战略且搽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湍枷、SUV和MPV悼。这种情况下钢缮竭,零部件的通用性非惩安玻好惋,同样是50万辆的产量穷扮核,对零部件供应商的供应量更大辽,就能有效地降低成本体肚笛。    徐长明强调蛾谅,对于工业4.0的精神本质还是要学的伐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颈酪,它做了那么多的智能机器人涧芳封,智能机器人都是带摄像头的妙,在实施过程中的质量随时能够监测驶,然后反映到云端凑茬摔,再反馈回来随时可以改进僻。现在刚啃贿,企业员工的工资水平越来越高凹,汽车厂家很多在加班加点苦,我们要高度自动化窃,这些课要补期,应该有大量的机器人替代人工藉。如果这么做了亭冲,可以大大提高效率酞烫缸,如订货的时间是可以压缩的痪河捶。比如奥遍蓬,国内一家自主品牌炭,从经销商下订单上,到提供汽车产品最开始是40天实,后来缩短到30天链权,现在可以压缩到22天棵耻灵,跟世界先进水平比还有一些差距锹伯。这也是德国4.0里的核心内容观勘。我们不一定用他们这个办法并犁,但精神实质是要学的褐。    他说形劳练,柔性化的生产也重要痉瞄苗,但没有前面三个那么重要圭覆。在4.0背景下铣醋该,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盘裙哩,而是学它的精神实质碧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯评:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讽青,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓赦帛。更为重要的是肚,放眼全球橡界淮,驱动这些变化的地方就是中国磨葱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷感漆贺。    12月11日切淮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何剑虹桥落幕泉破谢。经过36小时的激烈角逐噶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出财联狡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湃裴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慑胜,今后的五到十年些蹲蹄,汽车市场将发生前所未有的变化办。未来赶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务落穷萌。可以说送畏轮,未来五到十年汽车市场所发生的变化认废,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醚饯圈。更为重要的是磕,放眼全球瑰武四,驱动这些变化的地方就是中国晃辑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搅埃蓉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说埠,作为企业岛狄,捷豹路虎非撑赝迹看重年轻人的培养透。在全球膳,捷豹路虎共有2500名管理培训生泥慕。过去三年捍趟,我们在中国也培养了30多位管培生拢烷碎。此外愤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搽化梢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓣。    在赛后的媒体分享会上铜磷绘,两位获奖学生代表分享了各自想法首,及在比赛中的收获啃肝。同时鼎腑厕,睿侨森哪喜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勿废锚。   问驮:捷豹路虎为本次活动提供了导师哦,请问这些导师来自哪里怒旅杀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘫洽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绥沦?请学生们简单介绍一下自己的作品冗微,获胜的原因是什么沛?   睿侨森栏啸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师麻。一位是捷豹路虎内部导师旧林,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臼腿钨,包括对行业发展的认知凶郡鸵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浮、视角和指导啃诽。这两位导师全程和学生团队合作雌姓递,提供专业意见丰踩,帮助他们取得最好的成绩虾砂。   潘孟涛程: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滑,包括今天的学生钎乒拦,将来都有机会进入到我们工程团队祷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额速,可以来到捷豹路虎学习和发展识椽陋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里托脚,再加上扎实的专业和技能铜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隋。   睿侨森敲: 作为公司的管理者拌,我们非称罚看重实习生衅勘,我自己也会手把手教给他们工作的经验啸薄固。不管是本科在校生还是毕业生险舒,都能给我们带来新鲜的血液窜、新鲜的想法缆冬。    同济大学袁旭杭:首先恭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捅哪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确垛膏。    我们都来自同济大学汽车学院拎久挎,团队成员有两个来自汽车工程方向背痰芯、一个汽车营销方向己校、一个汽车设计方向墙雌伍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求链,围绕“以人为本”赔冬,挑战的是都市环境里的出行压力攘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师复、设计师也有很多共鸣凡,通过一系列调整坪吉,最后有了这样一个以人为本叛囤荆、体验为先的方案脾。我觉得贸溯趁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞄算梁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岁:目前瘁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腾舜?   潘孟涛摄般: 我们会对人才数量进行评估和拟定卫说,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凯疙。随着经销商网络的增加掂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惕檀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耽妨青,从而满足未来消费者的要求墓恕。这些内容息息相关绘,并且不仅是着眼于眼下微熟暑,更是放眼未来冻昂南。比如达详,针对刚刚提到的电动汽车战略诬,就要确保未来有足够的专业工程师储备败,因此钝慈,我们时刻准备着茧规,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楷。   问得:在创新领域练腹解,包括未来汽车科技领域禾负,捷豹路虎有怎样的系统部署茄瞎?   睿侨森局氖: 首先逢阿惮,作为一个公司锌擅会,我们在研发领域有诸多投入橡福凉,而且很多的投入都非常具有前瞻性面。比如说菠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赂片,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恍咳誊。    其次祷疚,我们想要通过产品和服务设薄,把先进技术带给我们的消费者胁筛歧,因此我们的工程团队套、研发团队必须时刻关注消费者需求袜,做到一切产出符合相关性卵、可实践性原则叼。此外短珐,我们每年投入约350亿人民币屯,用于车辆技术的研发和投产瓷唬平。    我们还于今年7月宣布舰怠:在未来四年觅福,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寝阂卜,并在未来应用到车辆技术当中都。    今年早些时候培奶洁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion场,通过应用软件及按需服务的开发与提供楼酸,解决消费者在出行中遇到的难题隙。    与此同时水,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资池露、办公空间跑似、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持小。   问菏:请具体介绍一下InMotion葛巫。对于整个汽车市场的趋势副,比如电动汽车技术妇吵庇,捷豹路虎是否有着自己的见解棠誊?   睿侨森航: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坊陪。我们希望将来可以将它推广到美国温时、欧洲以及我们非常关注的中国市场莱吨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部随,由研发团队进行分析兔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啡,我们也会分享给总部恋寥。    关于电动汽车技术吗戏,在洛杉矶车展前夕村,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE愁塘。中国是目前最大的电动车市撤倨怼,并且有引领行业变化的趋势拍贰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势些潮绅,确保第一时间响应本土市场的需求鸥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相四姥,并于2018年正式上市爆纤,希望大家多多关注嵌层福。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戚懈:关于未来互联网汽车憾,捷豹路虎有哪些基本的认识擎泡秦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涡玩委?   睿侨森纹薪秆: 目前恼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婚酶武,它的发展甚至可以打破现有的踩翰、传统的汽车开发逻辑与循环忙瘫。    针对这个话题级稳,我有两点和大家分享示僵:第一点弧妊骇,未来所有的车辆都将实现互联网化肩,现在能够透露的是那拎山,接下来我们全新推出的产品观,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作很瞎啦。比如说浅啥蘑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作峡磐,使用他们的UI界面和地图狄鲤据。类似这样的合作藤道,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卯设。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订险:李芳" "   汽车网讯 12月15日硷纺俱,由中国汽车技术研究中心咸捎愁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晌,从“市场化发展现状”拱、“应用模式创新”嗜茶免、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谜捆闲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苛揩,为产业发展建言献策闪千、助力提升秸速丝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录存: 第一砰戈,背景锣撇。    去年发布的《中国制造2025》投,新能源汽车是重大发展领域之一姑糠诡,是其他技术应用载体邢软绍,而且是先导性产业卯。它的进展情况决定了中国制造2025赐时、强国战略实施的程度醋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孺,从而能够聚焦变革敞、明晰路径痢穆筹、凝聚共识处、引导相关资源集聚推广产业创新缸戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卜前葱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糕猎首,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邯蜜。总体报告是按照1+7的结构潭萎硕。1是总的环滇茬,7是包括4个车辆整车技术咆悄,3个分项技术郎。    第二燎,国内外总体技术分析茅扭沫。    近年来氛羌韦,从国际汽车产业来说车痉葱,低碳化拣、信息化棺怯、智能化是一个总的大趋势畦。欧洲温仙、美国断、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莲遣低,重点企业的产品战略也充分体现了三化闺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赏。我国汽车产业特别是近二十年的发展呢馅,取得的进步大家有目共睹挛缕。首先巳,产业规模世界第一顽闲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挥,包括品牌市场的影响力有目共睹锑彭,特别是新能源汽车荣,包括技术饺汞、市场搞、新的智能网联汽车技术恐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势葛淳绦,智能网联汽车发展是非彻保好的优势条件经。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轮釜,包括动力电池涉、变速器悼。国内自动变速器原先是空白玲汉画,近年来无论是CVT焚、IT腊殊嘛、DCT都有自主的技术和产品外,而且应用在逐步扩大讲。    虽说取得巨大的进步婆矾,但与国际先进水平差距明显韦恰爱:    首先畔粹,发展能力上的差距凰狗。投入强度远远低于国外怪,全产业投入估算1千亿咖荷炉,相当于通用宿炯、大众藉朴、丰田大集团一个公司的投入副。    其次猜爸避,研发积累帛。包括流程积累讲、数据积累鸽垛晃、技术积累甘郎盖、标准积累骨,这些积累偏弱刮。    另外镰,从整个产业创新体系上来说毫,差异比较明显的磕韧拟,特别是协同方面皆。单个企业弱佬交,整体的协同效果很低壳,意识也比较低窍申深。在发达国家疮擞姓,单个企业强膛涩嫡,整个国家的协同体系效率比较高唱。    基础不牢地动山姨着弧,我国汽车产业的材料撂拈暇、工艺基础跟国外相比也差距明显辣和。汽车产业碴赴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大强孺缅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羔,要求有创新的思路和创新的模式蔽非庆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潍坞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谅憋家。    第三肩铆默,一些关键的里程碑巍糜。    重点是总目标飘斯,总目标是基于很多现有的环境设定的寸刷襄,也基于七个路线图进行测算涟帛。反过来说渭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啤泼踢,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚕顿:    1啃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嵌。如果技术路线图能够得到实现踢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谈,之后往下走搭袖溺,这对产业来说棺稻妒,甚至对国家来说是非常重要的浑勉。    2访栏、希望在2030年左右碎,汽车产业的电动化转型基本完成苫绊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上窃倍粹。智能网联汽车市场有一定的占有率懂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茨。    3藕豢墩、建立有竞争力的自主创新体系拓。    节能汽车在2020伸瓤檀、2025劳侠荷、2030三个阶段提出典型的指标戳厘澳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗享复,5升卢耪推、4升糯唉松、3.2升茄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韧屉,2025年15%砷竿,2030年40%以上邪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贰肆、自动巡航驹、车道保持应用已经很高羌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拼爱杏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线设睹,经过技术路线测算实现总的目标床淌。从路径识别上来说份颁淬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口獭速,以能源动力系统优化升级转型作为重点法位立,以智能化水平提升作为主线承梅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抢加鸿,全面推进企业产业发展响艇。    第四似堂,分技术路线图的基本结论钡揪俯。    1喷帘、节能汽车堆阮酷。总体上有很大的共同点烹触,重点在混合动力技术红且、内燃机技术甩吉勤、其他驱动技术捻苛撇。混合动力是技能的主流技术蹿棱皑,当然轻量化也是另外一个雾括圈,但是轻量化有专项的分析激搐娇,在这里没有强化称灯蛾。    乘用车总体执行轻量化徐乓、小型化入送、混合动力搓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痛芬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撩棘。    混合电力是一个主要的技术勾龚敦,达到5升吉茫煎,4升鹿、3.2升的目标糖外举,混合动力是主流镐,其他是共性的顿挖潮,轻量化虹撕、摩擦等寂刺。    商用车混合动力应用时间稍晚堆让悄,重要度低于乘用车菠。    2怯、纯电动与插电式混合动力汽车令膝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篇,加强轻量化成为趋势统榷。轻量化对电动车更加重要另钱鞠。对于插电式非常重要的妇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术持毛委,驱动侣纹叭、点击钝晚、控制呕熊、充电劲扯、混合动力发动机醚,高效耦合发动器掣吩匙。动力电池本身有专题剧踞胃,在这里没有过分强调吵晌龚。    这两种车提出了总体的发展纲要唤绦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沥解,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侨,甚至可以忽略不计毫联辽。    从四个层面梳理了技术需求挪昆坚,提出了一些优先的行动项辣,面向纯电和插电款尘,国家科技技术支持十五年了械仿,下一步除了电池列为专项之外溺熊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蚕骡纠。    另外孪栖,聚焦关键零部件鹿持绍、基础突破和可再生能源惹划改、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讳安顺。    3咎驾、燃料电池汽车卵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘫蒜贫。从中国汽车产业来说膝,现在重视程度不够笺椽略,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碎室,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究回叙菏。希望四部委提交国务院进行发布和实施赋。    在研究过程中灌,大家对燃料电池认识分歧比较大淋敛,或者没有共识菩,这里特意保留一个燃料电池发展目标辟,跟发布不一样截碧。发布时2020年达到5000辆的保留规模七吩马,我们是1万;2025年是10万呸掠,发布时是5万;2030年是百万七,发布时是10万廊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屠肯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畦率、耐久性扑、成本囱、氢安全导诉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姑辫攻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朝淌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叫部刮。当然期猜,全技术链的技术攻关需要做佰切,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棘飘烩。前期小功率燃料电池票书,中期是平衡的燃料电池叫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池公,到最后全功率的燃料电池酥。当然度苍,电电混合是最主要的滴,最后电池小容量的技术路线芒,但燃料电池的功率更大一点膜。在这四个层面进行了技术创新梳理歌枷荚,燃料电池要解决的东西很多固,包括材料耽景、膜沸肋两、电机险滩、燃料电池亩Γ块堆灭括、系统技术柔案、整车技术鞍物。燃料电池也是下一步国家科技溶苟错、资金支持的重点时零斥。    4宝轮、智能网联汽车奈菇,这是新兴的技术发展趋势检鳞。其重要性与新能源汽车同等重要虾挨遣,有部分专家认为更重要苹蓖辩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喷羚驾,技术和应用的优势懦涛劲,也是机遇谅篮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烯戈,涉及到国家信息管理琅徘。对核心自主提出了很明确的要求回嘲,即两横三纵功。    车辆技术上更多的是决策繁、执行撅罐。信息技术履,信息安全九珐枚,地图技术也是非常重要的矩。两纵导惫开,一个是车载的讥畔图,一个是基础设施姑。智能网联一定是循序的磕,智能网联技术最容易得到大规模的应用魂椭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粕僵鳞。这两个路径总体上循序得到应用叹冠伙,从商务车来说解烦,更容易形成凹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求显纹宏。    从四个层面聚焦一些技术需求焙茬酣。跟燃料电池一样峰,需要解决的问题更多一点湃放。从感知决策执行的横,特别在决策阶段驶袍匪,差距是比较大的熄搭无,感知当然也有差距河忌。在信息层面当,大数据雄锈搪、云平台兔胸,相对来说中国有比较好的基础和优势胳。    作为一个前提递太,对标准法规先决性砂春,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犯降桨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丘。制造技术不细介绍了亨,还是聚焦在新材料的运用繁帮抗,以及新技术对制造技术带来的变化罗,聚焦方面进行了说明棵扦僚。    动力电池鹿,分三个目标蓉灸腥,目标上有比较大的讨论和争议尸负甜,比如说新阶段提出了350啦、400捂画酵、500的质量要求莱缆,争议非常大逢促扣,重点几个层面欣另:    优化现有的代表电池技术歪视愤,提升技术水平褐供如,特别耐久性笑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丧硼分。国外的装备很难形成有竞争力的差别栓挛撑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肮蚕庭。现有应用以企业为主体来做脚。当然类,也会关注动力电池的回收利用技术充疆嗜。    最后几,轻量化次瑰桥。简单来说究,前期聚焦材料技术饲认皆、设备技术糖呸、制造技术宪、回收技术汀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化块栏,比如说传统的四大工艺的变化颇朽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用善骸虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘讳涕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梦善寡、供应链幻、资金头、汽车等方面的诸多质疑沛。期间,明确表示不会放弃造车汇扦撩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渐辖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欺奈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸡稳锤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甘缆汾、互联网及云扳丁、内容袱泼己、体育,还有三个端口类的,手机潍、电视染、汽车焊彪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘲汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力说拎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辞樊矢。    乐视的电视做的确实是非常不容易拒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拣羚熊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元罚静帘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尾衰禾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元随经。总归累计亏损36.33亿元浦八。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诞短。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镁钩。第一部分就是投资人的钱龚浩辱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿清挤感。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硕辣灿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法聘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿誊、体育43亿详、手机50亿,房地产64亿撩齐、内容108亿沮备、互联网金融151个亿仑、电视187个亿同、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睫鞭隙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂探独。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的跺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的内剂疟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迷省韭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败半。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挟删杭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溯牛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙归。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的常。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萍褂蛋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了染誓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柒餐。很可惜,你们蒙眼狂奔滥绷芬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肖己疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴损料:李芳" "   12月10日呻虏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宿:一条是政府主导帆、政府补贴的方式井,这是当前的主流祁乐疯。一条是消费导向谰核皋,依托市场的内生成长道路揭烧。”他表示扫,(电动车产业)进入者中美笑,大多数最终可能会被淘汰惩瓶,但是不能不给他们机会乾。国家已经开始放宽市场准入酱委,此时惠修,应该在两个方面把握好政策嗣汀:1渐滩涂、应当欢迎新的进入者亥矛帛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阔歇捞,让投资者自主决策频,自担风险旁惫坝。2旁店、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俗定,严格市场监管建冷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腔驹瓣,目的是建立好的产业生态沪捷含。电动车产业化醚,最终必须依托市场来完成吃轿敖,因此答疵步,政府的政策必须产生长期预期脸。推进政策应当借力市撑菥,发掘市场的潜力苟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用深。政府政策不干预技术路线脯快胁,政策的实施不是导向对政策的依赖边,而是政府作用的适时发挥图失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭倦倒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道习,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芭寄,戴姆勒有望在今年成为全球最大槐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商变,这一目标比原计划提前四年实现纯剿魂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逆蜗计:“戴姆勒今年即将实现这一目标欢菠,比预期时间(2020年)提前四年舒。”   据悉等嫡挟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绰,当时受到与会者的哄笑封贪。然而饥戊笆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桐德,领先劲敌奥迪和宝马敲受镁。(实习编译昏:刘欢 审稿帆拷诫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈建:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衅:韩大为 版权作品虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽啤,严禁转载含,违者将被追究法律责任梳譬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夹膳斑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臂漂。在提及新品牌“WEY”时补赌帽,魏建军表示艇肥,“将夺取丰田和德国大众的用户”慕掳翁。   记者杰侥邻:为什么把自己的姓氏作为品牌埔祁?   魏建军疽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拾。我对WEY很有自信显氛典,就使用了自己的姓枚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磁,但在中国汽车行业我是第一个吕目。   WEY之所以采用英语牟缸,是为了要瞄准成为全球品牌毖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力齿舵湃。   记者匠:对于竞争对手有什么设想驴讳祭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厕奢糖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灿暮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谰排拘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骇哇狸,在此基础上还要实现15-20万元的定价眯淘乌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户信普。在性价比上WEY更具有优势匿汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贸旧:李芳 版权作品黔欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载泻,违者将被追究法律责任斡抚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后量,新能源汽车的发展也不会受阻停巨嘎。   根据工信部核准的数据绕,今年前三季度屑,整个新能源车销售16万台杭瓷丹,同比增长83%吕览。其中泄成泛,新能源客车已经占有40%以上的比例髓陀赔,达到了近半的水平剧颂,发展前景面临压力豆袍攻,但乘用车只有0.1%铜惕拔。“我们涨十倍是1%吃牟歪,涨100倍是10%什碍轮,新能源车发展有巨大的前景和空间橡闻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罗溺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上记牧皇,全国乘联会秘书长崔东树说躬亢咸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力编欧顽。根据国家制定的产业政策要求许东歉,到2020年副较秘,乘用车百公里油耗要降到5升洼簿,这意味着五年内降38%的油耗集白挡。“基本上谁也实现不了厩,只能靠新能源车来推动叫啦。而这种新能源车逝饱受,插电混动可以降80%此换藤,纯电的可以降100%的油耗灭,这种情况下只能发展新能源车俏窗愁,这样新能源车乘用化馈素能,为什么我们一直定义为为生存而干谈歧,你不干就要挨打厂妹怪。”崔东树说贿蔽涕。   另一方面陆氓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壕犯陇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肃卷华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拔奈栏,因此定价弹性很大辞。”中金公司的研究员李璇说荡蠢攫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜗另,为消费者提供很多选择聪。随着技术进步和更多电动车型的开发劣那到,新能源车的成本会不断下降棱萎,比如登让蓄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硕瞄臂。“中国的纯电动车型出来以后酵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附凉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幂管丰,发现基本上17仍哄土、18年以后的新能源车狮砍,达到8年10万公里以上备,整个成本是比传统燃油车是要少的摩碌,甚至是少了20%到30%荤。”   电池是电动汽车发展的核心屯扰卸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扒溃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兑车煌,电池成本还有很大的下降空间婪。目前诚爽,整个电池的产能供应相对过剩慰门,国内电池企业达100多家燎岸。据统计铆金,目前整个电池的价格大概在2块多左右撮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壬卉霓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准废备。因此措绢价,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度匿炉鸽,这样才能达到标准项双。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郝勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗忱:李芳" "   我们不认为绝对的销量灭阀嗽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞柿。衡量一个品牌成功还有其他的因素泊欠,比如利润率叼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慌孝惩。除此之外箍桶,品牌力痘、品牌的知名度妊权、美誉度寡、影响力吨变,也是决定品牌可持续发展的重要因素尽溅。宝马在创新精神上是首屈一指的沏剖空,因为汽车行业正经历巨变杉缸第,在电动出行竭林、智能互联贤焙敖、无人驾驶等一系列发展方向上静屯彭,宝马都打下了比较好的基础东刨权。    临近年底犀催,伴着层出不穷的新闻事件晒,高档车市场竞争愈发激烈额埔顶,作为全球领先的品牌——宝马八、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芥汗物。近日归,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丘浑受,听到他开诚布公缚篱、推心置腹的看法赫。   问材清:根据最新的销量数据规峨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近此焦贰。那么啃,您怎么看销量茨诡、利润捍鞍趴、与经销商合作伙伴的关系钾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踩检: 每个竞争对手的情况不太一样鸿储哪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惮独,所谓的增幅我们一般都讲同比妓拍添,是跟去年的基础关系勉。几个因素加一块儿廉奶渐,我们不认为绝对的销量略份乌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币刑。对于宝马而言堪衡,今年前十个月提嘉丹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车趴汐,同比增幅10.2%袭激,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锻,同比增幅接近11%靠伟撼。我们对这个数据还是非常满意的对店,这也达到甚至超过了我们内部的目标噶。    除了销量本身的绝对量或者增幅劝借,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撵钾挫,比如利润率吻甲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标络徐。除此之外脸,品牌力暴迟救、品牌的知名度常煌被、美誉度溉黄伟、影响力稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素棺娃。宝马在创新精神上是首屈一指的孰迫,因为汽车行业正经历巨变淮,在电动出行茶墓、智能互联墟刀、无人驾驶等一系列发展方向上埠反思,我觉得宝马都打下了比较好的基础撂。总体来讲媚,我们并不惧怕任何竞争潮,我们也欢迎竞争颂人狗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叮溃尽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糙兔。   问秤诗:最近菠啊隧,关于奥迪的新闻比较火仓罕史。   刘智谢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爽握钞。对于宝马品牌来讲扭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的光钮,双方的关系也非郴辆停好存毯芬。所以叼拧酣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撅寸,一个是宝马(中国)殊,一个是华晨宝马煤,但是我们有一个整体式的营销团队琴届,有统一的零售网络纪酥,我们在总部有一个统一的管理团队湍堵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略栏短。至于竞争对手我不是特别方便评价穷纤,不过至少释放了一个很好的信号檄,豪华车市场的前景依然很好计奇。    问崎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞥剧倦?    刘智屑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筐。因为从经济的基本面来讲港汲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苗、持续的发展态势南伺。之前以出口妙风戊、基础设施建投资的经济拉动方式诞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涩渡晃。需求的增长其实就表明了对于车的需求梅,其中也包括对豪华车的需求娟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甭恋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涪衡脾,这几个因素相加扭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间客挠惰。今年摩,豪华车的“盘子”接近200万辆姓,未来可能每年的增幅不会特别大豢咀迪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怕淑揭。所以胜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗡,力争在市场表现上优于竞争对手徐。   问屯屡赐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得麻芹敌,这一岗位和以前相比有哪些挑战闻?   刘智疵瓣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化染嚷,因为我在宝马的八忻秋、九年时间令茶搜,换的工作岗位也挺多的淖。换了新的工作以来埠午忿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绅,比如负责国产车的销售程场哪,可能是比较短平快的屑窗娩,看的是一阶欧文、两年之内的事情讹敝。在宝马中国总裁这个位置上蹋娩拴,除了目前公司各个业务板块的运营府窝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题税煤艾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镭郝,像无人驾驶讲挥徘、智能互联田拈、电动车匡解,包括数字化营销被冲、品牌年轻化等等一系列的东西路。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歧店促,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莫荆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妓猾,力争在中国市场上打下一个非趁痔泊郏好的基础扫。我相信貉场,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候少疮,宝马会拥有非常强大的竞争优势媳递。(中国经济网 记者蛋纬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘叉:李芳" "   原标题奶臀修:王永清摔围肚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琼湾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胯。别克品牌今年销量已经突破100万辆骑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湍割,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碧棚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰薯传。数据显示楔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆结秤弓,同比上年的446764辆下跌28.64%渐。上个月睛介铅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通傅。    因此粟,在车展期间接受记者采访时皑收,王永清表示斗金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晶内晌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言峭金避,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裸脸坊,但全年销量依然会同比下降20%左右芜堑缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来席,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吩宽奠,可能在布局上稍微有点滞后算孙畦。现在对于雪佛兰来说葡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磊哥。    事实上规,雪佛兰已经开始了提速布局钳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阀栏鞠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台豆。王永清表示揪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燎,2016至2020年投放超过20款新车绢亮湘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列堆梢眠,30%为SUV车型使,并将加速引入包括1.0T风、2.0T捶、8AT邻戎、9AT父安堡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隆冀菊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墓写,未来SUV将成为主推车型桅归。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颓娇,轴距2725mm慌坦,将与全球同步进入中国市场兢洛侥。同样糯舰毫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相怖纳莽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狭皋。    值得一提的是受苍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睫,拓宽产品线触危肥。RS车型将采用包括侧包围旗、运动尾翼温庐、双排气管缉襄、降低化运动悬架妇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞭虫夺,并加载多项ESS智能安全科技箩杉檀。    在品牌营销上惮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胯侗缕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销需蓟孝。另外富,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湘,演绎雪佛兰“热爱皮,梦想轮檀环,行动迸抬钉,分享”的精神擎鹿井。    “今后新车的利润越来越谐贰,主要利润来源于衍生服务狡氮、二手车置换等尉杭闷。相信雪佛兰将它的结构调好后欢皋负,未来两年将会真正出成果本。”施弘说商。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昏羞蓖,上汽通用的新能源战略也将全面提速叉。车展当天誓五家,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虏浮系,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盛称赂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成到漠顷,发动机的最大功率为73千瓦律彭,其中电动机负责驱动其凸,汽油机负责发电屠歌腔,它的综合百公里油耗是0.9L趣。从上汽通用发布的节奏看冯遁娠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轻攀蚕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矛戈雾,王永清说俱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夸似呢,产品还要丰富救茧,才能满足这个法规的要求绣怒萎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饲,到2020年之后比例更高臼蹲。王永清表示眯棋:“估计到2022年慕搽沙,我们的电池技术会有很大突破怠襄,能量密度大幅度提升填螺堂,成本是大幅度下降袄。这对纯电动的新能源车发展是好消息割伙佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赣鲜溯、豪华”品牌——WEY搅繁纷,W01告、W02两款全新SUV首发亮相拨商械,售价区间将在15-20万元狈慑。对于新品牌的未来发展规划焦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弘辉荡:“WEY品牌明年将有3款车上市裴埔瑞,到2018年还将推出2款左右的产品赣,以支撑起全新的销售网络体系赤链。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亲私杠,8月份推出第二款SUV W02母挡卉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刹禄啪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烤,魏建军详细介绍到班雄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迫,配置上拥有最先进的安全技术虱、智能技术焙,也更加精致捅吕踩。此外在性能上两者也有很大差异福掠,例如在NVH方面澄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刮沽。   在经销渠道方面庇哨,魏建军介绍说型埠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爽,没有想过招募新经销商绿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舱榷惟。”   对于新品牌的未来发展粮,魏建军信心十足婆,他表示裳败:“我从没想过这个品牌会失败祭揉缮,只有退路封死才能做好这件事喇缆炒,自主企业只有没有后路才能把事情做好纤伟递。”此外肯瞥,魏建军坦言沸瘁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剖税,因为新品牌叫什么并不重要富。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律辜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲幌,将方向转到共享经济吼、互联网僵、自动驾驶方面新的技术腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上曝娠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酬叙、生动的演讲裁导豌,就城市交通琶、自动驾驶和汽车互联等热点话题柒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拖揪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船篓庙。    徐大全说任烤,博世始终认为讥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担噶岗限,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式悍山莲。    徐大全谈到嚼处犀,作为在汽车领域的老牌企业芒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化腐炒涡、多样化的发展态势和需求核荷齿,博世已经有了自己的思考和方向捎。    他说狸,如今奈岔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浩抛,将方向转到共享经济谰呐、互联网猴、自动驾驶方面新的技术级,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胳巷免。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擦靶改,面对新一轮汽车技术的变革尉梆卜,无论是传统汽车黑、零部件企业姬喊,还是互联网苟、科技企业解擅麓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藉导。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点试低谩:互联化冬、自动化和安全化赂骑。我们预计颈才类,到2021年讣瑟竭,汽车将成为第三大互联移动实体炉奢就,同时扮演人类的第三大生活空间碑踌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俩,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗽肖。    谈及自动化领域领日,徐大全判断钉汾诺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涵咯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谁,通过持续创新驾驶员辅助系统咀,从辅助驾驶鼻解示、部分自动酱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶交菏,分阶段朝“零事故”愿景迈进佛弯叔。目前判,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产善蹈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用极订侮,到2020年左右稗扯封,自动泊车功能将进行试点项目测试埠卷。    说到自动泊车荷,徐大全特别谈到停车难的问题年马。他说急侵暑,停车难是在城市生活中的一大困扰朽剧董。今年般,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查礁梅插,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饰。在八项智能泊车功能里肪,“手机查询停车场位置并导航”另布、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辜。其实申镜床,在大型商场里龋割薪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了童和,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擎勺密。根据一项市场调研显示瑟飘,2015年辑谭遍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洼觅携。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柑楞剂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露急关怕,在深入巩固原本的互联化门笛么、自动化和安全化“三化”战略基础上侵筒,博世今年也把两轮交通伶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氮芥。    他介绍渤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贿媒卫。未来十年敬绊戈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上发,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寡。    在两轮交通方面界,博世提供两轮驱动愁锤、安全等各方面的解决方案渤咀,涉及两轮电动车涣美、摩托车需、电动自行车以及平衡车等多种产品形式饺浓。    最后受杉份,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具然戈,满足这些变化的需求涝己。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午入沥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坡健反,“双积分”法规拭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峦,连日来咯壁乔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弓便斯,让观望中的车企备受煎熬圈炼。针对业内关注的焦点问题坝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锯播坍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》币:不久前核泰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规段巷,如何理解这两套方案磷桓妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竟冬瘫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)华、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虐,但又有独立性洞汞玫,各自的核心目标有所不同纽叹堡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汗,进而确保国家能源安全潜。由于中国的石油对外依存度已超过60%莽耙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葛谐裙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俗,进而实现国家节能减排的长期目标色。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集活,但现阶段并不能彼此替代情咖溃。对于CAFC而言呜危襄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓢崎,其中当然也包含新能源汽车得,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠累男秒。但不同的企业由于自身能力当贬琉、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恳馁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模色,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戏,而以后补贴将逐步退坡抖惰,企业更担心成本无法负担颈犀冷。因此仅有CAFC法规画,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况几珊眯,所以有必要出台NEV积分勾炒矫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流实辑。同时搪祟梅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫目,从而有利于新能源汽车早日取得突破散蓉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孺,其目标应是降低汽车及相关产业筛风、乃至整个国家的碳排放薪,和降低能源消耗诉求不同抗。作为碳排放第一大国储,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帮筐,后续国际压力还将不断增大垂咐冻。因此涕蕉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犬教忿,从大方向上讲是正确的幻华。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牧,这和NEV积分没有本质区别帆,也无法确保总体低碳目标的实现赔镶比。实际上腑,跨行业盟屋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向史构当。以电动汽车为例埠,其在使用阶段确实是零排放艾款宽,但与欧美不同途,中国的电能以高碳电为主凛滇拴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尚校色。也就是说究泥,在使用高碳电的情况下敞携穷,电动车全生命周期的碳排放并不低隧订狈。这正是碳配额管理应该解决的问题孩颧倒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中甭裸胖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壬峨塑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萎菜负。实际上秦玫蕊,将新能源汽车确定为国家战略波玖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构防髓酒,生产更多的低碳电晤轿,否则减碳的国际承诺将难以兑现秋好。    另外褪府湃,对于汽车行业福狙毖,无论是CAFC密公、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗜菇翻,但都应该由一个部门来统筹策划病顿,系统思考秆,拿出科学伎块辈、系统皑懈瑞、具体钢、有效的管理办法来推动实施委楔设,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炊。    ■积分交易细则需加快制定粱道、尽早出台    《中国汽车报》几安春:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凡彻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受人?    赵福全募借:确定合理的积分价格叹,涉及到技术财裸赐、成本和市场接受度吓攻,需要综合测算和动态调整裸乡斤。我认为基本原则是捅撂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陷,让没做新能源汽车的企业有经济压力锤。如果NEV积分是“白菜价”绵,大家直接买就可以巩侮镰,谁还会愿意在新能源汽车上投入肩?    因此蚀蠕,NEV积分的定价应足够高韦瞬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厂莱趣,通过自己的新能源产品获取积分茄,满足法规要求啦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淳摧改、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郝褂,能够通过购买积分先生存下去遍,争取时间把自己的新能源产品做起来扭。    《中国汽车报》钞搭食:除了积分价格之外晨拎卜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑遍级窝,目前处于“空档”状态略撇唾,怎么看待这个问题抡?    赵福全蔬趟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诬徐混。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弓东嚼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洁。同时翠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肯。对于汽车企业来说仇,3年仅仅是一轮产品开发的周期铅碘塑,政府作为“游戏规则”的制定者瓜,应尽快给企业一个明确的目标劳蹄贰,否则企业将无所适从剐共荤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜕穆玩:“双积分”中提出了2018年起崔篱兑,8%担挫棵、10%币、12%的NEV积分比例换,而经权威机构按照法规要求测算退,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间栏蔫接,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帝肥汇?    赵福全陵纱无:在这个问题上沽,我并不持悲观看法豢琴材。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峨尽,因为还有很多企业尚未完全发力雄。按照国家的发展预期破胸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拷,如果每辆车以最低积分2分计算插逢,整体积分比例就达到了14%枫,如果是分值更高的产品讹痢下,达到18%的积分比例都有可能魄。关键是要努力实现7%销量占比目标险,而这也正是NEV积分的目的所在愁玫。    不过另一个问题引人担忧精。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求经,同时在CAFC核算中也有优惠垂毯:一方面油耗直接按零计算伎昆,另一方面核算数量加倍写,从2016到2020年分别是5倍藉擎、3倍臀鸡耗、2倍拟脾。此外看,按照单项抵偿原则堡搬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坷奋,还可用于抵消CAFC负积分伤罢。我们经过测算发现闲蘑葛,CAFC中的这种双重优惠翔舱凶,对新能源汽车的“照顾”过多了签,不利于促进其他节能技术发展篓涎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绿炒肛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘫,CAFC的达标难度就会随之大大降低诬功凌。实际上苛刷寞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谓,两者不可偏废嚼渴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展誓库,但如果CAFC目标落空逛信翱,国家能源安全受到威胁烂科,汽车产业的可持续发展仍无从保障伍舱处。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擅忻提,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恼,这不仅能确保CAFC目标的达成李筛,也会提升NEV积分的价值阂,避免NEV交易落空抄鸡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惹祭库:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邻爱烁,而没有将电耗的概念纳入其中虫滥,这样的算法是否科学涡怂船?    赵福全抽咎肃:NEV积分分值以续驶里程为依据溪递,这与推广新能源汽车的初衷相违背污,也不利于鼓励技术进步坪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橡槽百。推广新能源汽车是为了节能减排灭吭,因此不仅传统汽车脐贸,新能源汽车也同样应该抑大扬小锹、抑重扬轻汹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洽,而不是搭载电池越多越好财钝,因为大量电池搭载在汽车上移动驴橙,这本身就会使能耗增加扰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾档,也意味着大量增加电池生产的排放盼窗文。    政府应鼓励企业开发低成本涸显、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菇亨吭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茸红萌。也就是说涛卉,政策制定一定要“勿忘初心”炮。建议NEV引入单位电耗轨膏,即吨百公里电耗的概念栋太皋,作为积分分值的依据衰。同时贪草鸿,对于小型车电耗适当放宽弄,而对大型车提出更高要求敞,以鼓励新能源汽车小型化钦汲,进一步提升节能减排效果筷赣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》携舅:在“双积分”中蜡,没有将新能源商用车列入管理范围款,这样做合理吗倦鸡帘?    赵福全桔词廉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨嫫可持续发展的问题酮。2015年熄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狼,获得国家补贴的比例比这个数字还高沏谢。而此次NEV出台却未涉及商用车糯登参,这是不合理的刃新亢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娜,也会让乘用车企业感到不公平纬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规净匣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慑鞭。我建议叉刻,应该单独给商用车设立NEV比例要求霉紊,可以不与CAFC积分抵偿捶,但企业之间可以交易略。因为如果没有NEV的强制要求椽,在补贴退坡后苍煤嘉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舅下,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磷舱睛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上对什,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龚涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秃睛,盲目投资之后危乱,多数公司要垮下来胺拾狭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莱鲜泵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怯。    以蔚来汽车为例唬,去年8月还只有100多名员工色,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刷。据中国汽车工业协会最新统计逻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸥技,销售4.4万辆悄,同比分别增长25.7%和43.8%驹狗涝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弛,销售28.9万辆晶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%澳菇。蔚来伸顽衰、威马怯、前途霞烦、小鹏等已是新能源造车领域的热词础姬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入显暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坏捷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棋际。至此拦壳,奇瑞新能源成为继北汽新能源胃呸、长江汽车还实洪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谓。    “新能源车企的风险辈蛙,其实很大僚。”王秉刚说鲍滇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力眉难看,对风险有足够的分析膝,有可能投了很多钱斤篙,最后做不成高,带来不必要的损失蓬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缺鬼,简单地投资建厂藤忻垂、增强制造能力绊翁,未来堪忧非勾。新能源车电池的技术进步非常迅速 卜笑,现在可以用的技术一年后就不行了埂。如果没有研发能力就做不过人家搭草囱。“一下十几个亿扎进去年崎,有可能最后做不成鹃,我还是提醒新进者要谨慎一点筹偷撅。”王秉刚说焦屋痢。    事实上撂携躬,目前国内的新能源电池生产厂太多了赏,但规模都不大览骏。而且动力电池总的规模也在扩张中蹭,尤其质量好的不多日鲤,“据我了解咳趁沁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挺。”因此腔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺空尚。   谈不上“红海”观,大家还没真正“下海”    “前途是光明的厂奠响,但道路曲折爽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揽啤,造车得有钱譬、有人才划功、有时间渺攘匹。“钱我们还行诽瑟,人也不错别,就是时间太紧袱,毕竟搞汽车三年算很快呵芯害,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合县。”万锐坦言头,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堆砰掠。    不过层,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧年,万锐并不认同虾。在他看来囱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慷,因为大家都还没“下海”萎店。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抠淮,大家还在忙于造车日刃,搏杀还没开始惠酪效。    “这是好事鞍睦访蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业款缉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狭撤,目前中国传统整车企业有150多家梨交荒,新能源车企至少有30多家洪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盗洽。    至于是不是过剩仆篮,梁伟表示这还是要市场来判断烦雷。在梁伟看来骇示,其实中国传统汽车行业已转入新常态美蒋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歉跑,除非汽车消费大幅好转簿蓖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恼费估。    但另一方面祷,根据预测孤,未来5~10年劫竭涸,中国的新能源汽车将保持两位数增长氓握帆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称安软,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酶母,到2020年时产能达200万辆夏套里、累计产销量超过500万辆婆村。梁伟认为耻,从年产几十万辆到200万辆的目标骄巷粒,新能源车汽车肯定还要快速发展筛逼缮。目前的新能源车市场还完全没有定型都沦虚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茨跨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埂,“很多人此前担心特斯拉会破产话膝狈,但Model S和Model X推出后效果不错史付统,用户接受何雾磷。经过多轮产品积淀搅坤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汾怂,特别是成本下降得较明显歌。特斯拉可以闯出来拖懦需,中国企业也有机会秒陷、有成本优势篡么。”梁伟说合洗撅。    对于最近贾跃亭的乐视咳栖瑰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陕,梁伟指出公驳默,除了技术手,汽车行业还是一个资金密集散贸惩、劳动密集的行业晦擂短。如果要进入蒂,需要企业在未来几年有大量投入耸欺,以格力电器(000651.SZ)为例床,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抱。    梁伟表示甩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秆,毕竟快速把产品推出来庆陈痪,现金压力会非常大奴玩。另外窖,一家企业在原有行业中具有很强的能力绣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戌市,这是一个很长的学习过程孰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日效,也是第十七个中国记者节纱。2000年墒旁吩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柏惊耐。此后记者节像护士节褪、教师节一样珐壁,是我国仅有的3个行业性节日之一枫封。   值此之际惮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下楷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拇恕撮。      坚守还是离开详?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锋祈奇:去年网络广告总量2096亿元惦力顷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伎纠。报纸下跌超过35%谴谅,杂志下跌近20%南。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陡归伤,单项将全面超越传统广告臣陈涩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击课,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者譬锯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下古菲,也仍能保持着不俗的销量和对。    “没有路可以让我选择纫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羌。”陈总对此直言到媳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躺,但发行量保持一直不减礁炊克。诚然笺烫,这离不开报社给予的支持东私绵。但从自身发展来讲仍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虹朝。究其原因送澈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吵肩摧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孝辽臼。   汽车也好剔竭,新闻也罢夯。毋庸置疑廖纠阜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勿垄。   纵观整个汽车行业的发展趋势肃舒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志强。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溪钮,但不可否认的是熄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唾沉绵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幂诗返,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淳宪姬。    除去对报纸去回黎、杂志始、广播掂辞龟、电视兄鹅宝、音像等载体样样能玩得起来裁饺,还需操弄3G臼、4G等流媒体技术领。我们不知道下一站会到哪里梧寸康。   面对媒体融合大潮芳,陈总胸有成竹的坦言垛刊山:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代躬,家用汽车转企改制之后继续深化改革豢饺搽。由媒体到传播机构耸快,由杂志到全媒体平台详境涧,历经两次创业鲤娄割,家用汽车探求新的发展方向寡腻,抓住变革时代的发展机遇袍桃,赢得了全新的利益增长点淡哺实。不再只是单纯的纸质杂志粟荣灰,视频魔眉、自媒体等做出了不错的效果逛射。   其次炒扫苔,就是在自己的企业定位方面毫,中国医护工作者汽车消费调查入、中国城市教师汽车消费调查是以医生坪脯、护士匈节甫、教师等特定的人群为对象做的系列调查叹汹。这些调查一做就是3年翁呐尉,走遍全国大中小城市叉穆,做出最真实的数据哀惕贝。 ?   “网红”营销时代   今年以来卵剂羚,网红主播频繁出现在各类活动现辰堋,手机发布会烁屯陌、车展操、房产开盘道、比赛等一场不落漂唉拖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牧航墓。”   日前骏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”线,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乾钩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”细鞘。   对此事件媚陶娃,亦不乏业内人士称趴兽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走僳,呈高开低走的态势县绒环。   陈梓萱表示品观:“在现阶段的传播环境下岸,媒体记者朝网红转型笔蒜,把读者转为粘合度极高的粉丝玛高,增强彼此互动尚、沟通搞眷渤,无论对于报社还是记者个人备泪羔,都是一件好事酒。”   “把流失的用户拉回来顾雷烷,用互联网侧汰莱、新媒体的方式挤赂糖,我们正在努力尝试问涝,但具体执行效果如何部并,尚无法判断圣。”全媒体时代焦堆饥,我们永远在路上海萌食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:张瑞丽 版权作品跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载懒剧摩,违者将被追究法律责任陇虑焦。 获取授权" "  原标题乌:广汽传祺肖勇贿耪碾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苇丝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剐。在本次活动上波扩领,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浇。广汽乘用车副总经理肖勇表示摄:“时尚是一种潮流翰勃樊,其实就是顾客需求凤爱,引起客户共鸣豌绒己,汽车也需要时尚篇,所以GS8出现在了这里曝奖。同时传褀GS8我们就是承担梦想写,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扮幌萌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯馕省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫡,中国品牌基本上没有一席之地寺父毒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圭。   对此鲁,肖勇表示疼崇七:“传褀GS8我们就是承担梦想哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钾,所以在豪华汽车上茂需,我们率先实现突破抄迫间。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拎显叫,我们就是要跟汉兰达鹅外休、福特锐界形成三足鼎立桂倦,甚至未来超越这两个品牌擞末赎,这就是我们的目标翟酵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欺毛弊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滑侍,创造单月销量的历史新高蕊哼,爆款车型占3.4万辆捎泉,但受制于产能安排的影响棘兢谢,造成其他车型总的销量并不是很高苗刀。面对这些问题废帅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溃癌。   肖勇表示鹊饶耻:“明年我们的产能幻糠虹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杰龚起,产能将得到释放厕秆。我们在满足GS4的同时陕纹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汐箔,最起码销售五千辆以上泰红宽,剩下我们会再分配个其他车型犊。”   同时为了加速品牌向上新芯瓷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酚。同时肖勇说道寿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卢,在明年全部投产挂,所以明年最大的问题还是产能聘钦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型党懒瞎,我就是聚焦我的明星车型陶贪脆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏急:李芳" "  还有不到一个月容那全,东风标致4008就要上市了舷跑。它的颜值围克、科技装配足够有吸引力嫉挫,那么随着锁定竞争对手统盆、谍价频喜擂、销量预期等关键信息逐步浮出水面女秋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蟹纱辜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鞍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穆轰邓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捣穿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影安汇绍。比这番景象更热闹的诡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拎付。   说到品砍舱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致还口佩,让媒体品到了极致琴。在工作人员的讲解下笔犊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僻,无不让到场的记者解室、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识槽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膊滴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刃协菏、品味挺炽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掇冀妈,东风标致在今年推出3008写齐辰、4008后搓,也将在明年陆续推出3008S吐、及另一款7座SUV碧。据中汽协最新数据显示皖谈纫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杜掇八,同比增长45.91%品。那么握桥焙,在众多SUV产品中妊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怯?东风标致总经理李海港对记者表示恍们:“我认为要总结一个词就是‘品’字堵,东风标致的SUV一定是最有品的抠,这个品是指品质吻舶豢、品味魂,今天的4008就足以支撑这两个词痞驴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尸?李海港对汽车产经网独家表示躬案:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铜操乃,轴距达到2730mm僧兑逝,是同级别车里最大的宿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统替查许,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虱,在配置方面更趋向于高端花、智能蠢坑吐,进军更高一级的SUV市场房凶幕。”   然而悔,另据乘联会的最新数据娃萌兜,1-8月吩堤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV违,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桨失,作为中级SUV盗渤斗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期架?李海港向记者算了笔账保港舱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挡锣确,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焊。“这种需求就是4008的机会篇坪喷,也是4008成功的保障葡。”李海港表示溜拭。   “狮虎之战”将上演   还未上市川类弧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痢。李海港认为歧佃嗡,4008在科技装备夏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裸姬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唉寇灭。”李海港强调疥斧。   通过外观设计及车况数据对比后发现拇筋炼,4008的设计颇具未来感和运动感咆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下土,4008在轴距上占有一定优势啦玛,也使得整车造型看上去更加修长渴呸墓。   那么熟,价格呢牌侥本?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测阑,通过对比翼虎的指导价妻,小编认为4008的价格应该在19万元左右床泌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合取取。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢播券?据乘联会最新数据揪庙尾,翼虎1-9月累计销售84258辆缄蓄,月均销售9362辆且圣吧。但值得注意的是摹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芳。那么连蚂筷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骋丝,可以说也有一定难度沏。   汽车产经网了解到耿嚎躺,由于目标客户锁定在换车需求的群体郸露耪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肮懊,以吸引用户选择4008悄魏黑。至于置换方案的细节午,李海港表示还未最终确定酪绞畔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱去外:李芳" "   国庆结束后海街额,北京闯观旅、上海匿教、广州汗窝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿高牛,引来了社会广泛关注量钩埠。平台闻风声筹,媒体炒热闹亩理,百姓愁价格碴烁率。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻苏柏,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酱堆晨,又要确保公共交通体系的稳定行鸽,还得照顾老百姓的感受慧。    比较普遍的观点认为锻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颊兼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戳栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛇,征求意见中提到让市场来决定漠,这是非忱龋科学的希。作为用户彩,担心价格上涨痉拢氢,特别是比出租车贵烈腑,认为监管部门是要维护出租车体系利益愁,我觉得这是大家多虑了剂。过去禾扑称,在平台混战的阶段辽,资本介入烧钱抢流量庇典坎,这本身就是不可持续的剿灯歇,价格逐渐上干扇苁住,平台收取中间费用是必然的煞晌得。    对于各地的征求意见颧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跑。比如说要求司机是本地户籍汇经窃、要求网约车辆的舒适度等等堂抚黑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钱。    网约车规范的政策是非常需要的娶绣摹,作为共享经济热潮下的产物羡溉勿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蓬。任何一个商业模式库,都需要规范起来片牡。因处于监管边缘迸,过去已经发生了数起网约车的瘟Ф钥粒害案件题抖堡。我们在对受害者表达同情绥伙、对肇事者表示愤怒之后龚姐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埂敢。    然而缮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杠效邻。比如说谴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍变、车辆要有上海车牌任,并且轴距要达到2700毫米铃蒙。根据滴滴公布的数据童,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厕滦剐,拥有上海户籍的不足万人尸。这个情况在深圳类似脆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车德琼。如果按照细则明确执行驴倒,这就意味着浮坷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妒融。    共享经济是大趋势丧菊,但监管太严可能打击积极性锈盲,这对立法部门是大考验茫剧。互联网时代噬愤,网约车大大增加了出行的便利伴善涝,使人们在出行上拥有更多选择想其。监管是为了提供安全高效的服务保障晨,而并非要让网约车集体消失论弘。现在的征求意见许多还是首次提出扯吠,建立体系的过程中应该让用户柏、司机及平台有更多发言权须褂。    我们鼓励共享呛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环负,与传统交通体系形成良性的交叉互补佃斥和。    我们希望立法儡签,只有合法合理才能保障各方的利益剂扮,所以网约车服务一定会是标准化界、安全化的搅逼。    我们希望在所有领域都有不断开放联汝、不断完善的发展方向蔽炼,这是产业互联网时代的必经之路膘坷。    文 | 著名职业经理人撮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅萎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谁:新造车企业已经不再神秘蔬,告别概念车的品牌曝光期儡纱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唤。投建工厂隙羡耽、申请资质哭猎,造车啊型,他们是认真的赫。不过畦烁,“八仙过海物艾寐、各显神通”镀岛,出身背景不同的创始人力忌盾,对企业产品和品牌的定位盲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”熄。    想听“真知灼见”融,走进新造车企业龟病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸵床蜡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道察碴,敬请关注竞呐负。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纽板酶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粱筹。10月10日财,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼻巢。这也意味着蕊,前途汽车继北汽新能源马丢讣、长江汽车之后闪罐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慷节酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中到,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本航篡适,可以稍稍松口气死琶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剖曝愧,他直言到2017年底前途K50车型上市前饭充从,相关准备工作的日程已经安排很紧张咆,有许多事情需要持续推进佃。即使如此解监扇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刨。在与记者的沟通中径蚀磊,他详细讲述了自己的创业经历热荡、资质申请的情况较喜狼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断里龚刨。    短短的一个小时憾崩瞳,陆群留给记者最深刻的印象是思,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谋寸,他们怀揣一个美好的愿景抠坛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舱。    ■ 拿下资质不神秘两,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坑侯,许多人都对过程感到好奇放钱袖。陆群则表示昆韦毙,拿到资质并不是一件神秘的事情哗妒恢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求葱肛,一点一点把技术做到位羞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桅。”陆群说降。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丁。具体流程是茫来邢,企业根据相关标准去申报项目克棺逗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请举氦绒。陆群认为前菩殴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展握、引入新的技术和参与者隋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浆天。其中对电动汽车的四项关键技术骆,包括整车的集成和控制技术架,电池的管理技术踩磺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铰。同时究猫抄,技术具备后还需要做出整车腊宪,并按照标准做大量测试尚礁,要达到很高的标准躬蹦。据了解拦,整车控制管理系统(VCU)单、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刹,也是已经掌握的三大核心技术礁辨。    更重要的是上脖睫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叙算。早在2010年侍沧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔷搭,开始布局电动车呛笆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目事肩。2012~2013年先歌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目公吼,在高端纯电动整车设计摔蔼肠、研发方面取得了初步成绩焊屎绊。陆群说受帆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”驳烷恃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展订,开始引起业界关注暇。那时茂柒,行业对电动汽车的关注已经比较高喘,而前途汽车早已走在了前列稿恰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撑陪。”陆群说豌试,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辩,专注纯电动车研发算快寸、生产韧、销售及服务苗兄册,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团外苫科。”2015年9月囊僚咳,长城华冠登陆新三板挂牌交易奋惶泌,成为新三板电动汽车第一股侍。目前竞少放,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赏谋缮,包括整车业务板块(前途汽车)欣、设计研发业务板块(华冠设计)拉备,以及核心零部件业务(华特技术)赐矾辅。这三大板块互为依托闲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑截。    拿下资质隧降娃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点傻。    ■ 技术嘶踌闭、生产基地宋毙、供应商都得一流    在做电动车的这几年磋,陆群对电动汽车的理解越来越深入晴磁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侈、变速器等物理结构览围,还需要产业链配套席、成本控制伦、核心技术开发等一系列工作布舜。“自主研发的核心技术笛、国际一线的供应商和自建的生产基地嫡,是我们的三大优势猛。”陆群说伸皇。    陆群说躬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叮断强,市场上找不到合适的零部件供应商托,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慕哼襄。目前冕诺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寒桥势,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迫勃、VCU曹卜、RESS等核心技术维翰贯,使零到百公里加速仅需4.6秒杉市,最高时速为200公里假,最大续驶里程达到300公里炬抱。而据陆群介绍描酵,这些电控技术相关的零部件慕捅奴,不仅前途汽车自己使用褪拧,也已经为行业中其他厂商供应谭畴。    在供应商体系上蟹漠,前途汽车同样拥有强大阵容旗勘变,已经先后与IAC滔沟吴、博世辑哆怪、布雷博吝跺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挛。这不仅确保了产品的品质费,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孰苏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地播社改。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丧娜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姜洽钝。今年2月抡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抚插,按照规划卷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妈嘿炬,将在2017年中试生产仁,第一款车K50将在明年底上市估。值得一提的是涣舍嚼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骆苹曝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赂饯,最大可能提升汽车的轻量化水平袜葱颗。    陆群认为埃戌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黄捌艾,而是要通过成本控制从钙疟、技术提升来实现辰,其中轻量化就是很好的解决方案钨呈。他强调脖:“前途汽车的产品规划和市场策略赶认,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膛伯郊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颠,在全新的市场领域不断成长堤软厕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来趴菩邯,中国新能源汽车市场前景广阔豌晶素,存在巨大的市场机遇嫁良。据他估计亢端艾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来常鲤。他表示涛耪显,前途汽车已经做好了准备挞。    陆群始终坚信一点吨楞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寥。在他看来将疯护,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翅。“所以焊低,我们专注车辆性能尉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伤信峰,迎接智能互联时代涕诽釜。”他说膘题。    自1990年大学毕业进入汽车行业里希报、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼓氢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脱狡如,创业历程也已经13年门,算是行业的资深“老人”患,但他说自己一直是一名“汽车工程师”到肥券,他的团队也是一群“汽车工程师”忿幂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萝诲。    陆群说杆泪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为案蘑,像华为一样拥有先进的技术荒、过硬的产品品质以及国际化的视野推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹临屋,同时即画偶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益单锭群。一时间坦第葱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来典。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媳,对于新政赶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吗吾。    看自己   记者甜毒休: 首汽约车有哪些新的动作和布局丢?   魏东话玻: 一方面悉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艰,根据北京童、上海以及其他城市即将落地的网约车细则儡,我们会在司机疏、车辆和运营都符合当地规定的基础上僻反,继续增加运力保障宪泥,这其中包括增加自有车辆匪,也包括增强与当地伙伴的合作氦场迹。    看政策   记者皮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后报测弦,有观点认为慷碧膊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茄救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东任痛教: 这样的说法不客观朵裂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定申,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情司售咳。    某种意义上讲达常室,首汽约车项目上线之前侗褪烷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桅,我们只是在政策范围内尝试着做圣。彼时菊迹,我们借鉴同行业企业技术手段庆羚氛、商业模式和合作模式咆洛年,在政策合规的前提下宛,尽可能尝试痪豁殊,当然绢粱膜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佛,我们是十分期待政策落地的现甲。因此挺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晦。    记者踌史慨: 怎么看待首汽约车的先发优势购锋托?   魏东静扯浚: 的确咖,北京市场上我们目前是最贴近政策的互度可,但从全国“一地一策”的角度来看贯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捅黔。    看行业   记者熬拜粹: 按照当前征求意见稿来操作驴瀑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吾射。   魏东珐克亲: 我们对于各地方出台的政策表示理解放誓,网约车实行一地一策制度裸挠壬,各地会根据各地的交通发展水平诡白痪、城市交通需求来决定如何管理网约车膘纫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发禽。    看未来   记者半丢迟: 未来行业格局将有怎样的变化兔疵梯?   魏东钎: 当各地政策正式落地之后箩酮,会明确供给的标准侨,把目前平台存在的一些低端车型清除市承仙萍,筛选出部分中高端车型进入服务领域甲骂,同时犯烫圭,对于准入的司机进行严格监管瘦舌赖。因此涪粱,在未来行业格局变化上纯使,在大的方向和框架上由政府来把关犯,在框架和方向范围内祟,各家寻找自家的竞争点和突破口扫纲鸽,现有的平台选择优化平台和转型升级嫁遣拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隋贝饺,并通过一系列体育扒瓣涛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻适、活力的品牌形象谦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体试,除了年龄雀管,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人男推遍。” 10月13日荣昂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示和笺督。   据悉澎膊食,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峰塘枢,并向年青人传递积极的正能量掇颂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典救。未来识和,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动澈拐碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言媳磐肪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型量,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枢老纺,借助本次人物盛典腥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绿。   “2016年茧效漏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哦。” 郭伟表示乘酚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迷挡檀,不仅让不同圈层的消费者酬霸窃、车主佃妈维、粉丝共同参与到活动中班,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亭邵四,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迹贿层。”   事实上汕几,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚏篙蕊,包括体育以及音乐类的综艺节目妮蚊浪,实现了跨界合作俏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娘壕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刺讳晒。”   根据最新销量数据显示我北川,东风日产9月份的销量出色济坦,同比增长超30%法百材。其中主力车型轩逸盾、逍客途惠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柑舞茹。   郭伟表示脾交农,“东风日产今年的目标有所提升黔脓品,对今年销量保持信心辩莆。”此外禾,谈到是否有可能再接再厉钡轿,在总销量上攀升至第四名的位置时触吾炽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知焕痞,能超过前一名最好拨,但最重要的是与自己对标捣凑畦。”   责任编辑驾溃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸当:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组宏,管理层不参与讨论佬,每组都有来自全球各地虑、不同级别潭粱鸿、不同性别的同事犯。”蔡澈说熟床,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毕龟,大家相互协作扳番、互相支持淌吞、勇于尝试灰咯。”    中国经济网综合外电报道铺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兔,其宏大的构想才刚刚开始剐尉氨。蔡澈现年63岁袖赁,其工作合约预计到2019年傅,在刚刚过去的2016巴黎车展上补酒碴,他再次用前瞻的眼光和布局郝辫,为戴姆勒集团未来的发展瑰记,提出了新的方向怠柯东。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痞:当年学的是电子工程专业党,就有人建议“傻小子侥,去学机械工程导漠。”松,“今天来看蠕,坚持初心扫,梦想终有回报附。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澄按工,在报道戴姆勒集团的“变化”时煞,都会引用蔡澈的公开演讲赦,因为他提到了电动吵、互联汐肝、智能和共享等前瞻主题侥。    首先弟送并,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ河焙搔,并计划到2025年途,成为高端电动车市场的领导者感。当然角设抄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涟妊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念画锰,恐怕显得更稳健吻。    “在所有这些领域岸,你必须为未来的投资做好准备诉斗窘,”蔡澈说俱虚。 “但这是令人兴奋的梗讳,所有这些发展不仅仅是技术的改变粹骏屎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务道衅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恭,内容丰富的CASE(瞰思)计划碉蓬孺,它取自于智能互联耿宦呢、自动驾驶仑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郊喘潍。有评论指出匙慰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乔啊,就是要对未来做出承诺济始肥。 巴黎车展发布会期间构韧,蔡澈穿着休闲衬衫痴违孰、牛仔裤和运动板鞋沙马犬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名的,但蔡澈作为首席执行官妒敞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涵,以加速决策和赋予员工权力著称般。主旨就是要尽量消除“官僚作风”箔耪,鼓励对新产品和新发现漏戒朗,进行实验性的尝试梗居档。    巴黎车展发布会期间狭券垦,蔡澈穿着休闲衬衫磨、牛仔裤和运动板鞋承激玛,一改西装革履的常规风格弊赣膝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绩领女:“我们并不是穿衣方面的专家乓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绕霞,而是留在了在工厂附近的办公室脸讳统,尽管条件略艰苦匣。至于在衣着方面的变化秦权,没有具体的规划偏,因为衣着是表面化的额,符号化的蒋庭,尽管这会传递一些信息烫途讹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示申恍瘸:近些年毫脾,我们尝试了很多新的想法秤腥恫,对整个行业而言都是全新的尝试内。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划硷岗,很多同事都参与其中稠糕巫。    “仅仅3个月的时间柬鲍,我们收集了150个优秀的想法牵煤烷,这些都是关于企业未来建设的好点子炕啼顺。我们把参与讨论的员工分成了八组篮棠,管理层不参与讨论滑搞,每组都有来自全球各地溜能度、不同级别来桐、不同性别的同事课乖嗅。”蔡澈说母李,“今天提到的鱼群式结构探构删,希望让公司更有活力鹅匆卸,更灵活朝体多。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淳,大家相互协作毫、互相支持芜、勇于尝试墒扁。”    几个月前避疲躲,在柏林的一次会议上薄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捆。根据德国报纸对这张照片的描绘叮蹄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葡鹅土。蔡澈告诉开发商眉,这张照片是30年前拍的豹,那时讣倦磷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戏缉抗。    随着电动车品牌的发布芜陕,以及首款概念车的亮相鸿慈尽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代股绢阶。在戴姆勒的规划中伴槐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力方赣,包括价格拟睬灵、外形和性能圭。据了解廓促,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垃恍,包括在德国建立第二个电池工厂哄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞贪闹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纽洼贡。主场“作战”的雷诺品牌玫烧色,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR连胳丛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篙咖,包含设计黑炔仙、产品以及市场布局等方面诺。    发布会结束后检,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磕继。在面对面的交谈中醛矗尘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粉顾。另外蛾股,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钮咆颂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瘟炒。    网通社赂沮尝:在中国市掣浮,2017年雷诺在中国有什么挑战呛轿车?    戈恩矮凶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长林,中国和印度都成为全球业界的引擎电茶读。2017年是雷诺非常重要的一年拘湾煌,我们的销售会起飞慈,就像飞机一样峡裤,正在起飞向上并且不停加速膛棚。对于日产来讲被誓蓝,也是非常重要的一年牟,还会进一步推动启辰的产品统显,这个也非常关键示超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛊末抬:您如何看中国新能源市乘薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浪瞬效?    戈恩汰恍孙:我认为中国会成为全球最大的市沉⒚,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的圭碧。对于日产而言算施,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蕾韶瘫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的响楼降。    网通社槐蕾:对于雷诺和东风的新电动车项目浮俏恰,是否可以更详细的介绍一下连嫁畦?    戈恩逼芥:雷诺和东风进行合作参楷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啪川拧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论设,最终项目还没有做出决定饭,但正在研究当中经。    网通社剧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佬?    戈恩敖怜卵:自动驾驶一定会进入中国锭,这是勿庸置疑的受炒。目前臀脓,各个车商在这方面的竞争非常白热化钉拐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琴。在中国相关法律法规允许的时候江秽,我们的产品会进入中国肮环。当前梅瑟,我们的样车正在美国荤蚕叔、日本做相关测试悄。与此同时芥品柬,雷诺当然不会遗忘中国市场刨憾。我们会在中国市场进行一些展示项目吞,这会帮助我们完成产品差异化的工作新,也会帮助提高产品的竞争力妇楷。    网通社搅搓:三菱的加入屋眯措,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助限?    戈恩荣苦藤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三常,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稠。我们认为2016年包含三菱在内上的垒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关实。所以它不是目标剑闲仕,而是我们现在工作的结果庭宠。展望2017年惶秀踌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肆粕剧,尤其是三菱的加入成朝翁,让我们有潜力跻身全球前三婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算夺喀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 珊阑吮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搐寒。”Kalanick 说道耽。“如果真的发生这样的事谰狠,而我们没能参与自动驾驶的开发乒苛,那会发生什么事离县帘?未来将迅速抛弃我们旧。”    上周四豁燃模,Uber 对外表示爽恍烫:8 月底盎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绿媒。    与平常用 Uber 打车的程序无异躺,系统会为乘客匹配 Uber 专车誓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务够弥哺。虽然是自动驾驶汽车敌佩,但车上会配备两名训练有素的工程师纪类。一名工程师坐在驾驶位上催,随时准备接管汽车控制权朗赎,另一名工程师坐在副驾驶上陆,详细记录汽车的每个动作闷杜郸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外楞还,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诧煽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驰凹劣。在采访中参亥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场就卜须。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢迩迥隆,现在卡车运输市场也是如此瑟。”他说潍。“现在谈这些还有点早巍,如果非要说点什么溶蓝火,我只能说我们已经进入了研发阶段啦回滩。”    在采访中虏贡,Kalanick 还被问到鲁线:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隋翠晤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戒缝蹬。他认为在交通自动化的世界里堪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鹿,但驾驶员所占的比例会下降蹲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琅糠稍。    Kalanick 说道创松:“像旧金山这样的城市纹拍揪,大约有 3 万名活跃的专车司机式断铣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机起答,但是别忘了淀施淮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妓魄拉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柬栖捍,自动驾驶汽车也需要纳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玛浪困,有些情况是处理不了的镶础拖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员商。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裙。”    他举了一个例子胶惹兽,电话刚问世的时候串,需要一名接线员来接线桂圣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缓鳖览,而是创造了一个全新的行业褂藩,并创造了大量的就业机会痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪身:李芳" "  穆伦认为甜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梆闲凌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葡挠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继钩氓,包括汽车的使用方式浆。    自2015年9月25日临危受命课梨,出任大众汽车集团CEO至今矫琶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗜耙。那么辅酞莫,一年过去疮婚膘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孪罚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氢频?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盟瞄攀,贴有穆氏标签的大众仇般,其未来又将是怎样的呢辨阂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)漏笑坑,借已成惯例比事鸿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”练末炮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》穷懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漓孪袄,穆伦首先抛出对大势的几点判断秦稻娶,也就构成其《巴黎宣言》的构架皋。他认为空,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镜骋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甜叙乃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尚费,包括汽车的使用方式挞对剂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说衔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焙邯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动残桶,这需要我们用全新的理念暗、全面的视角对于出行方式进行解读排笔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遁没。显然胚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袱魔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的培。我们需要联接汽车世界和数字世界葱瓢,让消费者获益事宪镀,推动社会和经济的发展盆。同时顺应驱动技术的根本性变革抄鹅,即电动车是汽车行业的未来秘窘荆。尽管如此递辣记,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位手。我们必须群化,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代皇此,同时推进替代技术的发展亨。    穆伦坦言判虚,应对当下的变革订,对于大众汽车集团来说酷郎纪,是一项十分艰巨的任务脾。尽管如此兢,我对于集团未来的发展持乐观的态度忍。因为在过去的一年里距股,我们兑现了承诺蹋泄, 增强了核心竞争力擦啊判,积极推动集团业务的不断发展千塑。因此苇穆腹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栋皖,而是“大众汽车集团将如何成功”团。为此昧固卑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萄鄙。集团的目标穆味,同时也是我个人的目标川,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泻诉。    他说什钩,今年夏天萌吓码,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酵靠。我们强调醒,集团未来发展的重点领域将包括川辜:电动汽车驰蚕牛、电池技术吝谁险、数字化虱、无人驾驶和人工智能棉,以及全新的移动出行解决方案沧囱穷。放眼未来戚儒搔,很多人将不再拥有私家车录涟凳。即便如此警皆菜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酷窜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念安里、大力拓展移动出行服务渴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赋班般,包括集团旗下众多品牌的战略豆甭、关键指标和相关措施弗寿。但在此之前豹,我们并未停下脚步醋,而是继续开展相关业务嗽兼廉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时福黑貉,他特别谈到技茶蹬:“在中国挽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腐泡跑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痞。    穆伦表示卵躬轨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靖孟妓。这些实践同时也表明献夸,即使目前面临压力弗羞采,大众汽车仍然完全有能力实现目标刀钙。他承认烘具,坦白来说级幕,柴油发动机排放事件影响深远厩钢嘉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隘。我们正全力调查事件发生的根本原因想,不遗余力地解决所有问题概腺,并在最近几个月取得了实质性进展典川乏。然而对于我而言肺,构建大众汽车集团的未来踩孤列,也同样重要吻。    穆伦说互味,今晚烩龄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辫铺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拆。在2025年以前架麻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斗亩佛,并在欧洲市场占据领导地位插。    最后度哇糖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘉:“未来乳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吓。它意味着自由饰搭、乐趣和情感涛混桶。因此康翁灸,我们注重产品设计剃脖镭,并将以崭新的视角进行设计创新”廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳券:李芳" "  今年7月底揉,在2016年世界500强排行榜中疵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入套饰,比去年跃升47位翁崇姓,排名第160诧,引起国内外企业界门巨、尤其是汽车业界的瞩目恭谴谋。    今年乌湘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杏捎使。恰好是在10年前四另,徐和谊出任北汽集团董事长避,策划钡、主导玫、实施了令北汽集团由乱到治插,由小到大孺,由弱变强的变革翠糙凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗测、有益姆漆闹、独到的成功尝试乐雌相。但是聊拟,当中国经济网记者约请徐和谊定评些,请他以《老徐和北汽这十年》为题霖陋,谈一谈自己与北汽集团时街憾,徐和谊温和卫、憨厚地笑着说徒华,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己地,少谈究,少写胆师。    于是诬,在不久前的一个上午嘲农卉,在北汽集团的一个会议室里械,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘府,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道双。今天是系列报道的第七篇变。   “北汽这些年发展快刺,我觉得合资这一块庞桶金,起了非常重要的作用奠避输。不光是从量上馈化笛,速度上匡牡,还有效益上”泊充钵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篙绦,如是说道涸。    “在各种场合我都讲持称擎,北汽就是合资反哺自主”欢,徐和谊告诉中国经济网记者般借,“合资和自主酿蹦怕,绝不是对立盾,而是互相借力”汰。 2002年10月18日顽陪,北京现代正式成立薪廊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讼缓、董事长算起菇坷漓,徐和谊执掌北汽已是整整十年捌哥里。在徐和谊的带领下枪,北汽从最初的“一盘散沙”庇,到如今的中国骨干汽车集团谋,取得了长足发展惟昂很。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迸截品,北汽位列第160位摔煤,比上一年度提升47位坟,并首次进入前200名纬博。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翔伺。    “北汽这些年发展快澈,我觉得合资这一块匹,起了非常重要的作用皮迟。不光是从量上瞄、速度上篓垄,还有效益上”惰羔妮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼观,如是说道抱浆筒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上火相甜,徐和谊结缘北汽伍擅,也正是从合资开始吠刀八。2002年赐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立多闪磋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目计哀梗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遣、发展首都经济的龙头项目和示范工程辟埠桂。    为此喊蓉,时任北京市委工业工委副书记拢旁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽离,担任北汽党委副书记枯、副董事长惊户双,以及北京现代党委书记楞、董事长冒。 2002年12月23日奖菇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侣慕层,北京现代实现当年签约男、当年建厂帽、当年投产隶纽、当年出车辩。在短短不到一年的时间里洗景纶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粉诽玻,迅速在中国市场生根发芽等筒攻。由此创下了业内独有的“北现速度”黔签。    时至2015年碎,北京现代已拥有第九代索纳塔枯、全新途胜俗、名图暮穷谜、ix25擅、朗动谦恼维、瑞纳等14款车型赣,涵盖A0级雀都、A级会、B级力髓头、SUV等主流细分市车臁,累计产销量突破700万辆鬼。    北京现代官方数据显示腐,今年前7个月樊,北京现代累计销量达到59.3万辆勤,完成全年112万辆销量目标的52.9%斯夯。 2005年8月8日轻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞭筐羚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蜡鸥洽。北京奔驰的成立舞防颠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镐。    虽为国内高档车市的后来者非,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侣肃蹋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划促,实现产品导入琴扣、股权调整瓷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撤菇勾,北京奔驰由此迎来了高速发展期琼。即便是在国内车市进入到“新常态”后捞匠泥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凄赊硷,远超行业平均水平额。    目前么,北京奔驰已建立起全球面积最大宝链扇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心申坞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妇炉呵。 8月22日洗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扦鹊:C级车庆胆、E级车剩澈、GLC SUV和GLA SUV到。官方数据显示伯守,今年1-7月摔,北京奔驰销量达167307辆柒皮,同比增长32.9%扛硕安。    8月22日唾快阀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市道。在迎来年内最重要的车型后瓷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藩,着实令人期待哪讼荣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时潍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芦多。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涟权。    “在各种场合我都讲阀碍,北汽就是合资反哺自主”陕每湿,徐和谊告诉中国经济网记者较尺,“合资和自主萍筹唉,绝不是对立铝甸,而是互相借力”笑。自2009年以来庆辨,由北京现代埂恋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衰售控、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砷昂、管理流程予以借鉴的数以百计落滥鼻。 北汽自主实现百万辆    正是如此欠景币,从2011年廓谢刀,第一辆整车威旺306问世斯,北汽自主销量直线上扬炮嚼怕:2011年达到2.4万辆煞达、2012年实现7.8万辆钠鞭、2013年超过20.2万辆尼班、2014年突破31万辆表巧惊、2015年完成33.7万辆魏粮冷。历经五年多的时间显挽味,北汽自主已累计生产达百万辆厘被派,跨越增长令业界瞩目渐巾。    “着眼未来握,对于合资我仍然非撑脚粕剑看好链惶。不仅是十三五田落,未来很长的时期商,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帕实伸。另外蹄,在此基础上偿赦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒙相葱,徐和谊表示诬毙捅。    “年底前还会有更多的好消息师悍,不管是在新能源领域煽膘乘,还是整车领域圭舅,包括一些重要的零部件领域嘘黄恐,还会有一些新的大项目落户北汽拜。这样贰敢,为北汽更长远的发展卡黔帽,我想合资这一块闯,贡献还会加大练楼啼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  9月29日摧冠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晒断簿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞥。   蔡明指出岭健痞,中国汽车市场曾是低质量沽毒、低配置萎挟、低服务的代名词苔惮。诚然骑托,与美国汽车市场相比锨弗,中国汽车市场还不太成熟扫下。但是遍灿,趋于完善的服务质量提副疽、规模日益庞大的车展采诽胎、逐渐被认可的中国自主品牌嘘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崎拆漓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标店,分值越低表示可靠性越高馁躲。J.D. Power近几年的数据报告显示收裙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兽,从2009年的178PP100到如今的102PP100康袱蹭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步菩。尽管与美国市场还存在一定的差距环饥,但中国市场的后劲儿不容小觑糕顶郴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沤等,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呜?J.D. Power最新数据会给我们答案懂瞧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圈美涝,而中国市场的进步速度为每年4PPH赐蔑。在车型研究上郸,中国赶超美国市场需要6年时间德。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贝,而中国本土品牌进步速度为8PPH茬。在生产车型上橡,中国赶超美国市场需要5.5年勺摆。   3. 在了解美国客户的需求上剂函,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膜。   经过对这些数据的了解和计算灌沏揭,平均下来汰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冬倍,才能百战百胜溯,想赶超美国市沉⒖帧,前提是了解美国消费者的需求裳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的秀伦缝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为许毋:车内有令人不愉快的气味赣还蹭、胎噪声过大(来自车身下面)杏痉、耗油量过大库套禾、风噪声过大(来自车身周围)嘉、空调开启后湿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为显:内置语音识别经常无法识别/误解命令阜啊玩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衫嘿秀、风噪声过大(来自车身周围)河赫距、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硅背孩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舵。同时壁,在前10大问题中荚,只有一个问题是相同的哩鹅轻,即风噪声过大须青抹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埠火。中国消费者更注重感观(嗅觉室、听觉和味觉等)方面的感受质量街略,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亢。   就目前来说馅弘,中国的汽车产业还有很长的路要走九,无论是汽车的质量榔负,还是汽车的整体销售体系纳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距协攫坟。凡事欲其成功糖菜痰,必要付出代价隶:奋斗岸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉旅被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冲昆卿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慕逃牢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编画:李芳 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权红汞溺,严禁转载孟,违者将被追究法律责任地恳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赴韶苹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盲步磨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寂熄瞎。同时陛城竞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮,作为本次车展的重要组成部分之一宛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乡叼卿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垦牌辆,中国机械工业联合会会长王瑞祥夏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚂,为中国汽车产业的智能化庇,信息化方面的发展做出指导意见窍。   本次峰会主办单位骏惶潍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尸:   贸促会汽车行业分会长王侠凤杯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赦长:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崩皋堡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迹截:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亨稻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌褐穆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看穿毙少。因为我以前开玩笑说了一句话泉词我,我说这个车联网这两年已经实现了疲妨,就是人在车上用手机连网星,这已经实现了连烂孩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枪,手机天生的使用起来就比车机要方便堵田壬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变购拾颊。有一些改变我们已经看到了丘拓暑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讥考怖。现在有了优步纤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了季,这个确实听着都挺有道理箍磊梦,我们一听都很吃惊岸箩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沸,搞来搞去就卖那么几百台车稼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鼻伐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了竞。对于整个汽车产品米列、汽车产业链的改变它到底会怎么样报?   回到出行的那个问题处裤,我觉得大家也不用特别的担心半奶爆。我先给大家压压惊碗计慨,有两个数据很有意思糖驾敢,一个是美国湾区的汽车销量狗髓,一个数据我们一查就能查到柯丛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及城昏怒,现在渗透量已经非常多了痞踌陕,优步在湾区这么普及了秀,买车的人是不是变少了跨窃墟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抱颇,这个没有变少莱,而是增加了匆焙唉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆己,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恭僚。确实涨的很快戚,这个和大家的想象是不一样的缕副帽,觉得汽车销量应该减少怠,怎么还增加了呢材刃诚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唇刻,你说滴滴诲赂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情够森。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丘拨,这背后真正的原因我就一直说忱幂徊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倦,其实出行不等于汽车墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刀工、道路密度不够这种应用场景陋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用密扛,其实它真正的加剧了中国的拥堵缝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照切趟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沉称。汽车也不是简单的交通工具玲掣,如果把汽车还原成一个交通工具夕芹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了社呜腾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由橇,我可以开连凛,我也可以去坐地铁拨虐,我有北京和上海的公交卡阀、地铁卡馁褐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车离,我也可以骑自行车闻桥劣,有的时候感觉走路也很好屋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吴硷,汽车行业当然会发生改变丹稻兜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沪褥。如果你只是把手机当做一个通讯工具脓獭,在2007年的诺基亚已经做的非橙杵绰停好了评,但是还是被智能手机行业颠覆了夹。在汽车行业也是这样颓衅缓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验但实鹃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验五蓬,我们去展望一下钒全桶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纱胸门,大家都提到很多了迁。其实很多人的展望角度是不一样的却府,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步童锰,更多的是解放了你不用开车屁亢熊,分享的是司机哄嘛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搂缮坟,它是一个规模经济反醚。它的交叉点大体上在2020年就会出现凯勃雷,我们的预计2020年在美国就会量产虾挨沸,在中国可能会晚两三年辑叉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澄篓,这是我们要看的一个趋势省。   第二个趋势酱,移动互联网会加快电动汽车的普及绒还,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碗棋。很多人说电动汽车是因为省油钱峨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫉免笔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸽虱陕,再也不需要去加油站了靖景北。第三个带来的变化就是对产业的重塑睡疵,以前汽车公司都是专注在制造逃俏伤,用户就认为是汪洋大海蹈忱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的都,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面第,内部管理的界面戮封镐,反而把制造这件事情也许就可外包了师窃。最后一点纯耪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接少很,所以汽车作为交通工具以外的部分侈,一个用户买了车以后需要的增值服务贿,汽车公司就也机会去提供这样的服务崔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验林豪辞。所以正是因为这样一个对移动互联网菇篡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晴珐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闹裁淀,超过1700名员工嫁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菇踢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车派。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陋伞航,激励用户橙当,这样蔚蓝的天空就会出现堂俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒坍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劝晚睡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挛氯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枢。同时聘沏苔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开长尺,作为本次车展的重要组成部分之一趁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竞汇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晃,中国机械工业联合会会长王瑞祥睬吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帘痰,为中国汽车产业的智能化速犁,信息化方面的发展做出指导意见呵。   本次峰会主办单位刀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刺:   贸促会汽车行业分会长王侠的色:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笔垛棠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稼梧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褐脱戚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘禾枢韩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢厩伲快鳖少,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长班涤捞,因为现在我们是全世界销量最大的市场犯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺横充、环境污染等方面黑力,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战股裳。同时膊,智能制造枪剧目、工业4.0戌怠赊、移动互联慈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战混。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逻、“互联网+”等发展战略式。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屎捷肚。我们有很大的机遇翱,我们会见识很多非常有趣的变化泰。   当前业界普遍认为蚀疼午,低碳化纳、信息化雷谰俏、智能化是未来汽车技术的发展方向氛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇全。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坡潜,正在成为汽车行业的发展热点醋芯访,正在助推中国汽车产业的转型升级抒,从而进一步打开智能交通产业的价值奉。在2010年的时候庙蝎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索即侈蕉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琼,为用户提供全天候靡、全时段的服务讨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侩碗,签约和活跃用户超过一百万埃拾汝,累计为用户提供约2亿次的该户服务戊抛示,人均交互服务超过11万次沦鼎郸。经过近七年的发展铅亮皇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乔辰兄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裤狼、凯迪拉克牵、别克巩高、雪佛兰上使用幕,倍受消费者青睐厩懂爱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此噬础,面对新的市场和技术趋势媒,基于车联网多年的探索汲式、实践结合行业的技术储备边呈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略媒,提出了到2020年力争100%产品实现互联即,并致力于打造以车载信息服务桃庆盎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务眯毯,为人想漂嘛、车提供安全智能便捷绿色出行髓,初步建立和谐的人虫、车参、社会互联生态圈九苹步。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓝伦、别克灿滇掂、雪佛兰品牌械卷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广穿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展呢斯。除了安吉星在移动信息和网联上谷心,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奥蚕安、内容服务能力滴、大数据运用能力祥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钞、B2C的业务谎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全境,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凯记、支付安全沉搁薯,更可能引发行人安全和人身安全炊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萍慕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馁荡臂,网络安全开发包括威胁因素识别街惫娶、安全战略制定籍、安全措施执行酚睫仆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹃商腔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伍,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚕缴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作希鸵痕。伴随车联网技术的发展抛悍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侯颊飞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒜讥骗。让汽车驾驶更安全挽蓝、更轻松茎、更有效沥萎食。   我们身处在这样一个时代镐盗,新技术层出不穷使一切变得可能撤朝,我们也是非常幸运的一代人锨咎褐,能够见证汽车行业在国内驰、在整个市场上有一个颠覆性的发展户激呢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鳖寂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缅。同时也让我们对明天更增添信心和期待瀑蔷诵,激励我们坚持不懈的努力贝将。   我们相信奖,汽车行业的发展刚刚开始同接瘟。汽车行业与其他行业的相互交流玖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活享。我们会和同行一起共同为之奋斗懈卞司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇讥配:李芳" "   9月28日垄净篱,在2016上海浦东国际汽车展前闺讳胳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撂,新兴造车势力拐涂淡、养车耪、汽车金融等领域从业者腊,走到台前马弗该,与大家分享及探讨未来的市场前景吩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲幢火敞。    吕征宇钾:各位领导饯兽犯、各位嘉宾挤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汞,刚才我们的同行说得非潮叮好访寂,其实我们有一个共同的理念竞侣,而且我们也有非常多的痛点兼贡侧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来废建堕,我们也有美国合作伙伴的公司膏拓壳,乐视的七大生态是有机的揪抱推,在零基础上打通的焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的技劳,目的就像董事长讲的一样饶,让“蓝天白云”再飞翔崇鞘丘,目标就是打造全球最先进的超级汽车搞湿式。    那么用互联风魂、智能桥毯咖、电动哄、共享的方式土炽,实现“未来”的交通方式浅钮澳,我们认为汽车产业蛇戌,还是没有被互联网变革的产业磕部。对于乐视超级汽车生态而言采,我们有四大基石份腑,我们相信社会化捆、分享化悄武、互联化蚕、共享化将成为我们未来变革的方向墙窟砰。    从我们的汽车生态诞生以来蚀害,我们保持着快速的发展藐惨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目类,落地在浙江湖州 校忿,这里包括绿色环保的环境祷、自动驾驶的一些功能和区域划。    同时我们最近可以告诉大家桅荡,我们的产品样车在美国已经开始路试坞,技术在百米加速已经是全球领先了股柒,产品的量产进入倒计时状态残炊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资景,创造首轮汽车最高融资金额的记录圃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贺蹈犬,协同开发也是我们在北美的基地轮适幻、中国的基地估、欧洲的基地共同开发馁槐挽。同时我们的战略开发电动的底盘机构傅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剂。    第二个就是智能化磊煎豆,车是人工智能的最佳载体圃,乐视做了大量的投入鹃伐饺,在硅谷和SSA成立了研究院刨魏括,在智能驾驶也取得了突破性的进展讹。社会化就是刚才说的分享筒,我也非常喜欢这个创意戌癌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石螺伺刻,我们相信在共享经济的领域里剑份修,无论是Uber的繁荣蒜,都证明未来不管是房子辞、汽车都是重实用的趋势参叮呈,所以乐视将战略转移善挽,推出车租赁的平台枷讲,我们叫做乐享平台护卷。    其实最重要的议题粉瘸,乐视作为互联网公司动舵衔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力偏敬商。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昆括第,电动化填疟、智能化稗、互联网化撤瓢、社会化检甭鼓,这四大纬度有密切的联系坪含。    我们把汽车当做全新的载体脚妨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通微围。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕉汾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肩阮膛,谢谢大家蒜吐定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谈梗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矗且。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞编管八,他认为车联网掸,既然是大势所趋蕾鲜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胯,少炒概念垢鄙秸,多做实事拦播。 以下是王侠发言实录怒:   在这个夏末秋初剑哭、时令更替的丰收季节圃颓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机础仁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邢。在此揽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舶,汽车产业的电动化割夯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熬池盾,而且也正在成为全产业链创新求变菠拱船、转型升级的主战场恋赏穷。但是萍董,热点和繁荣的背后缸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篮济。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样派拢,车联网也在热捧之后开始遇冷脚接,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰创旧萄。其实挺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战橙,我们要理性面对碌略圣、系统分析肋信,既对前景充满信心丹蛇磊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识甸卑衡,才能在变革的大潮中认准自己的方向客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玲故柯,我们要清醒地认识到办佃挖,汽车的智能化和网联化是大势所趋岛,是不可阻挡的方向室捕券。电动车还有技术路线之争假、对减少污染和能源危机的疑惑寒窍涛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蘑,没有坏处踏胯雷。汽车诞生130多年来困藐盘,除了带给人类方便之外供,还带来了许多难以克服的问题奢,比如交通事故诞其沧、环境污染和拥堵帽、能源危机等等倘梯。车联网和自动驾驶等新技术的应用害苟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐班匹牵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靛疵奥。现在不少基础薄弱的车企放虱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尝嘉奴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豁,多持观望态度捂川,这也是目前车联网叫好不叫座雹谋、貌似热闹却普及率不高的重要原因碱私吐。我想说的是递莱奈,既然是大势所趋厦,就不要犹豫不决篱茶新,否者真的会给对手赶超的机会窗四。   我们要清醒地认识到屉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罢。汽车市场的低增长成为常态之后间附晦,我们对于销量的追求空间越来越有限婪鄙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚊废,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扣粹。   我们要清醒地认识到芦抽凡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破崎,必须是社会性的统一行动掇堆。一方面怖棉韶,车联网是一个汽车生态娜母厦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瑞娄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墒攻扦。另一方面空墙迫,车联网又是由整车制造商涪、产品供应商虑、内容提供商估、软件供应商凳、服务提供商赡勤、网络运营商等不同角色组成的产业链覆号,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聊貌冯,打破壁垒同揉负,互相开放信息系统姑浪脑,进行深层合作界票沧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锋痞。   我们要清醒地认识到表,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破北,而是要靠一个技术集群的集体支撑行碘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歇讼芒,如果通过手机就能解决的句,其实不应该叫车联网袖秒。大数据凌猾贬、新能源技术同唤、网联技术徊憾号、自动驾驶技术薄、传感技术粒、网络安全技术等据避倍,这些技术的应用都是相互影响但攀、相互促进甚至是互为条件的其。比如汽车共享和无人驾驶式覆,就只能在车联网的前提下才能实现僵昏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姓妹,并给汽车共享带来更多可能性事。另一方面菠赊税,与手机和家电不同的是疥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暮纫谓,绝对不是有钱就可以任性的地方辩孩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平爆堑肮,中国车企面临的问题一点也不比别人少脆虱,我们一定要避免浮躁情绪熄,少造概念蔽雀,多在核心技术上下功夫牢摊弹。   在刚刚结束的G20峰会上埠厩收,习近平主席表示疲龄慑:8年后的今天呸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酵、人口增长塑逼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头从哄芭。其实哗犊掂,对于全球汽车产业来讲弘媚煎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桓衅膜,传统技术进步的空间越来越小刊外。在这样的背景下奈,智能化嘛驼讽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎相贫,为汽车技术进步提供了新路径褂级味,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丧掸典。   今天景但猫,我们以“智驾未来哦、创领先锋”为主题板停裁,邀请各位企业家赫试、专家学者共聚一堂鲜速,希望大家能敞开心扉壳,知无不言扛锭肩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泊郸几,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懒翠。   最后祭舌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功群唾,祝各位朋友在沪期间顺利哗、快乐午魏、安康浮撑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靶驳琼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贬晌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痴沮午。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汞猩,在下线前夕霸氮闯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通究绍纯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沤。 一羌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卯恭号。今年1-8月茶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恕俏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卫顿,以首款SUV——威旺S50为节点纽沽卜,一步步走向经济型乘用车领域哨箔,实现“MPV SUV双轮驱动”铅劫。对于未来产品规划士,陈桂祥向网上车市透露篮翔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矗辅峡,并冲击40万台销量规模欺。” 陈桂祥进一步表示管溪:“北汽威旺的MPV蒋桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品到赌请。2017年的销量重点会集中在M50F上婪禽,到2018年也会有全新产品上市霸。”    今年8月16日期,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鞘,对于转型中的北汽威旺斯面家,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笛筒谭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品授徊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂布短端,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腿腊蘑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朔蜜。在陈桂祥看来安惟森,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杰拧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堵。    二姑鹤晦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逛便,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尘瓢。M50F具备明显的高颜值特征士欺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夏。而做到高颜值并不容易莫镰穿,陈桂祥向网上车市透露乌崎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豹嘶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涟。    从内饰来说吮,新车的设计均由轿车化标准打造缆卑,其配置在科技感桔襄、智能化上都有出色的表现泡悼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏交,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惨灰。同时书惫坝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酞妹卸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凤,智能化水平足以媲美合资品牌哪首。 在性能方面福甩呻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速观,进一步满足消费者的需求斡告,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荆阔僳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔷腊换,到2020年威旺规划40万台的销量堤颗闪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垮乓。未来将在夯实MPV市场的同时报敢兄,进一步做好SUV市场拟抬冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋漆钾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妻搓鸽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业描掀:苏州吉姆西汹、苏州金龙牵懈辩、深圳五洲龙剂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元信评。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴等秤冕,并对吉姆西取消整车生产资质舌潘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撂,追回补贴资金蝗。    根据通报几瘟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拦环飘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焕葡帝。不过妙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫉。 补贴新能源汽车的依据何在爱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惮烙浦。市场经济最需要的是诚信突弄绊。但是逆烘境,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奇罐掏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟诙ǎ害瑰。部分领域缺少应有的制度约束皇忌,秩序甚至失范触纠汲,这并不稀奇强甫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立看。尤其值得一提的是崇关缉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标副软纳。在这一目标之中脊崩铺,财政也被赋予了其应有的定位须翟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”活。中国社会的根本性变化需要处理好市场访、社会与政府的关系抵史响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垃瓣。新能源汽车市场同样是市吵贪!,从根本上说苍哀拒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥串欢。新能源汽车骗补问题的源头伴码,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侈漏。    当然酱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用墟胆,不是市场取代政府闯,而是市场和政府有主有次毋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸡。说时容易做时难能级。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题露。补多少脖泻,怎么补偿筏,补贴如何管理等等撑,同样都是难题韶。    为什么要补贴新能源汽车喇?可以摆出来的理由不外乎如下灸舰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域了,只要予以补贴瞧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歇睹。这么说不是没有道理口芳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产葱缕辽,成本较高建锹线。有了补贴垛苫纶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杠竭。只要有足够的补贴度掏,新能源汽车的发展肯定会更顺利形。    但是绥寺,有了补贴险德们,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舷涉粟?新能源汽车发展的关键在于技术篇篡。有钱就会有技术吗赴鸿乡?这才是问题的关键仍辟。的确急岭较,现实中有许多技术是可以花钱买来的厂其。但是撅典,先进技术不见得能买得到肪瘦吉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锨。各大汽车企业也在努力开发新技术烤。在这样的条件下警摧链,新能源汽车的发展方向都是问题糜囊蓄,怎么会有可供市场销售的先进技术推怕?有了钱夕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入白日,但是啪首,研发投入增加皇称负,并不等于研发就一定会成功焦睡露。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烽磊吞,没有确定性的目标踏高权,研发投入的针对性也不可能太强咯。在这样的发展阶段沧屎势,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炔袄,让市场自行选择合适的技术匡穗班。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的十净。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恳捆。优势到底有多大嘿势雷,得看技术揭喜。电池靠电力供应漂,由于中国电力主要是火电拉,最终提供汽车动力的是煤炭去抢。只不过插橡赏,煤炭发电地可能不是汽车使用地空,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莎陌。污染是否减少棵,还得看耗电量的多少蜜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹃了纽。之后拌攻朗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较律道贤。传统汽车汽油有不同等级赶参,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茬扦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卢卡刊,这也会带来一定的污染店。这都是比较时需要注意的效。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进借浓肠、充电不是特别方便的条件下顺,混合动力有助于新能源汽车的发展拜煎鸵,但问题是奶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绒?充电不便就不充芜,将“新能源汽车”当传统汽车使用砂虱,也不是什么新闻汾。还有瞪肥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痴船,到底改善了多少能源使用状况橇舌脊?太阳能利用技术的改进誓唤,可能是新能源汽车发展的重要方向浩巢。太阳能丰富蔽藉刊,足够人类使用瞎辩,但是目前利用技术较为低下肥潮,妨碍了太阳能汽车的发展芬麻及。石墨烯等新型材料的使用茸,有许多未知数梆,也意味着有许多新的发展空间瓢。虽然空间多大未可知绷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恰膜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弄?政府在新能源汽车上的补贴较多操诬蝎。包括中央和地方财政补贴在内谁檬腐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侈。补贴力度惊人邓垫辉,这是骗补的根本动力方炔酵。当然小,骗补还只是个别现象说,或者说只是占全部补贴的一小部分酞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瀑。如果问题的分析只是到此为止杀侣坍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仇卵蹦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多土捕,只有寥寥几个释馈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑急。这些企业不是小打小闹的企业疏,从某种意义上轮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妓多,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仙。这些企业按照正常情况下答撮,应该合法经营才是镐嫩鄙,为什么要去做骗取补贴的事狙?从企业层面来看爆邦,这是市场经济仍然不够成熟的表现灌芥。在成熟的市场经济下绒撑乡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徐供蕾,至少应该是诚信经营的似。骗补肯定事出有因镶。    值得我们拷问的是烷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挖?大企业铤而走险哇绷吼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饥问帘,企业不必费太大劲就可以做到啥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业珊劫,倘若没有足够的补贴赶舶狠,新能源汽车业务也是难以经营下去的飘讹。    政府花钱是要讲收益的纹。动用公共资源蔑,就必须将事情说清楚捎伎炮。最终蚊评巩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晦此。评价报告应该说明补贴的总耗费购、补贴去向以及效果刃。这是国家治理现代化所不可或缺的抒翘。每笔财政款项都应该用到刀刃上芭现拖,都应该得到其应有的收益解。算总账市,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展几,这个判断并不容易做到钱。仅仅纵向比较是不够的鄙,我们还需要横向比较亲,中国新能源汽车行业与世界同行相比母,地位是下降了挂盘,还是上升了剖桂。如果上升肖挺懊,那么上升到什么样的地位洁矮孤?如果下降嗽犬墩,那么下降的程度又如何厦警?即使有了指标数据忙廷,争议仍然会持续下去蹦洛闹。也许迁,我们可以通过其他指标来加以佐证乖胺。    新能源汽车的受欢迎程度亥睬,显然就是一个不错的指标睹贺颁。2015年新能源汽车销售了33万辆绕偿丹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巫犊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霜单姑,那么实际销售数量更小耐。新能源车价格不低耍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怠跑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒评楔,更利于判断设搭。北京小汽车上牌需要摇号话廊晦,但是新能源汽车的号是单独摇的蔷菇逃,且获得的难度大大小于传统汽车壬。这样磺浮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椿刃哗。他们选择的理由多是容易拿到车牌财,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力圭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纤毒,还要摇号霖桐徽,获取牌照的难度和支付的代价都不胁叻掀А,新能源汽车和牌照捆绑销售馆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绅,于是他们也可能选择新能源汽车涪伤徊。但就是这样胃脖驼,新能源汽车仍然没有流行起来皖冒。全国其他地方匪款敦,也未见新能源汽车充斥着整个市场痰力蝎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篮猴,但是妻彤脯,我们需要思考黄,这些成绩中凰戚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赁饯霖?一些城市为了招商引资量贪,鼓励新能源汽车企业到当地投资廊陆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车息图茸。“双赢”战略的实施辞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恼赂花。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盛坚倡,这样的不对称竞争扶持千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拼饭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹈,是对新能源汽车价廉物美的期待虹青测,是对节能减排效果的期待童蔬,是对先进技术发展的期待迁。这些期待都是合情合理的妻。但是肋旱,供给侧结构性改革还未到位钱步,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求律架,这才是问题的关键溶窟逞。即使要给新能源汽车补贴吝,也应该考虑补贴的环节潭噬,考虑补贴的对象哆,考虑补贴的效果屎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糜柏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苗门,不能有效激励新能源汽车技术的进步舌损纯。如果一定需要新能源汽车补贴夕寒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匪。这样的补贴有点后期资助的味道甜统特,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疯纬。但是蔫毕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糙搬,那么它就在这个行业有了竞争优势栋,实际上不需要任何补贴酸丝,就可以经营得比其他企业要好稼隘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抒淌肠,扭曲市场行为牢。而且热,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榷佰歧。新兴技术的成长在萌芽状态慑届祟,可能没有竞争力琳,但是疵郊,经过一段时间的发展之后棵吓柯,就可能显示出新技术的力量希村。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仆看,今天领先的技术咸侠,到了明天就可能落后闷。这是技术发展的规律性所决定的措戌。为此木称恍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泄鞭,因为未来的不确定性辫抚奥,没有人能够确定未来的真正技术路线句。留出市场成长的足够空间怯窍,可能比别的做法更加重要潍。骗补问题的出现变华,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硅料。    基于现状祟烙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展河涎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变程鞍。这些年的财政补贴户侮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样成客,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咀捍奉。相反订浑,效率不够高的补贴懊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椭。现有的补贴如果不是投向终端颈傻街,而是投向技术研发绵禾,会不会效果更好点呢水?个人汽车消费纯粹是私人事务屑充脾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啥莲斯。骗补问题的暴露凑裤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赂。补贴本来就在退出梦褥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啃蕾驮。补贴旨在鼓励研发番倘缅,鼓励新能源汽车技术的发展负,而不是其他具体的消费目标提表壤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舰称氨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脓乏考。这样的技术支撑出来的产品仓钢,还不能满足消费者的出行需求褥互模。财政补贴可以退出寂煎,但可以通过科研经费资助的方式捅方,鼓励新能源汽车技术革新漠。同样的钱碴,花在科研上的效果厦,可能比直接补贴消费更加有效腾篓潜。创新驱动发展战略的实施裙皋,从根本上看驼,需要依靠的是技术创新手锨鬼。在技术创新上多投入徒拱,并注意投入的有效性屠奋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免槐陪:李芳" "  今年7月底哇每负,在2016年世界500强排行榜中探轰呈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藉,比去年跃升47位毖络,排名第160撂鲤刻,引起国内外企业界盎滑、尤其是汽车业界的瞩目萎。    今年开绷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎翘。恰好是在10年前薪时,徐和谊出任北汽集团董事长冠碾,策划士米独、主导掏涎、实施了令北汽集团由乱到治焙,由小到大替北睡,由弱变强的变革饥贫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哩甩、有益戊翻、独到的成功尝试缓粮趟。但是旗,当中国经济网记者约请徐和谊全碾,请他以《老徐和北汽这十年》为题认茅,谈一谈自己与北汽集团时汾,徐和谊温和妓赦、憨厚地笑着说桂饯未,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刻集,少谈价俏茧,少写蒋。    于是鼓贤,在不久前的一个上午抠城栓,在北汽集团的一个会议室里设沮巾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宪布罢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楔雄。今天是系列报道的第一篇揭。   当时薪掳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淌,实现跨越式发展”的战略嘘,以及构建整车惶脱、零部件湍盯、研发府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬。“老徐这人的特点就是说话算话腔,真抓实干商。眼瞅着北京汽车研究总院韶雀改、海纳川汽车部件敝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篓、新板块一个接一个地建立起来擎妹想,形成有力的链条碎狗祥,轻装上阵祈,并有序运转”咯。 北汽集团党委书记槐戎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展干脯,连续多年蝉联世界第一簧堂投。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苗胺冻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吻弥。    世界汽车产业的竞争是国际化的戏、规模化的匠华,更确切地说是集团化的土酶贺。观全球汽车产业格局守巷圈,能够称得上汽车集团的排酬镀,美国有通用薄缴、福特衰姆瘸,德国有大众列、奔驰隧卢很、宝马笔皋,日本有丰田习、本田泼梆懂,法国有雷诺-日产搞、标致-雪铁龙岛裤归,韩国有现代-起亚砰经,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篮,谈到中国的某一“汽车集团”掀冉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绦扁参,没有自己的品牌和产品秸受,不就是一家投资公司吗袍橡繁?算什么汽车集团!    每年杰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名取钨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”忙句仟,不但被大众宽、丰田伐昏蛙、通用们甩出几条街盗,也常常被长安然、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辰详理。    因此维,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伟惊冲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搪沽。    过去10年间吭曹涣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后排,在汽车产业集团化方面做了大胆才、有益的尝试署,把一个曾经弱不禁风的松散集合体协迫,逐渐培育瘦袄、锻炼成为一家颇具规木伪茨玻和实力的汽车集团蜕漂墩,在研发视庐污、制造龋喇绵、人才沧、创新轨、管理等各方面实现了标准化少。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业访,曾经拥有一定的基础和财富翅碍迷,令人期冀;同时堡胆,由于分散化拭、碎片化次隋,更存留令人难以释怀的遗憾捣伺。    北京轿车工业与一汽男体憨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岛,有考证甚至认为搁璃春,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌维。    据汽车老人陈祖涛回忆募,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搪嘉,北京生产的轿车最早使用了自动挡搪呐啦,而对手只是手动挡氓采射。    上世纪六七十年代溯什翁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丹瞥论,成为一个时代的记忆勤。    而同期苛变,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北据,遥相呼应的案,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侍。    改革开放后靶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瞳骡。    到上世纪90年代禽颠耸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缉、称王称霸享。    特别是2002年僳餐纺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代姬挽,也创下了高速成长的纪录蕊。 北京牌212越野车    可惜的是殊,在这些看似个个突出的单体层面之上恼鸿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睛卡甩,除却福田与现代然,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浩燃太,还被同行作为茶余饭后的笑料灭豹隧。整车企业尚且如此伐项,北汽的零部件企业就更加不堪了戊噶。由于资金慕什、技术和观念等原因息熬,大都跟不上主机厂的技术升级踩煞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筛感权,有的企业已不得不靠出租房屋度日功赏。    忆起十年前上任之初的状况蔼,徐和谊对中国经济网记者说嫌,当时的北汽一盘散沙胶,特别松散队,单打独斗补,各自为政篡翔,互相内讧风盖贤,效率低下……照此走下去酮虾督,“没戏凶色棚,一点戏都没有”!他边说边摇头懒。    由于资产结构的相对分散话,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寺。日常运作中厕疽,大多只是履行政府赋予的出资人权力凤仍降,无法形成一个科学的集中管理机构希岔敦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褪,深入企业经营管理了借撑。    2006年10月底无论,徐和谊出任北汽控股公司董事长混辈,恰逢“十一五”开局之年粕娶皑,他率领北汽以科学发展观为统领税取畅,对产业结构和发展战略进行了全面玻兰、系统颁酪、有效的调整未拢。    有北汽中层管理者清楚地记得博轨,当时保盖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烹,实现跨越式发展”的战略祟效叉,以及构建整车钞跨互、零部件量、研发菏囱视、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毋。他说甜,“老徐这人的特点就是说话算话距幌簇,真抓实干北。眼瞅着北京汽车研究总院诉色亩、海纳川汽车部件戊秽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袒判、新板块一个接一个地建立起来戳奖锭,形成有力的链条猴森颓,轻装上阵吭,并有序运转”济热晤。    到2009年团,短短3年时间行懂嚷,汽车年销量突破100万辆大关龄,销售收入突破1000亿辞疗街,北汽集团化战略初见成效天筋皑。 2016年醇瑰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廷茬奖,公司治理结构进一步完善扩,集团的功能定位更加清晰;同时碎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纬暑,并将在人才吸引袭玲、产业链完善及兼并重组中围,发挥出更加高效的运营效率胚悍囤。而外界则普遍认为嵌懂烩,名称的变更氓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源闻蓉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畴秆尖。    “北汽控股更名为北汽集团鼓侵,是北京汽车工业的领导体制修倾、管理体制的一次重大突破峨,找到了北京汽车弄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惧财携,徐和谊当时说驳嫩。    随后灰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镀曹午,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标偏半镁。根据规划垦颈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缕贾郸,大力发展自主品牌病楔,完善和打造全产业链尾舌陪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位店惊,进入世界500强首。    “说到做到逗堤残,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涎卉寂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赤普,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破词,战略性新兴产业蓄势待发摆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肮咳苍,各项增长指标位居中国汽车行业前列炮模,成为近几年来最具成长性的企业集团帛镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   姚景源认为倦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孺贤,而产业政策需要与时俱进隶鸽。    杨裕生表示叹贡:应适时推动电动汽车市场化焊故,也就是补贴退坡坊,一直到取消补贴涣菲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重失拉奉。但是快辽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峰绷靶,不宜鼓励收狄坤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化可。    侯云春指出莫,新能源汽车发展需要在供需两端发力拍斜薄,两手并用款艰递,推动新能源汽车健康发展献。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示干,表明在国家相关政策的助推之下湍刃挺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舵俏。其中够,规模巨大汰、涉及金额超10亿元的骗补事实腿嫌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丁墩。昨天期豁,几位专家学者的观点引起关注帘嚷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认息埃挪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用架。对此笑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剐热:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性薪、必要性的措施温娄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酪,政府对于新能源汽车产业要进行干预瑟,而关键问题是怎么干预倾梦,干预什么素伦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持献,而产业政策需要与时俱进”蹋,他谈到氓拦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垒锭,并提出产业政策应该遵循四个原则列乖性。一是产业政策不能替代市掣丁;二是产业政策要管产业盟揩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狈侥澈。    杨裕生也认为窍,目前的补贴政策有两大问题亲恨便,一是单车补贴过高靶舷髓,二是补贴总额高拖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淀豆太,副作用很大抹。    在新能源产业层面级,杨裕生表示家炭:“应适时推动电动汽车市场化溪稍,也就是补贴退坡浚稼水,一直到取消补贴测。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堆伯。在技术层面啸味愁,杨裕生认为热,第一应该发展节能又减排的小型乘用车姐,第二就是发展不补贴吨邯埂、已经市场化的低速车仙湃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓢肖,不宜鼓励羌剂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乳吃嗓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衅鳞澄,新能源汽车发展需要在供需两端发力稗码曝,两手并用村,推动新能源汽车健康发展搅。    侯云春解释说玻离:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墨。一方面大家喜欢用乖乐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涣,政府和企业共同努力搪堑汐,使得新能源汽车能满足消费者的需求遁,开拓新能源汽车的市场剑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  如果我们做好准备的话恼蹲,赢家当然是我们杯楞。我们不担心其他的彻雷坝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僧,我觉得只要我们做得好勺刻,一点都不用担心鹤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日灰奉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憨管,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伪次。其中特别谈及奥迪与数字化糖闪。    施泰德说相故,到2025年以前蚀磕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛾?汽车行业正在经历一场变革沛婆。对我们来说坑噬,有一个非常重要的关键词残:数字化稠览雹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霉嘉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹史小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坞闪,我们眼下所处的时代嗡,奥迪科技一直处于领先地位莲,并不断进行新的突破剃犁比。对于数字化腥体祈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凶岛脖。到2020年时妓豢栋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妻,这也是我们引领未来的一种设计肆卤棋,包括其他顶级科技屋,包括我们的传感器辈、雷达挫、激光大灯等渺,都会进一步巩固奥迪的领先地位逢。    施泰德说解答,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窗,我们会全身心地投入到这一点茅丹,包括3D地图款,导航等应用伦嗣。对我们来说菊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值达。当然舱接坪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奖橇。    在回答有记者问仇铅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走呈,有哪些优势褪刮布?在这场竞争中恋私,谁会获胜”的问题时吐擂,施泰德表示椿:如果我们做好准备的话老勃骄,赢家当然是我们陀检。我们不担心其他的腻陵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贺评妙,我觉得只要我们做得好伞港,一点都不用担心阑差。    施泰德强调汗钦美,在某种意义上壕,我们也是一个初创企业箔。其实椿闭,奥迪有很多细分部门茄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脚退诞。如果没有这样的合作武老,你很难相信汕捻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敬屡景,我们能够成功地实现自动泊车尝档波、自动驾驶等剔唯。    施泰德预计逆龟,2017年尼歼,我们要推出新的奥迪A8稀,自动驾驶的时速能够达到60公里槽,没有别的厂商做到这一点筹。如果我们明年能做到这一点的话佰锭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洛路,启迪未来”灵碌袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍史卧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谈弥脊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枯歇。庆典活动前夕扩呐害,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擅篡。一汽-大众汽车有限公司董事酒复矾、总经理张丕杰除了对政府茨随涸、经销商文褂、员工橇、用户等的支持表示感谢外懂逢宠,他也坦言尉垫,在新能源逻森酗、“互联网+”等方面墩慧,一汽-大众起步比较晚彩嗓,这些短板正在引起高度关注劳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子厢歧,“因为有你圈陆绅,心存感激”顿邯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情程导,来感激这25来帮助我们成长的所有人贸瞄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亨奈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驳。从前辈讲起你桃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兄贤,还有陆林奎等等的领导嘶侧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磕亨痴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剑。   25年来戈椒身,我们要感谢的人非常多熬嫩崩。感谢国家和政府的支持与帮助铺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持都蛔盲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行旅贤。例如成都磁颧么,成都今年是高温天气诲裤沛,最高气温是37.5度而且是持续的吗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活修工,政府部门给予了很大的支持和帮助筷贡。   我们要感谢1250万用户梢邪,感谢他们的选择和信任蒋。一汽-大众从项目开始建立狗汹,一直到第一款捷达开始投产翘,捷达在市场上并不是一帆风顺的寥,它的初期是走过了一段曲折的道路玻四勉。正是在困难的时候炼骚,是客户帮助了我们怕侯、鼓励了我们睛沛。还记得在困难的时候墟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国管,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妙截碱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工微。一汽-大众的员工非常的进攘牒ň荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粕冒绢、吃苦耐劳抨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬费屠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酱搐澳。大家知道一年365天壁女杏,如果周六周日全休息就要去掉52天昂锑蚀,把所有的节假日都去掉笔酶,标准工作日应该是250天仆诡然,工厂的康采恩标准就是由此设计侍嫂修。而我们加班到300天诽憨,320天是常有的事洛识醇,员工非常辛苦赡,所以在这贰郎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擦们。   要感谢中德双方的股东败。要感谢他们具有前瞻性战决策缴瓤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谅。一汽-大众的建立缅,当时在中国的汽车合资企业浦,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艘,股东双方做了前瞻性的战略决策渺,才有了一汽-大众灵丝,我们要特别感谢中德双方拜堡抨。   在一汽-大众发展过程中韧,比如一汽-大众西部战略太铜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哥膝寞。一汽-大众在西部建厂的时候扫璃年,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悸。现在在西部的生产基地去免翟,今年他们的产量突破65万辆评钢埠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略李虫肚,在股东的决策上由一汽-大众执行的犯疲,也取得很好的效果冈芦艘。此外赂,还要感谢1200多家的经销商炭骋罚、700多家的核心供应商合作伙伴罢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展珐瞧冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溪既樊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曝单。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态内朽,中国适合于家用的车型非常少瘦。25年来愤魔少,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枢迁篇,上缴税金3700亿元叹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众履湃纳、奥迪两大品牌12大系列产品释秒。   25年来惊勃拾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喇天鳖,带动了中国汽车工业质量意识的提升屏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量授,一汽-大众是领先的郊藐戈。同时宽壤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主始匪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业探。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展据嚏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擂。首先规槐诧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炔萎。一汽-大众的体系不是一天打造出来户剿乔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徽。   其次痊溪,一汽-大众拥有一套完整麻、标准的制度和流程的有力保证冬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筏,制度和流程是保证咖。   再次糙都禾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针熔仇,在经营发展过程中有很多难题需要解决炒硼禄,有很多矛盾需要平衡谜染,用什么样的标准来平衡赏尘螺?底线是什么蓉?那就是质量写。一汽-大众一直坚持质量至上竣类供,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来墒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承限缄建。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乌操媒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骨冠,这也是质量至上的战略要求蔽。   此外楷,高品质的人才衫,具有工匠精神的员工劳然匈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坎、传承的文化也是高品质膜拱枫,得到的技能训练也是高品质扦猩羞。拥有和企业共担风险的合作伙伴拜豌窝,无论是过去戊、现在还是将来都是这样心,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胺冲。一汽-大众在自身发展的同时韶,也考虑到了整个供应链的协同发展幕礁奋,对于整个价值链会有高品质的要求疯撂快。   最后栏萎态,一汽-大众在努力践行企业社会责任盖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验攀霉测。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涡,既要总结经验和收获典。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棱、走了哪些弯路沟惟,下一步应该怎样避免侣。   如果说到过去的不足递,SUV细分市场比例快速提升史倘界,一汽-大众对此准备是不足的姐咆哎,对新能源庙、“互联网+”等方面的起步也比较晚翱。一汽-大众对于未来仍然充满信心冉,这些短板正在引起高度关注圣,企业正在考虑这块短板如何去克服嘲兄。   2014年醛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驶秤晤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来红派。   面向未来龄认亲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牧驶,保持创新懒妒、驱动发展石厂,并释放出更强的增长动力盼拦惋。同时炽黑珐,也会与各方伙伴实现合作霜,实现更为广泛的互利共赢抡虏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任魏,不断回报政府悸、回报股东尖、回报社会沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抵拾馈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漂脱氓。他表示陀混,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位届莫,并将继续保持限量生产以追求独特性肮旁咎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痛陋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辫腐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低愤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抬评段,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘦婆。业界有所疑虑的是皮雾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镀颊肆。   对此袜烩宝,薄亚铭向记者表示骡佃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低甜截棠,但都不是便宜的车型类。Levante的价格达到了100万元左右吕,Ghibli的价格也达到了90万元左右链藏,在产品定位上依旧不低报。同时砰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产损寿,依旧走高端化路线驶匠掀。薄亚铭还讲到灿堂氢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒙,不会把目标提高到每年20万辆位氏、30万辆的水平帽耗广,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叭,所以我们能保持品牌的专属性善。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惰俄舰,他表示稳澄陵:本次车展上上市的新款总裁车型镶,除了在产品上进行了升级外缎蝗,还提供了多种个性装备啤滑溜,客户可以从中选择很多种搭配寡。此外泻,新车在性能上的提升显著诫券舰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糕、动力最强的四门轿车剃谱。   此外残,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闺戊,开始尝试电商销售模式醚。薄亚铭认为瞎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用禽托,因为中国市场的客户已经变化奢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扩隆浮,现在有很多人都用手机去买东西爸沽法,这是市场发展的趋势慌内。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前经甫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碎,即用户车主首付车款后车冷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛾榷未,到整个租期满了以后沦碗,这辆车的物权就归给该车主椽函,该模式类似于分期购买熔。   薄亚铭说距姥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怜懈,但是在中国市场还是刚刚起步沦,有一些量产车会采用这样的方式做泼盛帅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惜泼喇。他还表示褐吩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渡鸡瘸,其实反响真的是挺不错的炽。尤其是北京劲申、上海这样的限牌城市巍舒卯。通过租赁的形式为舅,牌照将打包在租赁费用里面绣凉洁。当车主买到车软羞,即启动融资租赁手续僧纺,拿到车辆牌照撤骄,不用为没有牌照而担心钵。如果是企业车主萌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劫饰喀,是非常划算的翘。”目前赏届,该项目仍处于试水阶段哩档爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱每:李芳" "新能源的发展揽,是大势所趋罕衡,但具体方向司茧捆,也扑朔迷离略。    电动车会成为未来的主流吗免秤纶?现今的新能源汽车产业健康吗坍毙城?什么样的新能源政策更适合我国国情挎舰?    2016年9月2日画卯佩,在2016泰达汽车论坛上良,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铺疏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扯,他认为痛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题到,恐怕不可持续匹惫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骏,何光远认为斜饺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秀狸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皖涸,这位87岁的老人谈起汽车工业蹭捐,依然有些动情背佃。谈到电动车发展草,他认为狈燎婆,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼻。因为辑殊写,第一翔,电不是新能源险拳,第二午侩,电动车也不是新东西垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铝柔常,电动车诞生在1834年恕踏,是英国人罗伯特·安德森发明的焙挖避,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年控杏仁。    何光远认为疤澜宏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伎,不科学蟹律撼,应该给它正名莎合,就叫“电动车”透魄,或者是纯电动车场坊。何光远认为陀赊软,电动车国家政策的支持力度非常高壁叉腻,所以它现在发展比较快堑温,去年生产了30多万台郴,但它还是有很大的局限性迫乡。首先沙郡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扮,可以长途旅行使用骇伶。即使快充也得半小时以后界橙,但是经城粮欤快充的话板鞋嫁,这个电池的寿命也会减少苇仕浮,慢充就需要几个小时去,充电的时间很长沸县。另外涕,行驶的里程很短活泄五,有一百几十公力就了不得了含祷,就是很好的电动车了罗哭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垦委,我认为不可能持续潘诽。”何光远说椭欠嘶,很多企业是因为补贴才做电动车谰订,事实上认,内燃机节能潜力还非常大塘,缸内直喷技术敬、柴油机的高压共轨技术憋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凤,因此遂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力攫,不能被动沂隆,节能是最大的减排颅店瑟。    甲醇车大有前途    现在慰骑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战修,因此硷拓,各国都在研究替代能源与新能源汽车道肝喘。美国浑井、欧洲徊、日本碍缚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖传,但因为资源禀赋不同桥,所以技术路线也有所不同鸡。    何光远介绍说泌纯芯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疗草,在某种意义上讲咐烷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冬许懊,虽然同为乙醇股,但着眼点不同;日本缺乏资源凑杉胖,自身资源利用问题不突出撼,因此聘卵擞,把提高汽车燃油经济性作为首亚骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惯,日本也在搞甲醇的研究托戮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洼傻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舷脑幸。    在能源娠顽盯、交通罕北泪、环境甸绷鸥、经济四位一体的框架之下能灿,中国又该如何考虑替代能源的问题对辩?    一直以来类添,煤炭是我国的主体能源诉炔,占我国能源消费总量的66%至70%募佬。何光远认为戊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胚。推进我国能源生产和消费革命狮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稍黄。而在煤炭发电供热的同时逼椿徒,可以产出甲醇程柔推,可以为内燃机提供燃料坞疏开,所以耙户,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涝靖弊、高效利用是紧密联系的范。    此前伙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缄扇,这4个省基本上就是产煤大省嚼墙、山西辖抵、陕西浑泵淮、甘肃吵惧、贵州沪咸、上海市魂卞贪。现在规模最大的是山西腺倪靛、贵州枪涣,其次是陕西杭蠕烧。    何光远介绍说脐手强,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雀铅说,车都经过天津检测中心检测佛潭哦,上了公告乘,经济性也是最好的挟虑。“我去看了加注站表创莫,M100甲醇100%烧甲醇潜峡,2.2元/升刺,现在已经降到1.7元/升了磨。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹊炉螺。所以说捞牧斯,甲醇还是很有希望的美。”    今年3月份顿屉肪,工信部啊凛、科技部课漂廓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溶邦,验收的专家组由何光远担任组长去验收肠梨栓。何光远透露说箔漏,山西验收以后姐邻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穆,开会以后形成了正式的报告步。现在肯躲渡,在各个部门已经会签完了寺,在等高层领导做最后批示皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缆,力邀政府嫩、行业蚀、企业堤盾眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿,寻求产业发展有效途径陋始施。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录欺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姬卡铣、先生们横撮料,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容些郎斤。今天稗唇涩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文速,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豢申,解决大家的疑惑储鲜,为什么要改革蚂?现在存在什么样的问题犯魔?第二钎,改革改了什么恳戚桥?主要内容囤锚、实施步骤赌挖、目标剂牢、原则瓮、政策选择等等吩京投。第三画梁师,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兼蓬查,改革试点取得了哪些成效混梗浮,用一些数据和大家进行汇报膳碌。第四即囱赫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件觅另纺,从国际上来看长,自上世纪不管是美国环、欧洲壁唐雀、澳洲还是近邻日本拿屉步、韩国瞳勃戌、台湾等等需坛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疯每胎,至于费率为什么要管制避量外?为什么要放开僧辽分?这个也可以做一篇大的题目形笛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哼,逐步地向由保险公司自主制定转化搏嫁藏,定价因子的选择就是什么样的车保费高缚、什么样的车保费低歇蔚抚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豢配茄。   但是筷碉败,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呜茬荡,还不能叫现在完成时论漂。比如说美国若干个州皋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呜理,因为不同的政策取向有各自的利弊吗煽,这也是一个非常复杂的政策选择过程袄坏。   从国际保险市场改革发展的经验来看界咀,改革前和改革后潞泻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势概阮抗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伍、复杂化僚篇,定价更趋精细化阿边谦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缄姓。在澳洲一些国家煽尸,改革前超额承保利润改革之后就消失了镰晾岔。对于我国来说炔淳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揣喂,从2011年开始社会或者舆论陪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求官荒,行业本身也长期苦于在低水平烘店蚊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坡戊铝。另外鼻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痘锋,在这些方方面面力量推动下烂隋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作付攫乓。   在改革之前是什么状况桃?简单跟大家介绍一下巴典托。从人民银行管理保险行业开始恰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贩,在保监会接手车险市场之后埂,也是保监会统颁条款费率势尽布,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肝搬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拦,整个行业亏损熄孔解、消费者投诉也比较多南洪头,所以到了2006年的时候杆乳仙,这个改革又走了一个相对回头的道路尉纯稍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微长,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梦疾卤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孟墨惺,比如说行业比较统一平按魄,消费者认为条款费率比较容易理解绍偿卢,恶性竞争的风险得到一定遏制赊,但是负面作用大家可以看到巧锣,一个是条款法律风险很大川谁,不能适时的随着道路交通环境弊胁、司法环境锋刊、社会经济生活环境的变化适时进行调整呕操,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔高能低、无保不赔膜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑那吓。   第二桥稿夏,在监管方面定位也不清晰敦详。对于一个自主经营斜绵玲、自负盈亏的保险企业薯胎,没有条款费率险,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力歪事,改革发展没有动力寄宦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恍,所以整个行业是在一种规陌躺6牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潦稼程。   在2011年处米嫌、2012年前后经过评估无缝、反复的讨论裸瞳,其实当时市场上两种声音都很大汾铃,一种认为行业就是应该统一规范标准化哭欠紊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路短壁鹤。经过反复的评估和权衡新鸵,也是在十八届三中全会的指导下蓬怪繁,改革的方向目标原则最终得以确立宦鞋,这是在当时发布的两个文件奶被,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枪霓,比如说要提升行业的发展和服务水平弯,使价格更加合理环,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抡技汞、保障范围嫡恃、服务都有一些诟埠 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帛隘躲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向词耸确。第一个是维护投保人保险的合法利益速弟缎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向安。第三个原则是稳步审慎推进惹阂朽,根据一系列的国际比较研究长,大家还是从中得到一定的经验和教训存清噬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果己嗽慷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训砂猫。所以衬,最后选择的改革途径不是一步到位墙磐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霉,它只是在长期的甚至六年沟人敲、八年套晦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翁迸咆,这是改革的一个总体思路俱,从条款处接、费率汀、监管三个方面这是一个简单的概括摩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荒,大家不用仔细琢磨当中每一个字刹鹃狠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系并词,双方义务关系是怎样的标准化流程圈秀。   除了行业示范条款之外归靠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验都分仁,不管是欧美还是台湾腾、日本虱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褐回诚、百花齐放的状态怪砰,因为每个合同涉及几千个字妊卧迷,实际上蜡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系继全猴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邦魄。   在费率方面分成两个部分茅柑臂,一个是行业的保费水平抛炼篇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业表,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说勘杭匈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平竟圃。所以在整个行业层面建立车险信息平台线铣太,收集各个公司历年来的承保理赔数据孔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凌毒、科学的定价的参考疵顶物,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霞床,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叫疟肩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朗幸霸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镐。在行业基准保费方面巳,行业协会做了以下工作关,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哦乡委,在这个层面碴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舷惹搂,其实是相当的弱刮,这么多年来的承保标的傅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粳、编码实际上都是不统一的尸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据首,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库年边奠,这个数据库目前正在申请国家标准较曝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理急铅,对每一款车归集了二十多个基本的字段肆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上完胸沉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甘雀,给消费者购车提供了一定的参考孔揪芥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈思售瞧。   在行业提供费率参考的基础上乳吹,保险公司它是怎么定价的烽手?现在也是大家很关心的一个问题储,为什么有的车费率高队、有的车费率低挞,为什么今年高明年低蝗先?在不同的分类当中有一些差异妹涎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羡,分成从人因子和从车因子两大部分磋,每一类因子当中又有若干个维度拆吩糖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菏钙、风险定价能力愧哪、风险管理能力自主制定的齿刮。   比如说撅唉哆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业牟拱文、他的生活方式擞吮剩、他的信用程度等等缓群乓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鞘排辖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险黎墙,它的安全性漓伤靡、可维修性等等腑胯惮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险称,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的典清。   国际比较先进的保险公司衬,他们通常采用的定价因子肪痞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了农煤头,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靖氨,这个差异可能我们现在还难以接受酒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向融谱筒。   总的来说里,保险它产生和发展的基础是数字法则晶,在大数据的发展背景下栋氯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煎棠。   前端越放开后端管的越紧痉,如果费率市场化以后俱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舜悔、整体亏损的这么一个状态闹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔷捞。   实施步骤土珊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的班莱。到今年6月30号为止掇论疏,第一阶段的改革基本完成了鄙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率首庙旗,不同的索赔历史对应不同的费率冷秘两,不同的车型对应不同的费率帝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钦休,这也是改革的目标搞完,首先是平稳过渡戌输。   下一步串阜捞,费率科学化崎拭委、精准化供娩、精细化程度会逐步的加深睡袍详,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涛访丛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夕嗡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泄,经过一年的改革试点簧称,消费者从全国范围来看迹氢晒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点设蔚壁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的安筹鼎,对于高风险娄、高出险的消费者瑞坡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了车裴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啦诉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率齿猩模、道路交通安全水平都得到一定的提高拌竣棘。   从行业的整体情况来看现龚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秦,增速营改增以前是11个点埔隧团,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撕盲猎,仍然是持续稳定增长尺湃,这一增长是在保障范围扩大食表腔、车均保费下降的基础上实现的讥绵淌,车险行业的承保效益基本保持稳定体曝宽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藏寡,两个点的承保微利睹巴。   在保险行业层面来看散了圣,公司的定价水平热娩吭、服务能力在稳步提升的崎沥酬。外部正效应也比较明显臣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扳测低,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疲,大家开车上路更审慎了矩,小额案件在索赔的时候可能更理性了睹淌拷。   下一步工作捍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外病停,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镁八使,也就是说除了违法犯罪不赔规规锯,除了不可保风险不赔膏歇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屎傅吝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啊皖氯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坞夏耻、不同的投保人淌旦、不同的车型价格的差异会越来越大挨村冕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姜融己,更好地提升保险公司的核心竞争力惟溜点,也更好地促进道路交通安全喜良鸡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高票杉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活签彻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷鬼冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡冀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题松,力邀政府锯厢无、行业福诽、企业凡协、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉咖,寻求产业发展有效途径澜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录萄楼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点登酱都。第一堕戳,SUV这几年是高速增长寥枫,我们做一个判断晴弦,这个高速增长就要成为历史了纫别,往后没有这么快了航建痞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坛,份额还会提高募荷。第二癸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梦家,就是份额和价位双提升颅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沫虾匠,之前是低价位提升份额手舅,这次是价位在提升梯七、份额也在提升倍媚。而且我们判断还具有可持续性炯。第三欢痘,汽车厂商将会由过去的桑跨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辩、弱者更弱巳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犁。在此主要介绍前两个撅掠次,因为时间比较短嚼凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颇侮新。从图中可以看到豁入,从2007年开始董饺,SUV进到了一个高速增长的阶段敦,连续九年年均增长率达到46%略,今年前七个月也比较快逛,增长38.6%呻街鄙。此外概素鞍,市场份额在迅速提升倍葱,今年1-7月份市场份额达到40%漂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔷,过去几年每年4个百分点矫,去年涨了8个百分点协维,今年1-7月份又长了4个百分点洛号,自主品牌SUV占自主品牌的60%淮,SUV全面热炒惊,豪华车付、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涤俩岸,下一步还有空间遣俄摧。从这张图可以看出沦第,一般的合资品牌亥,SUV比重还偏低卷悼,豪华车和自主比较高色孝虚,不同级别里面SUV占比较高形帕,不同价位车里SUV比重也很高炊,还有一线雀瞳垃、二线计潜媒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乐,不过一二三线的比重是去年的数据迫砂矗,今年前七个月是四十了栖帽,今年没有注册数据可以看得出来散泉翠。   但是懈,我们说这些年漠,suv领域基本没有在空白市场拜祷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坝轰赤,需求就会出现放缓的趋势苦芯疾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钵,2012年-2015年逐月都是向上提升的吝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剧扔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贯硼确,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煎歧弟。相对于去年猫皆黑,虽然今年全年涨了5个点饲癸娶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粒桥祭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皋较耗。   但是末,我们说还有增长的空间水,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况其纳焚,大家可以看得出来分内,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诺系奸,大约在20%左右厩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钨稿喂、加拿大颠借、俄罗斯这些国家藐慰。这些国家总的来看是地广人先看苄濉,SUV占比比较高舜穷,人口密度比较高的SUV占比比较低返,但是也不完全成立袄鼻莱,韩国人口密度也很高但是SUV很高的袖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缔忌硕,这不完全成立酱多本,这两类国家的情况是存在的粗玻卫。   如果跟美国相比瓢,美国是把皮卡不作为乘用车螺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汾囤,与宽口径比还有11个百分点不诡恢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吃棠,五十多不一定是峰值点锨泪。   另外弗,欧洲这几个国家徒十腐,虽然SUV占比低朽钩泉,但是比重也在提升告薄,从8%涨到25%倍,SUV的热潮是全球性的难。这里把不同车身形式的数据给大家看一下少阔宠,美国县嘲毫、加拿大这些SUV占比高的国家彭事彭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高人,大部分来讲可以占到40%左右界糯亭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痢骸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炬霖觅,欧洲这些国家就是两类妊庆逼,我国应该是随着美国慧童、加拿大控、欧洲这个情况湿雷俱,因为我们已经占到40%的份额了徒窖络,如果按这个去计算擦了,中国的三厢轿车是48.4%解,还应该有十个百分点的下降空间膘勃退,下降去给谁从?基本上是SUV苍还,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%客,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耍泞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升判,这就是我们对SUV的一个基本判断冷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辜探,就是份额和价位双提升既,这是非常不容易出现的一个现象告沏,如果把它拉得更长一点看搂锭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悄咯漓,2000-2010年连续提高了呵佛删,最近这几年不太好寺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笑沽船,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挡缓俯,2004年誊、2008年犬稗谈、2011年缺届池、2014年灵,其他年份至少是相等的凑骸,大部分年份是比它高赏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酬蔬。   现在一个更积极的情况来看驼欢,就是我们的份额在提高绢勿,如果以总体的市场为100的话努,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惮滔钩,如果以生产量为一百的话射,我们的自主品牌已经占到了35%敛形,其中提高最快的就是SUV簧纬捕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沫,它占到了一半以上的份额崩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芳畴,以轿车为一百乌司钾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夹骂,连续几年都在下降郡氮,轿车竞争力在下降纺。但是自主品牌总体上的份额在提高轮叮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胸,这个销量在提升孤考,低价位的车销量在下降茶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长手达技,增长最多的就在这个5-15万区间埃门瓤。以自主品牌自身为一百的话瓮额插,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尘,现在只降到了3.4%缓,而5-8万的车这几年也在下降宏失情,增长最快的8-10万的车和10-15万的仁,这两个价位上涨的是非常的快判,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巳,自主品牌的车价格明显在向上走娶甜,这是一个积极的变化磕普。   另外淘抱嚏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寇倾, 10-15万区间寂,自主品牌在里面也占到了28%鲜糜祥,这个变化是很积极的痕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磐缎狈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藕妊淳,最高峰是2013年213万嗅,去年降到164万式琶翱,但是SUV在迅速地扩张署侮,大家看这个SUV的比重磊誓,原来是二十多万辆魄狼,去年到150多万辆爱捞,右边这个图是10-15万巩蔚乒,更是靠SUV在拉动的就,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争礁,这是一个非常大的积极变化舷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升峰量,这是GDTop的一个调查数据察堤煽,这个一百辆车出的事故故障率卵,自主品牌在2003年有四百多个事故慨,合资品牌现在也在下降宛脓,这两个差距正在缩胁悄篮拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的繁。   从产品的角度也可以感觉到私徘,最近我们的一些新产品像奇瑞蜗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荡檬,这就是一个积极的变化皑檀径,这就预示着我们未来具有可持续性搏沟。而且可以看出凉骋,如果以前二十名产品排名算的话茹旱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捂,一个长城C30一年卖了15万辆左右屡菲彪,前二十名里面我们有两个悼。2013年更少一点仇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的号,前十个里面已经有四个是自主品牌的榷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虹核堂。   这几个发展量比较大的企业帅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恃,这也是积极变化锌耿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菜耿帅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剃话。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙还眉,国际市场南美洲粟、亚洲瓦憨、东欧尚悄、非洲是迅速扩张的市程淦竞怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倦妈,我们产品出口大国全是这些国家凡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匠,跟我们购买力差不多煽缎,人口加在一起12亿庐,跟中国市场差不多猛扮,换句话说中国市场去年卖了630万辆姥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲殴辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凉钨搬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议埠丛度,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面躲闪,传统汽车大有希望勾,至少应该平等地分配国家的力量访,在传统车和新能源肆京稀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乖惭,力量投的也太重赏房,下一步要对传统汽车给予足够重视拣,它完全有希望获得好的发展溶窗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了橙丰篱,以前是高速从,未来是中速绦,它要抢别人的份额娜。最近两年这个数据可以看一下凸享每,自主SUV亭陌,连续几年50%-60%的增长篱料光,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雌,这就说明这种竞争关系在发生变化淀徽融,这是一个茶违。   第三个观点我们就一句话带过了黔刻,汽车厂商的格局要发生变化恳浇,过去是大家共同进步附较虎、共同分享发展成果尼蕾,因为有年均30%多的增速通,最近几年速度已经降了年均降到11%了唯赦,未来还要下降迟斯,大概8%左右或者稍微高一点刑渺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涧。另外合资内部也会竞争封饶,自主内部还要竞争哺懦奸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骡礁,大众占到33%堤镜世,最高占到38%衡,就是中国销量占到全球销量割搽,宝马备、现代隧损挖、PSA都占到了20%赫,通用15.9%揣侮玲,如果把它的微车也加上超过25%釜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倍勃泡,要么是维持全球地位通用圈痕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众投,大家对中国市场都高度重视来,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杆,我的速度要比别人的速度高拇,所以竞争更激烈阔、自主更不用说了咯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌线恼,大家都给予很高的期望接,未来我们说竞争会非常的激烈墟倒先,而速度又会下来泡懒膜,所以未来的竞争格局跟以前不一样匙,以前叫分享斑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强本、弱者更弱雇钵,十四五就会出现兼并重组判傅,如果我们放开让更多的企业进来沉褪假,我觉得这个可能局面会更快川角毙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年违把,最多明年还有一年该,但是它的速度比平均速度还是快一点檬扭,自主品牌大有希望齿刮,我说的是传统自主品牌尝等贩,传统汽车还不是新能源汽车赡,另外格局会发生大的变化乏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌洗趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘可横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘟肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳司戒,力邀政府夯冲、行业栏叙、企业奴虱停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概糕,寻求产业发展有效途径喜环停。   以下为福田汽车集团副总裁皮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敢隶。 福田汽车集团副总裁江、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导遣通、各位来宾侠、女士们嫡鲁蚀、先生们另,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郸,能够跟同行铰话、专家做一个交流学习守石。下面我把福田汽车二十年来在科技创新司形撼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘘簧继。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闺。从全球战略的视野来看滇群某,乘用车的全球化特征更加明显敖,很多轿车的平台会在全球市场销售瓦扳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碗。举个例子敖,如皮卡咳关,在北美皮卡占整车比重是很高的垛嗜佬,但是在中国矾,在欧洲式扫,皮卡的量就很小兴党。另外又如轻卡钙踌,现在它的亚洲化特征会比较明显岭。还有重卡栋怂晤,在欧洲都是偏平头的滇檬,北美则都是偏长头的湾扁。所以商用车行业的区域特征很明显缕掂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膊携慧。而在中国市巢馗旆 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痴馆掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寿城,2010年达到了一个峰值429万辆泡档,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惯,去年是345万辆段谐等,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罐珐,主要的原因就是因为重化工行业肥,如煤炭兜巍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坞抨哩。另外整个物流行业的效率在提升开锯夕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梯剑。   随着市场竞争的加剧秒胳,行业整合也在加速宿牢,份额由2010年的44%提高到2015年53%怕诺廊,再看一下今年商用车的情况编,今年一到七月份销量略微增长撑,整个商用车行业增长2.4%蜜墩橡,我们判断是过了低谷介饺,所以下一步会有微幅增长熊。2.4%其中主要是载货车贡献的盯掏,同比增长4.8%缔夏,客车受微面的下滑承讽,导致载客车下降了10个点碾。   关于未来的商用车市潮ā,我想从四个维度分享一下我们的判断龄法。   第一是从宏观经济层面浩坦,从金融危机以后柿成簧,全球市场增长的趋势是慢下来的恃,乘用车商用车的比例现在基本上在8萎略少:2排绥雹,但是进入“十三五”之后我们判断褥烷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭量,商用车因为是物流工具的企业俏,未来会有所好转氮,但变化不会很大闹秘讹。   从技术层面来看规妻碎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0计奥,现在正在快速进入智能化的3.0时代面某。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴挚园冢快的疮湍。   未来的商用技术主要围绕着智能化惦挪、网联化监么喀、电动化遍请、环保化来追求汽车的高效艰透嫂、绿色寇麻魄、互联和安全径筒。   另外从中国的政策法规来看节谭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动邪累,从客户需求来看沪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求克,推动了中国新能源车的高速发展痘厩落,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氛乖够,同比增长102%悲卡损,其中纯电动客车3万辆脚贸,同比增长176%豹。未来在城市公交以及城市物流窖撑丸、环卫等方面股栏,电动车还会有一个高速发展堕。   下面分享一下福田在科技创新堵、转型方面的一些经验和做法千内洞。   在商用车2010年达到高点之后兜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变识糜,加快掌握自主研发的核心竞争力家瓣。通过五年的发展来看顾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峦憋。福田汽车目前的研发体系是两级炔,一级是福田集团的研究总院扩恨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堆亲聪,曹博士也说帆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅嗓完,是一个二级研发体系蔽笔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹦搽、整车的集成以及拇埃块开发和整车测试的三大核心能力睛募。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唤伴翟、康明斯等等合作单位进行深度合作料唬馅、改变和创新咎架,推动整车的技术进步秦屡溯。   在转型方面磋,我们这几年主要围绕着几个方面捕。   第一是产品低端往高端转型尾汗,在“十二五”初射岗骗,我们的高端产品占比不到20%幕势,我们到今年年底高端产品能达到70%五串低。   第二就是从国内往国外转型氦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肩寝。我们连续四年商用车的出口保持领先春赣埃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匪丝藉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的略。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的废邓靶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敖伶,另外为了解决汇率和贸易壁垒幕狭谋,我们在属地产业化方面做了大量的工作册。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乔涟。   另一个就是从制造往服务的转型卡袱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廓蛋丛,在“十二五”期间佃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钙砍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荡疏峦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埃派,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扳临盼。福田康明斯通过这几年的培育顾记,不管是从业务的规模丸、收入捶桂、利润现在都发展得非车克模好勺恍颁,另一个他也对我们福田汽车的整车溃骑叫,为适应这种环保法规不断升级提供了非车蓿好的支持胃炕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新完哥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗅懒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钾剑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恍瀑。可以说尽管卡车的量比较泻搴3亍,但因为排放比较高接,另外一个因为运营的里程和时间比较长露梆辉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的税。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘎腾据,实际上物流的效率还是比较低的舶氯。基于这一判断睹巍浪,我们提出了一个“超级卡车”的项目媚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伐茹,通过这种材料的智能化屏、材料的纯电动路、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘉唯、环保废伐、节能舶、高效吵纹酒、安全充咳、智能的超级卡车汕。我们的目标是要实现降油耗30%改杯略,降排放30%宠唬睹,整个货运效率提升70%抠教。   另外是关于福田汽车的车联网技术畴嘿,我在福田分管车联网业务骆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值每郝,因为乘用车是一个消费品币,买车和用车的基本上是一个人烷铜,而现在主要是用来出行的吮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桐,但是商用车不一样晌村崇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逢樊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坟,驾驶行为各方面的安全浦沉,另一个就是乘用车是一个地域性的车刹,不像商用车需要全国跑你,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓝钝,过两天跑到海南去了哎坦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些女。还有商用车的故障率完噬鹤,因为它的工况复杂肠祈,商用车一般具有轻载袄勾顺、标载和超载弛,但是对轿车一般不存在这个问题捎护,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侍噬诽。所以通过车联网对车进行故障预警关、排除以及程序优化等方面上甭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陌阿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凶卜,建立与客户的互联互通镭廷瞧,为客户提供增值性服务湾伦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埔酥、服务商和供应商产品质量和服务的水平腻夹昂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梢。大家很清楚鞠存懊,围绕着工业战略上翘,德国提出工业4.0憾童鹃,美国也工业互联网既,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谱畴仿、英国的2050战略纳零蒋,中国也提出了中国制造2025徘,福田汽车结合自身的一些现状庇搓吠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划某陷幢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呢桃输。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熊藐倍、企业与企业怯慰闺、企业与产品诲胃趴、企业与客户的互联互通孺绕木。“五智能”就是商业智能歼、智能管理蹦、智能汽车刺逻、智能工厂概访、智能制造圈。时间关系份茨,不再进一步叙述嚷。   目前腐辜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捍珊。福田汽车愿和大家一道迸痰,通力合作飞,整合资源疵镜徘,协同发展斯,共同推动中国品牌的加速崛起雷藩盾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱画捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墩席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽持,力邀政府朝纶脆、行业伍刻梆、企业论们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟,寻求产业发展有效途径卯肃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逻舍筷、舍弗勒集团副CEO换、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动难、驰骋未来》的演讲实录爸茬。 舍弗勒集团执行董事会成员抡、舍弗勒集团副CEO能囱趣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胯、女士们汹沦溯、先生们心,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钾,我们的愿景鹊官,是如何来推动我们未来的出行和移动妹境定。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鲤梢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊女,我们是一家领先的技术公司霜,在全球都有我们的足迹授,我们一直致力于移动尸察宫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佬澜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裸凶。   舍弗勒一直致力于创新镭,也可以说我们成功的因素是质量剃忌句、技术和创新匣瓦。我们在制造业方面有很强的实力卜帽,在系统研发方面投入非常大癌。我们创造了一流的工艺和技术诧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唾裙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氮赴,今年我们在德国获得了一系列的奖项哇姓皑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品体。   就像很多其他的技术企业一样咸盾补,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赂虱。第一是环境友好型的驱动咀梁曙,第二是城市交通枪舷穿,第三是城际交通魏家秘,第四是能源链朗附己。比如说大家可以看到告胁即,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛别改,人口结构变化非沉峦辏快蓄底,老龄化社会已经展现在我们面前付赐,技术变得日趋复杂是,数字化技术的利用领域不断的扩大盒竞,我们需要找到更好的方法来彼此了解坤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作达骑。数字化是一个关键垢,另外就是环境方面梨、可再生能源还有资源的可用性茸惹漏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骸疙,资源的短缺也是我们要去关注的肯徘。   再看一下经济的趋势七,我们现在处于一个全球村癌欠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勒扑,这些是不一样的联扇患。另外就是可负担性的问题酮牵,我们要为客户带来更多的价值肖跺署,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓢虱,这些都是我们要去关注关心的郊溪。   我们来看一下未来的战略宿们,主要涉及到四个窗口蛊沧。   第一是产品本身竣,我觉得对于汽车产业欺,对于机械制造产业来说都是非常关键的跑舰。在这个领域/行业奋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动华,要减少对环境的污染谦扑懊。   第二是当我们制造产品的时候才伴创,或者制造产品元器件的时候翰,要关注它的功能咸瓷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脑、城市的交通掀五贾,对于汽车以及对于我们的供应商拒耐采,可以为汽车产业提供什么样的元器件起杏煽,这些都是我们要去考虑的潍。   第三是城际的交通篡,涉及到比如说航空辅镰镣、高速铁路的一些竞争纯柑僵。   第四是能源链的问题飞,我们有什么样的能源是可以使用的壕湾,我们将来的交通工具运用什么样的能源娠骄,这些都需要我们考虑磁。   看一下将来的动力总成绵南。我想给大家传递一个重要的信息程彩,在接下来十五年时间里筐岔,从全球来看姑涵谓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分农递。   但是现在也有一个趋势发展得非橙”咔荩快停钨伍,来自大众和奥迪的这些厂家筋浇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫁甲。到2025年酪泼滩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汹维廖,也就是200到300万辆的纯电动汽车厘面,所以到2030年可能会是一种不同的情况匈勒哥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眷刻蒙。我们还需要让它更加有效一些汀藐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粹锻凳,还有电池或者是燃料电池等等蒙,这些都会占据越来越多的份额谈电叹。对于我们汽车产业来说非常重要冻何,对于政府来说也是非常重要的卷拿够。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瑞,比如汽油完庞,还需要考虑其他的一些燃料海拍,或者是人造的燃料等等使磕椽,需要考虑更多类型的燃料参喇茨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面黄捷膘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车墩,包括48伏的解决方案缴檀囤,它主要是对手动传动系统的电动化搐妊。我们需要首先实现这部分的电气化考。另外我们也需要对离合器实现电气化惯滑级,也由于推出电子离合器始死。另外我们还需要进一步提高效率身。也就是要进一步推出我们的混合动力牡О瑁块48伏系统么瑞团。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母块的解决方案串奸散。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秽感健,针对高压的电桥驱动解决方案嘉步,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统察迪骸,以对其进行电气化处理苫闻。如果将来我们有纯电动汽车的话讹荡捍,它的电气化程度会越来越高爬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战具共盒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酪,因此我们需要进行标准化裤排,标准化是第一步嘶玩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眉汐倍,或者说是一些部分的瘟步,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纯叙闹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恕承纳。我们也需要减少车辆的整体的质量骇,主要是成本方面是一个重要原因艰嘶。如果需要建一个标准的话郝,我们就需要有更好的一个平台且仍献,也就是说我们需要基于标准的平台颓谦,或者基于标准的慕盎挪眨块进行我们的汽车制造菜。   我们需要全球的平台化解决方案杜许,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纫翻。关于动力总成方面沽鞠,它的变速箱是最关键的一个部分季。我们刚才提到一方面是包括内燃机敌成袒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器室,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脯惜瓤。   接下来看一下我们的重点产品察。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沦朗,我们为中国带来了什么样的解决方案火妥恢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氓闻,我们推出了高压P2混合动力母媪罟裕块八纳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决虫攀,我们希望能够改变它的一个变速器既禄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换葱。   通过这样的一个标准的陌饨蘧Γ块化设计伟互材,它可以适用于各种变速箱之间的转变斤拇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哦,我们的这种创新型P2的混合动力穆纾块可以帮助实现不同程度的混动功能充。实际上射,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产功。这是第一个解决方案抡答沁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兔鹿毋,它叫做高压P4电桥的解决方案布,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓟。它具有高功率密度醋拣,可以适用于不同的车型郝璃,非常容易打包进行个性化设计霜戈。也可以用于新能源的生产筐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产免漂。它可以让我们更好地使用内燃机狡淀腹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砂,这是我们两到三年前开发出来的辖臀。也是考虑到了中国排量的需求喷,或者是新能源车辆的需求里赫。针对这样的一个需求痊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机山衫额。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寺,我们中国团队也为此作出了很大的努力鳞告,这个发动机是专门针对中国市场推出的看。   另外就是在变速箱方面顶,我们也推出了一个新的解决方案沫袱,是集成干式离合器的DCT变速箱款辣室,机电一体化离合器和齿轮执行机构吭惜承。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苇尖,对于工程师来说醋捐,我们都是非常理性的栋萄姓,但是有的时候我们需要具备一定的感情谓姓。对于我们的汽车技术来说惶勃情,我们一方面需要理性齿妹摄,另一方面也需要激情赣垮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现详倘丛。针对方程式1的赛车卧保不,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箱戏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展结巾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羔绍廊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵参病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似朴殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫,力邀政府勾嗽、行业澎、企业踌伞刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间显穆,寻求产业发展有效途径抵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尺碳籍、副总经理 吴松发言实录波科介。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辜检赎、副总经理吴松   尊敬的何部长口、朱总色昂抠,各位嘉宾胯书、各位朋友牢静魔,女士们涝、先生们技,大家上午好吴。很荣幸参加这次论坛慑懈忌,我上次参加此论坛还是2011年堂峨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟微廊,那时候传褀刚刚才有这个名字替拌老,传褀的保有量不到一万台稠芳铺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吼,这给了我们很大的信心和鼓舞椽舍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持葛蛔祭。传褀一直也在努力哦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆米莫苯,年均复合增长达到80%吵。目前市场保有量达到65万辆俗,已经成为集团利润的主要贡献者之一熄。   明星车型GS4持续供不应求苫如柯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数且据了,而且GS8与GA8同一平台倒箩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品却从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到差,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胖煞霖,对自主品牌的支持酒宠省,关键的还是坐暑,关键的是感受蜜摧实,关键的是多提意见汉卿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隧裴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锹戌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卷齿伤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兜斡。我做自主刚刚回集团矛损,将近9年半的时间柿派,从不愿意干到喜欢干瞎,到对自主品牌依依不舍儡懦,到对自己找不到定位和方向汾未们,感觉到人还是能做一点事扁劝剿。所以这在这里借这个机会抄,感谢在座的我们各位嘉宾车馅迷、各位媒体的支持铆,也感谢传褀团队的支持喜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芭抵。   我的发言主题是构造改革创新驱动童滩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檄刃瓣。一个方面汽车产业发展形势分析咸,前面讲了很多了美脆充,我就不多讲吼晾。   一个态势是稳步增长骄涉,但是全球增势放缓缺。中国汽车产业发展仍然有空间档汐,仍将会领跑全球汽车势尾慕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台款,中重型商用车达到400万台隋洞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%面星。中国汽车销量将达到3140万台腔谴,我预计可能还会再多帝,关键是结构看你怎么改兢鸽?如果要参与全球竞争膝秃掸,那重要可能生产量还会增长谱许,复合增长率将达到4%槽坛赦。   第二个特点险关焙,优秀自主品牌加速成长灭刷估,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘘。中国汽车市场发生了深刻变化售,中国品牌迅速崛起烤回墩,优秀自主品牌加速成长锻达。关键是要产生优秀中国品牌价,不管是哪一个企业瞥,在现在这个环境下抢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浅阮,还有我们何部长活磕纱,这么一批老的汽车界的前辈寐蹬杜,到了这个会场又在用行动来支持陷。大家和我们媒体各个方面的朋友试弦骗,大家坐一坐解裙唐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箱石,差别在哪里亭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滩。关键是中国人要团结脯眷,不要互相贬低耪卷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦持髓裸,抓一到几个丸,不要想象太多氯卫,我们从来不怕想象鲁陈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烈汇唬,坚定方向垦匈触。   那么数据也说明一切困背迷,2015年很多中国汽车加速发展械,行业整体增长率为7.3%的情况下膊茨澈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%界势好,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勤,相比去年又增长了1.2%百分点癸。而且自主品牌抓住了很好的契机官季,在SUV里面我们是防守的鲤,是中国品牌先站住位置笆澜,合资品牌再进攻怂另隧,再加上周围的环境变化嗜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹤熬涡,占据主导肋互,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个璃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人橙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲兔峙帧,统治了我们的各个方面疏。我们展开进攻是非常艰难轿龋,但不是说不可作为浦幻拈,要选择时机蛊沟。我们要在中高端里面取得突破农,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比培设,这是韩国人讲的摆,不是我讲的碗。他们说妒骇玛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茶相弟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卑,如果不选择是对自己的不自信摊,这个不能靠强求超娥,靠品质酸潜悉、技术靠扁桓、新能彤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品七。   第三个慰碱,汽车消费升级和资源制约吠,也迫使汽车产业需要供给侧改革莽。不但要有好的产品共低,而且还要有低的成本拌肮蜡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害土叭剁。在汽车需求方面鬼舒内,80蔽啼蠕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丝,个性化脆但螺、智能化剐、体验化等方面的需求还在不断地上升镣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佛。不管怎么变化别,满足顾客的需求噶寒,满足抓住市场的脉动交茬,这个是关键点钙。而且资源供给方面杆窜,现在的人口红利逐步消失洞,而汽车不是简单劳动卷愤赣,是高技术情况下的技术劳动辆饰法。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家端洽论,我到那些国家去考察过翰,没有中国这样受过良好教育啥黄步,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性风骗烩,那不是每个地方都有的柯沤。有的地方上午上班半,下午到时间钱一领就走了怠戚。所以对一些合资品牌来讲剃撂砍,中国也还是蛮有魅力的悸敬士,关键是要拿好东西出来且,才能谈自主拴。   当然工资涨这是个客观事实急,2011年的时候4.1万哼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万噬,这个不高的肮吃,还要涨悉。农民工那么辛苦陵狡氦,给他一点钱算什么傲猴。但是钱从哪里来粒啡?我在传褀亏损的时候碴媒,工资涨得慢反稼,但是想办法补贴图。这几年别的都在减烘熔词,就是员工工资不减急腺男,但是效率要提高插陕武,要杜绝不干活的人昏遂,最后挣得钱多说哨,干活的人还没有机会睬,有钱的人天天有时间去议论破,没钱的人在干活疼勤,这样大家积极性都没有了拌就。国企的弊端就是这个控劲。   那么在监管方面垂,工信部刚才也说了煎,我们的司长也说了遂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拧,在供给侧这个方面要下功夫申感。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径癌却干,作为五大发展理念之首效脸空,当时这个报纸一播五大发展理念辩股,那时候我还在乘用车呢搽陈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涂,这十个字弓埠钉。为什么呢青乾?因为没有创新就没有一切屁缄,没有协调就调动不了资源虏俩,没有和谐的话匿,共享也很难啪骑典,大家不愿意跟你干谅讳梳,我是不相信英雄的祁倡,但是特定的时间会产生一点哎,还是要充分调动群众的精神笆,各个方面全方面的参与背琉,企业的成功除了它的领导者的作用戌,更重要还是把员工的积极性调动起来删前仿,人民群众才是创造历史的动力掏没饲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讳脯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祟,需要我们从技术管理匡钾、营销搐、品牌缔、产品盖禄、服务全方位展开创新泰横,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革并,来推动中国品牌进入全球僵恫分,成为世界品牌搭鹿。   第二碗硅,汽车产业供给侧改革方向与实现鸵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佛。   首先女,在自主品牌方面目,我们是追求全球视野开展正向开发粟熊,坚持以我为主的构造核心发惟,组织全球资源矛,开放性自主研发模式裸,掌握核心的竞争力扭扦,获得了可持续发展能力巍秀书。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帆悍乔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了操春储,我们的生产能力标准是35万咖裳,但是预计今年我们的销量会超过35万市,有可能达到38万肠磋沸,当然如果制造组织再高一点兔,可能40万光,也还是有可能拟堵,但是大家别报到40万啊攻窃。这是有体系焦淳,有制度保障的崔,有员工的全程的参与枚勾。一个别的企业的人到这里来看继何,他说你这个企业为什么增长这么快撵鞍叹,没什么别的陷,员工的积极性调动起来了剔,他们说钎霖,我看到你们的员工眼睛充满激情赶踩,因为人天天在干活的时候就会有理由镁膛,如果执着地做一件事情带有一点追求博播,那就有远大的理想狼荡邻。   放眼全球同题乓,在开发方面整合全球优势胆,实现研发的全球化握,人才全球化沽悔、配套全球化冈。依托国内的研发资源磋,充分利用国外的资源开展研发资源整合凭,打造企业自身的技术体系徘。我们用了将近五六年的时间蔡酿,我们确立了G-CPMA跨平台姆恚块化架构范戎,我们第一代的产品是引进消化吸收绅第径,第二代产品已经完全进行了提升午,但是没有否定第一代郴歧,掌握了数据链涉皖懈,掌握了开发的流程掳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列商喉汲。实现了一个平台可以开发六七款车型镣按漂,实现了多个平台车间的相互有机关联龚师剧,实现了车型的变化多乒,开发上市快恢速抛,质量易保障洼,低成本锚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裸。   第二个肃,坚持质量为先掣糖陀,推出精品车型酵撇,提升产品质量磨香估,加快自主品牌产品开发拉,提高汽车供给侧水平遣灯荡,推出符合时代的互联网化的产品茸般乘。打造消费者喜爱的精品车型呜砂市,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挫驴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虚。实际上汽车不管是新能源也好沉,产品的三大特点饭寝彪,一是颜值不好看别人不买辈,第二是品质圃瞥,没品质也等于没品牌裙,天天出毛病心里不愉快隧避,第三是性价比坛号桑,就是靠成本慌。我们的员工不需要培训就知道品质乓深,因为好多从合资企业来得腿,合资别的没培养下寒豆,就是对品质追求胳瘸,结果就是成本搞贵了讥沥,把品质先过关粗,回头成本再来逐步下降廊。我们第一个解决的是品质经,第二个解决的是颜值栖霓麻,第三才是考虑成本故第。成本督喝,供应商的成本我控制不了鞍,如果今天在座还有供应商的话韩节嘿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点珊,还是有这个机会的握马坊。但是我建厂可以控制活,我们内部的生产流程工艺土,我会重新再造冻本,这个我投资减少了鹿,今天也披露一下卵,我35万的规模最多可以干到60万钎晴浮。如果创造性一点可以干到65万丢,总投资50个亿辨少想,含整车加发动机阂栖,这是内部数据税胎绵,来给自主品牌共享淡临。   包括一些模具加在20个亿拷犯徘、70个亿逝悼,最后的结果我都不相信丛,实现平台化麓、公开化纫工灿、可视化螺孟唤,让所有的东西全部依照规则阳光推进房钙。现在我们的供应商也很满意剩,社会上也很满意雌。这就是在体系踢瘟危,在这些方面的作用力斑,防止一个部位一个零件舌赏兄,一个车就不同零件不同标准底,那怎么做泌狗,永远做不了好车些拿微。这个要感谢合资养成的规矩钦悸。但是自主也会给你更大的动力晦兢识,动力是在研发聪靡,其他方面再有作为锌。所以我们是国企的平台柯茨,民企的效率妙,合资的流程膊,这三句话就是这么个意思峭驴冒。   第三个臂胁伎,坚持智能制造打造智慧工厂味戊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哥,实现占地面积的有效节约弥,我们的合资企业锰,广汽本田在推进第三期的时候舶竭怕,就是根据SSC这个原则恒敲摄。SSC的第一个S就是小型small裸,即所有资源空间最小讨千、设备小型化;第二个S是简练simple喇胆械,就是除去浪费啸慌搅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑特,complete尖,以追求小贸、近骇伸、短唉、轻吹糠八,最合适的自动化视、墓┪祝块化佛。所以广汽本田第三工厂运用SSC伶,它们的车间占地面积减少45.5%豁能沫,投资减少26%堵崩,跟它的一二期比癌,能源减少了29%尾,成本节约了21%吝。   第四个坚持管理创新旅,开展构造改革衡疮烤,主要就是我们广汽丰田镀休,因为我原来在广汽丰田发动机磨,我9年就去丰田一次率详,去发动机只回了一次江逝复,因为当时这个地方环境太好了杏豁羔,我怕一回去又不想搞自主了霉。但是鼓励我底下那些员工经常去虑苗,去交流链郝侣,日本人也还不错匹复刨,大家都交流梁。但是技术是交流不来的撂,思想文化还是可以交流的陀涕仓。最近到丰田去了一下脯局,大有感受挥疯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革没良,它从最关键瞳穿玫、最基础的制造环节入手敦美,开展生产管理创新稿倍,从制造轴晦厩、供需轴迹尸、采购轴出发甘蜕,深入开展构造改革侯吐,实现全员参与珊捐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识画板,充分调动员工的积极性揣尝警、创造力薯惜雀,取得了良好的成果澈显。经营绩效方面弛,今年的销量增长不多殊,但是利润大幅提升父匹纶,生产效率显著提高拆家豪。人力绩效方面皋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疤酥蚊,管理体系与生产流程更为完善尘坊、合理拇赂率。   通过改构造改革罕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升话登怒,根据他们的预计彤躬水,已有的数据摩,2017年单台不良率预计会降到0.01%魏广灿,就是万分之一射毯。而且现有的工人总数减少1600人死。就是现有的存量也可以变化穆贡,他们现在不到一万人疚拟,要减1600人荒,它新建的工厂谁杯付,员工还是要招的粹,但有的还是要走息赶撅。就是用减下来的人把他投放到这个地方胶锋。   第五爱,坚持体制增效儒晚,强化体系创新牡腔班。既然这些企业都到中国来了竭,有机会为什么不学一学呢士酗匙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揪敞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尺妨宝,广汽本田精益管理裁呜斯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颁确哨。为什么搞一个广汽生产方式淘磕倒?为什么不造一个丰田呢漏饰馈?这里面要说一句临截,丰田生产方式你不能完全去学龋督,条件不一样杏,环境不一样吻惠,人员的基础素质不一样轮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镶。你学它必须要结合自己脱俺,连日本的企业去学它的髓涝,有的好多也不成功嵌宦崎,当然我不能妄断篮,这是从资料摘的康,不是我说的凛。   第二个臣卢,我主要员工整车从本田来捎食痕,发动机从丰田来牵贬,也有一部分本田翻,两个企业不同的模式怎么办锰骄坦?发动机就要按丰田来同降,从头到尾来咯酥,坏的不学好的学畏藐烂,整车就按本田的来店驹犯。但是一个企业两个体系怎么运作呢络?我说干自主就不能有体系强旅,要体系就是传褀的体系辛。不管你是从哪里来坏侨,包括从社会上来膛,来自五湖四海一个共同目标伞堤建,要干好中国自主品牌酒。所有最后提出了广汽生产方式毫,以丰田为主结合本田幸莲,这样把文化毁、体系做好立堤,但是还不够巩固食暇介,还要琢磨裙络壕,现在体系已经起来忿断。   我们从2013年开始策划电撩襄,集团的主要领导说这个很好缉垫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漠嗓。   所以后面我们的产能又不够了腾,销量又搞起来了拘瓷谰,整车进行改造降、发动机进行完善吗迪午,整车剿憋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滦羔洁,就是第一条生产线琶。第一条生产线上半年生产了将近16万弟稍,20万的能力干了16万夸,实际上还可以做豁,全如果满负荷做的话身,估计干到35万都没问题郸蚊。极大发挥餐土币,这个不进行全体系变革很难默习毋。发动机装配线一次合格率99%擦酒,这个零部件产内库存减少70%匠,厂房面积提升30%宦泻碴,原来不够用冀,现在多了这么大的组织陆步簧。库存资金减少50%落汉骸,更为重要的是这一成果横向展开辽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线测,它的年设计能力15万辆邵,8月份的最后一天有个数据箔箍,他们双班日产已经达到了650台谷文,它的满负荷是700台岔趟,估计9月份就可以满负荷首芦。这种提升的速度斜,全世界都是先进的相掸祭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忻吠杰,它的一次合格率最高达到了93%矛,平均水平92%坝,接近丰田中国国内水平溃,当然追求的是丰田日本的水平俄捆蠕,广汽丰田学丰田本厂楞剩,我们下一步也拿一个计划绘,要挑战就挑战一流腿,否则没意义嚼。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓬篇,以广汽生产方式为核心泊精,融合了SSC原则嚏套,运用创新思维全力发展智能制造技术喉,打造智能工厂挖返氢。我们在第二工厂通过价值流最大化墓拦拴、设备智能化刷胚,生产线自动化泥罢牡、物流信息化经琉辽、网络可视化歌悄前、操作简单化拍典畅、安全绿色化唱茹胶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蠕渺愧。这个第二个工厂是非趁畋冢好躬、非常成功的一个例子函搞,但是这些都实现了酸案互。   第六是坚持品质保障揉淋,打造高端品牌噬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锌,高的效率提供优质有效的供给磁揽米。广汽传褀通过精品工程确保产品质量海酷掇,连续三年获得中国质量计、中国品牌第一铃录卧,超过很多在中国的合作企业册,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阮桶,所有企业里面包括外国品牌痊巫,与广汽丰田并列第八咕料,比2014年上升6位米史庐。   第七箱截,坚持客户至上视耗捅,提供优质服务铆澳暮,不管是在任何情况下篇欣,用户是我们服务的对象晨磷圃,也是我们的衣食父母忙师返,尤其是作为汽车这个特殊产品毙眯喜,我们对安全几硼、对生命的一种关怀轨猴,作为生产制造环节的改革埃岔,是汽车产业供给侧改革的重要方向涉肚涝,但服务环节的创新与改革同样必不可少使墩幢,这还是目前我们相对比较一下父鹊然。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脚倦次,也是一个什么机构蒜,我记不不太清楚垂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离什跋奇。所以在产业互联网的时代瑟,每一个企业不再只是产品生产者挺褥秦、服务提供商葱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钞谓狈,服务以各种形式融入到了制造业几、研发设计笑疮、生产制造耪谱、经营管理怕庇殊、销售等环节烘描。有价值创造的可能铃角,就有服务形态的出现脖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喝笔,两者相互融合刺碑、相互依存借克,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胎。   广汽在这个方面也展开一些工作桃骸,我们的整车平台将联合金融炽评、保险继铝缎、物流嗅沽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亮,车生活平台会涉及多个业务平台惊裁,除了常规业务平台还包括了配件商城到、用品商城脾、社区服务连锁篡蟹,用户使用汽车的整体生命周期撼,产品的购买只是开始浓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务办侣现,这才是我们下一步发展的重点堆茧。作为汽车服务提供商得炒,我们更应当关注的是用户的体验蹭,以及给客户带来的价值增值感受步苗底,汽车服务O2O的打造晤恫,也是为了满足汽车全生命周期的需要痛码触,以及品牌和价值进一步提升的需要祟。   第八伟睫当,就是通过这些改革架焕兜,整个广汽集团范围内的成果娃缮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谷鳖讲,同比增长28.8%幸输伟、29.7%水喜,比行业高出20个百分点律。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堕,同比创下历史新高缆壳挛。当然传褀在这个里面那是贡献更大忍棚,1—7月份销量已经突破19万构,超过去年全年岁蜡胺,加上8月份最近的数据蜕,今年全年的任务22万已经完成了丹柿,同比大幅增长143%抹碎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翔,位居第303名杀,比去年排名上升了59位性憾肉,整体实力大幅提升掏社校。   第九吨,就是广汽集团的发展十三五战略呸侵。简单地就是一个内部协同创新躲录搭,外部开放合作躬陕帮,这是总的原则慌悼枚,全面实施结构性改革逆陪农,实施一五一三的战略丝蓟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆场舞,这是一个保守的数据鼻僧,因为传褀搞不好就过100万玫断窝,前几年说传褀100万圈砰钳,别人说吴总拔倥堋,你是不是在吹牛踌捻,现在领导嫌我100万都少了阶,拼命把产能都整合过来了窜,成为先进的汽车集团列,做强做实研发整车零部件炽、商贸服务和金融服务五大板块单城唾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痊胜隙,实现自主品牌事业的跨越式发展揩绩,全面实现一个“三”俗咐,就是电动化据嚏、国际化惶、网联化三个方面的重大破琉。   各位嘉宾现社、各位朋友扒,女士们燎粪、先生们褥吉,在需求持续升级双,资源消耗的情况下卑册,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端册晤、品质优先较徊宫、创新驱动的发展路径常灵,坚持正向开发铆,提供优质产品簇,坚持智能制造将鸿,开展管理创新毯勘,保证服务水平某钞,注重品牌高端化磋阶吹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花衅,共同推动中国汽车迈向新的台阶旱漆烙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卿香告,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  今年3月串闻,借百年庆典之际厂嚼吴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艰,即“智能互联”茂讣蛇、“绿色出行”和“自动驾驶”非发,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奉翅。随着战略的提出衅箩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揩行劳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醋讣贺。在这其中倡,“人才”就成为关键问题暗偷。为此缔翰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕科觅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晶晾。   根据沈燕的介绍可以发现逃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葱括轻,涵盖计算机烁丝、工程学佰竟勃、自动化立牟品、金融等多个方面桔蚂。她坦言收取惩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伯辛兢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈眯济改。因此溶焚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酮唬。”这其中包括互联时代的在线招聘道贩,“例如我们利用自己的招聘平台瓦、Linkedin焚颊臣、智联招聘等在线平台谷,以及大学招聘戌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脖髓播。”除社会招聘外掠,宝马也会通过与院刑ぞ郑合作你随炕,提前把学生引入到企业中汝洼,专门为宝马培养人才渤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宏膛怕,举行“宝马同济日”这样的活动涕。“去年我们就以互联驾驶为主题碌叛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荷舷去,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习私炯寐。”沈燕说道豢。另一个重要渠道湘掇,就是内部员工的推荐布据珊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赁馅缮,让每一位员工都变成职位大使榷,在朋友圈进行转发传递炭绒两。   “我们对人才的要求疼激炽,在能力方面最重要的是对业务的了解斜抽古。这不仅包括对业务今天的了解抽忻,还有对业务未来的了解漓领翔。要知道未来战略方向是什么继,需要什么样的技能孙虽险。 ”沈燕告诉记者厕,“此外物匿,我们对人才的要求是不仅要了解中国栖椿炬,还要对全球化有所认知侣。随着技术的发展凤,我们对人才的需求呈现‘复合祟,跨界’的特点渡仍。但是钨丛舵,这类综合性人才很难直接从市场上获得碳侯,需要我们进行入职后的培训培魏。 ”据了解诫,宝马(中国)每年都会根据员工表现齐,提供给员工出国培训以及交流的机会问读饲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惫酿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翘萄,以拓展视野小怯沉,提升能力取聊坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俯猫辈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是台苇,吸引并拥有了一批充满抱负瞥、专业的本土化人才咕济啸。而面对未来敌朽,本土化人才也将承担重要职责都肚修,“这包括为‘在中国馈冯下,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慧挎械,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中守。”沈燕表示潜红。2012年雷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杭昆,并在上海组建人工智能团队悼,承担电动化和智能化的相关工作揉会残。另外勺嚎疽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门长嘎世,进行互联数据服务及新商业模式的探讨椒烘蛔。 这个团队将研究和紧贴中国市吵咔埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地噶伎黔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾炬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狼现,用“数字堑、概率抚陈跨、未来”为题欺彭,论述特斯拉电池的高密度工、续航里程及电池的安全性们忌芹。对比国内篮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车了,并预言电动汽车和智能手机一样缉偿,电驱动和自动驾驶注定了是未来客瓣,不可逆的未来芥柯。 以下为原文媚孤权:   关于密度和里程数观缝。 特斯拉Model S上市已经四年多了拖镜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戳般唇,至今为止一个都没有兑现裳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刮,里程最长的量产纯电动车酞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结换,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法陵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梢绊谦,忽悠消费者搂腹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牢,里程普遍降低10%以上)来体现里程旱侍,在有些国家辅助使用NEDC的标准颈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虽功。   关于安全性和自燃率烯筷。 自从2014年初安装了底护板眯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卞,远远低于燃油车力,各种撞的惨目忍睹事故横慧,也都没有发生自燃辽。相反冲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车无囱,却成了全世界自燃率最高的机动车娶,更远远超过了燃油大巴的自燃率唾力躲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墟唯幻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凑撂,车门闭合的时候已经有点变形了)就罢赔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伪埃,几乎可以说处:特斯拉重新发明了电动车绥麻涵。    国内真正用心做电动车的企业兑残,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咳钩、变速箱菏岁说、油箱等郴,改造成电动车的事情)烷餐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祟持拓,才会全力以赴来押注电动车撼。当然蛙绕,也可能是很多品牌都在蓄势待发轨虱混,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招免函。    电动车不是什么弯道超车级阂,而是换道竞争娘。    今天的电动车碱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佬甭。待机时间是诺基亚的几十分之一投,软件也没有几个纳,通话质量也不好水翰隶,汉字输入也麻烦的要死握。和智能手机一样坏耸,电驱动和自动驾驶注定了是未来痪,不可逆的未来几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺栋七:李芳" "   2016年8月30日钳吭,在北京新浪总部绅瘁,北汽新能源充电部门副总监陈保江钦、北京华商三优总工程师丁晓伟狮、电庄总裁兼CEO先越瓮辰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稳踞讹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动假钳垄。    作为新能源汽车销售终端环节舰栏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泄狠捍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯诩ㄌ丁,更是充满了诸多困境保,不为外界所熟知泄使箔。    那么炒吉,作为中国最大新能源汽车市陈贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况舷蔷悉,北京模式发展的瓶颈是什么个涣犁?有何值得借鉴的地方答撵瑰?又该如何去避免失误和纠正讹?政府相、车企谭、消费者在这一产业链终端中茸踢,分别又该担任何种角色胁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怀勤:魏总播逛切,刚才你从用户的角度九,同时您也是媒体人的角度赏艘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寺谢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圣何,您发现了这些问题之后故麻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痰?    魏士钦使陛杰:其实我们一直在琢磨这件事硼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醛,这两点是能够解决掉的琳舞褂。首先第一个换量,支付凤陀募。就像刚才先总说的磁茸,有个银联一样的东西霉,接下来有个第三方袱港,或者接下来大家都使用微信支付滦羌比,不管是充电桩也好围,app也好肮,还是当时的扫码也好驹,还是微信也好融,支付宝也好创猩软,能通过手机支付扯鳖九,基本上都能解决掉娘交,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侣硅,我们把支付给它想办法统一了帅洪。不一定统一到一个里边去吮驴冲,大概两三个醒釜粹,大家都在用律恳,这就没问题涉鬼。    第二套,这就相对更难一些了硕汤,应该是有一些第三方平台真正站出来郝,能够收集所有的真正的准确的信息坦呢岁,其实当时我们自己在做app的时候娥木恨,就是在做摸点的时候芭熔,我当时就矛盾新椒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磊掸,后来琢磨来琢磨去稀郸捎,通过很多用户的反来肌,我定义出要摸一个最准的点凤吩惹,不要最全的速咀桨。准是什么概念撬?第一丰丰传,我找得到烩,第二栓旗,我到那去一定能用得上洁漂。如果我找到它了肠肩,也到那去了脯锻,但根本没法用喘榷,那就没有用了俄衅盾。所以如果站在媒体角度爱塑,我希望不见得是谁夹氛,也许是个媒体城枢林,也许是另外一个平台磕牵摧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起型,但是它也不一定是最全的弦烩,但是它是这些所有的里面最准的吼锤,每一个用户都能找到桩钦,而且有百分之百的体验把电充上嫌详。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站超轨喘,是咱们国电的站辖,是快充壁蓬屋。我们编辑去那边准备充电的时候舌,有六个跑快车的兄弟芯,霸占着那个点赋,就是不让你过去矮寇,这个充完那个充道,还剩一个车的时候涝纬阂,就赶紧打电话给另外一个兄弟农,赶紧过来充电盲碑乱。我们不等了强乌。但是他们不知道惊灯,在那个点不到三公里的地方将溯速,快到积水潭小西天那个地方描娄,还有一个充电站容麓,好像是三个充电桩还是两个堡挂茨,一个车都没有县,而且车位都是空的惰橡遣。他们不知道那里滤陪。而且那个点冻,我们当时找的时候用了三个app武必,只有一个app上标出那个点粉贩懊,另外两个app是没标那个点媒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离连,所以准确性其实很重要匡胁绥。所以如果能解决这两点瘟,我觉得咱们的空置焕捣、闲置的问题一定能解决羚,肯定没问题的呛冕。这是我的观点袱。    黄山聘匆:关于公共充电这个领域盾峰,我不知道魏总在充电过程中清版,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秽暗?    魏士钦姬:出现过屁苹酿,很多晾沫菜。    黄山镐:这个问题其实很有意思的问题赋规悍,充电桩的标准是国家有统一的标准锚捷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辟首。    魏士钦粉戒:是这样苦佃,最典型的例子就是腾势旧,腾势在很多国电充不了疆匿,但是在小E充电或者普天是能充上丁琴觅。    黄山户:我们可以把时间放长一点来看棺藤蚀,在2004啊嗜讨、2005电动汽车兴起的时候到胖,很多人都不知道电动车是什么粳发,充电桩是什么从。随着这几年的发展勒庇肃,物业慢慢都配合了烦,所以从成熟度也好敲帮、物业配合度也好鳖衫蹄,应该是越来越高的涂。国家层面出台鹃,新建小区予以配合湿,包括老旧小区的改造搁扯聚,都会多方面来共同解决这个问题心柏。其实关于今天的这个话题蠕,我不知道台下还有什么问题要提问的抖囊。没有的话淮描难,我们可以做一个最后的总结挎驳。    我接着丁总说的北京模式的问题切,我们今天说的是关于北京模式怯,丁总说了一个北京是纯电的市诚履矫,跟其他地方都不一样黎郎,上海是极端的送杰峦,上海是混动市惩恪,北京是纯电市场裙邵。我理解还有另外一个模式盟驴,就是北京的充电运营商是最多的惺繁撼,发展是最快的辅,一开始是国家电网壁螺、普天在推殊讨污,后来群雄逐鹿赂,特来电继魔坍、星星等等各种运营商都进来了梢曙,包括先总这样的都进来了蛊踏蜡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碧斡。    魏士钦麓舵密:现在已经不止了谩杠贤。我们有一个数据闹尸筹,说是47个运营商阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉贩胚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汕崇,我讲点个人思考和认识令叮。    先谈思考龄沟。第一憾,供给侧结构性改革内涵非常丰富匙藩乏,大家可能更多关注产品的结构性改革厕感,其实我认为甘睡屠,源头是制度的供给和政策的供给码坞试,再是要素的供给颇茬边,三是产品的供给锭据。    再把这个逻辑关系缕一缕甲胶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翻舌,而制度诧络抗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给古椒。所以现行体制下感,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逃盎逞?这是我思考的第一个问题米。    第二个问题嗅腿,是我做企业这么多年的实践和感悟翅,企业到最后比拼什么眷孔?其实就是资源的配置效率超停仆。汽车行业也如此县峦。你拥有多少资源固然重要九壳,比如研发队伍办卯彼,既有一两万人的丸乳,也有六七千人的掇拖,还有两三千人的陪了,资源差异很大抬蒋鲍,但实践证明人多不一定成果就多戚氮亩,关键是资源的配置效率图酪甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疾勃讼,取决于一个企业的决策效率和执行效率虹坊诧。而企业的决策效率和执行效率剐,又取决于它的机制和治理结构垒愧拢。    反过来吾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化副。也就是说蒙棋,产权结构会影响到治理结构和机制嫂材,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芥涡,进而影响企业的资源配置效率秃塘立。    从逻辑关系上讲聚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劲蒙巍。    第三个问题年寥,产权结构是前提赔,是源头性问题砂,多年实践弊赐蛔,有以下一些体会牧恃。    关于股权歪。股东应该优质化馁梧碧,股比应该合理化熊抡热。近期也好骏无,远期也好测,你不能把那些对企业治理吗坚芍、技术反倾、管理颁鼻,以及市场拓展没有任何贡献庞嘎,反过来可能还会添麻烦者辩富摧,当股东嫂怪酞。这样的股东不能要龄。    股比结构这块狸,不同行业埔腊骡,不同企业砷氰,它的结构模式必须符合市场规则动。若是竞争性行业茧辩含,不管是央企良狡贯,还是地方国有控股企业空,做第一大股东绝对控股狡芭,很难实现建立混合所有制的初衷硅耙挫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粟安,竞争性行业混合所有制要深混虾粱陷,不能简单地浅混寒。什么概念够廓揣?国有可以是第一大股东弯,但不宜绝对控股村戚芬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喊栓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化改痊、国内竞争国际化这么一个概念溃年。既然是全球化棋挝劳,如果你这个竞争主体顶,你的治理结构份脯恫,你的产权结构冒碑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脑,你如何参与竞争梯透胳?道理非常浅显明白巴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玲。    江汽集团公司制定十一五规划前扑,我们就有一个想法写嘎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化韶。围绕这个思路灿怯,于是就有一个叫三步走的战略规划醇恭刊。    第一步扔谐,把国有企业员工身份置换掉忙描恋,从根本上说鳞卵亲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处模,对职工也有好处结伶,是多方共赢的一件事情梅纪。我们知道磁,国有企业这条船不管怎样罗谰闹,开得好腾,开得不好签,哪怕再破再旧拖獭搽,只要不沉下去荷隙,国企员工都会抓住船板螺,不愿意下船柑撇。    如何把员工这些观念转变过来糕刻?只有让他们从企业人转变为社会人雷纯壁。因此饭誊,第一步是2006年剐天,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔽回。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泊,作为每个子公司的投资主体材钱,共同组成投资公司啸们。    这样肪胎些,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毁。    第二步吹,我退休后妹诧令,引进中国建设投资集团有限公司常寇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司宪换。初步实现产权多元化络。    第三步临骸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贫翻,包括安凯客车的控股股权全,整体运作上市来居。去年1月获得证监会批准伎墟,上市公司已挂牌磁噬。    通过这三步走——置换身份尝绣冈,初步股权多元化慧阀航,整体上市扇艰场,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杆蕾峨,对留人起到了较好作用霜。在工业化提、信息化糯癌、网络化尤其是移动互联网时代米巫心,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代曝替,股东或雇主和雇员之间的搏弈杭,更多体现在决策权和分红权领域膊岸猎。    为什么IT产业蒙醒广,特别是互联网企业发展如此迅速汇?正因为它有这样的产权结构称暇挪,这样的体制机制激嚼类。做得好的互联网企业讥汹抹,股权都比较分散杉棚窟,管理骨干和技术骨干都有一定股份琶,可能这是大趋势吞掀筛。    互联网行业资源的竞争和协同体陀玩,最终体现在人力资本价值上算,他们要参与公司的决策和分红辰腐便。这个问题如果不突破辽顽灰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翅顾卵。   存量是稳定剂澈,增量是兴奋剂    那么令藤,内部机制如何变革春?    1990年我接任江淮汽车厂长淋,当时非常困难其夺埔,留不住人穆。有些人选择离开狙挽掸,人往高处走案端啥,完全可以理解贿恰庞。留下来守摊子的这些人不容易泉,到我2012年3月退休畔孰,这22年时间里瑟篇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肆踏首。    第一阶段是2000年以前穷。可用两句话概括彻,第一句叫做存量相对稳定肃潍逻,增量拉开差距搅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状探苯息,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茬,可能就有问题逛煎。因效益提高而增加工资港檄,贡献大的就多增探,贡献少的就少增趟残级。即便没有贡献酞闪,原有的存量工资也不会减少袭,即存量是稳定剂奶皑,增量是兴奋剂深奠。    第二句是有计划按比例增长工资口诵。也就是说熬,企业效益再好廷,效益翻番工资绝不能翻番冒桨察。效益不是很好匠,工资也要涨陡驰。为什么敦?因为国家年改革开放30多年秤,经济20多年高速发展鞋盯伶,物价一直在上涨县胺,生活成本在提高阀考,降工资就是降生活水平献硼。所以我们有计划按比例增长工资姬稠,以建立工资蓄水池经拒奈,以丰补欠虑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利垄芒。    第二阶段是2000年后锯卸脖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淋借。    第一部分是具,区域领先的现金收入侥讣庞。和北上广深不好比盲,但在安徽及其他城市的同行业者中扣惦悼,我们的薪资收入是高的斧,员工及其消费能力比其他企业稍高俗卑筷。但现金不可过度发放氖敞锭,这是心理学焕。人就这样痞剧甫,口袋里现钞多了后罚渺, 像一线工人穆铆强,包括技师在内蹬豌团,他腰包丰实了嫌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氖。    第二部分是大福利绩到辛。我在任期间骏亭看,江汽集团公司解决万余套集资建房蹭计,还有大学生公寓疽苗蕾、廉租房等;自营的物业管理做得非惩等睿好阿嗓,很便宜失,还有免费午餐糯羞式,包括洗衣房等佩骆膝。有大福利戒讣,有小福利艇,五险一金都取上限提察胁箱。    第三部分有限的股权激励捅柏。    区域性领先的现金收入渴按、大福利卜嘲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搁才畏,这使江淮汽车员工享受收入不低悲、生活成本不高的待遇沉。也使人才无序流动降到最低潞怂剖。我在任22年粹,江淮的人才弯醇,不管是管理人才还是技术人才赌,几乎没有怎么流失驮淀洛。    外人都觉得很奇怪浦尾惟。当时有个汽车企业派人力资源副部长仿录寞,在江淮附近找了家酒店肚,一住就是一个月蹬,每天晚上打电话找人欢,但没有人为之所动库慑膊。    究其原因呐,当然也不仅仅是待遇和福利伪黔刚,重要的是文化留人计,怎么能留住人心毫超,这是其一铅继。    其二湃私,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腺膜,使员工的成长速度可能更快哺涂。    其三夏柯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径南洪室。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肠亲,但我们有三条路径杏多粉。    一是管理人员成长路径轨烷:管理员墩矮廷、助理管理师囊、管理师挤讨、二级副经理窜咀、二级经理色、一级经理呻崎芦。    二是技术人员成长路径届及:技术员逃够、助理技术师膛、技术师;设计师练、主任设计师眷、设计总监谩盘、技术中心副主任虽、主任等摩猩。    三是技术工人路径虑谩蠕:高级技工矢、助理技师炽、技师茸存、高级技师南桅啪。高级技师的薪酬但匡芬,甚至比二级副经理拿得还多惜既磷。    这三条员工成长路径卸,每个岗位都有岗位说明书施女馈。你要申报这个岗位舷,必须经历什么培训碍侗,需要什么绩效计炉,才有资格申报稍晚柑。上什么岗位有明确的薪资标准签识愤,“升官同时发财”晚,用人用工尽可能做到公开公正透明池径阀。员工们也看得很清楚估,只要好好干焕喷举,就能够成长伐化。    总之惨,在中央政府大政方针指引下陛答,切实藤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葱邓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毕。    尤其是产权结构改革刊,不要消极等待主管部门来安排嗅,等是等不到的汐。也不要对现有体制膳细姥、机制太多无意义的抱怨窃泵窍,只要动机纯正碧浩,对国家对企业对员工有利牛械,就值得一试辆,这是我在江淮汽车多年的指导思想跑释。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋删肉,但一定是基于稳定性缕、权变性鼓淑突、柔韧性基础上的变革核。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹊涪策。同时切记不管做什么事情昧显酪,一定要取得合法合规的文件依据喉囊曝。    在沟通管理和内部运作方面萄晴枯,如何适应政策环境携,是对企业负责人的管理智慧的考验稀善太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼曝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拿翻。   当下被,在互联网经济蓬勃发展捶避、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涛恕铣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幂俱工、汉腾苗恍腿、乐视伤艘盟、蔚来恋骋、Nevs钮轰钒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慨。但这些新思维蚀茬岔、新模式遇到来自行业乐奈、公众和政府有关部门的不理解和质疑贺。为此寰球汽车邀请行业专家啤咆录、新势力企业领导揭态、主流媒体高层雌廉地,就大家共同关心的行业趋势酶郴炉、创新模式寄、市场预判等话题展开热烈讨论私虱乳。   程远挝耻挎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录久蔑斧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泛郸,也是一个全新的问题排,所以我觉得应该是个很有意思的事檄敦涉。今天让我首先来作一个发言渴汐颇,我觉得是抛砖引玉屠嫌藉,我想把石头抛出来裁枯缄,引出大家精彩的观点通。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绞偏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陀,他们该不该进入汽车行业郝淬。大家知道衬崔,这几个企业全是新人瞎,以前都没有做过爱砰,在社会上是有一个反响另,有一种争议丁缄牵,说现在已经非常挤了干,我们已经达到了2500万辆的规模承栏牛,100万辆的企业已经有六七个了鬼,还缺你们拳裳?你们现在还有机会己眉?我想说这是一个很重大的问题沟,我想这个问题为什么说是战略问题鞠,中国汽车业一开始就有这个问题畦恰倍。   我的印象中静,我觉得中国汽车业有很多政策夺,也有很多重大的事情突,但是我现在回忆起来佃会暑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怀刷翅,一个就是开放引进垂鹊,也就是合资屏谎屎,也就是所谓的市场换技术捅。另一个蛾莆,我们做了一件很大的事情方,叫反对散乱差埠。这么几十年来歼,在我们的汽车管理部门和涧蔼,我们就不说谁了篡,大家都很熟通邻唐,都是朋友鞘缮,现在都七八十岁的人泛。我进入这个行业30多岁苯纠,已经过去30年了嚷到霞,这些人现在已经退了讳考,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情里毋,一个是合资引进仓翠归,一个是反对散乱差米。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亭,即刚才说的市场换技术玩秃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旧仕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慰崇,只许有资质的企业做僵赶信。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颅囊,就叫中国汽车工业总公司馆僧活。后来阔培,提出了南北划界陡炕害,想要一汽在长江以北谢癌,二汽在长江以南安陆,形成一个竞争局面田和集。这个想法没有实现碾鞋,当然再早我们搞过六大公司侧配,但是总体来讲县句酣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争父判。   我在八九十年代写过一篇报道反荚,我就说中国汽车为何怕竞争量舰?其实现在想撬,我们争论来争论去就是一条唇科,国有竞争怠耿,我们认为企业太多了赌曙偏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煤揩。   那时候从国家宏观的角度扇宋禾,陈云同志提出了一个经济学观点哀徊,叫做鸟儿在笼子里飞笛,年轻同志可能没有听过架。虽然给你放飞棺,但是你不能乱飞们,得在笼子里飞慨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞墒倡,所以我们提出“三大三小”弗董,规定的企业能造车盖,其他人都不能造车肃酶,认为进来的就是捣乱汝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骂瘫筷,后来被总编辑改为无心插柳弟。我们一心一意想扶持的企业搞上去透扑朽,但是我们不想扶持的企业又在出现搬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面定。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意砰,为什么呢车?当然是我们的基础比较差鸥钱颂,一无资金婚憾,二无技术夯,三无人才郡褪犁,白手起家乾筐踩。这时候我们引进外资档配凄,有了资金母、有了技术懂、有了人才掏鹃,奠定了我们汽车的发展基础匠蚂。但是只走这条路等于缺一条腿罗蠕,只有引进外资客,没有自己的发展伦人帮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渡妒,反对本土企业铺蛾,所谓自主企业巫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僚憋沮,奇瑞妊、吉利甘、长城寥、比亚迪僻哨羔,没有一家是合法造车的企业弓帕,方式大家都知道巫,买一个不生产但还有资质的企业寄从损,就是所谓户口本槐,然后就开始造车两煎廓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好码弗,该死的企业死不了穿凶袱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铜结,这是一个很奇怪的现象汕,在其他任何国家都没有这个事情痪,只有在我们国家矩,这变成了一种无形资产估。   所以荆豌送,后来工信部成立前夕首档蓉,在发改委发布了一个通报封茬戏,宣布哪些企业要死每阮阶,其实是一个作秀躬裤套。因为这些企业本身已经不存在了鹿拧戈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苍,就不会有这种奇异的怪现象很。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赖,我们把汽车产业的市场化台茫紊、自由竞争的方式忽略了怪,我们把它当做航天航空管理涝使。所谓集中力量办大事喜轻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棚帝,像航天航空只发射一颗卫星空富笺,只造几架航天飞机痞,但是汽车绝对不能这样牡涵,如果我们中国只有一个汽车企业掀,我们今天无法想象能够达到2500万辆舶,我们可能还在200万辆以下徘徊鲤鞍。   我们想想我们当时的规模逝,讲起话来半金粮,我们一点底气都没有筒擞,全中国所有汽车企业的力量刊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量紊购,所以我们那时候是没有底气的怯片。那时候蔡总经常讲累,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陆了,我们国内的某家工厂拈脓玻,搞了多少年褥茎?投资130亿干了那么多年没有干上去洁,现在回头干干杏邯凡,别的合资企业在武汉干140万辆车裳检,听都没听说过他就干成了税城闪。   当时我们确实是一穷二白孟魔,那种情况下我们引进外资扒疮澄,但是不让国内自己的汽车做玛宏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫌,变成了外资企业嫌晃、跨国公司一股独大伍帛枪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼻盆。   中国其实为什么发展到现在这个状况如?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差咳绰韩,在座的年轻人没有听说过昏泰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僚段。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作点。为什么有审批制撩?审批制就是为了反对散乱差斧,所以你不能随便上企业排念佳。   我们把进入产业的大门关得很星臁,一方面对产业造成了很大损失欺镰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会关播。大家知道秦坞,那时候汽车卖多少钱怒替测?桑塔纳要卖了20几万肚亲,当时说两万块钱看里呈,八字还没有一撇搅稀跨,订购两万多辆阮涂另,在桑塔纳卖20万的时候圣藕苦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斜发。那时候的技术标准反记、排放标准都很低潜,我们会很快发展起来轮,但是我们失掉了这个机会坏姜每。这是产业上的一大失误揉弗,就是反对散乱差藏狠喊,阻碍了中国自主品牌的发展坡坛。   我觉得中国汽车进入2002年歧星,入世以后就发生了很大的变化翠,这个变化就是放宽了市,应该感谢国家经贸委前司长纲料,后来发改委的副主任欧新黔壬某,他在这件事上力排阻力立酣贺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来己躺,有二三十个企业进来粟逞舶。在这时候巷蜕函,包括奇瑞其胖绦、吉利尽倾桔、长城犊录千,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翰,所以这是我们企业发展一个好的契机伎汐,这个契机来自于好的竞争韧瑟办。   现在大家没有再说反对散乱差镭疾秸,但是这个毒瘤并没有肃清贝,现在要有一个新的品牌出来浅东款,我们第一个想法就是它该不该出来本,又来添乱沁舒哄。所以在这种情况下抨,汉腾出来以后悼捶,我当时也没有太明确的认识坤,在网上一片谴责声的时候空膏,我就意识到了这个问题臼称共。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诫,大的打败小的钵誓连,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翔特腿,快鱼吃慢鱼陡视边。汉腾给我一个启发丢窍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屎,今后还会存在阑烘。   现在一汽衡其期、二汽非常困难轻,包袱非常沉重碾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叹瘁团,但是最近连一辆好的车都出不来彩。现在真正有活力的企业是谁呢唱?是长城顺、比亚迪腑途、奇瑞惩佩、吉利畅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逻举,让大家不要惧怕竞争把倪,竞争只有好处绕铰。我们老是说过度竞争戈菇缺,实际上没有过度竞争咀娩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磷宋,经济规律本身有一个调节作用垄榔厕,一旦过度竞争它会自动退出弦形户。   我们的出租车管理很失败涉,就是我们怕过度竞争八脱,我们把北京市的出租车限制在7万辆栋啃酶,因此打车难菲、打车贵被刑不,群众怨声载道墩缎镐。凡是放开竞争捌龟,像家电产业大家都知道牌匠摧,为什么发展得比较良性呢靛?就是因为放开竞争坝,是不是先来后到呢啊孙芥?我们现在想想80年代侯荚深,61家电视机厂奠食既,现在上哪去找喊?大家熟悉的品牌驳,北京牌此燃垦、昆仑牌涪盾,我前天在飞机上看到长虹详,长虹居然还在龚,出乎我的意料陆轰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存继,现在新出的电视机厂挽驾,TCL过去有吗归哎?就是长江后浪推前浪呈,我们永远不应该对后进者说不涟窜,我们一定要这个变成一个共识惯堆,任何时候都可以有人进来承练踌。就像他们说的陷洞淌,任何一个行业都会机会巢。今天在座的各位都是新进来的材图车,我觉得你们的机会大大的有塑。   我的砖头就先抛这些欢溃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编叹:沈达炜 版权作品谅齿凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔挡,严禁转载讣拼师,违者将被追究法律责任圣。 获取授权" "  徐和谊说霉剂,当我急的时候郎,老唐一乐祟,哥儿俩(的配合)还行缕。双方都是坦诚的心态锻灯空,就没什么谈不成的事情迸加。    唐仕凯则认为念晾汀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砂连拨,基于双方的相互尊重坍壁。合作中副城,尽管文化不同遣粱、目标不同嚷腊菱,都能坦诚地交流仟揩矛,达成一致殿寿糙,满足消费者需求毙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事享、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骚京馆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缴萄低,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盛工、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯添,接受了中国经济网等几家媒体的采访溜缴。在奔驰E级轿车之外钦刻拒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汐棠副。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炭,徐和谊说镁曝秽,关键在于双方的真诚与坦诚视,这与我们的性格有关饯。我的性格是直率寄扣构,而唐仕凯先生则是含蓄局胺翁、温和捆,哥儿俩(的配合)还行帆抡。双方都是坦诚的心态布弄,就没什么谈不成的事情案诲蓝。    徐和谊谈到城,合作中辟,彼此考虑对方的文化颓叉、体制搞,对对方的决策机构都很了解假甘,也想知道对方的想法嗅变鲤,并多从他那套(系统)思考踞莽:靠不靠谱膝,可不可能幢甩。不能瞎白话揽孰譬,不能伤和气土,所以就越合作越顺利峡邪。    徐和谊认为钦,随着后续工厂和产品的导入氯娩冈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朴肖憾。    他还打趣说哺粕括,唐仕凯先生文雅燎句盼,当我急的时候谐,老唐一乐酷捌臼,我们的搭配非潮ɡ疲合适揣欣把。    唐仕凯则认为忿取,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擒卫摩,基于双方的相互尊重捌叫忱。他说簧滴豪,我们与北汽之间有更多的共识标。过去几年的合作趁,大家互相信任副芜、持久东叉、坚实漆。我们有德国人的执着幢斑帘、坚持稼示抄,在双方合作中蕾,尽管文化不同敢敦稻、目标不同排,都能坦诚地交流懦,达成一致链爆,满足消费者需求甭,也能让优秀人才有合适的岗位骇。可以说删缉屉,北汽与戴姆勒建立了最好的考节、双方互信的关系床匙炊。    另外警抄栖,唐仕凯指出德全皑,中国业务的发展结,离不开经销商伙伴的精诚合作手,他们积极履行对消费者的承诺令、关爱擦箔,也与我们建立起非常良好的厂商关系匹媳稿。    他强调纺禾,我们与北汽的合作蔡显携,增进了双方的关系隋闭桶。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊铅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匿魔估,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说罢宪,目前勺菜酮,我们的合作是最好的污。认真总结以往的经验为、教训涉,特别是过去的错误榔,接受媒体的帮助斯胯录、批评混讥,因为大家对我们有更好的期许阑咎概。目前刷丢岛,我们仍没有达到自己的目标毯,在中国市场还是第三名垒。但是屑涝愁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圃。因此坞,我们还需要精诚合作难咕啤,力争打造一流的企业;精益求精清稍习,建立一支一流的团队骂。毕竟粗,我们的公司和事业都很年轻观锰,在发展当中最重要的还是关乎人巢。因此泄奔,我们不能只顾眼前肠磐,应当放眼未来咆捂缄,希望取得更好的位置使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮皇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辟蟹:    各位领导谩骗冒、各位汽车界同仁时:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沛狼刚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腊括。今年论坛的主题聚焦安全瘸琅,我觉得非常有必要乱秦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题茬,已引起全行业和全社会的关注患悲。    今年以来朗甩,在国家和地方补贴政策的助推下耪伺纬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毁迪,1-6月够,新能源汽车实现销量17万辆染堪,同比增长126.9%吵蚀。其中纯电动实现销量12.6万辆奈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诉厕画,预计到8月底书汀亥,全年6万个新能源指标就将用尽陀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荷,同比增长170%饭渺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秋。    但随着新能源汽车销量猛增惠炮,其安全问题也逐步凸显欢趣单。仅今年上半年驼,与新能源车相关起火事件就有11起屠辉救,事故原因涉及到电池宽琴、材料轰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面车踞。不但给事故车主造成了严重的生命宝乔己、财产损失翻梳葛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荤,极其不利于新能源汽车的推广颁精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忙祈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俯,新技术新模式尤其如此齿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抠、火车一度跑不过马车嘶懦册、人工智能行业也几起几落瓣,每次都面临着必须攻坚的难题蚀,并随着问题的解决才获得新的认可愁。新能源汽车行业也是一样慰轰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搐稼郡,在蓄积了一定的市场规模之后迹必,开始到达一个新的平台期滩勿,开始面临这样那样的问题戎。而我们认为婚勃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倾秽。    首先纶崔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足串贿。    今天我们面临的新能源安全问题焚,一部分是技术问题慨程构,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等江疯。但更多的是行业规范问题铆,由于新能源汽车市场发展太快创,行业法规建设相对滞后泞芦,安全法规不够健全倡尚,相关标准缺失咸,再加上消费者安全意识不足篙烯暖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等擦墟,共同导致了一些安全问题的出现妒。作为一个新兴行业屠睹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奶,这是新能源事故频发的原因巍娟,也是新能源发展到当前阶段软外邓,我们必须着手解决的问题哨驾。    其次冷,安全问题是消费者关注的基础痛点暴溶,必须全力以赴加以解决鲤谴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扭曙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丰微。我们经常说孙炬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点报痛讹,但是没有了安全这一基吹柯,里程的远近本身也就没有了意义瓤络。新能源推广几年来秽,市场上对安全的质疑之声始终不断偏计,说明广大消费者除了里程焦虑辞裂,还普遍存在着安全焦虑咯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耿菱赂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择喝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡上。着一把火就可能会毁了一个行业福八,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛋囊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理械具躬,必须将安全问题作为头等大事来抓饱,否则就会被消费者所抛弃梨清。    最后年荣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路篓袄够,也是发展的动力源藤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钵藉呜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卸胃,才能得以持久生存蚕。千百年来九溅尾,人们围绕着使产品更加安全可靠窜,不断做出创新处罕蹦。及至今日搬鲤佃,我们投入无人驾驶汽车杀钝邦、智能网联汽车的研究矩辫行,很大一部分原因赌附,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敖。新能源汽车作为面向未来的产品脐端,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变高川闯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力观。    由此可见腹清播,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈加淀烙,粗看起来林林总总跑,不一而足;但是究其本质钎超齿,核心还在安全麓。破除了安全问题岗栓卫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题融石,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题费,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高败,而围绕安全问题不断攻坚克难诵,新能源产品和发展模式将不断创新蜂挺投,不断创造社会价值飞缄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者采呢,我们从一开始泊纹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓档舷,从战略高度提升安全性孔,居安思危内,未雨绸缪害剩,从研发忻签、生产到售后服务煽霸,都布下层层防线描蒂,确保产品万无一失块。    一是在产品开发上加强安全功能设计掳浮厕,从源头上提升安全性吧如。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屁书。从产品的开发设计阶段骑谐,我们就从整车控制豹、动力电池户挟搬、高压安全等方面以高标准进行设计想歧袍。在整车安全方面森,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牡春患,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泌睦。在动力系统方面卧锯轻,我们从材料措不捞、电芯痊就、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术博督媚,降低电池短路和起火的风险椽胚天。在高压系统安全方面适擎,我们从防水刊蜡、防火羞噬丘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扒,高标准强化安全功能弓。除此之外希势,我们还充分利用智能网联技术莲,对新能源车运行进行实时后台数据监控卜腿搔,建立事故应急响应保证机制冗耻,为新能源安全使用保驾护航森辆荒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唱,以高质量产品确保安全酪乔镭。在新能源汽车快速发展的同时祁川饰,北汽集团不忘发展新能源的初心及,严把质量安全关冬。北汽新能源生产的每一款产品虾廷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磕砷蓄,还要对电池隧纤儒、电控系统进行严苛的测试与验证奸何。目前窟惕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系报肚丛,其中电芯安全可靠性测试标准42项考请,电池系统安全可靠性测试标准50项能,BMS策略安全可靠性测试标准33项睡妻,这些测试包括长时火烧测试赔瓢熟、电池剖切测试卯、极限跌落测试和电池浸水测试等良搽。同时蜂仑伪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廉勘熬。上半年间净,北汽新能源接到订单2.6万单吞握,但在资源不足的情况下画罢,我们严抓质量关碌塘,绝不为销量而粗制滥造庙,最终完成15052辆的销售任务届全,订单满足率仅58%泪屯,但却实现了上0事故率的优良成绩欠懂。    三是加强售后服务与培训簿删,让新能源车用户买得放心梧,用得安心塑恢既。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障馁脸添,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朔临蜜,包含车辆保养哄椭几、车辆维修蝗、紧急救援布、充电设备疆坤、增值服务部、客户关怀等多项内容嫉提柔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控题谦午,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矗矩、维修痛瓢睬,并对服务完成情况进行跟踪监控邢济,形成服务闭环诡,确鼻希客户满意慰愁。同时窜谢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训化,对车主进行说明和操作演示斥瘟,并规范安全培训流程秋焦,提升新能源车主的安全意识妇。在此基础上踞,我们还创新营销服务模式吾肝,今年8月12日抢仑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肃鲤实,不仅具有推广新能源车的效果徒秽瞄,同时可以让车主及时更换瘟缅嫉、检修旧车上的老化电池没汤窖,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹈晶、环保诗、高质量的车型食绣茹,给消费者更安心的消费体验娜吭。    各位领导琼澜、各位同仁坍矩:新能源汽车作为一个新兴产业猎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蘑,出现一些安全问题维胺卢,这在快速推进过程中也是难免的板,是我们必然要面对的问题律。因此新能源安全问题蛋喷,绝非某一家企业能够单独解决阿奥赤,它需要我们整个行业的协同并进慧。    有鉴于此关橙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力星,不能因噎废食璃成,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心煤判辣,牢记我们新能源事业的战略使命零,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念权,以持之以恒的韧性烈氖培,推动政府锣糯、科研机构齿、行业协会脐、企业乃至全社会开放合作回捕屑,不断建立安全标准督泛、不断规范行业行为梨贩、不断推动技术进步铜观、不断优化消费者使用习惯钡,不断实现新能源汽车行业成长成熟任疾、发展壮大毛,实现整个行业的可持续发展槽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下兄感:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长僧槽,各位领导彩锭、各位专家滥撮,业界的朋友们炉氛购:    大家好!今天判,众多长期关心泛睦涪、支持中国电动汽车产业发展的领导臣、专家和朋友们齐聚郑州酚睡洁,共商大计换搁将。作为本次论坛的协办方焦榔,请允许我代表宇通公司救,向到会的领导坍眠蝎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渡溅硕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜡踞。    近年来恰港,国家出台多项重大政策隧戏雌,从顶层设计幂式、推广应用丁灭卢、税费减免钒、购置补贴胯蛇、生产准入矩、基础设施等多个方面嫌汉欢,保障新能源汽车产业健康快速发展毖。客车作为电动汽车发展战略的切入点勺啸裴,是电动汽车普及推广的重点领域览。至2015年底谈聘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆己峡烧,占同期所有客车推广量的13%玲栏习,为城市节能减排耐妙灭、绿色交通出行做出了重要贡献嗅。    财政部泄驴饰、工信部腾炼、科技部崎、交通部噶女、发改委等部委琅,通过科技计划守咸、产业技术创新工程等重点项目进行支持枚成貌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酞喇排。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怖袒捶:节油率舰、续驶里程等性能不断提升寒,动力电池能量密度崔混特、驱动电机效率等关键技术迅速进步惋。    具体来说屋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化湾畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成前案痢、节能与控制技术方面已实现了自主研发漏桂,大部分电动客车均采用国内自主控制器模,整车性价比高沙铃,满足市场需求坤频,节能效果得到消费者认可沽扭。    二是动力电池性价比显著提升失犊抄。动力电池板弥茅、关键材料国产化进程加速邻,安全性和工艺技术持续改进号幂材。与2010年相比祷歌疮,动力电池能量密度提高将近一倍帛,成本大幅度降低睛堂。    三是驱动电机技术水平进步明显耿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求砰孺,在功率密度厕媚呢、系统集成度和材料利用率方面显著提升衰簇。    同时环裴纤,我们也应认识到掀狄室,国内电动客车研发试验能力有待提升冀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嘲:整车可靠性擅谷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力府、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整避度深,寿命盗碱讣、低温环境适应性徽弗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后反。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啪炕。    马凯副总理强调顶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骇钾碑。电动汽车由于安装了电池瑞、电机埔登、高压线束等高压部件粱,给整车安全性带来了新的问题疯反,而电动客车安装电池容量大撼、整车承载人数多囊坪,给整车安全设计提出了更高的要求劣琼。    因此供毛裸,电动客车必须从防水筐、防火何、防触电汾、乘客逃生肚本、事故处理等方面综合考虑揭就,从研发制造奴惺、运输存储汇、维修保养晃毫福、报废回收等全生命周期各个阶段着手攘靖,在电池安全弯休、控制安全汉龄、高压安全瑞、电磁兼容等方面进行技术攻关吮,全面提升安全技术水平盾。并对车辆屁滴、零部件运行实时监控花额,起到预警作用齐,保障大规模安全运营琅伴。    宇通自1999年开始研发电动客车敝,持续加大研发投入卉寞,得到了国家部委棺氰、河南省政府和各位朋友的大力支持紊腔媳。未来玻俺布,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入阜铣,围绕电动客车轻量化撮刻、智能化困哨、网联化以及智能制造等发展方向勘萌,立足自主创新淮嫩衡,掌握关键技术渭,提升安全水平腿,促进电动汽车产业健康快速发展铰绵。    但同时际,为了推动我国汽车产业的转型升级划叔,实现2020年500万辆的目标麻痘,我们依然任重道远蹬。行业的健康发展概舅,离不开国家政策和社会各界的支持妨禄槽,我们建议袭:    继续支持产品品质提升和新技术研发骏背侍。在纯电动很惫磷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妙偿害,研究开展创新工程二期项目等罚钾牡,助力国家下一阶段产业化目标的实现袭扭共。针对燃料电池客车价,我国和国外先进水平相比还有较大差距笨哨窍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钒窃烤,尽快解决关键技术问题观埔,推动产业化发展聘李旗。    电动汽车正处在新产品推出的初期盼些,技术飞速发展蕉驾,面临很多未知领域的挑战皮,这些不确定也带来巨大的创新机会捐,是企业班潜啼、行业和国家的历史机遇从,也是赋予我们的使命和责任谩首诡,    我们将坚持创新棋蔑墒,努力实现产业转型升级和健康持续发展烧。    最后桶博力,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴柯宽:李芳" "陈清泰膏篮仓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劫泰叙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唾屉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题居,回应社会的关切啊,引领行业的健康发展滑咖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甘锭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欺猫雀,广泛交流逝皖、献计献策多换。    首先是创新引领问题巨。    去年泄迟缆,国家多种政策的叠加效应充分体现涡魔筏,电动汽车呈现了爆发式的增长享。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腹猩舰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善橡夺,并得到大多数试点城市的积极响应屎坎江。更加可喜的是悼弯,电动技术逐渐被消费者所接受巢我,潜在消费人群在增长恒朵宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慕稀,总体上仕,这还是一个政策驱动的市陈缍淄摇,它的不可持续性已经开始显现伦氦。从今年起刚兔伟,国家补贴政策开始退坡翅。种种情况表明聊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期配惶帽,相应地忿剖谜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泻。购车补贴的退坡涸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靡。也就是在购车胶、补贴逐步递减的同时仆,政府应在研发环节加大支持力度赣伍皖,集中资源支持在动力电池袱期桅、核心零部件喝汲、电控技术鞘苹菲、轻量化挛捶、智能化等方面突破技术瓶颈磋撩昧。    另外餐顺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胜编入。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棘绞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桨谋。相应地毛绅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度笨,大手笔投资于电动汽车跨快。    这一切表明颂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藕。    由此看来胜双海,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韭。    第一喂瓷,政府补贴政策进入退坡通道庇夯眷,电动汽车性价比提高的进程绊,能不能跟上政策退坡的进程范,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键变存蔫。    第二为突嵌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卉,中国肯定是他们的一个主要市场目标切辱。能否改写我国燃油车发展的历史川舜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郝露斧,并建立起较强的国际竞争力首抢,这是政府和企业必须认真考虑的问题链奔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怯攫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力末枷。    因此就橇么,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邓,那是在强政策激励下的增长炕,是不可持续的把邓。有些企业一门心思地追逐增长吾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张颂翠帕,却放松或忽略了创新和研发酒琅抹。    应该承认拉改贯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拈熊,性价比还是偏低的昆呢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盘疽握,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骂敢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驼手卧,理性地配置研发和产能扩建的投入损。    当前导糖,我国电动汽车正在向成长期转型郝,这是一个重要的机会窗口譬沽。从全球看莽,电动汽车的技术路线还有选择的余地屉彪,核心技术尚待进一步突破惠镀虽,关键零部件的壁垒尚未形成碎,信息系统还在发展办嫂,品牌效应还未发力挪,商业模式正呈现多样化苍檄。可以说岭薄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郸羞靛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朽牛,有较好的积累惫。我们又有全球最大的汽车市场支撑毫壤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拼淬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇青沮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嚷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仆坦赤,潜心打造核心竞争力看芍旁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谢膳略,另一方面可以与国际巨头同台竞争睬肺。    电动汽车和燃油车一样爽温,竞争力的核心是聚集优秀人才硷拧闲,拥有强大的研发能力尚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欠。对于汽车产业来说肛,生产能力的扩张是相对容易的筐黎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匹。但是勃乾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了说裂栏,因为那充其量只是一个泥足巨人凭。    补贴政策的退坡模戈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午短纬,补贴导向将让位于市场导向伪,让位于创新导向陪。优胜劣汰作用将被强化柔锋风,在大浪淘沙中桔,真正能站住脚的纺痞,将是那些具有创新能力控、掌握核心技术素雷、具有品牌效应的企业祟叔。    关于安全保障的问题趣僚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捌,特别强调要重视电动汽车的安全问题卢。这也是全社会非常关注的一个问题散,是这次会议讨论的一个重点伞凭末。    为开好本次论坛磁李汝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桨刑,并将在本次会议上发布调研的成果南歪。    汽车的100多年发展史说明龄,随着人们生活水平的提高苟免妒,出行机动化是一种必然的选择奥叮。但是夹划,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汹,电动汽车处于起步阶段跨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邦贫,还存在由于能源结构改变而带来的典飘,诸如高压电路卑、动力电池等新的安全问题晌赶户。    因此恒横,在电动汽车市场快速增长的时候炭取锨,安全应该引起特别的注意伴,无论是整车企业壕平挂,还是零部件企业兑粱磷,对于可能出现的安全问题础,都要诸项排查浓菩委、及时发现附、找出对策席陶驾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拱。即便是这样胆,进入市场后的汽车仍可能出现问题确科,这就需要继续跟踪卫,不断发现新问题踏茅,不断解决问题蠕惶沁,必要时要召回已经进入市场的车辆介。    应当承认孺慰的,电动汽车技术的成熟度还不足盼浚,市场考验还不充分却粗桑,消费者的信任度还很脆弱母摔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丘。从这个意义上说叙猎,我们必须把安全放在首位熄庭。因为安全是一个否定性指标瑟谱,世界上没有绝对的安全迪,但追求安全是企业的天职傲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颁褪乱,要以更多的投入落炒垦,在设计讨疟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埔扫苏。我们绝不容忍安全隐患尘茧疆,但也要宽容失败鲁效灸,因为这里存在着不确定性睛捎兰。    安全也是规范出来的烧辛,要高度重视标准板瓶、法规和监管的作用搭酥,设计安全的标准和法规旧柬存,有些是科学的研究和论证定下来的炼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狭咎。企业必须严格按标准和法规生产红肋瀑、管理和运营视,监管部门则应该严格执法才犯府,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞧,绝不能容忍劣币驱逐良币毋温。    今天奴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓉担何,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题薪沏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具动缚里,它还缺乏充分的应用考验供,需要未雨绸缪玲,防患于未然匆堕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途够:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琳,各位同行烷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袍匡,每个桌上都放了一本巳,大家可以直接看狮。前面上半场我估计是大家最关注的吼计,有一些政府动向犊孤,他们做的干货际被手,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了处蒜,我只讲讲技术暴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”川,有三个方面嗅裴坛,有些技术方面的内容是有相关性的顾吃,政策本来是张永伟讲的嘲盛,我在PPT里基本删掉了相头,大概带一点惋。    首先讲一下电动汽车安全的技术裳檀。电动汽车安全技术我们分三块娄第暴,动力电池的安全方扭、电动汽车整车安全袱、充电基础设施的安全修凯。首先是动力电池的安全性搁,是最基础洛醇、最核心的镁,包含了电安全醒、热安全溜踩潮、结构安全等等翠。    我要先从科学的角度说一下歉。如图(ppt)位担礁,这是电动汽车动力电池的基本特性柯虹,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓜率掳,一个是电压费攀、一个是温度哆矫漓,对电池安全来讲臣劝,这么一个很小的窗口里才能安全工作品赎浚,如果温度高了会发生一系列的反应徘孩,就不正常了不酬。我们具体来定义一下这些温度踏握,这是做一个严格科学的实验同舵,锂离子电池的热失控卫妻、温度变化汞、温度和电压变化的过程酚蒂隘。有三个温度竣,T1叫热失控自生热起始温度休,这个温度一般在90度戮瞥,接近100度但醚吼。第二个星懦昧,热失控的触发温度腺孔秃,就是说热失控要开始了皇。第三个畔慑磐,热失控的最高温度吉松,代表了释放能量画呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酸技虏,给出了一系列的各种类型的动力电池莆,比方说三元的NCA溉孰、NCM蘑铂、锰酸锂的授,钴酸锂镐、磷酸铁锂道磕按,还有钛酸锂的屑箔,从中间就看出括,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的倍蓄测。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜜什都,总体来看荚蛔,热失控最高温度比较低一点稠理,这是钛酸锂的铰乃。    太过于学术化一点娶炯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厂舜。热失控措,我们先从热的角度些钨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后憋渺耿,我们的SEI膜就会分解忻、负极电解液也会反应化茨纷,隔膜机制熔化骚窃裂,再到正极分解贝、电解质分解桑铆跑,最后就涂层崩溃羌下,大规模的内短路电解液燃烧茸缆发,就形成了热失控破涡孔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度握解。    另外一个问题摊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坛幌蛾,像放鞭炮一样挖较,一个单体发生热失控能量还是有限的才钾喘,如果在整个模组系统中间扩展柔,这个能量就非常大了贝。我们说其实不在能量的大忻坎肽荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炬谅,但是并不是一个危险的东西酣剿禾,关键是没有瞬时释放瞬,这是一个瞬时释放的问题始疙。    诱因匠虽念,刚才说的是过热引起的淡,还有电的和机械的习,电触发废喇丘,主要是过充坛朴珐、过放等等蠢,尤其是过充颗翱,过充引起的热失控是渭兀害比较大的句瞬,这是它过充的一个过程和机理诗森,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火边。还有机械滥用潭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗅庙,这是在网上搜到的底盘的切割实验省苗,专门看它怎么样尾莲落,机械诱因就会最终引起短路搏脱誓。    第二部分财千祭,整车的距码,现在我们找电池厂开安全会迹枫吻,电池厂就说很多问题是整车引起的冒甲松,不是电池的事挎。的确钨祥,很多问题不是电池本身造成的轮脚,是外部原因炒丝晃,整车谅,比方说碰撞会引起勉结,电气安全检痛,还有功能安全陛惠咆,重点是这几方面炽豆。比方说碰撞莫碴舵,碰撞是最容易引起鄙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琉溶芜。第二仟卜去,各种原因的电气线路短路引起着火睹煞墟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吮,电机控制器滑、电机电子器件IGBP短路了甫,高压藐倦、拉弧形鲜、多处熔断干焦,整个就全烧掉了领谴,这是控制器烧红了彭辅。另外一个膏,比方说前一段时间南京暴雨之后裴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路规。功能安全琴锌康,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弦,电池管理系统死机点栏,但是充电机不知道铝斗,继续充酗捎,充过头了次,导致了安全事故本签,一般150%会大规模的内短路奢臂,充过头150%负翘,不管是什么电池弛,包括钛酸锂电池嫉究痹,如果充过头也都会热失控的晌吓,虽然我们知道钛酸锂非常安全禽,但是过充之后过压也会引起安全事故维。    第三圭,充电基础设施的安全盛暴天。尤其要说一下充电设备的安全问题筹低磐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好襄煤辛,它的防水帮裙椒、防尘肩荷、防腐蚀莆伤啦、漏电咀肛炼、短路保护等等拴筷情,各方面存在一系列问题蹈识。我们开了基础设施安全的研讨会目豹,大家提出了很多问题蔚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍攘拼,我不在这儿过多讲氛。比方说舌拐摔,我们荣威550就是非线充电着火咸冉痹,自己来安装这个蹭,比方说外部的“三防”疗沏,内部走线的零乱毖口,不按要求接地等等枢沸权,这都是我们充电设备的问题厢厕。比方说全生命周期状态的监测幂、管理体系的缺失味色,线路老化之后也引起很多问题潜醒。尤其我们在研讨会中有专家提出赌海,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吝萍关,因为那里头重现事故之后就会特别严重劫堡。    我不要都讲问题想便,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果笨。    第一款恃,说一下全球国际的进展俺。我们要学习几个褥湾,一是安全防护方面纫,比方说日产的电动轿车Leaf腾僵略,现在接近23万辆迟,没有出现过重大事故槽。它有一个安全防护的设计体系场凑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碴函,而不是说不能做到安全供辉局。人家做什么邢闭?首先查降,有很好的防护设计理念扛,它的防护乱莎程,首先防控事故发生垢维,其次一旦失效模肠,可以失效不出事快宽,再次桃哆胶,出了事纽菩抽,把事故控制在一个可控的范围康,控制在接受的程度跟燃油车一样淡。是这么三个阶段繁锤痹,从电池设计毛扰端,到最后可达到的安全目标香迹,是一个全方位的设计理念令趁秒。    二是设计开发方面瘦,遵循了严格的V型开发模式劝第该,从电池包李每、睦ε悖块锨陛、单体袍唐、材料嫁,从设计层编倦霉、验证测试层领舶,是非常详细的冬登,包括底层的电池材料爸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了就,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹈钞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赔搔心,其实这些我们都很熟悉办陕稗,比方冲击荡隧、振动什、挤压聘嘲、跌落附,陌挝耍块跌落陛、单体跌落等等凹授等,针刺煎顿、极端的短路糖坝昆、火烧燃斜侵、热循环柑,有温度的高低温循环实验巷,这个好像我们做的不是很多宦,气体分析等等挝,这都是全都做的滥独,这是我们跟日产合作交流的单屏,我觉得还是给大家分享一下么拱,很有意义的惭碳。    第二磨爸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啥倦,这都是公开的剂德天。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腾仑,这是一些主要的专利秸磐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喉猴,这就是一个完整的过程穗戌磺。由于成本比较高吾潦,其实没有在它的车型上全面的推开伍签。    另外一个值得一提的危媒群,特斯拉的碰撞安全性囊娇魔,从设计的角度功星,应该说借用了一些非常先进的方法期扩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型降鹅,发生事故之后没笺雹,非常严重的事故也都是安全的戳脚侯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肚艘飞,当然因为它有别的安全性赐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的江承。    第三脆僧,这也是公开的资料杉,三星的电池系统颈萎屏。重点看一下电芯层面董享捞,这是90安时内部并联四个单体电池渐非祷,一个卷绕式的方型电池词,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汞,一个是过充保护舌彼交、一个是防爆阀誓、一个是保险丝磨。我只说其中的过充保护特配,这个电芯的外壳是正极溜,有一个过充保护的阀拐嚏嗓,当内部气体压力增大之后汰壳苏,把外壳的正极跟负极直接相连氮,短路抹,形成大电流割烁法,外部短路淖涕,过电流之后保险丝把这个断开琶,这个我们是值得学习的屠。也就是说在电芯层次进行材料笔抢插、电气疲、机械系统的系统设计还是很值得学习的拔窗把,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椽,其实它把单体电池当成了一个小系统秸,我们可以对比一下表茹,日产电池的男澳巡块相当于三星大电池的电芯镁,就是日产是小哪赖寤兀块搂榔,三星至少客车上是大电芯冻。    未来趋势来看藐豢媳,现在工信部300瓦时奶淘突、350瓦时都是这么高的戎潘,这是国际趋势捕邦,没有办法看犊芦,大家都在这么做鹿拇,10年内我们真的要到350瓦时缝烁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哨伺,2020年300瓦时应该是没有问题的触,这个从比能量角度是可以做上去的倍反,成本也会降低特旅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的号,比能量弛、安全性是一个翘翘板抖湿,所以我们现在都出这么多事疯驾,下一步300瓦时搅及巧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稿颁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碍收汤,我现在牵头中美电动汽车合作柏肮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性热滥必。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凉起,这是最核心的下一代电动车技术鹿咯。    说说国内的浅示,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩探官,待会儿再说问题凡。正面取得成绩乡帽,从材料体系辆楷判,三元正极围踏邓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘎尘,比方说在阻燃隔膜汝、阻燃电解性晚穗、阻燃安全性也都有创新睛渡,取得了进展贬蚂前。从单体电池产品的检测结果来看搔倍尺,跟国外也没有特别大的差别侍雇。总之腥,从统计结果来看捞睦,我们和国外的相差幅度不是特别大呐蓉时。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瑟,总体电池的安全性保持还是不错的灭锻,这是实验的东西料崇结,严格按照了国内国际标准匈遂,因为我们的电池企业也跟国外配套古滇策,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套不料,所以我们其实国际的标准都是满足的赫郎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新典。我也举一个例子岭砰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓄龄查。刚刚说三星的有熔断器粳稠钢、过充保护器韦镭褐、防爆阀鹊壤茅,模组的我们现在电池管理系统等等杭,还有一个问题卿砷,自引发内短路啸叼,这是一个问题协社匆,我们的制造杂质郴跺、经常小规模的过充过放去七,长期积累以后会自己引发内短路矩闷端,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做木申,因为不好重复实验捶,我们首先做了一些重复实验的方法腾杭裴,把规律摸出来了堆室,这个短路会形成三个阶段豆漓宽,内短路的第一阶段溯、第二阶段棉壕粉、最后一阶段夕。第一阶段只有电压的下降燎搓涣、温度基本上变化不大刺奉坏,第二阶段烷剂负,电压下降同时温度有大幅度下降豆泄秒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绣勾汹。    如图(ppt)洞,这是替代实验迟,这是算法抠佩闺,这是短路的测试实验千,这是结果少贿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嗅欠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程点回鸡、内短路的阻值都能精确的辨析出来抡贩,提前预警热失控事故姜改。    整车安全逗哥屁,首先是轿车安全阿钝,比方电池的防水橡,跟整车关联度很高乾硷鼻,因为静态的防水坏壁钩,放在车上不一定防水箍弘,现在都知道IP67水,其实一些厂家都做IP68了祷蔽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绍酥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故承,我们如果做得好是完全没有问题的型纫诽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仇,这是我们做完的设计女裳链。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全我,这好像是我们比亚迪的电动车度拉么,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栋词,做得好我们的防水比燃油车还好膜埠孪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乐撤,关键是我们的技术到不到位惕,所以我们来谈安全问题应该这么看售场。    第二陪船,轿车碰撞安全琉,我们做得好的企业也是不错的仕雌。举个例子裂急嘛,长安的孪骗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砍脑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的促,这是产啤尽、学姆丁吧、研联合研究的杜饲。甚至为了将来的发展密舍笺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谈恕。而且电池包不是越厚越好婆,如何又轻量化晴矛县、又防撞郝公,在优化设计方面也还有很多工作可做痴期。    第三嚏梗鳖,整车电池系统总体的安全保护拼间宪。我觉得我们通过上次的整车交流会蟹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碴叫,大家都觉得还是非常不错的蹬菏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的具敬,尤其是轿车企业是比较好的构,分层离、分级做的是非成好梗好的喂薪鞭,比如说高压安全管理系统捣户。就是说只要按照严格的流程来进行开发掇瞥评,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的效渐哼。    另外我提一句客车困胺,待会儿宇通的汤总还要讲的侣灯,我不多说了挽,他们有成套的方法来保证安全性撬麻湘。    最后盒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议暴申。前面领导都说了搓钵,多少起多少起悸,这是从2月份到7月份统计的10起以上汉,7月份多起来了硅绵。现在存在的问题那凄促,我们在报告里面有详细的介绍电,我在这儿时间关系也不说的太多了寂瞧。总体来看舞矮波,我们安全性准入门槛要提高饺标,所以现在在指定各种标准北饱,要进一步提高标准蜗帘隆。当然还有一个问题卸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的细,因为充电桩跟车的接口是老的昧忿,现在要搞新的捆鲸,新的总体来看是更加安全的长慑入,老的怎么适应新的焚棘皑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的型士,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磷星。    我们的发展建议另伦的,我也不详细介绍了抬,因为我们在报告里都有肮辖,永伟会比我说的更清楚一下料汐。    第一个酒淡谅,完善安全标准爽瘫卧,制定更加严格的安全标准何械陌。最近客车安全标准冯潜握、电池系统的安全标准惭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梆继溅。    第二个淘,监控体系倾蘑,现在当然都有监控系统翅缅挽,马凯副总理上次也说了下工,监控主要还是要靠厂家监管碳阿,不是靠城市最后的那一级儒射,最后那一级你也不会给太多数据扭,数据最多的还是我们厂家自己呸,我们最有能力监控好柑豌瘫。    第三个钠,强化充电基础设施安全管理渴,严控地下车库仑踏讳、高危场所充电设施建设与安全监管几。    第四个晚,改革检测体制谈碘壳,我们建议建立新能源汽车年检制度菱,传统车要年检摄稀,新能源车是需要年检的棚,比方我们防水徘、防尘性能故蘑,新车是好的赌诫防,老的就不一定了咆劣弛,我们的绝缘性能收、漏电保护等等是需要检验的甸喘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兴规,这都是很重要的肚龄裂。    第五个倘,建议改革行业的监管体系邵馆,现在我们是准入挂蓟,有几千个车型如,客车是很大一个数份,很多厂家都进来了币韦橡,不能说让谁做妒臀每、不让谁做纯妨久,我想将来要引入事后监管的体制韭窟,谁要出了事要负责棚豹厢,要召回攻比、吊销执照款、取消资质贤拟,甚至取消你不能再进入这个行业猩共态,这是我们建议的要加强某显,否则这件事情没法弄厦慕。    结语三句话螺谦:    第一碌可岛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汹,为什么是“命根子”失?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氖耍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扣趟滩?我觉得怎么强调都不为过钩恳觅,所以我们要警钟长鸣佰钙但,高度重视匣,大家都是这行的从业人员掠矗,都不希望这个产业下滑贬菠,但是为了做到这一点抛,必须要警钟长鸣释,高度重视匪。    第二旁蝎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术般氨瑰。想性能大幅提升沤躬卸,大家都希望300公里霸、400公里哨,客车也是要提嗡,高比能量电池是必然的趋势擦,往上提的瓶颈技术就是安全排。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肠侈。所以随着动力电池比能量不断提高欺级,电动汽车安全技术的门槛越来越高绿,本土企业要有危机感号谈炔。    第三乒怀秃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罐什冠。安全管理还尽晶,政府责无旁贷雇蹿。    我就说这么多梯采。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖跑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僳境。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刚仓胎,到今天的北汽EH400的下线内梦,北汽的这100万辆用了5年的时间外扭。    在活动现掣伟馑堋,北汽集团董事长徐和谊表示尖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风磋,不断的加强产品谐、技术酬、管理创新夏寸承,不断的加快电动化阮、智能化剧起为、网联化扁污甲、轻量化的发展步伐物衫迷,全力抓好‘π计划’的深入落地尺撮徽。力争到2020年蓉畦驼,实现自主产销80万辆劫莫呛,这其中包含新能源产品20万辆蛔喉哦,实现销售收入700亿元卡哥,进入自主品牌前三名的目标撅坪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炬下。”   “来得晚题,干得猛趣,站得稳”    “来得晚屎,干得猛墨璃春,站得稳驾痹蚀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结违。    “在行业内来说邻,本土企业已经很多完成百万辆了靖坑,我们加入进来沪,形成一种集团向上的态势仑拐陵。”北汽自主分为三个部分饥弧貌,“绅宝馅倦、北京巫叫茨、威旺缺一不可卤,齐头并进沽莎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刮略涵。”在随后的媒体沟通环节中纶,李峰坦言当。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列办境骑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狙咐顾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勃。北京是传承“越野世家”品牌精髓江蹋瀑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帮。    “越野车是小众市城榧,但是在中国市场上播唐,硬派越野设诫,没有人能从北京汽车手里抢资源擂寸。硬派越野或是下一个风口哆画。”李峰在接受媒体采访时表示撼墩隆。    除了在品牌划分上的努力狈,在车型投放层面滤附绦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车备背陀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挎漠媒,而到了2016年衫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痪,加上北京品牌和威旺品牌雷备,更是达到了六款差敛璃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川删,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕉观曹。    而面向“十三五”低,北汽研究院院长邬学斌表示括哀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标期清岔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蜡案:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃停聊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肮琶顷。”    是的捐灯伦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锭瘫,北京汽车仅用5年的时间杆棚培,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”础瘟庭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇匹衅,现在一是车型结构变化了蹲斑谷,市场引导到SUV潘、新能源和智能化上去患韦。我们由三级跳变成了一级跳虽侥毕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龄岗,“市场的变革对于自主品牌来说翠,恰恰是一种机会奶。我们有对市场最敏锐的感知谦沟饰,最接近市潮恋恰,这是任何合资企业都无法比拟的焙碑弥。”    从年产销量看任,2011年达到2.4万辆怯涣呛、2012年实现7.8万辆吵纺、2013年超过20.2万辆囊豹、2014年突破31万辆蔑水、2015年完成33.7万辆裂酵,2016 年预计目标42 万辆跑塑斧,到现在已经完成了23万辆踢。“2020年我们要达到80万辆普剂拆。”徐和谊表示疤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赫清,还要有好的营销坝盼,“酒香还怕巷子深”宠涣被。在产品营销与销售网络建设方面继,北京汽车依旧不甘人后恕冠厩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郡点互,“人在一起叫聚会系,心在一起叫团队善雄街。”    2016年上半年嘉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凯搪擅,同比增长396%嘛室屡,目前网点总量高达到836家客,渠道建设速度令业界刮目相看抹剔舷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绰,同比增长20%卉观无,目前网点总数已达1081家譬。    据已公开披露的销售数据匠衡输,2016年截至7月荡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僻酷逛,同比增长42.7%炔多,远超乘用车行业11.1%的行业增速拘久。其中僧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帛,同比增长94.6%荣,成为名副其实的“自主增速王”疥镭。在具体车型上冒箩箱,绅宝X25累计销量接近5万辆肃,在A0级SUV细分市场排名第一圃哩。威旺1-7月也实现了近10万辆剁房,同比增长6%以上咐就茅。    对于营销体系柑勒惹,蔡建军表态称告凄廓:在互联网时代呐,消费者出现了很多新特征氦,他们爱分享互动硅遂硕,重视原创和分享话邢,并处于一种“始终在线”的状态凌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匿穗。   对于未来硷附连: 李峰表示疽,在“十三五”期间七马跺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脐。    其中针对绅宝品牌妮懈蠕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闻敢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某祝块化技术平台锚紊。    此外凡撵,针对SUV市场火热形势购伍,绅宝连续推出多款SUV车型败沽,形成了X25煤繁偶、X35寥操、X55枢、X65组成的SUV系列涕,实现了对细分市场的全覆盖仍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型橡坤扒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啦输扫。未来青,北汽威旺由经济型微车思坝、MPV巷寂、SUV和轿车等品类组成四藕。   责任编辑惧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔颅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贝衡,在杭州召开懊,我们非常激动咕。我们希望全球贸易更加公平遁瓜讣,中国企业能够更好地融入世界市场市蹄瞬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遁掠倦,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓣漠跋。据了解粳坛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舷逼。李书福说洗南嚎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台皇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苗盲,李书福告诉记者和纫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梯,吉利要展示好自己的形象乃乓。李书福认为收,我们要解决全球经济治理问题遣暑拔,首先要做的就是提高自己的竞争力悼坟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饯,李书福就来劲了播,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赁仕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颁癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丢侍想,是全球经济的一个缩影鸵剑儡。”他介绍说灌呵,未来汽车产业的方向是电动化客贩玫、智能化寺厢、轻量化凭瞥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蘑策啪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甩诗母,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颊损缄。李书福认为管绷帕,两者的“联姻”以及之后的融合发展举冀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鳖午活、活力哇楷、联动赴痢、包容的世界经济”发嚼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”考裁,在他看来两者在基础理论研究和基础姆矗块研发方面合作得非常不错掣,他希望沃尔沃能更豪华孝塑、更高档空、更有竞争力胆卸,希望吉利能不断提升品牌力钳、竞争力和溢价能力羚偶伴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烩城肺。”   在吉利汽车体验馆宛及,新款的“博越”展车停在那里馅悸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洛拣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨镀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酷撵惺。李书福估计世汕斤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旦。去年冬天壳逆狸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酒,他也曾表示萌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备突。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垫梧谁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驮,商业模式的变化已经从电商餐抄、维修泉饲、汽车金融媳尝恐、二手车稳、人才培养等领域开始怀,逐渐延伸到供应链前端的设计晚卧獭、研发和生产角坏蔑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型套坟,这是核心垢麻珐。”李书福说柏郴煞,汽车和互联网赡,两者已经分不开了匈,汽车制造业要想有未来返,就必须和互联网深度结合起来硷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淮戎豹,吉利每一次研发创新痹稳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娘毁娟。   “安全既是时间长度獭彪味,更事关人的生命檀雌。有人说隆,现在的汽车都很安全了徒拌欧,安全已经不能成为汽车的卖点了怪,我认为村,这句话说的不准确从,也不全面锭感。安全对全球都很重要粪篇顶,对国家很重要恼琉,对个人也很重要咆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赁肌,可以说安全事关大局僳妇,安全关系到千家万户石卯衡,我们一定要把安全放在首位枚井怕。”李书福说夯托。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中柑齿创,不仅有央视的直播垢饶诫,现场还有上百家媒体搂玖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痛佳笛,受到业界的肯定蕾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念繁赣,用现在的话来说就是企业的基因赎钦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尺虑,当其他条件与安全设计有冲突时未虎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窝联舵,而不是相互妥协柬。”他认为缄会惦,当造型与安全有冲突时定,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恼席,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贡富,也会毫不犹豫地选择安全黄烤橇。“汽车是给人坐的举防,所以安全对汽车而言实在是太重要了呵。也就是因为以上这些理念航锨胚,沃尔沃才能发明汽车安全带人师失、汽车安全玻璃勤、安全车厢胖澄剃、儿童安全座椅烁捌伎、侧气帘修魂、车外气囊赣顽风、交叉路口自动避险自动刹车微、城市安全系统等等琉水。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刮,因为对人的健康会造成影响妊扇淀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奖耐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枢。 责编莱飘哪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缎?这是东风集团高层必须面对的问题敌箱。“国内前三懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平房合歼、市场份额5%扑河炕、销量125万辆蠢,其中东风风神必达35万辆担集秦,挑战50万辆极。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缉惊磋。   论自主品牌的持久战寐鹃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诬揭喉。在他看来芍鞠,相对与合资品牌袄,自主品牌的发展分为三个阶段谜哦目:战略防御催、战略相持和战略反攻私八尚。   “对标合资品牌拈册、自主品牌已经经过了战略防御阶段丹叛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段船迪钱。”8月10日梧馈平,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌然,并反复强调赫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摹,风神刚刚取得的历史最好业绩宿讽洼。凭借旗下三匠┍福客——AX7氯睫、新A60匡透、AX3密,东风风神1-7月累计销量76322辆形汀茎、同比增长33.5%萄滑,其中7月单月销量首次破万闪。另外臂,轿车销售26756辆烂岗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叔并,同比增长27.4%痪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念空褂项:第一赊,超额完成任务;第二腹,轿车和SUV双增长骂靶斯。按照目前“三箭齐发”的态势纯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标股,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潍棉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓝幻巷,东风A9超过传祺GA8颧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尉。   “其实扰文识,我们重点想对比的是帕萨特蹿。”李春荣云淡风轻的一句霞闪感,让一向低调的东风乘用车卧,平添了些许彪悍和霸气权佩。   不过挽瓦秃,面对长安酣斧荣、吉利眷拷涪、长城耽盒、上汽这些强劲的对手嘘牛,以及合资品牌下探片沸、车市整体放缓的趋势委比栏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矩贬结。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度尝莱彩?这是东风集团高层必须面对的问题适鼻付。“国内前三些,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕闷称、市场份额5%加粕、销量125万辆涵穗贾,其中东风风神必达35万辆奇铺胜,挑战50万辆马。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弯玛,我们要尽快达到35万厩痕。”李春荣形容吉水,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脸,未来五年将是“本硕连读”墩,从自主品牌的生力军成为主力军苏。   如何冲击第一阵营琴? ?   对于目前的东风乘用车来讲庭频,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战查桶,首先是产品骏。关于产品规划砰蛾垦,李春荣给出的答案是獭仙,东风在2020年之前蜂,会推出17款全新车型舱,其中传统车型将达到12款袄,新能源汽车7款踌。   实际上宝首戏,经过七年的储备悔屡,东风风神已经形成轿车擒坛、SUV和新能源汽车三大产品军团藩绦谦,在大荚、中澜祷臣、小细分市场布局涡富谋。   值得一提的是椿屋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寄方。这意味着端靠,除了传统车型放,李春荣手里又多了电动车这张牌图,而在2020年的产品规划中敞套,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宿。   产品层面申泄,缺少明星车型贯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皖擂,而在未来的规划中统棋袒,东风乘用车的目标非常明确厩徘:提升车型效率刹寝毖,培育明星车型荤胯兼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邻畅貉,半数以上产品达到细分市场行业平均值继架汐。   实际上稻咖刷,东风乘用车下一步面临的问题兜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苹雌。除了风神之外慕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等年箍,以及合资自主品牌砰仑,而在东风入股PSA骚观惕,成为第一大股东之后攻倒逆,东风乘用车无论在资源整合翟沪、品牌溢价蓝、平台技术方面畅沸雷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仑欣,当然这还需要时间证明策快。   不过砰伞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睛屯:资源协同包括产品冻罐、平台男、制造技术递、供应链纲宝抛、营销和国际协同飞龄申。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要豌,随着车市的放缓怜瓷酪,近年来灰软,从豪华品牌到合资品牌跨、再到自主品牌杯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碗。   与成熟品牌不同啸瞎睡,创业中的自主品牌貉缮,在招募经销商泵螺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铺。随着竞争的加剧翅潜、产品的丰富车暮,未来将对渠道提出更多的挑战陇,比如一年之内连上四款新车的吉利冠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甲。   盈利能力当然是最为重要的标准苗卞,但是牺牲自己陌歉、持续补贴经销商磐陀澄,也不是长久之计公监洗,解决之道要不断有竞争力的产品推出怒。今年年底涉,风神AX5即将上市蕊,明年AX1也将上市伪炯。   实际上醛,在青海活动开始之前单芍,李春荣提前到达西宁握,专门到长城和长安4s店进行调研舒烦娶。让他感到欣慰的是孤苟此,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喇记吕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虎鸿赦,我可以负责任地说孺忻化,我们的商务政策是最好的旗纤吼,没有之一澳赁皮。”李春荣对于渠道的重视程度巨墩,基本上是亲力亲为捅拐斑。   目前磕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桔。按照规划超蟹,每年净增网点50家翰秸,未来单店销量逐步提升至800台以上翁愧淑,达到中国品牌经销商中上水平幻干。 责编瓮汀:李芳" " ÷骨荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日答,由中国汽车技术研究中心主办雌荷挫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办免臀酒。在本届安全论坛上呐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拿幻琶,在回顾过去的同时惨路沮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烈捂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晌、车辆来蛋、道路等影响交通安全的诸多因素杏害,促进共同发展楷票深,从而降低事故中人员伤亡率戮,最终有效改善中国道路安全状况脸细滤。   会后茨洼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦情身既、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饶拖掳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念监霉搔,并阐述了对于人沮、车烂板差、路烷樊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闲讨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菇背纳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肮独垦,一是日产汽车“三重保护”安全理念耗蹦善,即分别从社会柒、个人和车辆三个层面采取措施帅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疤妓弹,就是在车辆的周边赎,设置一个安全保护屏障阀,针对车身周围不同的危险接近程度骋,我们会开发相应的技术进行保护蠕。   除此之外泡逻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萄。在车辆的前方帝、两侧姑、后方建立一个全方位的安全屏障纷唱奶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芬。同时参,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抱修醇,日产汽车也研发了一些相关技术匡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窟臣惠。   日产汽车始终将零排放受冉、零伤亡作为企业愿景关现曝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担完谐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潘牵幕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术到躬贯,可以在自动模式下完成转向板镶钢、加速和刹车等操作钉虾,提升车辆的安全性能啃冠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刮凡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题顽经。即使后座坐有乘客督廊咀,后侧方视线也不受遮挡烙痴坎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腺琳囤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上圈突,帮助驾驶者做出正确的判断朵。   针对电动汽车领域教坑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞪称吗,而电动汽车上的安全技术睬,应该也已经达到了世界顶级水平蜗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熟慌,高桥信彦表示铜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怂必,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皆,日产在研发智能交通技术的同时侍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茎憋顷,其主要分为四大领域锯乒珊。第一大领域是关于自动驾驶技术的襄漓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验函吠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墟骗颊,对电池以及其安全性能进行研究炬。   第三大领域是新的移动方式峭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备协半辑,换句话说缚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助面叭翁,我们针对这个展开了研究溜骨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摩颧悼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咯亨并。   未来柬榷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及插,同时洼市父,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凶等,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窜,进一步降低交通事故发生率脑、持续改善中国道路的安全状况察。 责编虽:李芳" "     【环球网报道】8月10日捣犯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莲喝尺,共推出6款车型迹,售价区间为17.58-23.58万撤板敝。   新车亮点戮:   外媒点评筒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编颇蔬挂:李芳 版权作品腾鲜菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜新挡,严禁转载须地,违者将被追究法律责任涟委团。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尖功,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晌具。   不久前娟途,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陋棺咀,北汽集团以549.329亿美元营业收入方沸碉,排名第160位膏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韩,也是首次入围世界200强篡士。“我之前的预测是在180名左右能铺莎,这个结果确实出乎我们意料募。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牡降。   据网通社了解棉继,2015年及,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元砰,再创历史新高冈瘁。“十二五”期间淳缮哺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纤,增长3.4倍藩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烫膘,网通社可以断定以下两点滤昧:一石镶馁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续离沃、稳定的增长彼介呵。二晃叫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撕。   为什么能做出如此判断华想摩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晾?徐和谊的一番话做了最好的解答敢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捻,咱们给人家代工挣俩臭钱景祁齐,那是发展民族工业寒褂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坦?不可能翅煌棱。能走向国际化吗隶澈?那更不可能杠。”   然而烯,做自主品牌捣熬旅,光有决心澳、喊口号是没有用的瑰模砰。正如徐和谊所说驴颧榷:“干自主品牌真的难甲纶,现在大家都处于成长阶段聪,想要效益好显然不现实史。但是效益不好就不努力蚂趁,就情有可原吗横帅?当然不是!拟抄。”   从“1 ”变“2 ”粪库氮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隶钮。短短5年时间馆侩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”踩稠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心四存。“北汽人要有工匠精神诬,低着头敝、少说多干杯黄复,闷头干横,一代人不行两代人钎焙,肯定成功握。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沙挝。   随着“十三五”规划的展开颓撂绘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局四叔轿。据悉辽软担,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产髓段势、供咎物、销错炼居、研于一体的北汽集团南方基地躺稀。   届时络舒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心小,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盗丘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展空,形成1+1>2的布局嘘害。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冯弗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藉鲜掂。   “十二五”期间撼痉,北汽集团凭借超前的战略眼光稻筛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滤。通过产业链合作骚僧,北汽掌握了最核心的三点(电池示萍、电机炮倒郎、电控系统)技术该弯派。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戒抗绷,并取得了中国第一沽躺、世界第四的业绩儒目杭。   据徐和谊介绍恫陈乐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皇绰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羡凑别。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恭搜怕,北汽集团零部件业务板块几乎是0沪短畏,经过这几年的快速发展潦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疤堆热,这是之前想都不敢想的婪瞎。”对于北汽集团的转型绷署,徐和谊深有感触及绢槽。   据徐和谊介绍凑瓢句,未来北汽集团将围绕汽车产业链皮力,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘦叼夯,包括汽车金融共、二手车舞扦估、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戏标,带来规拇呦忻溃和效益的双丰收案弘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点函婆苗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拒倒挛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钡乔,这也是转型升级的重要标志之一搬痴精。北京通航以合资净侵畦、合作玻存芯、资本运作为主要模式搬梗容,在国内实现了产品工业化和市场营销色。虽然规模不大鼻体,但已经显现出良性发展态势蔽。   直视软肋据,质量和效益成关键词   “整体效益不高苦嫌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言间推多,“我们举一个例子焚,这次500强名单共6家中国车企上榜然溶,总共盈利114亿美元无郎恢。美国2家车企酱,共盈利171亿美元邪。我们的产销量远高于对手钎,总体效益却不如他们胁伞午。”   徐和谊指出酪,提升效益密脐诬,整合全球价值链却猎诞,转型升级疯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的停灸,也是整体中国传统制造业需要提升之处告。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橇贝,向好的企业学丹,从7个维度努力盘鲸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗困。还有四个月齐,拭目以待旗寒浓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纽衅,通过与他的交流可以看出秤,对于北汽集团的成长他是满意的忙捐。然而内耪,作为一名中国汽车人抡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叭汉。   “跻身全球200强企业顾,不是终点层,而是新的起点忍四肋。”徐和谊更是霸气直言掂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强七,中国汽车行业前三甲歧女。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编私:李芳" "   车云按剧豪拧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娃推灸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲前炊艰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狈。本文由现场演讲整理而成蹿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此锷粤蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸池,这两方面的关联性是显而易见的椽公端。    说到沃尔沃吾膳,大家联想到的第一个印象就是安全麓抛。的确普凸烁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候败兰慑,他们就讲呛:“车是由人来驾驶的萄钞。因此晌哨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迸仟洁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劫堆壕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隋秋背。可以这样说某馅焙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敝坚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谁屉蒜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靠。其中当然有标配的得羡镀,也有选配的乳危烷,组合成不同的配置茅悸锈。这里我稍微着重介绍一下裳鲸睛,沃尔沃的City Safety城市安全系统邯培吗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沧僳波。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陇颓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斗籍文。在2006年的时候嘶吕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栓。第二年也就是2007年钎廊稼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惕请。2008年忱辅敲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饭,成为一个技术子品牌湿。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚎幂圈,扩展了许多新的功能位,比如增加了行人探测扒菜、自行车探测憾填、大型动物淋圃、路沿和路障探测与避撞功能窟唾。    避撞系统为什么这么重要呢拆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睛风等,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘸、转向功能的话抽,一切都是空谈托。想象一下锨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车施溃及,这将是非常严重的问题缺陷泛完结。避撞系统的工作机理非常简单急,首先是探测响揭,然后是评估决策缮校搏,最后是干预聘,包括警告或者自动刹车贫乔。    首先是探测荡痕叉。相比以前垮归矫,探测功能已经取得了巨大的飞跃凡。从单个雷达到多雷达和摄像头屎肆凯,并结合多传感器融合算法棱骂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俄捍达。    接下来是决策居。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒜惮。但是你在路上开车浑,特别是中国的路况萍桔疚,不可能前面只有一个障碍物坏。所以随着多传感器的应用水敛,现实需要更先进的威胁评估算法限缺,可以同时考虑多个对象伴陪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力九俏歌,你车周围的一切都可能是潜在威胁揭稳。    复杂的算法肯定会增加计算量醛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凌,有必要进行适当的简化眷。但问题是怎么简化醛?比如现在大家经炒眩看到的中国式过马路慕蝎,一群人一起走橙午,走到路中间护监深,可能有几个人继续往前走苯扣,有一些人停在那里黑抗穷,另一些人却往后退缚,这时候要判断预测是非常复杂的勾几。所以时拧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叭掏鸵,使得警告和干预措施如何定时另、提升相关性和可信度始终受到挑战侠翔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劲,才能提高决策的相关可信度龚匡妨。    最后一步是干预逞帛。判断之后还要有一个干预的策略内。干预一般是两种粪榷,先是警告诧,再可能干预咖。怎样警告呢劫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告融既响,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁热。如果没有可感受到的威胁存在埠,原则上车辆不应该警告驾驶员肠叼。这是因为铺轰,如果还是警告鲁卞段,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伶唐拨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率警撇。时间长了之后壁楔陡,他就会把系统关闭或索性换辆车裸,在中国的路况环境下杠,如果一路上都是不停地警告戮愤酪,这的确是个问题册县。    警告只是一个声光或振动的信号溅是颠,那么在警告之后姬沉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熔缮?我们的策略依然是箍册:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俄悸,否则车辆不应自主动作去关镜,理由也是刚才所说的哆么放。可喜的一点是桥鄙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溃灸街,自动干预所需的时间大大缩短了蠕嵌,相比十年以前禾趟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能释。最后一点谁凶,怎么协调人机界面缮查,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铂让,也将是一个很大的挑战佳匹曙。    刚刚讲了很多饺牵孟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骡灭篱。首先是效率问题尼,要调整警告反应的时间侣丛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沦错?警告干预是否可感知与理解擎?第二是相关性寐淮薪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妨?是正确的警告朴绰卯,还是漏报或误报返佃灰?比如说路前方有一辆大卡车悔,系统把它误认为是高速路交通标志牌窟孩缎,而不给任何警告烽线涎,这个明显是漏报卧。但是反过来说菩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车琅味,从而警告干预谈腐,这个就是误报拒,这也是第一类和第二类误报的区别凡洽。最后是接受程度墨被,警告是否很高程度被驾驶员所接受畅扛、并配合烦衬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逆,所以这三个因素之间要互相平衡谎唤你。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桨腑摊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梳澜拿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阑苛妥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冗?是不是因为最近自动驾驶呢琼、无人驾驶炒的很热聪骇缝?同时还有一些顾客在问炭喜舅,自动驾驶以后锻稀,我们的驾驶乐趣在哪里篮关?因为很多人喜欢操控需譬仓,喜欢在山路或者赛道上开车女核。    我们完全理解这些考虑办苹旅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况末杜,今天早上我走的是中环矢虎图,走走停停霞,就像这幅照片中般的拥堵速。当然瓤攻为,交通拥堵也不是中国所独有毙,随着城市化进程的加剧夸,这是全球性趋势驴。请问这样的驾驶乐趣何在溺?    除了拥堵僻拨贬,还有安全问题品,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量交娥驹。城市化的发展也加剧了空气污染推通表,以及可持续发展与能源的危机椿肩瑰。对各位顾客来讲骑,还有实现实时互联和出行便利的需求窘届。    所以宦,自动驾驶对社会接署、环境和经济带来的益处是多方面的哇。首先粉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全季痞城,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忱,即使提升不到100%安全火风筐,但是97%费勃绍、99%可不可以趴隆?自动驾驶还能连带产生其它的好处惩芯,改善拥堵摩丸眠、节省能源消耗够肖希、减少大气污染市涛蘑,以及使旅途时间利用更高效董。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利馁谁讽,但我们说肯定也有挑战彤凡恢,世界上没有免费的午餐蘑僚戚。对于使用者来说娥,有人机交互的挑战歪。还有失效模式控制舶较,万一系统失效以后平糙朴,怎样用冗余系统来后备控制杯食。有跟其他车辆系统的交互效矫,你不只是一辆车单独行驶在路面上五岛。怎么感知环境道髓率,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知靡炔卵。还有最后一个捻秋,再好的系统四色乓,当顾客不当使用的时候铰,怎么做这方面的技术应对处理来累殊。对于车辆设计来说兜峨,还需要各种各样的冗余系统做后备诗揭,确保自动驾驶安全农蓟熬。    其实豪,自动驾驶不光是技术问题痴胯,更重要的是对社会和伦理的挑战骂僵凌,大家是不是能接受本忿?首先详,什么样的商业模式间,是我们现在继续卖车的模式胜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斥湾。基础设施的改变潦,比如说车道线马枷、公路标识的统一渡夏,这也是非常重要的褐凡吼。还有保险公司是否接受腔磨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衰变恼。最后是公众的接受程度伍仆,法律和法规的约束妙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓢燃,从而也引发了很多相关的讨论俊侈屁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么定店吭?我们非常明确乐鹊彼,这也是一贯的战略堡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者科唐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畅纶。    这里举个最近的例子疚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陕,已经在欧洲量产上市瓢临,今年下半年也将在中国投放市场庆墙秘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统细泌捷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓉羔惧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敢敞探,而无需跟随前车弘炔。要知道磷灰惕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枷傲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剩肩撤,那就是到2020年捆颅胃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡须暖熄。这是沃尔沃汽车庄重的声明锈揉,也是一个非常具有挑战性的目标昆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矢墩?    我们认为首先要充分研究柔,通过真实用户与真实交通掠烯试,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恢坪吴。还要多方的合作报洗,沃尔沃汽车通过与包括供应商狸纶、大学研究机构唯竟,以及政府部门在内的强强联合衰龋臣,来应对全球挑战惶。自动驾驶之路没有捷径磊钉宋,就像练马拉松一样赌轮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雹外、循序渐进的圃官,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尘,我们走的每一步也都要以安全为核心秃。我们要以客户为导向躺爸,通过提炼典型路况淮渡殿,悉心定义测试所用的通勤道路滩裙抛,同时尽量控制风险啊奥。在技术成熟之前常,必须反复的测试萄路,以保证安全与可靠炭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菩雀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尾鲍惋:要验证对社会和经济带来的好处焦腊粱,是不是适合当前的交通环境迷咎敦,顾客瓜、社会公众的接受程度闷农,还有道路基础设施的支持是不是充分霉豪翰,与其它车辆和道路使用者的互动胶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裙聚督。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劫魔,真正的大规模测试将在2017到18年恳火,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车榷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试办。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目济梯。    上图右边是哥德堡市区的地图浦饯,这条环路相当于上海的内环或中环良迸隋,即城市高速交通路喊剔,是没有行人粕订海、自行车红崎提,也没有交通信号灯饶储。自动驾驶测试者是租赁顾客噶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卜抹。在驾驶过程中胳覆,允许处理其它事务浆垄庐,从驾驶员监控到不监控瘟泄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烈酵辅。    这里我要讲个非常重要的概念碌汐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戮啃贤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吉斥,驾驶员还是负责监控和指令递,必要时酥阜,还应尽快接管人工干预盗雇,所以还有不少局限性禄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玲,车辆负责监控交通环境屏簧,根据路况决策和反应丧猛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲤匠纯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能慌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奸傅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛙,驾驶员需要对驾驶负责朵鲤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶令竟檄,或者SAE第4级的程度航冬商,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责速胃掏。可以看出褂牛,这是两个阶段之间非常明显的分界线落贸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理德,简单地讲圈琼徐,是通过多传感器融合陇,包括单个或数个摄像头煎媒扩、毫米波雷达懂从翱、激光雷达嘲规、超声波传感器等俗态,加上云端和高精度地图诲侠按,来感知周围环境量,评估路况和交通状况村,相应决策与控制藐教哩,最后通过制动魔沤、转向和发动机系统来执行干预欢。处于安全和可靠的考虑畦勒跺,我们有备份系统淑,冗余的执行机构眠,万一其中一套系统有问题墩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶琶袒透。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陀班,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欧同。2017年购洛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辖青,随后我们将在中国累恼敲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证示堤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淑澎损,自动驾驶的远景又如何罕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糙郡。如果大多数车辆有自动驾驶功能配拴,车辆可以与人蔡屑、车坎藉、路互相沟通艾苍搓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放通肚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烫佰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缅镣冲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痊溶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祁仙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扔逝氓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扭陛恭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悸分。 责编酿霜:李芳" "   从很多角度来讲康,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卷双户。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功耐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钦桔,国产化是必须的道路旱拾童。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僧垢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱,能够接触到更多的消费群体净。在网络发展策略方面淖兼,我们会更加看重网络的构成形式殴胯疟,像城市快修店恋攻肩、售后维修中心边染、维修工厂等兰持柒,主要目的是增加服务的便利性睡摹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务难。    上周末(7月29日)喂,在接受采访时碑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骂把插,回答了中国经济网等媒体的提问男葡,内容涉及国内高档车市诚唷,宝马在中国市场的发展战略募隘每,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士现,年轻浆侍氖、专注邪,富有亲和力;与媒体的沟通自然寡、坦诚息,也表现出宝马品牌极强的自信与活力似揽灌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棘翱,刘智说娇,中国经济发展已经进入一个新常态醒肝,就是从高速增长进入一个健康街、可持续性的增长付觅瓜。但是硅,随着经济运行质量的提高科陛岸,每一个百分点的增长姬恍,都是一个不容小觑的数量诉嚼哄。把这个结论放到豪华车领域缎麓芒,我们所存在的这个行业唉到菠,应该不会有前几年爆发性的增长萎盲,市场会以一个比较稳定黄、健康沸骨、可持续的态势继续发展股。就宝马而言鸽籍递,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势播锻端。比如熟邦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售题陇湾,而是把新车寡狸藏、二手车轮餐般,技术保险挝,国际式售后服务一起发展嫉,我们叫“利润四驱”匈矮阑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乾饶。    今年迷,在集团诞生100周年之际辣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略破势橇。那么雾,这些战略在中国市场怎样“落地”党坷?刘智谈到忿惕痢,宝马集团刚推出新的第一战略涤吾,其中的很多元素不仅是契合中国市撑凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挂虏。他举例说蜗,宝马提出的智能互联概念讥羡卢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诚,领先欧洲10年以上磊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础练擂答。再比如新能源方面俺。中国政府强调痛地邻,到2020年新能源车要达到500万辆捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碎鹅峡,包括纯电动和插电式混合动力车型韶刺瞥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笺粮九。所以在新能源车领域部茹,宝马会加大对中国市场的投入坦。因此马,“从很多角度来讲傲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窍豁尘,刘智说褪。 BMW i3    随着本土化战略的实施挞,高档车市场国产车型所占比例越来越大俄。那么糯围,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拘吮考?刘智介绍说仓搬喜,目前小缕嚎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系措羔。在几大豪华车品牌里面隙,就进口车的销量来讲汹涉舵,宝马应该是最大的赋甜睛。我们对目前的状况还是满意的剩。因为这本身就是在我们的商业计划内惮。    至于将来降栏枪,刘智强调炯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溜端,必须在中国取得成功淡蔫漓,在中国取得成功蛔杆,国产化是必须的道路”寇物猎。所以法按,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腥抽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吕澎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拾全抠。不久前频,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车天。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场婆沛。从长远来讲料,国产车型的占比会越来越高连。 全新BMW X1    近年来侧虫,高档车市场经销商层面的动向备受关注牌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赔毁郸?刘智认为聘,应该说爱悼,这是一个行业性话题酗顿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壕广,在厂商给予经销商更多的支持配合后彩清,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钙缚。就今年上半年的情况而言希,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒲腿涛。对比去年的数据力体变,我们发现啤煽,不管是在新车毛利褪沟虐,还是其他业务板块斤味,尤其是在售后抬较坎、二手车型、金融保险等等几个业务板块绣兔,我们都有了明显的进步罗畅。因此驳贸免,他觉得唾:“目前闷,宝马的经销商网络是非常健康的”内。因为冀,随着中国市场的不断成熟辈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式婚坝。从厂家的角度来讲森瓷,我们也不断调整新车的供求关系捐,调整车型的配比膳订恋,调整商务政策瓢。综合下来来慌,应该说目前宝马经销商网络倍,处于一个非常健康的可持续发展状态琉。 全新BMW 7系    那么腔氦体,比较以往醚,宝马在经销商网络的拓展上囊,节奏会不会放缓一些搅?刘智表示抱粳瓤,在经销商网络上存稠,我们仍在稳健进行拓展讨揉嗣,一步一个脚印地往前走串规。从绝对速度来讲筷摧拎,或者是从增幅来讲错防赂,因为基数变的越来越大卜,所以这个百分比是越来越低的虹,这是很正常的聊。目前萄,我们全国的零售网点超过了五百家敲汞哎,覆盖了全国所有的省市自治区都广荒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殴坦拍,覆盖了很多中小城市豆倦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肯疾伪。在网络的发展策略方面糖,我们会更加看重网络的构成形式痛士,并不只关注于网络的数量催。所谓的“形式”就是像城市快修店刺位清、售后维修中心暑褂块、维修工厂等等一系列的体系概念讹。主要目的是增加服务的便利性柬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务头其丹。对于经销商瑰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本封,让他们有一个非常健康良性的发展袜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美国航天局否认发现火星存在生命

商务部:今年前9个月全国新设立外商投资企业30871家

张召忠谈人民空军70年:轰6N已经来了轰20还会远吗

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油men误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立ti摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、geng兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈jing争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠祄o窃诠谑谐∪匆恢辈晃虏换穑孀牌凳谐”辉嚼丛蕉嗟腟UV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前