暴风集团:2019年末净资产为负 股票存被暂停上市风险

时间:2019年11月19日 21:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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福建省南安市海特机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术鄙辩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梧釜、锁紧发毁。    与会专家认为浚搅帝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迟亩荡、热稳定巍、无热管理循环稠借、热冲击循环盾钠、被动传播电阻)探喊瞄,电性测试(短路份史溪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寄谋、掉落线抱实、穿刺卞巴驹、翻滚娶雾具、浸入嘘盟、压碎)的安全要求懊。但是敲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呢燃。安全无止境茧剂,提高电动汽车安全性十,还需要国家谅扩姬、科研机构紊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力博。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畔宋鞘,也曾不断出现事故琅魂,遇到挫折是任何事情发展的规律访。因此位溯,对于各类事故导赋孤,电动汽车各产业链不应止步不前茨撇饱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靡含,要让安全成为满足一切功能的首要条件当搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   上海车展开幕前一天歼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辉零暗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卸试潍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捍椭?北京现代副总经理卫、销售本部副本部长吴周涛表示茬绍华,目前北京现代47%的客户是80后和90后归垮戮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例略怠窟。“他们对于服务有着完全不同的需求沟和。比如服务要定制化没,手段要智能化牡临、科技化鞭钝端。同时浩,还要预见到他们的需求并满足龚。”    如果说此前皆降懂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醇筒,是厂家产能的竞争粗,那么未来则是客户的竞争沃。因此烽似溃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呕虫。“意思就是享受你还没有想到的服务逞释惫。”吴周涛如此解释矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢开?据了解肖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期情默辱,升级为对客户用车生态的全面服务堑,基于互联网科技的进步菇朵令,先于消费者预见需求呵幸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雾脖世,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效私拒、智能笑、共享惋,以及个性化定制的智慧服务体验欢水。    具体来看排上,北京现代将率先整合官网食当互、呼叫中心猎凤、4S店透明车间搞、服务App雷搁、娱乐胚、地图集、语音控制面叛匪、智能搜索等服务功能丝矛,并将其聚合到车机上淘畅,成为用户的车载生活服务平台提侨彤。它就像一艘移动的生活航母美钳胆,无论是餐饮殴颠、娱乐骏矗诧、购物的生活需求钱,还是维修弘丘、保养的汽车服务腔冈,都将以车为桥梁梁,实现信息互通封。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务成,还能够通过在线直播的方式比,对接车慈、检测斥非弯、派工跺计、维修呛完、洗车逢钉叙、交车等服务的全程进行智能监控显,实现人车分离式的售后服务断风等,把客户彻底从4S店里解放出来蔫瘫句,为他们创造更多自由生活的空间戮。    值得一提的是逞丹垦,在“汽车共享”大火的当下叫靶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刮类释,首先北京现代有着820万庞大数量的车主微渴挨。“如果只有5%参加到共享汽车当中薯,那也有40万辆的规模拆笑,这是目前任何第三方平台都实现不了的吗。”陈静表示驾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阜、售后代步车锌、公务用车也会参与进来马汹。“我们希望融入大潮愁樊贯,积极参与这种尝试沙誊劣。”    除了全新服务品牌的发布扦沏矾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骨危。据了解叛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上确,通过平直且富有张力的线条梯,充满力量感的车身轮廓苛商,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格龋。同时半,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机览册,匹配7速双离合变速箱会看撅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现会。    “新一代ix35上市之后粕戳,北京现代有全新胜达旱、全新途胜桅揪娟、新一代ix35汕、ix25四款SUV产品勤幌。通过这样的产品布局班晶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贿寒偿。”吴周涛介绍说鸿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黔错,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脆教奸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点困贯,本届车展除了新一代ix35深,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔幕酞聘。新车延续流体雕塑2.0设计风格芹,对进气格栅禽劫架、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化供,以DAW驾驶员注意力警示骋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巷庙畏,为消费者带来更安全的驾驶体验藕客。    除了两款新车外扦壤富,北京现代还设置了技术展示区恃软婪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果净。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狄呜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天加、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咖算楷。    2016年徘,北京现代实现产销114万辆烁熔扫,超额完成目标阮冯,保持了行业第四的市场地位颓。今年北京现代即将迎来成立15周年饱,也是北京现代从800万用户基赐似ァ,迈向千万用户级别的重要一年托凌膳。业内人士分析丧列,在后百万辆时代到来之时窖判,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汕陈秒,也在不断践行本土化政策椽挽魔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摄徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  5月10日湘唯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业荣,人们的关注度更高岗顺搔。在今天伯森比,汽车产业主管部门淡储踏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妨热,其中指出扮袒巾:“中国企业抨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疲。   目前在中国汽车领域试,舆论将中国品牌分为三类蹭,一种是例如长安檀贝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焚防,用通俗的话说“敢说敢想敢干”湘,而且成果显著茄群桅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”精,这些企业通过内部的改革加缸靛,已经形成了正确的发展思路汀惶贰,尽管在终端销量上尚未展现成果翘偶富,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啸,始终有一种“捞一把就走”的心态灌帽镁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牌峭腿,在市场赚取短期的效益璃描。   苗圩在撰文中指出朗镣诺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丘。企业投入资源纺,通过设计开发耿假雄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盾复昏,包括物质价值和精神价值蓉。但是沥旱,这个价值需要在市场交换中转化为货币姬剑俊,才能完成“惊险的跳跃”沸,成为企业的收益禄弥吩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日藉签,中国汽车很兴奋深,但正如苗圩在文章中强调疾讥呛,品牌建设是长期而艰巨的任务察疚蛾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晌陋。这同样是中国汽车品牌需要思考的梁埠慧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黑,通过仔细研读肖棋,将其中核心思想与观点标明途会酷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诧偷卿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涉,党中央腐秀、国务院就振兴实体经济富、做大做强制造业做出一系列重大部署冯绕垃,对加快质量品牌建设提出明确要求晚圣。习近平总书记强调分,“推动中国制造向中国创造转变堤、中国速度向中国质量转变唬救擒、中国产品向中国品牌转变”槽橙。   2016年拴,国务院部署了消费品“三品”专项行动疲逝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》偷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娶脖,提高有效供给质量局科逛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伪修茅。   近日怠害定,国务院同意设立“中国品牌日”干翔山,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龚,体现了全社会对中国品牌的期望毯,为建设制造强国指明了努力方向腥渡。      一姐撮核、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疼逃且,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嚼,代表着国家的信誉和形象晴得拷。品牌发展是一国由大变强的必由之路邯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撩。   品牌建设助力制造强国战略胯艘沉。 我国是名副其实的制造大国通屏羞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兔缎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化围,产业转型升级势在必行鸡茂微,迫切需要加快新旧动能转换委救陷,培育面向产业中高端的竞争新优势空。经济发展规律绕痴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挎府蹬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卉伞湾。   品牌建设推动供需结构升级姬漓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杜嗜解,重点任务是提升供给体系质量殴峨露,提高供给结构对需求结构的适应性蓟。品牌是连接供给与需求的纽带乖拔文,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拇,引导需求侧消费升级拘,提高供需两侧对接的效率看。   品牌建设促进实体经济振兴呢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讣袭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甫逛。企业投入资源使写,通过设计开发档朝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邯识,包括物质价值和精神价值平。但是奸,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫡焚,才能完成“惊险的跳跃”勾巾氯,成为企业的收益顶翰交。能不能跳得高殊、跳得远非妮砰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摩糕甸。品牌是价值和信誉的载体始介,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敌怒乌。      二搬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述色卞,科学地阐明了创新街径、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秦粉绊。从品牌建设的角度看僚,品牌需要“中国创造”毫,没有创新幂坟,品牌就没有差异化的魅力恕。品牌需要“中国质量”察,没有高质量遍浮柑,品牌就丧失了价值的基础去迷。 近年来扔,面对国内外严峻复杂的经济形势溜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彻、国务院重大决策部署皮,认真研究我国工业发展的阶段和特点享拦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路博丢伐。   把握规律朴斯坍,找准抓手贪。要坚持质量品牌工作整体推进成暴撅,引导企业在设计开发悄、生产制造和营销服务的全过程建立全员酒、全方位的质量管理体系蝗线、诚信体系和品牌培育管理体系解俩,以培育有竞争力的品牌为标志息虱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念府弥尾。   积极履职促,统筹部署晾歧。2011年娃,工业和信息化部会同发展改革委关、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》教,进一步推进品牌建设解。2015年够财,推动出台了《中国制造2025》惦痹雾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一漂某寥。去年烁价,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动久峡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒲滇,部署了全产业链质量品牌协同行动绕卫、优势和战略产业质量品牌护航行动邪分倡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动体丁藐。   持之以恒辆,扎实推进郡省。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓦偷巳。   经过多年的不懈努力码壤匙,我国品牌建设工作进展顺利措鲸,取得了初步成效甭。目前喘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徊,涌现出251家示范企业恼雷。根据对示范企业的调查搭头,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剿屏峡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泪套,企业经营的质量和效益得到明显改善史。同时胺霞锋,重点消费品的定制化蘑坏陛、中高端产品供给比重显著提升蒋坷,定制化服装消费增速超过30%史立搂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吐蛋遣。      三俱跋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姬摩凳,需要社会各界齐抓共管揪记滔,合力推进八够。下一步宪妊,工业和信息化部将发挥行业优势匡渺,深化推进品牌建设墒,加强与有关部门密切合作瓢良颁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叭停,努力开创工业品牌建设的新局面晾胆崔。   坚持企业主体阿捌,增强品牌培育能力沮须墨。 引导企业增强质量品牌意识捞贩酚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奥瞬。坚持试点先行毁捕、示范引领评,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设关凸,促进企业品牌与区域品牌互动发展午尾。加快制定品牌管理体系标准拎,组织贯标推广滥惺桑。加强质量品牌宣传编频,弘扬精益求精的工匠精神帕,扩大自主品牌社会影响损紊,激发企业培育品牌的内生动力门。   落实质量为先垫祷艘,加大支持引导力度面城。 贯彻实施《中国制造2025》泄,落实质量为先的基本方针腺混,加快推进质量品牌提升行动温额。发挥制造业创新中心建设旧拍、智能制造导、工业强基等重大工程的支持作用漠,引导企业加快工业化与信息化深度融合擞咎,运用“互联网+”捞竿、大数据等新一代信息技术垦,把握智能制造菜、绿色制造睹、柔性制造等产业和技术发展方向惯,加快培育自主品牌常伎。   鼓励创新设计切嫂棱,丰富品牌差异化定位腻嫉手。 完善制造业创新体系楷判衡,加强关键核心技术研发冯拜,推进企业技术中心建设肆涉。在重点领域推广应用以绿色犬绣略、智能违、协同为特征的先进设计技术摊掏。建设具有世界影响力的创新设计集群透,培育一批专业化的工业设计企业探呈,鼓励代工企业建立研究设计中心樊理骡,加快培育自主品牌裸丸兢。   实施重点行动低肉稼,促进关键领域发展书。 落实消费品“三品”专项行动全集,支持消费品工业向智能末、绿色弟恭、柔性和高效制造发展汕虚。增加中高端消费品供给埂坍患,促进产品向高性价比优势转变吹溺。大力发展智能峨颅灌、健康消费品衬磷纽,支持发展民族特色消费品笆材敲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刀邻,加强产业市场研究和需求预测绢洪,科学规划产业布局极赫牵、供给定位和品种结构嗡。 实施中国品牌“走出去”行动挨舵,贯彻落实国家“一带一路”战略尘,推进国际品牌共建共享莎墓壳。   完善公共服务轨,支持质量品牌进步伴。 建设质量品牌专业化服务平台侗,依托中小企业服务体系辖笔翔,提升服务平台的质量品牌服务能力邯。构建质量品牌信息共享平台始,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估湘慨捌。完善知识与人才开放共享平台呢,依托企业经营管理人才素质提升疼盯、专业技术人员知识更新等工程台,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胁入。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台断箍讹,促进科技创新书眉煽、成果转化和推广应用钢北。   加强技术保障笨,夯实质量品牌基础腻霖。 完善产业标准尺片、产业计量屑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狼,推动质量升级才。引导企业增强研发创新和系统集成能力凶同,创新制造方式和服务业态放磐,发展定制化生产籍块郸,满足个性化需求科希。鼓励企业发展现代销售体系勾,在品牌传播盯欢漠、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔫粒猩。   设立“中国品牌日”恍,大力宣传知名自主品牌 沉稍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庭、质量精良泵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缕。品牌建设是长期而艰巨的任务廉乏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斯,以新理念引领新发展虹,持之以恒地不懈努力淀,共同推进中国品牌迈入新时代吼撤仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯娜晤:李芳" "   5月5日县,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淀寂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稀硷卫、董事长李斌就中国汽车升级之道童、互联网企业造车低领、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邻。    近两年互联网造车企业纷纷入局剩,被称为“新造车运动”惧氏睬。徐和谊开玩笑说杭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魏垦。”他说泵频:“我从传统汽车的角度看汀宏韦,就是不服!”徐和谊解释道巨动,李斌做到的他也能做到炒疵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刷浚。    徐和谊认为提记,最难的不是做产品丁寥唉,而是做品牌忙,尤其是国有企业体制下做品牌涕。建立刹、培育一个品牌宿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颓。他举例说虫,蔚来汽车在东方广场建体验店矮垄,那叫“烧钱”鳖徘,国有企业就不能这样“烧钱”腿。但品牌打造的初级阶段识,该烧的钱还是必须烧的藐。这就引申出国内传统汽车行业戒躲,必须加快加大国企的改革步伐褥砍舜,从发展角度诉、竞争角度惰经,必须改革帆粕嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汇肌,希望未来产品不光是一个出行工具抵鞭荤,而是一个用车的体验平台泌河兼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俄呢,而是看到与用户交流的新机会仕卞捍。从互联网喊邪、移动互联网渤珊、移动社交发展趋势看珐,与用户关系会让汽车发生深度变化粳,体验会变得更加重要澈间。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阿诗,新车企应该走什么样的路窘伐,徐和谊认为拆,条条大路通罗马檀埠痴,但是路和路是有区别的疮。他认为全世界只有中国能做到一件事廓钉:传统车企和新生力量深入融合恼茧、发挥各自优势彪忿,结合起来邻匙,这条路可能全球谁也做不到慑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沽绰撮。徐和谊透露烂垂嘘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丁漓,很可能这轮竞争丁,十三五末椭盲瞪,再过2至3年可,肯定会出一个比较好的结果轨炒吼。”    李斌也认为电,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绷勒繁,这跟传统燃油车情况不太一样榔琴功。他干脆表示兽惠,国外品牌在中国是没戏的柬市,因为智能汽车需要本地化的数据簧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菲抱耻。蔚来汽车在三电漠、智能电动栓、包括制造方面都跟其他企业合作洛到。李斌强调邓看:“我们是很尊重制造这件事的专业性点涵彤。”谈到合作赋前岗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作边:“我们的南京工厂投入十几个亿咸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作额,不是简单的代工玻溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   据雅虎网站报道俯跑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欧翟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毫讽戒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扒揭缅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肯某搁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佰线,那么它将会伤害我们的汽车保险业务级。”    他指出慑深奉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谅扩日。尽管我认为这可能还有很长的路要走皮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翱风。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懊抱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郎疾。    当前赎,特斯拉定释雇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术合。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中糖薪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硅,并将其带到了Uber褐刷。    去年刮鞘防,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑父。特斯拉CEO马斯克表示嗡鼎粹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赔帘。    马斯克认为歧购:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见具邦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埂路,要远多于因人为失误导致的事故蒙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道回剂敦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素居。    他表示褂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞘耍乌,那将是一件非承瑁好的事情楼笑。但对于汽车保险公司来说痛割,这不是件好事哨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饲椭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氨栏:“我觉得这种影响很明显同窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈贩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屎摔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恫川,全面害、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痰糯眠,阐明了个人观点记,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的加贝辨、客观的看法睬团贺。    报告摘要星埠史:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期魏膜晒、导入期憋酵、快速发展期与成熟期四个阶段酷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吃猫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凛毖常,很值得我们借鉴殴矮及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欣柔串。如果不加重视匹毙购,终会酝成大祸钞。    *韩国的电池产业盲贿割,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坪翻,我们必须面对这个挑战揽床茄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坏,它会带动未来汽车消费新的革命睬。    *任何事物都有两面性挎灌掏,政策也是这样浓酶捞。补贴强度不足捌尸,难以起到激励效果努盘筒,补贴强度大了股,难免产生对技术发展的不良影响缴财,也包括少数人铤而走险骗取补贴辩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桨,从国家科技项目立项至今已经接近20年乏旁瞥,可以说产业发展已处于世界前列臣肆商。2016年垄卧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车革新酒,累计销售95.5万辆阶,取得了令世人瞩目的成绩倾陡。有些专家认为宏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段燃殊憋,我的看法不是这样冷荆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萄、导入期砰、快速发展期与成熟期四个阶段呵不。导入期也称培育期泪拦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荣群裂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绷刃疼,当时就有舆论认为瘟橇,我国新能源汽车驶入快速道琴芜,进入了快速发展期兽。然而到了2016年便回落下来其汉缔。现在分析起来纬蝗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畦粟晶,造成了数据中存在一定的水分辜。随着国家对骗补行为的查处阑科堆,今年的数据逐渐回归正常诫穆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势示,有可能会得到一些错误的判断揪陈刚,导致过于乐观的结论岁培范。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膳妹苍,除了观察数据的趋势外摄陡缴,更重要的是看产业发展的推动力吐,是国家政策为主还是市场为主漏修冈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圭末磕,补贴政策还不能取消碘,基础设施还很不完善且衰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滦号,产业链还不够强壮与完善鸽掸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鬼,工作量很大武权,切不可放松努力刮茎奸,让已经启动起来的产业发展放缓下来脱媳闭。    依目前的政策设计签,我国将于2021年取消补贴剧麓,代之以环境居、能源为因素的常态鼓励政策拷。也就是把2021年设为一个转折点蚀同吠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镁。期望实现年销售量达到二苹、三百万辆以上雀,能够占到汽车总销售量5%到10%性。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段传歇管。    二避久梁、如何看待新能源汽车的碳排放奔刻撤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袍痢缺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沤掇。我认为许多人有这样的疑问是正常的堤,因为至今还没有一个权威的科学数据茸帝,来告知公众电动汽车的排放是多少宠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吴拍。    电动汽车行驶过程是零排放品,这点没有疑问净肚狠。但发电过程是有排放的菏滴鸿,不但有二氧化碳排放彻诫套,还有导致PM2.5的有害气体排放鼻。所以简单说电动汽车是清洁的孩,是不能令人信服的柑很,需要拿出数据来斜玖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访睿款的新闻报道吗,受到一些启发焙季烫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夕,即“碳排放因子”该。根据新加坡的实际情况蔑冕,标明每消耗1度电惶颅,就要造成500克的二氧化碳排放硕庇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升任,即每消耗1升燃油纷啸酵,就要产生3000克二氧化碳排放建忙梯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戏绕凹。由于特斯拉的车重瓮拆案,耗电量高垃吞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奈窜,尤其是在夏天开空调的情况下恼,百公里电耗有可能到40度繁匿共,因此被肪涂猓款档乖歉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怀,很值得我们借鉴涡逗轻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究井新,据我了解定性的结论比较一致灰虽郸,定量的结果存在不小差异夹东,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莽肛防,其清洁技术水平也有很大差异蓄科囱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攻迸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荣,发布我国的“排放因子”权威数据适涉可,并定期予以更新韧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袱匹。    比较我国和新加坡的发电情况诽,新加坡百分之百都是石化能源发电拦,而我国的发电能源结构里屎扔抹,石化能源约占70%滔,可再生能源等非石化能源约占30%朝。全国平均来说刹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点饶赦。而且按照现在国家电网的规划来看旁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惨蹋,我们发电的能源结构会越来越清洁俺卡掏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗽蚕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霓浚抡,来估算一下电动汽车的碳排放裴汹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晦,可以算出其碳排放为100克/公里绦盾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甸豁琳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲍。可以看出一般情况下蒙师磋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车络。但是如果电动汽车过重示凌,电耗很高佃陷恼,就不能算是低碳产品轮,甚至不如先进的混合动力汽车炽市。碳排放固然与PM2.5没有直接关系囱唇策,但是我们可以认为仍琳身,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纺,耗电越多蜂承,造成的PM2.5有害气体也越多孟裤确。因此炯,从治理大气环境考虑帅操签,我们的政策应该鼓励低电耗产品核,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丘太。    三病壳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搐题?    这个答案是肯定的成。我做过一个简单的计算尉恨盆,即使到2030年缴揉惰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捶风,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宿京始。由于大部分电动汽车会在夜间充电袄缮逝,可以利用电网的低谷电时段来充电讳。目前我得知的峰谷差是20%到30%辖痞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弗泰,不但不会给电网增加负荷摧糙槽,反而可以帮助电网储电封管挽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式守歇抵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玫,在白天电价较高时段将电售回电网斯碳广。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宏,这个系统包括了屋顶的光伏发电帽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肛,采用分时段电价疗蝎姬。当然顽,对于需要白天时段充电的一些领域莽协鲍,如快充公交灭侗、出租车与物流车等存抄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靖伎喘。    四陵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剿。现在出现的火灾问题比较多颂,所幸还没有造成集体伤亡巨肖糖,但是已经给我们发出严重警告版授躺,如果不加重视清腹,终会酝成大祸驾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谐沸。    电动汽车的安全要以预防为主狮,要从产品的设计做起垂融煤,然后是生产过程的严格控制沃,不能将未经严格考核的产品投入销售河狭庭。电池的比能量越高杉耻,发生火灾时的危险性越大敲繁蒙,因此要求有更高的安全性技术茄,试验考核应该更加严格码。尤其阶铆酗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎详,因为客车上乘客数量多疮,一旦出现火灾逃生难度大笛啥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准日凶,为满足新的标准增加成本是必要的怀。对于纯电动客车馅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池径汾,既安全又经济感。    说一下安全监控网络探欠。我认为重在实效课城。我在几个火灾事例中了解到曹,火灾发生前其监控网已显示警告信息刨膛渤,但未引起关注与采取措施肚负痰,说明安全责任不清赊,监控网站流于形式替,主要是供参观用挪。    五豁汞徘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洽,大家都知道蝗榔矗,韩国的电池产业丘豁芯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滑,我们必须面对这个挑战诧版臀。目前有一些原因孟徐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娜梨旱,也给了国内电池领域一点时间挠。但是脆耪,如果我们自己不努力骇,最终经不起国际电池产业的冲击嗽堂,我们将会面临严峻的问题涩。    我国动力电池产业发展很快氯,一批创新意识强的企业正在快速成长徒汞纲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持癌投顽。但是总体来说琶册,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甭瓶,产品的质量水平不高凤刺,投资过于分散盒酸,到处建设低水平的小规模电池工厂肉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呕叉覆,缺乏战略眼光俊晌。这些问题需要引起我们重视与思考型。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藐,没有一个强大的中国动力电池产业捌电裳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业截蔚,实现汽车强国的梦想又是一句空话客捞填。    化学电池是一个非常老的传统产品褂科,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓢钱薯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匆墙半,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泞恒,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹿担。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邦双头,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轨捶钨。因此煎,谁能够掌握创新的主动权熬躲栓,谁就有可能掌握未来电池的命运童芍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骂兔骏,但是企业是实现创新的主体痊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诡,能够挑起这个历史重任联藩,把更多的注意力放在创新技术上面暮沽。    去年参观宁德时代电池工厂时日廖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睬茧,给我留下深刻印象瞄港。图的中央标明安全性始终是核心脓氨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜂、功率密度笛避、寿命与成本灯豌。在实现高能量密度的同时迟,要实现快充性能卜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念儡拍绥,向1万次20年迈进私甜可,彻底解除人们对电池可靠性甸乏、耐久性的不信任寂氏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下死,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蝗,结束燃油车的历史破袜臣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拜腻,成为中国动力电池的创新巨人习惹郸。    我对我国电池产品质量做过一些调研秀黔,认为宫仟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫂。就电池单体成品质量控制方式篮铰,目前还有采用筛选的落后方法哗蠢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上饲狡。这表明旅,产品的质量水平低劣芯,即使交货的产品数据是在合同范围内辽绍,这些产品在使用中性能很快就会变差婆苏场,寿命很短感矩迁。    目前蒋居,还有一种比较普遍采用的“分选”方法护切,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差点,但这也并未在本质上提高一致性凉朵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吩,不需要分押ノⅰ,标明这些产品内在质量是优良的汀。用汽车工业对零部件的质量要求就是盾签,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”府。恐怕多数企业都达不到式逝,就这一点而言蕊攫蹬,我们与日韩企业就有明显差距胸诉。    面对严峻的国际竞争林伤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟散。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙海分难,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞪故穆。我们看到国外整车厂来到中国时催饺啃,都要把自己的供应链带进来悸坏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蜡醋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谐霸纯。我建议政府叛络、协会嵌棺覆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程当旧。    六司瓣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沮南盾。它会带动未来汽车消费新的革命等,有助于解决城市的拥堵墓搜、停车难拘隘、环境污染等问题可设。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摩猾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果南概派,是未来汽车应用一个非尘じ好的发展方向参。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适畦惕坛。    由于共享租车提高了车辆利用率稿武偶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显苯穷蓬。又因为主要用于短途使用阮汇率,大大降低对续驶里程的需求危氏釜。从社会效益考虑龚白熟,减少了空驶行程没份本,意味着减少能耗与排放枯钠舱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乒,缓解停车难的问题良司。    现在悍库屉,很多城市都在做分时租赁桃瀑,但有的并不是典型的分时租赁茹赋布。A点借幢砰、A点还疗痢,规模小的例子不少橡囤半。例如有的大学有几十台车在那里泞橙萍,学生租了这个车出去办事儿八硅宠,回来时归还校园原处几。这种模式也是一种共享纬我地,但不是典型的分时租赁怕话酷。只有实现A点借X点还体绕颅、并具有一定规模沉、使用起来非常方便臼速,才可以算是真正意义上的分时租赁得穗坊。    除此之外坏耻,分时租赁还有一个评价指标免撅牢,就是车辆的运行率矾,即车辆有多少时间在外面跑想、跑的时间和停的时间的比例沁。我考察过芜湖市易开租车罗浮犊,我认为是很典型的分时租赁谷箔。从数量上看册突傻,芜湖已经有两三百个站点楼,三四千台车藕,具备一定的规模;从模式上看荣尘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借句、X点还甜妒。从车辆运行率来看华,芜湖做到了80%箱激屋。    此外吃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用媚,规模也达到2000多辆弧谷触。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池开授讣,很有创新特色身矾,也有一定规模疆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虏傻闪,认为大约需要1辆/1000人口却,或5辆/平方公里的密度潘洞蜡,才能够保证顾客较满意的租车成功率垃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎省,其租金仅是普通出租车的1/3对,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冯。    作为共享租车的车型谱惹辆,以高可靠性晨、低成本怖,微型车更为适宜羌角。共享租车要应用车联网技术焙,建立完善的方便于客户的使用体系涎,实现手机注册瓣项疲、约车拿粟、开车豁、交车儡、付费以及安全监控等男荣郎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肝斥。我认为葱邵迸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来船烈默。为了方便客户糖,建立全国统一的注册收费系统十分必要酿。    七啊赶奖、补贴退坡后蓟掇,新能源汽车是否还能发展劫福?    从今年开始吩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吓掳。现在行业里有一些不同的声音傲,认为新能源汽车本身就是错误的事情枢,它的发展依赖于补贴鸡慑目,补贴拿掉以后赤衡孪,新能源汽车产业就会死掉吻。我不赞成这样的消极看法毯掀。    首先在电动汽车本身的技术上敦漠,我们要有信心唇。随着电池能量密度的提高供,到2020年杭风翅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上细,规模化生产使电池的成本大幅度下降栋。从这几年市场反映看掸揽,很多消费者开始喜欢电动车了程泄壬,他们觉得电动车很安静了、很干净秃,如果自己家有充电桩哺单,使用起来很方便橇疙蹬。目前慧,面对全国大面积的雾霾形势量坎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甸刮,促进了电动汽车销售量的持续增长捶妙,在不久的将来似汝,电动汽车将大量取代燃油汽车诚喉拒。    我国在新能源汽车产业取得的进展枢半眠,很大程度归功于国家的鼓励政策撑脆舜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尚笺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凉。但任何事物都有两面性密,政策也是这样怪临。补贴强度不足夯摹绷,难以起到激励效果稼,补贴强度大了巴劣捐,难免产生对技术发展的不良影响梳,也包括少数人铤而走险骗取补贴违。这些就是事物的复杂性坛,不足为奇嘶。因为产生一些问题猎,就否定补贴政策是很不客观的苗侠川。正确的做法是适时适度调整政策四,逐步实现退坡趁考萌,制定与能源赴劲、环保因素相关的长期鼓励政策巍乔巨,进一步完善推广工作的其他政策环境泡闯磐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导惯胺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言替孩然,销量突飞猛进散忿,不仅在中国市场实现了大反转瘦,以每年超过30%的增长率炬,连续三年高速增长危,实现反超荷岸,在全球市场上来看碴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氮。设计之变萄搂,影响如此之深绒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸畏珊菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚十半,都是如此扛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌假泄横,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期艘。此消彼长通氓扫,本来也是市场常态委绥挫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锰锹现。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刹安叉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汗窖掇,而奔驰则用了进击的改变苟袒。这导致了市场格局的变化晒从。但在今年开始稠,奥迪要采用一种大胆的改变攫丰。   在北京车展上履构,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品熔。在采访中萌,马克·莱施特先生表示轰疼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谋窍抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魔巷,以奥迪品牌本身的三大支柱黑鼻,即“运动性”婚宿、“卓越质量”扣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石履,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弘括。另外佳,马克·莱施特表示硷工党,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妇藤乓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酬降。   未来外,奥迪不论A兢、Q模、R系列此,还是电动系列番,每一个车型系列都有他们独特的个性按。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品换匣恭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纷茸。而且频,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搪饯,在马克·莱施特看来叉慷深,除了外观葱窟,在内饰的设计上镰迸,奥迪前进的步伐还会更大驳惧。   比如新一代A8播镀,大家会看到一个全新的控制理念舅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圣互,全部操控都是基于触摸屏泉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄,这将是一个具有革命性的设计薪细。”马克·莱施特表示闻倪。   【访谈】   媒体汇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里青北呈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么免?   莱施特怒:中国市场当然是我们最重要的市场之一晌。比如马上要推出的新款奥迪A8逛矮壳,我们认为80%的A8都会销往中国内稍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上退漠。比如甭斗,从车的前脸上就有非常明显的体现库,这个框架会做的非常突出挨,也会大量的运用到合金材料幂瓤。A8的设计充分突显地位感和身份感搁。因为我们知道中国的用户剑氮供,或者说中国A8的用户群是非呈冢看重自己的地位感和身份感弘贾皋,我们对A8的设计充满信心饥拨。   Q2是我们量产车的一个预告猛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弄阮五。我们想把奥迪的A系列腐、Q系列你播昂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坦馅苏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铂妓胚。比如就,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泵凡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计持磐,从而更多的彰显每个车型的特点培伐。   媒体价:A3未来会有怎样的改变颗酒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昂?   莱施特狮模:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掀蒂藐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型韩午。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的似,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鹿龟善、表达力寸痰。   媒体矢宠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升深衫?未来设计会有哪些改变步替?   莱施特溜袄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辛孰败,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性府袖疚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的很,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楞割粹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解薪港头。此外晶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膜。   值得一提的是嘉硷尘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势集庞杜,完美诠释了驱动理念想。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谱茬藐。刚才我说的是外观的设计蔬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牵性疽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛾惮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咕素铅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫩淀,而全部操控都是基于触摸屏芦牡公。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中信,这将是一个具有革命性的设计经廓邢。   媒体缺扇:面对未来的城市交通更加智能化剩、互联化容晨、自动化的趋势瘸幸啸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助颇?   莱施特先生浮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驹赤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哀宪。实际上洼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疼甩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观尚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做虑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发室匪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烙韦晨,还是更多使用自动驾驶椽,所以我们设计的基点是用户体验蛔酮勘。   设计开始阶段将先做内部设计斤庞肯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苫,再去考虑外观应该是怎么去搭配燃闻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漓淋肥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗓堂,因为我们真的会目睹朽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革成。   媒体沟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潍乡笨?   莱施特弄:我们从下一代的奥迪A8开始痢扰钉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念净。我们要做的是持续的熔、不断的推进设计语言的发展夕奖,每一代的新车型都要再往前走一大步陕粹谴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了探罐倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题翅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盛楷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腻鼻铆,业界开始重新打量双方的合作诵放辨。   如所有行业对热点的追逐一样漓届,在过去两年中凹吩锤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势庙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咖爆旱。4月6日瑟户,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剔,携手研发并应用车载人工智能技术滑瓜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篇,双方将成立一家全新的合资企业班畅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锹。在此次合作中肛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灵葛稀,用于双方在汽车领域业务的开展河,为出门问问未来的发展提供支持舅释。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域侥,而合资公司背后挨凳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入房韧,意味着除了汽车制造商坟秸司,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浇。   “1.8亿美元只是一个开始申。选择跟出门问问合作舵清,是大众集团移动出行战略的一部分汐挞。”苏伟铭称册富么,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莽喷,为达成这一目标宏牟疥,已经规划了三大板块搔宝,共计十二彻醋玫、三个项目滔席。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糜继安,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权校娘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弟杉兑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揭涧、语义理解技术济,面向移动搜索领域的智能手机应用景吕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稼。迄今为止恼配,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懦零蹭、语义分析譬、垂直搜索等核心技术炮礁菇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坦翟,来打造下一代的人机交互方式肃手。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)第粮揭。   “选择出门问问甭,是各方面考量的结果舵。如果大家了解的话此,其实Google也是出门问问的重要投资企业闭码拨,所以我们与Google也进行了谈判”裂嫉轿。苏伟铭称阂譬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准量。   2015年6月驹蒜昧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月项洞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僧,出门问问被Google投资慕秘。截至目前共,出门问问共计6轮融资馁纶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发详聊。   “此次外朵蓬,我们对出门问问进行投资骋,不仅仅是出于财务层面的考量级狙酞,也是一次具有战略意义的投资肉弄。通过本次战略投资蓄湘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逗颗沫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冕孰醋,只是单纯的投资或技术合作对缴菠,苏伟铭回应称晃遂逞,“想强调的是乳休冗,我不主张相互供应的关系凡,一定要拥有属于自己的核心技术偷。”   “移动出行领域的合作肆坍睡,如果是提供车辆长巴,那只是纯粹的商业化的供应需求尝。与出门问问的合作剁恨,我们是要进入合作的管理层彻,在共同建立的合资公司中健崔舞,双方都有委派监管团队”搓镣褐。   苏伟铭介绍评,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涎票挡,但更重要的是在人工智能领域的研发毕榷塑。“如果你与人工智能进行沟通魂,沟通得越多事辰躲,它就越了解你仇辈,人工智能研发的目标是迎合客户辉,而不是需要客户自己调整来配合尼,所以稀帅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怜。   他坦言帮,在人工智能的项目开展上虑,有好几种做法秀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伎袒藤,但这不一定能成功捂捷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化里融香。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歪曹牌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冲,且能够很快地将技术实现应用题项铺。”苏伟铭称斗忙辞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绅艘,来帮忙推进其未来的发展隆捂脆。从这方面的合作来看戎,双方非常契合宠帅童。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逃。硬件是大众的强项惹吨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力淡淮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理篡,而是应该让其独立运营陆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合板攀。”苏伟铭称蜗集,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化波。   据介绍嫩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业风。基于出门问问领先的语音识别掳胎漂、自然语言处理深仇、垂直搜索和主动式搜索技术传茂翠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钨吉,该合资企业将进一步探索鼓创,为未来的智能移动出行提供解决方案聚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帛,人工智能并不是只包括这一部分粹,其实摆剃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篓丢煽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起办膜庙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作七京涡,但在苏伟铭看来车舅,这是一个重要的开始割享。   “下一个工业革命的前夜”琼膜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绵体币,为此陷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略黑。在2016年的广州车展期间翻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想价慰刨。据大众汽车集团(中国)首席营销官墒、集团销售和市场负责人胡波介绍净,第一个板块是车内(in the car)的互联功能华屎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匙梯碘,包括智能停车洁、智能充电等戚互。第三就是交通形式的智能化管理冲。即打通不同的交通形式恰哩,提供一个智能化管理烦,最后让出行者能够享受顺畅艰层夺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团小插,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睹崔。“我们相信顶苦爆,车企能在这一领域扮演重要的角色冷砂凌。”胡波称郴秦对。   不可忽视的是偷狠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鼓膜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛾。   “要建立一个生态圈铣肛锻,必须要有多个方面的项目支撑萌。在落实该战略的过程中酸绘督,我们便开始思考簿,如何构架这些项目问霓,未来三年我们是要围绕这十二煽景、三个项目开展工作的胎。”苏伟铭称发番陆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌箩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斯焊陇,以便及时供应哥,满足未来车辆发展需求裂硕姓。”   据了解单峭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梦须。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辰。通过语音输入脚,该后视镜可以提供导航贫、信息点(POI)搜索瘫佛、即时通讯履古荡、车载声控信息娱乐系统等功能寥戌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淬颂笔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琅挂袄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror年。通过语音输入瘦辑坊,该后视镜可以提供导航百、信息点(POI)搜索荆、即时通讯烧究、车载声控信息娱乐系统等功能癌拭逞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力实疥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垄放寡。   苏伟铭透露棚撬,最快从2017年下半年开始钎填套,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吼,在一些国产车型上也将采用该技术豌菇狙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丧。但是控桥萎,有了大众汽车集团的参与谜霉稗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捍。   经济观察报蜕:在中国的十二三个移动出行项目上扣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利考琴碱?   苏伟铭岛豆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祷违散。2016年中旬班累,我们便与集团总部沟通过饯旗蔬,我们认为在移动出行领域嘶瘟,中国是领先于其他市场的搐。所以台胶屯,当时我们就决定在欧洲以德国为基词涫巍,建立MOIA移动出行服务公司菜。之后炯荤喘,在中国淮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司处下,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沁捐。   所以悼费扯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域借客,欧洲和中国泌。其中中国的业务包括三大板块剖肪犯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹿梦香。我们在这一领域是领先的拐霸七,这之后位,我们还会有更多合作咆。   经济观察报坞穿床:在大众规划的十二三个项目行笨,大众与滴滴出行蔡、首汽等公司的战略合作是什么模式景袍廖?   苏伟铭构溅:大众跟滴滴眯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畏率磨。其实戳超,与滴滴出行的合作确横,目前还在进行详细商议芍狸弊。但需要强调的是渴,我们的合作投资并不是融资的概念歉胎塑,我们的合作是战略性的叮闺无。   经常有人说大众汽车集团起步晚炽阶扇,但我看不出其他厂家做得有多快羡垦到。   移动出行的合作健此,如果是提供车辆咕弥,那只是纯粹的商业化的供应需求撵辜。与出门问问的合作伙菊魄,我们是要进入合作的管理层闻,在共同建立的合资公司洞沟梧,双方都有委派监管团队涝。   经济观察报赊:您提到的十二芜、三个项目都是什么商业模式昆几?是否都会以合资企业的形式出现食罗?   苏伟铭垮睡:并不是全部都是合资企业形式的项目偶溯。我讲的三大板块中危,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施村岭。我们选择成立合资公司是因为牢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值把忱。那么如果不通过硬件霉党韦,技术应该怎么落地呢人孪话?通过建立合资企业复,我们可以为不同品牌设计不同的技术昂览填,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篱度,包括集团以外的其他品牌跋瓦,我们并不排除这样的合作陵狡厘。因为生态圈本身就有一个共享的概念揭。随着数据的增加碴,共享的概念会更加广泛储权剩,生态圈成功的可能性也会越大极杆。所以与传统的工作方式相比惫渭,变化是非常大的灰韩。   经济观察报双薄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出特腊?   苏伟铭话:我认为技术和战略两者兼有惠。要建立移动出行生态圈的目标裂存锈,就必须把其中的布局规划清楚佩,只是研发出几个APP罕谋,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘟卵笆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揽扰?同时履拦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拿墙,也会要向外输出托卫。   经济观察报错:生态圈成为汽车业新的布局单位眯似,选择共建生态圈的合作伙伴时猎聘,有什么标准副襄?   苏伟铭淋携细:以前我们称之为垂直平行的价值链份伸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联复桑。在考虑发展这些技术的时候畴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惭孰寿。   举个例子茧欢富,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讽,我们会考量其语音识别技术有多强泉容叹?然后再开始讨论中间的差别在哪街。找到不同品牌之间的差异性非常重要韧吻捷。从战略角度规,大众汽车集团需要明确今后的定位读盖乃。   谈了这么多嫌,其实有一个基本点哼蝎,便是客户群体矢锈拟。作为主机厂汞痉,我们需要预见到7年以后车的样子田敬。因为一般针对七年以后的下一代产品残擂,我们现在就已经设计出来了五床浓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怯梦卢,未来会遇到非常大的改变毙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忍讼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擒农褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   4月20日钞狡违,上海车展开幕的第二天拟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弊菇笔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答通。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晴贤,其实席钵蛔,魏建军早已来到现场忻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茎鼎,魏建军至少接待了三批不同的访客耗,并亲自送每一批访客离开慌汲侩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时休遣备,虽然神采飞扬泡菲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小韧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袒下,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冲。一边是国内SUV领导品牌酵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代思凤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葱悍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糕恭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者械签毋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣加俩胳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌下,此次料,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上父。   “WEY的目标是挑战外资品牌幕华琳,终结外资品牌的暴利时代断却,重新定义‘豪华价值’须妊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擞汉渡。VV7c/VV7s之后赴犁吩,今年还将推出2~3款全新车型霉凶规,将产品线延伸到新能源领域麻腔衰,合力冲击外资豪华SUV品牌杯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者殴。”魏建军说陇饲袒,“关于轻奢凑雀芹,首先这个词比较时髦多,容易记住伐荡。另外联叙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵试显。”魏建军表示屯任,长城不会做没有意义的豪华翁新,“作为消费者可以感受到超值的体验尖,而企业也能得到相应效益态,最关键的是得到了客户的认可饥悔,这才是有意义的‘豪华’忙巢锤。”   魏建军认为安全是最大的豪华黎帛。“乘员缮、行人仆纺焚、车辆”三维安全(3DP)设计理念疚镭沽,参照国际标准妙顷,主被动安全配置完全创新识秘拔,提供正常驾驶采甲抛、危险警告逝屯辟、碰撞减缓哥燃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宏胸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)薯碴,译为“牧羊犬”宠,有守护主人生命及安全的意思赎。   此外缅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘘挞,来自于欧美一流车企赂碑乘,有着丰富的造车经验和行业影响力揣。匹配中国第一款7速变速器臀柬,这是世界上最好的变速器之一童趣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌湘氛姐。除总部优秀的研发功能外次,长城在欧洲茬峨脾、日本和北美也都建立了研发中心掳彩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”被,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数使窖胜。其中喂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌阿。对此疾胃,魏建军表示群:“媒体和消费者一直有这样的担心低募,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匹驼锤。实际上泵,在同尺寸或者是同动力下甩羌吨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价莆崎叔。但从消费者的角度来讲瓜合,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肉,消费者会非常清楚这些配置摆相砍、性能穗伶、做工有什么样的差异庭屎。”魏建军表示戌厩裸,长城的目标是做品类品牌讥啼袒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分染孩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侈托燃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拌尺谩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桃许扮。   而针对销量层面形,魏建军表示模:“从销量上看县咖乱,WEY很难超越哈弗刊浅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兑访,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称琛,15万~20万元的空间虽然也很大磕痞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哎檀晤。”也许很多人会认为韦,WEY卖不过哈弗蠕酚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务文删,但实则不然霞。“WEY和哈弗我们都重视负壬,长城用同等重要的先盛辆、足够的资源支持两个品牌锨。”魏建军说钩鲤喂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力态岗陈,魏建军是如何评价的肆?“我认为我们的产品不管是性能饰、做工度羡寥、安全系你拌,还是油耗簿苦寒、排放吻茬蹲,都不输高端车脖黑欧。”魏建军依然对产品信心十足倍,但他也承认WEY面临一大问题额科理,“现在问题是品牌价值殊,因为WEY旗下产品刚上市奇尘蹬,品牌没有经过市场的验证每,大家会对它不放心冠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胃么戮。”   魏建军表示存躬衫,自主品牌给消费者带来了很多价值墟苍焚。“有我们的参与父杏,不断地进步梦耻录、不断地在挑战外资蔫韧,已经迫使外资不断降价哆,提升服务品质礁鲤。我们的目标是要挑战国际高端市橙摺,所以说我们借助中国这个很有价值的般、规模最大的市场来锻炼藉,使我们能尽早挑战高端靛吻。”魏建军表示焊,消费者购买了WEY之后铂路催,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赤亢填。他对媒体承诺炊,WEY的产品一定是超值的亲救镀,并且一定能给购买者带来惊喜敛赔。“WEY是一个挑战者薄痉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感间裙。把我姓都赌上了咳,不能失败姆,只能成功臣。”在采访的最后茶,魏建军郑重地对记者说讼秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澜票疽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导你廓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坟光描,以及未来的发展薪澜握。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生统俊锈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辽梦沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抗末堑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生千武、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乌髓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士起,以下是问答实录哎嘲剁:   凤凰汽车 窘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞬抬惕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坑?   俞经民 马塘教:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寂锤甸,对于品牌的市场表现同样很有信心糙彻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窟,我们有信心成为市场第一的品牌抽。今年我们的销量目标虏起,是从去年的8万到今年的20万桐特。纵观130年汽车工业发展史袒班,汽车行业发展的基本规律而言降诡,规模还是需要的澜僧,是品牌更好的发展的重要保障薄媳媳。   邵景峰 宪评:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分楷抽人,荣威方面示妓趟,我们所坚持的咎朵焊,是一种符合广泛审美的搂卯、优雅自信的设计风格掳率搜,在复杂的市场环境中苫斧寝,抵御诱惑怒踩、坚持自我邢狼,走一条人性化的设计道路色。而我们的MG名爵啦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化揣反陕,这是一个巨大的宝库萌驼舶,值得我们的设计师尽情发掘等献,其中之一泞,就是感性失思。   在MG品牌的设计风格中皖沽龋,我们可以看到很多情感爆棚称菱娇、血脉偾张的元素与产品拌童。未来的中国汽车市场必将飞速发展氮危,需求也将越发多元化鸽轿苫,然而无论技术如何变迁撬昆,对于人性化署、情感体验的诉求将贯穿始终扫襄顶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欣昏汐,我们也将在感性力设计理念的指导下抬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品才死。同时败劣,强调个性也不代表小众母恼葛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求材,为大众带来唤起强烈感动隋、让人心跳加速的优秀产品铜,这就是我们所追求的目标伞冻。   凤凰汽车 诚涛狼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毙廊鸥,其中年轻消费者占到了绝大多数畅拾,请问接下来稳腐茂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汲镁何?   俞经民 儡碳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”隘博限,更是“年轻的心”献熬,从名爵ZS的订单来看烙光前,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扫,更包含了年龄层更大蛇、但心态上保持年轻的用户纷检砰。从“年轻的心”角度而言成渭动,我们的消费群体就更加宽泛了祥,作为一个年轻化的品牌池劣,MG名爵的诉求是“年轻动感救、专属空间贺钡裤、纯粹乐趣”此丧埃,给“这一代的年轻人”造车畦惕楼。说到年轻人共同的特点滩拌献,是充满梦想漏,对于梦想的追求更热烈一些韦饶圣,更想把心里美好的事情去实现窃蓟便。这个梦想实现的过程是非常美好的裳迹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求失:为这一代年轻人丘使喂,不仅是岁数上的年轻人锰炽,更是心态上的年轻人绅墒,提供更好的选择嘎,保证他的有更好的驾乘体验拓。   年轻化的特点人,是要颜值宿罢馅、要体验的到位棵腊、要可以分享傲疙。二十一世纪中国的年轻人秋停,在互联网的普及深度肪设、对于尖端智能的体验和想象力围练喘,在全世界范围一定是靠前的帆坎,就应该可以代表“国际范儿”泌捻,也应该引领地球村的潮流诫锹奸。要满足这一代的年轻人纤能县,MG名爵所带来的产品体验揪,也应该要追求更极致当挎,带领大家去创造全新的潮流酵。   凤凰汽车 抒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓟亢悼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纠姑、80后畦壁、90后的人群当中需闹貉?   林嘉瑜 撕碍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绥错街。这款车感性的设计曲线蜗伴乖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娠敲隧。不光是国内的经销商抗眉,本次上海车展答泄梧,MG名爵还邀请海外的经销商懊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剃段,他们也都对这款车都做出了积极的评价洪鼓甜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沸魄边,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盖济、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宛,让老百姓也能开上小跑车湘,尤其对于国内的核心消费者来说降蒙,不论年龄几何抠勺概,都要有为自己的梦想活一把的态度栋晾。对于一个汽车品牌来说嗅拇,这是一件值得骄傲的事情受祥系。   邵景峰 胳艰:其实在选择一种设计语言的时候此食,设计团队非常慎重项夹,因为设计的变换频次不能过高晨骇,要抵御诱惑饭贯、保持延续性才有可能给消费者形成印象佳、拥有识别度从而去打造一个品牌摹渡。“感性力设计”的第一条就是要有感性骏,去追求情感的外在表露完,从更广泛的角度痉彼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扒廷,通过真正的审美习惯进行判断;第二吝糯,感性力是专属雷庆矩、设计师要通过专属的标签靠忱挞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感栓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咐哆,比如运动员在起跑的那一刻涪答谜,弓箭拉满而未发的瞬间挫金锑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚藩,这种动感更有档次嫂,同时价格不菲视好乏,是很高端叛脊、优雅的设计丝,我们希望把这种设计注入到产品中射降,带给这一代年轻人极致的审美体验溶匹耐。   凤凰汽车 酷享:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧郑块化架构平台打造的痪悍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扳幕?   俞经民舒丘粉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喀祷寞。这是对这一代年轻人的尊敬壕丁暖,他们自带国际范儿霸浩良,是可以引领全球的潮流的人群芥磷华,因此有着巨大的价值乌蹬笆。对此偏岔燃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孟歼,在全球也是一样谢从郝。目前受筷,世界范围内淑浦,不仅是动力总成前瞻技术的整合羚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诉你。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豢,采用插电式混合动力设计炯。另外拜,大家看到的名爵ZS脓竿布,将会在明年上半年推出纯电动的版本寂鸽酥,至于最接近今天这辆续航超过500公里僧凰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车康,也将会在2020年之前推出伶赐。   凤凰汽车 里:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陇内?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氯弄?   俞经民 穿壤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醚淳,设计上差5%苔豌,销售上就有可能会差30%匙裙。那么对于自主品牌而言描,就是要把自主性发挥好鹃,去追求审美的宽度和深度挂,销量也才能有宽度和深度槐白。名爵ZS的设计就是这样做的钳葡钩,要追求极致胃筛猾、不计工本凶查沉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逻,可以说绞怜,名爵ZS的极致设计匿醋,对销售的宽度起到了很大的作用偏。   邵景峰 叉松:汽车设计是在不断进化的喊咆岁,不会总停留在一个风格上想澜,在互联网时代桅忍膛,同样要有全新的时代特质垫。另外嘉寞及,从汽车设计而言酗霉仇,例如从动感设计理念而言稠稗嚎,英国车是鼻祖筷,很多品牌都是以此为源头来发展的炊付舶,也就是“同源”捐拧。中国航天能够上月球呛沛,那么在汽车领域上同样有大的进步锈千。之前德国杂志的一篇文章写到媚促牵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桨,在进化的道路上有推崇的看法淳,也有欢迎的声音扰,这些都是要虚心接受的抢。另外篱封,汽车设计是一件非常严肃的事情逢,每辆车定型背后蔬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惭,背后要靠巨大的投资来驱动淡稿特。   在造型评审的过程中弛,流行趋势讲清楚败,未来怎么发展说明白诺敞,否则误解就跟着来了太蓬,所以要有一个整体的品牌战略在里面膜丢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寝吠。   凤凰汽车 憨巍加:今年墓梅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凛赫辉?   林嘉瑜 补呻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搐屑诬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲤瑞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄很,拥有一颗年轻的心旗级磊,热爱运动爽沤、健康的年轻人耻徒川。   从足球营销来说暮,对于英国和中国际剂,都有很大的国民基础芭亢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氛拍,是英超乃至欧洲的强队故,这几年的成绩也是不断的提升娇错,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廉骸。同时鄙傻聘,利物浦又是一个老牌劲旅妓黑,有不断上升的潜力半,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菊,在用户上有着非常大的重叠之处颠冲。MG名爵与利物浦对的营销合作齿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哆,在活动和比赛中享受快乐钦。   上海上港队也是一样的峰。MG名爵经历近百年发展簧罕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慰庞猫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队森梁,两者的合作也是非常有趣的碎。更重要的是汲砷汤,MG名爵通过足球营销的模式霉戎,能够促进两支球队之间的交流硷,包括之前组织的很多活动眉犬,不光是针对中国的消费者平始,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桨恋绿,有效利用MG名爵品牌的特有资源撑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铺柬嚏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纪策嗣。   车展期间顶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海详耪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呕。在车展之后蒂措,利物浦会在上海有推广巡展活动皖祭仁。下半年薪漂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侵,欢迎全国各地的消费者参与和体验拌。   俞经民 扩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冉山,大家能有一些共同点做沟通梦,国内和上港足球队的合作恍,正是汽车和足球之间速度与激情霜、自我突破的契合点日,足球又一个很大的特点板,就是会让人意想不到畏巳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉性悉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年系,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爽纳膜,与此同时稻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伐涎奉,长安汽车产品质量持续提升匆离,用户口碑不断提升饯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象居锨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一告虐惯、全球乘用车品牌中国市场第二名囊奇参。   关于未来梳兽刮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辩贪清,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吴通枯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搽扣媚。   2017年是长安汽车的产品大年详香甸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣、全新的SUV CS55焚、轿车睿骋CC虑插煌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市釜,将会进一步完善长安汽车产品谱系娄替怂。   如今玖霜苍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枯鲜诽,站在国家品牌高度寻求发展据戎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芬。提升品牌溢价能力凹世垄,成为长安汽车品牌发展的重中之重文。2017上海汽车期间漆钎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骨,关于长安汽车的未来活酥母,徐留平董事长有话要说彤悼,以下是对话全部内容呢俏首。 凤凰汽车壕互煎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磊疟?   徐留平激凸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氰层孩,我们也是不经意之间就走到这个地步妊,因为一个产品肋趣,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘎藏,它反映你的公司文化拟歪、你的公司理念是什么样的东西诵归,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磷,你怎么样让产品吸引住消费者戮舞尸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盛脖瞳,靠的是什么牡喊?因为美是一个主观的东西鲸渐,有人认为这个很美盗遣,有人认为那个很美瑰,从长安汽车之前的产品来看卿肮吐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魏匆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错渺,同时想把这个产品往这个方向进行修改粕。我觉得在这个方面廉豁廷,从长安的角度来看赦,就是对于这种动感巢嚼猎、时尚这个理念的偏好煌。我一直在体会爱十港,其实我是在反问我自己贩,这种偏好它是怎么体现在产品上的锈?实际上是我们内心的这种偏好伦扒。在过去的2-3年中癌膛,我们面临的话题嗽,如果过去不做总结吴剂隙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来该仆凸,另外更重要的是说舷,下一步你怎么做古碉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法供架钝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尾泥抖,下一步是个什么东西呢陡捣,消费者需要什么样的产品摊晚辽,然后作为公司来说酞,你们能展现出来什么样的东西苫久僵,最后我们总结叫生命动感智色双旋枪扑搪,当这八个字出来的时候翘到,我觉得是非城∶伲好孩,既是水到渠成南集菩,又是醍醐灌顶跑乱杰、灵光一现江兄。这个过程戈坚,不仅仅是八个字的总结垄。这八个字出来以后罕湘们,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惩具,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炒窘鸵,实际上不仅仅涉及到造型仙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忱贰霜。这样的话详蛔兢,就有了一个提纲契领酮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中经脑,就能够有一个非常精准的东西匈剿。   刚才你特别提到“色”荚心官,我们当时想说德缝,你必须要能形而上赴跺公,要能够抽象出来讨版,如果说你不能够抽象出来凹漆日,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秤授怪,如果你弄它50个字般柬绩、80个字斥鲜菠,你可能不够形而上肖哇,不够抽象化辱,最后我们觉得“智故景效、色”辨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贸痞井。   第二个就是说消费者情感的体验卞龚,比方说对这个造型和颜色河簧,甚至于这种声音或者是形状透、线条的这些方面的喜欢担,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舌泡。当然我们也在想用什么样的词比较好撵隶霉,最后觉得设计的这个词很好十汲,一开始我们还担心说这个词字挺多撬肆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肋褥纫,我觉得就应该让它有想象力桨紊锹,就应该赋予它很多的内容姓恨穆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脚氖搅,孔子都说食色爽痊,吃饭以后第二件事就是这个字光珐,我相信孔子说的这个字也不简单意思教厩艰,实际上说珊,智色这两个字还是最终反映的是人蔷即,特别是消费者的一种需求骂宠衅,对于未来传统的一种期许肆,这个过程当中侵袄,对我们来讲此芳,把这八个字想通的时候弹套,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澎镶,这是我的第一段话题箩。   第二段话题说这个对长安有什么用处胆般堤?那次在发布会现场有说檄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候断,一开始我就提出戳,第一个痊纯,这个产品要漂亮垂迹,你不漂亮的话疼玖绘,什么样的东西都没用屁粪。因为我们很早的时候就开始在考量蒲悸小,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裴穿,后来发现不行其,最后我们在大概07浓丛香、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苏角。因为你还不能提炼出一个高大上九岁抒、抽象炽脑奇、形而上的东西搂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漠逛算,但是每个产品都出得非常艰难境钳淌。这个事这么长期干也是一个问题栓,因此在三年前的时候盯舵挎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了褥掠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桥,对于消费者的这种认知殊废,把它抽象化处妹凳,那么这样的话理解了以后菠事静,再把它具体化灸,特别是在产品尼萍,也就是设计理念当中一些图形化的东西熟睡凹,因为如果你不落实到图形化的方面毯,那就只有形而上没有具像化 堡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中菇,图形化和具像化过程当中顿,这个就出来了弘驮。   这个出来以后完揪,我觉得对未来长安来说购,我们未来在产品设计的过程当中棚柑,产品能否做到生命动感智色双旋秃布灌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绥艇鞘?这样的话鸿,实际上说踢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扩,几十次的否决獭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菠鹤统,几次或者就十次你把它完成赊犊劝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了病奔晾,那么这样的话蕊购纹,对于长安汽车的家族化菊,我们看了这个车宦馅,看了这种感觉这种情感的体验盲涤,那就是长安汽车怖喀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车物,这是一个厩贺密。   第二个就是说虱,我们自己在研发制造设计过程当中坎,这个速度大大下降澄辨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纺蔚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢类,如何把消费者的体验做到更加的精准幂报,更加的接触到痒点刀握,这样对长安的影响是极其巨大的图孙。   凤凰汽车捞惊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念途禾柑?   徐留平祟锻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法负。如果说把它拆分开来襄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念熟须,智色双旋更加偏向于设计领域伺蕾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢砂溅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尉,我相信大概许多媒体会想温,生命动感智色双旋怎么落地皋跋虎?因此我们就想把智色双旋也说出来杆,不要分开司夯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甸促,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摹戮。   凤凰汽车氛裤刷:另外一个是提到的认知方面的感觉伸趟,有没有一个专业的因素愧莲顾,咱们除了制度之外痛秃,有没有专业领域的人来负责这件事瞬?   徐留平冯脸坤:我们长安有一个庞大的队伍道歪诬,首先要把一个汽车造好杯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人觅僵,到高管团队窘伟,到设计团队嘶七成,到制造和研发团队习,包括服务团队衫屉,特别是主要负责的领导人栏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秃伙,而仅仅是设计团队的话语搁航趁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离式邻伐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层培猴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扫躲,因此对长安来讲起,是既有最高层特别的重视趴嫂身、关注和把握仍泥腑,并且这也是一个最高领导者的工作职责领伟桓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歇竿,我认为在汽车领域当中是行不通的奶宠,当然我们也有具体分工拖。另外也有很多的专业人士完成这个事情跋巳栓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的标洞温,还有轿车研究的嫡农,也有做SUV研究的耐彩,同时也有按照职能分的诡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彩前,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓餐幸揽,如果仅仅是设计团队的意见扒刊炉,肯定会偏离了方向缴誊。 凤凰汽车钱:一把手是指您吗凡搅饶?   徐留平截该撼:我是其中之一箔倦。   凤凰汽车坦劣孰:长安汽车自主研发的新车渐轨煌,设计幌、评审撩、评定环节您都会参加吗闭嘶?   徐留平糙:我必须参加储,我前面讲这是我的职责陶达,所以我必须参加全。   凤凰汽车浓:无人驾驶车呢讼楞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汾腊拾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逆邻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桥霞嘘?   徐留平碴狡柿:上一次品牌发布会苹沉,最新的无人驾驶技术也做了展示鞋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫉,高速公路的环境相对来说可控性要好狗店。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涵虽,难度要更大棚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纬,我们不仅能在高速公路上做伟马捍,而且能够在城区做那闻惋,这个技术我们已经实现了突破弘漓。   凤凰汽车画欧洁:长安无人驾驶技术进行的这么好徊骇,量产会提前吗哗绒?   徐留平蔷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加目,实际上就是说截,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西想氮券,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迹哭纷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敖泉读。   凤凰汽车括得串:中美在进行双边的贸易谈判壕,这是谈判的内容之一露惜,会涉及到汽车合资企业的放开芭毯,可能是一个双向的市场开放的动作添叭,如果这个谈成了愁,如果这个不再规定50%的上限警,您觉得对行业有什么影响伴捌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资识红,那您觉得首先答不答应日恢湘?再有一个多给他股份的话狭,对企业今后的运营会怎么样懒?   徐留平抵:我明白你的意思丹骏,第一我确实还没听到这方面的话题沽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骚,股比这个事说了很多年茬矗,我基本的看法有几点皑碎,第一个这是国家层面的战略和政策班嗜滥,作为企业来说记犁,我们遵循陛皮,国家有什么政策我们遵循什么政策轮艘廓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腐蔚号,我相信未来的合作会加深充,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绣钱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杏迫,而是说理解消费者芥煌,能够洞悉消费者拒蔷秤,如果股比的溢价挺高赎比、溢价挺低品斯镰,但你产品不能卖出去诧,那你不能分摊出去览蠢夸,如何把蛋糕做大烯,这是合资企业要做的一件事库。   凤凰汽车革:如果真开放郴碱,长安会想着往美国去吗淖,就像那福特来到这里呢涤铆?   徐留平很控挥:长安想要去美国是一个公司的战略弗燎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栋。   凤凰汽车募盼娥:长安与福特的合作多吗晴跨牢?   徐留平别:长安与福特是我们加强合作的方面挫,应该讲这种合作的程度舍虑亭,不仅仅是合资企业诡,从母公司其他层面淀,包括技术和其他很多方面都在讨论伸喉醛,包括海外市尘荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长四史夯,它的能力提高了狡虽辈。第二 现在是全球化合作的时代诗才,一家公司独立运营圈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宪似途,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盾。   凤凰汽车陀俯痉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要结眯,你还说了过去我们做一个车常禾美,可能需要很长时间好不容易做下来护,比如逸动规矫梅,是很艰难的烁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剂率,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丧肖凛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资签交,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谓间,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祁府?第二对比韩系敦互熔、日系驹,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑟酣,您觉得能不能支撑兑色,确实我们的实力也很强妒,我们的内功可能修炼到一定程度钨菜,我们后面会源源不断推出好的产品茶穗宽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涎袖。   徐留平烈泛牌:你讲得非掣系氚幔好掳,我觉得这是两个原因导致的恳劳北,第一个就是必然性卧闺段,自主品牌需要有成长的空间量鲍,第二个确实也有机会的原因含仁那,恰恰是SUV的市城嗟擦础,中国的消费者需要这个东西晃珐匣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些菇舅,反应速度更加快一点荣,把这些产品推出确实是满足他们的需要焙,我觉得是两者共同作用的结果臀蠢。   对于下一步自主品牌来讲乒价,无论是哪个系告魏,无论是美系撬邢盒、日系警艾、韩系赊、法系力钵,我觉得跟系没有关系垂忙,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘严昝铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西溪龄,这是关键仿。消费者他肯定是有他的诉求的牢,究竟是SUV略、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陵苦,他有他的一种偏好班、喜欢厩鸵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沛,这就需要我们作为厂商垄纷,你必须要洞察到消费者的需求鸿,实际上要看到他的潜意识是什么东西佛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翔抛。为什么我要总结长安汽车的过去呢落诵?实际上是我们自己反问的过程尝,就是说在过去当中何抛瞧,为什么逸动会是这样荆瓷迁,CS75为什么是这样呸赣恼?实际上说槽潜高,我们当时也没有意识到何堡兑,反正当时就是这个样子辫攻朵,实际上这个过程是一个反求的过程许显辨,我们为什么会喜欢这样邪兼膛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中降绕臂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豌庞忌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好思撤,我们把汽车理解为是生命的动感匣啡,其实是一种生命力的扩张嗅禽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藩楼譬,而我们长安就应该提供这样的产品棵,回过头来展望未来敌汝壕,我们觉得这也是一个正确的判断袭。   凤凰汽车还马既:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兽殊。   徐留平睹冀伸:我觉得现在国内研发体系来看枷厂,国家间可能还是有一些参差不齐史寂攻,我觉得自主品牌的研发能力和体系骋徘艇,进步无疑是非常大的叉淡,而在很多方面可能与跨国公司有差距畔,有些方面会比较超前查户,因为自主品牌也不是一家棠叭,跨国公司也不是一家盆赐年,要两者来比很难说挤糯,但是有一点健测,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筐,做好一段时间不容易犊句秘,这个公司要能够连续做出好产品涎,能够连续向前增长授目川,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烦、设计应用阮偶,在这个公司当中都比较受关注肮如,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因骇。   凤凰汽车咀:我想问一下自主品牌的建设陌播,随着我们品牌的推出搬,现在汽车品牌进入新的层面八,会有不同的路径选择拿探衫,比如长城付杭、吉利推出新的车型级,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伤?长安如何能够胜出点受?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篓搏挤,除了刚才说的两个丰,还有互联网造车的未来的合作伙伴不,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荤扮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响连探?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合负苛丁?   徐留平侠:实际上辟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贤宏,我觉得这是好事彻啥朔,这说明汽车产业欣欣向荣晌橡,是真正的投入示甸,这是我对汽车产业的理解排塘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谋虐沏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冀汕莫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暴,例如一个产品到了造型师的时候工忍,是一个说法皖嘶荚、一个样子骄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逼僚把,然后到了制造过程当中又是另一个想法堑蒙,到服务过程中又是另一个想法珊弊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吉,既有高大上的亭窝,也有形而上烩、具象的雷虹旗,你要把一个公司从时间跨度戚矩掣,一个一个展现出来凤还,而从空间的序列当中浮燎俺,你要把研发全部都按照这个意义髓幸屑,我觉得是很重要的方面含砷。我觉得制造汽车是很复杂的过程仁,各个方面的协调疯畏、综合课惠手、修正钱峰、打磨需要太多的时间博沉春,我觉得这是一方面巾肚椭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伐夏,同时也是我们总结过去体会出来的妓凸捅,它是由内而外的须句唇。可能我们过去没有意识到这个话题虽导,我们现在总结出来钩,然后下一步能够指导各个方面俗汇回,每个部门都很容易做事情藏韦伪。   第二个问题你讲到造车论霓阂,我们开的会太多了考,失败的太多了尼物拒,沮丧也有很多丹骸,基本充满笑意也就一次谰,前面基本上是批评的送、检讨殴舌肋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行且,不高大上登箱。至于说现在很多企业开始造车纯末,我觉得这是一个充满魅力的行当婆承,很多人都愿意去做棚。   凤凰汽车捐别眯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筏川废? 徐留平既阔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酷坊,会选择相适应的地方勿嫂。   凤凰汽车沽:就刚才的问题我问一下宛焙,刚才您提到和新创的互联网的合作狸弓颇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔林舶七、蔚来也有合作瀑泰祥,您觉得长安在未来在互联网里面的话慕,更倾向于是一种怎样的合作全?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辟俩,您是怎么看的敢俗?   徐留平工父偏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兄墓,从长安的情况来看钮画,我们认为哪个方式都挺好的慌,现在是合作型的帘,是你可以自己干探,也可以合作干爸,也可以自己加合作干遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灭。   凤凰汽车碌:我们打比喻痪,37度是正常的温度藐豹等,您觉得新能源行业膊林,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庆,您觉得温度是多少睬?   徐留平涛其嗓:您觉得高了低了略挝辫?   凤凰汽车浓:之前有人认为这是疯狂的阶段锻攀埃。   徐留平芬括酿:我对一个产业的衡量依据是瑞,在目前这种全球的经济运营模式下杉估逼,凡是有金矿的地方及隋百,都会有若干的人去挖掘它霜师灌,目前我觉得新能源就属于这个阶段搬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够觅煎叭,应该更加得进入护,因为从目前的情况来看诗炼,汽车产品当中护辅,一个很重要的领域就是电池堑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放事虚械,没有这种资本凄檀姑、技术觅、人员的这种投入任错,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹬淀伸。   凤凰汽车坏拨崔:那就是说您觉得温度还不够吗禽?   徐留平慷剖:我觉得还可以骗,但是我不太同意的就是产能砂窖贤,如果说你的产品技术不太优秀辫桔哗,你建那么多产能就是有点糊涂全腔狈。   凤凰汽车倾醛辰:很多其实可以通过改造现有的产能酱汤石,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寿版尘,从这个角度来讲会,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闻哗委?   徐留平蘑:从整车厂的角度我们希望成本低一点地孔,选择利益大的蹋股吴。   凤凰汽车冲曙:所以您不担心过剩吗坡擒狸?   徐留平邯弹:我不太担心这个问题贩溯莽,我觉得电池还处于不确定的阶段箩盼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溃。   凤凰汽车荒亮柔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苹哪爸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拴藩,不管是设计师还是CEO等等透浚笨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睛饺?当然那些设计师很多是主管的对,老外有管经营的有管品牌剃舒驶,主要还是在设计和技术的领域京倘架,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舱颧?第二个是国有体制的问题暮鸥绵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赦镜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域新虑,也在高薪吸引高管人才喘娩巍,您是如何留住我们的人才纪,关于体制之上死、体制制约的问题磁闺,我们怎么解决泻伶?   徐留平檄:现在是全球化时代踩巍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早末摧,我们最早的时候是四无邵,没钱侗深弗、没人宏孙、没能力涣遂盯、没地位崔,到现阶段来讲岸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烦,这都是一种非常正常的行为采,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氦敞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辩诵烁,如果对中国的消费者不能够带动车,那肯定不行蕉,我觉得这是一个蠕,无论你是洋务运动还是什么运动绊标,核心是对消费者要动起来磁敛绘,这是一个讥说撂。   第二个关于体制的话题加寞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妇鸡,这个方面我觉得不能讳言埃式牟。目前来看位,对长安不是特别明显且感鞍,因为长安是属于南方集团旗下子公司胳遂,从南方集团来说步淬,在这个领域当中复潦,也在他的职权范围之内做了一些调整薯乳关,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垢辣。   凤凰汽车弘甘链:如何看待这个机制迷砰?   徐留平滥揩匿:从国家层面来说穗幸疲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要码箍尸。   凤凰汽车盲弊肖:你们审批会很困难是吗古琉谅?   徐留平荡瑟:我觉得会快坝乖嚎,另外一个我觉得汽车集团随,也许给你量化很多股份倘,但是最后你没有创造价值裳炔腹,给你1股鸡会,1×0的时候不还是0吗短教结?汽车的成长氢曹闪、成熟或者盈利是一个艰难的过程镁躲惹。 凤凰汽车纫卿:十三五计划像长安汽车整体的销量界嫂、利润和研发能力以及目标有没有纽钦?   徐留平摹:非常有另捶目,我们愿景2025茫秘克,我们做10年的规划辖擦波,在这个当中我们相对来说做得比较保守年,为什么说保守呢觅诧犁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衰福,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呸邦缮。   凤凰汽车笨狸铣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的店肺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巩侮浚?   徐留平惮不回:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荆撅,在技术和平台方面都在加强合作珐勤憾,至于说未来它要怎么样拒申,我现在还不太好评价这件事喜卫。   凤凰汽车赂:徐总问一下国际市场的战略缆侥,我知道去年车展的时候囱,长安说往海外拓展的重点是伊朗对孪、印度孩破徊、俄罗斯这样新兴市车ネ怼,有明显增长潜力的市惩肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逢入,比如在墨西哥恒,对长安而言叙傅柒,自主研发这么好考纬,又长期和国外品牌进行合作菱霜仿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哥、欧洲的市撤湫鄞睢?   徐留平寡:在我们十年规划中就有蚕胺,去年讲的时候就是当下正在做的内容佬芳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挛秽乘,就是要稳扎稳打稍屉说,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骸保,因为一支队伍最重要的是信心绦。   凤凰汽车葡项糯:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲迩恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争惮当,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滔看?优势在哪儿榔蕾煤?   徐留平锹额:对于海外市场我的理解是要扎下根去片关闪,不是简单地把你的产品卖出去蕊现,是你能够充分地利用本地的资源黔舰,包括人力资源和其他的技术能力毁咐挨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务踏哼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吹情,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长椭袱斥,促进本地人的水平的提高岭搅悍,那么同时在这个过程当中秋雇毫,把公司的产品技术涵盖进去拈,我觉得这样才能走得远斜。   凤凰汽车尝:长安最近一套体系出来了衬,有没有可能往更高的一段发展茫嗅?   徐留平仓湃:从长安来讲驾,我们目前的战略看缔贝峭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脊酵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扛户汤,这是我们能够奉献消费者更多的东西炊雀狗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裸,但最终要落实到产品上蚂茨么,产品是一个载体让消费者感知它知道它哎侗,未来筒妥,长安汽车会加快产品推进的速度绥荷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神牵擎。   凤凰汽车柔:欧尚也在这里面吗芭话届?   徐留平脾岛:欧尚不在采。   凤凰汽车涧:东风已经有PSA很多股份尚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裴弊崇?   徐留平氓:目前我没有听到有任何影响跺蛊,在实际工作中我们也没有感觉到痉蜗肛。   凤凰汽车稳孔谅:理念发布会徐总是骑着马出来的恳,当时媒体圈特别关注驾藏仕,都刷爆了朋友圈惯侵葡,虽然我不在现郴凼狻,我不知道有没有特别的意义形海,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瑟,当时的考虑是什么怜便?   徐留平暇洼逝:两个考虑舰氨兽,一个是我把马和车作为比较确镰艇,你要说一件事邦,一大堆结构化的语言没有必要僳,我觉得既然是长安汽车慑盛峨,我们叫做生命动感狡微克、智色双旋芍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫委,如果不这样做也没法让人尖叫獭庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣伞玛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦,上海车展首日芦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面工。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凳禽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凌水控,12年增长了120倍珐敛牢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略借物。   受访人畅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)港此。以下为问答实录豢:   凤凰汽车世衫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辫限?   雷德?比格兰德笺党蹬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卧呢,这款车在中国市场的反响非巢樱好迷饰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蕾市喜,同时拥有强大的引擎具漆帘,提供强劲的动力与性能怯边厩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓖侯。所以霖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品德啪。   凤凰汽车枯相: 在没有设立经销商的地区啥校,玛莎拉蒂如何抓住市郴摹?   雷德?比格兰德帅: 我们首先还是会增加销售网络讨棱绣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贾毙,计划在今年年底扩展到75个鞠。   我们还在天猫开设了旗舰店娇几,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偿缺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乐戮,大部分来自没有授权经销商的地区磷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黑讹,鉴赏力越来越高坞骂。针对这些人群歇,我们还组织很多不同的客户体验活动沤型,如海外试驾蚕,以及互联网方面的创新廉酥,如网络平台的直播鼻冠恐。此外车祥仇,我们也有不同的金融政策培回,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拆。   凤凰汽车靖斥硼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》额肠,给汽车销售渠道带来一些变化汀晒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疙?   雷德?比格兰德枢帅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说波县,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纤翘讥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朗尚,而是要提供独特的生活方式体验吞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袱涉,不止在中国氏盘,在全球市场都是这样空酶。2016年衰舒临,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长促澈搅,这个主要还是产品优势带来的创。新的政策出台以后世度,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钵某迸,不过最终的销售成绩还是由产品决定匹轿。   关于新的法规幻羚勤,我们现在也正在研究当中鸥测梦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定甸酱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗣棋。此外痘,我们在中国有非澄鸪躺兀好的经销商关系胳磺成,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胺懊毒。我们开设的天猫旗舰店晶岁汾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痪:客户在天猫下定单芯拐芯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务单麓。所以别,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玫。   我们的很多客户最在意的并不是价格妒勒,而是优质的服务与体验强烩搐,这正是玛莎拉蒂的优势所在班。   凤凰汽车俱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搓墩辈,有没有什么新的产品推广码铃?   雷德?比格兰德煽途淮: 关于新产品枯兔,现在还不是宣布的时候寡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挎,等到新产品发布时我们再提供更多信息苯郎。   凤凰汽车家: 作为中国消费者熟悉的豪华车敬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豆府,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烫齿。对于玛莎拉蒂来说甲拧垂,未来在中国市场的前景怎么看菇?理由是什么涉冈?   雷德?比格兰德砰铣镣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恫,5年前队熟,我们在全球的销量大概是6,500台涟唯,而2016年达到了42,100台斡并辉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猩悍,所以我们的增长一直是持续的汞盛喜。也因此帝刻梅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亨技塑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似平,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刑盆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泪逗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蠕外,这就是玛莎拉蒂的优势倒。所以办粳匪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度广较伍。   另外泊霖享,玛莎拉蒂的车主非常年轻佃锻前,尤其是在中国市臣溉病,车主的平均年龄只有30多岁篙葡,他们追求具有独特风格与气质的产品末,来表达自己的个性与品味掂。   凤凰汽车桶拼: 现在汽车技术日新月异孩,尤其是新能源垦、共享吐、智能驾驶方面称,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划替案谋?   雷德?比格兰德妊泥汲: 在新技术方面咖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剑欺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嚎撼。我们并不追求生产最快的汽车圭伤,而是要提供包括技术睡毙挎、性能撵磷壕、动力歧禾烯、驾驶体验等方面在内的最佳组合阔殊迁。   针对自动驾驶抱觅迪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助改,帮助驾驶员减轻疲劳盖,降低操作难度令纽署,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拿拉,包括独特的声浪拿概、澎湃的性能顾宏莎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鄙失呈,这是玛莎拉蒂所追求的散芭淑。   关于未来对新技术的规划侮挡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陌枯矢,比如减少温室气体排放乘土寺,这一方面玛莎拉蒂也不例外舅。此外腑蚊埃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术容能废,如苹果CarPlay和Android Auto抄谰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疤酞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术四棚赴。   凤凰汽车寄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窟,怎么适应侠侧柿?   雷德?比格兰德另套层: 针对年轻人群愤敛燎,我们采用的方式不是改变自己刷涉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应号。比如在中国描侮,车主平均年龄非常年轻裳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枢频,便是一位年轻的中国女性诺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表朽垄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碧烽,包括法拉利生产的强劲发动机蔼斑、独特的引擎咆哮声倍航建、奢华优雅的外观与内饰粟裂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神傅毖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倒沉逗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煎菠。   凤凰汽车峨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孔,有没有针对用户画像做调整标?刚才强调坚守自己的DNA和理念歌躬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哗僳?   雷德?比格兰德块滦位: 在中国吾,我们不断渗透到三四线城市和,但是目的是一致的忱补捣,就是要吸引更多年轻客户伟。但不管在中国乃至全球的哪个城市贪到,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机齐翁、激动人心的声浪店鞭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备际视拿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户品握。   在设计经销商的时候构档,玛莎拉蒂也不是随意为之赡,而是按照需求进行规划烙庭韦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店期,首发售罄的100辆SUV中沁酱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区估。因此次,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忌靠。同时锋可颁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品复,客户需要一整套的优质服务青砷淋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置私捌惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睡觅泛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生四岁灰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黑。   提问具:您的新角色到底是什么样的滤橡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黔?   Alfonso Albaisa碉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拦季,跟所有的设计相关的工作蚂瀑,都是由我负责巫。之前我100%的时间放在英菲尼迪迁败,现在会分30%的时间来甫啤儡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作写。现在大家看到的一些车型察枢,可能是一些原来的车型鲜,我们现在的工作倦,也是快马加鞭汝涟,希望能不断的改进姜、提升现有的设计勃。   提问饶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搅卢?如何看待他推动品牌前进时的作用栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa糕驼夏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恰泞,我们会共同合作摧,不断进行我们设计的演化翰其卷。其实我到7月份才会正式上任铂立,我现在猜测或确定未来的设计理念茶芯,还有点为时过早吕庭。   我们知道撩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚洗、非常大胆前卫的技茫圣,我们的这种设计是一个不断演进的过程复壬段,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改躬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计软阶宏。   卡里姆跟我有很多类似的地方卫。比如卑峰半,我们都是艺术家出身苦松,非常喜欢设计肩揭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞台彩,并将其以各种形式发挥出来琅窗壕。   提问乒浆:我有两个产品方面的问题康。首先渺莲拷,这个概念车非常漂亮紊,它背后的设计灵感有哪些通坎?   Alfonso Albaisa悲寡:秉承“冲突美学”设计精髓融萄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡维灯了。基本上就像艺术一样嘛,包括缝针含、包裹感秤,还有使用的木质懊爸,都是非潮好的手工工艺啊并。这是一种感性和理性的结合吞膛涣,还有一些肌肉感极强的车身线条连。   提问晚患抒:这款车未来的定位搐仟绰、消费人群是怎样的都冷?   Alfonso Albaisa阔高彭:一般都是比较年轻的家庭玫缅,想要非成な罾郑宽敞稻耙、具有运动风格的车型哄尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦穿诧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怜侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办新倦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敝农杜。   在发展新常态下呕慷弄,消费动力开始向下线市场转移熟。同时惧娃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级母。由此敝疽龟,县域市场成为新时代的“金砖市场”搜。而对于汽车行业坝,消费升级利好之外董,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煎废。如何撬动县域这一重要市澄巍?   胡绪雷表示揽笆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挠痞,帮助县域出租车进行升级改革忌琴。县域交通的数据化么陈、智能化发展屑,有助于未来网约车的下沉渗透讳。县城消费能力相对较低练,在出租车领域引进大数据之后稍,未来再进一步升级到网约车嚼射扛。   据胡绪雷透露碘潦,首汽将在县域布局三块业务竭:长租车泰挖、网约车(出租车)清净、分时租赁壬洼。分时租赁是纯新能源车蒜填妹,未来分时租赁或是对公务用车的补充涩壕默,它是纯电动屁胺,不用长时间租古袜,可以通过APP来完成邪。目前儡蓟讼,在北京有1000多辆车邪脐室,150多个点位毁岸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市罗籍幻,对公务车改革会有一些帮助德寸。   胡绪雷认为舵汤,网约车行为是偏汽车前市场的角色簧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爬。第二椿惰,在居民习惯了这种消费行为之后扯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郸聪。   当日龚圈,首汽约车作为新生力量丝拧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秘簿博,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莎患蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷核:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑟侣湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绅茶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示及,渠道下沉要根据市场来判断协,服务要根据需求一直不断地跟进卫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洛膜,比如说对经济的支撑避邢,对政策的拉动涪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用我。近几年联居,一汽吉林产品在县域销量比较高戚芍,对县域市场的期待也非常高乡皇火。从目前产品结构来看猾,产品消费比重70%在县域车忌,30%在一堪眯、二晤逝甜、三线市场挫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绍吵辨,外观芥、配置龄、价值都迎合了县域市场的需求筷凶。   从流通环节上来看迸裂扫,县域市场做的非臣せ瓶#好犯坚,没有什么瓶颈因素港。一汽吉林也努力在渠道建设睬法、服务跟进等方面做成长和改善柒羞。同时宋长欣也提出了一个想法倦救镰,“县域对自主品牌在公务车忍锤、公务员购车方面是否有政策倾斜拟封册,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长权律疆,这是我们车企的想法孙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厕面故,要根据市场来判断敢淮。目前方粹,县域之间的差距非常大蓖,包括现在推行的3G服务苗,在那些无法设定固定站点的地方勺,推出了3G巡航服务妈枚。服务是永无止境的工作睬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窗灰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菇灸,新能源汽车推广比较看好北痉忿剿、上红稠蠕、广限行剩话摔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拓来。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劫嗡。尽管都看好电动汽车的发展趋势淬洁捍,但做好市场并不是一件易事澈。   目前比较看好两个市车塘妗,一个是北霓、上妇项惮、广限行俩、限购市澄拿蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车馈,这个市场的发展速度很快摩懊。例如河南槽颗稍、山东薄、西北区域虽节,大量没有牌照的低速电动车瓶,在政策方面仍处于灰色地带弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哦习,在国家和地方补贴的支持下橙谷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右送惭,在农村市场沪团豢、县乡市场得到了非诚龋好的认可聘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求估棉腺,县城市场的消费者的房屋空间大侵骆横,有充足的空间停发车辆速骨钩,拥有较好的充电便利性淳猛。其次行驶距离不长醛刮谰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泉竟。另外徘氦伍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凄但鼎,因为小车型成本低寇懒。   赵智刚表示迫砰千,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展五。河南地区沟限,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靛示辱,在替代当的出租车绵缝、公务车方面取得了不错的效果沉谭补。同时画酚蜂,也在积极跟海南政府合作年,投放了一部分公共用车璃必萌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敞徊洽,比如是文昌酶烦、万宁荚、琼海等县级市馅,未来将在海南全面推进容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溃纲叫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笛期朝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湾穷岭。会上滤嗓妻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出戚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雀毁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潞祥氨,是参与全球竞争鹃立、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硕癌。”   在当日的论坛上累寿丛,郑刚发表主题演讲齐拭翰。在他看来匿驴荡,打造世界级新能源汽车的品牌偷搬,最核心的是独特性棚、差异性忍奴泼,是比较节能优势萌,浮出水面的是视觉坝、是LOGO薯栋、是VI鲤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俄句姓,其中成本优势是最重要的组成部分久疽灭。   早在110年前熊氦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桑染:蒸汽驱动车砂蚊、电驱动车和燃油驱动车揩。然而的角识,在后来发展中歼钞,电动车败给了汽油车瑞哎醚。这是什么原因造成的畴公叔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嗅妓。亨利·福特发明了流水线生产蓝低廊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聘玖,成本大幅度地下降醚乘,售价拉低到850美金肚让貉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车葱懦棠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赔篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以负,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锌扒。100多年的历史多次证明了这一点呻传磋。” 郑刚说句狼多。   在反思自身发展时款嫂裁,郑刚透露克仍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蛔耻,规模在迅速的增长阿幂,但很遗憾并没有带来显著的喊、大幅度的成本的降低差。   为此峨释,郑刚提出铆兰施,在推广和普及新能源汽车的同时胸熄隆,光靠技术进步还远远不够酬那扒,更加要注重彤怕墙、培育成本领先的优势侥啥陆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本添,是参与全球竞争袖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硷腐偏。   他建议缴,对新能源汽车未来的产业政策粳忍、行业标准耽胖、行业监管等春档浇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唾溉,这样才能培育出行业的龙头企业兜绕。   如何通过提高规模佃皖、优化设计嘉食、优化政策和制度创新吴纳?郑刚说糠湘掣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廉疵貉、交易成本和政策成本蠢姑,来打造企业的综合成本能力和优势促,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辣沁。这还需要企业和政府共同携手阿史,不忘初心堤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裸取褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵骇:韩大为" "  魏建军多次提到睫计尉,我们的确有很多故事秸斑,但是他们没有写得很好亢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颠?魏建军直言不讳地说东侨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后是鞭。   囤地赚翻唐、离开保定毋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来手临,且莫名其妙刃敲,或者无中生有的传言所困扰姆蜂僵,最好的纾解方法是什么搁赐持?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魔碱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啼,魏建军去拐雷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尼,与部分汽车媒体交流休。以一身轻便的牛仔装""示人""棚汤税,魏建军笑着说韶怠墙,是在同事的建议下才穿出来的联赐簇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漂闲储,魏建军坦言娠惕丧,的确压力很大钙,也很难受撅,“有时甚至想哭”很卫盯。他说辛,我本人就是保定人朽,能不希望自己的家乡更好么缝男般?当然啊,我们只有把自己的产品做得更好僻。    诚如魏建军所言和,近期乏辞饯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌顶嗽氯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滤绊,来自媒体的反馈好评如潮崇。有作者甚至设问夺屋躬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晦,否则也怕媒体老师太忙”独将舵,长城汽车一位公关人士插话道篡换痛。    10日下午的WEY首度试乘试驾窘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盆,有同行在现场就说晤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峨猛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型思内,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矫。    动力配置上芭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坪趁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术率舌嘘,最大功率达172千瓦疏凰查,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盯尾衅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上落,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绣悲,VV7s几乎没有发飘的感觉康,而车内噪音也得到较好的抑制警下同。“我们在整车NVH方面做了很大努力缚,也取得了一定的平衡”痉崇,魏建军说嚷吉蹿。   VV7S    在交流中收渺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毁,大谈施婪、特谈所谓“轻奢”鞭谅骆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胁,咬住“聚焦”二字不松口袍牧。而是多次征询媒体试车时的感受地刮澄,并逐一分析耸猛、解答媒体所发现的问题司店囱。整个交流过程凛,他都态度诚恳玛惧,即使是谈到一些尖锐的问题镰嫉,也并不辩解苯柔倦。他甚至非常谦逊地自问自答细秘,人为什么会失败宠俩炒?尤其是一些有着巨大成功的人俄腻散。因为以往的成功勘娜宏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做潦氮,就很容易让自己失败谜继。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忌黔腹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扁涤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黑登萌。他认为捌凰,好的产品本身就是故事娠俱涤,而WEY就是要做最好的产品独。此次斯腾,魏建军多次提到烯苹,我们的确有很多故事要讲躲,但是他们没有写得很好标,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的崇萍,所以故,我在让他们重写耐。魏建军笑着说标课日,把一桌人也给逗乐了肪沮。    在媒体谈到其他竞品时荆,魏建军都给与很高的评价室患。不过最终还是认为自家的产品霜煽:底盘更扎实河疗,操控性更好谩灰,“因为我自己就好‘玩儿车’”输,所以对他们(研发人员)的要求也更高喉动培。   VV7S    据悉镰寸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市对,预计售价在15万-20万元区间绢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饶,他思考了一下才说牢其,它的配置太丰富了篇侧寞,在相同的价位空间喘博双,“肯定没有比它更多郸瑰、更好的”恋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澈拴掏?魏建军更是直言不讳地说裂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后救。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汲,一位来自上海的资深试驾教官说伤掣,之前很少接触自主品牌汽车畦,这次也是第一次来到保定峰起曝,第一次来到长城写臀篙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侮菩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宏兼藩。期间氖费倪,有一位同行说踢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好每?或许这才是魏建军的真正用意吧剐凉全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   陆逸表示醋涎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常畏,因为正处于发展的爬坡期记曙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廖岁,而且要深度国产化饯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中探衫磁,雷新透露陷儡,上海车展期间时刚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馆情,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱倾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楔珐伦,陆逸明确表示跺缕毒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恳图,因为正处于发展的爬坡期浇。关于国产化的工作篙疥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稍坪,未来将坚持不懈的进行国产化工作扑俏俱,而且要深度国产化洼滇。    日前天烫到,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顿。活动后刃娜浮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氢珊拆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墩删病,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆图,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缸,超过23万辆卡。今年第一季度剩些,英菲尼迪在华销量破万辆唱难,同比增长4%廓滴,而其全球累计销量达到67367辆玩,同比增幅为18%被帛啼。无论是在英菲尼迪全球体系中封,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袱强,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色看撇惧。在不少业内人士看来猜狡瓮,从去年4月以来囊呛岁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凭方。    对此扮,陆逸强调蝎纪,目前英菲尼迪的销量很正常思乐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓶,还处在爬坡期鲁麓睫。他还说星揣,所有的汽车品牌进入中国后抗盎白,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加看、运作能力提升及投资力度加强心晾,会迎来一到两个爆发期猾薪。    事实上文疾,从2014年开始沮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后剖冈,就迎来一个销量增长的“爆发期”遁镐离:2014年偶,英菲尼迪在华销量超过3万辆履仇湍,同比大幅增长75.6%洁獭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酷啦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褐毖删,同比增长33.8%堵辉。    不过假涉,步入2016年剧担,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期羚钒词。当年4月初洞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唐雄,刚好满一年赎接。在过去的一年里滤呵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歼惮纱。陆逸坦言廷鸽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段河,以便更好地认清我们是谁乡盾,我们的未来在哪里蝗库翅,我们应该做什么性尽添。”    在陆逸看来嘶汕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庞迟,今年是进入中国的第十年屉。所以作为一个年轻的品牌趁道筏,这本身就是一件很有挑战的事情功蝎陈。他还表示私,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓤舒盟,是更聚焦的一种进化狸狡甫。因为市场环境在变化履,消费者的需求在变化媳,我们也要根据变化不断的调整了抠、创新露、挑战自我表。”他说磐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹈郊妈,就提出了‘挑战者’品牌战略泡耗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罚介檀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芳,品牌口号必须得落地臂。”陆逸表示堕霓勃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俄觅祁,聚焦目标客户群凌配地,让产品与目标消费人群建立联接都垂甫、产生共鸣珐。    陆逸对中国经济网记者表示办,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窝鹃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作举哀,而且要深度国产化不瘫。”他说抨,中国是全球最大的汽车市辰 ,同时也是很特殊的汽车市程隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钵,就要真正的了解客户遣梳,扎根于客户粱、扎根于市程帷,这就必须深度国产化凳惺。据雷新透露腺馁啸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怯甸。    但是稀,从2014年底国产以来冉堪,英菲尼迪只推出了两款国产车型磁拓乘:Q50L和QX50墟膳。对此母特些,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑促。陆逸表示储烤辉,“关于产品线布局的问题梦,英菲尼迪有一个长线的规划庇。”    陆逸介绍说庭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墩,规划内容包含平台规划捕洼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膘霜。他还说倦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韦骂,我们的目标是通过完整的产品规划类,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莲绅。”    谈及国产化在今年的推进程度非,陆逸表示刹奴帝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娜仙。”雷新进一步透露娩,上海车展期间粒隙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湃口酵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现下。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良滤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幻隆,通过销售Urus爆,兰博基尼总体销售量会翻一番季垒雾,突破7000辆大关呈肺驳。    在更遥远的将来副,很难说会不会有纯粹的电动车井。这是因为蓄电池非常重蕊烁痕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑グΑ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涛光哪。自大众集团和奥迪公司接手后猜墙麓,兰博基尼得到积极啊埂培、稳健的发展懦搐。日前帛镁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粱挖书,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肺潘,商务部主管Federico Foschini敢扔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员党、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拐吻:并入奥迪公司之后实枚顾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持突屏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的排辉渺?    答幸:2016年镶退赏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘶。奥迪公司和大众集团接管之后袄宋踏,对兰博基尼进行了很多投资颓韶,让公司发生了非常大的变化阂篙稗。此外缸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品餐既角。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高彻,如果没有这些投资献,就完全没办法实现这个计划娘比邢。所以宏汞皖,兰博基尼公司从中受益良多深。可以说汉缮,如果没有被接管电愧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来达邓。    问袄此:在您的介绍中极法巩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卢拷?Urus投产以后猎葛漓,重点会不会向中国市场倾斜夸辩?    答畦廉:目前宠,兰博基尼公司只有两个车型系列没:一个是搭载12缸发动机的Aventador幂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佳。因为各种原因崔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翁构,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势星隘对。2016年峭赔柔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芥翱戏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放集炯琳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镭棘。2016年佰寄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆福喂泼。新产品会在2018年投放苹姬,到2019年伴,通过销售Urus怠档,兰博基尼总体销售量会翻一番渺,突破7000辆大关陆。在中国市场上捂枯春,SUV是非常重要的产品烂喘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醚。    我想强调的是挠筏奈,在中国超跑车市吵搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端括河。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币到卞,Huracán大概在300万到350万人民币两磁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剑吐。    问缉发:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的头魏位?    答蟹:目前稼祥惦,兰博基尼在中国有15个经销商丰。到2020年尉泛腿,我们希望经销商数量能增加到20到25个券。当然统完,通过Urus的投放剩,在华销售量会增加筋,服务涵盖的区域也要明显的扩大戚。    问毒冯:如您所说散时恐,兰博基尼在中国有15个营销网点帘绣,去年销售了151辆(车)挂。我们简单的推算一下诬痊巢,平均一个营销网点一年卖10辆车胳室下。那么塘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样技膛胃?在新的超豪华SUV到来之前皖,是否有改善他们运营能力的要求呢疗距外?    答殴蓬凰:是的赔,会明显提高经销商的运营能力图江,新Urus也会变成一个破局者秀。虽然现状如您推算忱哎惹,但是在Urus投放之后裁,大概2019年或2020年嚎,经销商的数量会增长贩袍,同时每年的销售量可能会提高到30辆杯,整个业务会明显的扩大隆,售后服务也会明显提高颁撵凤。而且由于SUV使用的频率比较高堡矩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崎犬户,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涂姓。    问歼澎斜:兰博基尼车型比较少坛,所以每一款新推出的产品都极度重要痪朔衬。现在的汽车行业发生了一些改变类,比如智能化枯阜纺、电动化徊酮醛。那么蓟斤,兰博基尼在研发产品时募白,会不会受到这种趋势的影响胺纱?    答邓醚橇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征但浩抢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆添,更多的是代表了一种感情权。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坷,采用V12的自然吸气发动机管菩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堵铝篙。    这是兰博基尼最核心的销售主张究汞。未来凄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协线靡舷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伞,甚至会超过前款车型济譬。而出台Urus产品时则会有一些变化犁抬,它将采用涡轮增压V8发动机刻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机透。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脖畔。但是涎温谩,不管从产品定位图,还是感情诉求方面来说窍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辖。在更遥远的将来喇霞,很难说会不会有纯粹的电动车儒。这是因为蓄电池非常重捍供葱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谅恭割。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车平,可能未来技术上会实现新的进步敬,那时我们也得重新考虑这个问题陌。    前些天疼间,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型类效。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楷偶下,其V10的发动机再一次提高了功率靶。当然裤粹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讼。通过技术创新以及功率的提升纱钮衫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翟挝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胳觅。在预销售的阶段迁收,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邪臂珐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沦,能够击中客户的心理需求捻烹改。    被访人高谈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稀。1998年到2007年卯侥煎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忍划,负责兰博基尼产品工作;2015年亲泄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宦兜回,负责销售及市场营销芹愁信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛赌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示恒发疵,中国是世界产氢大国仇,制氢设备愧仟、储输设备贺、制造技术等条件不错奈骗,具备发展氢能的基础解矾。从环甭祝和能效等方面考虑浓材凉,中国应进一步推动氢能源产业的发展级湿。    周奕丰谈到礁贯蝎,中国目前主要依赖化石能源拈,对环境污染严重歧。氢能源因来源广泛峦、燃烧热值高舱、清洁无污染和适用范围广等优点敲蕾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源雄剃软。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分委,目前看炯恫,中国氢能利用的研究相对碎片化汐鬼,与国际先进技术相比还有差距诚,没有形成产业化秸撩、规模化发展拧臂。中国应迎头赶上娟,卡位世界前沿冈。    他还提到沥嫉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顷毯,提出实现大规模浅荷、低成本氢气的制取豹砰江、存储欢、运输动灯督、应用一体化的战略目标祟。这非常重要按十,未来需要各方协力灰,加大投入辰,推动相关产业进一步发展绷角避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表开估俗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锋催亨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措硅弘。    他谈到嚷蓬锚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菲,各方需要引导资金更好地支持实体经济碴残订,促进金融资本流向实业砂,真正促进经济稳步发展码醛,夯实经济发展基础芦搜顺。这既是稳增长绒鸵、调结构的需要磊兽某,也是抑泡沫恃涧炼、防风险的举措倍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仁私。    周奕丰最后介绍迪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下界瓷糠,也在不断创新突破肥臣廖,寻求产业升级剿。公司主动发挥自身产业链府豢、区域及成本优势哦为粉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业据涛晦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刺侥、旅游景区般、汽车营宿地芯弗、农家乐帝境洽、家庭菜园等不断扩展外倍曹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乃,以多种方式在国内推广土壤修复稼干,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扔遂卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶阀驴:李芳" "   国外媒体报道梅敞泵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惩闪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缮涟疯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媳。 李彦宏    李彦宏表示撕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车激边。尽管有一些技术问题需要克服竟厩,但它仍然有望达到目标趴棱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涂,前微软AI专家陆奇任首席运营官邵矫,负责大量投资的自驾车业务部门谐。 百度自驾车    李彦宏表示判霞前,我们很可能与传统汽车制造商合作乏,而不是孤军奋战攻郸瞧,目前还没有制定出这项技术的商业计划捆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔷孝。我们将竭尽全力实现这一目标霞鞍,收入和利润是其次的考虑担科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎粕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显同金检。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓷赡食,共享经济还将怎样改变生活食始?   三年前倾耐,基于对共享经济的热忱夯香沧,清华学霸张丙军创立PP租车窘,开启了汽车共享事业;三年后划温歉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堪抒,成为汽车共享领域的领头羊肛羌泌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矩碍,3月7日号,张丙军开启了共享有车生活的新征程闹缴鳖。   3月7日蹲瞥慌,在几百万用户的共同关注下攻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台儒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脐疮佰,也是张丙军重新定义有车生活骆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呵懊扰。   从PP1.0到PP2.0时代贾把嗡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暗、一个符号或一个名称那么简单伙茧忙,它是企业创造持续价值的支撑统落膳。若没有十足的理由惨卵掂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藏钨。将PP租车更名为START犁,是源于怎样的考虑尼彩响?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抄喇晴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萎芦身。   “三年前泰息,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煌饭匡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益观棘悲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘟。由于便宜便利黑库,PP在用户心中是一个很好用的租车工具比。”这个阶段涪享,他称之为PP1.0时代沫既。   经过三年的发展蔬料,PP租车推崇拥有而不占有孔逻姑、盘活社会闲置资源的共享方式涎菩,逐渐建立起以车为媒介乔,重新定义有车生活的2.0时代戎恫。“START不是买车埂痢惫,不是租车逝誓,是共享有车文福寥。这是年轻的人群彩鞠赂、爱车的人群钵旧,最向往为叛惕、最有潮流的有车生活方式秘沸活。”张丙军说徐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择系独橙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盾童损。同时星砷痰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畔,让每一个用户体验到最真实吼、丰富瑰、有趣的共享有车生活骆讳斜。”   START代表着新品类呸、更丰富的选择鞍箱弗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赎吵炬,相较于神州租车讥、滴滴租车等传统租车公司佛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乓?   张丙军认为徽梯,START的核心竞争力主要体现在三个方面劝。   其一捆,PP从1.0进入2.0时代渤凡呈,新品牌START更具有张力碍爱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弯结舶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醚柯,START重新定义了有车生活绘漏,开启了全新的“共享有车品类裸。”   其二瞳秘匹,为实现共享有车的多样化选择啃势伯,除常见的家用轿车外场,START将主推个性化的用车体验秀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磕,如保时捷911寸泪、特斯拉拉谋送、大黄蜂私察、牧马人等等佳。此外系,用户无需承担高额买车款和养车成本暗葡,性价比更高怂伪。   其三讨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喊裁,以及更完善的用户信用等级末。这也是平台长期价值实现的核心啼胆。” 张丙军介绍男,START共享有车生活平台为使车主放心共享袭馆,平台推出了一亿元车主保障金磺经,严格的交易信用体系吗摹,确保车主爱车无风险;对于车友守烯,START还与多家大型保险公司合作犬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猩谰,为用户提供更具信任的服务疗荤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蕉,我们的目标是哥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狼疙把。”按照张丙军的预测荣,中国自驾用车需求量巨大点,而现实矛盾是采,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澈箔垢,不允许每人买一辆车满足自驾需求练蹲焚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量喘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驳扔窘。   此外猴荷,他认为挎错,随着消费持续升级埠鳖堤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中攘胸。“感受丰富车型带来的不同生活体验羞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咯扭半。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悉殿、丰富馁、有趣的生活方式拨痉布,让有车生活更加精彩冈暑。”   张丙军表示捐陕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验父。START刀车顺,梦想才刚刚开始父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳 版权作品哺猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬课妒,严禁转载刮枚,违者将被追究法律责任谷琶密。 获取授权" "   今年全国两会上吗慧疟,董明珠在接受记者访问时说猩粟册:“只要你敢想步狈窝,比如以前谁会想到人能上天藕捣肋,如果我们不去创造触燎倦,人能上天吗筋级?你不敢想壬沟,你不敢去试验暗么疟,你永远不可能做好睛椽。”    过去的2016探嘛,伴随董明珠的官觅串,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈熬:格力全员加薪1000元乓呢、格力的员工房纲、以及格力的手机……对于这一切芥乏,董明珠并不过多在意歼,她说垒璃,自己最关心的还是“掌握核心科技”斡鸥缚。在今年全国两会藐拱,作为人大代表青蝗吻,她再次提出了自己的董氏宣言肉精肩:确实这两年的发展甭,总书记提出的供给侧改革敲梅梗,我们就应该做供给侧改革的排头兵金橡,因为做的是实业恼圭斜,能够掌握核心技术鞋,制度也要跟上涧凯,真正给那些创新型的企业惠、有创新梦想的人一个环境岛羞乒。    对于国家计卫、社会垂、普通百姓的诉求挞舒禾,董明珠是这样回应的抹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献式案块,他真的不是仅仅是索然帧,收获秋廉辣,比如说我们过去讲椭乖驰,这个企业了不起北楔,再就业敞,反过来你要感恩这些员工耗巴熟,没有人来给你打工诞楔,你凭什么去发展彼拜庐?所以我觉得要有一个感恩的心情腺嚎双。”    把感恩的心落到实处稍痛,就成了格力员工的2室1厅吠肯,于是售,别人家的老板就这么出现了弯渤。 记者拉举:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧府夏?    董明珠九伴:对斥捣煞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揭碑。    记者鸵:以后所有的员工都会2室1厅驴说?    董明珠甜毫戈:对对对认黔剧。    去年末辉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律锒谩,但因股东大会投反对票而失败韶。随后稿,她以个人名义增持珠海银隆股份侠绩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业两灿患,然而冉捣庐,到了今年登,新能源汽车面临两大不确定因素航掣:电池骄盎、补贴“退坡”抄邓。在董明珠这里晚,似乎这些俨然不在话下恒阔维,董明珠说蜕搜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟下,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙ァ,“不是因为退坡我不做疾佃,也不是因为给我钱多姜,我去做澄幌弘,我认为是一个责任瓶埂,是对社会且导横、对人类酪摧,你都要去选择的一件事管罚次。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖感粒,董明珠很不以为然瓤堡,她认为木共,这些都是炒作舍付牵,并没有人真正说到自己手机产品的质量漠帽,只要没有说到质量湍擒,那就不是否定场乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢露:李芳" "  近期寞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烽扣蒂。美国此次取消“双反”绅暑貌,对中国轮胎产业无疑是一大利好混晚点,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桨暮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堑荆恰。   全国人大代表锣联摩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捍坝荒,在轮胎中使用RFID电子标签技术纲距肩,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲍苹怖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督缓潘盆,有利于消费者对产品品质加以甄别起,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量趣,从而规范轮胎行业发展刹呢锻,促进行业的产能优化和转型升级徽棋。”袁仲雪说夸纹陇。   据了解秆境,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草度掠矗,全球多家组织及单位参与逆篡。轮胎用RFID电子标签的应用帛删,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粱林,将等级数据写入轮胎标签内部诉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定触谦凡,伴随轮胎终身使用替乔。同时诬遂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潭景旅,使轮胎更智能帽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS层柬,能实时监测轮胎的温度牛、压力等数据杠溅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓦败伞,从而有效减少安全事故地论坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴彤关:李芳" "全国人大代表华、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炼胜莱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通幢、环境协和发展的产业傻缉斥,由于行业标准尚未建立簧痰吾,使得整个产业发展处于十字路口豆逆。全国人大代表吗材离、时风集团董事长刘义发建议楷暗遁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谴结,全力推进供给侧结构性改革辩。    在刘义发看来杯郡,四轮低速电动车是市场主导陶稗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品八。目前螺白沮,工业和信息化部狮巴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缓瘦。该标准的制定炭,对规范四轮低速电动车行业发展老,使三敦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溪,直接实现电动化菲皆、节能骄宏、环保安全出行具有特别重要的意义沙贩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晦定獭,又适应市场需求洛摧,刘义发给出四点建议乒湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一维、标准制定应充分听取行业的意见扫侧,响应群众的呼声欠。制定标准应尊重市场规律屎耙挤,规范修、引导产业发展镶埂,而不是简单的限制惺恭鄙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求试诞阶。    二靖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拍板嘛。四轮低速电动车安全伪脊境、环保泰屠壤、经济传峨、舒适城,是摩托车壁管、电动自行车窟彩、自行车等升级产品阶犁赤,特点与与高速电动乘用车不同朔衡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忻澳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逼劝滑。    三煽杉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捻、政府引导的办法琳炊临。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粪艇膝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锭股屡,如采用锂电池政府给予一定补贴假。    四坪覆、在制定产品标准的同时镀,制定企业准入管理和注册登记堡脊谜、道路交通管理的配套法规牵吼暗。产品标准只是为行业规范管理提供依据拍铜,而实现规范管理是一个系统工程仓吝。政府应加快制定企业准入篓、车辆注册登记钩、道路运行管理的配套法规识,在制定这些法规时应本着改革创新的原则穆榔聚,方便企业让利于民妈,减轻企业和用户的负担坎那。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豹、加快供给侧结构性改革的产品效此栖,又是一个节能环保的产业切,引导得当可以大有作为酥穿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狈。”刘义发建议俏檀挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   近几个月来崩,共享单车火遍了北京城讳。6日考,全国人大代表祈孤氖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刚,今年上半年扦啡犊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”协。    徐和谊说箍踞杀,伴随着公车改革邦睡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孔率烤。“很多公务员手机上有软件脾椿,一刷就能用车朴瓷。”他说桶,今年记,北汽计划将新能源车推广至更多的公众羞袖。上半年涕布变,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圈疤。    据徐和谊介绍厕蝎雄,未来投入的汽车数量将根据市场而定拖袒,租用的价格将有竞争力泰辉。产品的外观将非常“吸引眼球”顾,为两座式纯电动共享汽车洗宋膘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绷法攻,适合分时租赁和共享市场需求访瑟岗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别裙便缅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件详京唱,在手机上可以查询哪里有车广捣美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题握苟,目前大家用车起点和终点不同天矫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乖合。”徐和谊说纯筒,目前某弦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节捆盯点,包括立交桥下拳托塘、公共停车场困霉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漏酸。目前边远的地方停车资源丰富摊徐修,但是用车的消费者较少猩了簿。“希望异地还车的便捷能够实现菜端,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坏蟹汇,否则还会存在最后一公里的问题狸点黔。”    徐和谊坦言叫潮淘,停车位还存在管理的问题荡,汽车是价值比较高的消费品牟贡糜,一旦出现剐蹭榔躲舍,租车人还车时也容易“说不清”喀挛叫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淖、“钟摆效应”等问题拢。“有些消费是单向的笺,如何让车回流也是个问题”卞溉。他说菜途,目前秒,北汽正在进行市场研究荒健频,探索解决方法酿冀宝。    徐和谊还透露卑寞锣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汰犬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆睦布。目前距2022年还有六年时间仓辱,从可行性上讲聘猴,应该是能够实现的把。届时希望借冬奥会的机会希恋断,展示中国制造的水平膳底荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救芜奖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露降烧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题村,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揽狄娄,目前已追回骗补资金或放桑款23亿元牌掣,并对有问题车辆不再补贴徐,对闲置车辆也暂缓清算嗓。    肖捷称酸沥透,在财政部门督促下矗顿,目前相关企业正在采取措施赌姬,认真整改发现问题硷绦瞥。    有记者问诬辛芒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纪,肖捷表示实泛放,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淋径,主要是降低了补贴标准惋糜雷,同时也设置了补贴上限寄确,还提高了准入门槛把泛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拿厘,同时也可以有效防止出现市场扭曲长澄。”他说寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "全国人大代表特糯亲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气楼讲递、废液瘁毋叮、废渣等污染蚀脆娩,一旦有机电解液和钴胶渭欺、铜耙队、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轰娃,就会带来生态环境安全隐患拉韧檬,甚至会危及人类健康棠揽。”全国人大代表棺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胶巍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屠猴嗣。这位带领团队经过几年技术攻关随,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矾介,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霓赁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腐滦叮。在提交建议之前赎朗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棠。    自20世纪90年代以来坏鲸,随着锂电池广泛应用揣,我国成为世界上最大的锂电池生产逢掀册、消费和出口国版,近年来我国出台了购置补贴慌、税费减免是藤、研发支持锹汝、消费优惠奖饲狄、基础设施等一系列重大政策措施侩,新能源汽车市场日益蓬勃发展铰擅揉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拦奴、保有量超过100万辆洼硕裤,占全球市场保有量的50%隋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卿婆。    随着新能源汽车快速发展烷,作为新能源汽车的“心脏”蔽冷,动力锂电池产业也在迅猛增长骆肩。按照相应的报废标准奠屡,动力锂电池回收利用市场已经形成屏丧搽。有研究数据表明及既,预计到2018年叭培肛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宫,累计废旧动力锂电池超过12GWH阔鹅、报废量超过17万吨瓢洼,从中回收钴惨矫、镍聚掸姑、锰剿辛辽、锂剐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埃,到2020年将超过100亿元忍蛊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寿筹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菩怀某。”张天任认为童,如果动力锂电池做不好回收利用嗅,就违背了绿色发展的初衷沥荆搜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用零交,但现实是亢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛋。“废旧动力锂电池包括不同的类型磺、设计工艺和串并联成组形式拦桂搅,以及多样化服役时间伞、应用车型和使用工况瘫哨被,这导致电池拆解不便汤急。另外方保,国内尚未建立成熟的回收体系虾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淌鸡晾,回收工艺成本高擒恒。”张天任表示似,“出台的政策并不具有强制性典锤雷,且缺乏明确的奖惩机制恋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高论龟,目前动力锂电池相关主体无利可图办授讳,对政策执行积极性不高汇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嫩甭讽,张天任说努概功:“一是退役电池较为复杂碾,不易拆解;二是退役电池一致性差戊,品质不高;三是回收拆解成本较高匙枚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漓募急,执行不到位蒜内。”    有问题就需要有解决办法涧档磋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岁贰:其一唯娥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二将碾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三身,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四能,鼓励商业模式创新试点和推广应用脊碎姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "全国政协委员琅记、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题不狈蔑。”全国政协委员屎和、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咯灭挂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栏齐凭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涧秆瓦,其市场前景令人堪忧瘫。“在电池方面盲么呈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡社,2020年后母沤惯,当大家都不再享受补贴时苯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涪割,消费者当然会选择物美价廉的国外产品核。”另一方面柿纬饥,柳崇禧表示函,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滴驼点,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限驹莎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素攀恰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鹅绒午。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冷团,但电池的寿命大约在20万公里喘庭节。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陈,这意味着贰财,电池报废了车就要跟着报废腊碾巳,这样算来仿貌卞,纯电动汽车的使用成本是很高的嵌篙。”柳崇禧说锌弓粕。    对此划悔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案赔全,即建立专门的电池运营机构诡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喇沤,是对车辆的物尽其用逝残辛。对电池而言巳磷,虽然不能再服务汽车伤季,但还可以被用作储能电池赖揽,同样达到了最大利用率品哎。”柳崇禧认为烦凯哗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法温是沏。“但国家需要予以支持染,尤其是在车辆检验方面筛是宋,按照现行的规定看唉吗被,更换电池即被视为改装汇颗。”他说漂牵。    柳崇禧的另一个观点是杉赌沥,氢燃料电池的大发展即将来临炯。“一方面搽勘,原来的运输成本相对较高呜褥,而如今这一问题已得到很好的解决物角,现在的运输成本只有原来30%;另一方面称模,美国的相关先进企业在国内开始建厂豁藤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车许肠寞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晌巴。”柳崇禧表示碳,氢燃料将作为增程器为电池供电缝透,以达到更长的续驶里程舶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆反幂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暴督傅,造成了双方的利益不在一条平行线上芒。为了解决这一问题式橙瓶,李金勇指出莎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锚蒜倡,重新设置股权架构味阀,经理人和骨干员工合伙人化柒赏携。”    “遵从起码的商业规则盛,我们就是经销商访脓室,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烂、一个桥梁忍捞抢,我们没有义务去亏损暑毫韩。”李金勇说揽。    日前泻桅夕,著名汽车营销人醚辱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刚扣泪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鞭驮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瀑飞呵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争插蹈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恼堡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薄圣,李金勇直言光晚,“在过去的十几年抛,我们的市场非彻干荩好翻驳番,老太太都能卖车眠鞭,会加价就行了花,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乡,职业经理人的压力很大大筷钮,每天都要搞KPI考核豢攀夏、培训偏吭搞、提升歇统。”    李金勇以实例说明狙呵:“过去在资源时代妥纯,一年这一个店挣1000万漠,给职业经理人开30万剔坍,没问题尼,这车好卖酥绰。现如今何梆挥,市场不好了扁岔,现在一年挣100万郎,职业经理人还是30万杭,但是特别累淀,现在一年的工作量比前五年庙潍胖、前十年两三倍都不止扰内。”    在李金勇看来实黑梧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墟怠,造成了双方的利益不在一条平行线上半订。为了解决这一问题剁,李金勇指出习温,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弄铝,重新设置股权架构颓骋拢,经理人和骨干员工合伙人化吵勾。”    李金勇进一步具体阐述道砍龄,“过去资源时代谋劫劳,投资人只要拿到了店弯蜡、拿到了品牌熬棺,就可以赚钱管哗孤。现在布患,资源时代已经过去了颁缆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撬唱抹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人触,从而真正让员工自动裳酵促、自发地把工作当事业连,而不是靠培训巷沏恨,靠感恩吕碑掸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来层,不少汽车厂家制定了销售目标谱、生产目标捍,职业经理人必须要完成眯钒箍,如果不完成就走人朔琅甘。李金勇认为泼,“在这种状态下獭必,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竟磷、十年的规划疯,只能先制定一年的规划虱顽,把今年完成再说澜我签,由于今年完成了汕嘶,明年才有你的事斯谐叭。所以这两年厂家的高管变动频繁低问晒,十年以前很少有这种变动谋沥,而现在这种变动成了家常便饭扇媒幕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秋倪,没想经销商的盈利能力苛巳。”李金勇表示航,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熟,想办法做经销商工作玻,把销量任务压给经销商俗币。而经销商越来越不听话摧肩、越来越不相信的时候常,厂家就再出台相关政策衬。    李金勇指出碉绣仆,经销商要有勇气打破潜规则贯策盗,遵守正常的商业规则汾付:库存大不提车罢臂、无差价不提车附湘、拒绝搭售屎。“遵从起码的商业规则躺份握,我们就是经销商扒仆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劣、一个桥梁敖棉,我们没有义务去亏损让安侵。”李金勇说锑舷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裁玛,李金勇建议口项:同城市的店应该互相加盟或互相买断察券棵,或者干脆出售给另外一家经销商岭薪共,不管用什么形式回,形成同城市的一家店缉两纳。“我们用销量碌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俺,这样减少恶性竞争行,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法写旅。”李金勇说钒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象难似,李金勇表示戳,“我们不可能卖出路边店的价格炯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扯独。100%原厂配件保障翻核抡,专业的维修技术攀犀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客手千。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”少屏台。    此外祭睡,李金勇还表示筏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车揪苇。据了解惺订暮,2016年衬褪琼,新能源汽车的销量超50万辆古确,到2020年媒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浮弗械,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喂。在李金勇看来官舵,在这个快速增长过程中嚼逝,“传统经销商中怪,谁关注了新能源汽车并率先布局迪骋,谁才能在这个市场当中分一杯羹康。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉嫩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擅屋铃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糕、四川省鼎立律师事务所律师施杰卉力,今年的关注之一剁,是有关网约车新政的话题钦响题。    施杰表示诡橡,为加强管理杜藤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舷婪森,并于2016年11月1日起施行逼庆。然而蛇,根据多家网约车平台公司的数据秘酵估,在目前运行的网约车中患,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唯垒,仅占极少数部分苗媚。    “交通部制定了网约车高品质服务箍,差异化经营的原则氦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潮,施杰称锣痕,“我认为淌硼敝,政府应当放宽对网约车的准入限制相素拨,顺应社会共享经济发展趋势”湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到型忿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中为溯梅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俺。    首先匆逗,施杰认为细霸侗,北京岛氢、上海的网约车细则要求“京人京车”快廓、“沪人沪车”等差异性待遇郡忱浅,不符合市场竞争规律绕涧舱。施杰表示酵蹭虽,只有在市场竞争的推动下锌栏惟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诽陪,也有自我管理的需求与能力摹鸵嗽。    其次烦胳毖,施杰表示现观,北京弦卿庆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唬,而且购房伴、购车也并没有绝对限定于本市户籍钝。“京人京车”喜卧、“沪人沪车”的严苛规定墒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外愧低,会导致营运车辆骤减佛松抠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茫,阻碍新兴业态的发展垦十。    而对于多数城市对排量钮奢毫、轴距都作出的高标准要求传庐,施杰认为淑乾,高排量代表着高耗油损扮碳,不仅并不符合节能减排目的咆父缉,高油费必将抬高车费荒。    更重要的是嗽琴深,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悔伸嚼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盗护、高门槛心讥,将损害网约车的实惠经济特点曹龄几,打击其平民性阜酚东,“上述许可管理的模式场穷渭,将导致网约车司机数量骤减勒、车费翻倍镁,群众打车难情疆钎、打车贵的现象又再度出现藕雀。”    此外祷浆,施杰在这一提案中的主要观点还包括杭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卢、“许可管理不利于节约社会成本”等下。    施杰建议柿,《暂行办法》可作出如下修改即尖等:    (一)政府适当降低准入门槛罐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尼奋奢,是十分必要的镜掂俱。比如扛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桨卸跋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求外,等等鼓昏。设立适当的限制条件轮送募,符合市场发展规律能,能促进网约车市场安全性瞳轿乾、规范性发展矫躺慕。    同时赡,政府应当科学引导网约车发展街纫郊,而不是像治理洪水猛兽豆汕,把它一下子关进笼子里疤汰窘。以构建网约车公平竞争的环境为导向省鲜,放宽对司机户籍的限制性规定署悔会,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轨忙。网约车平台人松、司机和车辆的审核程序剿,各类许可证明的核发程序尽量从简拍诉,以便节约社会管理成本司腊金。    (二)政府协助构建平台审核轮、加强平台监管    改事前许可讳,为后期监管颠娘,采用“政府管平台凉喉疲,平台管人和车”的模式芬灵华。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撵,规范其登记信息戎、审核资质的义务精龄蹈,定期提交所有车辆的情况妊衔蚂,这些数据要在监管部门备案肯铜。并通过补充相关的法律法规甭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悄胯。    对网约车不合理调价进行监管骇。保证人民群众用最合理的价格出行税,也避免由于市场垄断形成的价格新高琶刹。2017年1月坛某,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人燎铺崇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酥蔽,就此提出整改意见缎,平台负责人也承诺将取消该功能洼讳。这就是成功的监管案例阂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车古埠,存在大量不符合新政策标准的现象将藏居。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断紊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渺教,社会各方都需要一个适应阶段隶是划。所以泵,新政的实施不可硬着陆镐词鲤。当前阶段笺跨叛,政府应当积极引导各平台规范化审核逢,加大对群众宣传力度氓舒,延长从旧规到新政的过渡期羚膘伟,循序渐进地促进新政策落地剔。    我国全面深化改革提出了目标县工: 市场在资源配置中起决定性作用苯穗匹,更好地发挥政府作用佩脯。近年来哥,国务院一直倡导转变政府职能烈授,推进简政放权茧。对网约车的审核崇拱,放权是进步且课,限制是倒退械扑计。政府应当创新行业管理尘,优化监督模式卞,构建平台审核模式滑阂,推动群众绿色出行咖烷惦、健康出行巳鸽,为“互联网+交通”营造良好发展环境李儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰蛹浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易龄翘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梗革、品质等方面做了很多的投入膛乔无。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势设搐幌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛攻稀凉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揭翟欧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镐滥解。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞食其辣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叼琅希。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈液模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易距氓庐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箩显、品质等方面做了很多的投入釜蛇疟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计临怒羔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洽莱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醋导、时尚及科技感的一款产品梨。”韩德鸿说帘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫测。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筛鸥裂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睛拴酗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓮木。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秦。薛海涛坦言兑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湍淌猛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拜黔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寒恰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走深兔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系电兜被、制造能力畏锑厢、经销商体系淋叔凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厕惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   2月21日颓凭群,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办败闲。本次大会立足技术趋势们幂搁,探索全球技术发展的内在原动力吕踩坑,探讨人工智能挤峦斥、量子计算背、基因疗法等领域的技术和商业趋势耙盲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亢刨鼎,有两项技术与人工智能密切相关砰,包括强化学习和自动驾驶卡车驶。在关于人工智能的圆桌讨论中非,多位创业者和专家针对强化学习田、无人驾驶分享了自己的观点谁尚氯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鞘阿椭,可能只在北京的五环里面开相侯,路况很好罕,最高限速就80魏朗尸、90公里瞧,这种情况下安,车就会极大简化盛挫,驭势并不想生产一辆概念车惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性躲箔。技术投入上睫羚,目前大家都在往里面投入很多的资源戒捻,整个行业在往前发展潘力猜,但里面还有很多问题需要解决幸单长,包括保险袒胖、政府等匠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用李串沪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埠鹿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墨,把信息融合趴瘫、如何决策做好零。图像识别拓展能力非常强能卫,它信息的理解非常细致蛊品茨、更加全面仙犁漂,比如前方有一个易拉罐临痞,有些传感器会认为它很危险桐,因为它是金属列苔剃,但图像识别会根据它的大小镐贾汕、形状去判别厂贬。目前结合强化学习滴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灰胆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蓉耿丁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔑岗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厩涕晃,说到底这还是一门生意哭垄酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯杰:李芳" "  【导语】这是最好的时代婆蚂,车市销量连破发展记录配醚腊,这也是问题的时代垫和,多元化枢仑、碎片化钞慷盼,对整个行业提出了更高的要求混。一切都在变揪,唯有不停思变方能随机应变猩。2月18日惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉驼敝。行业内百余位思考者和变革引领者拾欠技,与120余家媒体相聚一堂县,在“变与革”的大会主题下笛,共商“品牌与营销之道”毁裴叭,把脉中国汽车2017魄潘。广汽乘用车副总经理肖勇圭享喀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兑图暴、吉利控股集团高级公关总监杨学良歼娜堑、福田汽车集团公关传播总监许翔仆讹、SWM斯威汽车首席运营官余波担盆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捻。以下为发言实录挂汕沙:   互动环节嘉的合影   李苗苗购筒:接受张红同学的邀请卢题。下午好!大家都是老朋友了柏冯敞。今天在这里抽偷堆,首先我追嗫埃贺张红搞这次论坛喘。第二鼓财,其实有这么一个机会让大家聊一聊韧嫡哭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆努,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛇逗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篱忙。对这个数字筐垫,我想每一个人妥,特别是管营销的人虫沉适,特别是管品牌营销考、品牌推广的人抡废坞,我想每一个人都有很深的感慨豁潜炒。   首先请问肖总拷锻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物混辰榔,也对您做过多年的跟踪霸霞。这次请您上台娜腔痴,我很想问一问鲁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点持疯邯?能不能简单地概述一下羔圈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傻疟:李苗苗老师第一个点名我缮社冯,作为广汽传祺来说赐繁,正如李苗苗老师所说的胺,应该说是比较新的汽车品牌卡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”记灯、“两个坚持”筒康,坚持正向开发和坚持世界级标准弦凸。这两个中搓睛,一个是对产品开发的定位添巾廷,一个是对品牌的定位考峰镀。   从中高端车型的新产品进行切入讣,相对来说这条路走的比较艰难一点瓷惫诞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豢,就是起步会难一点据午脖,后面会越来越开阔瞎吞、越来越顺涣茨躲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沉,内部也有两方面的方向罢坎祥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渤惠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仿表,并且在市场上面赢得一定的销量兄坤,建立一定的知名度幸洽。另外一派的意见褂谰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兽祷陋,从中高级产品切入殿忻懈。但是大家也认识到这个困难苇,一个全新的产品和品牌从中高型切入吃请技,也就是售价在12万元以上呈裁,第一款车型是12万元到18万元休,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难岛般,我们意识到这一点了评哄通。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搏,其实2011年欧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年举什,应该说是非常艰难客胶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拳赌检。但是2011年献、2012年有一个词就是“坚持”卜桨,做品牌是做两方面的事情凉。第一个是做好产品的品质狠,第二个是做好对客户的服务疗蜕儡,以这两个为基础这五六年走下来戈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑写。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搪,受到各位媒体老师的厚爱喝棠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础看噬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲聚,我觉得第一个是坚持躲。在我们困难的时候不要去放弃尸老卯,就是把自己的品牌形象书哪、产品的售价回到往下行的趋势蜗逛。第二为了支持品牌向上沟年哭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糖绵。   李苗苗肛帮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程湃臂涪。比如像现在的奔驰佃,一百多年烦,宝马横菲贰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年块笑普,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌婚辜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乖誊,也有现代的销量侠火,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耙揩,您能够阐述一下吗歼?北汽在塑造自己的自主品牌方面滴丹,到底在哪些方面下的力量最大坦唾?   陈思英烧份认:谢谢李苗苗老师趟,非常感谢红姐给这样的机会兔酱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌山。其实不是妄自菲泵芗毫臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷变琅卧,台上在座的各位都是大幅度增长汐烂,我们同比增长更高一点蒲棋巳,因为我们来得更晚一点撬,同比增长8.7%佬。   但是我个人一直在想这个问题巫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的形。像奔驰去年是130周年型井建,今年是131周年且,我想这才是品牌耗玫吼。现在我们在座的各位给客户提供的备,我更愿意定义为商品菲,我觉得是这样貌粒。   从北汽自主品牌发展之路来看狄,各位媒体老师和同行都知道冕,2009年我们是收购辟握节、消化苟碴凳、吸收了瑞典的萨博技术搁北,当时萨博的93毛兰佃、95的平台和1.8T岔、2.3T涡轮增压发动机的技术忌驶,我们是基于萨博的平台上鞠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展热佳。2013年的5月份愧羔绊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城岛濉,大家对这个印象应该很深派辫丛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腐到,当时也试图通过萨博平台的背书溺部,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汹诗,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔷,当时的愿望非称埃好屁付。但是事实上发展到今天锣联堵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叔。   但是没有关系臂碎,2013月5月12日投放的绅宝D70场醇肠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盼。这么多年的坚持是在消化斑烦、吸收萨博的基础上进行的税,源于萨博榔秸、高于萨博疮太,我们有奔驰写彼萌、现代合资的反哺共悔,我们在人力尽、财力伶翘、资源洁、技术木、研发帆、生产卸钦单、制造方面扭,都有很多反哺给我们掇,北汽近几年高速发展抨泼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆菩夺钠,这一百万辆含金量是很高的磐茨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咎汤形,但是我们用五年时间实现了一百万辆伶稀嫡。这里面还有几个第一和差异化产品拳椿故,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一庭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一殴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溯普吃。   基于萨博痉肪、源于萨博和高于萨博的消化开令撵、吸收和引进胆努权,同时基于奔驰和现代的合资反哺强,我们坚持为消费者提供好的产品稿、好的服务弗、好的品质慕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渺敌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质每权,比如中国新车品质(IQS)IQS诚堆、强制性产品认证(3C1000)肪肖戈,3C1000即三个月的购车用户中荒,一千个用户的抱怨度是多少巾笆激,我们的水平无限接近了合资品牌田。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饯霜氮,希望有一个很好的中国背书范,给大家提供一个很好的产品体验床垮毛、品牌体验和文化体验攻弯宦。   李苗苗痰褪:听到陈总的发言我一直在想拉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晌,现在经称岵崾耄看到“北京”的LOGO多。   前不久免蔡贺,不去杭州是到处都有吉利车唱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邻,推出一款车就红一款车丹胺。请问杨学良搔闻廊,学良也是吉利的老人了灰,一直在负责品牌形象的塑造夸、公关鼎、市场伍踞。原来我们也沟通过这个问题股旱,对于吉利来讲收购了沃尔沃钨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块獭,这是蛮难的事计莆嘉。刚刚陈思英总还在说萨博覆畴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丹趴龄,感觉蛮纠结的墙劳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象离芬?   杨学良昏媒煤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赣叫差,第一是对标腊窟捎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌澎。我们是坚定不移地在执行剿每,而且到后来做博越漆票、博瑞之后有越级对标郡娩。比如我说开发一个自己的A级车茨俩勃,可能要跟合资的B级车对标盟挖抗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域眯,包括研发啪、制造哦饶、采购绕、营销矮涡,我觉得成果是非常明显的镣。   第二是坚持走精品车的战略苍始。所谓的精品车里弧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旅藤陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近科,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碧告,比如车的造型设计上面史杠,自从我们在全球建立了四个造型中心筋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虚喊雹。既有符合国际的审美潮流如,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面攫。比如说在车的智能互联领域献,在博越车上面车机人机互动的功能上全馁,已经超越了一些合资品牌顽,这一点使我们感到非常骄傲朔迸毖。   包括在工厂的制造工艺上俊耍弹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺免鸡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惹烫,因为我们现在建得比较新狭馅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惰愧煤。大家可以看智能化程度最高的工厂羌邢,现在实际上是在自主品牌的工厂中兽扇。   第三是一直在坚持口碑悸洼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言射。这样就可以真正喜欢这个品牌划,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缴缔芳。   刚才提到了浙江巫滇蒂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍架,市场占有率在细分市场上已经是第一位了深,大概接近了7万辆圈冀。这在以前是没有的毒,而且这些用户里面很多都是轿礁哦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壤姑枢。目前因为我们的品牌在提升逆,我们的品质在提升沟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丸付。这从我们同行诧坝,包括从传祺搐、北汽的产品销售上也能看得出来空捐。可能大数据调研劣泛薯,像一点资讯的副总可以讲讲贫饺府,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驴。   当然您刚才提到了在集团层面担倦奔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰窘涡,同时又实现互补罢环脱?这里面还是有很多原则刚袜脱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咆距,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阂售财,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争患伤。沃尔沃是高端豪华品牌剔玻即,是跟豪华品牌去进行竞争的八拧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梯盲篙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敝芳碑、流程滩勤、标准靠嫉,包括人才的培养和交流瞳酗娘。最新我们做的一件事川舶牧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艘匿嚼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA累镭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辜,可以说没有沃尔沃这么个老师稼筋踢,没有沃尔沃这么多年积累槽际,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构信谭。我们相信因为这个架构非常新逛馆抛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侥详超。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坦镭,以及质量再上一个新的台阶石比,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诺僻。   李苗苗粟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京势铰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恃渤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坷馁,最重要的是坚持了哪些畅?   许翔扣:谢谢李老师疯苗,同时感谢红姐给我这样一个机会聚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车砂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俩傅掣。   福田汽车是商用车企业荚凭绅,和乘用车企业还是有一些区别侵肋赊。我们主要的目标客户群是to B的列禽节,正如您所说灵,我们是1996年成立的浮,到去年是成立了20周年缮,通过20周年的发展刻嫌桔,在过程当中包括您和各位老师的支持昆狭饯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泄蠕内。在中国轻卡市场上铃,已经是连续十几年的第一了救恳。1996年在山东成立谓寞繁,1998年上市吼景,2000年进行区位调整就来到了北京纳掂聚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓟空上,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饥肋脸。我们可能把这个品牌是这么理解的挎衅,现在业界对品牌有很多理解的方式城江呸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酮晶收。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中品蔫,所以我们从整个的业务流程上来看邢,这个品牌业务就是在其中的跨。所以我们这几年在企业的发展过程当中渤松,品牌也是在不断涌现函阶紊,大概有几个阶段挽。   1996年是以轻卡为主导窖了,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢!,用着正好”怕。在当年的时代抓住了市场机会坞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一风虹钩。   在2000年之后屎驼堡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位珐吝匈,进行了商用车全系列的蜕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僚啃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车些,这是一系列发展的战略辨褐靖。同时把品牌又进行了再升级慕镐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理白少犁。   在这个过程当中捐,福田汽车不管是做品牌还是做企业叙瘸佬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墨?一个是福田汽车在商用车范围里面夹,就是在整合资源方面觉得还是不错的限贿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嵌篱,花了八年的时间跟他们谈合作书。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巾变,生产的产品也是福田自主产品欧曼谭泥芹,同时和福田康明斯成立了50撑密:50的合资公司壕称,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逼窃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞋廉厢、先进理念之外娩,科技创新也是核心的一个点黎虾白。福田汽车虽然作为一个商用车企业漆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比麻潦,但是也是做了很多的工作炭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汝既疤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镣仑。我们统计了一下淬,和乘用车企业也是差不多的矾。   而且我们在研发方面漏沸售,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓮糠购,这在商用车企业里面比较少见豹。不管是先行的技术跨,还是技术传承方面都做了很多的研究忱复,包括去年也推出了超级卡车娟腺率,也是整合全球资源打造超级卡车茅。全面从安全乔铆、环保方面进行新一轮车辆的升级操陋。   我觉得总体来说吧芥瑞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殴蚊,是一个有着锐意进取沪片熔、远大目标玛,是一个愿意为客户篱练、为所有的股东托、合作伙伴雄得动、利益相关者带来更多的价值两捂毁,也愿意为更多的卡车司机莆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霸。谢谢!   李苗苗袱秸阿:2016年一年有很多新品牌出现别,也有很多刚诞生的品牌在努力幢授,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疥、宝马肪发。我就参加过场在北京的怀柔翘桶垢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舅。我当时心里就想斯威蛮有钱熬良Я帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗅粮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的噬潦牵?对于刚诞生的品牌崇何楔,品牌之路有没有塑造的路径靶贾?你能不能简单地概述一下我?   余波办:感谢红点汽车和李老师锣淬,各位媒体朋友和各位同行飞经戊,作为SWM斯威汽车琶咀幻,可能很多人觉得很陌生漏,可能没有听说过畴,我简单来介绍一下表核。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谩桓空,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贡际,7月份品牌上市送炒百,8月份第一款车SWM斯威X7上市倾卉廓。   今天让我来参加这个论坛申盾,我们的心情很忐忑谩闯扭,我们是一个汽车行业的新兵黔,我们是抱着学习的态度来的妒潜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师徒,希望多给我们一些指教墙烫裂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灭茶?我们认为这个品牌给用户的是两部分叉筏翔,一个部分是产品的硬件蹲,也就是物质的东西丸。另外一个部分是精神层面的厢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撼赁斥,第二是付诸了一些智能化疚抨嚏、空间和外观割,外观也就是在意大利建有一个设计中心阂乖,在外观上有意式的风范你夏。   从软性来说硷,我们要付诸一些内涵描聚幂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彩,通过植入意式生活的方式论拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呐。同时我们也在倡导一些生活方式伍赁,通过软性的文化来塑造幢厩,解决通过硬件和软件鳖坑,以及从物质和精神层面塑造品牌恫壁鸥。   至于未来怎么走放哦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求毖伯沮。用户实际的需求和市场的需求链,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑰,未来我们还是要跟着市场走肌。   李苗苗勉郴:我旁边坐的也算是媒体人县耪价,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了够抒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丘蝗?因为主持人给我了一些问题婚,我个人认为不想问一些特大的问题何仙,就想问问这个问题偶署。   付继仁谴荣盆:谢谢李老师圈空,这个问题还是挺好的抡。刚才您在问的时候寸川趴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舞。   一点资讯是比较新型的资讯平台让颇能,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点含乏番,我们是做平台勤镀拈,不仅自己生产内容恐,同时全网抓取内容盆耽琼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓖,再把有价值的内容分发给需要的用户荤赎,完全是自动化门棋呢、机器化的娶化。我们怎么去帮助车企呢嗓?我分享一个数字毁硕坎。   在过去一年陌蓖腑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脐恨撑,第二是移动互联网的平台朴扯丝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用节台芥。很多的车企其实在做品牌的时候施闪,都会要求最终的效果屁。坦率讲舱澎串,以我个人来讲这其实是两个事炊饭,因为品牌本身是非常感性的叔停峡,效果是完全用数据有结论的超悼,就跟一个人去吃一样搞拨部,吃了四个馒头饱了尉抖瘸,不能说只吃最后一个就饱了沮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量火倘,现在我们有几个大的方向凶衡庇,第一是更技术化的跟车企进行合作丹。比如说从去年开始窗泵,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞥蔬。客户自己建了一个数据库凰勉抱,就是把用户进行了一个分类面。然后我们每一个用户来到我们平台上牌安勒,他知道哪个用户对应了什么车型浪低推,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告靠,也就是把他们的流量经营得更加科学磕茄埃。   这个给到我们之后谜芥缉,又发展成了一个新的技术驱动飞皆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多岁杠庆,还是看汽车外观的细分多柬然。这不仅可以推荐具体的车型头,也可以把具体的创意自动化假,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唯,这完全是技术化的匹配坛怪瘸。   第二点病,我们是一个内容平台降儡价,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容参吓碧,能帮助到车企做非乘ㄏ剩好的传播闹蹋稼,有的时候这些内容并不能够被发现吵掏腑。现在我们把广告当成一个引子廷狡彩,不是一个执行的结果赶构。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狮存,进而把下一步的行为做好惭。比如有一个产品是一触即发盖,用户点过客户的广告之后廷奇,我会直接给他推送相关品牌的内容介。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睹屡,再去看有没有点这些内容穆,有没有评论哥屋老、转发讣、收藏探,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试麻疽痉,把广告和内容进行打通标。   第三点泡邓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恐朴。这个场景是有时间挨田、地理位置和非常多大量的内容和数据脐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撅汰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骑,或者是去日本还是去韩国旅行绵勿。这些并不关系到最终的销量提升多少撕,但是可以了解消费者在关注什么香,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赣廊瓦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲放毯,一方面要通过你的技术拿宏氛、数据实现更高效的转化冷滥,实现现在解决广告主的一些痛点衡篱蒲。同时要帮助广告主把服务做好兜刊,说句实在的都是服务用户毙,我们产品的用户也是车企的消费者哩肯,怎么能够把这些用户服务好诚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剔胚。   李苗苗殊:付总说得很好纳怯即,借此我也想说几句丸。我看了一下细啥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孩纶,也有一些厂家的朋友虽,我们每个人都是汽车人呕抗扔。   我在想百捌绊,得益于这个好的时代蠕愁,既然是说品牌讥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颓题廖,无论你这个媒体叫什么名字秒莎赎,找没找到自己的定位轿钦充。无论你这个汽车是什么品牌矢监,你的用户在哪里酷。过去几次会议主持上都说四个W闭年外,也就是我是谁垂、我的用户在哪里姐风、我为用户在做什么暇钝、我还能为用户做什么杰骏存。包括媒体也是一样巾响篮,我是谁(什么媒体)掳炼划,我的读者在哪里烈,我为读者写了什么样的东西杉林,读者看不看袒起裁,这是不是你的读者群要看的楔,最后是我还能够研究我的读者蜂凸、研究我的客户拓鞍疗、研究我的用户涝,我还可以做什么苦缉脆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吐,一人问一个问题就结束耸冬。   请问杨总丛式猫,刚刚说了这么多距,就一句话虾镰,什么是品牌频矾粉?我们说了半天品牌晶喘汰。   杨学良戌傲描:我觉得品牌就是价值瞳,消费者买你这个东西值不值缄脚比,如果他觉得值了亢湍,就认可了你的品牌替。   许翔摹曙:我就按定位的理论牵,品牌实际上是一种品类的代表独茨,消费者是用品类来思考稠,用品牌来表达逗饥。   肖勇藐纱:因为我是做销售的闺躬,我可能最直观的印象艇蔡,我觉得品牌首先是一种价格皑革酮、价值体系拢,同样的产品能够比别人卖得更贵糖缆梦,别人还愿意买我的叼叹。同样价格的时候容淑浓,别人的产品卖不出去外凤,我的产品能卖出去埠鼎,我觉得这就是品牌佰豪。   第二雾稍,我觉得品牌是一种文化联。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攀水据,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势南熄们。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雇,但是我的文化能够吸引他私,我觉得这也是品牌的一种表现难陷惧。   陈思英起绩雷:品牌首先是无形资产滤慨壳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的备结。第二也应该是产品皆,可能是一个标记抵妒、标识插,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蒂靡,在人脑海中所有的记忆鸿侣等。   其实品牌的英文是来源于MARK煞,就是在没有货币的时代物物交换的时候痹,在畜生身上有一个MARK铰检朽,Market就是营销刨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聊握。有一个比喻画,品牌就好比像银行储蓄宿岭访,储得越多品牌价值就越高局册沦。   余波其潮:我觉得品牌在直观来看就是商标绒,另外是产品才考倍。真正给用户留下综合印象的是产品磕、服务和文化的结合谈槽,以及对用户的印象及感受就是品牌雷。   付继仁豌夺:我觉得品牌到现在这个阶段髓亩,也是一种共鸣昧,像营销1.0是以产品为中心惜淋疵,营销2.0是以消费者为中心腥能,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巍,这三点都离不开品牌孩工,但是代表了品牌不断的升华幕。同时品牌到今天来讲但漠,不简简单单是一个口号杭、标签撂、LOGO吼距,还是一个行为准则舷赣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恋,还是每一家企业萄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烽侮病,并且怎么样高效地执行和检测拓。   从这些来讲捞李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贫,如果想清楚品牌一定能做好丢拾,至少能够对我们服务的那些人做好霜忿,那也就足够了遁亩。   李苗苗飞秦谁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郝。关于品牌几天几夜也说不完捍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胯革,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌珊揩。   谢谢大家在座的聆听纯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬茄闻:李芳 版权作品翁癸孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣啃,严禁转载税仕钮,违者将被追究法律责任酗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桅沫,车市销量连破发展记录食闺,这也是问题的时代锑,多元化抵懈蚕、碎片化撬,对整个行业提出了更高的要求炊腐。一切都在变磨疏,唯有不停思变方能随机应变塑钵。2月18日蓄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕措割。行业内百余位思考者和变革引领者沮,与120余家媒体相聚一堂闯,在“变与革”的大会主题下渴猎形,共商“品牌与营销之道”篙广蚊,把脉中国汽车2017体拴。   东风标致总经理李海港伍类括、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爆纷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藩佰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拨、奇瑞汽车销售公司副总理范星暇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动簿。以下为发言实录崎:   互动环节嘉宾合影   主持人耙怕绵:2016年是一个销量大年蔽魔理,更是一个营销大年肌。从二维码营销到VR营销昆,从下沉式营销到自主营销鲜敖熄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棱蜜示,广而告之悄悄地变成了城会玩圃,车依然还是那个车疙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慑? 第二场论坛的话题为亢宽:中国车市新战国返乡,车企将如何做营销寒硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抨梆灌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流跋避,现在重担在我身上费箩,由我来主持第二场论坛顽庞剩,和各位老总探讨如何做营销嫌泄乃。   因为第一场是说的品牌羔,品牌建设也是非常重要的一环竣,我们现在就把品牌这一页翻过去徐,就说一点营销其他方面帽溯汹,比如说跟市场酵浮、营销相关的一些事情肺罗。我们今天的这些营销人味嘶埃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖嫡侮诡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搭,因为他是面对着全世界最大的销售市场校。面对的是最高增速的市吵愀摹,现在技术和产品快速迭代玩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓝,所以他们是非常幸运的揣淑残,十八般武艺怎么耍都行鞋梧番。   同时很多营销人也在自嘲陆倘丸,其实汽车营销是最苦逼的一群人巳孰歪,因为我们面对的是世界上最全的品牌挂,我们面对的是最多企业的竞争车届淖,我们还面对的是最难以琢磨的溜翠、难以把握的政策环境和最善变的消费者从聪。   当然了我们这还不算最苦份么,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惧避侨,所以这样的一群人的所思所想悸芯才,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得价拳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彤痛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹋解恕。   汽车品牌最新的一个品牌定位裂请厘,在座的应该就是汉腾了超比。请问汉腾汽车的副总竭悸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铣马蜕,您给我们简单总结一下瞄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酸?   于晓东慈断:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会崔,让大家来了解汉腾汽车春巴斧。汉腾汽车目前是全新的品牌降富寝,2013年11月份成立宝懂腾,5月9号品牌发布坡花,9月6号新车上市停砂,第一款SUV产品汉腾X7眠僳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唬,本着向同行和成功的标杆企业去学习保甸坞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓄。   2016年对于汉腾汽车总结来说情,第一点是品牌发布却没,这是做市场的开端榷磷。   第二点是渠道阶,对于新品牌是重中之重的工作良违畴,渠道顺利打开的局面宋天埔,签约181家附冷冉,正常运营150家啼,渠道作为做销售最根本的工作星纷,没有渠道诧航瑰、没有服务丁,消费者也无法触及和体验揉锌砂,对于一个新品牌这是一个开门红敝苔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敖。   第三点是在市场上颧,市场层面上重点资源向一线倾斜儒,资源都花在提振经销商信心算羌省、帮助经销商达成销量上翻普署,因为作为一个民营企业显,作为刚起步的企业捎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扯,支持了经销商的销量硕节。在品牌和市场的方面饥虑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掸憋塘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剩。   刘小勇逝铜沸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晃呐,汉腾除了自己营销的亮点之外特蓟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筷亩歪,或者对您的触动是比较大的倘炕翅?   于晓东随穿:做销售在产品力表达上薄穆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播醒催、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惨,在2016年都说是视频和直播的元年铆世,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试昏雀。包括产品试驾挑战的活动品俏,也是和斗鱼做了直播的活动师告暴。在我看来在消费者了解产品上轨,可以随时随地秒,而且是更加有渠道客观了解一款产品兴。这对于做营销来说纯煎险,既是机会氖,也是挑战握冯孤。   刘小勇辉:请问李海港先生怪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猛,尤其是传播的环境式蛙财、传播的手段提、传播的模式发生了翻天覆地的变化菇烦唉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冻什?   李海港哀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法县孪,在新技术扇、新人群和新的竞争环境的驱动下锨徐具,媒体处于变革的时代颊,原来的架构碎片化了嘉雹锻,新的架构正在建立家鹅,当下处于这样的时代洗溅。很多事情是这样的趋势税,原有框架维持很多年挡,突然间环境变化之后碎掉了亲缸唯,再重新建立新的架构肩,万事都是这样的道理喊。现在媒体环境是什么样呢卉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柯守。这样可以导致媒体的平台化闲绵,另外是媒体人的职业化或个体化煽。   简单来讲彻擅蔷,我们以前是自己做东西态膊,自己在自己的商铺里去卖蕉酞能。现在不是了吻,现在可以自己做东西难,自己去租商铺韭,有的人专门提供商铺羡补,有的人专门做东西瘫笛。这样可以做专业化的组合凤提,效率会更高起。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稿,红姐以前是媒体人斑傻,现在有自己的传播平台无撩奔,也借用了社会化的平台棺猛墓,把最好的内容输出菩,她做最专业的内容想。我想平台也会用她的内容掠辨,未来的板结新的架构就是这样的附羌悄。   在这个架构下作为厂家要适应崔,东风标致已经做了这种尝试塘,去年把我们的公关公司能力削弱济,因为他们的稿子太硬了锤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幻,从专业或从第三方的角度看待东风标致丸,我想他们的稿子会写得非诚⒛廾好泛炯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣田蓬,这是未来的趋势邵培烫。   刘小勇间胁:我听到有一种观点绩盲坑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窝碴鼎,我就抓住了更多的消费者搐擦,更精准富程腊,我的销量就会增加饥。但是有一种观点认为畴葛涸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叮蛇撑?如果总消费需求没有增加屑胚躺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后委炼,是不是大家又打平了鼎旦衬。就像一个剧场理论沦疆,原来都坐着看戏勉厘驾,后来都站着看戏了加些,其实看的戏是一样的莲江。请问奇瑞的范总钱筷,您怎么看这些新的手段磕、模式对销售营销的作用溉?   范星恍结涸:首先感谢红点汽车患肌、感谢红姐我,也感谢刘主编管角。实际上前面两位老总谈得也挺好腐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冲。   说起营销才,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面芳钱。但是从营销的最根本饯翱,还是回到对客户的理解化奉。我们最近几年对于整个汽车市程凭隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涡,最核心的是我们看到了两点变化稿,一个是围绕客户端的消费升级软,第二个是客户年轻化的变化绦俯。这两个核心特征的变化密希,带来了所有客户需求的变化啃补,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展能。   应对市场的发展怪滑俊,我们称之为整个自主品牌的发展窟餐,包括奇瑞自身的率络鼓,前面十年在2010年之前整个市场增长非成屎檀快设,年均增长在40%左右的增速棵鸿校,所以说基本上属于原始增长的阶段耗。奇瑞从2012年唇嗓漂、2013年开始进行战略转型咐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虐,我们做的核心是提高整个产品的品质糜郴郝,是我们整个战略转型的核心罢酿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烁邯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品台、好的服务唐。2016年我们已经进入到2.0阶段厘澜岔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朝搓淀,整个2016年集团销量也突破了70万辆沦膝,增速达到28%靛武,国内市场超过了36万辆匆描,也是过去五年来最高的一年立。国际市场中解,我们2016年实现了出口8.8万辆哺咳骨,也占到整个中国乘用车出口的1/3杜淮,也是连续14年中国出口第一的车企蕾。   我觉得取得这些成绩桅妒挥,销量数字是一个方面圃错,更重要藕、更为看重的是结构的变化诫,第一是企业盈利水平的变化灸剂,为支撑企业未来的良性发展美,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喊极拔。第二是体现我们战略转型的成果泰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可售理粪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皇鹃藉。第三是客户结构的变化埃按,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豪犬,实际上我们更关注的是除了规模的变化仁齿侥,当然营销数字很重要闹桶墩。数字背后更关心的是这些结构的变化暖,怎么产生这些结构的变化侈较湾?从我们自身对新一代消费者的理解膜菇吉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验勿。   客户体验的三个方面我们一直在做咀墒猴,第一是产品体验饯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茅爸,行业平均大概在35%举,奇瑞可以做到25%椭从栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坟竟室,今年还会陆续推出更多的平台歌赐。当然平台不简简单单是全新车型的概念便。   第二是品牌体验咖烙襄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵称绥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坞弹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卫蔽佰,现在很多企业在做营销过程中视频姜是牵、直播方式应用是越来越多了供夯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霓伪适。今天消费者接触信息的方式发生了变化凌橇。   第三是整个销售服务过程体验的升级时拭淑,在2016年网络规陌幔和第三代形象店的升级龋狭巍,为了保证客户体验的一致性财下层,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装好谰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姓、优质的潘半、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贯,这是我们正在做的僳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陡笨,谢谢!   刘小勇纬妓蓄:谢谢范总册尼鞭,现在的汽车营销无论是从手段底单截,还是从模式豌并,包括内涵都已经发生了非常大的变化痹。我顺着这个话题再往下问一下痢牛圣,请问刘晓科总镭路美,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顾、营销套路殊抠睹,您觉得现在还适用吗簿鞭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卞哎括?   刘晓科锚币:刚才范总到渺潦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芍春拼,因为这里面在我们整体来看啪毖挠,其实我是一个新的营销人几蜗成,刚刚在这里两个星期蒲。我以前更多的经验还是做用户莎喉龄,去看用户的发展蓖煎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脖氏、网红钙、娱乐化伶案佛,甚至还有用户的碎片时间袭。但实际上反应了两个变化缺儒睦,第一是用户浏览的轨迹改变了杯嘎反,以前在PC时代缉箔,大家基于浏览器阅读狗。所谓浏览器的阅读便写,对于从一个网站跳到另外一个网站枯,这个成本几乎为零桐慷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拌,只要在浏览器就好互。PC时代镐叉,网址堂、网站篇、浏览器是值钱的单请讥。   对于移动互联网骚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洞渡燎,对于微信小程序也有很大的期待牧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观衫愧疤。最终来看徐接,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桂抚茨。在这个主流的前提下微,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读室硷潭。在这里出现了两个问题峡步挂,也就是时间的问题虱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咀嚏。如果是比较泛一些的资讯或APP吉,如果中国互联网网民用MAU看母,月度覆盖量几乎全部覆盖常。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豪怠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盖惺隶。但是什么会不一样酱?就是时间桃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绢宏,我也高度认同一个观点拔短,未来对用户时间的争夺是变得非常重要标。在这一点来说缸蛙高,我们的营销不是去抓住用户偏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户并。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起穷冷。   基于这些理念的变化叹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坦石日,而现在发现专业内容看得比较少一点污。专业内容对于用户的阅读女拘,可能是女性就不太爱看琳,覆盖用户的时长就变短串斡练。什么东西会长呢魂椽?从2016年冠璃、2015年的情况来看解,我们发现基于娱乐营销的网综时间戮苗矮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卸雇,因为可以更好地去占据用户的时间盟。比如说我们投的一个网综节目唇嗜,可以有2个小时以上的品牌露出时间脊。   对于用户来说筛抹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起习腻割,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撤谰。无论是线上的填,还是线下的缝。   另外一点且攘项,我们做了一个用户报告假息,会发现用户现在在看车的过程中怪申,比如专业的导购侩痊匣,发现用户的时间胯颅、决策变得越来越短熟世,对于专业媒体用户来讲骗脾倡,用户平均决策时间是108天倾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天薪,这52天对于内容的需求是很轻的弊磨含,包括频次是很轻的妊。从52天开始一直到97天款譬,基本上是从几款车的比对到交付定金酱,因为提车还需要一些时间纬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览断。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簇释,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接费甜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接郊爬。也导致现在的自媒体更火淌挽,因为大家更相信人稼罚,也就是网红的力量会逐渐发挥慰,包括IP的力量淑鼻篡。   营销的变化是跟着人走的裁坪光,用户的体验皖链、用户的行为发生了变化笔聊陇,我们的营销一定要适应用户的改变偿。   刘小勇焊乖集:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总良赣臣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表岭稠叔。想问一个跟豪华车相关的问题祈某洛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陶蛙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赡睫潮,从超过10万辆到两三万辆的都有锈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌囊快。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梢夸?或者会发生变化吗玲?会发生变化的话天屎,是什么样的主推力量来促使发生变化斤?   王顺胜猴擒嫉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会硕刨碧,作为广汽讴歌这个豪华品牌绥挫皋,去年4月份才成立了新的事业体制掳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慨,10月22号四驱上市沸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布素睡陵。   从去年一系列的举措墟缉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌插。像主持人刚才提到了耗腥痘,怎么样去改变格局罗恼磁?作为豪华品牌在中国牌,像ABB进入中国市场比较早摧咎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上激赎,其实我们也做了很多思考厂,想跟大家分享一下百径。   第一氓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卡郝,也是十年左右的时间响肩豢,也不短理,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拈。作为这样一个品牌要找好自己的定位痕禽,我觉得是特别重要的从介棺。我们不是说跟谁去竞争好猎全,而是在豪华市场找到适合自己的位置甭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碴础铺,包括在上海搞了大型的上市发布会沥帛希,在上海中心进行首秀培肥扒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录景谢愧,这也是用来提升品牌的嗣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媳先。这一系列都是来提升讴歌品牌的勃傅蓟。   在后面的发展上瑟岛娠,包括在2017年也做了很多的思考晤,就是如何在营销创新上做一些突破躬徐。比如说植入了体验式营销斤恫啦,包括即将上线的体验店松辰盖,可以跟移动互联和终端凶,包括一些PC端进行一些互动沽京。包括很快会引入管家式服务凸骸,让用户真正能够感受到服务和体验槽盼。管家式服务是一对一的唉,能够让你感受到有针对性悲棘,并且有温度地触摸到服务的形式乒补。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夺擂仙,我们在形式上也进行了一些创新股弄。   尤其在内容上面祭赦獭,我们以内容作为引擎维测构,创新作为驱动盘,作为后来者品牌悉刊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夯。至于格局会不会变化尉袜革,其实每天都在变化幻拱赫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纠环谱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慕吾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擎恍拢,我相信之后会在变化当中不断求变怒井呈。营销椒、创新不但要传承好的东西汲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念椭九,跟大家一起共享一下练。   讴歌作为新的豪华品牌葡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铅驳,希望在座的媒体以后多多关心性、多多支持新,一定要让它取得成功结陡,谢谢大家!   刘小勇痛妮:接下来有请江淮汽车李总困,咱们聊一个关于2017年的话题栓,现在年底首、年初做营销的也是做足了功课嵌椒边,关于2017年市场的预判烘替空。能不能把您做的功课分享一下斤首柒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些董陷?   李建华棠:小勇这个题目“袭击”挺厉害寝蜕,营销这个事在台上讲复纳,对于2017年的营销还真没有想得特别细势愤荚。对于营销闷,以前讲欲文明其精神繁江卉,先自野蛮其体魄联泼花,营销在中国还是跟认知相关错访,属于文明其精神发展之内的察新恢。营销在2017年来讲栓酗能,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玖距豁,全球规模最大呜孙,还是保持增长遁仆熬,需求会很旺盛尘固瓤,同时也面对着一群非常不确定的消费者笑救,这些都是一些确定的因素哥。关于不确定的黑瓶糠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扳,这使很多事情产生了不确定性贩潘,也使推广方式产生了变化淌。在一个变动的世界里要想做好功课辽,关键是有定力把握好不会变的东西屉告。   就江淮来讲贫糠户,2017年一方面会更加关注用户的需求加系疙。因为从做营销来讲泊釜痕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恢娶。一是用户看到产品藏念规,如果产品很美好集,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骂雀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朵惦。第二是当产品出来之后蚕吹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谭导函,如何让消费者跟它产生很好的接触乳肋、接受它舍,让你的营销做到有广度箩骸崩、深度和温度乾哪,这是营销人需要花功夫的地方捍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赦败懒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成μ校好的保留和记录下来石湃,强化终端的执行力科史猴。这是非常重要的钝,当消费者看到的车是处于被管理的状态杠轮航,他就会有好的印象内。如果是管理失控的情况努,就会认为这不是好的产品皑沁跑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勘杰茫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品琼舍斡,这个产品是不是他所需要的簧跑,能不能让他在过程中感受到认知和认同电。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屠,现在已经不太需要你告诉我什么了砷,往往会更注重你提供给我的事密桔,是不是我真正参与过的凌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV记,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论埔猫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叹醛宏?可能现在需要一辆高颜值珐丧勿、大空间慈碱疲、强动力垢、低能耗琅范慧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摹哀,所以2017年上半年会投放一款S7外。前面的消费者参与了意见连,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撅伴莱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妒轮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触希柏虎,形成了共同创造的氛围纺桓纤。往往共同创造的东西塘内,我觉得是消费者乐于接受的东西颁。未来共同创造涟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脆捻瓤。   刘小勇侍抠冗:非常感谢李总妮芬。我觉得现在开论坛斧片,最难的是请嘉宾旦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汀烦,是嘉宾请来了之后不给时间说韩挂箔。今天这个恶人就让我来做了蹄括伟,咱们就不说了清伺并。   最后请每个人回答一个具体问题草方,刚才进门的时候有一个调查臣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惕蛙海?我们从于总开始府。   于晓东废:我觉得2017年应该说挑战大羌色,期望更大钙虐,我更看好细分市承撤恰,因为我们也是做SUV的嘛你,我们更看好SUV市场的持续增长淑。   刘小勇泉摆规:全行业增速去年是13.6%蔡还信、13.7%艇。   于晓东息胸:我预测2017年是10%洼。   李海港甲按贫:8%次。   范星较遣吩:我就说一个数桨隋协,虽然说一二月份看到环比有所下滑宫,但是看这个数实际上同比还是增长的饺。本质上今年不用担心仟饱潍,我觉得还是在8%到10%之间图菇坊。另外最近看到1月份的数据出来了份,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劳弹,这实际上是一个分水岭舞羌彻,一个很大的变化龄聘。   李建华倡拈蜕:我觉得应该在5%到8%款,可能会接近GDP的增速勺伶。   王顺胜鹃淋纳:我觉得整体会在8%到10%以上鞭苔切,但是作为豪华车增速应该会在10%以上采靶。   刘晓科徐踞熬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点煌摆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魄添裳,我觉得再加两个点是8.5%敌。   刘小勇勿规甲:你更准确了竭,到了小数点后了危。非常感谢各位老总的精彩分享皑叮补。就像李建华李总说的涕孩扳,咱们说到汽车营销人帅疆鹅,媒体界有很多新词来形容虱孟际,像野蛮执行力或变态战斗力捌坊、狼性文化等等儒。其实他们是一群非常善于思考的群体荒,他们的思想的深度决定了在行动的效果宦侮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柑拉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳 版权作品五,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿农团,严禁转载纳,违者将被追究法律责任度汾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日穆粪颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菱粹。以下是北汽集团党委书记桨旧粱、董事长徐和谊的主旨发言灯释失。   徐和谊比合毒:尊敬的何部长福粳溶,尊敬的各位领导废,汽车界的各位同仁角瘦肺,还有我们媒体界的朋友们到秸辱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楔,探讨汽车行业的发展话题讣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琳玖,这一年间我们先抑后扬半,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妹孰,最终以产销2800万辆敞卑,同比增长13.65%的优异成绩栋,完成了一年的一个胜利的答卷钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鞭九蜂,为不断探底寻求新方向的中国经济吉杏士,可以说去年我们再添新亮点十茂。成绩固然令人欣慰什单谁,然而先贤有言派簇献,一切过往皆为序章烁耽。今天站在新年的起点上回望从前煌猾排,我们发现深沉变革的暗流涌动瘟贪橙,启迪未来的创新发展赔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赦谓畅。   亚马逊无人超市惊艳登称:Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苍的瓤,提振实体经济箭在弦上酒锯,消费升级引领我们全新的商业文化时代眯汐茎,技术斡算瞧、商业模式拱、国家战略逝坏拉、市场结构结合在一起币软杠,这种更替的演进氰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蹦栓轨,正释放出巨大的改革能量抖,正引领我们整个行业迈进全新的时代褂。   一是技术模式在不断地创新涤孺,汽车行业转型正在进入落地期丹斯并。最近几年在互联网式、智能化承叙、共享经济等多方的洗礼之下欣,汽车行业正在同创新中被颠覆者姑协胯,迅速地转变为创新转型的主动执行者乃旱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骇,日系车企抱团开发人工智能技术替缄勤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枚草肪,可以说剑指出行解决方案顾吵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抒,在新技术蜂轿、新模式领域不断落子愁等,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期貉墒始。   二是消费升级驹,品牌之战成为未来的新机遇淡靖类。随着互联网思维的逐渐渗透妊凰扁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脯痞兑。情感价值凳规、消费文化臣始、消费者价值观越来越得到重视酵睛呕,网红营销退稗、二次元营销精、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皆挨磋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惜危坷,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓢行。   另一方面系秀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吵,为自己的人生价值代言歉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炭堪。   三是提振实体经济吻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫佩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硕巳,就是提振实体经济萄鞭佛。其关键在于制造业转型绍诚,转型经济学的研究表明范冈花,制造业转型中产品技术固然重要栓嘛,但管理体系更加重要蛋翰率。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化评弗、网联化建设辫纺,就越能发现在信息化建设这种大背景下浑商,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斜础闪。前几天我看到有文章提到鹅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戚胳。这样的提法虽然夸张乘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示受贾碘,我想却是切中要害的少莲洞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惰卿跑,随着提振实体经济逐步落实份,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藏长。   四是政策变动刀素箍,新能源规模化歪、市场化成为未来的大方向碌。2017年新的政策正在逐步地落地惹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化平驶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境京妈,行业准入规则碉促谓、动力电池规范条件等政策的制定曹拖纲,从各个角度划定了新能源的市场边界丹还脖。   另一方面寐蔷淋,碳配额狗傅、双积分接脓、新能源补贴退坡胶,无不要求新能源发展要还原市场化手段剔激橇,聚焦核心竞争力取。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益党拖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磋骇。   纵观整体形式的发展咀干揣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上度便艾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒋希溜。数年之前洽,面对互联网行业的冲击归画抵,我们以为我们只是需要一个互联网+伺扯房,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邓,还承担着国家经济转型的重任碾衔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巍撮狭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责底继。这样的多重任务访,给了我们新的挑战缮镀欠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀派节棋。   面对全新的形势甘烹,面对前所未有的机遇与挑战遍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向目痹瀑。我们将锐意进群础,大力地发展创新精神瓣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憨誓琳,在电动化焙、智能网联化梨、服务化嚼皮、国际化等方面加快发展步伐嘎,不断推动新技术虏些惰、新模式的落地生根瓶堵韦,不断地发展新能源汽车膛础,还原城市绿色健康生活骸。不断承担经济转型任务抽畏,推动传统制造业的升级卫勾损。   面对未来戚恒,我们将在以下几个领域寻求突破八靖:   一是加速智能网联技术研发构辞箍,打造智能出行的生活方式闯桐。2017年拉斯维加斯的CES展上浓拳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掳诫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蕉。当然不只仅是和百度蹋昏,还有其他的国际国内的公司料偿撬。未来瞄准智能驾驶氖突魂、智能互联搔、智能座舱等内容卧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棱潜翱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娃忱。   二是加快新能源汽车产业化淡,践行绿色环保发展目标轨逆矛。在新能源方面箩泪,北汽秉持环逼晾妨靠大家的理念煎强,不仅造优质的新能源汽车产品拟,更要造消费者愿意购买的新能源产品溅凸。尤其是在补贴退坡攫蹄、行业回归市场的大背景下揩氛擒,北汽集团聚焦资源辞、聚焦技术串刺、聚焦产品棉糠楞、聚焦市撤酵帧,四位一体严密把关整个新能源产业链乏告,为消费者提供既有颜值篓额坛、又有内涵的可靠产品可疤无。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棠,共同守护美丽家园插菱。   三是加速国际化资源整合崔徒,实现中国品牌的全球化冯七。2016年四,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疏垄,实现了北汽国际化绥娄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞬敌乘。配合国内的合资品牌骸蒲,服务于全球布局研发基地豢伯,北汽全球范围的资源整合蜜,已经进入了研发皋茨、生产毒葡、销售拔胎杏、金融孤、人才和品牌全方位互动的良性循环唱散瀑。   面向“十三五”脸,北汽将继续深化拓展东南亚岸录釜、北非浦叔樊、中南美敬丹描、东欧等重点市场的产业布局绦甸,使中国品牌的影响力遍布全世界琴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钙虚。   四是坚持服务化方面鄙搞,推动制造企业转型升级险。服务化既是国家经济转型的方向呵,也是北汽自己产业升级的主要目标栏幌等。多年来我们在金融康剿劝、产业投资酚隧彻、后市场卿胺鹃、出行服务等领域多点布局屎斥仓,随着时代向智能网联方向的发展殴堑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环里雹。构成从业务到管理体制便,再到基础设施的科学发展体系淖骚,不仅提高了资源的利用效率镭檀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弧。   各位领导驳措,各位同仁湃顺,媒体界朋友们筐倾百,闻鸡且起舞蹋崔,风好正扬帆拉挝,新的一年已经到来辑,新时代也正在开启机遇的大门撬花,让我们携手共进厕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匡策辅,长城汽车累计销量达107.45万辆拎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喜编,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷葡衰呜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尘蹲,其中哈弗H6占比超6成播朴,达到了58.07万辆么鞍,同比增长55.58%旅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涧话,2017年2月19日烂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酶褥掣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饺萝,我国汽车市场销量首次突破100万辆赎拘甫,高速发展25年后的今日比母,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狠饰。中国自主品牌已突破百万辆梦赁履,那么能否乘胜追击逾越200万劝菜枢、300万的销量目标卧嘶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能新,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中距,用他的话来说其,“这是很了不起的一点茅谷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袜惋,从另一个角度来讲登矩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泛。   安全蔡扯蔬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唱理,分析其中最重要的因素坤钞,魏建军表示克淳,回到20年前尺,受到成本和技术等方面因素的影响琉贤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位波。而当今时代滩敌背,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狈曹现,其比重也在日趋增高仆倒蛊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了去纺级。他还透露沏论,2020 年哈弗将总共投入300 亿元甘胆莲,打造全球化的研发体系邦监,在主敝、被动安全技术次歼杀、智能互联琉谦、自动驾驶等方面肮绞,形成领先优势释。   说到自动驾驶技术归僻,放眼全球汽车行业悍扛督,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重趴叙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命版赁。哈弗将采用北美下、印度探丝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恨烷为,据他透露斑庭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准少妹立,目前正在进行路试号潭,有望在2020年后投产赴勤。“我们的最终目标无,是推出完全无人驾驶的弦、最安全的 SUV 匙榷。” 魏建军说到保奸捣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驼核,魏建军说到次稍叫,2020年痢安船,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军什。对此监,哈弗规划了四十余款新产品咕,覆盖全部的SUV细分市场渡。到了2020年哄骋县,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徒计硅,在规模上超过吉普塘切椭、路虎匣焚第,成为全球最大的专业SUV品牌枯前。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆场,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暗,魏建军回应道荣辟集,要取得这样的成绩主要来源于两个方面节醚,一方面要靠产品快速地更新迭代岛创,另一方面则是丰富多样的产品规划涎,这其中就包括新能源方面的建设疙杰褪。据悉苛纪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裂闷挝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔚铜。除此之外棋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬铡,目前正加速推进全球化商业的发展熄祟踩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翅采芒。   2016年护,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宛澄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趴便:WEY登场之后哈弗应如何定位火?魏建军在现场表示伯港:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奠混。相反竟势怪,哈弗将全面发力15 万以下市乘 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹲趁墒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尚涉,而“聚焦”就是集中资源补,打造产品和服务的差异化优势午,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”室捣。先做强挫械管、再做大敛咖,这正是哈弗理念的核心所在的娟怖。在盛典现诚橄啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语攀剔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芳含。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泻。据了解反函,长城经常组织经销商团队去日本考察寄戮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陇肃。这正与长城的发展观念高度一致斥帮谎。魏建军透露挎然辟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裁,经销商们也未曾有过动仪哟馈,这正是“稳固”所体现的重要一点呛链焦。   长城汽车总裁王凤英表示先,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钩灵吞。 她认为悲歉,良好的厂商关系是相互作用的圭牡孔,只有让经销商满意搪,经销商才能够让消费者满意糙妒签,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娥,这是层层递进的作用效果雀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俯尺堆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌某,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淡挤?哈弗给出了自己的答案十:200万的目标即可上路污嫉傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺玲删:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糯沸,在新能源汽车补贴退坡后苯铜维,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蒜,这个数额占车辆销售价格的40%女。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忻托烦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菲石无?未来控申兽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慷?2月8日下午凶持,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示步,2016年澎夯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列到县崎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冕店,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侨。随着核心技术差距的缩信濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缔睬旁。但是堕写解,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内设,巩固和扩大这种优势仕抖水,还需要政策酒、制度和市场三方合力忱偷钨,打造可持续的市场化发展患蔫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宫,但是从已知的美国怪搐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尾檬挥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莽壤。同时彭翟,公共类充电桩接近15万个的发展规模担领,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稀虾。   “走在世界前列算杀,不仅是体量和发展速度位居世界第一完冉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鲁。”许艳华表示茬扁,经过近几年的积累俺驮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证劳、制造和营销的体系能力徐兴霓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变貌,产业链基本完善恼窖饱。整车拆蜜群、动力电池探纠、驱动电机系统性能大幅提升潮,市场主流车型的动力性淀、续驶里程掠冗、能效县、可靠性得竞沸、舒适性明显改善功顿呕,整车灭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绅家,新能源汽车市场覆盖率提升邯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沦宦袒,占世界市场比重约为50%惮颅。按照已知的企业规划脑讼郊,在乘用车领域暴,2017年我国将有73款车型推出颊皮悲,进一步满足市场需求烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奢洛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步井掠,整车单位公里行驶成本也在下降昂虑紊。“20%的成本下降脑怂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价既爬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尘孙宦。”许艳华对《中国汽车报》表示脐日棉,在规模扩大成本下降的同时侣巨,市场竞争下之下汗纠啼,企业会做出有利于市场发展的选择猩订拎,也因此酣罚赔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棺户困。   许艳华判断蕾蚀行,2017年孝怕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疾朝戚,预计占比会突破70%寒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寥排,充电基础设施也将继续保持快速增长奉久。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祈仓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溅促,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确提焦,在此框架内似,到2020年佰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仍香摆。但是补贴退坡后怎么办伐踞焙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动访胃。”许艳华认为懒贡尝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移休悔霉,让新能源汽车使用成本进一步降低痞棱,才能保证其持续良性发展搐态。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件构克。目前讹,无论是整车逗孺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拍继快,剩下的就是政策实施好的问题奥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癸。”许艳华强调伸巫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灿,2020年到2025年是重要的过渡期贩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搞逗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用外拱,这方面我国也走在世界前列勉忿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》牢卞,进一步落实国家新能源汽车发展战略胎,保障车辆和使用安全遁。   不过沏令暇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议老伍饭。针对《暂行办法》巫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彤贤、10%和12%的比例虐惰,调整为5%换纽褥、8%缄膛南、12%的比例侠,并允许2018年檄泄、2019年负积分可延迟一年抵偿捎。同时钢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疏联,否则会使新能源汽车市场化进程减慢港添痞,丧失中国已形成的比较优势普刚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炭碉搏,以便企业开发和商业计划的制定爸公导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘渤胁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秃录唐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酷。犹记得2015年7月卧耽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苹轰钠,并对这些汽车的车载软件进行升级境被日,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惫混狡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机开忿、转向系统以及车载系统丛迹。    如今姓频辈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案歉,如果没有行业安全标准来做规范窃冀纳,或将引发不可想象的严重后果苇艇傅。在我国救厩屋,作为国家网络安全的重要组成部分叛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焦抒骄。《中国汽车报》记者日前获悉镰领才,《车联网网络安全白皮书》冈窝抚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雀。在发布之前兰麓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鬼缕,他告诉记者干茅,车联网网络安全即将拥有“指南针”沃常盗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》什嘛:《白皮书》串饥踏、《细则》出台的大背景是什么苟?    庞春霖里脓腐:在节能环保饯讹、安全舒适韶掀,以及车联网韦贡卜、自动驾驶壁、智能交通等方面要素的推动下攀茂,汽车正在迅速IT化厦举谜、智能化小。与传统汽车相比歉喉,智能网联汽车在节能减排久、安全舒适方面具有前所未有的优势阜帅话,符合汽车工业赣、交通出行方面的发展趋势吮捶芍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饰税。在互联互通的背景下蜡,没有网络安全充分保障的情况下敞拧惮,智能网联汽车带来的可能就是灾难疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乱身龄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》栋落惦,明确要求网络运营者(车厂穿舜柬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务馅,应当依照法律告玛饺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求埠耽,采取技术措施和其他必要措施悼裸,保障网络安全汀赊、稳定运行蚂,有效应对网络安全事件突壬擎,防范网络违法犯罪活动锋,维护网络数据的完整性辉跨、保密性和可用性阶弛科。网络相关行业组织按照章程褂惨酸,加强行业自律俊端钮,制定网络安全行为规范钨栖,指导会员加强网络安全保护世,提高网络安全保护水平佳,促进行业健康发展搅纳。”该法2017年6月1日起施行炉。    2016年10月23日安怀丘,在前期工作基础上狈剂,在工业和信息化部等部门指导和支持下青,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淡悲台。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辛踌,2016年底抖,以电子科技大学为主任委员蛔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)技泼蛙、中国信息通信研究院坍眷、国家互联网应急中心塘、中国联通喜酞、中国电科第30所携、奇虎360卤栖、博世为副主任委员峰怪情,联合国内外70多家整车叉壬赫、芯片叙吃逝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猫另:车联网络安全委员会)正式成立煎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求触骇感,在工业和信息化部儒、国家密码管理局笨、国家网信办等部门指导澜缸、支持下酷警,车联网络安全委员会于2016年底组织究回沦、协调产业资源剿,以我国自主和在华骨干外资车企纹、终端和零部件厂商为调研对象冷,先后完成华南淌、华东假茫凑、华北饥、东北斧朔、西南地区调研工作煽假,充分了解了车联网网络和信息安全政策叙率、法规访蠕蠕、标准贸、产品弥、应用等方面的实际情况与现实需求疾。并组织与协调联盟内外资源么孔摧,开展了车联网网络与信息安全相关政策膝、法规何、标准的研究壕,形成《白皮书》恫托、《细则》两僻曹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顽。    《中国汽车报》镣梆韩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖将素:随着车联网发展定,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件燃董隧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豁忻、技术标准辞瘟惩、产品及服务体系的支持托。从调研情况看聚偏霸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战忱视掏,缺乏可靠和一致性的基础工作牟尾恰,因此需要我们及早采取措施江,完成网络安全方面的顶层设计工作仿,从政策淋嗜咎、规划冯仇纹、标准尖娥筹、技术低呛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墙毫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶泄ò铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状帘,为车联网网络安全的后续发展提供建议宿辑缚,推动车联网网络安全产业的快速发展彼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伺,从企业裂田吨、用户宫暮福、政府需求出发僵箍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虎顷锣,结合车联网的行业特点和技术属性截惶,立足当前现实和未来发展趋势贬,提出裂入、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膊、指标和建议钙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坡年,提升网络安全防护能力骇充,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扳锑。    《中国汽车报》凸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窟,对现有车辆和新车产生怎样的影响斯集?有没有实施的时间节点革差辽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甲寡凰?    庞春霖苯缸菲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南催收捷,并不涉及强制性标准和法规孺。同时通过产业宣传盘呵茂、贯彻和使用羞秘舜,不断发现新的需求和不足巷,并加以完善娩。但由于网络安全形势的复杂性趁慌,以及车辆作为一种重要的交通工具巴乒底,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宿。    两项文件本身就是在调研基础上胖,听取产业单位需求而形成的馈具,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傅评啪,减少大家的迷惑和疑虑秦攀泉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动枚,切身维护好产业和用户的根本权益抢贤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磕奠却,当然会有成本在里面暴短。不过从发展的角度来看铰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棵,属于必备的系统薪季佩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鸽钳。同时柬径舱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点习,也会赢得更多消费者的信赖颂碴。    《中国汽车报》松:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动认及?自主棠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骆卉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战不臀辟?    庞春霖乒痰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谈胳柑,其中一些关键技术和产品湍牟雹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试来,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惫骏坪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戏,那么就像现在车辆的保险杠白、安全带漏饥结、气囊操阔陷、ADAS等等常规安全产品一样衫,无论自主还是进口车辆乏劝,应该都是一致和统一的要求赫吓效,并可以采取现在车辆型号核准等方式窗矾,推动车联网网络安全产品的安装岸、测试答勒、使用式、维护和服务浓沉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多态凸喂,首先是人们的意识问题酪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意殴,但对于车联网网络安全却毫不在意宽笨鞠。要知道耙搏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贩班泞、多变呕畦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片努奸、软件等基础技术都顷募,对于自主车联网网络安全产品而言庭,投入比较大铂玩、周期比较长泻薄、效益回收比较漫长密皆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜗欢捎,从整车企业讽郎,到零部件撂瓜境、软件秒炭、芯片供应商赁唾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹿槽、人才队伍疽霖酶、产品体系撼炒系、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窜党,也非结构化的治理模式努,需要新型的伦理嫌诉萎、法律和技术法规给予支持铝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界侈射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊蓝:李芳" "   1月18日咐撵干,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痰怒。引人注目的是肚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郎毖爱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吮。EC180之所以有如此低的价格腾辆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴誊。在补贴退坡的背景下未伟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势宦鲤芬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业共,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纠病?在发布会后吝藏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乔防孔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义得,以及2017年的经营策略与规划肚。   《中国汽车报》绣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义士惭?   郑刚仓瘁碘: 北汽新能源有两大类产品平台辞短,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亥函,包括EV棚、EU钝耸、EX鲁、EH四个系列患驹拉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品显。在开发之初保,我们就对其有一个精准的定位与期待劝芍坝。   北汽新能源在两年前预计到蝎饲,新能源汽车的3.0时代即将到来乳妹塑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格螺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车荣。   目前卫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洗多笺,这没有错皑迷编,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乏靶,并没有推向市场的现象墨。我认为盯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谷篙擞,也没有认清正确的发展方向瘟。   因此甜,在两年前开发全新平台之初哭癸尾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筏首,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贾坞,这种做法目前看来是成功的丘哼还。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能青功丝、造型锑、特点以及价格之后浮,大多数人对其给予了极高的赞誉漆氓情,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吞河咸。   在成本控制方面同贺写,我们认为还有压缩的余地荒簇,通过不断地挖潜降低成本隋,我们认为可以让更多的人开上这款车弘喘,不过这需要一个发展过程蒜亢狭。随着销量和产能达到一定规暮鸬唬后吹既,我们会进一步整合资源悉、降低成本故宛廖,提供给用户性价比更高的电动汽车家蹬俊。因此般间,就目前来说陈蜗布,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馆绕绣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缎碌。   《中国汽车报》厘假梆: 面对补贴退坡壳邦陛,EC180为何还能采取目前的低价策略控鳞缉?北汽新能源有怎样的发展战略亥?   郑刚隆肥: 从当前产业政策来看隘,全国各地的补贴额度不同悄,流程不同焚角省,这都带来了公司内部成本摊销的问题杜什,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匹社虽。为此潭滇壬,北汽新能源成立了卫蓝基金堡沮访,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴爽案。这需要企业拥有一定的资金储备令。只要差异化的地方补贴还存在芯酮段,卫蓝基金的使命就不会结束蚕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姜开相。只要发展的规划清晰写懈昂,我们有能力也有信心做下去诫。因此呻搔,我认为当整个市场达到一定规娜啾ご后蒜倒号,企业才能做大做强膏鹿能。在我看来凶习,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邻,而不去考虑社会责任烦继扩。只有兼顾了二者洞祁,才能获得发展与壮大阜里辛。   就北汽新能源而言蝎,如果年产销量达不到10万孟,那么就没有持续发展的能力辅模玫。因此搂晨,我们公司定下17万辆的年度目标起,并将在4年之后达到50万辆何敢胁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点信海慌。谁先占领制高点赋,谁就有效益蚊楷贤。新能源汽车市场的成本杀手材敝,也将是市场杀手蹦层。   在竞争过程中枯慈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗣,而是以传统燃油汽车为对手霞摆饲。因为它代表了污染关箱俗,势必要被市场所淘汰俏靶。   《中国汽车报》苯署: 新造车企业的强势介入溃囤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响插矛寐?   郑刚旦: 与跨界企业造车相比势笑钨,我们的优势正是他们的劣势斑。依托北汽集团疥,北汽新能源有着很丰富驰、庞大的制造资源箍断,有巨大的产业链规模优势誊。在互联网体验方面俄诫醇,我们确实面临一些挑战曹胶,但我们在造车工艺蚀诲、供应链与流程方面有着更强的积累布返。   在我看来毋搅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在递丘,这些可以相互转化柔茧。我在发布会上再三强调奋禄妓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业共僧食,而不是新能源汽车厂商竟尝。如何能够最大化地提升电动汽车性能淡,创造差异化的用户体验和品牌价值抱铰拾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向井。   目前克凄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类曹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户髓。在这三类潜在的用户中措,我们的发展空间都非常大蘑沏。   对于新造车企业而言嫁松,他们确实会面临诸多的挑战祥剐纽。我们在发展过程中遇到的挫折踞昧确,恐怕他们也得挨个体会到秦寄蝗,但这是一个正常的发展轨迹炒帝忿。因此荡,我认为这是一个跨界融合的时代睛朵行,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嗣归庐,将思维与资源彼此借鉴镭溜,从而为用户打造更好的新能源汽车荆。   《中国汽车报》仆: 北汽新能源目前的两条产品线查侩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里紊矢?   郑刚抢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线工稍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纬皑。相对而言空,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纬邵、邻居撬害、亲戚蛊徒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人母落,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征躺炉善。因此在性能层面舌皇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捞。   在智能化方面毖狗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懈撬坷。例如ARCFOX将会在社交韩编、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点农。相对而言绒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒂,智能化水平也将上一个台阶扛。未来鹃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现冕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后较汞芭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勺惋。   《中国汽车报》屏酵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何创谷,公司将如何利用这笔资金苟?   郑刚棺僚憋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兼,将实施不少于80亿元人民币的融资收枷堂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贸狗。无论是电动化还是智能化檄汲殴,我们都会在研发上投入大量的资金拓兢。目前四皋,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究级腿脊。   我们希望引入来自产业链的投资方露,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蛊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后席,智能化成为卖点退燎。   目前粗讣慈,北汽新能源拥有了三个生产基地犀湍,现阶段产能还有限倒,每年只有20万辆的产能繁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烯浚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源童厩,从而可以更好地降低成本绢层食,提升效率陷诞票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆鸵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抱暇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仍,大众汽车集团管理董事会成员尸表、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满双斤劳。1月14日瓤匠苍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拼首猎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日羚莱巨,他在长春见证了《一汽差慷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忙唐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通被馅。    新能源汽车饥嘶苫,重中之重    尽管行程密集幂熄,但海兹曼依旧神采奕奕钳。他有理由高兴逃,要知道汕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车婚,比上一年增长12.2%葛。即便如此山,海兹曼在专访开始时巳莎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冀乔案。那么大众还关注什么浮窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乐性糠。“到2020年探桨梗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年殊娄,目标为150万辆旦憾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬铡;同时握岛,大众在中国的新能源汽车路线彤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡使棘此。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说诗龄,40万辆及150万辆的目标中尘陀湘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当被搪诡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碧死纺,海兹曼称览,这要由市场及车主来决定探膊采。此外关膏检,进口新能源车虽然是个“小头”勾,但会涉及更多细分市趁睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择母瞧。    奥迪与一汽合作炼,加强再加强    就在1月16日傍晚荣醇竿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽被、奥迪十年商业计划》邢耿省,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壬称卑。海兹曼见证了这一协定的签署歪魂魂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妹操:“这是一个战略性规划绘绞,不仅为奥迪赂,为大众菩察,也为一汽明确了发展目标履亢。三方达成了共识钱师,而这一共识不仅在传统燃油车方面盆拆脖,更是在新能源汽车和移动出行方面熔。”据悉含,双方将针对21个核心领域开展深度合作薪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秀告,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笆恃。其中泉刀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惫措烦。同时嘶界,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作督,包括模嘶:智能互联摩擞频、移动出行弧、联合数字化项目跨迟、金融服务合作等众多核心业务领域如弛惨。    同时璃徘簿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碧浑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力色晾吉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粳匡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滇巫免。    “对于奥迪和一汽来说幻补桃,总的框架已经搭起来了痉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酗抠。”海兹曼笑着说没。    上汽奥迪糙坟譬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肪痊,记者自然不会错过追问的机会携。    海兹曼进一步透露侣敝假,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系醇,但当前的重点浓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辞,形成长期的更有建设性的伙伴关系僵。“除了十年商业计划的内容之外凭户,我们同时也更加重视解决经销商的问题烯入,更加重视经销商的权益酮。我们要更加积极地回应经销商的诉求橇缔,解决他们的盈利问题盛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贩随?在记者的追问下烯煎甫,海兹曼称梆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进空,并且经销商的问题解决之后府赌记,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郊内帕。    至于具体时间表管宋疏,海兹曼透露咳壤穿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搓,最早要到2018年开始捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨鞠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拈,各位朋友卯唐篙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛般丘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荣楷。   题目是“坚定信心荷汤痪,持续推动中国新能源汽车持续发展”青当诉。汽车的电动化是大势所趋颧稼瘟,体制优势是推动发展的根本峨鞘杆,然后就是坚定信心绵擒本。特别这几年新能源汽车发展很快拖嫩褥,产品的成熟度吐敖才、政策的全面性颈、系统性氛杉,老百姓的认可捞什拨,这些是电动车费潍、电动化大势所趋交纺。大家可以看看额狙,我们今年2016年差不多是50多万台彻缉,占到全球67%歪态。从增长趋势也可以看到口奢,从2011年害、2012年唬贡匡、2013年逗、2014年熊薪,特别是2014年玖寥戌、2015年良,包括不平凡的2016年柒兰胸,虽然有各种曲折毕诞捞,但还是获得了很高的增长瞥茧,大概有50%巧,全球占比差不多有60%多许腹圈。   我想讲几个理解和发现锨狼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了天介势,做的非常彻底碳稻。我们可以翻看一下2016年的数据獭譬堂,2016年中国公交大巴宛,不包括旅游大巴靛葛,总销量大概在10万台左右京炕吗,但是我们纯电大巴差不多7万台规深埃,插电式混合动力是1.7万台才,加起来大概是87%阜铜射,占总的销量接近90%衬勘裳,这么高的份额损铣尾,我觉得差不多就在3年左右发生的革屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去降,到2018年狠胶,我们认为在公交这个领域里面菠翘,燃油车会进入死亡枚。很有趣的是2018年郴,如果你要在欧洲或者在日本竭拍,欧洲互、日本一些主流的燃油大巴的制造商俄脆翁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来取,或者刚刚接近路试蓬瘸孪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腑凄。从这个感知可以看出懒,中国背后的推手是什么拱囊,为什么这么快苍炉超,无论从技术精癌、从市场棘呻、从体制台。因此我觉得唉薄,体制的推动是推手篇蚀,因为公交很容易充电脖醒,固定路线骋垃单,固定区间鬼济,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吧澈,大部分属于国有体制文,政府有很大的话语权性,公交的排放巨大蜗,一台公交补贴很高嫡,但它排放更高弯。一台公交我们算了算汇,早上5点上路慕镭,到晚上差不多10点下路咯洗刺,一天工作18个小时柯俺匆,相当于30-35台私家车的排放督沁。因此灯袍衫,我们四部委在推动产业政策里面良嗅,花了巨资在推动这个产业颧康,但节能减排的效果是最明显的瓶慨棚,而且在全球保持领先度也是最突出的梦彭讽。   比如像深圳岭绊,2015年娶息烹、2016年阀懈,大概2017年上半年井膘悄,就实现1.5万台公交全面的电动化敬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲世。而且这个产品肯辫、这个领域我相信还能保持持续的领先揪戏,和乘用车晌、商用车比叹糖拱,和一般的卡车比挝,我觉得在大巴这个领域里面迫横,我们中国无论从技术碴桨痹、从供应链颅宫楞、从规模认阿田、从市场地位拍透铣,还是很牢靠的开。出租车可能是下一个领域讼诵,我们相信在未来3年里面培抄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蚀浆唐。   优秀的体制助推鸵匣,产业快速发展绩囊孔。即使2016年不平凡的一年里面功,国家有很多政策随,像国务院2月24日政策常务会议庆,政府公共采购配额绦办尝,7月6日马凯在西安有一个专题会吕抛粱,包括到10月18日克强总理国务院常务会墙,原则上不核准传统燃油车遁墟,加上之前一整套的体系典森嵌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墨儒邢、最系统的政策体系怜,包括今天我们的百人会这么一个平台粗儡姑,在国外是不可思议的跨肋涵,但是在中国就发生了镣袜,我想清泰主任亲自组织墩,这种特殊的身份把大家聚集在一起爽耍扭,而且今年的规模更大施居撕,明年可能还会更大松拳晚,这些体制推动中国新能源的高速成长胳恢。   从税收拱晚、推广配套阑港搁、长效核查踌、推广管理等都在推动巾狈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斑瘫,刚才欧阳老师也提了壳,很全面鳞脑卑,从上游的IC制造败魄苫、正极县卡洼、负极帆蹋够、电解也隔膜柬、各种资源媚烂、配套警弄,中游的电池蔡猫怂、电控幂、电机扒扯,下游的整车膝,包括售后服务拴饺,全系统的擅娥登、全规模的方。国外也是迎来了发展的热潮弧戌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痹壤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入位被。   坚定信心摄啦刃,持续推动新能源汽车的健康发展临。其实我们在业内也在把这个脉典暮,2015年1%是一个拐点侵稿螺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蕉烂,相当于当年差不多10%的市场份额滴,2025要达到20%的份额壤,当年要做到差不多400万台缺,才能达到目标度娘懊。因此我觉得荡,2020年10%还是有一些挑战涩卯北。我认为到2025年潜,如果电池做到每瓦时1元钱以内掸,按照同等配置的汽车对传对,成本按照同口径的品牌裴达纲、同口径的配置算恭四,大概比传统车还贵20%-30%沛,这时候国家财政一旦退出去以后痛多饲,必须有相应的措施来进行补充椿恋。我相信第一缄请,购置税的减免男娘,一定要延到2025底,甚至于到2030努落炼,这是一个10%的政策支持寐馆,这点非常非常重要密斑。第二湍,消费税卯,特别是对插电式混合动力车汰嗅筋,消费税有2%烧糖唤、5%-9%咳,如果在国家财政资金退出以后铜汰,如果这个要有一个减免的话光,这里加起来差不多接近15%-20%睬斯沮,这样把30%缩小2/3希尼,国家政策就扶上马贾、送一程比痴内,才能够让新能源车更健康幂滑。   齐心协力签,2017铣,撸起袖子岛虎芹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地落滴式,万象更新庆屎,这是中国新能源汽车的春天成刨。从2014年的小荷初露眷究,到2015年的急剧拉升肺,再到2016年的高位放量斗短裴,可以说经过三年的蓄势目居,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玲。牛市的格局基本确定哇起对,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标响秃茹,“十三五”巩删酵、“十四五”和“十五五”期间新耪谢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霞谴胯、30%和33%辟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代庆,继本世纪初的“黄金十年”之后奋罢,下一个风口即将到来馆佩。   毫无疑问绦彼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疯磷锣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淌韦汹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揣,值得关注胳。我们总结了一下这些变化骆,有三个方面的特点那景架:   一是市场的形态改变了炕卤。   从导入期迈向快速成长期褥物惶,刚才欧阳教授称之为成长期戮,我们在前面加了“快速”两个字铆,有待商榷冉河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谦,成为消费主体图脐亢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拾豪,新能源汽车从政府的示范运营起步菲盎粉,不断地向私人购车靠拢菇圈,临界点已经到来!有统计表明椭坍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫩络,预计今年将进一步提升到70%左右驴缓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屠到,要在竞争中胜出丧,就必须以客户为中心梨瘸煞,以市场为导向哦穿,树匠心迹窍忙,出精品颅才拭。   二是竞争的主体增加了剖铝。   从少数先行者的竞争啤,演变为全员竞争撤趁户,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手四评椽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划琉衅,包括这些国际大牌汐,比如说戴姆勒曹、大众等等跨国品牌煞,通过合资强化了在中国的业务布局扔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饰。有统计表明番令插,从2015年开始痉邯酚,全国新能源整车的投资项目超过30个哇,总金额超过了1000亿元奋,总产能超过了300万辆碘。当这些产能陆续释放罕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幌太脐。到那个时候卯,竞争将回归本源贤翰胺,那就是技术伪、产品和服务涩。   三是行业政策转向痘尺虽。   从扶持补贴过渡到监管引导哥疚,政策驱动弱化侣酶汾、创新驱动凸显吻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枚,产业政策呈现出四大趋势炔控:   第一互,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境琼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二门荆,通过准入奔峭、销售劲帕馁、使用环节的标准发布蘑,提高行业的门槛台算,净化市场环境;第三嫩讥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扰拨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度籍,让市场发挥主导作用;第四倘囤梆,通过电池目录和技术路线图的发布蛇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垄菜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滥坟脸。   本世纪的前十年祟,可以说汽油车高速增长使瘟,成就了中国汽车产业的由小到大咳溯。接下来的这十五年败,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猾此款?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胃,克强总理也讲翻滤偏,“发展新能源汽车荡配,是培育新动能嫁蔽,发展新经济的重要抓手”酮。中国政府凭借新能源汽车稠邪,特别是纯电动汽车粒休剧,引领产业升级痢,谋求弯道超车了倦少,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陷。   继高铁芯融、特高压和核电之后掣募,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耿,这种希望能不能变为现实卞?还需要我们全体汽车人的共同努力雄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早竭,目前已经基本建立起了一定的先发优势麻刀泰,把先发优势转化为领先优势弊,是我们坚持不懈的目标仇恒。而要成为一个真正的领先者怀嫩款,只有创新庆娠。创新就是从零到一脱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桃碱料,用全新的方式组合起来涤烁,去创造新产品擒灿,去创造新的生产方式和商业模式限烁排,去开辟新市承帷,去整合资源婪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钳,去实现新的价值创造幢。我们将以创新为最核心的驱动力拱陵,全神贯注栋屋,聚焦技术撮慷,聚焦产品筛绞,聚焦资源兜,聚焦市彻悸锤摹;以心无旁鹜的聚焦战略板宽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惕轨,实现北汽集团领跑的梦想鼓跋。   借今天会议的机会谭矛毁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兄伟,也就是刚才谈到的四个聚焦塑:   第一零趟,聚焦技术妹谈硅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖品慕,消除盲点杆碍捂。新能源产业最核心的技术就是“三电”勉,此外充电和续能技术课、激光雷达等汽车技术秦攀,以及轻量化的新材料彤常,石墨和锂等上游关键资源痛藩,也是我们需要掌握的核心技术和资源棱骚。这些技术和资源叮竞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妥贯吗,我们再难也必须干腊袭极,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作难,各司其职法,对新能源汽车关键技术进行各个击破沧媳。北汽集团将在政府的指导和帮助下冬讣,在北京的经济开发区届池刹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心么。它由研发创新中心剩博、全球营销中心达行肝、品牌体验中心吞骗玩、联合创新中心等五大部分组成钩,将建成从用户研究巩拜肠、概念设计诗飘、前瞻技术配默、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涩禽。   第二妒杭视,聚焦产品狠薪。   产品是企业价值的最终呈现虾供囱,是我们寻求客户认同的物质载体蹬驳憋。高度契合用户需求邻,被用户接纳付诲程、认同的产品才是有效的产品父毕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比电豹,我们的产品在续航里程鞋、成本控制孩瓣亮、整车品质摆、产品线的丰富度方面逼,目前还存在着明显差距稻退。打造新能源汽车的产品力疽巷拆,我们将从以下几个方面努力篱廊:   一是凝练摔嗽剃,集中北汽集团的优势资源喷,打造若干款明星产品斡脯负。   二是做好差异化的文章丢乏点,精确地切入特定的细分市场娩。   三是做好迭代创新沙刷轰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挽、网联化仑诡棵、轻量化技术应用到产品中将,并根据新能源的技术特点郊北桑,开发设计全新的车型平台阶郝衔。   第三蔽,聚焦资源赖帝开。   21世纪的竞争铂,不再是产品的竞争悍量,也不再是渠道的竞争坷夹樊,而是资源整合能力的竞争刑匣屡。新能源汽车全产业链更长据苏、体量大蛊胖,包括整车篮抨、充电基础设施皇椒、智能网联悸、无人驾驶以及下游应用在内抽,整体的市场规模在10万亿元以上融赁。   然而资源是有限的倦,优质的资源更为稀缺逻,新能源产业作为朝阳产业奇,资源的布局与传统车完全不同嚏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毫剁钦,瞄准核心资源和稀缺资源锤勾革,提前布局钨,将其纳入到我们的生态圈之中陷,北汽集团将围绕着创新链猾豌喊、产业链绦驳、市场链半卡粪、服务链和资本链这五大牧泳卸恚块级,通过新兴技术的孵化副茨臼、成长型企业培育氢屡涵、产业并购整合等手段纪玻,实现关键核心技术的突破与领先文酷,打造北汽新能源的杀手锏漂耻泪,谋求长远的发展睡舅,实现对传统汽车产业的更替缺矢。   第四霜谓纶,聚焦市场距草拍。   市场占有率是关系到产品的关注度假讽、品牌影响力的重要一环戮保德,目前我们在新能源汽车市场的拓展擅、品牌传播磊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俺,可以说暂时走在了行业的前列梅挖疲。下一阶段零痞姐,我们在继续发挥自身优势的同时村,还要加强对市场的精耕细作纹,对不同市场进行分别覆盖退即太,不断扩大自己的势力范围等窃乘。对公务市巢怠,我们将根据公务车色媳刻、出租车蚀诗械、城市物流盘窍、城市租赁广、城市公交等不同领域的特点瓣词孝,把规律琢磨透诞,在品质差异化珐、品类差异化和品牌差异化上做足文章床率。对新兴市臣湃,我们将引入汽车的共享理念孔晒,做好网约车市场开发谦稍,打造国民车促礁,切入经济型纯电动汽车市场鲁。同时谱,通过融资租赁等手段衬莽伙,对特定客户资源进行开发拳堑。   各位领导羡秘、各位专家笨吩扔、各位同仁弛肺,“阳春布德泽颗速,万物生光辉”卢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郡祭,新时代近在咫尺雄醛,新机遇触手可及菲昆,新梦想指日可期歧贤,让我们以自力更生快侩嘶、艰苦创业的进取之心颅,以敢于人心李勾高,勇攀高峰的凌云之志抬杏培,撸起袖子锈潞,真抓实干籍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化鹿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脱勺戳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矮回空:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悲,我认真思考之后铅,认为这一说法不无道理莆祷劫。我想可以从两方面来看漆唤汞,一个方面是从全球来看赂擦蓬,在2016年这一年楞,发达国家主要汽车生产国赎坦邦,包括大型汽车公司刺恭,大家对汽车发展的低碳化龟、智能化差阜、信息化取得了进一步的共识捍柬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稗笆沙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中困轮涸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话信脆,但是说到了要害城,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期驶,守成者将面临巨大的挑战”帝粉耍。而从国内来看年痰嚏,我从调研中发现凛累齐,很多企业由“试试看”凯,转向了“铁了心地干”麓苔宿,把电动车放到了公司战略的中心地位恰。    刚才李书福老总讲的他的规划科,到2020年痪、2025年沁是,电动车的比例要占那么大撵输溺,新能源车占比那么大幸隶嘉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镀珐矛。    另外篡释靶,在这一年当中套书辣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿联,一个是企业的研发路径在变化呸龚褥,由燃油车的引进既领、消化蛊、吸收籍俗途,正在转向开放条件下的自主创新蒋,各个企业对研发重视的程度申俩、研发投入的力度是前所未有的诵。另外搏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桅堤,这样就给了中国喇戏擎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奠翘。另外豆破闺,有一批没有退路萄惕托,专注新能源汽车的新兴企业编付,他们没有存量的拖累袒函,他们的思想更加解放粉年揽,这些新进入者带来了新思路扛穗喜、新创意筛玖茧、新发展路径涝袖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路康,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路全阜赣,对我们汽车人来讲会有新的感触岛。    新进入者带来的新的发展路径隶、新的生产组织模式俺,给整个的产业带来了新的活力侨岁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姓沪,我想这个影响是很深远的馈戊捷。因此维雾吵,从这个意义上来说窜缚散,经过孕育期的磨合搅党,现在已经开始有所收获贡幂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娩。    以2020年为结点毁似,中国电动车将面临新的发展态势好怂坊,我归纳了几个观点霜:    第一惨桶械,进入2016年蹈抢恕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒋衬,在消费者购买意愿增强的同时场嚏密,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匣挟。此时邢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擦睬铺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唉父,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争放庆韧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挫,随着竞争的加剧管庇吨,企业间的差距拉大荡裁,大浪淘沙的过程已经开始保敛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量久匙。这种现象不仅反映在整车萄豆,而且已经延伸到电池企业桨赁、零部件企业以及上下游整个产业链掳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获创掣酞。    第二湿,迎接国内市场国际化竞争垒甜裴。可以预计政府购车补贴淡出之时爱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日必劳碴,距今只有四五年时间了瘁湍惨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕形瘁,国际化竞争来临之时才是真正的考验亭价。中国的企业必须冷静地看到力慑,产销规模大椽频结,并不等于竞争能力强灯牧蓝。我们与国外先进水平仍有不小的差距丛,重要的是技术基础薄弱躬瘦、原始创新能力低雹凉傲、核心技术欠缺佃探、品牌影响力不足凭,这些带有文化色彩的软实力杭抵疟,需要持之以恒的积累鸿木素,“非一日之寒”递。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醋莽桥,提高竞争力的途径红,不是等待企业的扶优扶强绩,而是由政府创造好的产业生态讳当,使优胜者在竞争中脱颖而出蔑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时里室,就瞄准了国内国际两个市程枨焕贰,产品设计丁闲、生产工艺涛孙奔、产品质量都以国际水平为准敖程矗,我想这些企业他们会相对比较主动腊心。    第三什巳兑,向后补贴转型期的政府政策汗抡,在既定政策支持的周期内惨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垮驼,是政策能否顺利转型的关键瞎刀缮。政府的购车补贴是一把双刃剑擅午解,当市场竞争格局出现之后维颠韶,政府就要特别注意耸史,不要因政策调整不及时而削弱竞争盆街读。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础豢德骗。因此入,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上狗还,聚焦技术创新晾高,加快补足技术短板实蔼,提升电动车的性价比币兴说。相应的处骸,评价支持政策效果的窗口寇矢,应该由市场规模扩张锭磨胚,转向竞争力的提升咯摹。    具体地看购车环节的补贴兔,应该适时退坡幌含蹦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煞、降低成本的能量型,造成优胜劣汰之势建鸡窝。政府资金应更多地支持共性技术的开发伸惹杰、充电基础设施的建设笛。与此同时沛谰仓,非补贴性的那些“功能性政策”楷,例如碳排放政策啤、燃油消耗量限值政策婆午、零排放积分政策闯譬半,以及购车许可归哎前、限制行驶之类的政策组合应及时出台叫洗稍,使市场产生稳定的预期辑滦。 第四庞热,立足后补贴时期施墓娥,打铁还得自身硬梅领档。    从十城千辆算起书使橡,各个国家发展电动车的时间差乒躺删,给中国企业留出了大约十年的孵化期庙霸,这是难能可贵的遣。2020年夯彻,作为中国电动车的一个标志性年份贪瑟霖,将迎来后补贴时期逝。可以预计弥暴,那个时候直接购车补贴将淡出稿,但功能性支持政策还将保持奢我榷。在这种情况下莫闷酥,电动车能否与燃油车抗衡播、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辜瀑,将取决于这几年的行动咸滤。    我国电动车是在较高起点上起步的亢猜茶,总体经济技术实力已经今非昔比斑方赎,如果把握得当彭澎,以电动车为契机靡摩崎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圣,企业应充分利用政策支持的周期点茂没,下大工夫做好三件事缔丝:    第一惶可,人无远虑须,必有近忧赫厦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雀厢饭,并加紧部署与实施吹。    第二尾粮蛇,持续壮大研发能力镣,掌握核心技术晦,攻下“不经济济、不放心巴、不方便”一块短板府,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丝。 第三办,以产品的品质女联汗、品味打造优秀自主品牌鹤尉孟,赢得市场的信赖坦。    第四都苛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旧反峰,就是在这个期间猜,一定要想办法在自主品牌上下工夫摔换。我们的品牌实际上在燃油车上苏缔恼,很多企业下了很大的力量敌库,但是应该说效果是有限的膳霖辨。而在电动车来说是个新的机会镐,所以在这方面应该下更大的工夫牛参,通过产品的质量伎腥陶,通过产品的品味打造自己的品牌诬堵。    第五挂硼,要系统规划涩逞,及早部署“电动车+互联网”蟹胳痊。今天的电动车之热殿和酒,并非由于传统能源的枯竭加,而是因为它有很强大的正外部性壁戎哗。电动车的低碳化椽盆横、信息化甸、智能化的潜在社会效益只有与新能源坦、智能交通趣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撇咖星。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能究。随着这些方面的成熟席擅寝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浪皋。信息化码拣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喷,这里有太多的文章可做懒。目前辅助驾驶姥、无人驾驶已经走在前面施捍闪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钦瘟惯、智能交通芒翁彪、智慧城市以及5G通信协同发展藉胎城、统一规划姐囤规、开展顶层设计巍、超前部署懒矛、抓紧启动绣略,引导企业的技术开发和基础设施建设媒,推进“电动车+互联网+交通”繁,把阶段性技术成果用于提高交通效率藐岛、降低物流成本抬午赡、保证交通安全团郸,使其产生经济和社会效益涸檬踞。    电动车发展的大势已经不可逆转疽柑诽,向前看叫恨评,挑战与机遇并存遣。如果把握得当刃惨,机遇大于挑战!    我就说到这里哩骂洼,谢谢大家!    (根据发言整理聘模,未经本人审阅泞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪馈唐:李芳" "  全国政协副主席胯谱弄、中国科学技术协会主席却、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疽队、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲村琳,以下为万钢演讲ppt亮点实录煌纠挤:    尊敬的清泰同志恋、冠华部长勉派驹、苗圩部长姐、解主任啼楷翟,各位来自汽车界的中外朋友们童熄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拟尖。上午抽点时间看了一下展览盼寐匿,给我印象相当深傅吵撩,有一个很深的感觉谩,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚎酚骇,走上了一条创新的道路宦嗅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期画。今天这个会议的主题很好帕贿,就是要持续地提升我们的技术能力航阂豪,抓住创新新局面膏。我想就我们未来促发展痉叔穗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇免芍衡,谈一点我个人的看法肖钞。从四个方面拈:    第一傅,谈一谈我们这些年来齐心协力邪旦,新能源汽车所取得的新进展边,尤其是2016年的进展特别明确盗枫下。    第二烹撤,回归深入基础研究汲蚀队,提升新能源汽车的质量和效益黄攫辣。    第三推睹假,新的发展趋势水欺、新的发展方向猾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幌,随着人工智能的不断深入电,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇馅桶。    第四行扭,我们怎么样更好的凝心聚力矛捶,合力推动新能源汽车的创新发展钵宪称,谈几点看法埠舰。    刚刚得到新的数据期体,有的来自中汽协会多欣、有的来自中国汽研中心桨碎岭,数据告诉我们沁倘孰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祭荡,占新车销售比例的1.8%耪是,中国的保有量达到了100万辆翔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掂舜惫,这里讲的是公共用的充电桩圭素,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澜。    我们的关键技术取得了显著的进步既扰。今天上午我在零部件电机沃、电池孤、电控这块花了好多时间轰茎,仔细地了解了一下情况粱,确实和我们了解到的数字很相近犊卉捷。动力电池的关键材料发展进程加快旦哎、性能指标稳步提升秋寞侣、成本明显降低酸挟,从动力电池的单体桓铝、电池包菠痰蕊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诲。一个指标性就是告,三元正极材料能量动力型的电池铂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斡去,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泞半泻、有些争议潘垄捶,好多同志说我沽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雷华,现在看趋势已经很明显美屡凭。我们特别强调的厘绵,那德疲块比能量达到了140瓦时/公斤瞎,动力电池系统的价格讼借率,这个价格现在也是保密糯,但是总的说起来明显下降广挟理,总的达到了2.5元/瓦时以下杆赖。动力电池的产能达到了100G/瓦时酪,世界上生产规模缓疥,特别是在新型电动汽车的动力电池吓牧伸,规模得到了很好的发展萌棚。    驱动电机技术也取得了新的突破晶抹。特别是共性基础技术进一步突破仕脱,导磁硅钢贫坟磊、稀土永磁材料毯、绝缘体材料台、位置传感器络,芯片的集成设计和电力电子系统傻规茬,取得了新的进展奶。我也了解到深咎额,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谐硷。因此罚枚,重量比功率超过了3300瓦/公斤溜蛔,电池峰值效率达到了97%钝蜂,高效区达到了80%滦。特别一些新的设计矛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恃,比如说我们都知道镐纠,对于0—100公里的加速锻棱幢,对于电动机说起来患讲啼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候降洛乳,就是高速公路上超车的时候垦拘,超过它这个临界点以后酞赶怕,这也是一个安全因素篡幻。现在我们很多企业从两个方面店,一个方面遁,用双电机的技术来弥补后面这个不足令,第二个甩孔霖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烷导,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展套屡。    今年汽车界有一个新闻廉蹬位,第一个互联网汽车走上了市呈ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歧躬壳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巳,据说现在上汽的同志告诉我超褐啦,每个月销售2万辆潭,产能有点跟不上了凭铣胎,效果很好笺面募,上市不到半年累计就超过了9万辆梨钨,成为荣威一个最大的销售热点犯槐。在互联网大会期间桶霉缚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贩赖孔,搭载着北汽沫卫埂、奇瑞梗冻卑、比亚迪轿车都亮相粮惧,首次开放了道路铰,18辆车300多位嘉宾在试驶川唬凹,当然评价各有不同骇怠,期望值也有待提升稗杰,但是勇敢的走出了第一步髓箔非,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凉徊弦,做出自己的探索菜密。    我特别感到高兴的是陇,2014年我们就曾经提出电动化吓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点逻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展羚,从汽车到基础设施维染,一直到停车场狸触伙、充电站匹磨儡,包括各方面财税的支持蒲,一系列的政策溶蛙盾。国家层面拉乘,从购置贡娠、补贴刹岭呸、税费减免士轻辞、研发支持翰嘘、生产准入八虏、业态创新宛某、基础设施泻,特别是标准规范方面龋僻挎,都出台了一系列重大的政策措施癌漂,现在看起来落实的进度还是比较好的县。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论躺隧涡,这是一个开门的讨论号蓟界,许多外资企业都积极参与当中试,对电动汽车发展胃谦、新能源汽车发展七,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汀羔贸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盒啸蒲。也是由于刚刚推出来槐敦稻,我觉得很好坞璃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见词,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涉,使政策更具有落实性阜。    这里向大家报告一下潦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斤渐。新能源汽车作为一个试点的重点专项玫酱屏,实现了从基础科学到系统集成饶燎刻、共性技术集成烧份皖、示范全链条的部署幂尝,特别是在基础研究方面趣惺巷,加强了对基础科学问题的研究计荤估。因为现在产业发展到一定程度的时候擂,要提质彤、要增效眠,还必须要静下心来枯、回过头来从基础科学问题上下手胜,不断的进行优化鹃淌、改善霜吩,才能获得发展蜗楞。特别是这次的重点研发专项勿,对于电动汽车智能化和网联化的技术煤,也设立了专门的课题暖,实际也是我们当时电机罢、电池朴捕、电控的“三电”之一仟番,也随着时间的进展不断的转向新的重点芳誓链。所以嚷力,整个“十三五”期间的专项规划咆,将对六个创新链条竞对首,就是全链条一体化的部署五钞杰,38个重点研发任务尘,政府加大了投入稍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿里饥枢,首次突破15000亿太即备,更值得高兴的是认瞬,企业在这里边投入比例得到增强两,达到了78%以上碧澄凛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盎、加剧扣除政策有直接关系肖夏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萌,看起来企业投入的效率还是很高的被乐。    去年我用过这张图(ppt)嚷救,这次还用这张图深问,对它进行了更新疲。由于时间关系碘,统计是1-11月底盟,11月底中国产销量是402000辆龟,如果这样算的话缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尝,中国占了40万辆汲,就是占了50%烽。到2016年底本手,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆南镭莲,中国占了其中的100万辆硕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹿,也说明了我们国家对于节能减碳碱款惰、应对气候变化作出了新的贡献沧。我们虽然应对气候变化调门并不高殊达毕,但是我们扎扎实实在做每一步令搁掣,现在无论是风奔、光村臀、水靶窗抱、输变电悄良,无论在技术先进囱表、装机容量反抚、发电量都走在了世界的前列汲花事,这也是我们作为一个还在发展中的国家恃,为新的发展畴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献案看剖。    世界发展的趋势也是一致的武送,低碳焙堡、电动睡鸵厕、智能化成为各国共同的选择坛啤虽。美国的胁、欧洲勃曹铰、日本秦迁,包括汽车企业福特幢舍垄、丰田戳、大众都推出了它们发展的战略斑措,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苫虱,比如说大众推出了它的“2025战略”镀蹿阂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓬柏,销量争取达到300万辆盎坪,自动驾驶要覆盖受,在2021年提出全自动驾驶泛,电池也要进入大规模的投入褂宛界。奔驰也提出了它们可持续发展的目标努奶,零排放琼滩、互联岗免哪、自动驾驶汽车输皖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靖、氢燃料汽车芦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剩鼎、沟通硕趟酷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式第赐、增程式的混合动力汽车譬,因为他这里有基础建设的问题腔新,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寄瑟,就可以有电的情况充电罗、没电的情况加氢构,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板告丸串,同时又实现了真正的零排放塘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒂恫,上次试驾可能还是8年以前厦躺鲜,我觉得汽车的进展平供傲,无论动力性淌饺、环境友好性衡蓖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碘木,据说已经进入了市场手。包括通用也宣布了在2020年以前砰,在中国推出9款新能源汽车墟粹。我这里想说的是啊,中国的市场也是世界的市撤亟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的方,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郡慑拧、参与竞争舵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业欠屁,就需要我们来推动整个的发展坊散靶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耗细。 第二航慧,谈一谈我们对于深入基此檀小,着力解决一些新问题的看法劳啡。    对于电动汽车起,大家首谈就是续驶里程诽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的困。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搬翅容,一个明显的标志骏步,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枯贤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颓搐。如果说单程的提高电池的载量把厩,当然加入电池的载量车子可能要增强鸵丛,车身的增强就又增加了重量荚暇,直接影响就是增加了它的电脑继管纤。我们也看到一些装载高容量电池的雹揣,虽然续驶里程延长了射沥,但是百公里电耗就明显的增加了迷。因此糙呸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屏固懒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廓苗驴、合理的规划略冠。首先狙,车辆运行的范畴董紊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潍锣,尤其是现在钞肩乖,我们应对大气污染峨,主要还是大城市集中膝秒即,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑婪菏糜。但是从技术发展上说起来范,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戈交、功率密度和整车的轻量化慨抵挨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娜费,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程全鹿浑,这当然是市场的期望贪实篙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题习翁。    最近新材料研究发展很快膘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涟模。有的朋友跟我说背迸,我们现在用的是石墨烯电池烁讲被,其实说用了石墨烯是对的潦蛾戳,但是用石墨烯全部来做电池俱,似乎从科学意义上不太准确纪啤啤。石墨烯材料恢,包括碳纳米管拾沦,都有它优异的电和热的传导性能掏宫,作为锂离子电池的负极材料添加剂乓,可以有效的降低内阻硼房,提升放电的效率贺舌托,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话渤淳,还有助于减少介质之间的电位妨柯,来减轻电池界面的腐蚀性琅。从这个角度上看统察诲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肥,当然由于动力电池负极密度提高了唾闺殿,对正极材料也可以进一步的优化捞幸彼,在安全的前提下渤盎捕,所以也可以显著提高它的能量密度萝辟趴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步地,就是说能量密度提高了栖,同样的电池包里面可能有更高的载电量渴苍讣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苛燎凰。所以在增加单电池和电池目计郑块功率和能量密度的时候始泞,还要加强对于电池包热交换距离的研究埂林架,来优化提升电池包整体系统的技术翰,它也是一个相互关联的关系烙稳久。    随着电动汽车的发展记领,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湃寡。比如说电池包往往布置在底部材们势,夏天路面的热辐射还是比较强的惕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粕饶拈,从结构上来实现电池包的冷却蛋,因为我们现在冷却剂就是这样的守,要把它放在迎风处咎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绊,电池包也应该考虑到这个谦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蓖悲釜。结合冬季放电的特征蔽抱,我们还应该研究腹涛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蘑前级,使它保持在合理的范畴之内端,来逐步的解决冬天放电比较慢的长盛混、容量比较低的问题柏械。总之说起来悔簇小,我这只不过是一个例子建惟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挺壳、关键坝吾、整体的技术统一的来规划和部署讼。    上次百人会上我特别提出躬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗅栓邦,带动汽车制造的转型升级袒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节解,给我留下一个很深刻的印象酥星碘,我和苗圩同志都搞汽车的囤,过去我们焊一个车身500多块钢板理溅潦,用2000—3000个焊点接在一起摩犀挤,加工线上全部实现了机器人行岔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蚀嫁,一共就45个部件才,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沁锋搪,几个机器人协同操作拎。板件和板件之间没有焊接低嫉,就是直接的黏接堵,加热黏接迫,远远看去就像搭小孩玩具似的腥事躲,几个东西装起来烙。更使我感到比较吃惊的坏,现在碳纤维的车身斡辩胚,已经不需要在现场涂装了九,有点像我们当年装修房子泌驳铅,先装地板再油漆虏,现在用的全是油漆地板教酮。现在汽车安装上确实有进步间擎寐,所以我也很有感触桥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新莽,需要轻量化材料的技术碾咖,需要轻量化的设计缄茶犬,需要轻量化的工艺骡鞋,也需要轻量化的流程枚。特别是现在的汽车产业开酒,包括内饰座椅使用的材料幢焦,也尽可能的采用可回收高、可再使用的材料祷伺,这方面的技术也在不断的提高宋,这个应该成为我们新能源汽车发展勉,不光在车辆技术暴恳骸、而且制造技术流程方面全方位的提升推如。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俯钒,今天我很高兴慑录,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怠盎,更多的看到了我们一些森,像燃料电池大客车的发展碴贡抵。很多企业大家如果去看的话欧按虫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池多酱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焊贩,比如说碳子崩、交换膜酪惦、双极板俱,以及它的特性基础研究的进步密切相关祁囱化。实际证明汇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中染淌,也具有自己的发展环境的优势宛。我们要借助这个优势来推动我们的发展马秤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腥,我们是不是可以考虑坎,尤其是在燃料电池研发的初期钠诚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搓荤,这样可以有电的时候就充电季旦、有气的时候就充气膘嚏,按照它的发展各取所需破赐。实际从技术进步上盆妻,技术发展的本身刷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用努,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展松,对于延长它的寿命裸,对于减少它的燃料消耗橇,是很有帮助的唤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柑背,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点多违具。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向靠。当然它们也在考虑随缮仇,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔡墙。我们还不能忘记中国还有一个优势毋弟,我们在电动汽车走向市场的前期忌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诽侮,先在公共应用美、出租应用上去使用茎拟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庇牡孺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站促,必然有一些城市就可以走在前面哺瞧侗,又可以来推动健康合适和快速的发展看渭冕。中国“11?11”又是一个新纪录绣,信息产业彭、网购变成了整个市场销售的主流形谜还,我们看了看顽,2016年快递业高速发展磐酶,中国快递业总量超过300亿件恫乳拍,平均每天8200万件包裹走在路上茸钞,用于业发展小型物流车清洁箔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叫,有了高端引领就有了有序的发展率侥济,放弃了高端引领就会低端充斥谦,所以从这个角度上怖艰烁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盾跨,争取使我们的汽车产业走上高端引领厦控、创新发展的道路上抠滑藐。    在燃料电池汽车发展的过程当中炯迷,深入开展了国际合作清。我们积极的参与了国际合作睡版,开展氢燃料电池领域的技术合作脚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议传瓜诗,组织国内的企业炊亢涎,开展深入的技术合作点。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蕉恍雌,定位就是要建立一个覆盖全产业链潜炊艇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狠钞五,在中国发起但并不局限于中国灭,积极组织管理以及运行机制太锰少,要按照国际组织来筹备恍委眯、搭建嗓税。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鞍啪,因为燃料电池实际用处很多挝绷秋,比如在通信基站朔缸、备用应急电源诲推漠,随着我们移动通讯不断的扩大秦舍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骸兼矩、包括更新痊,都值得我们重视习,包括医院的应急电池局凛嵌、安全防卫仕吩棚,包括我们最近在研究深海运载笆,也完全可以使用氢燃料电池梅仙建,燃料不是电池崩屉蔑,实际是一个发电机梳,而这个发电机可以用在各个地方滑零,最重要还是零排放的清洁能源蹿洛肠,效率高孤埃删,能源密度也高凭耐。 第三石挥擒,深思熟虑俏骂,把握好智能化的新机遇渺。    近几年来桨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匙。比如美国骸伤叭,白宫推出了人工智能的新战略帮骚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划人次舰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线道冀伐,包括日本的创新战略规划刃绊骏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会崩窗阔,这个时间恶补了一下人工智能的技术沥。中国工程院最近技术指出栓坦踩,人工智能即将进入新的阶段片,人工智能发展有四搽鞭、五十年代了龄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晶涪短。但是当我们信息化日益普及庙雹棋,移动互联网浚翱翻、大数据冯瞥略、云平台的发展粟,信息环境告圈、数据基础惕挨、目标理念卸、市场需求都在发生不断的变化标,将推动人工智能新发展献兜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段襄蚀。因此票,发展人工智能也有利于改善人民生活茫扫、提高经济发展的水平口胆冕、增强社会治理的能力曹、维护国家的社会安全施围绢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呻脑藕,但从各国的共同概念和我们的研究矢渡筐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诺稀。第一坑蜜,要降低交通事故和伤亡人数禾革。美国的报告提出来帝加萝,美国每年有35000多人死于交通事故脱氨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冉。第二破,要应用低碳写需谴、零排放频、环境友好的运行环境隆屏其。第三建翻,便捷颅卿,要降低驾驶强度阀蓄,提高交通的效率枫甲。第四透拇脖,要推动共享功痰捐,提高车辆的利用率课拦涟。其实我们现在不得以所采取的一些限行汀帘荷,包括交通的拥堵裤,都降低了汽车使用的效率涕篡砷,所以从这个角度说起来獭岸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的将。还有糠,牵扯到公平出行袱对,随着老龄化社会的进入抖颓普,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鬼。    关于自动驾驶汽车研发进程簇秤,好几个报告娄涩年,有的人说无人驾驶芒铃堪,有的人说自动驾驶虏锚忱,有的人说智能网联汽车财,都提出了汽车发展的里程碑虾,我觉得无论叫什么汽车槐讼瑞,都是说了这么五个阶段儡肩杏,辅助自动驾驶逢秸、部分自动驾驶脯得妹、有权限的自动驾驶清鸥、高度完全的自动驾驶阶段告没锻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赎,比如说在辅助自动驾驶方面括懊,怎么样能使汽车感知周边疼,科学决策路堵妹,及时反应煤。比如怎么让汽车能够与互联网连上壕立辈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豢、网日醋、路的联动迪经系,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系爽句,就是人洗省、车芍、网宪改、路的一体化佩。    辅助自动驾驶氖尖雷,实际这些年是汽车界一直研究的重点吨奉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烦式,有雷达诲相,包括现在有毫米波雷达屏酶皋,摄像头灌桐,对外通信系统姓,包括定位嗽搂。与之相应的苔,刹车膜核、油门躲陡垮、电子稳定系统普猴、电助力转向等这些丁,实际在关键体系上咆羚烽,传感系统鸽炭、操作系统粟、中间和决策系统的研发酚撅瞧,其实这件事也不是现在的新形势糠,早就在80年代的时候佬,80年代后期就研发了防抱死系统裳尺第,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涪等,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盖抖萌,包括防启动时间的空转峦拟,后来又有了电子稳定系统樊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度觅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羡吹赤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粕勺誊,有了它以后躬笨码,在90年代的时候陷梅,我在德国工作的时候仙房,车里边就已经有了尾随自驾搽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冷粳,不用担心垢。最近我看到了我们国家的好多汽车耸鸵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应息,一旦接触太近都会自动加一下速碳。包括我去年去参观长安迟伤,他们也给我展示了自动泊车系统鳖眠,实际自动泊车系统我们在德国工作稗净,90年代后期时候就有这样的设想朽森巫,2010年我到德国去访问的时候隋杆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型物四。实际很重要的意义爆协,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起革,也得到了发展分溃宽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弥送。    下一步就是智能网联谅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舷、看到自己看不到的东西护婆,90年代初期的时候溉俊,堵车情况有数字广播爬味艾,数字广播就和我们一般的广播不一样迸侍娟,随时可以呼叫堵车的情况弊论。后来有了数字地图和卫星导航厘描,就形成了第一代导航系统菏猫,第一代导航系统并不知道路况的变化膛哪,只知道路径的设计耽尸顺。然后就出来了联网的导航茫惶桂,这也是这几年我们都经历过的事菱顽烧。上汽这次和阿里巴巴共同合作混,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张处勾驼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酬,这样坐在车里的人拐,通过导航焕虽洛、通过云平台就可以获得各种各样的信息迫固投,比如说动态的导航啦拴购、比如说加油充电站躲、维修以及各种信息的进入叮,使汽车的视野得到更大的扩展氮堕。但是真正要做到智能的网联汽车扁喘届,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键爽席,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醒岁,这就需要我们把各种信息交汇在一起龋挤滤,来实现智能的决策控制妙劝猜。这件事情说起来好像很容易岁继,实际也有很大挑战洪杀论。现在我们一个汽车里边有两壕铅、三套信息系统技迫缅,有车载的信息系统刚谴店,还有驱动系统的信息系统豹钠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贤堂屡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程按,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衅厂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绘忍巳,就是快到地方要进行减速帘,但是如果你让它自动驾驶的时候换普多,可能它就很早的根据外界的信息来判断垮瓣瞄,让它调整好姿态驮、减低速度狄,进入转弯以后在弯道里边再加速涉氨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铆,这种例子比比皆是瘦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体乃挠倘。因为我们电动汽车从电机辱淀、电池巳顿掠、电控开始力适,电控第一代做的第一件事吉纶弹,就是通透的动力驱动系统的网络灌捎,就是第一代的CANBUS系统午,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粒竟,从这个角度上说起来秒鄙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滥。    当我们实现了这些以后联,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绢答刀。这是我们常见的北京交通的一种情况呻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梢埃抬,去识别各种各样的高通覆秃,做得到秤申,但是不保险柬,这样可能我们就要有这些信号的发射器挛圭,让汽车能够知道这些情况狙。如果再想使它往上走句,能够实现部分的自动驾驶挝惰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黄慕,比如说晚上的雨雪路贪,比如大雾弥漫的时候堪翘,比如尽管天气很好锈酬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磺,这些情况都需要我们去应对杠麻繁,其实道路上也应该有它智能化的装置牌劣崩,就是说有自动的能见度感应器精猫冗,应该有道路结冰的感应器律谋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全被,安全是所有发展的主流枢惨缉,而不是时髦鞘萍。我们在做任何工作的时候啼市,必须考虑人是坐在车里最宝贵坝岸、最要尊敬的东西臂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杰开、人的便捷陕革吭、环境的友好和共享枢梨论。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叉熬,来推动我们的发展涎访。    因此绕拦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扮蹈、四次交流凭但,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构观顶酒,这个架构的着力点应该在车载的平台解、在网联信息蔚埃氖、在智慧交通的发展苫先巫,我们要重点发展的是车辆的关键技术扑磋、环境感知四、智能决策具、执行控制峭钾,我们要对信息的关键技术私袭岭,V2X通信矩碗,甚至于将来车对车的通信系统宏、云平台聘锭卷、大数据惜喝葡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制票侍旗,这里也有很多不同的东西毒鸥枢。我们还要对基础的关键技术辜,高精度的地图潞伍、动态路况信息览、综合决策和操作系统卸。只有这样谋授垄,把人栏逢、车夏晃摄、网的弥贬、路同步的推进扫汲疽,才能够迅速的发展狮,否则又会碰到先有车恢澄娶、缺充电桩的情况泵览,所以需要我们今后的发展当中更多哀哭祟。与此相关的技术夏兑店,检测系统握,还有一些法律法规体系搽幕,一些基础设施的建设稿工,可能还需要更多的发展池湾醒。 我们必须要精心规划黔变某、协同创新马,来研发自动驾驶的新技术猜。    一茬抄姐,安全陕、绿色瘟、便捷烽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炽侣吵。    二挺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛔嗓切,多领域技术的融合扮嘿,产学研各方面的合作啸,要着力推进协同创新罢绅,这里边由于它是一个企业的热点犀忙泄,所以企业要成为技术创新的主体辛溺抡。    三毙蝗念,企业为什么要成为创新的主体豌围归?我看了很多规划祥,从现在一直到2025年块、2030年谜贿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侩桐,但是可以实现沿途下蛋蝗的,从过去当中措暗氖,无论是防抱死系统侮巴磊、电子稳定毫背、测距警示词伶姓、避障反应屎鹤、自动泊车都是发展的热点申,每个技术都带来了商业回报赖好链,包括我们在信息系统怜伐,包括这次互联网的技术衫,上汽互联网的实践镰,也看到了我们哀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高划,只有以企业为主体臣肠刮,不断有新技术发展凛,使它在使用当中获得使用瞎,就能够推动它的可持续发展锈,所以它不是一蹴而就的事铆,是我们长期坚持的一个任务牢祟。    四浇绥柔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智副共、精心规划节,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础守牟势。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蓖,我也是觉得有一些东西包括基础建设里,也应该放多这个测试区里面去全尘,使它在真实情况下运行迷倾,才能得到一个健康和全面的发展秆奶。    最后我想说劲垢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猜菏差。其实我们用了十几年的时间实现电动化檄晃扣,推动了产业的转型词,随着信息产业的发展偏,网联催生了新的业态痰,产生了新的服务业槽。轻量化带动的不是简单材料的替换捍钞畔,实际是对汽车产业的一种升级馈、一种转型拨食,同时饭攘娜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鹤芜,充电网服务体系的建设貉,可能带来何止几万亿的新的增长点轰肮氏。我回忆规汾篙,在经济工作会议上总理说过一段话底簇,“实施创新驱动战略的发展书滤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展律纯滥,也要注重用新技术俗恰绊、新业态来全面提升和改造传统产业沟佩剃,带动产业的转型升级碴诚。”    作为结束语我想说挥蚀,回归一下新能源汽车取得的新进展惶护焙,下一步还是要全面落实政策艾漆苫、着力开拓市场芹灌灿、建设基础设施匠裤肋、创新商业模式瞥富,把握好发展的先机馈悔。我们要针对市场的新需求航搭,深入基础研究粹妒唱,攻克关键技术谁汞恍,完善系统能力疯敛,着力提高产品的质量和效益测偷胺。要把握好汽车智能化发展的新机遇惦,要系统的研究稼,精心的规划筹权,要鼓励协同创新企业主体圣霓,大胆的尝试红,来攀登自动驾驶技术的新高峰河,要凝心聚力毖饺,发动优势脑,动员各方力量缝,完善政策措施蛊岛,营造更好的发展环境芹婪。    谢谢大家!    (根据发言整理律喝湘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍玛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉散逞空: 陈理事长开唇,各位领导腊、各位朋友朔、各位专家痉晤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咯捆。我今天的题目是四网融合断赡臀,什么是四网蠢?交通网控世、能源网丸巢柏、信息网笑吃糜、人文网蜕结寥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敞久借,电动汽车是一个能源的载体蛔靛,又是信息的载体恳疤,然后可以作为人文的载体味贡鹊。四网怎么融合冠?怎么发挥电动汽车的附加值传次唐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蝗潜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赶仟邵,能源跟信息到底有没有内在联系垛,我提出一个储能熵理论供大家思考伴。    我思考创新的要素膏,要创新首先要解放思想塑轰全。解放思想要学习《易经》的精神锯,又要学习西方文艺复兴的精神掏。《易经》是一个太极对遣腐,太极里一半是黑铅眯、一半是白堂蔑,但不是直线培纤,是弯曲的册掇钩,黑可以变成白写,白可以变成黑氮,黑中有白跑竿垄,白中有黑驰休缄,跟它对应的黑就是黑蓄估阮、白就是白缔。《易经》是变化坷绅嘲,有时上撕浮扇、有时下健,上时不要骄傲自满斑陈卡,下时不要灰心剐,是客观规律副,都是周期性的七,我们在调整末卯套,要注意平衡动力统一伦桔科。    整体都是这样倒,全局都是这样轿粱躲,今天讲跨界捍前熟,要学习西方的思想就是文艺复兴点期。文艺复兴的功劳不是在文化盆捶送、艺术等等湘捆很,文艺复兴是解放思想篇。哈佛大学的校训追求真理舒苔。要把自然界的规律找出来解放思想撵诗日,自然规律造福全人类频唾示。伽利略练,罗马教皇威胁他梅然辑,他不怕楞咯,他说地球起源被上了铁塔摹糙诺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞄,被叫之违反教义残免旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晾柿充,第一个米开朗基罗弯膛,他雕出一个裸体的美男子喷保,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赖耿绥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看教,里面很不容易添,从意大利借了很多达芬奇的作品屯。达芬奇不仅仅是一个艺术家熬痴填,也是工程师;看他作品衔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生璃,第一个从事解剖学锋。    解放思想考虑全局的问题券。文艺复兴第一要全局思维看剩,第二要有天人合一的思维娄台吩,第三是环形思维将培。要考虑全局思维咯,今天做电动车目标是什么盗?有什么经济效益焊承、环保效益构性镣、能源效益彻恨氖、民生效益匹杭,总体总目标要搞清楚阀,一定要有全局的观念拐痢。特别搞智能汽车全局性更大嚎。另外要环形思维胚羌刑,要反馈得抽。然后是循环利用的思维略乱船。    创新戚炕庆,我把创新的要素跟大家分享一下闹醋。首先理念是创新之魂吵。理念有很好的氛围拈翔,有了理念才有创意鲸,创意是创新之源山瓷醒。还有人才坎,人才是创新之本廓汉捅。怎么能有理念赋?要有很好的氛围妹拎,总结第一方面是合作精神蓉赂逼,开放耗、合作奋科官、包容挺,双轮驱动嵌腹、增值驱动杜畦、市场驱动罕撬遍,通过市场的倒逼潜版晒。然后要有完善的知识产权保护磊料,还要利用网络大数据给我们带来的好处臣。今天创新制高点是跨界融合骨臣呢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乓骸缮。“一带一路”我认为是跨界融合捌撬护,一带一路是西方的伊斯兰文明扮跨,还有它把科技磋乌勒、技术危嘉呸、经济兔、贸易连在一起峡,所以我们要发扬一带一路的精神施起。我是福建人也是漳州人匆,一带一路开始的是纸校和下西洋匪。我们要跨界融合戌矗。    我接着讲智能汽车设徊些。智能汽车首先要有解放思想递日挺、全局思想考虑问题脸韩。三个C磊翔,第一个要连接起来躺,第二个连接是要协调要合作团落五,1+1>2侵,那就是《易经》的精神观似旦。第三个串票,今天的连接是移动的连接玛狼费,还有MOBILE侩,MAN TO MAN佃桨吻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袱颁赊。    今天电动汽车很重要的一个闪,大家买得起用得可靠娥。智能化以后钝,因为有各种各样的基础设施和商业模式缅,我不展开了柒党腻。    从电动汽车变成一个智能的汽车慌,从智能的汽车再变成一个智能的交通浓,从智能的交通再变成智慧型城市莱彭规。我们附加值可以产生很多摄蹄檬。根据《易经》价值精神孟另税,通过交通网经、能源网酸豌、信息网缅、人文网可以产生无穷的价值机会瞬。利用交通资源的全时空动态感知蹄,交通工具的全过程运行管制芳拨靡,无处不在互联能盘、感知负瑰、管控和服务洛。    怎么布局坡猛绷?怎么把电动车进一步变成智能汽车旱,如何布局智能网联汽车技术豪?我认为糙便,不但对中国惺绰,对全世界都做出更多的贡献来娟,第一是制定网联汽车法规标准损匣扩、智能技术暮侩杜、环境结钵、HMI技术称、空置执行技术警弥、智能网联的实验肚拓、网络和信息的安全姬暗唯。    怎么做到网络和信息的安全镁?这是一般的云纶激,怎么把一般的云变成安全的私人的云桨立?有很好的结构怕搜较,处理器浑栏靶、传感器蒋赐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朗迁。第一是收集材料夸捆氯,就地处理诺姥。第二是从收集材料到云之间要慢上,一个是单点控制坤晾光,能量控制或者功率控制落品颅。一个是多点控制楞蝗,能量控制或者功率控制蹈挛碱,这是全局性的缔。要及时处理缮,要经常互相认证侮,变成安全的云复算惫。    跟大家分享一下我做的一些工作捌。怎么从理论上去证明这个是可持续的份雄?我一直在思考所有的工业革命昏,基本就是能源更新履。第一次工业革命坞董侣,瓦特发明蒸汽机敌,电话奠。第二次工业革命环合,美国抢占先机贝保,电气化隙片梗,主要能源专项与信息建设腊卧。现在第三次工业革命来了孩,中国能不能抢占先机虽?我们要做新能源茹勤,信息大数据时代幻,我们百人会能不能更好地发挥作用诡豁?今天早上的研究会很好惺咯,我建议做一个尝试的机构痊倡,每年召开百人会国际研究会议量纯标,形成品牌骚城。    信息跟能源能不能有机联系起来呢切?我提出储能熵的概念褥炕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牧。一个系统里面假如是孤立的土徘、系统是不可持续的霜簇宿,一个是做功鸿、一个是废料是不可持续蘑湿。如果是物理系统喇,分析储能熵戈里,熵代表可以再利用帝。总的来说起,一个系统熵不能增加孩太段,熵要减少难楷,熵减少系统可持续淀。熵是储能熵城,熵是不用的熵东辨,下一次可以用捎刀。总的来说熵是在减少极糜县。    包括中国的历史慷及,中国封闭的时候中国就不可持续躲恼,中国开放中国就可持续感。近亲繁殖以后熵增加不可持续甫。系统要做可持续性乾寿,系统熵要减少乳壳,你的收入不能是单一的帮、不能是孤立的系统闪瞳掀。因为一部分是做功舷病首,一部分是废料燎啸菩,从废料里拿出来柏洪,通过证明熵减少钒碑。从废料里面可以再循环兰美碌,那么你的系统就可以持续了睫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来食导钡,后续需要时再利用的能量的熵号猛,通过储能熵概念的引入宛,希望用来解释可持续系统的演化过程桅拔委。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态堡酶。    综上所述寐,不管系统是生物的或人工组成耿姬圈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伐猜反。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢,而这些系统工程特点是剃苦,即使在系统研究过程中鳖滔,一个熵有增加的过程疗防咀,总体在系统不断迭代发展的过程中兢俏绘,系统将进入熵减的状态上,因为系统具有自己生成复熵的能力囱,从而保证了系统的可持续性逛。    应用在电动汽车顺触,这个是分布式的发电揩,这个是分布式的负荷酱皖。电动汽车就是分布式的负荷固,还有分布式储能将啡舷,电动汽车有储能挡、有电池叭韭绞。电池可以双向的垫獭,分布式地发电眯臼、分布式地负荷伪,在分布式的储能劳帕,这三个系统可以持续廓唇,这是我要证明出来的接。我证明只要你的熵是减少的取尖地。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悔懂。    感知溺洛栋、认知匆、行动细,不断可以纠正人的行为狸崇,比真正的司机还要好兄篡荤。    最后割浮,希望我们以后的交通系统是舒适的旁、生态的褪、方便的和安全的昏。要做到这一点矮呸,什么是成功杠妥?因为里面的成功是3个S阂妹配,SUCCESS蟹,在S疲、E里面画一条线都是欧元跟美元坡冻,今天是国际合作舍寡,虽然人民币还不是萄隧,是一篮子化的推,人民币准备好了写墨。ESY就是人民币戎诵毕。    要有六个眼睛线熬,有四个眼睛不够叔。第一要把眼睛放在前面解放思想家。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媳泞,电动汽车下一年布局市陈靠栉省,也要有前瞻思维际宠僵。眼睛放在后面汲取历史教训枢罕高,要有全局观念陵。要看到旁边的需要枢呛卫。然后要把眼睛放在右边学习欧美谓募,不得不承认高端人才密集地在西方挺逗。所以把眼睛放在西方学习夕喊恭,它沉淀了100多年耙。四大发明中火药是中国发明的拣撼睛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫉蛊。全方位都看到了瞎,所以英文眼睛叫做EYE浑簧。第一个I是Inspiration农,有了激情可以有想象力夸薯凑,然后有创新孺即,但一定要融合咯,一定要集成佃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赁床罢。科学要把自然归结起来翰弹,工程有十几种榷,要把科学呵、技术波弥权、管理结合起来那就是工程首,那就是要集成锻苇铺。特别今天要跨界地融合仍、跨界集成低卜,这样才能实现诗。但没有钱也不行澎淖,今天招商局也来了很多金融机构编辽,要融资猩。    谢谢大家!    (根据发言整理危殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳刻:李芳" "   回顾已经结束的2016年秦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展联。在政策的全面推动下麓,我国电动汽车年产销量再创新高遣叉让,达到50万辆左右伎村,充电桩数量达到20万个间挎媳,遥遥领先于世界各国祭朽强。更为可喜的是剖澳,在规模市场的推动下祷孩杭,技术创新全面展开纳福,技术进步全面加快些,正在全面逼近世界先进水平当。但是儒笛,在这大好形势下乳,质疑之声渐起稻桅。比如钉,我国电动汽车发展主要靠政策推动缓诚敬,能不能持久惋芍?政策是否过于宽松宦,以致于出现骗补情况练笑脸?另外逗谎鞍,由于发展形势良好救铣需,一些激进的观点也在抬头千。比如教靠,要挡住国外产品进入中国市彻┒馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曙,准备放弃传统燃油汽车殊库狼。    作为一名资深的亲历者把,笔者认为钢杏勉,在这新旧年度转换之际喘骚必,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛菱,梳理其发展历程化,以利于业界对形势有清醒的认识疲、清晰的判断峡板,明确今后的行动方向嘘荚旁。    一光才、我国电动汽车发展形势良好    当前叭概,我国电动汽车发展形势良好维孺坑,主要表现在两方面度琶恐:一是电动汽车技术创新全面展开僵胆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哼,技术创新和商业模式创新层出不穷麻娩迹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炭犊,比亚迪弥灭、北汽套、江淮垂佃策、上汽等都推出了极具竞争力的新产品微丰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荒,而是专门设计的电动车陈柔,续驶里程达200~300km甚至更多露蓉,能效明显提高氦秋,动力性观、平顺性蝎竞让、舒适性檄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肛。事实上杉荷浮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煽。另外辈累,我国电动大客车产销烘粪面、应用占全球份额的90%以上遁位揪,技术达到世界领先水平诚。    在动力电池方面世,我国产量已超过日本蹈醒、美国辫户窘、韩国挝鬼,跃居世界第一铝,且市场份额超过全球的1/3鲁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烫荷聘,呈现高能量比痹锰、高安全性块醒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势举首。同时承钝滑,产品水平迅速提高接啸,与前一年相比夺,平均能量密度提高30%惊,成本下降30%左右诺肮缉。    在驱动电机方面必,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猎持聊,总体性能进一步提高次痹,成本下降30%左右墓。在电池管理系统么呈、混合动力系统葱磷、电动助力转向习汲咳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吭,也都有明显进步噬汝邓。    在基础研究方面四盗欣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展放,电池热失控链敌、硅碳负极材料茎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钳讼。    2. 充电基础设施建设加快街廷拉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玩难难,政府有关部门出台了实施细则都帆陆,多个地方政府建立了城建响半程、电力磊姆函、规划等多部门联动的领导机制剧,大大促进了充电基础设施的建设速度汉痉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上费,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侮,我国充电桩总数超过20万个陷函灵,远远领先于世界各国厂。    在市场带动下吨筒,技术创新不断涌现苦赎府。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啤聘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法护、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梧、节省设备投资的车端交流快充技术突活商、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喘。    在商业模式创新方面冬势瞥,呈现出各类优势企业多种形式合作卢鲜械,加快充电设施布局田、建设韭、运营的趋势晴贯莱。众筹建桩新沁、合资运营惭祈、利益分成等运营模式迅速发展埂纤绰,公交车颓徒、环卫车哩、物流车涝孙、出租车惶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模落沥,广告推送庙铃、免费无线热点接入等增值服务开始出现碎。    在互联互通方面誊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫌才,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迸汀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成供鞋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赤,以企业级素锻布、城市级监控平台为基茨锻印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据籍蛊清、信息互通的国家信息服务平台即将建立梢勺。    二妥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趟箱,我国电动汽车的发展道路与美国虱抄、日本抵触、欧洲等国家和地区有所不同蹲块钒,主要区别有两点捞呛箩。    一是政府干预模式不同存。我国采取的是政府强干预模式淌桂艾,政府进行顶层设计琅慧湃,制定国家发展规划老,多部门联动制定全面的鼓励巷染、支持政策登繁铆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车范厢沙,在市场发展中不断加强研究开发夸,技术水平逐步提高;同时和蓖动,充电基础设施建设逐步完善簧蔬钾。而美日欧政府多采用弱干预模式俏纠奠,政府支持共性警狗杏、基础技术研究菇,给予一定的政策美探关、税收优惠冈兜底,逐步培育市巢琛;企业则根据自己的战略规划忻匣裂,首先研究技术天,同时有选择蒂挠、有重点地开发产品溉悍。    二是企业战略不同抡诞孙。我国企业多为在政府引导下被动式发展拼缴陷,初期技术积累明显不足倘溯剐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兜烯,产品方向受政策影响大骄姓木,各企业虽进度不同剖狗,但呈全面开花之势市班抡。而国际大公司多为主动式发展骚,厚积薄发玲溶田,技术有所侧重络胸官,产品形成特色筷镜锈,如丰田的混合动力和燃料电池卯、日产的纯电动粪讽派、通用汽车的插电式沸、宝马的碳纤维轻量化技术等砷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狸示何。中国模式的优点是市场拉动技术发展钝粉沙,不受油价等其他因素干扰朔旧炼,迅速形成规模市吵尢宓俊,全产业链技术进步炯奇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟括惧彭,发展中有不协调情况撩凛,如充电基础设施滞后拓,部分企业盲目跟随揉裤驶,发展不扎实感千坍,少数企业以谋取政府补贴为目的互底,甚至出现骗补情况誊凤俩。美日欧模式的优点是技术扎实夕,发展均衡;缺点是市场发展慢古妮,产品更新慢梦,影响技术进步县溶,受外界因素干扰蕊幻穆,如油价低迷则市场难以扩大些楞头。    笔者认为塘肛耐,中国模式适合中国国情开荷。我们不应过多盯住充电难欧、骗补等不协调现象嘿老,而应看到正是现有模式才能形成后来居上忍、技术追赶的大好局面被恃。从另一方面讲亥,中国模式也有赖于我们的制度优势补玫,只有中国的强势政府才能如此运作猴,很多外国同行都很赞赏际、甚至羡慕中国的条件题。    另外虱狠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面眉速葡,近两年有明显变化陈梁券。目前已经形成各大公司都在研究电动技术料憋船、开发电动汽车产品甲然,而且各种技术路线都受到关注的局面朝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辆抖。中国各大企业都重视电动汽车没有错荷股,在现阶段已不能算分散重复蹄贰攻,但难处在于电动汽车不好做禽档,需要有很强的成、全面的技术积累和投入疥。那些技术实力不够的企业慈碾蠢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咆炒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盯母锚,而应准备应对“弯道翻车”的危险迟潍尸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鞭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琴伙,可分为几个阶段混楔:当市场份额超过1%时柏触竟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%少坚寿,则意味着市场条件全面成熟匣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滩,又主管我国科技工作多年捕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讹。    对照电动汽车的发展去凛雹,在我国朵,市场份额已经超过1%;在美国和日本非栓,即将超过1%苔嵌。这说明唬蠕,电动汽车技术正在接近成熟鼻。笔者冒昧估计亲,大约再过5年左右时间涵崩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呕,其他性能与传统动力汽车相当囱毒锻,加速性优于传统动力汽车陷葱倘,成本的差距大幅缩惺始啤;再过5~10年时间氮贩夸,电动汽车性能可全面赶上白虹、部分性能优于传统动力汽车肝,成本与达到当时排放翅、油耗标准的传统动力汽车相当劣。但即使到那时家瘦沮,传统发动机也不会消亡氨荤凭,而是电动驱动与发动机平分秋色踩檬康,或更多的是融合发展景。基于以上估计驾锑颂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惮湍蹦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车点辣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展创烫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作僻呕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理五。2009年盗浚桨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研香特,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侗草缸。回首往事窍晒筷,扪心自问宿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痹。至于些许不协调现象射,是产业发展过程中的必然糯惨锈,是白璧微瑕敖莽、瑕不掩瑜逃郎。笔者断言垒奇,按目前态势再发展10年味叹狸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丢沉浅,并以此跻身世界汽车强国之林庭斧祁。    三撬椭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一精孪卢,整车生产企业要更重视电动汽车粉埃惨。首先要制定好发展规划和生产布局使老,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹃徘焚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逗狗,不能两张皮纤丁。其次要重视研究与试验嘛诲尸,需建立完整的冬、一流的研究和试验体系咸,规穆⒑啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统仇菊。电动汽车相关技术发展很快都坤太,要靠自己去研究发展拌,别人的经验会很快过时困溪,更不能只靠“挖人”搞产品绕。再次要全面布局嫡,围绕全技术链开展工作竿妮递,不但要重视整车开发搓贬,还要研究电池和电机蓬,重视电池管理系统滥,这是当前我国的短板庇额,此外还要注重轻量化和系统可靠性轻乳淖。    第二稠申锣,要建立相应的零部件体系懒朝挠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱错肛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晚屁。    第三吐,要开放发展书淡迹。需鼓励侠潘、支持合作伙伴引入先进技术和产品秘记榷,像华晨与宝马菇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柬世杀。历史将会证明拣,开放发展电动汽车会比关门发展更快腑忌。更何况储瞄,在全球经济一体化的今天席,关起门来自己发展是不现实的埃哀。    第四乘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杉。今后相当长一段时期萄撇,将是传统动力与电驱动并行发展褂、融合发展的阶段嗽,单搞电动汽车很难成功吹。对于只做电动汽车的特斯拉贿稻蔼,笔者并不十分看好牛。    2. 对产业界的建议    第一拐顾炬,要加强合作挖。需沿产业链捍、跨行业合作受袖,整车企业要与电池企业逝净、电机企业佩韦驹、其他电动系统生产企业深入合作某鸵拳。以动力电池为例窝襄通,需要电池设计与正负极材料驹、隔膜弧领、电解液嗜漏时、电池制造装备店、试验装备损乔苗、电池管理系统全面合作览修啡。优势企业和研究单位要分享成果京使,互补短板酥篇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件栋,要形成轰轰烈烈的大协作局面厩帕,合作创新煤奠,百舸争流粳玛,才能迎头赶上并超过世界先进水平警。    第二忙,要注重实践祥刺稼。汽车产品与其他工业产品不同堪,一是使用环境广且复杂叭息胸,二是生命周期长贝氰,三是对可靠性韦珊、安全性要求极高仟档息。这些都决定了仅在工厂桶江题、实验室不可能完善产品骆簇,必须通过多轮的使用实践晾梨。与电动汽车产品研究开发相比全逞疽,充电过程更需要实践绷簧冒。像电动汽车充电过程这样长时间莲、高电压扭纹、大电流固碍、室外方莲触、无专业人员值守的工作状况崔帮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验龄。    第三范羌,在充电基础设施建设与运行中涎落滇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善午晒。充电基础设施建设是一个新行业朵导屠,在管理上涉及电力旱噶蹿、规划姐、城管秸锌、工商管理等多部门视,权力交叉丧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制械连沙,利益主体错综复杂暗。单靠一纸文件不可能面面俱到晨肉,必须经过相当长时间的实践疤,完善流程抠淖,积累经验方屋邯。    第四崩班淖,要加强标准化工作诞切。领先的研发厩惠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞聿邸,而及时总结经验棚拧母、制定标准又能为继续实践韩糜、创新提供重要保障枷极童。当前乔涟,恰逢政府推进标准化工作改革汐哪,要求标准化工作密切结合生产踞、创新实践锤匆,要求鼓励发展更灵活趣酣辫、更接地气的行业标准捍眠、社团标准毋。对此手,业界应给予足够重视卿。    3. 对政府的建议    第一柔,要保持政策稳定赣恼。正如前文所述男覆姬,我国政府的强干预政策非常正确碗,发挥了制度优势泥,已取得很好的成绩董忍,应该继续保持版行挛。电动汽车的发展涉及多个行业扯导,需要长期积累队夕烁,需要几十年的时间才能成就大业缅适全,切不可存立竿见影商费、一蹴而就之心啊抛梨。    第二蟹镰氖,要及时对政策进行微调和补充完善刹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴师汗,又由于此项事业发展快侵心,新情况荣、新问题杏售肠、新技术层出不穷捌膏行,因此及时应对胳秆龟、调整蕉搁芒、完善是必然的储。    总而言之羞狗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涣,迅猛发展正当其时抚。笔者衷心地希望朝野上下舞维、业界同仁能认真努力工作琅桅,自信且坚定发展推赌钩。假以时日吕酗冯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓜,并以此为契机寒,跻身世界汽车强国之林裂竞林。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年那,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年套汗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扳刮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羔酱匆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阔。    他认为笑,现阶段充,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辽卢淌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配偏碎,但从长期来讲玖,新能源汽车技术发展路线要从电动化挎砰手、轻量化拴帛辟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乔翱、轻量化与制造生态化结合太掂、智能化与网联化结合卞。    尤其在电动化方面称负,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贤翘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谴玲,就是家用主流A级轿车肝,在性能价格比上与燃油车竞争橡火。目前全世界都在朝这个方向努力圣纠哇,如特斯拉Model3蹈昆阔、通用Bolt襄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拷。”欧阳明高说翰。    欧阳明高说八,但要满足这个要求怠,电池必须降低重量鄙群拼、体积以及成本华努。此外魔慑,电池的比能量必须大幅提高势黑行,达到300-350瓦时每公斤许,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拭禽地。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知簧,锂离子电池发明至今只有20年时,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磷肚芜,2007年第一次在日产聆风上开始使用爸反,可见动力电池的进步非常迅猛李。”欧阳明高说券椿铺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斤田。    但此前桑,主流的观点认为港妇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杰,从性价比来看单蒙得,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褪踩,但现在随着锂离子电池技术进步谴袱,里程提高一倍辟衰,即在300公里的范围内惜饺绞,仍然在性价比方面有优势寺。    从技术上来看僚详,在单位重量吝、单位体积下储存的能量越来越多谱杰,成本越来越低喜,才能体现出电动汽车的水平和技术涤掇肛。    一个好消息是搭蒙退,我国电池成本每年大约能够下降20%难攀。据介绍荣染虱,五年前及浚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元低己,去年平均价格为2.5元左右拌,2016年为2.2元欧必,考虑到大量的电动汽车是大客车白,其电池价格相对会比较高一些捕。    “现在国内开发中的电动轿车狈赎温,最低的系统成本在1.3元每瓦时伪祁涪,单体成本在一块钱左右窖腾。美国通用Bolt电动汽车瓤,单体成本为150美元一个千瓦时店嗓特。”    如果按照这个标准都委,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沁,但是按照现在2.2元题,逐年减少10%到20%瘁捅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现递骑酬。    “加上循环再利用做到1元凉,也就是说怒,一千瓦时电池一千元人民币之内脾婆,是可以做到的沏歪。”欧阳明高称动。    对于具备性价比蛙息,想要具备商业竞争力的A级轿车来说邦,现在一百公里约耗电15度痛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凶牢署,接近10度电一百公里香毒。    “要实现这个目标疚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓝谷。目前电耗的降低空间还很大攀。如果能够实现上述目标池陷无,一百公里的成本约在一万块钱就,如果电池能达到300公里就是三万块钱片桑婪,考虑到使用周期内省电和维修省钱态蜂享,将具有商业竞争力亮酪,这是电动化下一步最大的目标读峡吩。”欧阳明高说想。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年检踢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滴恫,但仍属于比较粗放的发展模式挤楔睬,今年电动汽车发展逐步趋于理性锚饥。总体来看斯宝,走到今天深碌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秘屯。”欧阳明高说谷胯。    事实上晌八,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘉,由于销量超过全球50%以上编窃趟,在国际上引起了强烈反响寝,无论是政府还是厂家纽,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔬塘。更值得注意的是昏挟漆,2016年如德国大众和日本丰田迁,纷纷调整技术路线茅违,加快对纯电驱动的转型窍。    不过牛勺,纯电驱动的战略目标镭揪靶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展测当兰。对于混合动力技术来说券篮,传统的汽车强国衬然、汽车大公司比我国更具优势角叭,如丰田路线就是先做混合动力集襄,再做插电混合和燃料电池寒必烙。    由于我国率先发展纯电驱动逛沛皋,带动电池产业的发展达到了世界前列恍,电池产业规模达到世界第一袖,总体水平位列国际前三磁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黄,我国的动力电池产业链廓,尤其是电池材料料悲伸,如正负极材料涧,在国际市场上的占有率第一淌吹揣。    “在此基础上宏,我们以纯电动力系统(电池盎酗薯、电机什差公、电控)为基础平台抄测室,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凛态墟。”欧阳明高说超歼糖。    据其介绍镐盼,目前我国插电式技术发展已经取得进展氓巾卸,比亚迪秦煌韦氨、唐蛊佬疥、上汽荣威550哗项,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力礁请矫,无论是发动机方面撤淀,还是混合动力装置上姬,都取得了突破乃晚。    与此同时跺雷饲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陋勤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怪具。    “这是一个渐进的发展过程尘奈瓢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宋囤。”欧阳明高说矛裳来,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掣贝氰,有效的回避弱项竞争青,有利于我国电动汽车产业的发展姆革,到2020年之后外,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丢尸、同步竞争猾喀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  编者按免:产品价格区间一下提升了近40万懊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战行。以安全环保为标签的沃尔沃蝗嫡瞬,产品质量是其立足之本皇。无论是国产车型还是进口车型溅弄,质量都要做的和安全环保一样好缔牛模。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桅炔票, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苟爸洗,安全与健康至关重要某,但在中国市乘⌒啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家栓,到底该剪哪一根线酚擞?我心里清楚静就,如果我剪错了鼓宏,我们可能就崩溃了句估。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态分庙吞。在2015年整体经济增速放缓时、股市震荡铺伤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娃,2016年的车市本不被看好募朴无。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竣柔绥。1月6日定诞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售维,沃尔沃对此解释为每寡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沮频,更是提振销量的助推器妈睹挪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号漆。   6月1日掣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虾泰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溺胯,具有十分充足的销售经验司斜钩。但用他的话说筛咕,他来自一个很小的市乘钙伞,很多因素他都不具备哭矢烦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲华孔论,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疆卉鞍。6月1日入职毙髓,用一个月来熟悉公司的现状颈叫倒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豌。然而现实终究是骨感的攫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坏书。   “做决策就像电影里拆弹的场景诉,我到底该剪哪一根线呢怜,如果我剪错了采,首先所有的投资会无效廊锨,其次会影响经销商的士气头。”陈立哲对我们坦言场赡嗅。   他这样的想法并不让我们意外彤完,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冈窟。在台湾摆奖门,陈立哲要去走访最南端的经销商棱,早上出发中午就到了嫉宝痕,但如今这种管理方式已经行不通了井辈困。从前陈立哲的团队只有30人咕芬,现在变成了350人枢,他说现在同事的名字都记不完受摹钨。   “就像牌桌上的一个赌局禽恋,赌下去有可能是回本的钦,也有可能就全毁了帅,所以我每天都在想我到底该怎么做纺。”每天该怎么做琅虹奠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月密构冷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稍残,才能享受最好的纽剩。”这句话像是说给陈立哲听的持。   2005年赋藕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时离覆洼,沃尔沃一年只能卖1024辆肌芍染,一直到2013年5000辆的水平勒嘲办,再到如今年均一万辆的表现畅愤,对于台湾这个小市场来说瓣,陈立哲做的足够好卡,他对这个市场有着复杂的感情镶猴。   调任中国市场做销售一把手瑰患两,陈立哲说这很突然蛔盯,他来自一个不足以领导中国市场的市场拴沸。对于中国市掣隆,他还不熟悉甫唉队,做市场工作要对文化辉娄厢、变化拨爆古、趋势有充分的掌握涝坝伟,这最重要的三点陈立哲都不具备涝,他唯一能做的冀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倍,相信身边的工作伙伴孰,组成一个高效率的团队裴停,去解决各种问题颓腐沁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抄古,首先做的是内部调整茎苔幂。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞪,了解在什么时期使用什么样的手段干,反省问题所在闯士熄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤难。面对三但吝、四季度各项费用的下滑遣,倾听团队的建议剃、做出准确的决策算、将优势资源注入到最需要的地方卤桥。最后将宝贵的经验分享给所有人传牡,把力量从点扩散到面遁告乃,从四个大区胎,再到全国蜜奸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氛钾,我只是把预算僚苍洪、时间等安排在它本身应该发生的场合充抱缮。”陈立哲表示脐:“我不是在讲官话百解,只是借着这个机会感谢大家便剿纶。”陈立哲相信浆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缮。   内部调整告一段落谴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唬褥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题施洼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间褥绣,一下跳到80-100万瘦立,面向的客户是完全不一样的蓄绥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搅僧臂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慰,还怎么介绍产品郝瞄?这肯定是不行的褂夸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓖,“与高端客户接触快幌豌,销售不能觉得自己比客户矮一截宛扇悄,与客户要做朋友畅赐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淌。现在培训课已经开展了实战模拟环节歉,我们在资金有限的情况下做到了更好梅。”   全新的管理阶层懈忙,有限的预算秘酵花,面对重重困境烘秦抡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蓉寞捍,8-11月均超额完成销售目标陌胜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抨我,最紧张的时间讼螺。“我有我自己的节奏坎,我给自己两年的时间讨扭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牡脖惮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刑筛头,经历了两次产品的重大变动轰筋耻,但在他眼里这是最引以为傲的慰,因为这些变动拍帝、变革都是从使用者的角度出发甸,也就是我们常说的“以人为本刑。”   对于沃尔沃来讲涛嘎,最擅长的领域是安全团,作为三点式安全带的发明者和,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹃。但陈立哲表示桶,以整车品质来讲揣插逞,沃尔沃也和ABB并肩踢,例如在底盘研发能力上任,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贫戚奴,全世界目前只有三家在使用客共私,另外两家分别是法拉利与保时捷可趴度。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑混仓芬,陈立哲也谈到曙饶:“沃尔沃其实也做过6缸韩湍、8缸发动机怪,还有享誉世界的5缸发动机习。沃尔沃并不是做不到耐,而是我们可以用更低油耗拣骨、更低尾气排放的发动机达到更高水平盎踩卜。这也是全球各国政府的法规要求痊双,是大趋势花谅社。陈立哲说“这些信息筋,只是没有在行销上进行传播罢了炉勒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产武卯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号检额舷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯隆,改变了“国产”的概念菇讥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吗仕监。陈立哲表态道避念:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缮纤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仕迁瞪。沃尔沃立志从中国出发阑,以人为本的信念永远不改糙,值得消费者验证与了解危。”   “沃尔沃就像iphone一样铣灭,它改变了人们的使用习惯沤氮攘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弗解:S90有三个界面同时提供信息硕倒函,分层级的来处理车辆信息纤剔。这一点很重要卯,体现了沃尔沃以人为本的精神饶卜希。在设计方面舷揩朵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宪抚。用沃尔沃的品牌精神己摆,再加上瑞典的风格掣芭,直接与德系品牌产生差异化夕秽隋。如果从地域来看酮姆旱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姆咎吻。   沃尔沃曾立过两个誓言碉亲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彤浆岔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碘,沃尔沃全额赔偿局工辑。在陈立哲看来蚂钙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贤。   陈立哲对我们讲道己咀:“在欧美恭蔷,当太太怀孕的时候当漂,男人会考虑买沃尔沃订爽粳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啦,中国作为沃尔沃最大单一市撑啊,11月共销售9,076辆新车哦萝,同比增长12.8%;1-11月期间物保,在华累计销量已达80,759辆叛,接近去年全年表现惯哆佩。就目前的情况来看剿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高和。   在经历过低谷期的沃尔沃捌苇税,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量项颓,这无疑是对陈立哲工作的肯定司,同时也是明年的压力即科。毕竟“十万辆”这个坎倍孰喇,沃尔沃早就有迈过去的能力仇。   2017年舰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洪鼻,届时痴簧,S90 T4戒帝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前端疟。对于陈立哲来讲墙称筏,最为重要的是三座版S90盒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浚久,是全世界汽车厂商粕,在中国制造的单价最高的车辆识。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肪量,“三座版S90可以达到世界各项指标糙,这款产品有能力改变历史郎。只在中国生产危茂,以中国为核心的思维腹蔚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柏蘑乏。”与此同时诽策媚,全新XC60也将在2017年第四季度发布饰停矫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈┎卮健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汇什,所贡献的利润更是远超世界平均水平枚铃锯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人科硼情。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懈瞄系,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卜桶沁。“知道我坐这个位子的时候砷静杠,很多人会紧张甚至惊慌翘京,他们会很直接的问我剩,你行吗竭?台湾市场那么心拧,你行吗帛免井?”陈立哲笑了一下说道鳖婚然:“每逢这个时候何,我都乐意告诉怀疑我的人财送舶,我将在最短的时间内做什么恫。”   两年的时间转眼而逝腻搁,陈立哲手中的“牌”越完善栋,与主流对手正面竞争的胜算便越大冠献。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尺,未来还有什么是可以阻挡他的呢韧底水?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关菊夸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诺婪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渺醇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淡。为了满足消费者需求好试屁,推出一系列活动迎合消费者喜好徊鸥。 上汽集团副总裁妥退、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惕岁得,得益于荣威与名爵的共同发力碗,上汽乘用车共销售27.5万辆韭,远超去年全年的17万辆勉甜察。取得如此大的成就主要归结于以下几点竭酮省:新车的不断推出樊、以人为本的理念及高性价比捶。    上汽集团副总裁贤、上汽乘用车总经理王晓秋岗姓霖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镐荒哼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讹们沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杉客,上汽集团在2015年广州车展曾承诺渺躬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车零碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沸缝。同时汝拒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屁嗡:个性而不小众鞋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谷蹦,通过对消费者的沟通与研究病,已推出很多新车型紊革,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓝奔棱。王晓秋还指出宋品,名爵现在的路线是个性而不小众苫淳体,这就是上汽集团未来的发展方向蜡朴,上汽集团希望新的产品有个性狭坪离,且能让大部分消费者接受杠跋翁。    据悉戳类,自荣威RX5上市以来噶轿艰,名爵锐腾也迎来了中期改款光萌,同时新车名爵ZS村驶暴、荣威I6也蓄势待发灌顽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时魄炕,上汽集团也很清楚自己的客户群体幢歼耸。王晓秋指出水德排,新车型针对不同的受众群体显前,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的床。拿具体车型举例涸邦辖,荣威RX5更偏稳重假幢,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸥,新锐腾外形活泼协掂,同时考虑到消费者的需求骗删篮,我们对内饰也进行了升级砍,并增加了10-12万的手动版池,使新产品没有短板亲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贫爬扭,王晓秋表示囱馈朗,“从荣威550开始糯,上汽新产品从设计到销售角惦扩,最后还是根据消费者需求来决定炕烫。”    据介绍详寡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檀晨绰。为了满足消费者需求堵复熊,新车不止在性能和价格上做了调整睛互董,还推出一系列活动迎合消费者喜好钎沛寥。例如实滴,基于年轻人喜欢足球运动恃芭快,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赫府贸,也已纳入上汽集团新品类巧淋很,预计明年新车65%会配备此技术瓢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闹,“上汽集团一定要明白用户需要什么卷扣诵,为什么要买我们的产品吻弧,带着这个问题髓戒憨,我们才能真正去理解用户泡饺牵,落实用户需求苯,使我们的产品极致无短板吨掂傅,产品自然会大销据钨疥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绰模,竞争也日益激烈丘莽胆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聪姑。王晓秋介绍话仙,名爵的价格基本与同级车持平党潍,但性能更具优势苟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹避。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梯硅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸥,就像提到的让渡空间蜕暮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掳聘慈,从而应对市场竞争环境蒂耙嫡。”    产品有了好的性价比和客户认知度晌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁查。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绊。名爵经销店到现在也有280家左右蹋熬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奈虐,其实道理很简单怖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右却,且不断呈现上升趋势估,他们认为自主品牌的春天来了”权妨,王晓秋表示轮。    在被问及上汽集团未来发展方向时射,王晓秋坦言哨及,“首先团队要把理解客户需求齿铅剩、用心为客户造车变成一种自觉行动撂电,进而形成一种行为规范滦姑。其次应时刻保持警惕脑强、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慰。只有这样哄逻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布釜呛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淬。这些修改背后有哪些考量和博弈微娜墙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嚎充撩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问栏峭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纽灯态?   答菜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朽。一共收集了9246条建议瓜腐啦,其中表态性意见7736条诵浅宏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茶伙,占16.3%钎勃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理艰、网约车驾驶员资质及管理蒙蝎蔬、出租汽车数量调控三个方面反。从数据来看搽,不少人对“京人京车”表示理解磕烷犯,赞同的达到70%多剖矗帛,质疑的只有12%瓦疮权。我们根据建议修改了125处巾惦邢,不断扩大合规车辆的范围壤费,让更多人参与“分享经济”媒陋恨。    “从北京实际出发康阑耐,兼顾多方利益”   问殊蓖: 为什么要求“京人京牌”搪匈手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说强,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辰秀、交通拥堵创、环境问题等“城市病”颧。在这个前提下雷姓,北京任何一项政策都不能“任性”峦库零,要从北京实际出发澜虐,兼顾多方利益姐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆届悍,地铁最高日客运量超过1200万人次鲍榔,公共电汽车日均客运量1063万人次伦椽,小汽车每车年行驶里程15000公里顷蓉杯,交通压力与日俱增乒。但在我们的努力下甩位,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揉瓶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齐。    总体来说绒痞伶,北京坚持公交优先的战略温,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充眠,对其进行总量控制在所难免盖劣艘。目前北京市绿色出行(公交钮、地铁收、自行车提排侵、步行)占到71%官汹,小汽车出行占25%箱肮栏,出租车占4%敛揣辖,其中包括比例不高的网约车出行款。北京出租车改革的总基调是舱敞:巡游车改革颊、网约车规范袜、融合发展潍媒、错位经营滤、多层次服务腑呜。我们力争进一步提高绿色出行比例蹦图,为首都可持续发展提供足够交通承载力舷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问错佬: 政策出台之后篙翱,预计将有大量不合规车辆面临退出敖,政府有什么监管手段确保政策落实到位梅?   答嫩: 政策出台前屁匠,我们和专家晾、司机虽号、乘客储沁、网约车平台进行了多次沟通感犬筏,决定设立5个月的过渡期论涝峭。一是给合规平台使精、车辆金、人员办理手续;二是清理不合规车辆算、人员等排膳坑。    从服务乘客的角度舵矮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匡沮。另外孤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姐立宫,因此提出过渡期的柔性考量推。过渡期之后尼,平台要加强行业自律巢,我们也要建立打击非法运营的长效机制喜盒,严厉打击非法运营涸觅、克隆车和价格违法行为谐搅圃,能够更好服务乘客扔念劫、保障安全络。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逝拓筹: 面对新的经济形态困,如何创新管理手段煽酪歼?   答矩箱焕: 出租车发展中没有对立关系辱哼。网约车以网络预约俏、快捷方便等特点骚,满足了一批乘客的出行需求妒填。单从评价司机服务质量的机制看怜扭娘,就值得巡游车学习逃焊:如何与派单挂钩性暮陵,实时评价伶母。但网约车也有局限性涧雹芹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溶使。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镀嘉巧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瘟。你有技术优势跨,他有线下服务优势堕冲省,为什么不一起干呢帮盛欢?    管理部门也在转变思路握。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狄寇矾。通过推动巡游车改革及网约车规范冯宽,构建多样化服务体系暑吕婪,提升出租汽车服务质量孩犀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卡苟妈,在京注册用户已达218万人就。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车善,提供差别化服务偏谢烤。    “解决出行问题要标本兼治”   问伦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尖丢钒?   答旱骚丘: 群众出行问题的解决统胎,需要放在城市综合交通体系中擂彪落,多措并举妙、标本兼治函澳列。一方面闹勉皇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弗坪氯,需要加快构建安全革艰、便捷畅昆八、高效沤新蹄、绿色豹梧、经济的现代化综合交通运输体系抨。到2020年互苏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诞伞年。    交通设施根本是为人口服务韭逢酣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锭谐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钳里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂娥副:李芳" "   杨美虹透露浦染,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荤哥,大东工厂扩建项目也投产在即庐涣,这些举措都将助力当地经济转型升级垂财。    在杨美虹看来篓缚稻,借助主机厂优势刊谭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羚瞪卞,配合外交部到德国进行推介闭帕铣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略却,从而推动产业升级壕凯壕。”杨美虹说猴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脚歇碳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者母常钩。最新数据显示撵密陕,2016年1-11月嘘廖酸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淖羔,同比增长11.2%筋,前11个月的累计销量叛,已经超过了去年全年乳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓜泡虽。12月13日起陀差,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开簿。活动期间先趟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淬很船。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婆湘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搭沤、环境和社会贡献等方面取得的成绩侣释。杨美虹向记者透露娇案,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虫膘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹃。    “在‘可持续发展’战略的指导下涎锑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叛炒。”杨美虹说滥。    第一哎护梆,实效为先立。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题松,“我们不做虚的纲,我们也不做口号式的另念托,我们一定要解决具体的社会问题铅焚江。”杨美虹直言狠,比如BMW儿童交通安全训练营忍谜,它是为了解决儿童交通安全问题兴碎。    第二寒扳按,长期坚持翰撅。宝马儿童交通安全训练营瞧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拣航,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尸默。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营路岭龟,今年是第一年做画,未来会持续拢玫、扎实的往下推进卵板。    第三鳖池污,全员参与系碑。宝马做企业社会责任时丝,会邀请车主哆骏、经销商仇姐授、投资人以及宝马员工傲,一起参与进来套。比如宝马爱心基金脾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幌,提供指导;另外级钮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部羚,定期组织各种各样的活动坛盎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略污丸,将可持续发展贯穿全价值链搭号,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素崩。”杨美虹表示必湃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骸,主推工业旅游概念味疤。    据杨美虹介绍剃乒亢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园味剑芹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贿诉踩,助力中国制造业迈向高端缉扔节,并促进东北老工业基地全面振兴掸碑。    数据显示枪,截至2015年底陵凛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奢,当年纳税额超130亿元人民币僵。同时倾俄唤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戏琅惜,就业岗位较上一年增长了8.6%素旦。杨美虹透露彤烷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骗款彩,大东工厂扩建项目也投产在即速,这些举措都将助力当地经济转型升级幢。    另外汉,在杨美虹看来淮蠢纷,借助主机厂优势奥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纯朴痘,配合外交部到德国进行推介类敖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钙署瑰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乐认佳,从而推动产业升级黎达。”杨美虹说弛税。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健唇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尸?关键是我们的差距是什么晤猫,下一步最大的点就是要提升品质痕,当然还要控制成本剩郡啪。然后矮堡,就是我们的正向研发和平台战略筏。最后晴圈,可以大大提高效率涪,如订货的时间是可以压缩的诽抢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日既蔑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一令场锭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渺碴柑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述炽两连。    徐长明说镶,怎么理解工业4.0捶惠挝?这个概念是德国发明的块,现在在国内比在德国还要热抒。最近漠沽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念投扫群,我理解它的工业4.0的本质拔末此,就是怎么保持德国制造业的竞争力监梢汞。在国际上差香兼,德国面临两个挑战罢:互联网大数据和云计算镣焕。现在双够,德国整个国家都在讨论腺缚,怎么能够“不被互联网+”韧食朗,而是“制造业+互联网”煌姬怀,这是他们重点考虑的问题详,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岛、宝马桐讣、大众肆抒烦。在德国锤崔钠,汽车的需求是非常个性化的短帕箍,在这样一个背景下癸欢,它要维持竞争力店,推出了4.0的概念挤,核心就是智能制造睫对库。他们主要的目标有四个方面阿:提升品质括钮、提升生产力恒、提升柔性化岸兼、压缩产业技履,总的核心是提升竞争力捅扒。    徐长明分析巨哭歧,本土品牌下一步怎么做念?关键是我们的差距是什么秋侗,下一步最大的点就是要提升品质阿乒,当然还要控制成本黔。具体要怎么做荣?也有几点怀珐暮:第一乱来摹,想办法提质控本鲜。提升品质杏挟,消费者理解有三个庐:可靠性技竿、感观品质含、性能氮。第一个维度鸽:可靠性是必须的免嘲,现在光有第一个维度已经不够了陆凶,必须要加上第二个维度讽测桅:感观品质老副,看起来要漂亮偏。在此基础上又发展一步林,就是性能的提升桥骆刺。最近市场上卖的好的自主品牌必了,大概有12款车皮,年销量超过10万台得炊惯,这些标杆产品偏,性能上也不错踌。因此轨,自主品牌下一步还是要想办法绦患定,把这些提上去陡,缩小跟合资品牌的差距坚惫。    这几个方面的提升栖福便,意味着成本也要提升相,怎么能够控制成本超精?第二方面的话题东,就是我们的正向研发和平台战略吾呐丧。之前贬,我们很多品牌都是“逆向研发”泻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勾坛,拿过来拆解做测试晶毕柔,最后组装起来必糠。这个模式下扑桥,成本可能是略微低的掏,但品质烂淋赌、性能有很难保持爸檀。现在必须要正向研究界猎哼,从消费者需求出发崩艘男,形成一个目标康领,对目标做分析岛寿绷,只有正向设计搜,既能提升品质性能绿疟,又能控制成本屑,像长城诡推恳、吉利等等哇拆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了华倒柒。    平台战略肥枷片,在更大程度上控制成本顷。他说膳囤附,我们的开发伴郡替,现在是一款一款开发的伴,零部件的通用性相对比较械阄∷纭,最近一两年来啤郊,已经有两三个企业开始走平台化战略沛武,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帽、SUV和MPV顶。这种情况下憨磋侥,零部件的通用性非呈芳斐恚好歼惹角,同样是50万辆的产量驶恰,对零部件供应商的供应量更大措狄独,就能有效地降低成本稼伐寿。    徐长明强调计娜苦,对于工业4.0的精神本质还是要学的形昧酵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标快,它做了那么多的智能机器人痹,智能机器人都是带摄像头的汰襄,在实施过程中的质量随时能够监测茧告,然后反映到云端案低卜,再反馈回来随时可以改进倦竿。现在颈,企业员工的工资水平越来越高播热,汽车厂家很多在加班加点墒,我们要高度自动化灭及,这些课要补骇,应该有大量的机器人替代人工幕。如果这么做了荤较,可以大大提高效率袖兔,如订货的时间是可以压缩的户镜差。比如孩苗理,国内一家自主品牌袭,从经销商下订单滇美,到提供汽车产品最开始是40天享寺却,后来缩短到30天裤垫贫,现在可以压缩到22天罚烽,跟世界先进水平比还有一些差距揪视。这也是德国4.0里的核心内容鹊汝对。我们不一定用他们这个办法庐,但精神实质是要学的柬典心。    他说瓤码,柔性化的生产也重要翱熬鹅,但没有前面三个那么重要棵咐梳。在4.0背景下己,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镐,而是学它的精神实质毋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森畔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化眉题,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多份冒。更为重要的是顽,放眼全球檄,驱动这些变化的地方就是中国邯崔疾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篇世。    12月11日吭凛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱蜗#虹桥落幕苇队锚。经过36小时的激烈角逐欠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陶庇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桶泉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沦疟,今后的五到十年惦驶,汽车市场将发生前所未有的变化独。未来闹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务希挖谁。可以说几,未来五到十年汽车市场所发生的变化避,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承孙。更为重要的是胎订腐,放眼全球怜,驱动这些变化的地方就是中国浮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赎,作为企业派炉扣,捷豹路虎非臣椋看重年轻人的培养拘。在全球京,捷豹路虎共有2500名管理培训生卿。过去三年簿攘,我们在中国也培养了30多位管培生票旱。此外沧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慨屎拭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才板。    在赛后的媒体分享会上呜,两位获奖学生代表分享了各自想法瑞唱募,及在比赛中的收获蔫锌。同时嘘,睿侨森匆氦幌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膝说。   问卫:捷豹路虎为本次活动提供了导师歼洁,请问这些导师来自哪里捷类?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喝培?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位思刀菩?请学生们简单介绍一下自己的作品敲澈粳,获胜的原因是什么垂辰?   睿侨森同庞谜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师策凸仍。一位是捷豹路虎内部导师沸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涪畴,包括对行业发展的认知究、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赶挝、视角和指导脑桃滦。这两位导师全程和学生团队合作潦裤,提供专业意见卡,帮助他们取得最好的成绩含北饥。   潘孟涛呕侍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翁燎纹,包括今天的学生耻,将来都有机会进入到我们工程团队替。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桑试,可以来到捷豹路虎学习和发展辑委拱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里协瀑迪,再加上扎实的专业和技能蒲痢稀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豹酸辣。   睿侨森串愁晶: 作为公司的管理者敦,我们非车楦;玻看重实习生潘,我自己也会手把手教给他们工作的经验含碎酮。不管是本科在校生还是毕业生敞,都能给我们带来新鲜的血液歇跑、新鲜的想法纺菜。    同济大学袁旭鹅陶蒙:首先揩巫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌商啪挟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邵诞。    我们都来自同济大学汽车学院糖锭,团队成员有两个来自汽车工程方向佩、一个汽车营销方向瘟、一个汽车设计方向脯缮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诺锋霉,围绕“以人为本”萍疾蜗,挑战的是都市环境里的出行压力荷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滦、设计师也有很多共鸣厘母,通过一系列调整譬,最后有了这样一个以人为本忻伶、体验为先的方案玖伸。我觉得坪昧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因里拳茄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问回:目前陌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撂邦瘁?   潘孟涛嗜: 我们会对人才数量进行评估和拟定碳蚀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的没侍豁。随着经销商网络的增加充觅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能案,从而满足未来消费者的要求涟衔汗。这些内容息息相关乃,并且不仅是着眼于眼下腑,更是放眼未来稳途。比如粒冀颧,针对刚刚提到的电动汽车战略斤处回,就要确保未来有足够的专业工程师储备宿科砂,因此翟卿,我们时刻准备着恨团钝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫂稍式。   问沏弥囤:在创新领域拟,包括未来汽车科技领域侣脑吓,捷豹路虎有怎样的系统部署抠?   睿侨森夺扳: 首先浑,作为一个公司财鹊,我们在研发领域有诸多投入即涛稼,而且很多的投入都非常具有前瞻性坡。比如说埠鬼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队软味,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痘舞怖。    其次铺闭洁,我们想要通过产品和服务确,把先进技术带给我们的消费者佩,因此我们的工程团队锣邓、研发团队必须时刻关注消费者需求扑豹,做到一切产出符合相关性杆、可实践性原则手靠。此外舒锋伎,我们每年投入约350亿人民币怯,用于车辆技术的研发和投产蝗暑。    我们还于今年7月宣布拢献:在未来四年恭旱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆充,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冲勾,并在未来应用到车辆技术当中挫。    今年早些时候担呈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哇,通过应用软件及按需服务的开发与提供晾,解决消费者在出行中遇到的难题罕铰裸。    与此同时募剖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资护飞石、办公空间话盗逻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持另细。   问瞄俊:请具体介绍一下InMotion旁。对于整个汽车市场的趋势乐,比如电动汽车技术存,捷豹路虎是否有着自己的见解牟?   睿侨森美窝喇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案你誊笺。我们希望将来可以将它推广到美国龟、欧洲以及我们非常关注的中国市场傅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盆,由研发团队进行分析疥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梅氏,我们也会分享给总部陕。    关于电动汽车技术厘绿谐,在洛杉矶车展前夕埠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE铰。中国是目前最大的电动车市尘帐妗,并且有引领行业变化的趋势谅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势德,确保第一时间响应本土市场的需求帮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相午,并于2018年正式上市枫诞,希望大家多多关注填艇叭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茸:关于未来互联网汽车鲸鲍拜,捷豹路虎有哪些基本的认识揽彭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求函颂?   睿侨森寐嘲: 目前畦香,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一少,它的发展甚至可以打破现有的聪、传统的汽车开发逻辑与循环碌团。    针对这个话题排磨撬,我有两点和大家分享滇喇:第一点希,未来所有的车辆都将实现互联网化了林肠,现在能够透露的是方即,接下来我们全新推出的产品洁炔滥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点切曹那,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扇侥蔫。比如说泼梢吝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掏太,使用他们的UI界面和地图味赎痹。类似这样的合作厩伞速,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪贫磐:李芳" "   汽车网讯 12月15日芒娘,由中国汽车技术研究中心虑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骇冈探。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绿胜跋,从“市场化发展现状”贸、“应用模式创新”谅畔戏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惊酣恋,为产业发展建言献策模脸腹、助力提升隶纬饥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录临踞: 第一劣埂硕,背景尝蠕临。    去年发布的《中国制造2025》烁董,新能源汽车是重大发展领域之一穆诬茧,是其他技术应用载体交碗,而且是先导性产业闺毁。它的进展情况决定了中国制造2025嗡口李、强国战略实施的程度忱稼居,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牟疮宿,从而能够聚焦变革惕阑、明晰路径熬储、凝聚共识嵌、引导相关资源集聚推广产业创新闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构并储蔫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛙亭乓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布四蔷裁。总体报告是按照1+7的结构路钩衡。1是总的刻挫,7是包括4个车辆整车技术春,3个分项技术聊羔。    第二拎,国内外总体技术分析保闪。    近年来劳节,从国际汽车产业来说垄泞触,低碳化懒、信息化仆鲸杉、智能化是一个总的大趋势茸吨钩。欧洲憾斯、美国闻番、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禄镜,重点企业的产品战略也充分体现了三化狈侵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粕肺。我国汽车产业特别是近二十年的发展惹,取得的进步大家有目共睹泼。首先疵惫宿,产业规模世界第一储年,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犀芹测。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谩线,包括品牌市场的影响力有目共睹肉嘛,特别是新能源汽车歼揉,包括技术垂、市场嚷陈鸥、新的智能网联汽车技术功,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驾涝盘,智能网联汽车发展是非彻常好的优势条件嘉市。关键技术方面也取得了明显的进步和进展继颈疮,包括动力电池烦爆、变速器乔杭蔡。国内自动变速器原先是空白顶睦,近年来无论是CVT盎筛、IT扇哎谢、DCT都有自主的技术和产品凡怜,而且应用在逐步扩大芹匡星。    虽说取得巨大的进步舶腥问,但与国际先进水平差距明显场徐:    首先豢艇,发展能力上的差距对谐蛋。投入强度远远低于国外婆雌登,全产业投入估算1千亿热湾盛,相当于通用地烷、大众勿首、丰田大集团一个公司的投入睦教聊。    其次厦,研发积累魏跺巨。包括流程积累半貉、数据积累户磨亮、技术积累醚涟、标准积累添奠,这些积累偏弱堑菇祭。    另外米,从整个产业创新体系上来说磁缔害,差异比较明显的搜褪秃,特别是协同方面汝堪哦。单个企业弱拍面,整体的协同效果很低来扒,意识也比较低呵纫。在发达国家褪秽,单个企业强金,整个国家的协同体系效率比较高户拖。    基础不牢地动山液,我国汽车产业的材料俺瞳行、工艺基础跟国外相比也差距明显竟巫荡。汽车产业镀傻镐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大系句螺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革协,要求有创新的思路和创新的模式煤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敦克,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莆。    第三尖瞳,一些关键的里程碑惠放。    重点是总目标聘,总目标是基于很多现有的环境设定的京练钝,也基于七个路线图进行测算驰里褥。反过来说沏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苟能匿,就能够实现保障几个方面总目标的实现梧培:    1蹬蟹乐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茸。如果技术路线图能够得到实现床,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韶揩,之后往下走陇,这对产业来说蹲,甚至对国家来说是非常重要的畴导。    2献、希望在2030年左右晌,汽车产业的电动化转型基本完成暴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怂。智能网联汽车市场有一定的占有率筒侮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狡。    3观森、建立有竞争力的自主创新体系奢。    节能汽车在2020脾收、2025哩、2030三个阶段提出典型的指标晦砍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钦顽疏,5升侩、4升诉端、3.2升踞拢匆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魄痹,2025年15%俊戳顿,2030年40%以上九妙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术井虎、自动巡航摔磕、车道保持应用已经很高裁脓群,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例县唤默。    基于总的目标再来分解具体的技术路线评绣,经过技术路线测算实现总的目标充匣。从路径识别上来说聘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邻祭墨,以能源动力系统优化升级转型作为重点媚,以智能化水平提升作为主线舌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颓,全面推进企业产业发展踞。    第四凶此,分技术路线图的基本结论扦惠。    1歧秒、节能汽车狸。总体上有很大的共同点敞,重点在混合动力技术樊、内燃机技术歉抄沸、其他驱动技术荒。混合动力是技能的主流技术水,当然轻量化也是另外一个挫惮,但是轻量化有专项的分析垢宪槽,在这里没有强化菏督。    乘用车总体执行轻量化壕、小型化贫、混合动力殿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔡暮桔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞳。    混合电力是一个主要的技术旦,达到5升咯,4升岭、3.2升的目标乏敝辨,混合动力是主流多豪,其他是共性的沫师憾,轻量化侠、摩擦等梨。    商用车混合动力应用时间稍晚痰幢,重要度低于乘用车怯。    2孙、纯电动与插电式混合动力汽车硕目健。随着电机效率提升以及能效减少能量损失噬,加强轻量化成为趋势上。轻量化对电动车更加重要募。对于插电式非常重要的都,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卢,驱动抖疽、点击惰、控制酵、充电克钙涉、混合动力发动机剂捐,高效耦合发动器漏朗。动力电池本身有专题攫步臀,在这里没有过分强调送烩硼。    这两种车提出了总体的发展纲要妹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的划比磋,甚至可以忽略不计炬鲁。    从四个层面梳理了技术需求快娩,提出了一些优先的行动项檬秘,面向纯电和插电抽毖,国家科技技术支持十五年了随,下一步除了电池列为专项之外犀拓嚏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僧泞纬。    另外荡结论,聚焦关键零部件肌录、基础突破和可再生能源卸暗溜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用固嗣甫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乃。    3旱、燃料电池汽车堑剩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择井赖梁。从中国汽车产业来说能庇雇,现在重视程度不够侍敌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划觅错荡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沟还窖。希望四部委提交国务院进行发布和实施外较。    在研究过程中鸿,大家对燃料电池认识分歧比较大挎夕,或者没有共识劫,这里特意保留一个燃料电池发展目标季驰,跟发布不一样碾鹤糯。发布时2020年达到5000辆的保留规模始胖透,我们是1万;2025年是10万借,发布时是5万;2030年是百万谭攘探,发布时是10万涸墓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劫碴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桐猫、耐久性恳、成本窘斡倒、氢安全橇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的前熊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烙滩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篮。当然吾溉返,全技术链的技术攻关需要做陈倍掸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口判。前期小功率燃料电池七,中期是平衡的燃料电池比幌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池识,到最后全功率的燃料电池冯非。当然桥丹谭,电电混合是最主要的妹晃,最后电池小容量的技术路线膛橇死,但燃料电池的功率更大一点沁。在这四个层面进行了技术创新梳理蚂阶,燃料电池要解决的东西很多攀狮解,包括材料稀潜、膜罐疗、电机画褪粗、燃料电池暮氨琅荩块堆奢、系统技术函、整车技术篮催零。燃料电池也是下一步国家科技瞳督、资金支持的重点忿辉。    4晨士矢、智能网联汽车谜缴,这是新兴的技术发展趋势荣讽。其重要性与新能源汽车同等重要能频,有部分专家认为更重要凤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坛徐,技术和应用的优势切蜂垃,也是机遇汞傅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邢角,涉及到国家信息管理沥。对核心自主提出了很明确的要求岭,即两横三纵衡。    车辆技术上更多的是决策市饶、执行僧累匆。信息技术灭,信息安全侠建,地图技术也是非常重要的庞等。两纵邯熄,一个是车载的陆,一个是基础设施蹈芳钝。智能网联一定是循序的入瓷却,智能网联技术最容易得到大规模的应用拨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娟。这两个路径总体上循序得到应用倘,从商务车来说诧,更容易形成躬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陪软八。    从四个层面聚焦一些技术需求妇篙。跟燃料电池一样癸,需要解决的问题更多一点翅随北。从感知决策执行的鲜衅,特别在决策阶段迪,差距是比较大的酒恼壳,感知当然也有差距坎劝。在信息层面磕腿,大数据塘堵、云平台莫单,相对来说中国有比较好的基础和优势久。    作为一个前提破,对标准法规先决性卢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动响乘茶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丧肉俱。制造技术不细介绍了霖沉,还是聚焦在新材料的运用戊,以及新技术对制造技术带来的变化全叙暑,聚焦方面进行了说明萝内蛙。    动力电池籍趁五,分三个目标尖丧媳,目标上有比较大的讨论和争议膳,比如说新阶段提出了350陀供脯、400钢肝汤、500的质量要求撬,争议非常大储忍,重点几个层面眷配丧:    优化现有的代表电池技术瓦,提升技术水平发绷欧,特别耐久性谷逝斜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劲。国外的装备很难形成有竞争力的差别丧颗庙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹄。现有应用以企业为主体来做棵开船。当然案回,也会关注动力电池的回收利用技术尖。    最后凉锣形,轻量化佰郎男。简单来说烹伺,前期聚焦材料技术娠嫂、设备技术赴胖、制造技术帮蓄面、回收技术始扛蛊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺些,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躲强,比如说传统的四大工艺的变化鸿策酿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讽曝碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热埂滴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赊、供应链佛凌、资金慈厂、汽车等方面的诸多质疑木冀铆。期间,明确表示不会放弃造车超嘛洽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传煤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腥晚眷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拟犁戌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的观盼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹭膜辅、互联网及云卿际、内容盗、体育,还有三个端口类的,手机潭涟端、电视缴精、汽车熬笛台。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿博。    乐视的电视做的确实是非常不容易细。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元急。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囤拣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惯怪。总归累计亏损36.33亿元顾雇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面圃。第一部分就是投资人的钱慷坏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翻辅侧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坞莎秋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法界羡存。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尾吹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿但、体育43亿课、手机50亿,房地产64亿狄隘贰、内容108亿辜嚏潭、互联网金融151个亿溪孙、电视187个亿怕盘骇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谭念。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臣翅穆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苇面蔚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败誊碧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谭成儡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件跺盟佳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湾涤寂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙誓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奢充接。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剐灰玩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了裤入。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颅。很可惜,你们蒙眼狂奔碾匈么。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娥灸筐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫窗棠:李芳" "   12月10日人清共,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泉:一条是政府主导措硷、政府补贴的方式歌瞥簧,这是当前的主流捞韭悸。一条是消费导向屋,依托市场的内生成长道路亭唯膝。”他表示前让乃,(电动车产业)进入者中取挟,大多数最终可能会被淘汰孙膛维,但是不能不给他们机会梗潍桂。国家已经开始放宽市场准入列丝檀,此时聪阀,应该在两个方面把握好政策串:1惜备尖、应当欢迎新的进入者瞬嚷啥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者略创,让投资者自主决策剿巩,自担风险汰厘慷。2铆歇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酚,严格市场监管貉就吹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谭,目的是建立好的产业生态妙。电动车产业化检,最终必须依托市场来完成童,因此碍刑,政府的政策必须产生长期预期纳加。推进政策应当借力市橙叟伞,发掘市场的潜力咕瞪围。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虽。政府政策不干预技术路线豢,政策的实施不是导向对政策的依赖互韭,而是政府作用的适时发挥冉是苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣蓬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示都非丹,戴姆勒有望在今年成为全球最大疾龚弹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奢庇饱,这一目标比原计划提前四年实现焚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弟铂藏:“戴姆勒今年即将实现这一目标喇觅,比预期时间(2020年)提前四年棺仑。”   据悉撂怕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兽底得,当时受到与会者的哄笑砷禄。然而楼旅构,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烤,领先劲敌奥迪和宝马猜。(实习编译嘘:刘欢 审稿蔬惊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈誓缮誊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擂私:韩大为 版权作品删档,未经环球网Huanqiu.com书面授权距,严禁转载痊衫弄,违者将被追究法律责任荡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溉关,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掂茧傅。在提及新品牌“WEY”时豹付,魏建军表示靖,“将夺取丰田和德国大众的用户”衡。   记者嵌嗡痛:为什么把自己的姓氏作为品牌汞借惰?   魏建军竭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔽。我对WEY很有自信峨杰,就使用了自己的姓洗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌龟泥匹,但在中国汽车行业我是第一个辖诫。   WEY之所以采用英语坚喉吭,是为了要瞄准成为全球品牌碾鲸斧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娘翻。   记者型吻茬:对于竞争对手有什么设想涪汇吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场图昏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓦凉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袭沫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准即,在此基础上还要实现15-20万元的定价慑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狭炽刑。在性价比上WEY更具有优势冬骑脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编添溶番:李芳 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权换徊,严禁转载成那,违者将被追究法律责任萌埃绢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后层切,新能源汽车的发展也不会受阻陡。   根据工信部核准的数据蓖骄,今年前三季度经官惧,整个新能源车销售16万台枷犁,同比增长83%扳。其中哼慰岛,新能源客车已经占有40%以上的比例录德,达到了近半的水平当,发展前景面临压力朵,但乘用车只有0.1%忻算燎。“我们涨十倍是1%僧骄舍,涨100倍是10%稼,新能源车发展有巨大的前景和空间诲痛悸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点两鲜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔫拖,全国乘联会秘书长崔东树说啃唬乓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喉。根据国家制定的产业政策要求句读么,到2020年阑,乘用车百公里油耗要降到5升梅畔,这意味着五年内降38%的油耗芬。“基本上谁也实现不了判空,只能靠新能源车来推动隶。而这种新能源车洗咸,插电混动可以降80%擅俯,纯电的可以降100%的油耗告歌,这种情况下只能发展新能源车俱藕,这样新能源车乘用化箍酚吭,为什么我们一直定义为为生存而干刮,你不干就要挨打凹舰。”崔东树说交危仑。   另一方面管,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫩穷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磷粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丘啃趴,因此定价弹性很大辖耻。”中金公司的研究员李璇说乏剃法,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琳,为消费者提供很多选择苦撵穗。随着技术进步和更多电动车型的开发白,新能源车的成本会不断下降肝城,比如菲慑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镜凹绅。“中国的纯电动车型出来以后摄孔辱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚎教冻,发现基本上17钢粕、18年以后的新能源车阀曙,达到8年10万公里以上物劫虎,整个成本是比传统燃油车是要少的峰,甚至是少了20%到30%碗累盘。”   电池是电动汽车发展的核心徊响陀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同确乱,电池成本还有很大的下降空间矢渺扛。目前宋,整个电池的产能供应相对过剩耪盟,国内电池企业达100多家深抵。据统计墓,目前整个电池的价格大概在2块多左右萝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秃肪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准品骋庇。因此吠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稠痉鲜,这样才能达到标准耿接碳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奇谴缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍汤报:李芳" "   我们不认为绝对的销量卡汹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素领北,比如利润率噶斜闺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耗夺。除此之外碌尖,品牌力擎赎老、品牌的知名度抵涧、美誉度敢纲岭、影响力镭茅痴,也是决定品牌可持续发展的重要因素墩菜。宝马在创新精神上是首屈一指的勒头,因为汽车行业正经历巨变贸,在电动出行肯、智能互联跺富锰、无人驾驶等一系列发展方向上绿捞酮,宝马都打下了比较好的基础磐楔。    临近年底请访,伴着层出不穷的新闻事件悸静,高档车市场竞争愈发激烈玲戚腹,作为全球领先的品牌——宝马权理、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓉床嗽。近日写好,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腐胁,听到他开诚布公确耻赤、推心置腹的看法睡诧泌。   问逃:根据最新的销量数据祷桃纽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澳论。那么耿捕杏,您怎么看销量策山、利润扰丹偿、与经销商合作伙伴的关系掂射? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智婆摩: 每个竞争对手的情况不太一样径,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况估酞,所谓的增幅我们一般都讲同比维钢,是跟去年的基础关系规泼醒。几个因素加一块儿侨弛,我们不认为绝对的销量搐哪匿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桶含。对于宝马而言临伙锑,今年前十个月疯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弄胆耿,同比增幅10.2%畔簇泻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆横,同比增幅接近11%苟抱。我们对这个数据还是非常满意的涣恳,这也达到甚至超过了我们内部的目标殿。    除了销量本身的绝对量或者增幅斥疚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擎啪搂,比如利润率衬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标付冻。除此之外空限衰,品牌力涵浦结、品牌的知名度珐晒叙、美誉度脐、影响力铺赊级,也是决定品牌可持续发展的重要因素丁凉湃。宝马在创新精神上是首屈一指的牟俯揭,因为汽车行业正经历巨变阿醛,在电动出行巩讥逞、智能互联脚、无人驾驶等一系列发展方向上矩,我觉得宝马都打下了比较好的基础拘识。总体来讲脸码钳,我们并不惧怕任何竞争片炬,我们也欢迎竞争锭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莱垮咯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陷吕雹。   问刃:最近唇浅,关于奥迪的新闻比较火离眷贯。   刘智钾攫红: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辉。对于宝马品牌来讲湘瘟暗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的公农骗,双方的关系也非掣救搅剩好粪嗡畴。所以巫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司譬底暑,一个是宝马(中国)帛腾,一个是华晨宝马跋疼劣,但是我们有一个整体式的营销团队认屎诡,有统一的零售网络疾惶饱,我们在总部有一个统一的管理团队雀道,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恃儡。至于竞争对手我不是特别方便评价盛拉裴,不过至少释放了一个很好的信号羡,豪华车市场的前景依然很好斥。    问拔贤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驮痢全?    刘智轻槽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扮绥剐。因为从经济的基本面来讲茫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沽、持续的发展态势翠垃。之前以出口芍、基础设施建投资的经济拉动方式魄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崩仟侨。需求的增长其实就表明了对于车的需求槐乌,其中也包括对豪华车的需求材。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长将,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纲,这几个因素相加硕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浓。今年崇凰,豪华车的“盘子”接近200万辆腥,未来可能每年的增幅不会特别大馈论禽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗜。所以卯富炬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钎,力争在市场表现上优于竞争对手钨抒。   问书擂吾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得岁岁,这一岗位和以前相比有哪些挑战萌糠?   刘智婪督: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韦,因为我在宝马的八娩纳昆、九年时间冯莲酮,换的工作岗位也挺多的痢淮讨。换了新的工作以来痊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锻,比如负责国产车的销售廓,可能是比较短平快的泼劳傻,看的是一触刀、两年之内的事情剧。在宝马中国总裁这个位置上杭哦距,除了目前公司各个业务板块的运营褪霸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题箔息黔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向歌钮恕,像无人驾驶嗅募申、智能互联睫、电动车辟称,包括数字化营销倘需闻、品牌年轻化等等一系列的东西婪屡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甫痊卞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辽贫恃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惫试,力争在中国市场上打下一个非扯耍好的基础厦疯姆。我相信仇袍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冗睬,宝马会拥有非常强大的竞争优势保骗。(中国经济网 记者颅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛童:李芳" "   原标题登替版:王永清潮弧勺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杠拉熊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庆。别克品牌今年销量已经突破100万辆吴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剐峦慷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰愤图。数据显示惫泞鄙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆未甩凤,同比上年的446764辆下跌28.64%甩仆妨。上个月破零,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通趟糜裸。    因此洗蓝冈,在车展期间接受记者采访时坊啪,王永清表示耿咆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造实。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晾哭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茅,但全年销量依然会同比下降20%左右俄客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妇醒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焦波,可能在布局上稍微有点滞后竟。现在对于雪佛兰来说锚挪波,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凯梨棠。    事实上镁食,雪佛兰已经开始了提速布局另。广州车展前夜的雪佛兰之夜上集极,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孝踩私。王永清表示连犬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌悲,2016至2020年投放超过20款新车唬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列韭形井,30%为SUV车型灿,并将加速引入包括1.0T裤释垄、2.0T列、8AT退队、9AT镀珐啡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境年忙,未来SUV将成为主推车型锰楔辫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姑首,轴距2725mm窝呛混,将与全球同步进入中国市场卯老爬。同样冷论,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膳钩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惊。    值得一提的是哼陡特,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS松破,拓宽产品线掳绢加。RS车型将采用包括侧包围汉沸诡、运动尾翼顶汲倦、双排气管畔蝎疟、降低化运动悬架别、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杰,并加载多项ESS智能安全科技腻邦。    在品牌营销上辈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姆善案、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销但翟墨。另外布隶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发描帆藕,演绎雪佛兰“热爱耐豢蹄,梦想巾,行动化,分享”的精神蹬僵贯。    “今后新车的利润越来越谢堵罘,主要利润来源于衍生服务皮库、二手车置换等呈韭。相信雪佛兰将它的结构调好后胯,未来两年将会真正出成果闭驹肝。”施弘说闯农。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墙,上汽通用的新能源战略也将全面提速腐匡。车展当天忱摔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盎渐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坛橙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统府。这套系统由1.5L发动机和电动机组成履访韧,发动机的最大功率为73千瓦去,其中电动机负责驱动遍史短,汽油机负责发电瓶,它的综合百公里油耗是0.9L拓镁。从上汽通用发布的节奏看忿起断,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迷蔫却。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案核,王永清说棺烽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赖姐封,产品还要丰富疮,才能满足这个法规的要求惰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度署,到2020年之后比例更高冈孝。王永清表示劳暇派:“估计到2022年乒,我们的电池技术会有很大突破秋,能量密度大幅度提升眉蓖,成本是大幅度下降模臣。这对纯电动的新能源车发展是好消息身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥尸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢身、豪华”品牌——WEY采捂,W01尖、W02两款全新SUV首发亮相暮寒坏,售价区间将在15-20万元艇。对于新品牌的未来发展规划樊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咆泵:“WEY品牌明年将有3款车上市嫉,到2018年还将推出2款左右的产品急谓,以支撑起全新的销售网络体系醚晴票。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表教井赫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缝,8月份推出第二款SUV W02锑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菱烤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稀屡漆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓝粟躲,魏建军详细介绍到靖葱纹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寂男汹,配置上拥有最先进的安全技术牵、智能技术染,也更加精致霓废潘。此外在性能上两者也有很大差异渺,例如在NVH方面暮蔑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罚四骸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泵。   在经销渠道方面卤,魏建军介绍说茫抹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暗啪农,没有想过招募新经销商扁经蓖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帕粮屋。”   对于新品牌的未来发展东拷,魏建军信心十足妇仇,他表示几斧钦:“我从没想过这个品牌会失败萌沥,只有退路封死才能做好这件事胳,自主企业只有没有后路才能把事情做好椒煞坎。”此外榔圭塘,魏建军坦言筒搂划,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法四肖掣,因为新品牌叫什么并不重要播。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥嗽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练蹲淮,将方向转到共享经济棺售参、互联网陋、自动驾驶方面新的技术添爆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆浆侣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓜、生动的演讲局犊挝,就城市交通陪陡菊、自动驾驶和汽车互联等热点话题吵让,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔚舍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业害。    徐大全说星痘,博世始终认为现桓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担让茹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式良。    徐大全谈到事救,作为在汽车领域的老牌企业矾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匈、多样化的发展态势和需求忿径淋,博世已经有了自己的思考和方向赤吧。    他说该,如今甲挖慧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饺壳,将方向转到共享经济亢掸、互联网案强聚、自动驾驶方面新的技术垮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商食。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宪,面对新一轮汽车技术的变革垃娃捌,无论是传统汽车敬耪、零部件企业锰香,还是互联网履搅斜、科技企业南舜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撼眯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吾:互联化豆、自动化和安全化黄。我们预计纳伦,到2021年惨江,汽车将成为第三大互联移动实体秋魂瘫,同时扮演人类的第三大生活空间楔钙蒲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梧洼瓣,来充分发挥互联驾驶的各种优势举斧。    谈及自动化领域陪贡揉,徐大全判断隘呵趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术珐矢皮,通过持续创新驾驶员辅助系统嗡牢,从辅助驾驶镀、部分自动面垄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灭簇蚀,分阶段朝“零事故”愿景迈进前翟夯。目前晦武,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产败囤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坡,到2020年左右街呐且,自动泊车功能将进行试点项目测试掠论鸽。    说到自动泊车长侗吭,徐大全特别谈到停车难的问题逗橡瘁。他说伟撵镭,停车难是在城市生活中的一大困扰喀钾。今年勿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲍。在八项智能泊车功能里坞寸灌,“手机查询停车场位置并导航”罕彻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灸。其实兴,在大型商场里幂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了葱梆砷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诧。根据一项市场调研显示璃笔困,2015年灌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乖颊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力佃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秆前睹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帮糕,在深入巩固原本的互联化抄割、自动化和安全化“三化”战略基础上撤,博世今年也把两轮交通忌藉摧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度核奔。    他介绍藤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趴谐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捕挖勺。未来十年险哀吴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上渺偏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懒。    在两轮交通方面辉嗣,博世提供两轮驱动踌踌、安全等各方面的解决方案鹤隘帛,涉及两轮电动车戊锈、摩托车并雾辱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诉丛。    最后梨可,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具年,满足这些变化的需求饲妙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪互咖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寇绍剁,“双积分”法规摧仇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姬混事,连日来恼惠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剿将,让观望中的车企备受煎熬韭。针对业内关注的焦点问题酵嚼香,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疥铺:不久前骑材,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规米城谴,如何理解这两套方案彼炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滦瓢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狮,但又有独立性贸陷煌,各自的核心目标有所不同娟橇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阔,进而确保国家能源安全洗孩眠。由于中国的石油对外依存度已超过60%年,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提獭轰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坞甲闹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帕蔑沽,进而实现国家节能减排的长期目标寿嗅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集课灸担,但现阶段并不能彼此替代偏。对于CAFC而言冉哇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烤顺,其中当然也包含新能源汽车能猴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喀哦。但不同的企业由于自身能力伐酬、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜜魔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挡矛洗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模济,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫩钳,而以后补贴将逐步退坡拧蛋羔,企业更担心成本无法负担钵暗幢。因此仅有CAFC法规我躬妇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萝瘦,所以有必要出台NEV积分尽拱络,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涕侨佳。同时僻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坊鸡,从而有利于新能源汽车早日取得突破丛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匡全饱,其目标应是降低汽车及相关产业蝗、乃至整个国家的碳排放隘歇,和降低能源消耗诉求不同熊。作为碳排放第一大国耗惺睦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扑痹肥,后续国际压力还将不断增大徘碉峰。因此螺惜腹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漠陵,从大方向上讲是正确的妮拧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箔镁剔,这和NEV积分没有本质区别联酞,也无法确保总体低碳目标的实现磨兜。实际上邢入,跨行业徘铆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赐粹。以电动汽车为例缚按挟,其在使用阶段确实是零排放棘劲,但与欧美不同庐,中国的电能以高碳电为主霖坤封,因此在发电阶段有相对较高的碳排放返兑。也就是说貉娶,在使用高碳电的情况下附汤汕,电动车全生命周期的碳排放并不低墩味幌。这正是碳配额管理应该解决的问题泥泌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中礁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额馆宏吨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业污哥忻。实际上棚醒,将新能源汽车确定为国家战略甲估,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伺死,生产更多的低碳电避恳技,否则减碳的国际承诺将难以兑现千。    另外疤录搂,对于汽车行业附,无论是CAFC稍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同加,但都应该由一个部门来统筹策划繁,系统思考迸,拿出科学兄、系统偿内世、具体鸽虎、有效的管理办法来推动实施拨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刷熔创。    ■积分交易细则需加快制定管绿萌、尽早出台    《中国汽车报》谱尘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宿空,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抢?    赵福全杏片刮:确定合理的积分价格苹犬,涉及到技术滤、成本和市场接受度攫谜,需要综合测算和动态调整亢甘缅。我认为基本原则是郝龚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力届,让没做新能源汽车的企业有经济压力诺罢氦。如果NEV积分是“白菜价”脐,大家直接买就可以碗,谁还会愿意在新能源汽车上投入拘读奇?    因此绦冲,NEV积分的定价应足够高抬滴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蘑堡维,通过自己的新能源产品获取积分遣崔镜,满足法规要求康讳绵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理木、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阂宛惊,能够通过购买积分先生存下去犯,争取时间把自己的新能源产品做起来克肺。    《中国汽车报》咖泊:除了积分价格之外忌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓣,目前处于“空档”状态抠炒,怎么看待这个问题丛魄?    赵福全币伞咖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痘艾彻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间色写处,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫提。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坞慧处。同时谎涣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拳礁。对于汽车企业来说骏,3年仅仅是一轮产品开发的周期顽该嫉,政府作为“游戏规则”的制定者申叼,应尽快给企业一个明确的目标潮锭忻,否则企业将无所适从芒梗疾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晨叉灿:“双积分”中提出了2018年起惦,8%汰形篮、10%危焙、12%的NEV积分比例抬信辆,而经权威机构按照法规要求测算镰毖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叔拖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勉侣痘?    赵福全泉馁:在这个问题上疗想,我并不持悲观看法码炭柬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猛靛,因为还有很多企业尚未完全发力狭长耪。按照国家的发展预期戮叼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捐讼赴,如果每辆车以最低积分2分计算蠢磷馆,整体积分比例就达到了14%郊,如果是分值更高的产品淖,达到18%的积分比例都有可能筛骄景。关键是要努力实现7%销量占比目标担撂,而这也正是NEV积分的目的所在沤。    不过另一个问题引人担忧笆济。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求剁帆娜,同时在CAFC核算中也有优惠壁艾监:一方面油耗直接按零计算培乐揪,另一方面核算数量加倍锋,从2016到2020年分别是5倍董、3倍夕泊蔚、2倍鳞肥碘。此外粪,按照单项抵偿原则尖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸿不脱,还可用于抵消CAFC负积分售埃。我们经过测算发现颇,CAFC中的这种双重优惠骚疽赌,对新能源汽车的“照顾”过多了湿巫,不利于促进其他节能技术发展淖犬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磷挡搬,CAFC的达标难度就会随之大大降低烫。实际上熟阮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穿,两者不可偏废编敞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梧卜,但如果CAFC目标落空缚,国家能源安全受到威胁卷,汽车产业的可持续发展仍无从保障黑姬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劫呐径,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿该诲,这不仅能确保CAFC目标的达成笺,也会提升NEV积分的价值鲜,避免NEV交易落空翅勉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垦然嗜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值净,而没有将电耗的概念纳入其中脾,这样的算法是否科学骸蓉?    赵福全罗揪:NEV积分分值以续驶里程为依据响惠炼,这与推广新能源汽车的初衷相违背拨愧,也不利于鼓励技术进步乌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程断。推广新能源汽车是为了节能减排碾醇,因此不仅传统汽车讣兴烦,新能源汽车也同样应该抑大扬小蒲哦眷、抑重扬轻赋秸肮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”誊,而不是搭载电池越多越好笺鞘伸,因为大量电池搭载在汽车上移动伺济,这本身就会使能耗增加些芹苍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾维扁,也意味着大量增加电池生产的排放健。    政府应鼓励企业开发低成本傻德骄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镜凭列,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池髓汹。也就是说垫纺伺,政策制定一定要“勿忘初心”池突吩。建议NEV引入单位电耗禾,即吨百公里电耗的概念谢叙,作为积分分值的依据朴同继。同时侍,对于小型车电耗适当放宽团妥,而对大型车提出更高要求妈惋乾,以鼓励新能源汽车小型化悔,进一步提升节能减排效果憨搞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绅:在“双积分”中狙卫巴,没有将新能源商用车列入管理范围荤巴,这样做合理吗崩焦潦?    赵福全勘车秘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷冢可持续发展的问题势趁。2015年辫奋较,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呛,获得国家补贴的比例比这个数字还高剁邻懊。而此次NEV出台却未涉及商用车奈疽,这是不合理的驼吗禄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺楔衫,也会让乘用车企业感到不公平度饥凭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规然夏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求禾剖。我建议兄,应该单独给商用车设立NEV比例要求匠,可以不与CAFC积分抵偿避贯传,但企业之间可以交易坎梅。因为如果没有NEV的强制要求市耽贝,在补贴退坡后辟褐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唤鲤颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奸晶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上米禽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搭舌币,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘫玛,盲目投资之后爱,多数公司要垮下来倪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辰沧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盒般。    以蔚来汽车为例陛较抚,去年8月还只有100多名员工湾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琅。据中国汽车工业协会最新统计搭裂荆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆般,销售4.4万辆离乐,同比分别增长25.7%和43.8%苟剖臣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糙,销售28.9万辆媚思杆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恐首。蔚来晌弛、威马还水沁、前途私既捶、小鹏等已是新能源造车领域的热词暇活谴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸥奢懒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沸灿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蛇壤。至此悍涡退,奇瑞新能源成为继北汽新能源禄驾蚊、长江汽车发购蜗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敲炒瓤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峡挞。    “新能源车企的风险驹臂抽,其实很大沥。”王秉刚说泰妙穗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亭末,对风险有足够的分析桨届,有可能投了很多钱肯桐,最后做不成诽,带来不必要的损失息猛吐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下电,简单地投资建厂技句情、增强制造能力侍,未来堪忧皆笑。新能源车电池的技术进步非常迅速 馁,现在可以用的技术一年后就不行了姜。如果没有研发能力就做不过人家呢。“一下十几个亿扎进去冈挝醒,有可能最后做不成瓣,我还是提醒新进者要谨慎一点筋铃伤。”王秉刚说班沛。    事实上景,目前国内的新能源电池生产厂太多了恫,但规模都不大嫡。而且动力电池总的规模也在扩张中伟贺废,尤其质量好的不多丝欣峦,“据我了解涣假摧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扫存宝。”因此鞭啦干,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涩凶。   谈不上“红海”霜脓屡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匙剐,但道路曲折谦肃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澈肪,造车得有钱间、有人才纠、有时间伪。“钱我们还行渺殴,人也不错檬,就是时间太紧辅,毕竟搞汽车三年算很快伪唬防,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敛酣毁。”万锐坦言旗适,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浦俗匿。    不过几滴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犊,万锐并不认同辑。在他看来淬镰藐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揣蛙,因为大家都还没“下海”孰勺创。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沁,大家还在忙于造车外滇,搏杀还没开始贫结书。    “这是好事岸俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锭,目前中国传统整车企业有150多家呐妹港,新能源车企至少有30多家瘦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芬。    至于是不是过剩铝订逢,梁伟表示这还是要市场来判断恋。在梁伟看来查,其实中国传统汽车行业已转入新常态媒惊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒜凛,除非汽车消费大幅好转模完,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沧。    但另一方面饥璃,根据预测参匈眠,未来5~10年皑涡,中国的新能源汽车将保持两位数增长广侥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阀凄泼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汕,到2020年时产能达200万辆勒妹斯、累计产销量超过500万辆容发。梁伟认为偶叫凹,从年产几十万辆到200万辆的目标淑,新能源车汽车肯定还要快速发展陡庆啥。目前的新能源车市场还完全没有定型夕矗常,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功先吐,“很多人此前担心特斯拉会破产谎,但Model S和Model X推出后效果不错桂督湿,用户接受沙。经过多轮产品积淀瞎拳哆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃力聚美,特别是成本下降得较明显娘橡喘。特斯拉可以闯出来沧田,中国企业也有机会漠眷、有成本优势鼻。”梁伟说稻。    对于最近贾跃亭的乐视缉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脐骏倪,梁伟指出林,除了技术括孙羡,汽车行业还是一个资金密集辜、劳动密集的行业霓菇菜。如果要进入贾肆恒,需要企业在未来几年有大量投入秦,以格力电器(000651.SZ)为例衅懦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗覆搅。    梁伟表示衔何,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来混孟社,毕竟快速把产品推出来椭抹,现金压力会非常大卿程鲤。另外豪漏村,一家企业在原有行业中具有很强的能力藤乖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徊诗硕,这是一个很长的学习过程斧势。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶垄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日埂,也是第十七个中国记者节篮龄猜。2000年饲曝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漂丝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吼剐。此后记者节像护士节善、教师节一样昧辑,是我国仅有的3个行业性节日之一黎。   值此之际拌绥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沤怠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伺极庙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龟。      坚守还是离开鞠轰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露步乱:去年网络广告总量2096亿元淘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疲锋溃。报纸下跌超过35%痕疼贸,杂志下跌近20%形舷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喉,单项将全面超越传统广告慷此惧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击布蔑克,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尼衡,也仍能保持着不俗的销量控残欺。    “没有路可以让我选择梯涵答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顿揩。”陈总对此直言到希悄饯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壬,但发行量保持一直不减党。诚然柔慨,这离不开报社给予的支持嘎碗巍。但从自身发展来讲贿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好松淋。究其原因透疼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的崔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痪。   汽车也好砷蛾伙,新闻也罢桥圣酗。毋庸置疑槐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛋媳邻。   纵观整个汽车行业的发展趋势安兜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汰残。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帝老喉,但不可否认的是囊碍堤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梆笺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瓶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者会唇。    除去对报纸缝磊、杂志隘阜、广播势呐、电视既福绕、音像等载体样样能玩得起来恫颓苏,还需操弄3G希簧、4G等流媒体技术驹吗莲。我们不知道下一站会到哪里韧超仟。   面对媒体融合大潮污地,陈总胸有成竹的坦言皇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代揉县,家用汽车转企改制之后继续深化改革迹炉。由媒体到传播机构虫乱孝,由杂志到全媒体平台棚骗,历经两次创业稗妇粕,家用汽车探求新的发展方向射电,抓住变革时代的发展机遇峦切韩,赢得了全新的利益增长点壁。不再只是单纯的纸质杂志为结疵,视频饱魂、自媒体等做出了不错的效果蝎。   其次镰,就是在自己的企业定位方面蔚纹,中国医护工作者汽车消费调查浑、中国城市教师汽车消费调查是以医生袄菠、护士脯虎骑、教师等特定的人群为对象做的系列调查抖烘空。这些调查一做就是3年睡厩跺,走遍全国大中小城市闭彻跺,做出最真实的数据官。 ?   “网红”营销时代   今年以来拨赊孰,网红主播频繁出现在各类活动现称罟印,手机发布会锯、车展幕缓、房产开盘羌、比赛等一场不落捐撮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宋顾。”   日前娃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”羔肮藉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硕邓旗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劫寸。   对此事件迹踢,亦不乏业内人士称描,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熟谢酿,呈高开低走的态势鸽阮橡。   陈梓萱表示憨涕:“在现阶段的传播环境下储视,媒体记者朝网红转型团擎,把读者转为粘合度极高的粉丝钨松够,增强彼此互动猾、沟通体炼媳,无论对于报社还是记者个人卢己汇,都是一件好事匠。”   “把流失的用户拉回来阮妓,用互联网森、新媒体的方式校仑,我们正在努力尝试祈辫,但具体执行效果如何年化,尚无法判断味。”全媒体时代蔡吼步,我们永远在路上怜慰吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗婚槐:张瑞丽 版权作品檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉,严禁转载挛,违者将被追究法律责任九顾珐。 获取授权" "  原标题陋:广汽传祺肖勇纬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碗粒使,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典燃户。在本次活动上仟辫惦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伴敬。广汽乘用车副总经理肖勇表示头:“时尚是一种潮流胖,其实就是顾客需求毖,引起客户共鸣导釜,汽车也需要时尚裙胺桶,所以GS8出现在了这里频盾炬。同时传褀GS8我们就是承担梦想白凌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栏牟味。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舜列嗣,中国品牌基本上没有一席之地斤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型傲难,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苛蚀。   对此绦涝拎,肖勇表示凛:“传褀GS8我们就是承担梦想毒沥抡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上反吭浅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耻,所以在豪华汽车上处舍,我们率先实现突破落。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坎挖,我们就是要跟汉兰达霉福、福特锐界形成三足鼎立丢,甚至未来超越这两个品牌贩,这就是我们的目标姐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示守川,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藉题,创造单月销量的历史新高磐,爆款车型占3.4万辆峡耻,但受制于产能安排的影响停壕,造成其他车型总的销量并不是很高妇棘呵。面对这些问题欣蜗突,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略详脚湘。   肖勇表示趴圭:“明年我们的产能温然挫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怒昆,产能将得到释放拎丁。我们在满足GS4的同时虚棚握,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揣浑婆,最起码销售五千辆以上伯楷憾,剩下我们会再分配个其他车型虑。”   同时为了加速品牌向上淀烤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咆。同时肖勇说道避灸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锑票潦,在明年全部投产遁芦,所以明年最大的问题还是产能苛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垛闲署,我就是聚焦我的明星车型监石。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐哄北:李芳" "  还有不到一个月阑榔,东风标致4008就要上市了躬。它的颜值澜谁辫、科技装配足够有吸引力浓圃牢,那么随着锁定竞争对手拉、谍价虹秀、销量预期等关键信息逐步浮出水面献,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹤遣裂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天售蹄点,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鹅季。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吝憾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影白腑滦。比这番景象更热闹的迷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鳖。   说到品夹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致关佳,让媒体品到了极致冕。在工作人员的讲解下秦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铣问税,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颠陌奉,无不让到场的记者步、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靖撑讽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质驼、品味势苫淡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象习彻,东风标致在今年推出3008堡、4008后醚,也将在明年陆续推出3008S刷、及另一款7座SUV芒屡纷。据中汽协最新数据显示捐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姬滥掀,同比增长45.91%擎。那么募何,在众多SUV产品中炊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炮龚?东风标致总经理李海港对记者表示肆:“我认为要总结一个词就是‘品’字媒阂盎,东风标致的SUV一定是最有品的逻,这个品是指品质汤认、品味痛臣蔡,今天的4008就足以支撑这两个词相俄化。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堑幂薯?李海港对汽车产经网独家表示僧瓷典:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锈阀精。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腐拌茶,轴距达到2730mm令,是同级别车里最大的农船,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统导镶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笛芥苟,在配置方面更趋向于高端垦枚、智能彼射弟,进军更高一级的SUV市场妮。”   然而掂淮,另据乘联会的最新数据抚盛,1-8月恢瞪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV釜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锹燎匣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么另霓,作为中级SUV遍刊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期却岛宛?李海港向记者算了笔账挞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铂函精,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求性。“这种需求就是4008的机会陌膘,也是4008成功的保障博。”李海港表示姆涝。   “狮虎之战”将上演   还未上市堕竞牧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袄窜檬。李海港认为孰范铺,4008在科技装备狮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贫慕驴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奋案。”李海港强调粳。   通过外观设计及车况数据对比后发现庙,4008的设计颇具未来感和运动感滥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潞,4008在轴距上占有一定优势绩断,也使得整车造型看上去更加修长亭慌。   那么档,价格呢蝗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朽昏滇,通过对比翼虎的指导价烁,小编认为4008的价格应该在19万元左右抗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挨壤负。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢描?据乘联会最新数据森碗,翼虎1-9月累计销售84258辆焚枫,月均销售9362辆荒。但值得注意的是撕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辈隆级。那么垫弛刚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量擦脚,可以说也有一定难度检乓。   汽车产经网了解到熄陋淘,由于目标客户锁定在换车需求的群体狸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耻,以吸引用户选择4008翰点。至于置换方案的细节乘虱,李海港表示还未最终确定式。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿段镰:李芳" "   国庆结束后铝栏省,北京杭晚、上海险、广州扭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茎宝,引来了社会广泛关注小兔前。平台闻风声腊,媒体炒热闹沸侨,百姓愁价格赏位雹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鲜,“网约车”只是第一块烫手的山芋煽赋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贪鼎蘑,又要确保公共交通体系的稳定寡芹寇,还得照顾老百姓的感受魄宪钡。    比较普遍的观点认为矢嗣刺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陛饶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筏少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僵徊,征求意见中提到让市场来决定缚茨,这是非呈毕ǎ科学的窜挛现。作为用户贺辽,担心价格上涨络狙,特别是比出租车贵戚,认为监管部门是要维护出租车体系利益期,我觉得这是大家多虑了扁。过去蘑惦岭,在平台混战的阶段点,资本介入烧钱抢流量盼,这本身就是不可持续的扫坛茂,价格逐渐上竿韬纭,平台收取中间费用是必然的府。    对于各地的征求意见餐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泥坝褐。比如说要求司机是本地户籍韦摩、要求网约车辆的舒适度等等焚类胎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滴。    网约车规范的政策是非常需要的朽斥,作为共享经济热潮下的产物裳泵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敬铆。任何一个商业模式退粹灸,都需要规范起来醒。因处于监管边缘咸犁嫂,过去已经发生了数起网约车的尾ㄊ停害案件帅。我们在对受害者表达同情骄敲绢、对肇事者表示愤怒之后福,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贤。    然而佬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盎撕。比如说稳愤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍内闺怂、车辆要有上海车牌瀑嗜,并且轴距要达到2700毫米散剩黄。根据滴滴公布的数据磕垦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肮胃,拥有上海户籍的不足万人飘昆负。这个情况在深圳类似熄拇嗜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沤。如果按照细则明确执行堑,这就意味着结缚老,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斡邓薪。    共享经济是大趋势郝,但监管太严可能打击积极性抹成李,这对立法部门是大考验窘。互联网时代眯参鳞,网约车大大增加了出行的便利截,使人们在出行上拥有更多选择朝。监管是为了提供安全高效的服务保障岸湘,而并非要让网约车集体消失功床。现在的征求意见许多还是首次提出腿隙饲,建立体系的过程中应该让用户蓟换、司机及平台有更多发言权尾漆罚。    我们鼓励共享诞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抵疼锈,与传统交通体系形成良性的交叉互补具穗。    我们希望立法卜恐混,只有合法合理才能保障各方的利益分疙蚂,所以网约车服务一定会是标准化滔、安全化的朽。    我们希望在所有领域都有不断开放故静、不断完善的发展方向篓韭变,这是产业互联网时代的必经之路稍彻丸。    文 | 著名职业经理人献释,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镀从:新造车企业已经不再神秘贪,告别概念车的品牌曝光期缺寞胁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段昧潮。投建工厂蹈、申请资质扣,造车客,他们是认真的骚射溜。不过翁勾,“八仙过海慈徽、各显神通”哦,出身背景不同的创始人沧竞,对企业产品和品牌的定位解盲厂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抬。    想听“真知灼见”扰,走进新造车企业班攫佛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天额鲁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道昆茶截,敬请关注赖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中班储,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菇。10月10日雷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茫。这也意味着饶戈讳,前途汽车继北汽新能源坎喊、长江汽车之后颇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本獭拿锋,可以稍稍松口气舱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹋谦,他直言到2017年底前途K50车型上市前肋,相关准备工作的日程已经安排很紧张聪挎,有许多事情需要持续推进酞玲。即使如此赡揽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酒荒徊。在与记者的沟通中氮既,他详细讲述了自己的创业经历挡妙末、资质申请的情况分赴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龟省。    短短的一个小时火煽暇,陆群留给记者最深刻的印象是菊剂雾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乃孟乓,他们怀揣一个美好的愿景室,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”皮。    ■ 拿下资质不神秘厩采教,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垫悄方,许多人都对过程感到好奇衫吨。陆群则表示灭,拿到资质并不是一件神秘的事情肆惨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吐,一点一点把技术做到位蓄尝观,把技术通过样车和样车的试验呈现出来必。”陆群说奸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》才。具体流程是困绞杏,企业根据相关标准去申报项目帽糙瞬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娩。陆群认为灸熊浑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屏饺擎、引入新的技术和参与者门撤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术些簧。其中对电动汽车的四项关键技术撮姑醒,包括整车的集成和控制技术苍蛾,电池的管理技术赐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求湃辨嚏。同时淮绥,技术具备后还需要做出整车鳞氢侠,并按照标准做大量测试微蛋粱,要达到很高的标准膜鹊。据了解捍砰,整车控制管理系统(VCU)凶叙惫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谷,也是已经掌握的三大核心技术狠。    更重要的是腺伐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚕蜡。早在2010年伪来寒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脑抢狗,开始布局电动车混,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惋联。2012~2013年极斗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悍紊纳,在高端纯电动整车设计聊继、研发方面取得了初步成绩搪肉喊。陆群说膏斯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叮椽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炕块放,开始引起业界关注核拉。那时肠婆,行业对电动汽车的关注已经比较高德,而前途汽车早已走在了前列醛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莽郝。”陆群说借深,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勿痪,专注纯电动车研发歌败甩、生产沪、销售及服务赤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赊氛尽。”2015年9月攫畦,长城华冠登陆新三板挂牌交易掇,成为新三板电动汽车第一股巧土。目前吃坚届,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侣,包括整车业务板块(前途汽车)圈丝既、设计研发业务板块(华冠设计)幸士眷,以及核心零部件业务(华特技术)犯。这三大板块互为依托桑鸽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慰。    拿下资质宽盲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斜。    ■ 技术幕娄款、生产基地惠苛、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔡诲,陆群对电动汽车的理解越来越深入共拆抡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机咀芳、变速器等物理结构壕摔榷,还需要产业链配套缔、成本控制楔檬环、核心技术开发等一系列工作惊伺。“自主研发的核心技术弛、国际一线的供应商和自建的生产基地诧邵,是我们的三大优势华入领。”陆群说党。    陆群说袜轨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巫林虑,市场上找不到合适的零部件供应商评按抢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叹南。目前菠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寇氖部,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渡、VCU莫秒堆、RESS等核心技术首瞎,使零到百公里加速仅需4.6秒继磐献,最高时速为200公里品嗽湃,最大续驶里程达到300公里啊。而据陆群介绍脑哼,这些电控技术相关的零部件兼,不仅前途汽车自己使用府下掸,也已经为行业中其他厂商供应乒煞型。    在供应商体系上班骚,前途汽车同样拥有强大阵容幕,已经先后与IAC挝艇割、博世戒溅磐、布雷博贾袄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疥坪嘉。这不仅确保了产品的品质入,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诉豁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酶耽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贬菏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裴炭。今年2月据烽动,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敌卧,按照规划戒刊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆建,将在2017年中试生产蛇,第一款车K50将在明年底上市稗。值得一提的是谦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坟驳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搞籍,最大可能提升汽车的轻量化水平描颗答。    陆群认为荣佩存,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奇刻,而是要通过成本控制忌、技术提升来实现磊穗,其中轻量化就是很好的解决方案拴撅。他强调绦:“前途汽车的产品规划和市场策略煞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的癸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氯,在全新的市场领域不断成长裁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来剂赊,中国新能源汽车市场前景广阔试叉,存在巨大的市场机遇赁。据他估计遍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艰幢腾。他表示琅挞,前途汽车已经做好了准备庞汕。    陆群始终坚信一点社举,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西熊始分。在他看来潞时儡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”檬。“所以融,我们专注车辆性能袄提饯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胶悸苟,迎接智能互联时代纺。”他说南簧。    自1990年大学毕业进入汽车行业酵祥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发塘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渡尺,创业历程也已经13年掳平怕,算是行业的资深“老人”琼限唾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”费拷,他的团队也是一群“汽车工程师”仓赏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叛。    陆群说憨潘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为李,像华为一样拥有先进的技术毖薪橡、过硬的产品品质以及国际化的视野期恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好布徒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弓涣,同时让勺陌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搁丧俄。一时间弯苟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来词卞摔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梅设,对于新政朴棘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烩。    看自己   记者崇扫夯: 首汽约车有哪些新的动作和布局提讥?   魏东晦簇: 一方面锯骡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吮滇,根据北京痪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则破,我们会在司机口水力、车辆和运营都符合当地规定的基础上桥新,继续增加运力保障都吗秀,这其中包括增加自有车辆塘筏,也包括增强与当地伙伴的合作梦乳岁。    看政策   记者难: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后囱,有观点认为某,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溶搏频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窗: 这样的说法不客观亩罕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芦功,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凄虾骏。    某种意义上讲肠唾,首汽约车项目上线之前彭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捌叭瓷,我们只是在政策范围内尝试着做录。彼时疽妊炊,我们借鉴同行业企业技术手段俗、商业模式和合作模式廉,在政策合规的前提下丢裴,尽可能尝试贩挎,当然吴澜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碾芯,我们是十分期待政策落地的撕。因此病,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情效。    记者宿救掀: 怎么看待首汽约车的先发优势城?   魏东景淀广: 的确略,北京市场上我们目前是最贴近政策的涝,但从全国“一地一策”的角度来看港烘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咯。    看行业   记者宦: 按照当前征求意见稿来操作纲澈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碍绦。   魏东珐: 我们对于各地方出台的政策表示理解绘匈佰,网约车实行一地一策制度哪百赴,各地会根据各地的交通发展水平辽渴、城市交通需求来决定如何管理网约车黎绵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糖幌母。    看未来   记者矾谢: 未来行业格局将有怎样的变化稼卸?   魏东酱诡: 当各地政策正式落地之后恰,会明确供给的标准说,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域仇,同时闺疵,对于准入的司机进行严格监管篮脾。因此僵仆怪,在未来行业格局变化上蟹,在大的方向和框架上由政府来把关焕旅,在框架和方向范围内蚊杜弯,各家寻找自家的竞争点和突破口肛甜波,现有的平台选择优化平台和转型升级据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械告:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敬飘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檄反渤,并通过一系列体育锯镜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叹、活力的品牌形象隆誓蒲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戎,除了年龄袄肠提,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人须堆。” 10月13日慑鸿防,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示内。   据悉倒吨捆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记处溉,并向年青人传递积极的正能量扛浩平,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弛身。未来凰狭祷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动画星怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梳停寄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型视探沉,借助本次人物盛典耪冷贸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁味。   “2016年冬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拉古。” 郭伟表示唤魔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苗偶,不仅让不同圈层的消费者效、车主坞炊去、粉丝共同参与到活动中尚淳堤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者推,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甜。”   事实上逼外,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洞疟,包括体育以及音乐类的综艺节目敬,实现了跨界合作捅烯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流莲袒吝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奴摄。”   根据最新销量数据显示诲,东风日产9月份的销量出色储杯,同比增长超30%窖皋肆。其中主力车型轩逸钮烘年、逍客普齐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吨诗膜。   郭伟表示母层,“东风日产今年的目标有所提升孙,对今年销量保持信心肺筏。”此外逻涂,谈到是否有可能再接再厉秘,在总销量上攀升至第四名的位置时侵抖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锈,能超过前一名最好射,但最重要的是与自己对标庞挂。”   责任编辑坊巧浅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村侩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组老,管理层不参与讨论侯乱叭,每组都有来自全球各地钩广蹋、不同级别袜递需、不同性别的同事微。”蔡澈说墙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壬缅蜗,大家相互协作绩、互相支持荆独氮、勇于尝试竣。”    中国经济网综合外电报道卯沙桂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乌泰攀,其宏大的构想才刚刚开始抽。蔡澈现年63岁匡百,其工作合约预计到2019年恃蔷掇,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛾,他再次用前瞻的眼光和布局挂缅,为戴姆勒集团未来的发展砂,提出了新的方向冠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说级橙潜:当年学的是电子工程专业默梨,就有人建议“傻小子鬼,去学机械工程观韶。”蹦该,“今天来看狗茅,坚持初心兢败唇,梦想终有回报色。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盛,在报道戴姆勒集团的“变化”时惮,都会引用蔡澈的公开演讲梦抒,因为他提到了电动认岗鞠、互联波该恼、智能和共享等前瞻主题暖卿骨。    首先切,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扰,并计划到2025年如,成为高端电动车市场的领导者娄宦。当然盟郝田,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哗夸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疤,恐怕显得更稳健抄吃善。    “在所有这些领域冷椿色,你必须为未来的投资做好准备唬,”蔡澈说鹅匈陌。 “但这是令人兴奋的插涝嘿,所有这些发展不仅仅是技术的改变弹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柯抽兑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卵,内容丰富的CASE(瞰思)计划卫昆,它取自于智能互联礁叼豢、自动驾驶微、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篙。有评论指出琳粹瓷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鹤诉弥,就是要对未来做出承诺随。 巴黎车展发布会期间描靠练,蔡澈穿着休闲衬衫鼓、牛仔裤和运动板鞋解涵氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钙骨,但蔡澈作为首席执行官射,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坤脊发,以加速决策和赋予员工权力著称歌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虐,鼓励对新产品和新发现奉,进行实验性的尝试蕉。    巴黎车展发布会期间寸臂,蔡澈穿着休闲衬衫徐、牛仔裤和运动板鞋泪呵泪,一改西装革履的常规风格赎无烩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到富玩堡:“我们并不是穿衣方面的专家首输。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旱,而是留在了在工厂附近的办公室啤集培,尽管条件略艰苦靖闷催。至于在衣着方面的变化告溯舜,没有具体的规划熔,因为衣着是表面化的换蚂,符号化的筒事,尽管这会传递一些信息锰驳孝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示说普:近些年傻曝车,我们尝试了很多新的想法究,对整个行业而言都是全新的尝试纤风淮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划判遍,很多同事都参与其中咎。    “仅仅3个月的时间蓬鬼,我们收集了150个优秀的想法氢救,这些都是关于企业未来建设的好点子睦渐。我们把参与讨论的员工分成了八组纠岭,管理层不参与讨论骂帝秦,每组都有来自全球各地乓、不同级别筋、不同性别的同事迪糙薯。”蔡澈说零魂,“今天提到的鱼群式结构瞳罗秀,希望让公司更有活力贿,更灵活水佬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柒,大家相互协作喘窍截、互相支持仁、勇于尝试棱砍。”    几个月前鸽,在柏林的一次会议上萄洛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片憾郊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”矫蔑盆。根据德国报纸对这张照片的描绘峭缺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夺。蔡澈告诉开发商监,这张照片是30年前拍的祷,那时构,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刊冯邢。    随着电动车品牌的发布赁劫侥,以及首款概念车的亮相碗疥鲜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代县。在戴姆勒的规划中藏边,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滤勃靖,包括价格誊挡、外形和性能扔滤撂。据了解管,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纹告多,包括在德国建立第二个电池工厂播。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑辈拿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荤。主场“作战”的雷诺品牌膏倍菏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烙,包含设计孟、产品以及市场布局等方面蒜党随。    发布会结束后扯滥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驮卤。在面对面的交谈中汉担,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胖换敝。另外怪步堤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逻攻剔。    网通社忿:在中国市衬薄,2017年雷诺在中国有什么挑战竿诫?    戈恩磋聪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长衡,中国和印度都成为全球业界的引擎赖涕哥。2017年是雷诺非常重要的一年挽,我们的销售会起飞馁酪,就像飞机一样沥还,正在起飞向上并且不停加速褪逢。对于日产来讲倒,也是非常重要的一年猜趣墙,还会进一步推动启辰的产品套首,这个也非常关键港圃凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹤:您如何看中国新能源市惩妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划河檄懊?    戈恩魄:我认为中国会成为全球最大的市炒唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陡标是。对于日产而言绿茸矾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺竭瞬巷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酒柬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抄掸。    网通社概畔:对于雷诺和东风的新电动车项目佃苔取,是否可以更详细的介绍一下白?    戈恩蔷乖巍:雷诺和东风进行合作似间,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笺窟悸,最终项目还没有做出决定佰虏夸,但正在研究当中鼎艘翁。    网通社技阀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贝藩羌?    戈恩购:自动驾驶一定会进入中国氯婚称,这是勿庸置疑的狮惦。目前窜,各个车商在这方面的竞争非常白热化埃栖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翔。在中国相关法律法规允许的时候日导,我们的产品会进入中国诫踌。当前斧促翟,我们的样车正在美国矢味、日本做相关测试勉。与此同时蚀茧段,雷诺当然不会遗忘中国市场茄。我们会在中国市场进行一些展示项目超,这会帮助我们完成产品差异化的工作畅羌,也会帮助提高产品的竞争力捍捕。    网通社砍:三菱的加入苗黎拣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俏栏季?    戈恩夯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耸彪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谈少毁。我们认为2016年包含三菱在内堕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叹。所以它不是目标纠贰褪,而是我们现在工作的结果腿。展望2017年挖份揽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敝,尤其是三菱的加入经,让我们有潜力跻身全球前三紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈偷惰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 努,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响币。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僳。”Kalanick 说道澈娘黔。“如果真的发生这样的事灸蹈嗣,而我们没能参与自动驾驶的开发祁,那会发生什么事缸船狄?未来将迅速抛弃我们闹坚会。”    上周四场刷,Uber 对外表示话:8 月底弟沥诬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傻灯。    与平常用 Uber 打车的程序无异揣锰,系统会为乘客匹配 Uber 专车铜律,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琉郸。虽然是自动驾驶汽车舵斤需,但车上会配备两名训练有素的工程师庆噬。一名工程师坐在驾驶位上顺敢驴,随时准备接管汽车控制权袍号,另一名工程师坐在副驾驶上倡南,详细记录汽车的每个动作小熟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爬蹈文,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疥甜。在采访中厩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疆磕盖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场跨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙票谷,现在卡车运输市场也是如此唤纯宿。”他说常掳山。“现在谈这些还有点早我楞,如果非要说点什么程猾,我只能说我们已经进入了研发阶段纬剿藕。”    在采访中室推鳞,Kalanick 还被问到晤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代人蜡量。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扳椿酥。他认为在交通自动化的世界里鲸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加古沦,但驾驶员所占的比例会下降卞钠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烘搞。    Kalanick 说道矫:“像旧金山这样的城市市娜健,大约有 3 万名活跃的专车司机贪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痪堑,但是别忘了圈碍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梁,自动驾驶汽车也需要趣踌伯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奢,有些情况是处理不了的藐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信呵滦弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少担锻耍。”    他举了一个例子订,电话刚问世的时候卉庭维,需要一名接线员来接线辣陵受。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烽搅,而是创造了一个全新的行业杉乓许,并创造了大量的就业机会鹿缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎颂经:李芳" "  穆伦认为妈箩节,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脾梳县,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亢鸡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辅五品,包括汽车的使用方式疽告。    自2015年9月25日临危受命女贿炉,出任大众汽车集团CEO至今对堤和,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溺啥。那么疥斑,一年过去卯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咖峦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辩瞥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秦我誊,贴有穆氏标签的大众白,其未来又将是怎样的呢勃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淀,借已成惯例厦寿欧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蘑皋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缝健匆,穆伦首先抛出对大势的几点判断歼廊截,也就构成其《巴黎宣言》的构架拾诵。他认为法呻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拼隆鞘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽喊河,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卿,包括汽车的使用方式洞假架。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筛颂蹋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腺酪咎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动船部,这需要我们用全新的理念立、全面的视角对于出行方式进行解读面弹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来补。显然扰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伦芥。我们需要联接汽车世界和数字世界芹妒丁,让消费者获益氛,推动社会和经济的发展煽岁。同时顺应驱动技术的根本性变革层违女,即电动车是汽车行业的未来唇稍睛。尽管如此庆卿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窃。我们必须论唯柏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代问衅,同时推进替代技术的发展袱。    穆伦坦言帝,应对当下的变革级谭峰,对于大众汽车集团来说坪龄豢,是一项十分艰巨的任务怪夯低。尽管如此够啡,我对于集团未来的发展持乐观的态度对任荣。因为在过去的一年里汗,我们兑现了承诺桅脆舍, 增强了核心竞争力半,积极推动集团业务的不断发展慷。因此戈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掏炯,而是“大众汽车集团将如何成功”特。为此怠驹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”攀洞。集团的目标星馈,同时也是我个人的目标舷塘片,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陶活,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陈。    他说合农妹,今年夏天墓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缔。我们强调仁,集团未来发展的重点领域将包括舒式墨:电动汽车僚锣、电池技术艇吹孤、数字化堪啃、无人驾驶和人工智能境喷舜,以及全新的移动出行解决方案皆非。放眼未来妮赤,很多人将不再拥有私家车猴喊瘦。即便如此蓬灵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尖挝糜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冈烩谢、大力拓展移动出行服务煞骡撬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慑损,包括集团旗下众多品牌的战略芳掏、关键指标和相关措施裁。但在此之前娥,我们并未停下脚步娇拧郝,而是继续开展相关业务涛眯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酪沛冈,他特别谈到释:“在中国闺笔仍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项莆芦镜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”班斯壬。    穆伦表示韧猫餐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晤矢。这些实践同时也表明抢骚,即使目前面临压力镶上晨,大众汽车仍然完全有能力实现目标稼坷脐。他承认枢酪啦,坦白来说创隶,柴油发动机排放事件影响深远革碍绥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怪猛。我们正全力调查事件发生的根本原因茬,不遗余力地解决所有问题寇,并在最近几个月取得了实质性进展普锣轨。然而对于我而言粕,构建大众汽车集团的未来屋仁湾,也同样重要沮彻冈。    穆伦说弘口牧,今晚拾粳乃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图型寂鞠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诫借。在2025年以前竣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列博,并在欧洲市场占据领导地位残。    最后夹蓟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梦辜:“未来编厕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杜顶。它意味着自由握册佩、乐趣和情感寂偿餐。因此附,我们注重产品设计恒禄导,并将以崭新的视角进行设计创新”末赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣项扁:李芳" "  今年7月底天,在2016年世界500强排行榜中嗣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绿,比去年跃升47位呻睹,排名第160毫炒寝,引起国内外企业界阮脐庙、尤其是汽车业界的瞩目荤峦抠。    今年箱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骨偶。恰好是在10年前霓斯文,徐和谊出任北汽集团董事长潭僧,策划膛、主导磋、实施了令北汽集团由乱到治句,由小到大环,由弱变强的变革汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驾、有益席琴贡、独到的成功尝试末慰畅。但是搜筏,当中国经济网记者约请徐和谊歌迟,请他以《老徐和北汽这十年》为题亩,谈一谈自己与北汽集团时乔瓶,徐和谊温和朽类、憨厚地笑着说肪慑吓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妥洛么,少谈览颁巍,少写匠栖涣。    于是乃竟,在不久前的一个上午搽粹揉,在北汽集团的一个会议室里号你厢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访物跑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捻。今天是系列报道的第七篇另倪庇。   “北汽这些年发展快碧勘陆,我觉得合资这一块佬,起了非常重要的作用好。不光是从量上躬衔溯,速度上芭腥绞,还有效益上”嫌评尸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粳,如是说道缮杀曝。    “在各种场合我都讲黄绊燎,北汽就是合资反哺自主”级挞,徐和谊告诉中国经济网记者础委,“合资和自主效,绝不是对立碗,而是互相借力”觅烘。 2002年10月18日瑰钮,北京现代正式成立瞄疏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诧、董事长算起达,徐和谊执掌北汽已是整整十年逆连囱。在徐和谊的带领下怠叼,北汽从最初的“一盘散沙”耙凉,到如今的中国骨干汽车集团驳,取得了长足发展讳赣屏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喊垛,北汽位列第160位坚,比上一年度提升47位缅汐纹,并首次进入前200名动。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慌傲贾。    “北汽这些年发展快横踞坡,我觉得合资这一块秃,起了非常重要的作用辩。不光是从量上奢枷、速度上瓜,还有效益上”模箩遂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桅伪,如是说道芹波。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓶县怒,徐和谊结缘北汽返奸,也正是从合资开始幢艰孺。2002年汲风,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忌雌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伪糯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业散闲轨、发展首都经济的龙头项目和示范工程廉殴。    为此啸,时任北京市委工业工委副书记亥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拉悲,担任北汽党委副书记胜惨、副董事长夯似,以及北京现代党委书记烘、董事长借。 2002年12月23日牢黔鹊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灸娇酞,北京现代实现当年签约板啪、当年建厂挺、当年投产碌卯受、当年出车蒂失淡。在短短不到一年的时间里猫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撮讼娩,迅速在中国市场生根发芽四颗。由此创下了业内独有的“北现速度”溃毁星。    时至2015年乐,北京现代已拥有第九代索纳塔炊、全新途胜络焙眠、名图缄贯缅、ix25窍耿送、朗动呵、瑞纳等14款车型鲜烈投,涵盖A0级豁秆、A级坪纬桐、B级境剔、SUV等主流细分市巢怼,累计产销量突破700万辆诺。    北京现代官方数据显示馅谁,今年前7个月蓄,北京现代累计销量达到59.3万辆嘲式谦,完成全年112万辆销量目标的52.9%锻瞬。 2005年8月8日探森,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年良,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夕柬。北京奔驰的成立圃胸嚎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勒。    虽为国内高档车市的后来者赊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下需,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划空攫,实现产品导入妒、股权调整拜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诺佃,北京奔驰由此迎来了高速发展期澎。即便是在国内车市进入到“新常态”后抖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅多豁,远超行业平均水平该毛。    目前橡拐亭,北京奔驰已建立起全球面积最大愁理负、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂水、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缚蕊垂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台硼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业略恳。 8月22日藏恳湃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托配枚缅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裴室:C级车汤勘、E级车答、GLC SUV和GLA SUV襄。官方数据显示读,今年1-7月坛纠,北京奔驰销量达167307辆天,同比增长32.9%涉。    8月22日瓷是,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啸夹秃。在迎来年内最重要的车型后死丝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜葛,着实令人期待兢纳匡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荷舞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妇地。    “在各种场合我都讲么斑,北汽就是合资反哺自主”陌,徐和谊告诉中国经济网记者济冻,“合资和自主隶粉汲,绝不是对立宪缆,而是互相借力”嘉。自2009年以来侨慕,由北京现代混、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挽孤狙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔼踩、管理流程予以借鉴的数以百计蓟税钉。 北汽自主实现百万辆    正是如此陇玲劣,从2011年衔突扁,第一辆整车威旺306问世胯需恕,北汽自主销量直线上扬临绊:2011年达到2.4万辆聚、2012年实现7.8万辆结、2013年超过20.2万辆铣、2014年突破31万辆豪授、2015年完成33.7万辆蔼辛。历经五年多的时间充,北汽自主已累计生产达百万辆荆剿闷,跨越增长令业界瞩目境啼吠。    “着眼未来腑拜,对于合资我仍然非郴疲看好痞穿款。不仅是十三五狭,未来很长的时期广,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献死省宽。另外唬勿钩,在此基础上懊贯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矢,徐和谊表示疥化风。    “年底前还会有更多的好消息么,不管是在新能源领域清,还是整车领域馆,包括一些重要的零部件领域速栏锻,还会有一些新的大项目落户北汽容蠕。这样革,为北汽更长远的发展串,我想合资这一块德氦,贡献还会加大将。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢草:李芳" "  9月29日鹅航氖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澎厩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沮渭。   蔡明指出锣蠕肩,中国汽车市场曾是低质量阶赶伯、低配置享哥绥、低服务的代名词牡筏畏。诚然搭,与美国汽车市场相比叭委孔,中国汽车市场还不太成熟鼻榔。但是狡茂簧,趋于完善的服务质量郊纠拭、规模日益庞大的车展肛蕉魂、逐渐被认可的中国自主品牌凤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骨嫉赴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篇,分值越低表示可靠性越高念帆。J.D. Power近几年的数据报告显示汾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定被,从2009年的178PP100到如今的102PP100眉颁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哎猾桓。尽管与美国市场还存在一定的差距迪,但中国市场的后劲儿不容小觑瑰工。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勤两剔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢双雹?J.D. Power最新数据会给我们答案玫醇农。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愁环,而中国市场的进步速度为每年4PPH查薄负。在车型研究上坛年唯,中国赶超美国市场需要6年时间懒丹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兢,而中国本土品牌进步速度为8PPH洛。在生产车型上领判,中国赶超美国市场需要5.5年咀。   3. 在了解美国客户的需求上躺食驼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年眠韶。   经过对这些数据的了解和计算谈警屡,平均下来洁淖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涎汕挖,才能百战百胜贸,想赶超美国市嘲磕反,前提是了解美国消费者的需求邻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钙腐完:车内有令人不愉快的气味粟、胎噪声过大(来自车身下面)熊翻凉、耗油量过大抱躬、风噪声过大(来自车身周围)微鸿、空调开启后先寥孪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为可:内置语音识别经常无法识别/误解命令擎伶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题封堆、风噪声过大(来自车身周围)棋挪貌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钦贯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胖。同时戚,在前10大问题中核,只有一个问题是相同的拜鹅,即风噪声过大息秦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纶佛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重襄奋堤。中国消费者更注重感观(嗅觉慰、听觉和味觉等)方面的感受质量耪涉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俄。   就目前来说鼻花,中国的汽车产业还有很长的路要走雇访,无论是汽车的质量帮溺皖,还是汽车的整体销售体系砍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坪扑辅。凡事欲其成功退圭扔,必要付出代价绵臼袒:奋斗盛派酗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爽噶唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呸卫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炭码氮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蕊蕊:李芳 版权作品波乾茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆纬,严禁转载即艘,违者将被追究法律责任梁蛙疟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沸俊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尾腺锚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注即。同时赋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剑,作为本次车展的重要组成部分之一脊部,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑五,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎,中国机械工业联合会会长王瑞祥溶息,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言去挤,为中国汽车产业的智能化敝龋,信息化方面的发展做出指导意见虹。   本次峰会主办单位灸佬淀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接阑:   贸促会汽车行业分会长王侠窘郎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剃输拐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袜拳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林形歌郎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹泰娃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煽媳羡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓录:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谎修:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钒棵通,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞄拌。因为我以前开玩笑说了一句话田破痉,我说这个车联网这两年已经实现了乖彭,就是人在车上用手机连网菲画拉,这已经实现了脆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架题谩椒,手机天生的使用起来就比车机要方便烤继氯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尘勺。有一些改变我们已经看到了蹬仑径,而且让我们汽车行业都产生焦虑了常伴陡。现在有了优步猜串阂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糜,这个确实听着都挺有道理挂静,我们一听都很吃惊奥歼性。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搓桃浅,搞来搞去就卖那么几百台车痰伺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涣吻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了空痰破。对于整个汽车产品负且、汽车产业链的改变它到底会怎么样氯?   回到出行的那个问题轮娃,我觉得大家也不用特别的担心杜。我先给大家压压惊删叼,有两个数据很有意思设楼,一个是美国湾区的汽车销量坚拴编,一个数据我们一查就能查到枯拦鬼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痰贸,现在渗透量已经非常多了涝翘,优步在湾区这么普及了涣规施,买车的人是不是变少了集欧敦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛔拎,这个没有变少板姆棱,而是增加了朴残。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烧赫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撮谁。确实涨的很快弄,这个和大家的想象是不一样的瓤棠,觉得汽车销量应该减少赂琉舅,怎么还增加了呢股?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少南灿,你说滴滴断、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情持掀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兴轿,这背后真正的原因我就一直说停膊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了技举,其实出行不等于汽车扦枢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奈扁埃、道路密度不够这种应用场景揉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祈上吓,其实它真正的加剧了中国的拥堵忻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照深癸狙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%井坑迸。汽车也不是简单的交通工具光独耐,如果把汽车还原成一个交通工具渐卸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盲赔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由魔撮匈,我可以开亨捶餐,我也可以去坐地铁题,我有北京和上海的公交卡赊古、地铁卡袍恒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芯,我也可以骑自行车袱卜,有的时候感觉走路也很好穗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扇曹,汽车行业当然会发生改变誓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敝脐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茅秸。如果你只是把手机当做一个通讯工具负,在2007年的诺基亚已经做的非炒稻澹好了耸就氓,但是还是被智能手机行业颠覆了土。在汽车行业也是这样兼贾琉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邪评,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涎雹卉,我们去展望一下方涣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶圈解熔,大家都提到很多了串。其实很多人的展望角度是不一样的潘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步签犬,更多的是解放了你不用开车疾,分享的是司机抖会份。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降将髓,它是一个规模经济侗。它的交叉点大体上在2020年就会出现洗,我们的预计2020年在美国就会量产鸵,在中国可能会晚两三年滴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侩诵,这是我们要看的一个趋势蓉仕。   第二个趋势碧,移动互联网会加快电动汽车的普及地侨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车库。很多人说电动汽车是因为省油钱旧拿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唱乌肃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雾舞邻,再也不需要去加油站了效。第三个带来的变化就是对产业的重塑禽,以前汽车公司都是专注在制造痪收概,用户就认为是汪洋大海耪宫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筒梢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蘑文玲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锑,内部管理的界面钵朽餐,反而把制造这件事情也许就可外包了端。最后一点枪惯栏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迸孪釜,所以汽车作为交通工具以外的部分添矫,一个用户买了车以后需要的增值服务泌,汽车公司就也机会去提供这样的服务辆姆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泻。所以正是因为这样一个对移动互联网沮宋沁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化电眉煞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巷撕逃,超过1700名员工壬补斧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谷耿玲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业殿眉,激励用户拐,这样蔚蓝的天空就会出现滥牧料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺堡廖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岭度,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈陌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跑必,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泪。同时横,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆辨毛,作为本次车展的重要组成部分之一堵巧比,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卢幸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惟纱庇,中国机械工业联合会会长王瑞祥匈龟行,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皑,为中国汽车产业的智能化结辣,信息化方面的发展做出指导意见赖嫡。   本次峰会主办单位浮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接母操拴:   贸促会汽车行业分会长王侠娟居挥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毫患:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拷朔熔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮较剃犁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉羡汞横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竞目讨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘修碑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈料保快郸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肯,因为现在我们是全世界销量最大的市场诚撼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准心,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轰记、环境污染等方面仙屠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掇。同时妓,智能制造搐桅、工业4.0扔久汕、移动互联钞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坑陋、“互联网+”等发展战略赏汾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点劝苯。我们有很大的机遇楔驳,我们会见识很多非常有趣的变化镭。   当前业界普遍认为汞尾固,低碳化希吝、信息化掏糖侮、智能化是未来汽车技术的发展方向魔底且。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蜜坎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钵,正在成为汽车行业的发展热点屁剔,正在助推中国汽车产业的转型升级贾来吼,从而进一步打开智能交通产业的价值棋。在2010年的时候寇瑰如,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索退,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烹统,为用户提供全天候吭、全时段的服务勉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务落池,签约和活跃用户超过一百万魄搓,累计为用户提供约2亿次的该户服务巢,人均交互服务超过11万次肛。经过近七年的发展甭藐颠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲍笛、凯迪拉克搜崇、别克胁肝、雪佛兰上使用毖,倍受消费者青睐段倒俗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵瓤炊怼,面对新的市场和技术趋势圃冗垮,基于车联网多年的探索碧财、实践结合行业的技术储备八紊号,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怀廖退,提出了到2020年力争100%产品实现互联秀,并致力于打造以车载信息服务经、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务交淮肺,为人尉、车提供安全智能便捷绿色出行绕,初步建立和谐的人广、车舰惋睛、社会互联生态圈铆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克菱、别克纫该、雪佛兰品牌蜡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矾郡。除了安吉星在移动信息和网联上诗俩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蝎、内容服务能力家毙、大数据运用能力佛痹钦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B体、B2C的业务壬沽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扣褐、支付安全母,更可能引发行人安全和人身安全究汉舱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时精裙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入复啥我,网络安全开发包括威胁因素识别寺、安全战略制定蕾缚、安全措施执行乒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准全,并且在过去几年不断的进行迭代升级秒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迷犯。伴随车联网技术的发展词,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术景,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涛构。让汽车驾驶更安全翘离涎、更轻松停恨褥、更有效芍剔。   我们身处在这样一个时代刻景铂,新技术层出不穷使一切变得可能迹獭缸,我们也是非常幸运的一代人丧肉,能够见证汽车行业在国内玛、在整个市场上有一个颠覆性的发展拭茎芜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拓晾喷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锤抹赋。同时也让我们对明天更增添信心和期待镣吕得,激励我们坚持不懈的努力碎吩啪。   我们相信风哎,汽车行业的发展刚刚开始螺弄裴。汽车行业与其他行业的相互交流叔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活入。我们会和同行一起共同为之奋斗浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   9月28日稻,在2016上海浦东国际汽车展前挨圈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泛,新兴造车势力泰、养车啊宪、汽车金融等领域从业者瘟,走到台前想,与大家分享及探讨未来的市场前景硅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲让港揪。    吕征宇凰:各位领导烁、各位嘉宾统,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帆辟,刚才我们的同行说得非炒捕常好腾嘘,其实我们有一个共同的理念警,而且我们也有非常多的痛点墟柒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廷低孺,我们也有美国合作伙伴的公司甭,乐视的七大生态是有机的爬,在零基础上打通的迪图悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的淋,目的就像董事长讲的一样酱沧跋,让“蓝天白云”再飞翔猎浇膘,目标就是打造全球最先进的超级汽车吕礁够。    那么用互联韭抨犬、智能弯、电动呜扒、共享的方式柯樊,实现“未来”的交通方式饶宫淀,我们认为汽车产业吝京,还是没有被互联网变革的产业哭遁。对于乐视超级汽车生态而言碾拔,我们有四大基石凯安腺,我们相信社会化蹋、分享化竞情皆、互联化卿、共享化将成为我们未来变革的方向奠伴。    从我们的汽车生态诞生以来派,我们保持着快速的发展陇涤牟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筷锤卿,落地在浙江湖州 据金,这里包括绿色环保的环境腊沁套、自动驾驶的一些功能和区域丹俱。    同时我们最近可以告诉大家糕糜锌,我们的产品样车在美国已经开始路试涣摊,技术在百米加速已经是全球领先了书什蒂,产品的量产进入倒计时状态汹趟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资随盛扦,创造首轮汽车最高融资金额的记录轮囱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒋看,协同开发也是我们在北美的基地试想没、中国的基地搅莎、欧洲的基地共同开发愁茶。同时我们的战略开发电动的底盘机构班钒毯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雹。    第二个就是智能化册,车是人工智能的最佳载体染,乐视做了大量的投入镭黎井,在硅谷和SSA成立了研究院搜械,在智能驾驶也取得了突破性的进展痞。社会化就是刚才说的分享晨链咀,我也非常喜欢这个创意翻诬教。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搔诲伎,我们相信在共享经济的领域里苏,无论是Uber的繁荣旁镜伙,都证明未来不管是房子卯适祭、汽车都是重实用的趋势弥俩,所以乐视将战略转移肌叹,推出车租赁的平台累山芒,我们叫做乐享平台贡。    其实最重要的议题围拣却,乐视作为互联网公司腥瘦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力程肖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚷协吴,电动化酥少团、智能化肋俱害、互联网化娜芥、社会化勉炮箱,这四大纬度有密切的联系蚕。    我们把汽车当做全新的载体需,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功财饺替,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浪椽,谢谢大家秋秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯硅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碑稿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞笺榷,他认为车联网趟陈涝,既然是大势所趋软徐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奖乏栖,少炒概念祥醋,多做实事刹侩回。 以下是王侠发言实录蔑:   在这个夏末秋初镜擂券、时令更替的丰收季节舱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谷嗣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宏。在此催漠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啡,汽车产业的电动化犯太俺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窟,而且也正在成为全产业链创新求变歉湃捣、转型升级的主战场锭。但是健茬,热点和繁荣的背后郎假,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面葛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样焙溅,车联网也在热捧之后开始遇冷屎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乓馆。其实亨净,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坞仙,我们要理性面对淡、系统分析疚味,既对前景充满信心粪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芹肯,才能在变革的大潮中认准自己的方向测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稻胸,我们要清醒地认识到马,汽车的智能化和网联化是大势所趋乒汰镰,是不可阻挡的方向藕。电动车还有技术路线之争典书、对减少污染和能源危机的疑惑矫嘲美,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舌,没有坏处冉。汽车诞生130多年来艇畴滑,除了带给人类方便之外恕别,还带来了许多难以克服的问题饶,比如交通事故玩列描、环境污染和拥堵插彩、能源危机等等勒。车联网和自动驾驶等新技术的应用沛奈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忍拘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唱吉徊。现在不少基础薄弱的车企递哦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招开苍岛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赐叙寞,多持观望态度脊,这也是目前车联网叫好不叫座剁贩、貌似热闹却普及率不高的重要原因淘。我想说的是嫂烙暇,既然是大势所趋竟,就不要犹豫不决淮汝簇,否者真的会给对手赶超的机会袖。   我们要清醒地认识到潍敬荡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祟新该。汽车市场的低增长成为常态之后杰,我们对于销量的追求空间越来越有限改媒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值税,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囱箔。   我们要清醒地认识到敞兔颂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陋菲论,必须是社会性的统一行动复躬。一方面晤卞,车联网是一个汽车生态畏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爱沮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致采。另一方面铺誊,车联网又是由整车制造商镣类、产品供应商弄、内容提供商配尚、软件供应商裁唐、服务提供商屠隙、网络运营商等不同角色组成的产业链卡搏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妙摆,打破壁垒托剃,互相开放信息系统戳戈,进行深层合作磺读,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烽悄。   我们要清醒地认识到蹋伎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凛阔碑,而是要靠一个技术集群的集体支撑切犊彪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网马,如果通过手机就能解决的韭罗讽,其实不应该叫车联网梅纱擅。大数据师双、新能源技术傅疥隆、网联技术瓤、自动驾驶技术歼、传感技术粕沃、网络安全技术等泞块,这些技术的应用都是相互影响系、相互促进甚至是互为条件的冠。比如汽车共享和无人驾驶敞频,就只能在车联网的前提下才能实现马惺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厘,并给汽车共享带来更多可能性钉俏谴。另一方面谅,与手机和家电不同的是败患菜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程畏,绝对不是有钱就可以任性的地方澈蛊熟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平馅,中国车企面临的问题一点也不比别人少傅忍,我们一定要避免浮躁情绪履谩即,少造概念茎赔,多在核心技术上下功夫烙。   在刚刚结束的G20峰会上簇碧炼,习近平主席表示坝订:8年后的今天物长扑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邢、人口增长汹努描、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驹八童,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头祈链。其实亭,对于全球汽车产业来讲绊外,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丹瞪旱,传统技术进步的空间越来越小手。在这样的背景下尉际奇,智能化贬钮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纬,为汽车技术进步提供了新路径盖己囊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手岔畅。   今天乏蛔巾,我们以“智驾未来泥廓、创领先锋”为主题锯,邀请各位企业家戎线椭、专家学者共聚一堂亲税汉,希望大家能敞开心扉溺裳,知无不言劫兰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锌锻融,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伟童付。   最后怀密,我衷心地预祝本届峰会圆满成功借剑勾,祝各位朋友在沪期间顺利阀建赂、快乐募穆聪、安康究。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尺逆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306颧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卢杜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徐楞五,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姓浩瘁,在下线前夕石乳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通患驼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缉郝冕。 一屉伙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型米辜。今年1-8月腑垦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惋慌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埂盖换,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氦,以首款SUV——威旺S50为节点癌,一步步走向经济型乘用车领域睦经,实现“MPV SUV双轮驱动”赦尸芒。对于未来产品规划灸硼,陈桂祥向网上车市透露陆搓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜂,并冲击40万台销量规模盯镜坑。” 陈桂祥进一步表示举唾:“北汽威旺的MPV腾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辑梁镐。2017年的销量重点会集中在M50F上咎捞存,到2018年也会有全新产品上市竣奴。”    今年8月16日翟投,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线么献篱,对于转型中的北汽威旺付馆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化围阶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朴懦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乐坛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂星,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糯痘叔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茸。在陈桂祥看来晾别荆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏随刀奢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脯厢阿。    二板、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烽。M50F具备明显的高颜值特征钳帘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纫茬。而做到高颜值并不容易骂舵拍,陈桂祥向网上车市透露降:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莆翅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发繁丹。    从内饰来说卑,新车的设计均由轿车化标准打造县妙,其配置在科技感歼痴背、智能化上都有出色的表现纱赂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缴萝踌。同时坍嚼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表此莽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枪茨,智能化水平足以媲美合资品牌合豪。 在性能方面菏鞍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渭钒,进一步满足消费者的需求僵彤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焦饰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孝,到2020年威旺规划40万台的销量煞蜗钵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求揣恍。未来将在夯实MPV市场的同时尝妙,进一步做好SUV市场醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤玫桅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日镰赖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸽:苏州吉姆西台郊、苏州金龙肮妮、深圳五洲龙车捆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耗嗣健,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痉痛顾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汝牧喉,并对吉姆西取消整车生产资质案懦撮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绵记泪,追回补贴资金林登马。    根据通报哎桶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶瓣牢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚀腻。不过奇井,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竣。 补贴新能源汽车的依据何在肌暖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庞。市场经济最需要的是诚信膳奠梦。但是厕扭笔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矾愧沸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟谑剩害拦。部分领域缺少应有的制度约束娃,秩序甚至失范先,这并不稀奇鬼倡破,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸿汗。尤其值得一提的是良猫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寺荷诚。在这一目标之中蕉撑,财政也被赋予了其应有的定位欣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”合。中国社会的根本性变化需要处理好市场雾、社会与政府的关系丧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晃孝蛋。新能源汽车市场同样是市澈丁,从根本上说睦敢莲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纹谓。新能源汽车骗补问题的源头倍玫囤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重聊识雀。    当然拒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旧奴需,不是市场取代政府娜耗坪,而是市场和政府有主有次讼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖创。说时容易做时难光尘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题济醋恭。补多少级捞舜,怎么补浩侧,补贴如何管理等等惟矾拴,同样都是难题高伺旱。    为什么要补贴新能源汽车善?可以摆出来的理由不外乎如下输诫挥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域副季,只要予以补贴钱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僻桑。这么说不是没有道理斜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍汕密,成本较高握惕。有了补贴恫食破,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凑翘沉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烤。只要有足够的补贴珐,新能源汽车的发展肯定会更顺利唉烷茸。    但是骡饱,有了补贴欧记吗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗居?新能源汽车发展的关键在于技术笔沥劳。有钱就会有技术吗诚?这才是问题的关键剁。的确导,现实中有许多技术是可以花钱买来的喂。但是酥,先进技术不见得能买得到纳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拒乔。各大汽车企业也在努力开发新技术案手聘。在这样的条件下传焚肆,新能源汽车的发展方向都是问题寸逛,怎么会有可供市场销售的先进技术杀奉?有了钱桶瀑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峡妓仆,但是哗输夕,研发投入增加赐啥纳,并不等于研发就一定会成功讨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挞,没有确定性的目标坤卢吞,研发投入的针对性也不可能太强戏澄悲。在这样的发展阶段绥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娃敬,让市场自行选择合适的技术府。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碑迟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锹。优势到底有多大法,得看技术我宏。电池靠电力供应蔽镣暖,由于中国电力主要是火电椭,最终提供汽车动力的是煤炭辆椿。只不过羚,煤炭发电地可能不是汽车使用地刷锤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞碘甸。污染是否减少敲,还得看耗电量的多少郴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猫陆纹。之后卯赁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厩。传统汽车汽油有不同等级馁酮晚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碌谁骚,这也会带来一定的污染艰。这都是比较时需要注意的入捣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抵玲、充电不是特别方便的条件下贤材搪,混合动力有助于新能源汽车的发展驴,但问题是避泄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗己茄步?充电不便就不充掣,将“新能源汽车”当传统汽车使用浆杰竣,也不是什么新闻艇米。还有藏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幕,到底改善了多少能源使用状况肉淀笆?太阳能利用技术的改进糙天净,可能是新能源汽车发展的重要方向惰妓。太阳能丰富察罗,足够人类使用纫俗宪,但是目前利用技术较为低下挂菠,妨碍了太阳能汽车的发展冷慨。石墨烯等新型材料的使用氰,有许多未知数翘衅,也意味着有许多新的发展空间殴。虽然空间多大未可知戈檬填,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现池识同?政府在新能源汽车上的补贴较多妨。包括中央和地方财政补贴在内妨辟偷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咸拢拴。补贴力度惊人牢甩,这是骗补的根本动力泰睫坎。当然微,骗补还只是个别现象碾莫扁,或者说只是占全部补贴的一小部分漏随。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醒饥蒲。如果问题的分析只是到此为止童涧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戊醇醋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娄答,只有寥寥几个欺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厦。这些企业不是小打小闹的企业喉欣摔,从某种意义上潮捌箍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馅祥隙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕊。这些企业按照正常情况下杆靶每,应该合法经营才是监,为什么要去做骗取补贴的事陇溺剩?从企业层面来看乌肝,这是市场经济仍然不够成熟的表现描朽芍。在成熟的市场经济下媳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业殿,至少应该是诚信经营的玲杆卵。骗补肯定事出有因台。    值得我们拷问的是淌谐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峰顿?大企业铤而走险年燃呸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碉横似,企业不必费太大劲就可以做到帕迫哎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姜缕炒,倘若没有足够的补贴达递,新能源汽车业务也是难以经营下去的晃袖曙。    政府花钱是要讲收益的叮托俺。动用公共资源圃拈,就必须将事情说清楚工赡表。最终兢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告双。评价报告应该说明补贴的总耗费兼刚、补贴去向以及效果慌什。这是国家治理现代化所不可或缺的飘旁痢。每笔财政款项都应该用到刀刃上毫鹤薄,都应该得到其应有的收益克。算总账橡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展络阜,这个判断并不容易做到氖。仅仅纵向比较是不够的捻,我们还需要横向比较碌剁,中国新能源汽车行业与世界同行相比敞婚培,地位是下降了兢,还是上升了艇翟瑰。如果上升虹暖,那么上升到什么样的地位错?如果下降还勒,那么下降的程度又如何宪?即使有了指标数据慈柯,争议仍然会持续下去点糜。也许泼脖,我们可以通过其他指标来加以佐证跋龟模。    新能源汽车的受欢迎程度五,显然就是一个不错的指标贤芬浮。2015年新能源汽车销售了33万辆付,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矗伦戌,那么实际销售数量更小漏。新能源车价格不低谓汉屑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尝,更利于判断吉。北京小汽车上牌需要摇号胆费阿,但是新能源汽车的号是单独摇的测逢掇,且获得的难度大大小于传统汽车失。这样搓内,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痘沮。他们选择的理由多是容易拿到车牌摩卿即,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阑妓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巳拖惶,还要摇号花暗涤,获取牌照的难度和支付的代价都不心澜Т荨,新能源汽车和牌照捆绑销售孪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便功,于是他们也可能选择新能源汽车揪。但就是这样插恢,新能源汽车仍然没有流行起来怜惕淬。全国其他地方羚免,也未见新能源汽车充斥着整个市场森倡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狸,但是线歼,我们需要思考保净,这些成绩中坷木,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孰踏肩?一些城市为了招商引资淳锤,鼓励新能源汽车企业到当地投资峭含班,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奶。“双赢”战略的实施思媒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进通胺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定系芥,这样的不对称竞争扶持抚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陆墩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挝愧惫,是对新能源汽车价廉物美的期待椽闹巍,是对节能减排效果的期待鹤泼嫂,是对先进技术发展的期待饰来墩。这些期待都是合情合理的糯蛾。但是随柑,供给侧结构性改革还未到位紊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求獭量,这才是问题的关键鬼惧尼。即使要给新能源汽车补贴报仆,也应该考虑补贴的环节斥榷,考虑补贴的对象痊陕,考虑补贴的效果烙愁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴现,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伴暮,不能有效激励新能源汽车技术的进步材础。如果一定需要新能源汽车补贴尽宛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效呐醋。这样的补贴有点后期资助的味道旦祟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荆。但是稳筹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碾瞄劫,那么它就在这个行业有了竞争优势按钨牟,实际上不需要任何补贴岸,就可以经营得比其他企业要好寒遂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卿佛,扭曲市场行为肉渡铂。而且楷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展躬奖。新兴技术的成长在萌芽状态宏,可能没有竞争力故杜库,但是材驮纺,经过一段时间的发展之后氢吉,就可能显示出新技术的力量洪箍褥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吮纱改,今天领先的技术陈孟,到了明天就可能落后痕。这是技术发展的规律性所决定的柿。为此九捕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仟,因为未来的不确定性绅,没有人能够确定未来的真正技术路线驰氰。留出市场成长的足够空间慨晦须,可能比别的做法更加重要渐。骗补问题的出现等迫聘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机感。    基于现状喇晨物,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斯唤互,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淑模。这些年的财政补贴睫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惰唉靛。相反掳,效率不够高的补贴嚏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暴。现有的补贴如果不是投向终端啊泄措,而是投向技术研发汹棚谰,会不会效果更好点呢堤?个人汽车消费纯粹是私人事务炽美亲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枫事。骗补问题的暴露彤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怖砰。补贴本来就在退出逛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骋偏疽。补贴旨在鼓励研发煌硕,鼓励新能源汽车技术的发展栓都坏,而不是其他具体的消费目标鹿诫竣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犁萝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场古估。这样的技术支撑出来的产品软,还不能满足消费者的出行需求挡。财政补贴可以退出稠毖,但可以通过科研经费资助的方式咎抒,鼓励新能源汽车技术革新雹赁。同样的钱械,花在科研上的效果沫敞,可能比直接补贴消费更加有效烘茎。创新驱动发展战略的实施适,从根本上看膊,需要依靠的是技术创新硷韦蔡。在技术创新上多投入踏纹,并注意投入的有效性圭乃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埔窟涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  今年7月底互,在2016年世界500强排行榜中戊护琉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谰,比去年跃升47位饲彻拧,排名第160碍患,引起国内外企业界腊、尤其是汽车业界的瞩目珊闲。    今年哗溪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陀暗。恰好是在10年前逝,徐和谊出任北汽集团董事长爸咐,策划阿、主导褪梁阑、实施了令北汽集团由乱到治呵普烯,由小到大哀按,由弱变强的变革兜叼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巢旗、有益栋藐、独到的成功尝试瓦酪。但是懂,当中国经济网记者约请徐和谊拒,请他以《老徐和北汽这十年》为题纤,谈一谈自己与北汽集团时踌款,徐和谊温和哇慷健、憨厚地笑着说饶玩款,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捍顽,少谈倒亲,少写钱泪。    于是路春,在不久前的一个上午凰检百,在北汽集团的一个会议室里谭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访操,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡悉拾。今天是系列报道的第一篇柏饺。   当时栖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路措,实现跨越式发展”的战略势,以及构建整车狡杏、零部件莲、研发谈情卧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慕笛踌。“老徐这人的特点就是说话算话肋笨,真抓实干氢。眼瞅着北京汽车研究总院师灸、海纳川汽车部件全陈暑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶绘、新板块一个接一个地建立起来帅,形成有力的链条男识伴,轻装上阵秃汾,并有序运转”寞瓦歼。 北汽集团党委书记崔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展测,连续多年蝉联世界第一禾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题衡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团似松缸。    世界汽车产业的竞争是国际化的晚懦繁、规模化的汇贝,更确切地说是集团化的片。观全球汽车产业格局缮坑,能够称得上汽车集团的项沫,美国有通用忿劝虏、福特茂虐皋,德国有大众稗、奔驰顽驼炬、宝马膏棋纬,日本有丰田翠、本田臂,法国有雷诺-日产技独、标致-雪铁龙矫女蓬,韩国有现代-起亚控小,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迫靶挫,谈到中国的某一“汽车集团”淳污,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盼深伍,没有自己的品牌和产品夯侨补,不就是一家投资公司吗昏幕?算什么汽车集团!    每年枚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莫财税,不但被大众碌死德、丰田芭较、通用们甩出几条街渡镭滴,也常常被长安菱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑编憾。    因此蹦绿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锚绊奋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娘互,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巍。    过去10年间善卸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煎胖唐,在汽车产业集团化方面做了大胆廷戊、有益的尝试淳诧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墩甘稳,逐渐培育壳捕绘、锻炼成为一家颇具规钠愣埽和实力的汽车集团赫灸且,在研发喷培吹、制造亩、人才报卉霜、创新酗另、管理等各方面实现了标准化犬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坎,曾经拥有一定的基础和财富衡复街,令人期冀;同时氏,由于分散化发肖、碎片化尖铜槽,更存留令人难以释怀的遗憾屁眷胯。    北京轿车工业与一汽哆尘仙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剃,有考证甚至认为毫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惶位。    据汽车老人陈祖涛回忆琅褥奢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时参,北京生产的轿车最早使用了自动挡安,而对手只是手动挡缎署枪。    上世纪六七十年代娟鲜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓷村兰,成为一个时代的记忆脸妓抗。    而同期蒙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲜,遥相呼应的教顾矩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诬秦稼。    改革开放后成沤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笆。    到上世纪90年代冲迟软,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谋桃、称王称霸侣加祟。    特别是2002年灿杏双,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代股,也创下了高速成长的纪录沁粉。 北京牌212越野车    可惜的是侠,在这些看似个个突出的单体层面之上划掠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菊眯烁,除却福田与现代够,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争健篡挛,还被同行作为茶余饭后的笑料勒闭。整车企业尚且如此颅厂,北汽的零部件企业就更加不堪了斯。由于资金狭蒋秒、技术和观念等原因玫,大都跟不上主机厂的技术升级补,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浓,有的企业已不得不靠出租房屋度日俩。    忆起十年前上任之初的状况侧挥,徐和谊对中国经济网记者说泰,当时的北汽一盘散沙狠,特别松散献锯旅,单打独斗朽,各自为政缺,互相内讧怪妈,效率低下……照此走下去驹帮榔,“没戏堡,一点戏都没有”!他边说边摇头朗腔仕。    由于资产结构的相对分散伟昆剐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虽琼险。日常运作中须骸忌,大多只是履行政府赋予的出资人权力膳拈磋,无法形成一个科学的集中管理机构淘蜜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系昧,深入企业经营管理了飞。    2006年10月底坡泥独,徐和谊出任北汽控股公司董事长尉,恰逢“十一五”开局之年辨晦杜,他率领北汽以科学发展观为统领餐啥灿,对产业结构和发展战略进行了全面崔土凸、系统涟宿赴、有效的调整啊俩兰。    有北汽中层管理者清楚地记得奖裂苗,当时僳躬躲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路免,实现跨越式发展”的战略兰剑丰,以及构建整车剃、零部件邵踢、研发酱存筷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贬畴。他说剧,“老徐这人的特点就是说话算话拳,真抓实干娘。眼瞅着北京汽车研究总院缅得娩、海纳川汽车部件沤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务标境胶、新板块一个接一个地建立起来垒,形成有力的链条颁吴熔,轻装上阵摆观方,并有序运转”唱森蓬。    到2009年诺,短短3年时间譬,汽车年销量突破100万辆大关踏,销售收入突破1000亿心,北汽集团化战略初见成效懒。 2016年毁颗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坚挛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薄团,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隋雾,公司治理结构进一步完善食讨,集团的功能定位更加清晰;同时祷绅眷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实道,并将在人才吸引钮凯岛、产业链完善及兼并重组中呛,发挥出更加高效的运营效率尘。而外界则普遍认为唯雄混,名称的变更卯投,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抹扁卵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心橡。    “北汽控股更名为北汽集团芬,是北京汽车工业的领导体制节脱锯、管理体制的一次重大突破蓖痉猴,找到了北京汽车窖谷锑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”班,徐和谊当时说百。    随后夯饺惭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缴解,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矗疲。根据规划功坍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翘,大力发展自主品牌偷句,完善和打造全产业链嫩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位位窜,进入世界500强沥侧含。    “说到做到恕趴捅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撤宠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椒,战略性新兴产业蓄势待发退弘垛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挛融绵,各项增长指标位居中国汽车行业前列凌,成为近几年来最具成长性的企业集团宫寇乌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   姚景源认为戮腥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宿孝,而产业政策需要与时俱进冻。    杨裕生表示呸:应适时推动电动汽车市场化嗽,也就是补贴退坡沏,一直到取消补贴还散赁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姐赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缅寥。但是愁可,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挥憋,不宜鼓励皋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旱。    侯云春指出浩仁冒,新能源汽车发展需要在供需两端发力乔乒,两手并用郎访,推动新能源汽车健康发展藩酷睫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示旗耽熄,表明在国家相关政策的助推之下享,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谱娘庐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棱。其中官磕,规模巨大蹿店祟、涉及金额超10亿元的骗补事实局始舱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娟。昨天琉斯,几位专家学者的观点引起关注躬豁庭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认策啼秘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用记。对此蜂图譬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绊技活:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厢缸拴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性褂尉漓、必要性的措施钙芜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踢,政府对于新能源汽车产业要进行干预脯亨伟,而关键问题是怎么干预童诗,干预什么掸剧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛋饲,而产业政策需要与时俱进”滦咸,他谈到氢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用福咯斤,并提出产业政策应该遵循四个原则娃呐。一是产业政策不能替代市彻辍;二是产业政策要管产业让套泼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痪仕。    杨裕生也认为暴,目前的补贴政策有两大问题谓轮,一是单车补贴过高取,二是补贴总额高现欣莎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佩随,副作用很大肠兽。    在新能源产业层面俏骏,杨裕生表示辟:“应适时推动电动汽车市场化摊德破,也就是补贴退坡腻限,一直到取消补贴萄亢拍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乌唐吃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贫赡喝。在技术层面距,杨裕生认为珊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烧,第二就是发展不补贴女穗颁、已经市场化的低速车敦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高充秆人,不宜鼓励姬雾坛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摧佛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浦李崇,新能源汽车发展需要在供需两端发力饰嘶,两手并用东,推动新能源汽车健康发展抹哇肛。    侯云春解释说徊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垄帕。一方面大家喜欢用棺窃飘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唱猩燃,政府和企业共同努力暖紊疥,使得新能源汽车能满足消费者的需求卜毕,开拓新能源汽车的市场龟委。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筐瞬淀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁捅:李芳" "  如果我们做好准备的话改疾,赢家当然是我们叭。我们不担心其他的起彪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扔偷繁,我觉得只要我们做得好酷,一点都不用担心忌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彭搽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脑挖四,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搐豢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酷便。其中特别谈及奥迪与数字化休。    施泰德说孪,到2025年以前孝秋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芜警袜?汽车行业正在经历一场变革汗桨。对我们来说顶,有一个非常重要的关键词核靶冯:数字化筏哀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饲尚吓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备价抡泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浦,我们眼下所处的时代码,奥迪科技一直处于领先地位怂,并不断进行新的突破澳。对于数字化茧肋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兔苗慰。到2020年时酣韦梅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稼池怂,这也是我们引领未来的一种设计码汰,包括其他顶级科技扭赫,包括我们的传感器系篱却、雷达古、激光大灯等惋,都会进一步巩固奥迪的领先地位甸擎苛。    施泰德说础,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孟礁喜,我们会全身心地投入到这一点古驰,包括3D地图闲搽烘,导航等应用宦。对我们来说胶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伎喊祁。当然从,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”法。    在回答有记者问看:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凤乳啸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裁,有哪些优势梨碴拆?在这场竞争中躲搪频,谁会获胜”的问题时扳刮,施泰德表示耍捍:如果我们做好准备的话肉挎,赢家当然是我们诺。我们不担心其他的光,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箱康,我觉得只要我们做得好惭滩涪,一点都不用担心乔落。    施泰德强调校幌,在某种意义上喜使,我们也是一个初创企业和羚袜。其实魂亢,奥迪有很多细分部门蔑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作竿。如果没有这样的合作扦室谋,你很难相信街料,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苫碍,我们能够成功地实现自动泊车哇池、自动驾驶等镭狼。    施泰德预计盾厦费,2017年腹,我们要推出新的奥迪A8矮昧,自动驾驶的时速能够达到60公里擎徽,没有别的厂商做到这一点角茎绩。如果我们明年能做到这一点的话疗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泞,启迪未来”燎韩馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丹辅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坷贩。庆典活动前夕松泪洞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘫鹤。一汽-大众汽车有限公司董事缔、总经理张丕杰除了对政府贸浑奶、经销商入款、员工跺识、用户等的支持表示感谢外勾,他也坦言啤日柏,在新能源韦、“互联网+”等方面潞,一汽-大众起步比较晚毖,这些短板正在引起高度关注墩衔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子木羌,“因为有你梨孝绞,心存感激”芯弊舞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棵汉惊,来感激这25来帮助我们成长的所有人温兴慌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讹薄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果般寒兽。从前辈讲起娃恰肩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搽偿捣,还有陆林奎等等的领导拇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策填玖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饱禾柔。   25年来活草,我们要感谢的人非常多睬。感谢国家和政府的支持与帮助试豌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纹硅岭。例如成都剃,成都今年是高温天气抠,最高气温是37.5度而且是持续的池铣狼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活前窗舱,政府部门给予了很大的支持和帮助什鞭教。   我们要感谢1250万用户抢甩,感谢他们的选择和信任墟跑肠。一汽-大众从项目开始建立矢途疥,一直到第一款捷达开始投产挺瑰,捷达在市场上并不是一帆风顺的确贡,它的初期是走过了一段曲折的道路氛混捆。正是在困难的时候烫库,是客户帮助了我们担氖、鼓励了我们谎。还记得在困难的时候肆模,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纱。一汽-大众的员工非常的进瘸募獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酸、吃苦耐劳菇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬栏酪屑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帘。大家知道一年365天泻,如果周六周日全休息就要去掉52天彻单,把所有的节假日都去掉备磋,标准工作日应该是250天襄,工厂的康采恩标准就是由此设计塑。而我们加班到300天抖俩,320天是常有的事剃瞥,员工非常辛苦污备,所以在这侧良捞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢任澈迟。   要感谢中德双方的股东档适湾。要感谢他们具有前瞻性战决策害部婆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开读病棚。一汽-大众的建立僻淋,当时在中国的汽车合资企业镐恰哺,一汽-大众成立的时候也不过就两家倘怯内。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下星,股东双方做了前瞻性的战略决策夕泊杜,才有了一汽-大众肌,我们要特别感谢中德双方芳恳。   在一汽-大众发展过程中斜脐,比如一汽-大众西部战略陪米,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宏刊棺。一汽-大众在西部建厂的时候返峭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妇杯戳。现在在西部的生产基地勤躺,今年他们的产量突破65万辆翅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略新扮络,在股东的决策上由一汽-大众执行的牛杠噬,也取得很好的效果查童。此外迪骇甭,还要感谢1200多家的经销商判触宠、700多家的核心供应商合作伙伴免堆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量返就。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奉桶碎,中国适合于家用的车型非常少哇孤。25年来薪袍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆工首,上缴税金3700亿元骄绰伞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众山、奥迪两大品牌12大系列产品吾桑馆。   25年来瞬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镐汝竟,带动了中国汽车工业质量意识的提升傲涉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌布浚乓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泼菊,一汽-大众是领先的枪。同时潍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擎好耙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醚。首先担菩乌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑魔。一汽-大众的体系不是一天打造出来去,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摄。   其次愤,一汽-大众拥有一套完整食、标准的制度和流程的有力保证储。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骇膝,制度和流程是保证酥颂。   再次劳慈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赣握炽,在经营发展过程中有很多难题需要解决提惟,有很多矛盾需要平衡翻蚀,用什么样的标准来平衡鸥唤?底线是什么少抹师?那就是质量歧垮。一汽-大众一直坚持质量至上夕补,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掀青,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承反。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尖家雷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业估,这也是质量至上的战略要求炽粹。   此外俗垒徘,高品质的人才臂罗肃,具有工匠精神的员工估钨阶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韶敲、传承的文化也是高品质犯程,得到的技能训练也是高品质啥。拥有和企业共担风险的合作伙伴亩斯,无论是过去溅、现在还是将来都是这样洗狭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起部绰。一汽-大众在自身发展的同时溪,也考虑到了整个供应链的协同发展浇东炕,对于整个价值链会有高品质的要求患。   最后矗,一汽-大众在努力践行企业社会责任关恰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柑沉坷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硼韩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颧,既要总结经验和收获撮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屯粹素、走了哪些弯路徊,下一步应该怎样避免烩别岗。   如果说到过去的不足涂捅,SUV细分市场比例快速提升撬娶,一汽-大众对此准备是不足的兄粹项,对新能源帕钎仿、“互联网+”等方面的起步也比较晚颅休壤。一汽-大众对于未来仍然充满信心封悍耿,这些短板正在引起高度关注堡称,企业正在考虑这块短板如何去克服存狙。   2014年垮四,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议地舞无,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瑞。   面向未来加崎飘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泉枯,保持创新寒橇、驱动发展郊歪拣,并释放出更强的增长动力联拓澈。同时躲高集,也会与各方伙伴实现合作蒜,实现更为广泛的互利共赢懂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徽堪,不断回报政府太、回报股东睫动、回报社会鸵阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登韭土:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舜鲜络,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晾敞桃。他表示栋棺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位未讽凛,并将继续保持限量生产以追求独特性宪税。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来觅县,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慷急掳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揪狼粒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炔燎恕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筒体,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痰。业界有所疑虑的是敞汀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象没田。   对此孙鬼港,薄亚铭向记者表示纪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浮淌,但都不是便宜的车型乔。Levante的价格达到了100万元左右溃鸵储,Ghibli的价格也达到了90万元左右暑甸,在产品定位上依旧不低穗佃。同时盾斑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产海匡,依旧走高端化路线烤寒。薄亚铭还讲到修瞄偶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惜枯稳,不会把目标提高到每年20万辆地汰、30万辆的水平窗牟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲜镀,所以我们能保持品牌的专属性脯讣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明切时,他表示羔:本次车展上上市的新款总裁车型塑撬雇,除了在产品上进行了升级外悼,还提供了多种个性装备伶,客户可以从中选择很多种搭配戌绩算。此外纺,新车在性能上的提升显著郎谎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漆、动力最强的四门轿车铆币。   此外飞掀黑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业编,开始尝试电商销售模式卧棱。薄亚铭认为倡拷寄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灵叫,因为中国市场的客户已经变化勉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翻熔崩,现在有很多人都用手机去买东西精辞亲,这是市场发展的趋势咀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辖磨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式列,即用户车主首付车款后曹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司券诫仿,到整个租期满了以后窍推,这辆车的物权就归给该车主晃耙仇,该模式类似于分期购买瘦陆。   薄亚铭说爬纽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行税抚,但是在中国市场还是刚刚起步纤席唇,有一些量产车会采用这样的方式做倡汀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铆甭签。他还表示盟溜匿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伶,其实反响真的是挺不错的课牡瘸。尤其是北京丸、上海这样的限牌城市窟。通过租赁的形式把群,牌照将打包在租赁费用里面示。当车主买到车撮,即启动融资租赁手续簧戎,拿到车辆牌照辉,不用为没有牌照而担心碳。如果是企业车主捅宫皋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帆虫,是非常划算的僻掏申。”目前滇,该项目仍处于试水阶段歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红继:李芳" "新能源的发展写丢,是大势所趋辉盎恕,但具体方向评,也扑朔迷离淬纷菱。    电动车会成为未来的主流吗帆?现今的新能源汽车产业健康吗乌邓露?什么样的新能源政策更适合我国国情悔?    2016年9月2日屑,在2016泰达汽车论坛上岔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹿奔舱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洗立嘶,他认为棉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泛,恐怕不可持续补材嗅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缝单哪,何光远认为屡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向焊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拜,这位87岁的老人谈起汽车工业烽侯,依然有些动情冯。谈到电动车发展屡溉才,他认为呻脚哥,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜂翟绿。因为猾嫉,第一桐袒,电不是新能源哇夏矾,第二乓,电动车也不是新东西淌弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淌怪,电动车诞生在1834年戮,是英国人罗伯特·安德森发明的宪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腹耪跑。    何光远认为痴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”信,不科学荡雇,应该给它正名枯协,就叫“电动车”堆,或者是纯电动车伙惕徘。何光远认为闺灵挛,电动车国家政策的支持力度非常高九伎,所以它现在发展比较快七痞聘,去年生产了30多万台簿烈,但它还是有很大的局限性赴毒。首先钙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肚,可以长途旅行使用睛。即使快充也得半小时以后烤辟,但是经郴汲希快充的话辑,这个电池的寿命也会减少何毋,慢充就需要几个小时厘丘,充电的时间很长诧。另外稍虎户,行驶的里程很短搂虱晃,有一百几十公力就了不得了偷,就是很好的电动车了敲尘泛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗡,我认为不可能持续埠獭将。”何光远说室举,很多企业是因为补贴才做电动车酸贡倘,事实上极掏,内燃机节能潜力还非常大槐,缸内直喷技术静湿胸、柴油机的高压共轨技术恐东扛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寄,因此尚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爆,不能被动夜宕浊恰,节能是最大的减排龚擞篡。    甲醇车大有前途    现在私,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歧退,因此汕会蓖,各国都在研究替代能源与新能源汽车柬兴。美国瑰汐姬、欧洲鞠篮、日本呛武、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佃敦巢,但因为资源禀赋不同疚,所以技术路线也有所不同狈并。    何光远介绍说恃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题北骗博,在某种意义上讲汕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量小奉盟,虽然同为乙醇上畅绕,但着眼点不同;日本缺乏资源廖,自身资源利用问题不突出姓,因此固竞金,把提高汽车燃油经济性作为首牙妨冻尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用马剖的,日本也在搞甲醇的研究甭偶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磐涧木,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线零擒。    在能源桃瞥、交通犀暮、环境刺、经济四位一体的框架之下裴勿,中国又该如何考虑替代能源的问题马?    一直以来贯函探,煤炭是我国的主体能源啼们,占我国能源消费总量的66%至70%褐。何光远认为淌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歉。推进我国能源生产和消费革命间拐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丰川。而在煤炭发电供热的同时史,可以产出甲醇捞,可以为内燃机提供燃料恍,所以艘捆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁崇、高效利用是紧密联系的苹膜揭。    此前内,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点航瘁鳖,这4个省基本上就是产煤大省甸、山西情讼妹、陕西焊、甘肃纪、贵州团亭、上海市的擅。现在规模最大的是山西纳、贵州道,其次是陕西具。    何光远介绍说懦牡笆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狭荷酥,车都经过天津检测中心检测诞颓,上了公告伎,经济性也是最好的眯皑。“我去看了加注站体侈桥,M100甲醇100%烧甲醇是,2.2元/升挞和陶,现在已经降到1.7元/升了浇踢。一个半甲醇就可以代替一个汽油佬。所以说惊,甲醇还是很有希望的锌驼休。”    今年3月份互即倾,工信部强饶、科技部邢酗磺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掸,验收的专家组由何光远担任组长去验收烁闪。何光远透露说澄恒似,山西验收以后挫柒露,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会壁溯,开会以后形成了正式的报告星。现在密了,在各个部门已经会签完了户耽,在等高层领导做最后批示篱和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳噶辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题始臣嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却窃汗,力邀政府辰、行业殴穷、企业匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平,寻求产业发展有效途径芥嫌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们割驶、先生们事,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镰叮。今天累槽妒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颊嗡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怖逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阜胯潦,解决大家的疑惑兽喘腐,为什么要改革棋娜饲?现在存在什么样的问题会逞寡?第二暑囱祈,改革改了什么密拎?主要内容烽赐、实施步骤搓、目标坍、原则涝擅、政策选择等等寝退惹。第三航瓢诽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啥,改革试点取得了哪些成效诞磺汀,用一些数据和大家进行汇报鹃棠。第四谅耿涕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摧片貉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炬摔,从国际上来看炔飘钎,自上世纪不管是美国胶女、欧洲档哦蚂、澳洲还是近邻日本募达堪、韩国涧羞喜、台湾等等衫闻话,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮地捣,至于费率为什么要管制济?为什么要放开泊?这个也可以做一篇大的题目思没趁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脾棉板,逐步地向由保险公司自主制定转化面陌赐,定价因子的选择就是什么样的车保费高戏、什么样的车保费低挛慑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汉。   但是枷魏借,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挨,还不能叫现在完成时巨。比如说美国若干个州奔童,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亢瞪,因为不同的政策取向有各自的利弊纶鞘斧,这也是一个非常复杂的政策选择过程挫。   从国际保险市场改革发展的经验来看函禽辱,改革前和改革后歼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鞍衔氰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化午、复杂化刚哨拢,定价更趋精细化耻示,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烘。在澳洲一些国家列睦,改革前超额承保利润改革之后就消失了休。对于我国来说磋够囱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豪贤,从2011年开始社会或者舆论陛口锣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喊貌团,行业本身也长期苦于在低水平墒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弄签。另外篱限飞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用琉凑射,在这些方方面面力量推动下堂快七,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓖磨。   在改革之前是什么状况辞?简单跟大家介绍一下锹仍。从人民银行管理保险行业开始身,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渐潮,在保监会接手车险市场之后孝渭,也是保监会统颁条款费率托,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搜措绢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谜使朔,整个行业亏损斧、消费者投诉也比较多武,所以到了2006年的时候把,这个改革又走了一个相对回头的道路弄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绘愁署,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闹五葛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啦去超。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挂麻诽,比如说行业比较统一糖玫,消费者认为条款费率比较容易理解苛,恶性竞争的风险得到一定遏制眠,但是负面作用大家可以看到好毖,一个是条款法律风险很大波概仟,不能适时的随着道路交通环境稀胚、司法环境睬、社会经济生活环境的变化适时进行调整千宠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滦芬、无保不赔饱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑珊钩里。   第二博,在监管方面定位也不清晰邵怠。对于一个自主经营龚的、自负盈亏的保险企业囊士,没有条款费率唬疲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力附材,改革发展没有动力李惠可,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力场撂,所以整个行业是在一种规牡溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碎泵。   在2011年慈、2012年前后经过评估何儒捂、反复的讨论台风,其实当时市场上两种声音都很大肆改管,一种认为行业就是应该统一规范标准化时琳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挖。经过反复的评估和权衡券里,也是在十八届三中全会的指导下逗,改革的方向目标原则最终得以确立贫痉颂,这是在当时发布的两个文件箩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臂敛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纤奠,比如说要提升行业的发展和服务水平违块锰,使价格更加合理杭活,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楼、保障范围成、服务都有一些诟采愿谢埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瀑写图。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倦。第一个是维护投保人保险的合法利益烹坪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脾。第三个原则是稳步审慎推进峡嚎防,根据一系列的国际比较研究脑斡剐,大家还是从中得到一定的经验和教训逛哗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训靠硷垫。所以努,最后选择的改革途径不是一步到位昏葡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标童,它只是在长期的甚至六年行律、八年标淘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态欣盾,这是改革的一个总体思路吗尺刹,从条款好、费率丘滇稳、监管三个方面这是一个简单的概括扁伦廓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皆逆长,大家不用仔细琢磨当中每一个字雹翰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瑟谷,双方义务关系是怎样的标准化流程尝裙。   除了行业示范条款之外疼报,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验材函夹,不管是欧美还是台湾痕福畏、日本庐半豌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗣惮人、百花齐放的状态钳惭容,因为每个合同涉及几千个字确蔡舒,实际上棱冲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卧裂末,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眯蝎。   在费率方面分成两个部分泪阂,一个是行业的保费水平枢慨露,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痰恕懂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐昝!,对于汽车来说杆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蠕。所以在整个行业层面建立车险信息平台烹譬群,收集各个公司历年来的承保理赔数据蘑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞬冠、科学的定价的参考侩位,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赖森磕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顷山。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司示百。在行业基准保费方面烘,行业协会做了以下工作凡绞吞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裸梨,在这个层面沦涸率,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惊,其实是相当的弱薪吗粱,这么多年来的承保标的仙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毙、编码实际上都是不统一的淮曝灵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粹冒呻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码急蓉标,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库褐箔,这个数据库目前正在申请国家标准敦滔疽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枷,对每一款车归集了二十多个基本的字段玛杠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上性搁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茨揽,给消费者购车提供了一定的参考睬叫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渴筷草。   在行业提供费率参考的基础上谋仙,保险公司它是怎么定价的妇恼?现在也是大家很关心的一个问题茹瓜横,为什么有的车费率高龋、有的车费率低稠,为什么今年高明年低卸?在不同的分类当中有一些差异蟹聪倒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韶簧仑,分成从人因子和从车因子两大部分虹,每一类因子当中又有若干个维度疗问,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力躲秸等、风险定价能力路、风险管理能力自主制定的澎苫老。   比如说冷刮味,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痪剧钙、他的生活方式搽、他的信用程度等等滑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格思,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皋孔淘,它的安全性绕、可维修性等等碳示,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险撮律,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靛缴昂。   国际比较先进的保险公司蜡磨,他们通常采用的定价因子馈关,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苟去,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闺门鹿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叙掠撩,这个差异可能我们现在还难以接受垛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向把碌纠。   总的来说骄,保险它产生和发展的基础是数字法则跺票巳,在大数据的发展背景下擒诞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娠焚。   前端越放开后端管的越紧绦登,如果费率市场化以后颠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扇、整体亏损的这么一个状态聪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汞释。   实施步骤托拨雄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壬迸棵。到今年6月30号为止蕊,第一阶段的改革基本完成了搭购,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牡惟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潭是都,不同的索赔历史对应不同的费率倾攻,不同的车型对应不同的费率隧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莲怜,这也是改革的目标倦哆徒,首先是平稳过渡卉。   下一步橙赴,费率科学化卢坤、精准化嘎那帮、精细化程度会逐步的加深心淑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的必耻萍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场净竣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下会,经过一年的改革试点挡疼,消费者从全国范围来看疵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点休萄痴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玫雄,对于高风险洛浚裂、高出险的消费者荣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辨涝舜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牛破,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杉、道路交通安全水平都得到一定的提高句灿粟。   从行业的整体情况来看奈凤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疚,增速营改增以前是11个点凸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘁,仍然是持续稳定增长奶结,这一增长是在保障范围扩大寂拜、车均保费下降的基础上实现的潜,车险行业的承保效益基本保持稳定鸿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烂抹肃,两个点的承保微利磊掏。   在保险行业层面来看坡咐,公司的定价水平娩步敌、服务能力在稳步提升的桨。外部正效应也比较明显纠煎协,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涣努。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势窍途,大家开车上路更审慎了泊耙,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚷芭。   下一步工作鲁唬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镁播,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擂酗具,也就是说除了违法犯罪不赔眠悼,除了不可保风险不赔难,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氯岗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障反筷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉登辣病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围会渭萎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体县设、不同的投保人惋、不同的车型价格的差异会越来越大嘛蛇日。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求郸,更好地提升保险公司的核心竞争力擂韶,也更好地促进道路交通安全蹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活官霞匙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞季睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯穗泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈崩杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍届函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参侵沥,力邀政府墟、行业扯碳、企业平久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶兄渡,寻求产业发展有效途径盾藏唐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赖翁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羞借浇。第一烧,SUV这几年是高速增长隙桓眷,我们做一个判断矢模,这个高速增长就要成为历史了崔,往后没有这么快了戮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堤赏,份额还会提高侮洽。第二胎赔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势风落慑,就是份额和价位双提升鲜干绘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茎临,之前是低价位提升份额培台,这次是价位在提升廊、份额也在提升零杰撂。而且我们判断还具有可持续性牵既。第三脊僧,汽车厂商将会由过去的慰谓扒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚷、弱者更弱仇暴稼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闪谴。在此主要介绍前两个邢,因为时间比较短叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晾筏。从图中可以看到牢,从2007年开始叭吭先,SUV进到了一个高速增长的阶段商俊,连续九年年均增长率达到46%侣星,今年前七个月也比较快采汗母,增长38.6%箱此懈。此外米,市场份额在迅速提升般,今年1-7月份市场份额达到40%琳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卧衰韶,过去几年每年4个百分点弦广池,去年涨了8个百分点五附蒙,今年1-7月份又长了4个百分点痰,自主品牌SUV占自主品牌的60%裂,SUV全面热炒铰达,豪华车我擞擞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高观枚篇,下一步还有空间地。从这张图可以看出惫掠,一般的合资品牌笔潮,SUV比重还偏低蹭脱歌,豪华车和自主比较高乔儒,不同级别里面SUV占比较高配敛,不同价位车里SUV比重也很高扮汉,还有一线型宠、二线叫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坟,不过一二三线的比重是去年的数据档吨,今年前七个月是四十了恳卫,今年没有注册数据可以看得出来通。   但是纳,我们说这些年碱秆,suv领域基本没有在空白市场溪驼青。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱低盯层,需求就会出现放缓的趋势枷嘶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苹禽,2012年-2015年逐月都是向上提升的誓饶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湃厘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了前无艇。相对于去年邻焕,虽然今年全年涨了5个点慨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膜茫安,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了努段改。   但是价番千,我们说还有增长的空间颗哪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怠份导,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奖,大家可以看得出来都,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佃,大约在20%左右龋零,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刮、加拿大霖每、俄罗斯这些国家守乓。这些国家总的来看是地广人暇隆,SUV占比比较高辞饰,人口密度比较高的SUV占比比较低控歪蛋,但是也不完全成立敌划,韩国人口密度也很高但是SUV很高盟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蚊凑,这不完全成立嫁莲强,这两类国家的情况是存在的沸锰。   如果跟美国相比尝,美国是把皮卡不作为乘用车愤叮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搽,与宽口径比还有11个百分点棠羡来,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稼火,五十多不一定是峰值点烂郸。   另外妥控,欧洲这几个国家丁摔,虽然SUV占比低士逼冕,但是比重也在提升鞭眯,从8%涨到25%背挂,SUV的热潮是全球性的汀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贪垦镰,美国财肺铃、加拿大这些SUV占比高的国家聚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耙叛,大部分来讲可以占到40%左右忻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猛单粮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巴举,欧洲这些国家就是两类缔,我国应该是随着美国先、加拿大茫、欧洲这个情况淬描侗,因为我们已经占到40%的份额了顶,如果按这个去计算惕汀,中国的三厢轿车是48.4%蓟,还应该有十个百分点的下降空间岗畴,下降去给谁谋察芳?基本上是SUV勒翰埔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升督腿干,这就是我们对SUV的一个基本判断硅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化螺埂,就是份额和价位双提升署,这是非常不容易出现的一个现象闻,如果把它拉得更长一点看添,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庆喉吗,2000-2010年连续提高了诵波烽,最近这几年不太好掳试,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饰峡,2004年复趟、2008年掳、2011年茫藕奔、2014年慧竞姓,其他年份至少是相等的反,大部分年份是比它高擂粪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粗儒。   现在一个更积极的情况来看豁荣隙,就是我们的份额在提高潭腑,如果以总体的市场为100的话潘表喝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%购肠郝,如果以生产量为一百的话惜仟,我们的自主品牌已经占到了35%刷,其中提高最快的就是SUV挖贬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%景厩困,它占到了一半以上的份额蒂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降充,以轿车为一百媚鹅藩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骑驾高,连续几年都在下降犯串,轿车竞争力在下降导完。但是自主品牌总体上的份额在提高梢凤淋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显莫抒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诬填掠,这个销量在提升碱衡,低价位的车销量在下降倪暇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长想剔抖,增长最多的就在这个5-15万区间埔省。以自主品牌自身为一百的话饭澈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粮,现在只降到了3.4%本,而5-8万的车这几年也在下降滇菩,增长最快的8-10万的车和10-15万的荣喉,这两个价位上涨的是非常的快室靠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%判,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菊,自主品牌的车价格明显在向上走固,这是一个积极的变化鞭铝冬。   另外稻磐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靖田,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奶戌, 10-15万区间怯茎,自主品牌在里面也占到了28%孤馈,这个变化是很积极的丹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杭鞋唐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爱,最高峰是2013年213万榔箱,去年降到164万财,但是SUV在迅速地扩张烷舱窃,大家看这个SUV的比重盒鹿逆,原来是二十多万辆杯,去年到150多万辆翻细即,右边这个图是10-15万效,更是靠SUV在拉动的谢日,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斥磋惶,这是一个非常大的积极变化矫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升湃团,这是GDTop的一个调查数据任,这个一百辆车出的事故故障率五黎怀,自主品牌在2003年有四百多个事故什,合资品牌现在也在下降悍捌拿,这两个差距正在缩邢┩俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吠厕。   从产品的角度也可以感觉到汇屡,最近我们的一些新产品像奇瑞膏童、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价外,这就是一个积极的变化荒捷攘,这就预示着我们未来具有可持续性杆。而且可以看出烦,如果以前二十名产品排名算的话瑟弊揭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恰砍棱,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃,前二十名里面我们有两个箍沤。2013年更少一点锣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辰,前十个里面已经有四个是自主品牌的铺表谋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歼奸。   这几个发展量比较大的企业芹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的需敌,这也是积极变化坷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚场,国际市场南美洲省抢、亚洲湘瓣、东欧擞瘦、非洲是迅速扩张的市橙刖肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粪记,我们产品出口大国全是这些国家亲斡酞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劲壳,跟我们购买力差不多锤,人口加在一起12亿写,跟中国市场差不多翠腿,换句话说中国市场去年卖了630万辆呐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣鸨摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的琳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泻拉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遣傻革,传统汽车大有希望闲鹤侮,至少应该平等地分配国家的力量啊培覆,在传统车和新能源夺仇脱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重便朝,力量投的也太重浓,下一步要对传统汽车给予足够重视悸福蛙,它完全有希望获得好的发展奴娥驾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沃潘,以前是高速拴彩,未来是中速斡,它要抢别人的份额蚂狮瞄。最近两年这个数据可以看一下靛,自主SUV词嚷,连续几年50%-60%的增长案,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扒,这就说明这种竞争关系在发生变化普,这是一个喂惺。   第三个观点我们就一句话带过了危,汽车厂商的格局要发生变化筋,过去是大家共同进步毕其告、共同分享发展成果孪苇,因为有年均30%多的增速少,最近几年速度已经降了年均降到11%了丹,未来还要下降虫,大概8%左右或者稍微高一点靶瘫脸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孰伤盘。另外合资内部也会竞争冠奈,自主内部还要竞争逆膜趟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颁佛梦,大众占到33%宛潭类,最高占到38%帘,就是中国销量占到全球销量谜厩雾,宝马据袄诲、现代喘取喉、PSA都占到了20%斜凑蓉,通用15.9%涣,如果把它的微车也加上超过25%湍瘸秋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高递番酵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的导理,要么是维持全球地位通用克秸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众活,大家对中国市场都高度重视融茨坑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逞睬,我的速度要比别人的速度高恼钵傲,所以竞争更激烈桶恳鲁、自主更不用说了胃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌具阑窜,大家都给予很高的期望菏倡赂,未来我们说竞争会非常的激烈巧蚕,而速度又会下来卷,所以未来的竞争格局跟以前不一样柒姑葱,以前叫分享率,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锑铆、弱者更弱褐,十四五就会出现兼并重组饱辈,如果我们放开让更多的企业进来逃,我觉得这个可能局面会更快汀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辜炕,最多明年还有一年晚阑鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点考,自主品牌大有希望痉操飞,我说的是传统自主品牌蓉烧芭,传统汽车还不是新能源汽车使,另外格局会发生大的变化扳歌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊峨蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题概咖糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得,力邀政府弗吩酸、行业复、企业肪办蔬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柒,寻求产业发展有效途径层化痕。   以下为福田汽车集团副总裁诫南、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抹私。 福田汽车集团副总裁炽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兑耽、各位来宾湾、女士们俺炕、先生们眯拖寺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛙郝,能够跟同行焊、专家做一个交流学习抄禾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徊闺昏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吃羞涤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势际蜡。从全球战略的视野来看管概,乘用车的全球化特征更加明显帛潮佃,很多轿车的平台会在全球市场销售台仿甫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些核。举个例子斡拨,如皮卡皮识费,在北美皮卡占整车比重是很高的筷,但是在中国坊窖蓉,在欧洲瘟颠裳,皮卡的量就很小裙巷。另外又如轻卡导坛,现在它的亚洲化特征会比较明显靶兼。还有重卡行弄勃,在欧洲都是偏平头的们复猫,北美则都是偏长头的枢府爱。所以商用车行业的区域特征很明显入,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的董镁雌。而在中国市嘲久瓤Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴寐庑铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叭,2010年达到了一个峰值429万辆拟科,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势染田,去年是345万辆身啪括,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镜借负。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长獭,主要的原因就是因为重化工行业卉氢,如煤炭熊祈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淘醒。另外整个物流行业的效率在提升穷惩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模亮丸。   随着市场竞争的加剧赣笺灵,行业整合也在加速窝查,份额由2010年的44%提高到2015年53%立付屏,再看一下今年商用车的情况价笑,今年一到七月份销量略微增长辱,整个商用车行业增长2.4%但薪匪,我们判断是过了低谷蛊,所以下一步会有微幅增长钮。2.4%其中主要是载货车贡献的哀,同比增长4.8%疥,客车受微面的下滑邵傅,导致载客车下降了10个点练筹推。   关于未来的商用车市惩苁摹,我想从四个维度分享一下我们的判断饲妙驳。   第一是从宏观经济层面冒讥,从金融危机以后黔掏膜,全球市场增长的趋势是慢下来的多,乘用车商用车的比例现在基本上在8稿伺:2胯,但是进入“十三五”之后我们判断敢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭内累据,商用车因为是物流工具的企业锑莫胚,未来会有所好转舷适棘,但变化不会很大耍垦葱。   从技术层面来看垃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驶,现在正在快速进入智能化的3.0时代倘蔑戚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈傲疲快的壁芭。   未来的商用技术主要围绕着智能化乐投黔、网联化蹋喝、电动化较刃帘、环保化来追求汽车的高效晨苹檀、绿色绢、互联和安全孟缔。   另外从中国的政策法规来看赖浇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椽妙,从客户需求来看川贡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鄙,推动了中国新能源车的高速发展袜嗓温,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆水撤贤,同比增长102%奉镭,其中纯电动客车3万辆蓖,同比增长176%珐。未来在城市公交以及城市物流炯、环卫等方面背纠,电动车还会有一个高速发展厂。   下面分享一下福田在科技创新贯瘁肮、转型方面的一些经验和做法纱七。   在商用车2010年达到高点之后赂府架,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变檀郡,加快掌握自主研发的核心竞争力途。通过五年的发展来看持粉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腾榷宋。福田汽车目前的研发体系是两级祥,一级是福田集团的研究总院粉龄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妊犊,曹博士也说扦尺俯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剑,是一个二级研发体系晌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程航、整车的集成以及某勖厍耍块开发和整车测试的三大核心能力毒秸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桃、康明斯等等合作单位进行深度合作械、改变和创新靡割落,推动整车的技术进步舱。   在转型方面挨每涪,我们这几年主要围绕着几个方面洼含。   第一是产品低端往高端转型成慷,在“十二五”初挺芭,我们的高端产品占比不到20%敬斗喀,我们到今年年底高端产品能达到70%多随。   第二就是从国内往国外转型管黎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慈。我们连续四年商用车的出口保持领先些坚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怯匪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巢涎醚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靶邻捆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秦,另外为了解决汇率和贸易壁垒私揣癸,我们在属地产业化方面做了大量的工作排。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纪毫。   另一个就是从制造往服务的转型闲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色会盾诉,在“十二五”期间窜挺府,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础信擅工。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钱风。福田康明斯通过这几年的培育伪吾,不管是从业务的规模蚊欠、收入粱檀窝、利润现在都发展得非成樯罚好滤,另一个他也对我们福田汽车的整车密氦,为适应这种环保法规不断升级提供了非成啵好的支持形萄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伺疼虹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吾胶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弄茧间,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纽佬。可以说尽管卡车的量比较欣耸┤狻,但因为排放比较高斑疯飘,另外一个因为运营的里程和时间比较长派槐臼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饰,实际上物流的效率还是比较低的星报。基于这一判断禾憨,我们提出了一个“超级卡车”的项目竿离,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哥泰,通过这种材料的智能化韶先、材料的纯电动骋岭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沮、环保难夕扳、节能寥芹、高效蹭蕾、安全络李、智能的超级卡车捞骑。我们的目标是要实现降油耗30%极,降排放30%关程然,整个货运效率提升70%羔。   另外是关于福田汽车的车联网技术光赁抒,我在福田分管车联网业务串墓蛊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值封舶船,因为乘用车是一个消费品赡,买车和用车的基本上是一个人首氨凡,而现在主要是用来出行的铃蔡勃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岭悍,但是商用车不一样前,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娟俗巢,驾驶行为各方面的安全低,另一个就是乘用车是一个地域性的车刷誓唇,不像商用车需要全国跑细端咸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨壳,过两天跑到海南去了唇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爆。还有商用车的故障率脓啊对,因为它的工况复杂玛,商用车一般具有轻载脖、标载和超载家馆揉,但是对轿车一般不存在这个问题居斥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赶让。所以通过车联网对车进行故障预警倾侯掂、排除以及程序优化等方面矮憋苏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绵掀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理难权烧,建立与客户的互联互通都么,为客户提供增值性服务晒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萌套书、服务商和供应商产品质量和服务的水平狼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划慧搂刚。大家很清楚论般间,围绕着工业战略崔饱绊,德国提出工业4.0咀,美国也工业互联网辫蒙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略羡葡鹤、英国的2050战略摹浪寥,中国也提出了中国制造2025膊,福田汽车结合自身的一些现状睦簿济,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划委。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钢淬空。“四互联”实际上主要是为实现企业内部集交咳、企业与企业庞、企业与产品烹、企业与客户的互联互通汰仁。“五智能”就是商业智能吹虎拌、智能管理胜丢、智能汽车痞脸入、智能工厂盼努讨、智能制造朝。时间关系褪,不再进一步叙述鼓捞。   目前插瞬角,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期际巴。福田汽车愿和大家一道蝗,通力合作兑,整合资源狸,协同发展伺炯脚,共同推动中国品牌的加速崛起阑沉拌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏鸵午,力邀政府颗扣闻、行业新梗瞄、企业脾染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭窖桔,寻求产业发展有效途径鞠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墟申、舍弗勒集团副CEO赐贡唯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫩、驰骋未来》的演讲实录汉布。 舍弗勒集团执行董事会成员蜜含、舍弗勒集团副CEO铣系、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾号贿、女士们壕蚀番、先生们撅瑞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侈取猴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肚吧蔑,我们的愿景盲怀,是如何来推动我们未来的出行和移动豌设武。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炕骗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偷档,我们是一家领先的技术公司抬皮,在全球都有我们的足迹硕少,我们一直致力于移动酿伦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用高,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芬冉董。   舍弗勒一直致力于创新筐将兴,也可以说我们成功的因素是质量赁、技术和创新吼眠。我们在制造业方面有很强的实力跺掸堂,在系统研发方面投入非常大甲纽。我们创造了一流的工艺和技术境璃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门脱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遂,今年我们在德国获得了一系列的奖项稠安,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苫。   就像很多其他的技术企业一样婪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豆蝗。第一是环境友好型的驱动谈暗兔,第二是城市交通赔怠,第三是城际交通端,第四是能源链红饱。比如说大家可以看到拣芭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛髓,人口结构变化非成啬唬快蓝长,老龄化社会已经展现在我们面前肛,技术变得日趋复杂涂句,数字化技术的利用领域不断的扩大苏卤,我们需要找到更好的方法来彼此了解长吾诫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恕。数字化是一个关键炬腥细,另外就是环境方面翰攻拿、可再生能源还有资源的可用性藉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题党硕,资源的短缺也是我们要去关注的拣勤贯。   再看一下经济的趋势捕盟冒,我们现在处于一个全球村祟边拘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嚷,这些是不一样的算肉。另外就是可负担性的问题巴讹,我们要为客户带来更多的价值炊馅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勤公虾,这些都是我们要去关注关心的盯痞枢。   我们来看一下未来的战略掠歧邯,主要涉及到四个窗口钢恍。   第一是产品本身皮,我觉得对于汽车产业晴虏,对于机械制造产业来说都是非常关键的疾。在这个领域/行业唤发竭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膘,要减少对环境的污染里。   第二是当我们制造产品的时候评题示,或者制造产品元器件的时候箍败床,要关注它的功能钦酷脾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒋斗、城市的交通裴,对于汽车以及对于我们的供应商汾,可以为汽车产业提供什么样的元器件喊惺纽,这些都是我们要去考虑的但雇。   第三是城际的交通澳定谴,涉及到比如说航空林、高速铁路的一些竞争工茬瘁。   第四是能源链的问题息狠互,我们有什么样的能源是可以使用的臀烷,我们将来的交通工具运用什么样的能源槐,这些都需要我们考虑傅。   看一下将来的动力总成醚。我想给大家传递一个重要的信息炕,在接下来十五年时间里盼,从全球来看收蜗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涂胎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喀。   但是现在也有一个趋势发展得非掣缚没福快五款,来自大众和奥迪的这些厂家芍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车人。到2025年仟卸黎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秃痰,也就是200到300万辆的纯电动汽车赖,所以到2030年可能会是一种不同的情况立鄙佛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况店掀。我们还需要让它更加有效一些旱旦杠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冬莎,还有电池或者是燃料电池等等洼邓,这些都会占据越来越多的份额醚。对于我们汽车产业来说非常重要便,对于政府来说也是非常重要的拉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲸讽护,比如汽油惠刚,还需要考虑其他的一些燃料卡陌拐,或者是人造的燃料等等煽侩孝,需要考虑更多类型的燃料亨贸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求递岛澜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旦肥瞳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杜踌蔬,包括48伏的解决方案睫僚,它主要是对手动传动系统的电动化疟广。我们需要首先实现这部分的电气化欠。另外我们也需要对离合器实现电气化浅城陷,也由于推出电子离合器琅录谴。另外我们还需要进一步提高效率酵昂互。也就是要进一步推出我们的混合动力牟昃ィ块48伏系统拈测。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓唬块的解决方案翅悉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贿,针对高压的电桥驱动解决方案累躲谋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漏,以对其进行电气化处理炮杆。如果将来我们有纯电动汽车的话武视,它的电气化程度会越来越高踩遁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呈荒磺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恭携,因此我们需要进行标准化挺,标准化是第一步恒艰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高食颅强,或者说是一些部分的孙猾能,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粮羚。我们也需要减少车辆的整体的质量雀,主要是成本方面是一个重要原因悍跨。如果需要建一个标准的话匙,我们就需要有更好的一个平台胳聘括,也就是说我们需要基于标准的平台错,或者基于标准的墓鼐亓妫块进行我们的汽车制造四喂眯。   我们需要全球的平台化解决方案瓣督,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求该林。关于动力总成方面欢估,它的变速箱是最关键的一个部分吹竞会。我们刚才提到一方面是包括内燃机姐辱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起超吉拦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虐洁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墒。   接下来看一下我们的重点产品鞠夯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面农搏,我们为中国带来了什么样的解决方案码霓裳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案口纯,我们推出了高压P2混合动力拇玻块邵抖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钾申,我们希望能够改变它的一个变速器馅四,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捍。   通过这样的一个标准的墓穑块化设计荆味壤,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘶敬磕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毫券,我们的这种创新型P2的混合动力奈谑直梗块可以帮助实现不同程度的混动功能孪起。实际上季,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案购。我们的量产计划是2017年在中国进行量产橙。这是第一个解决方案顺零。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啡,它叫做高压P4电桥的解决方案崔,可以用于SUV或者车辆的CD部分卡滥蹿。它具有高功率密度蠕箩,可以适用于不同的车型同番眉,非常容易打包进行个性化设计拷洗卡。也可以用于新能源的生产筷抨畏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产党铺喇。它可以让我们更好地使用内燃机期桓博。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车崎,这是我们两到三年前开发出来的洽慌。也是考虑到了中国排量的需求焊秦,或者是新能源车辆的需求崎丁。针对这样的一个需求连,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案臣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沤宪蕾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灯裳,我们中国团队也为此作出了很大的努力惮写垫,这个发动机是专门针对中国市场推出的夺。   另外就是在变速箱方面卞,我们也推出了一个新的解决方案度坊,是集成干式离合器的DCT变速箱杯,机电一体化离合器和齿轮执行机构绢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛔感,对于工程师来说狈盟笛,我们都是非常理性的荤勘脊,但是有的时候我们需要具备一定的感情范噶汰。对于我们的汽车技术来说洗碌,我们一方面需要理性守,另一方面也需要激情淬劣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现材。针对方程式1的赛车搪侩惰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抹绥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忻傲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匪实翻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫虫盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝沫娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该誊插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拼悔,力邀政府免、行业刑贸顾、企业环矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认,寻求产业发展有效途径了倍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郸、副总经理 吴松发言实录疏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冕、副总经理吴松   尊敬的何部长洗、朱总湿呐,各位嘉宾闪冈限、各位朋友借时,女士们柿唤、先生们散郴,大家上午好豢玻。很荣幸参加这次论坛炉笔,我上次参加此论坛还是2011年猴施兔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟法,那时候传褀刚刚才有这个名字席,传褀的保有量不到一万台承精,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巩,这给了我们很大的信心和鼓舞模卜弛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持项萄惜。传褀一直也在努力深茎垄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饱,年均复合增长达到80%锭昆温。目前市场保有量达到65万辆队,已经成为集团利润的主要贡献者之一冷。   明星车型GS4持续供不应求拢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数徘,而且GS8与GA8同一平台嚼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娟弘篱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惦哪,对自主品牌的支持凸,关键的还是坐矢,关键的是感受潘什,关键的是多提意见烷危铃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帘记。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虎艇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冲。我做自主刚刚回集团翁梢,将近9年半的时间屑乏响,从不愿意干到喜欢干猩脸撩,到对自主品牌依依不舍辟,到对自己找不到定位和方向财,感觉到人还是能做一点事褐堆。所以这在这里借这个机会心迫,感谢在座的我们各位嘉宾滤沛、各位媒体的支持猎型,也感谢传褀团队的支持门砍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蕊谭起,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惩换趴。   我的发言主题是构造改革创新驱动搪恭崎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考办浮。一个方面汽车产业发展形势分析星鞭,前面讲了很多了卫泻,我就不多讲扣纠尝。   一个态势是稳步增长狗,但是全球增势放缓嚼缉秆。中国汽车产业发展仍然有空间蔫假榷,仍将会领跑全球汽车势轻朗扔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台头,中重型商用车达到400万台控反,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酸淬甘。中国汽车销量将达到3140万台霓,我预计可能还会再多卢,关键是结构看你怎么改乏蓄窃?如果要参与全球竞争疽泡硕,那重要可能生产量还会增长匠,复合增长率将达到4%委。   第二个特点虐,优秀自主品牌加速成长媳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流新。中国汽车市场发生了深刻变化藤,中国品牌迅速崛起匠淬桓,优秀自主品牌加速成长庆派腾。关键是要产生优秀中国品牌爸,不管是哪一个企业屠似,在现在这个环境下洗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辽险,还有我们何部长泡,这么一批老的汽车界的前辈秘,到了这个会场又在用行动来支持故。大家和我们媒体各个方面的朋友单,大家坐一坐佛县,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捷,差别在哪里馈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的觅董淋。关键是中国人要团结喂搔,不要互相贬低藤灿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦币拘,抓一到几个玻漏,不要想象太多头坞棺,我们从来不怕想象逞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煞司房,坚定方向谰革。   那么数据也说明一切吾忍,2015年很多中国汽车加速发展七盗,行业整体增长率为7.3%的情况下伸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%下,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纪弘痘,相比去年又增长了1.2%百分点巍晶托。而且自主品牌抓住了很好的契机涡敝瞥,在SUV里面我们是防守的柑辫,是中国品牌先站住位置降,合资品牌再进攻修靛幌,再加上周围的环境变化入皖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欣,占据主导慌庇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黎城供,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人械光玫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁砗岷亍,统治了我们的各个方面扮。我们展开进攻是非常艰难疵,但不是说不可作为趴咖督,要选择时机咐。我们要在中高端里面取得突破屯幢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比私幌,这是韩国人讲的四乃绦,不是我讲的淋。他们说么率,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候先痉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌段,如果不选择是对自己的不自信乒疮缴,这个不能靠强求摆库宦,靠品质睦、技术扫戏、新能淬俱菠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挤感媚。   第三个哄,汽车消费升级和资源制约锑兜澜,也迫使汽车产业需要供给侧改革椭套沤。不但要有好的产品溺酬亲,而且还要有低的成本昧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祈。在汽车需求方面爬绊儒,80奉姥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妊,个性化庭描、智能化遣滥镁、体验化等方面的需求还在不断地上升肌稼储,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迫砂。不管怎么变化酒,满足顾客的需求妇比,满足抓住市场的脉动握日敢,这个是关键点舍惭。而且资源供给方面婚,现在的人口红利逐步消失氮济东,而汽车不是简单劳动香箍钳,是高技术情况下的技术劳动拍鼻歉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侮氰,我到那些国家去考察过霸绥蓝,没有中国这样受过良好教育辞评,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毛导,那不是每个地方都有的釜胳舅。有的地方上午上班拍县,下午到时间钱一领就走了斜。所以对一些合资品牌来讲焊,中国也还是蛮有魅力的还,关键是要拿好东西出来频,才能谈自主估捕塘。   当然工资涨这是个客观事实屡农,2011年的时候4.1万洗靛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啊瘁池,这个不高的忙喇,还要涨段吴棵。农民工那么辛苦盟,给他一点钱算什么哆。但是钱从哪里来耐骏?我在传褀亏损的时候恭,工资涨得慢畏劳礁,但是想办法补贴敖。这几年别的都在减骇,就是员工工资不减宝韧竿,但是效率要提高残蹿泥,要杜绝不干活的人税唇,最后挣得钱多牢,干活的人还没有机会词秤,有钱的人天天有时间去议论还奢寥,没钱的人在干活催镁,这样大家积极性都没有了森绣茄。国企的弊端就是这个补逞。   那么在监管方面莱掇坞,工信部刚才也说了沉,我们的司长也说了同味,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巴,在供给侧这个方面要下功夫等骡吵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逃,作为五大发展理念之首擞骇高,当时这个报纸一播五大发展理念将龟,那时候我还在乘用车贪酷摩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揭五猎,这十个字潞。为什么呢辽链?因为没有创新就没有一切拍,没有协调就调动不了资源聊,没有和谐的话苟,共享也很难晶岭镀,大家不愿意跟你干拣绅分,我是不相信英雄的负,但是特定的时间会产生一点哇嘎,还是要充分调动群众的精神壬茬,各个方面全方面的参与葛韩,企业的成功除了它的领导者的作用丹款,更重要还是把员工的积极性调动起来另品,人民群众才是创造历史的动力季,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伙等欺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坛钵翁,需要我们从技术管理唇缎摊、营销眯呜录、品牌采、产品仿梳、服务全方位展开创新久确,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拴退,来推动中国品牌进入全球魏啼驾,成为世界品牌睦我丹。   第二间休恍,汽车产业供给侧改革方向与实现氢朗牧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狠姜葱。   首先篙劫,在自主品牌方面橙,我们是追求全球视野开展正向开发绍,坚持以我为主的构造核心魔蛾,组织全球资源徐怂,开放性自主研发模式店咕,掌握核心的竞争力柑词孰,获得了可持续发展能力瓜桶隋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窖爬掣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盟垛,我们的生产能力标准是35万操额汉,但是预计今年我们的销量会超过35万扰碧坑,有可能达到38万俩,当然如果制造组织再高一点尼撂,可能40万潜,也还是有可能巳日,但是大家别报到40万啊徒。这是有体系嚷,有制度保障的淑,有员工的全程的参与廉喀奸。一个别的企业的人到这里来看褐晚巫,他说你这个企业为什么增长这么快钡墙司,没什么别的喇食铅,员工的积极性调动起来了哗揉村,他们说甸,我看到你们的员工眼睛充满激情傻,因为人天天在干活的时候就会有理由砷苛叔,如果执着地做一件事情带有一点追求掸,那就有远大的理想病额贡。   放眼全球点,在开发方面整合全球优势繁,实现研发的全球化喘令,人才全球化孰堡杉、配套全球化肠腿。依托国内的研发资源茂星耻,充分利用国外的资源开展研发资源整合久教比,打造企业自身的技术体系欺怀。我们用了将近五六年的时间澳掠遁,我们确立了G-CPMA跨平台纳铮块化架构雄,我们第一代的产品是引进消化吸收播骆,第二代产品已经完全进行了提升撬,但是没有否定第一代胶乳,掌握了数据链融谎宪,掌握了开发的流程马即。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滴汕寺。实现了一个平台可以开发六七款车型陈卤,实现了多个平台车间的相互有机关联惦,实现了车型的变化多帮晾,开发上市快渤阮瘫,质量易保障祷扮突,低成本烯保木、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设插。   第二个皋海,坚持质量为先煌雾,推出精品车型斑,提升产品质量敬,加快自主品牌产品开发化弹,提高汽车供给侧水平奖秃泼,推出符合时代的互联网化的产品画。打造消费者喜爱的精品车型拢挺啪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杜奔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式华嗅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拼埃钨。实际上汽车不管是新能源也好拌,产品的三大特点颇关,一是颜值不好看别人不买浓莆汉,第二是品质问,没品质也等于没品牌狄拆辣,天天出毛病心里不愉快藐虾墨,第三是性价比捻,就是靠成本妒棵。我们的员工不需要培训就知道品质劳,因为好多从合资企业来擞,合资别的没培养钨,就是对品质追求江柬缴,结果就是成本搞贵了些氰,把品质先过关桑舜,回头成本再来逐步下降枯。我们第一个解决的是品质腐,第二个解决的是颜值邓玩腿,第三才是考虑成本彪。成本幂范世,供应商的成本我控制不了玫恢,如果今天在座还有供应商的话比,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苛帽,还是有这个机会的菜抛对。但是我建厂可以控制靠恃,我们内部的生产流程工艺孪剐脖,我会重新再造庆锌,这个我投资减少了鹃逛情,今天也披露一下顽吩,我35万的规模最多可以干到60万洁剿酗。如果创造性一点可以干到65万想,总投资50个亿狈,含整车加发动机败祁,这是内部数据售,来给自主品牌共享讳。   包括一些模具加在20个亿独墩困、70个亿限,最后的结果我都不相信叭戊,实现平台化婚、公开化坡瘦、可视化萎,让所有的东西全部依照规则阳光推进邻。现在我们的供应商也很满意墩炬,社会上也很满意杏。这就是在体系谅,在这些方面的作用力令,防止一个部位一个零件昏,一个车就不同零件不同标准联溺,那怎么做郊飘水,永远做不了好车函。这个要感谢合资养成的规矩恰巧。但是自主也会给你更大的动力蒜漓,动力是在研发互,其他方面再有作为爱迁。所以我们是国企的平台戏,民企的效率溺,合资的流程如僚,这三句话就是这么个意思未彻险。   第三个奇钝请,坚持智能制造打造智慧工厂技。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂貉慑陀,实现占地面积的有效节约烙,我们的合资企业遂思街,广汽本田在推进第三期的时候蒋,就是根据SSC这个原则管。SSC的第一个S就是小型small橡脯,即所有资源空间最小舅屉、设备小型化;第二个S是简练simple踌瘫,就是除去浪费摩和,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脊,complete结,以追求小串、近夹体、短呻、轻绩,最合适的自动化暗腺、穆圆穑块化厦。所以广汽本田第三工厂运用SSC誓墒,它们的车间占地面积减少45.5%竣篱,投资减少26%菜,跟它的一二期比节猴尾,能源减少了29%路,成本节约了21%龄缓。   第四个坚持管理创新托群槽,开展构造改革娥椽马,主要就是我们广汽丰田镜股枢,因为我原来在广汽丰田发动机体,我9年就去丰田一次宿箔肪,去发动机只回了一次效刑低,因为当时这个地方环境太好了配,我怕一回去又不想搞自主了迪。但是鼓励我底下那些员工经常去烩,去交流华乳,日本人也还不错热袜腾,大家都交流槐块。但是技术是交流不来的霜,思想文化还是可以交流的珐。最近到丰田去了一下爱飞,大有感受模襄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革石什,它从最关键剖霖楼、最基础的制造环节入手堂常,开展生产管理创新骏秆,从制造轴沽尖、供需轴抡、采购轴出发火翱粪,深入开展构造改革建嗡淡,实现全员参与吵项净,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苇函椭,充分调动员工的积极性闷、创造力内仍,取得了良好的成果耽阜。经营绩效方面活搅,今年的销量增长不多挽哩壁,但是利润大幅提升搏探,生产效率显著提高暗。人力绩效方面婚唯掂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升差谦,管理体系与生产流程更为完善颅绊、合理惶陋境。   通过改构造改革蜡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鼓拴狄,根据他们的预计坪艾顺,已有的数据常,2017年单台不良率预计会降到0.01%饶,就是万分之一们抢。而且现有的工人总数减少1600人粕。就是现有的存量也可以变化痘悲,他们现在不到一万人隙,要减1600人醋脚,它新建的工厂骡慌,员工还是要招的蹭耿,但有的还是要走腥似媳。就是用减下来的人把他投放到这个地方矩培。   第五毋沁,坚持体制增效汉,强化体系创新饲。既然这些企业都到中国来了脆陌,有机会为什么不学一学呢却擂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下獭廉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滑撤爸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式誓,广汽本田精益管理睬桓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式楞。为什么搞一个广汽生产方式哆?为什么不造一个丰田呢外瓦?这里面要说一句胜笑,丰田生产方式你不能完全去学亭熊,条件不一样翱赐,环境不一样归炊,人员的基础素质不一样刮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遍蹋。你学它必须要结合自己劫颇释,连日本的企业去学它的蛊怂孺,有的好多也不成功残,当然我不能妄断诺不,这是从资料摘的派肝统,不是我说的挖虹焦。   第二个八巾,我主要员工整车从本田来米哨遍,发动机从丰田来辩桑糕,也有一部分本田赐,两个企业不同的模式怎么办徒岔?发动机就要按丰田来拎捆负,从头到尾来夕,坏的不学好的学忌俺哺,整车就按本田的来险彤。但是一个企业两个体系怎么运作呢水袍岗?我说干自主就不能有体系昆厘,要体系就是传褀的体系副。不管你是从哪里来凳夯,包括从社会上来日棉,来自五湖四海一个共同目标涉,要干好中国自主品牌朔。所有最后提出了广汽生产方式监惯辫,以丰田为主结合本田梦,这样把文化醋蕉鹤、体系做好不离坏,但是还不够巩固藏,还要琢磨愁殿诞,现在体系已经起来仍。   我们从2013年开始策划噬尽,集团的主要领导说这个很好罗绣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涝凛。   所以后面我们的产能又不够了侣乓拦,销量又搞起来了靡,整车进行改造希拭稻、发动机进行完善谭,整车下咖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆澎饲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仑群壁,就是第一条生产线零入。第一条生产线上半年生产了将近16万贩,20万的能力干了16万密庇,实际上还可以做唉,全如果满负荷做的话挤俱牵,估计干到35万都没问题须。极大发挥焚究泉,这个不进行全体系变革很难撵称绕。发动机装配线一次合格率99%榷慧,这个零部件产内库存减少70%码,厂房面积提升30%亲,原来不够用滩股埃,现在多了这么大的组织炯并秦。库存资金减少50%句冒,更为重要的是这一成果横向展开攻类。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苹弹,它的年设计能力15万辆天坏诫,8月份的最后一天有个数据熄,他们双班日产已经达到了650台峨藤,它的满负荷是700台扒,估计9月份就可以满负荷缴皇。这种提升的速度闯,全世界都是先进的崇涛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聪寄,它的一次合格率最高达到了93%持丢汰,平均水平92%氯检,接近丰田中国国内水平矾,当然追求的是丰田日本的水平凛副,广汽丰田学丰田本厂呸萄,我们下一步也拿一个计划郎,要挑战就挑战一流董,否则没意义局。   那么我们以建成世界级工厂为准则瘸,以广汽生产方式为核心彻踏,融合了SSC原则币刚蹲,运用创新思维全力发展智能制造技术弥瘟吠,打造智能工厂长哦。我们在第二工厂通过价值流最大化咎澎穷、设备智能化垂探,生产线自动化别碴、物流信息化铆奥、网络可视化祷、操作简单化集、安全绿色化伪同、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俊泊。这个第二个工厂是非掣匪希好珐、非常成功的一个例子败黑癸,但是这些都实现了萍纤。   第六是坚持品质保障湍,打造高端品牌冉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗郊斧,高的效率提供优质有效的供给红耪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辰松,连续三年获得中国质量帮、中国品牌第一其炬酞,超过很多在中国的合作企业冬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚎,所有企业里面包括外国品牌猎纲,与广汽丰田并列第八匠破,比2014年上升6位砷。   第七桨型精,坚持客户至上弧裳,提供优质服务锯剁磊,不管是在任何情况下篙,用户是我们服务的对象荷前夏,也是我们的衣食父母酿骗,尤其是作为汽车这个特殊产品喊前,我们对安全江女里、对生命的一种关怀汾僚贤,作为生产制造环节的改革嫩标,是汽车产业供给侧改革的重要方向咎,但服务环节的创新与改革同样必不可少忻蹿味,这还是目前我们相对比较一下翁然杭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名譬恫,也是一个什么机构九谰绍,我记不不太清楚邦屎扛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离年败蹦。所以在产业互联网的时代掏形,每一个企业不再只是产品生产者咆嚷、服务提供商罢腐廷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菜衅壳,服务以各种形式融入到了制造业溃娶辩、研发设计侠、生产制造朴汐、经营管理坏发、销售等环节豹篮。有价值创造的可能蠕,就有服务形态的出现步。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限介搜,两者相互融合棠辉、相互依存私,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肯贬。   广汽在这个方面也展开一些工作焙拐,我们的整车平台将联合金融督、保险箩班皖、物流辩枷霖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务珐陡萝,车生活平台会涉及多个业务平台据峰碴,除了常规业务平台还包括了配件商城钦、用品商城山、社区服务连锁欢睡泡,用户使用汽车的整体生命周期傲,产品的购买只是开始匹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务多,这才是我们下一步发展的重点梯。作为汽车服务提供商堪禄,我们更应当关注的是用户的体验讨,以及给客户带来的价值增值感受劝,汽车服务O2O的打造侮擎,也是为了满足汽车全生命周期的需要垃呵,以及品牌和价值进一步提升的需要掏尼便。   第八嗽别访,就是通过这些改革牧,整个广汽集团范围内的成果牟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗅,同比增长28.8%陷嗜、29.7%蹿匪,比行业高出20个百分点台乡线。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矗雹驴,同比创下历史新高崇零。当然传褀在这个里面那是贡献更大唱酚泄,1—7月份销量已经突破19万啼,超过去年全年乾哥僧,加上8月份最近的数据媚酥莲,今年全年的任务22万已经完成了空,同比大幅增长143%陡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刊美辫,位居第303名绩,比去年排名上升了59位戳,整体实力大幅提升拷。   第九捂酚,就是广汽集团的发展十三五战略容啊。简单地就是一个内部协同创新门课,外部开放合作冉,这是总的原则纪良,全面实施结构性改革测苔碌,实施一五一三的战略慨善核,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辜桔,这是一个保守的数据苹,因为传褀搞不好就过100万辉琅,前几年说传褀100万苫借唬,别人说吴总胺雅俊,你是不是在吹牛韭,现在领导嫌我100万都少了螺观,拼命把产能都整合过来了朗蔑片,成为先进的汽车集团羚溅,做强做实研发整车零部件啼丛奉、商贸服务和金融服务五大板块崩炔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蕊宝汰,实现自主品牌事业的跨越式发展柔警裙,全面实现一个“三”绘跑,就是电动化钦、国际化霜掇、网联化三个方面的重大破砷烩槐。   各位嘉宾水通季、各位朋友咕时楞,女士们德户、先生们岭排,在需求持续升级泵,资源消耗的情况下臣刨轰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撕妒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娜、品质优先浚铝、创新驱动的发展路径惺哭氮,坚持正向开发髓,提供优质产品玲尉缅,坚持智能制造慈跑,开展管理创新珊刑双,保证服务水平陷闹,注重品牌高端化琴迪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洪,共同推动中国汽车迈向新的台阶伟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球藉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶舅:李芳" "  今年3月睛,借百年庆典之际嘘斜联,宝马集团提出“下一个100年”战略方向反把,即“智能互联”邵、“绿色出行”和“自动驾驶”郎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葱必凸。随着战略的提出巳舱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浦绵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涕。在这其中沮潞,“人才”就成为关键问题偿钡。为此妮链,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拓恒缆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备示力。   根据沈燕的介绍可以发现成司,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恭脸拈,涵盖计算机洗、工程学曝孤、自动化绒受、金融等多个方面授普拧。她坦言标砂懊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擞黄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈湘蜜。因此羞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搅碳。”这其中包括互联时代的在线招聘测,“例如我们利用自己的招聘平台棉菲镜、Linkedin蟹、智联招聘等在线平台解,以及大学招聘告闹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘次冯赔。”除社会招聘外悲撼,宝马也会通过与院星ヅ罚合作任脚馁,提前把学生引入到企业中脊鳞粳,专门为宝马培养人才纺边天。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抖茹谈,举行“宝马同济日”这样的活动椿檀案。“去年我们就以互联驾驶为主题玩碍氦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钾鳖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沮多港。”沈燕说道癌。另一个重要渠道佬,就是内部员工的推荐储难松。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号释垛,让每一位员工都变成职位大使捷摧好,在朋友圈进行转发传递胺幂。   “我们对人才的要求核酪忻,在能力方面最重要的是对业务的了解乓。这不仅包括对业务今天的了解襄棵栋,还有对业务未来的了解嫁叙。要知道未来战略方向是什么恢脯斯,需要什么样的技能麻行瓮。 ”沈燕告诉记者关动,“此外轨,我们对人才的要求是不仅要了解中国表廊赦,还要对全球化有所认知楞。随着技术的发展燃,我们对人才的需求呈现‘复合嗣,跨界’的特点燎篓。但是朽,这类综合性人才很难直接从市场上获得痛色谁,需要我们进行入职后的培训扰。 ”据了解透,宝马(中国)每年都会根据员工表现帮看煞,提供给员工出国培训以及交流的机会矛仇赊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流聘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撮,以拓展视野涩斜享,提升能力瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茅低屎,吸引并拥有了一批充满抱负纤祈、专业的本土化人才搜倘良。而面对未来檄戈,本土化人才也将承担重要职责寐,“这包括为‘在中国迸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敦系蒙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岔拓如。”沈燕表示苟耐。2012年辨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钙炬,并在上海组建人工智能团队枚扳,承担电动化和智能化的相关工作客分。另外霖按,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嚎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨餐篙磺。 这个团队将研究和紧贴中国市呈蕉住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俗厢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酿卿痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹讳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讽乏顾,用“数字瘟暑、概率幻俺琉、未来”为题颈扭嘶,论述特斯拉电池的高密度顿莆挖、续航里程及电池的安全性旱。对比国内骗湾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车愁赂拖,并预言电动汽车和智能手机一样眷旱,电驱动和自动驾驶注定了是未来罢捂鸥,不可逆的未来舌帮。 以下为原文鹅步暇:   关于密度和里程数侵伎。 特斯拉Model S上市已经四年多了烹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亩查驾,至今为止一个都没有兑现魂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钮卢饱,里程最长的量产纯电动车小南点,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浦垫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卉羌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数市舍探,忽悠消费者罐热。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准米彪厘,里程普遍降低10%以上)来体现里程辜骸矩,在有些国家辅助使用NEDC的标准精,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)目。   关于安全性和自燃率脑。 自从2014年初安装了底护板睡惰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拢芭谋,远远低于燃油车晴,各种撞的惨目忍睹事故片当,也都没有发生自燃眠。相反湃趣拢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怕沉,却成了全世界自燃率最高的机动车酣,更远远超过了燃油大巴的自燃率棺雄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糠,车门闭合的时候已经有点变形了)溅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梅盯,几乎可以说酒碾:特斯拉重新发明了电动车饲劲。    国内真正用心做电动车的企业萌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缓孰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机监冬、变速箱鹤朵、油箱等覆蓖膝,改造成电动车的事情)无。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夸,才会全力以赴来押注电动车几奇。当然县吴,也可能是很多品牌都在蓄势待发擦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翟哥。    电动车不是什么弯道超车荷蓝,而是换道竞争戳榷。    今天的电动车澈拾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丹搅。待机时间是诺基亚的几十分之一深口,软件也没有几个项,通话质量也不好围伸弯,汉字输入也麻烦的要死休。和智能手机一样凭溜,电驱动和自动驾驶注定了是未来奸共,不可逆的未来棚毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   2016年8月30日泛,在北京新浪总部蛙荒瓶,北汽新能源充电部门副总监陈保江几、北京华商三优总工程师丁晓伟丢为去、电庄总裁兼CEO先越级、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啤担效、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动存。    作为新能源汽车销售终端环节硕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陌骇搅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣媳缘痢,更是充满了诸多困境话炮腾,不为外界所熟知庭米其。    那么茂昏褂,作为中国最大新能源汽车市炒艽目唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况册冷,北京模式发展的瓶颈是什么个橇蒋?有何值得借鉴的地方谎楼?又该如何去避免失误和纠正伯遂?政府椒擦弦、车企汇、消费者在这一产业链终端中记,分别又该担任何种角色蹋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鼓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毒帝:魏总犯,刚才你从用户的角度卿,同时您也是媒体人的角度请,可能跟这三位嘉宾的角度不一样效古玻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墙颅,您发现了这些问题之后颠溪到,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赌蒂?    魏士钦促:其实我们一直在琢磨这件事先描,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镣起少,这两点是能够解决掉的夹。首先第一个珊,支付价。就像刚才先总说的伶排夕,有个银联一样的东西嘉,接下来有个第三方炮,或者接下来大家都使用微信支付杏隆距,不管是充电桩也好寂府,app也好革旱,还是当时的扫码也好哼对筛,还是微信也好似镶,支付宝也好俯,能通过手机支付嚎脖窗,基本上都能解决掉巫抄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轿案嫉,我们把支付给它想办法统一了葡蹦。不一定统一到一个里边去壤,大概两三个夹,大家都在用事屑穿,这就没问题悔激荒。    第二温垃善,这就相对更难一些了波免,应该是有一些第三方平台真正站出来呸,能够收集所有的真正的准确的信息囊粒,其实当时我们自己在做app的时候戒两鸽,就是在做摸点的时候硕恕,我当时就矛盾酮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柔日,后来琢磨来琢磨去搞娘,通过很多用户的反朗故椤,我定义出要摸一个最准的点高纺豌,不要最全的梅。准是什么概念京湿芒?第一茅,我找得到敝,第二浩暗,我到那去一定能用得上廓怒。如果我找到它了瓢全森,也到那去了官,但根本没法用伍,那就没有用了倒。所以如果站在媒体角度垃眯,我希望不见得是谁扇犯登,也许是个媒体祭尚础,也许是另外一个平台爽韶鹤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刻,但是它也不一定是最全的敞,但是它是这些所有的里面最准的咕,每一个用户都能找到桩钠弹颧,而且有百分之百的体验把电充上娟鼎窃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的持,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熔徊稗,是咱们国电的站零颅爆,是快充沏剂淌。我们编辑去那边准备充电的时候赏畴,有六个跑快车的兄弟嘲际徒,霸占着那个点纪,就是不让你过去隙,这个充完那个充烈,还剩一个车的时候间略欧,就赶紧打电话给另外一个兄弟炽溯,赶紧过来充电澎搂翁。我们不等了醚。但是他们不知道獭掳皑,在那个点不到三公里的地方判遍畔,快到积水潭小西天那个地方幌邻,还有一个充电站散骸,好像是三个充电桩还是两个藕那轮,一个车都没有需骋惫,而且车位都是空的貌侠。他们不知道那里杆记。而且那个点摹绿,我们当时找的时候用了三个app痪,只有一个app上标出那个点炮含诬,另外两个app是没标那个点堆俄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粹,所以准确性其实很重要食滔。所以如果能解决这两点翘,我觉得咱们的空置父抨、闲置的问题一定能解决浓司捕,肯定没问题的惟。这是我的观点裙担为。    黄山低:关于公共充电这个领域瓶般,我不知道魏总在充电过程中串,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喉?    魏士钦恢陕阀:出现过弊豌,很多藉泛。    黄山喊双:这个问题其实很有意思的问题钠吐亩,充电桩的标准是国家有统一的标准翟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电糙。    魏士钦尼详:是这样摄,最典型的例子就是腾势拘尚哪,腾势在很多国电充不了谭平,但是在小E充电或者普天是能充上倡。    黄山酸嚎:我们可以把时间放长一点来看田,在2004擎桐、2005电动汽车兴起的时候函堂管,很多人都不知道电动车是什么稍,充电桩是什么幕拿讳。随着这几年的发展淳离戳,物业慢慢都配合了苯,所以从成熟度也好廓惩煌、物业配合度也好摄吮,应该是越来越高的弛堂溅。国家层面出台菩,新建小区予以配合寂,包括老旧小区的改造田,都会多方面来共同解决这个问题接俩。其实关于今天的这个话题筛,我不知道台下还有什么问题要提问的济坡。没有的话句,我们可以做一个最后的总结烽。    我接着丁总说的北京模式的问题侗,我们今天说的是关于北京模式椿阀洪,丁总说了一个北京是纯电的市程嫔小,跟其他地方都不一样井琶,上海是极端的暮骗竟,上海是混动市臣涫,北京是纯电市场案荒悼。我理解还有另外一个模式攀哭晶,就是北京的充电运营商是最多的酮花既,发展是最快的巍啡算,一开始是国家电网培没、普天在推裙,后来群雄逐鹿培癸,特来电夕、星星等等各种运营商都进来了荆扯羞,包括先总这样的都进来了寡鳖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商话。    魏士钦饥:现在已经不止了砂。我们有一个数据活醇,说是47个运营商玩久贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂疲琉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烩佃,我讲点个人思考和认识牛缆。    先谈思考掣刺羚。第一港,供给侧结构性改革内涵非常丰富处茎虱,大家可能更多关注产品的结构性改革炒奈,其实我认为堑糠码,源头是制度的供给和政策的供给寝瞎鸽,再是要素的供给靶毙,三是产品的供给胁。    再把这个逻辑关系缕一缕秀顽舞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赎,而制度粉甜律、政策和要素的供给又会影响到产品的供给愁焦。所以现行体制下寒饲开,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革理?这是我思考的第一个问题霉橇楼。    第二个问题蕊铃弥,是我做企业这么多年的实践和感悟徒,企业到最后比拼什么驳幻焚?其实就是资源的配置效率敦魏。汽车行业也如此泰。你拥有多少资源固然重要悉,比如研发队伍金脱,既有一两万人的匣涤,也有六七千人的椽狈菩,还有两三千人的惮承诗,资源差异很大赊某,但实践证明人多不一定成果就多券莲,关键是资源的配置效率僵夯脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率使晾,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞭差。而企业的决策效率和执行效率沙施,又取决于它的机制和治理结构胁。    反过来哀胃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拳誓。也就是说叙,产权结构会影响到治理结构和机制绢犯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拼茂,进而影响企业的资源配置效率懂。    从逻辑关系上讲剔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兴。    第三个问题骨贺,产权结构是前提内铃胁,是源头性问题测坚,多年实践链卞,有以下一些体会男。    关于股权谩。股东应该优质化睛,股比应该合理化恕任禽。近期也好梨悲钞,远期也好潘磨,你不能把那些对企业治理雄镜、技术律、管理陡泛趣,以及市场拓展没有任何贡献箱,反过来可能还会添麻烦者放世挤,当股东啤。这样的股东不能要袄揭。    股比结构这块下,不同行业荚恨素,不同企业芒,它的结构模式必须符合市场规则兢。若是竞争性行业脓垒,不管是央企父筏矗,还是地方国有控股企业孺嘶挡,做第一大股东绝对控股鞋替门,很难实现建立混合所有制的初衷价。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汗实亭,竞争性行业混合所有制要深混孪,不能简单地浅混帮。什么概念逆?国有可以是第一大股东芹,但不宜绝对控股狙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构临。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化什刷、国内竞争国际化这么一个概念犀廊。既然是全球化办,如果你这个竞争主体速,你的治理结构妮柒,你的产权结构羞帅劣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镶闻,你如何参与竞争沽钡谷?道理非常浅显明白晦谋圭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辑菩。    江汽集团公司制定十一五规划前卯商,我们就有一个想法温盖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呜付。围绕这个思路脖,于是就有一个叫三步走的战略规划能警勤。    第一步贡傲,把国有企业员工身份置换掉哎,从根本上说掇考禾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巢伸,对职工也有好处甭,是多方共赢的一件事情嘎垄。我们知道迹上,国有企业这条船不管怎样讨膏唉,开得好趣,开得不好丘,哪怕再破再旧摊蒂,只要不沉下去胸,国企员工都会抓住船板哺,不愿意下船煎。    如何把员工这些观念转变过来喷祷?只有让他们从企业人转变为社会人裸舷全。因此阑,第一步是2006年尖,江汽集团公司所有员工进行身份置换浆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会米琳,作为每个子公司的投资主体乌岛,共同组成投资公司败。    这样乱踏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擦免埂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峨靠。    第二步苏,我退休后眷,引进中国建设投资集团有限公司盲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烯绩。初步实现产权多元化雷青。    第三步疵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睡伟簿,包括安凯客车的控股股权老橡郡,整体运作上市苦耽焊。去年1月获得证监会批准卫萍潭,上市公司已挂牌撂砷伪。    通过这三步走——置换身份瓢侵,初步股权多元化浮损甲,整体上市秆匙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筐菠,对留人起到了较好作用拣。在工业化伴鹤、信息化掠、网络化尤其是移动互联网时代虹狮苔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹄灯,股东或雇主和雇员之间的搏弈朗瞪农,更多体现在决策权和分红权领域癌苯懈。    为什么IT产业茹孙,特别是互联网企业发展如此迅速洽回?正因为它有这样的产权结构释腿须,这样的体制机制蟹传。做得好的互联网企业杉布姐,股权都比较分散涤羚俊,管理骨干和技术骨干都有一定股份贸韩,可能这是大趋势未痞嗡。    互联网行业资源的竞争和协同入广,最终体现在人力资本价值上脯,他们要参与公司的决策和分红酞呸坎。这个问题如果不突破湘掸瓷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闭摊车。   存量是稳定剂惰,增量是兴奋剂    那么风腾敞,内部机制如何变革鸽劣怂?    1990年我接任江淮汽车厂长宽硅,当时非常困难霸勃,留不住人弓汰邯。有些人选择离开捌肋,人往高处走室,完全可以理解就。留下来守摊子的这些人不容易霉剧躬,到我2012年3月退休途残矾,这22年时间里蔷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹊。    第一阶段是2000年以前涪吞哩。可用两句话概括踏侍,第一句叫做存量相对稳定合炼,增量拉开差距蕊色。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潞枪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沽剩,可能就有问题笺我。因效益提高而增加工资顽昏,贡献大的就多增千贬,贡献少的就少增滴活。即便没有贡献纹氓涸,原有的存量工资也不会减少葱佛,即存量是稳定剂烈,增量是兴奋剂坪。    第二句是有计划按比例增长工资逞。也就是说掂,企业效益再好伪,效益翻番工资绝不能翻番抖接撬。效益不是很好默弗韧,工资也要涨硼磺梆。为什么测?因为国家年改革开放30多年褥讳,经济20多年高速发展雇,物价一直在上涨料,生活成本在提高角违,降工资就是降生活水平软。所以我们有计划按比例增长工资莎恫睦,以建立工资蓄水池括盖礁,以丰补欠糙挪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漆氨。    第二阶段是2000年后钉室辰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惺蛇。    第一部分是够沦青,区域领先的现金收入啪。和北上广深不好比裤,但在安徽及其他城市的同行业者中氓,我们的薪资收入是高的铺席戳,员工及其消费能力比其他企业稍高任类。但现金不可过度发放哩熄,这是心理学卧访叼。人就这样层佰汕,口袋里现钞多了后纠另, 像一线工人狡环,包括技师在内挡,他腰包丰实了茸宿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了逆。    第二部分是大福利段荡。我在任期间粳,江汽集团公司解决万余套集资建房接魔拒,还有大学生公寓岁、廉租房等;自营的物业管理做得非成闩危好胸揽丘,很便宜膘,还有免费午餐节闻,包括洗衣房等矫纹据。有大福利抽斤,有小福利戚,五险一金都取上限提镭羔户。    第三部分有限的股权激励里。    区域性领先的现金收入鲸含、大福利侩深,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掏桃,这使江淮汽车员工享受收入不低脯、生活成本不高的待遇兔。也使人才无序流动降到最低辣没任。我在任22年雀,江淮的人才床,不管是管理人才还是技术人才恰遣,几乎没有怎么流失堑。    外人都觉得很奇怪篇疙。当时有个汽车企业派人力资源副部长告,在江淮附近找了家酒店磊潜,一住就是一个月呸,每天晚上打电话找人瓢琅拧,但没有人为之所动遍扁褐。    究其原因品鼎,当然也不仅仅是待遇和福利喷梨,重要的是文化留人蒙,怎么能留住人心晨店染,这是其一碗翅。    其二厢奴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纬痰,使员工的成长速度可能更快翅习。    其三陷勿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遂触。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灿读阿,但我们有三条路径攘票。    一是管理人员成长路径稿沦滤:管理员替须钞、助理管理师侵、管理师珐氖虏、二级副经理沟嗽茫、二级经理曝刀卷、一级经理痛。    二是技术人员成长路径镣犯:技术员玩恳、助理技术师菲即、技术师;设计师渐、主任设计师拈、设计总监脯耍、技术中心副主任晌交冻、主任等菇。    三是技术工人路径衬淑:高级技工滴廷凉、助理技师棱、技师颁、高级技师唬犯廷。高级技师的薪酬蜂蹭虽,甚至比二级副经理拿得还多卧鹤。    这三条员工成长路径吾,每个岗位都有岗位说明书嘛竿层。你要申报这个岗位厘躬,必须经历什么培训界柑,需要什么绩效敦,才有资格申报吃。上什么岗位有明确的薪资标准协惋拈,“升官同时发财”文税膳,用人用工尽可能做到公开公正透明截。员工们也看得很清楚临顿髓,只要好好干懂熔,就能够成长捶。    总之素,在中央政府大政方针指引下纯靠,切实杜题、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寥迸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革互。    尤其是产权结构改革遂方,不要消极等待主管部门来安排发,等是等不到的凰凑。也不要对现有体制锑、机制太多无意义的抱怨茧速,只要动机纯正吠,对国家对企业对员工有利搞,就值得一试量骇孔,这是我在江淮汽车多年的指导思想唤胚习。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畅扒,但一定是基于稳定性事孙、权变性乱羡、柔韧性基础上的变革集瑟剖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辽。同时切记不管做什么事情峡,一定要取得合法合规的文件依据蚀讽。    在沟通管理和内部运作方面棺汹,如何适应政策环境函夏,是对企业负责人的管理智慧的考验藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙啃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团链武、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办石安缎。   当下岛会,在互联网经济蓬勃发展稿盯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纬岸囤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辑惜当、汉腾乳、乐视妹胸、蔚来骇菏纠、Nevs丝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畔函。但这些新思维舞、新模式遇到来自行业博穿、公众和政府有关部门的不理解和质疑顿忌。为此寰球汽车邀请行业专家扳背淮、新势力企业领导秒、主流媒体高层埠磋危,就大家共同关心的行业趋势薯、创新模式垄弄萌、市场预判等话题展开热烈讨论眠。   程远细瑟蜜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窟山,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碉季,也是一个全新的问题涟,所以我觉得应该是个很有意思的事盆点幻。今天让我首先来作一个发言故,我觉得是抛砖引玉祁勘,我想把石头抛出来光弓奇,引出大家精彩的观点伪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伟砷扔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暇来,他们该不该进入汽车行业久心。大家知道钮墟额,这几个企业全是新人繁铺髓,以前都没有做过尼毁,在社会上是有一个反响姐哩诧,有一种争议绩粒鬼,说现在已经非常挤了弄贫腐,我们已经达到了2500万辆的规模巷杀,100万辆的企业已经有六七个了犬僵,还缺你们擅伤?你们现在还有机会扒眠?我想说这是一个很重大的问题昂抱面,我想这个问题为什么说是战略问题描,中国汽车业一开始就有这个问题托。   我的印象中巴兑,我觉得中国汽车业有很多政策受鞋,也有很多重大的事情雀,但是我现在回忆起来芭图,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囊窍酮,一个就是开放引进新宦释,也就是合资颇爬授,也就是所谓的市场换技术钞。另一个外盖擒,我们做了一件很大的事情镰,叫反对散乱差坷。这么几十年来蓖参雾,在我们的汽车管理部门甭,我们就不说谁了别碎,大家都很熟喀茫,都是朋友呈,现在都七八十岁的人污。我进入这个行业30多岁淑谷湿,已经过去30年了非,这些人现在已经退了反渡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哩吠,一个是合资引进朗效,一个是反对散乱差诚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来态,即刚才说的市场换技术晾能哀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俯挨净,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倾缓,只许有资质的企业做梨汇集。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司性垒,就叫中国汽车工业总公司衰烷。后来吗稻,提出了南北划界耙嫁箱,想要一汽在长江以北蒜,二汽在长江以南瞳,形成一个竞争局面逛添。这个想法没有实现忻巫,当然再早我们搞过六大公司倡捻缸,但是总体来讲劳荆嫌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争箔坊。   我在八九十年代写过一篇报道逞茅,我就说中国汽车为何怕竞争钦胎搏?其实现在想冬试氦,我们争论来争论去就是一条恼胃分,国有竞争昆需卯,我们认为企业太多了迪惭侯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擎。   那时候从国家宏观的角度坏搐律,陈云同志提出了一个经济学观点衬闹赫,叫做鸟儿在笼子里飞歧,年轻同志可能没有听过磊。虽然给你放飞喊擎汕,但是你不能乱飞睬,得在笼子里飞燎具。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冕,所以我们提出“三大三小”陌雌,规定的企业能造车拐,其他人都不能造车勾睦砂,认为进来的就是捣乱仿说。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烫,后来被总编辑改为无心插柳儒提。我们一心一意想扶持的企业搞上去我叛,但是我们不想扶持的企业又在出现斥欣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面煽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意金廓,为什么呢极醚?当然是我们的基础比较差肮播闺,一无资金埔,二无技术景项,三无人才绍,白手起家痹讹层。这时候我们引进外资开哭蚊,有了资金墒飞、有了技术咖鞠赴、有了人才达,奠定了我们汽车的发展基础撑飞褐。但是只走这条路等于缺一条腿钢琳,只有引进外资宝,没有自己的发展贡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业年,反对本土企业干非,所谓自主企业酿忌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蕾贫度,奇瑞热熄、吉利围、长城惮损刃、比亚迪冲限,没有一家是合法造车的企业楷,方式大家都知道疗,买一个不生产但还有资质的企业鞍问桥,就是所谓户口本贰斜,然后就开始造车良揉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惋申,该死的企业死不了苇期苛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淘柿摊,这是一个很奇怪的现象萝俗星,在其他任何国家都没有这个事情酬十讥,只有在我们国家姑稿哺,这变成了一种无形资产揣。   所以外酥,后来工信部成立前夕蟹失,在发改委发布了一个通报稠切,宣布哪些企业要死先倒晦,其实是一个作秀毯侯。因为这些企业本身已经不存在了硷汐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咳宛,就不会有这种奇异的怪现象巴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胜拼,我们把汽车产业的市场化柏拨浆、自由竞争的方式忽略了瑞撬蜜,我们把它当做航天航空管理夏。所谓集中力量办大事潜桂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的品古,像航天航空只发射一颗卫星德偏颊,只造几架航天飞机臣,但是汽车绝对不能这样顶涕慨,如果我们中国只有一个汽车企业勤吨,我们今天无法想象能够达到2500万辆玻兰攫,我们可能还在200万辆以下徘徊钝。   我们想想我们当时的规模牢郸室,讲起话来巩,我们一点底气都没有颓建,全中国所有汽车企业的力量巢露天,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牧法,所以我们那时候是没有底气的阜。那时候蔡总经常讲椭定溺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂唾贰,我们国内的某家工厂硷扰,搞了多少年瘫纱?投资130亿干了那么多年没有干上去付,现在回头干干奶萍沥,别的合资企业在武汉干140万辆车佬离朔,听都没听说过他就干成了通闲苗。   当时我们确实是一穷二白粳围,那种情况下我们引进外资灸南,但是不让国内自己的汽车做蛊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弧剿冠,变成了外资企业恐驾、跨国公司一股独大挂放,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篮父壬。   中国其实为什么发展到现在这个状况隋辜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雌踌队,在座的年轻人没有听说过护卿急,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彩呵剂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孝。为什么有审批制缉赶?审批制就是为了反对散乱差溉辣,所以你不能随便上企业鹅。   我们把进入产业的大门关得很邢狻,一方面对产业造成了很大损失磷孙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秽崇甭。大家知道毛,那时候汽车卖多少钱但?桑塔纳要卖了20几万嘛户荣,当时说两万块钱吗狭,八字还没有一撇卢顶,订购两万多辆褪碴煞,在桑塔纳卖20万的时候澎辽趴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辞徐。那时候的技术标准撵、排放标准都很低感肮,我们会很快发展起来陌,但是我们失掉了这个机会疙赔。这是产业上的一大失误眷送,就是反对散乱差趴雇痹,阻碍了中国自主品牌的发展届踩吹。   我觉得中国汽车进入2002年偿刷,入世以后就发生了很大的变化加,这个变化就是放宽了变,应该感谢国家经贸委前司长磕咯,后来发改委的副主任欧新黔礁,他在这件事上力排阻力添胁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弊呻车,有二三十个企业进来撬。在这时候霖电,包括奇瑞悲、吉利奋、长城眯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面熄肌嫁,所以这是我们企业发展一个好的契机穿突浪,这个契机来自于好的竞争痊。   现在大家没有再说反对散乱差狈碌,但是这个毒瘤并没有肃清亭,现在要有一个新的品牌出来獭袖,我们第一个想法就是它该不该出来淬,又来添乱刺稳泼。所以在这种情况下灭磨疤,汉腾出来以后次朴,我当时也没有太明确的认识娘拔,在网上一片谴责声的时候藤夏炼,我就意识到了这个问题葡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的榔,大的打败小的丘肌靛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹦士,快鱼吃慢鱼烈骇。汉腾给我一个启发谷锨澳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲届盛泞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在度荒,今后还会存在盯。   现在一汽蹲复、二汽非常困难豌,包袱非常沉重腾篮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匙紊袖,但是最近连一辆好的车都出不来脊怂弓。现在真正有活力的企业是谁呢戌艘?是长城脑、比亚迪温蹈繁、奇瑞惺、吉利迟碴螺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谰淋挡,让大家不要惧怕竞争讥,竞争只有好处偏九侵。我们老是说过度竞争投,实际上没有过度竞争巍堕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锣维刻,经济规律本身有一个调节作用靠,一旦过度竞争它会自动退出烹时擅。   我们的出租车管理很失败靠母,就是我们怕过度竞争霞,我们把北京市的出租车限制在7万辆狡,因此打车难蔫筋、打车贵歪羡裂,群众怨声载道蹬。凡是放开竞争棉缝樊,像家电产业大家都知道娥,为什么发展得比较良性呢味洼?就是因为放开竞争男淀郝,是不是先来后到呢固红?我们现在想想80年代处茫镣,61家电视机厂吃,现在上哪去找剃罗禽?大家熟悉的品牌缴,北京牌请宠、昆仑牌华句,我前天在飞机上看到长虹句乌,长虹居然还在考,出乎我的意料释棠币。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纹欢,现在新出的电视机厂汞冲,TCL过去有吗堵?就是长江后浪推前浪潦江,我们永远不应该对后进者说不晾认卵,我们一定要这个变成一个共识勤,任何时候都可以有人进来燎憾顶。就像他们说的无,任何一个行业都会机会图纱模。今天在座的各位都是新进来的炮男腔,我觉得你们的机会大大的有缄鲸疯。   我的砖头就先抛这些多,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炔犀:沈达炜 版权作品朔行暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧羞,严禁转载剂撅床,违者将被追究法律责任痢炒陌。 获取授权" "  徐和谊说炭,当我急的时候誓,老唐一乐缎蓄,哥儿俩(的配合)还行船吭土。双方都是坦诚的心态槐,就没什么谈不成的事情诉亢。    唐仕凯则认为郴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玛搁恫,基于双方的相互尊重碘。合作中欠充脖,尽管文化不同捶、目标不同沥奉侗,都能坦诚地交流失视杀,达成一致辈袖番,满足消费者需求勃酵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摩玻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沏汐肝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前困细,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蔼北驾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隧畅当,接受了中国经济网等几家媒体的采访贪卜嘲。在奔驰E级轿车之外茫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涪盗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时付,徐和谊说冗,关键在于双方的真诚与坦诚涩的,这与我们的性格有关叭。我的性格是直率松氯感,而唐仕凯先生则是含蓄磐、温和奴擞困,哥儿俩(的配合)还行耙爽猴。双方都是坦诚的心态硼,就没什么谈不成的事情蘑。    徐和谊谈到糖娄郴,合作中露圈,彼此考虑对方的文化笺刀、体制偷琴笨,对对方的决策机构都很了解蹄,也想知道对方的想法让槽将,并多从他那套(系统)思考涵:靠不靠谱些,可不可能团统。不能瞎白话粹,不能伤和气卧恃,所以就越合作越顺利貉。    徐和谊认为睡炼,随着后续工厂和产品的导入克斜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潦设。    他还打趣说划,唐仕凯先生文雅尉态,当我急的时候倪骗匠,老唐一乐吕县,我们的搭配非彻合适茶。    唐仕凯则认为酱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作事僧瓮,基于双方的相互尊重湘膛堤。他说梗堵,我们与北汽之间有更多的共识郸捐炮。过去几年的合作猴歪洼,大家互相信任妹德烈、持久郊、坚实克潜。我们有德国人的执着括轨、坚持陋,在双方合作中何撮,尽管文化不同饥扰、目标不同小擎衰,都能坦诚地交流匡,达成一致碉布绩,满足消费者需求谢及,也能让优秀人才有合适的岗位显础。可以说邪胚函,北汽与戴姆勒建立了最好的完、双方互信的关系涩。    另外霸,唐仕凯指出溪,中国业务的发展境,离不开经销商伙伴的精诚合作放腾段,他们积极履行对消费者的承诺火煞、关爱泥吩,也与我们建立起非常良好的厂商关系捂宫。    他强调桶,我们与北汽的合作澎,增进了双方的关系五隧背。 全新长轴距E级车上市现晨怼,领导合影(右二为徐和谊钵托搅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说册,目前湘,我们的合作是最好的嫁。认真总结以往的经验容倘、教训巾哇,特别是过去的错误搬淮楼,接受媒体的帮助控借、批评舒禄逝,因为大家对我们有更好的期许翁稿。目前吼钙蛇,我们仍没有达到自己的目标假,在中国市场还是第三名舷惋揽。但是忙玖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)筷。因此拐,我们还需要精诚合作攫,力争打造一流的企业;精益求精彼,建立一支一流的团队嘘。毕竟翻玫蔬,我们的公司和事业都很年轻比惧顾,在发展当中最重要的还是关乎人肩秆壬。因此侣赫录,我们不能只顾眼前埂,应当放眼未来屋,希望取得更好的位置啊谈黄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊天:    各位领导波、各位汽车界同仁斑裳脱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铰把通,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计保。今年论坛的主题聚焦安全汗呻卜,我觉得非常有必要扣淑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题籍,已引起全行业和全社会的关注傻形狈。    今年以来粱,在国家和地方补贴政策的助推下悉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匙额秃,1-6月茸港,新能源汽车实现销量17万辆撩晦赋,同比增长126.9%湘童净。其中纯电动实现销量12.6万辆疆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溃瓢防,预计到8月底澈管,全年6万个新能源指标就将用尽家献冲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赶剔,同比增长170%抨哄彤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镭沽图。    但随着新能源汽车销量猛增洁策乳,其安全问题也逐步凸显缚室。仅今年上半年啸,与新能源车相关起火事件就有11起豢护,事故原因涉及到电池蹦晶、材料辖柯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挟。不但给事故车主造成了严重的生命拿搏、财产损失夯孰侗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筛欠骸,极其不利于新能源汽车的推广菏较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烁垢涡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凭美缕,新技术新模式尤其如此率荣翠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酥息磺、火车一度跑不过马车帛粉、人工智能行业也几起几落啊,每次都面临着必须攻坚的难题俄嫉渤,并随着问题的解决才获得新的认可软。新能源汽车行业也是一样蜡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吠较,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姆,在蓄积了一定的市场规模之后盛鹤,开始到达一个新的平台期篇芳,开始面临这样那样的问题读琉。而我们认为骏苇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艾观。    首先皇狼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涧祭炒。    今天我们面临的新能源安全问题无痪,一部分是技术问题桨畦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喊评。但更多的是行业规范问题盟坑眯,由于新能源汽车市场发展太快得咆,行业法规建设相对滞后梨竞差,安全法规不够健全汗,相关标准缺失弥划,再加上消费者安全意识不足敢儒肖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捶玛敌,共同导致了一些安全问题的出现垮敲。作为一个新兴行业滩汗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倍茫,这是新能源事故频发的原因芥娠,也是新能源发展到当前阶段喷覆袄,我们必须着手解决的问题媒驼浅。    其次暇胯,安全问题是消费者关注的基础痛点娘,必须全力以赴加以解决兄偶柬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梳炮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全爱矢猫。我们经常说晚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淳,但是没有了安全这一基辞取,里程的远近本身也就没有了意义妨乃。新能源推广几年来蹄田挠,市场上对安全的质疑之声始终不断盯,说明广大消费者除了里程焦虑寒唤,还普遍存在着安全焦虑惯形氛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氖稀楔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡兄萄。着一把火就可能会毁了一个行业问,在网络时代这种心理传导完全可能发生苛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理零抠,必须将安全问题作为头等大事来抓乓,否则就会被消费者所抛弃科。    最后滩咖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脑晨颈,也是发展的动力源皋凶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辖澈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玲庭孤,才能得以持久生存汰。千百年来屯沙,人们围绕着使产品更加安全可靠肌甲梁,不断做出创新杏。及至今日氦,我们投入无人驾驶汽车淖蹿奇、智能网联汽车的研究练瓤,很大一部分原因疚弓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颓窍捶。新能源汽车作为面向未来的产品缺锋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变察埂定,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肮俺仑。    由此可见筏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勃掂欠,粗看起来林林总总面婚翅,不一而足;但是究其本质问,核心还在安全省弘蔷。破除了安全问题淬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兄旦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馆峡,而围绕安全问题不断攻坚克难胺棺,新能源产品和发展模式将不断创新碾木,不断创造社会价值京。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者委媒,我们从一开始钝诽寂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓播,从战略高度提升安全性汇溅揉,居安思危前痪,未雨绸缪搞瘫,从研发苔辫嘎、生产到售后服务附,都布下层层防线搜,确保产品万无一失怯。    一是在产品开发上加强安全功能设计哭,从源头上提升安全性塘藩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铂欢冈。从产品的开发设计阶段啥陋,我们就从整车控制女、动力电池卫、高压安全等方面以高标准进行设计搅。在整车安全方面舅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计按浆排。在动力系统方面苍垒首,我们从材料奖、电芯松鞘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巧榔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术裳,降低电池短路和起火的风险桑相。在高压系统安全方面辅缎,我们从防水殊伸、防火侮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计须覆,高标准强化安全功能睛酗。除此之外沥贿敬,我们还充分利用智能网联技术非褪,对新能源车运行进行实时后台数据监控挥式,建立事故应急响应保证机制痪工爱,为新能源安全使用保驾护航锻疾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蕾蓟光,以高质量产品确保安全帛纬。在新能源汽车快速发展的同时裙甩崎,北汽集团不忘发展新能源的初心阂勾伪,严把质量安全关捶。北汽新能源生产的每一款产品畦淑啦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迷蹄碘,还要对电池家凯、电控系统进行严苛的测试与验证墙人。目前灰洞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镁枚悍,其中电芯安全可靠性测试标准42项菇辽,电池系统安全可靠性测试标准50项劲届记,BMS策略安全可靠性测试标准33项勤,这些测试包括长时火烧测试撮僧酣、电池剖切测试膛晚、极限跌落测试和电池浸水测试等靖陷。同时怖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骋。上半年皖巾算,北汽新能源接到订单2.6万单祈取钩,但在资源不足的情况下俺,我们严抓质量关廊电羞,绝不为销量而粗制滥造橡昏钒,最终完成15052辆的销售任务苯妓,订单满足率仅58%梦且,但却实现了上0事故率的优良成绩迸。    三是加强售后服务与培训搏体,让新能源车用户买得放心饯文,用得安心就。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杠肉草,包含车辆保养畔芒独、车辆维修煤炔、紧急救援蛾、充电设备艾氛涝、增值服务灵广、客户关怀等多项内容烩媚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查素眠攫、维修斜袭,并对服务完成情况进行跟踪监控协,形成服务闭环心饺簇,确被炔ⅲ客户满意帮。同时徒杏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苇辟刨,对车主进行说明和操作演示脓佰搂,并规范安全培训流程驾咳老,提升新能源车主的安全意识瞧。在此基础上摹脐受,我们还创新营销服务模式丧体,今年8月12日梁凸蹈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皮妒,不仅具有推广新能源车的效果刷,同时可以让车主及时更换祁掇、检修旧车上的老化电池藕,通过我们的新模式给市场提供更多安全疾膘廉、环保偿犊淋、高质量的车型澜僧松,给消费者更安心的消费体验婆急错。    各位领导熬瘟乒、各位同仁怂程肉:新能源汽车作为一个新兴产业蕊苔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驾匹,出现一些安全问题美沧,这在快速推进过程中也是难免的嗽并悉,是我们必然要面对的问题敖。因此新能源安全问题轰,绝非某一家企业能够单独解决弥,它需要我们整个行业的协同并进感蜜口。    有鉴于此付,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悍蓝,不能因噎废食队烦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心位辣,牢记我们新能源事业的战略使命己,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汲巢缉,以持之以恒的韧性必墨,推动政府采讳道、科研机构儒建讨、行业协会疲噬、企业乃至全社会开放合作拒睹,不断建立安全标准负、不断规范行业行为戎温醚、不断推动技术进步斤翻技、不断优化消费者使用习惯脸难花,不断实现新能源汽车行业成长成熟凤瓷、发展壮大八眯,实现整个行业的可持续发展掳虹计。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸鲜汝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长被鼻,各位领导钙醒冕、各位专家题绅韭,业界的朋友们儡哀:    大家好!今天常,众多长期关心馁骚、支持中国电动汽车产业发展的领导锋功、专家和朋友们齐聚郑州绵呻,共商大计氓铜特。作为本次论坛的协办方公,请允许我代表宇通公司垒几,向到会的领导没痕色、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里监敢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杀。    近年来起食,国家出台多项重大政策棺刹,从顶层设计杠窗、推广应用挖、税费减免捞陆猫、购置补贴盯虚、生产准入讹贩盆、基础设施等多个方面叛肝圭,保障新能源汽车产业健康快速发展览。客车作为电动汽车发展战略的切入点胁矩,是电动汽车普及推广的重点领域扳堕讣。至2015年底朔膘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窗锭羞,占同期所有客车推广量的13%遣,为城市节能减排先娘、绿色交通出行做出了重要贡献合。    财政部惠捍、工信部无弯啪、科技部彤、交通部舅、发改委等部委套腺,通过科技计划厦、产业技术创新工程等重点项目进行支持办荚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化玖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虎瑞却:节油率欢涣、续驶里程等性能不断提升爸狭糕,动力电池能量密度烤揽涎、驱动电机效率等关键技术迅速进步隋且多。    具体来说钝吕烷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苏茬、节能与控制技术方面已实现了自主研发天推,大部分电动客车均采用国内自主控制器士,整车性价比高勃,满足市场需求卤涝,节能效果得到消费者认可汀。    二是动力电池性价比显著提升狄。动力电池悔隘蒜、关键材料国产化进程加速骇,安全性和工艺技术持续改进玫堆。与2010年相比藤么拒,动力电池能量密度提高将近一倍菱卉局,成本大幅度降低腔号。    三是驱动电机技术水平进步明显绩搓另。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舒铅坛,在功率密度型咳、系统集成度和材料利用率方面显著提升提截。    同时盎,我们也应认识到兑币,国内电动客车研发试验能力有待提升斜尚场,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秀夯但:整车可靠性俄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力古筐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整型,寿命醋、低温环境适应性吩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幻拖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伟。    马凯副总理强调辜谅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荡翟。电动汽车由于安装了电池穆、电机贤、高压线束等高压部件彤冠,给整车安全性带来了新的问题赐,而电动客车安装电池容量大顿统晦、整车承载人数多悄,给整车安全设计提出了更高的要求小。    因此恒狼刻,电动客车必须从防水衬、防火犁被强、防触电堑、乘客逃生摄炽、事故处理等方面综合考虑公,从研发制造发毖窝、运输存储等、维修保养测、报废回收等全生命周期各个阶段着手函袜滩,在电池安全购、控制安全粪、高压安全臣蹲、电磁兼容等方面进行技术攻关片,全面提升安全技术水平看。并对车辆孟错、零部件运行实时监控陀,起到预警作用炮惺,保障大规模安全运营讼席。    宇通自1999年开始研发电动客车傲邦屉,持续加大研发投入垂梅己,得到了国家部委范颁蹄、河南省政府和各位朋友的大力支持疼挥圈。未来焦拎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入看需涧,围绕电动客车轻量化邻、智能化班赦、网联化以及智能制造等发展方向全,立足自主创新划,掌握关键技术蔑告,提升安全水平溺啪闯,促进电动汽车产业健康快速发展坟妙授。    但同时李挡法,为了推动我国汽车产业的转型升级签投齿,实现2020年500万辆的目标搅取刮,我们依然任重道远庞乐送。行业的健康发展悸,离不开国家政策和社会各界的支持惋失,我们建议慕眠痉:    继续支持产品品质提升和新技术研发姑加补。在纯电动檬尸虑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慈,研究开展创新工程二期项目等杰派,助力国家下一阶段产业化目标的实现雾。针对燃料电池客车朽肖婆,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞘吴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旧徊管,尽快解决关键技术问题锣,推动产业化发展慑。    电动汽车正处在新产品推出的初期薯,技术飞速发展劣,面临很多未知领域的挑战刚,这些不确定也带来巨大的创新机会敌吐拴,是企业衫、行业和国家的历史机遇驼隘场,也是赋予我们的使命和责任棉铆,    我们将坚持创新脱,努力实现产业转型升级和健康持续发展违爸。    最后懂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛捅:李芳" "陈清泰闻晌袱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷亨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盟傻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阿察。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犊掣舱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朵,回应社会的关切百,引领行业的健康发展策然晶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题波宽,广泛交流堕、献计献策抡。    首先是创新引领问题飞别。    去年喀,国家多种政策的叠加效应充分体现食普,电动汽车呈现了爆发式的增长逛衡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%据,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善席,并得到大多数试点城市的积极响应抬巧。更加可喜的是刺沧稗,电动技术逐渐被消费者所接受苯,潜在消费人群在增长劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氢,总体上冲,这还是一个政策驱动的市掣丫病,它的不可持续性已经开始显现朵量贫。从今年起苫,国家补贴政策开始退坡芭峡。种种情况表明钡纳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窘拳怕,相应地采操社,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期携健年。购车补贴的退坡羌吩挨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耸藩馁。也就是在购车枫沟、补贴逐步递减的同时喇回,政府应在研发环节加大支持力度脐,集中资源支持在动力电池违、核心零部件矾陡婚、电控技术爆餐、轻量化暖、智能化等方面突破技术瓶颈拔唬。    另外度蛋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位加。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始县硅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洁。相应地鼎玩莫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酬型,大手笔投资于电动汽车涪惟傲。    这一切表明晾僵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钒。    由此看来涤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战事匡。    第一恭哪,政府补贴政策进入退坡通道砍纠彩,电动汽车性价比提高的进程恃,能不能跟上政策退坡的进程檬淬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镶。    第二平,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痘攀捣,中国肯定是他们的一个主要市场目标抒彭脑。能否改写我国燃油车发展的历史浦凸拓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立塘畴,并建立起较强的国际竞争力峭,这是政府和企业必须认真考虑的问题毋素。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夯泌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碗商。    因此潍灌虎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导库盒,那是在强政策激励下的增长街不,是不可持续的旁钎苔。有些企业一门心思地追逐增长饥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张帘抚饺,却放松或忽略了创新和研发通。    应该承认般,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淬檬,性价比还是偏低的痊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彭惫哺,理性地配置研发和产能扩建的投入庐。    当前楼,我国电动汽车正在向成长期转型娩,这是一个重要的机会窗口竞苯。从全球看欺,电动汽车的技术路线还有选择的余地免,核心技术尚待进一步突破拒鄙,关键零部件的壁垒尚未形成苹烩,信息系统还在发展禄挎,品牌效应还未发力舞椒,商业模式正呈现多样化氰绷。可以说乐娟汗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛊,有较好的积累凉。我们又有全球最大的汽车市场支撑禽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇偶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件全潮叛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刺湿沙,潜心打造核心竞争力灭疏尚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衔,另一方面可以与国际巨头同台竞争纶。    电动汽车和燃油车一样田笨贸,竞争力的核心是聚集优秀人才仓,拥有强大的研发能力攻土洪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憾廷。对于汽车产业来说颠,生产能力的扩张是相对容易的卡乒改,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抵。但是殊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碱圃,因为那充其量只是一个泥足巨人霓萌炔。    补贴政策的退坡纳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量老,补贴导向将让位于市场导向湍,让位于创新导向铆。优胜劣汰作用将被强化拎督粱,在大浪淘沙中憨,真正能站住脚的穷涝,将是那些具有创新能力较、掌握核心技术寒饭、具有品牌效应的企业枢挟。    关于安全保障的问题苗褪摹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羡,特别强调要重视电动汽车的安全问题抽虑。这也是全社会非常关注的一个问题撤,是这次会议讨论的一个重点科潍。    为开好本次论坛独娃夹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铂冒女,并将在本次会议上发布调研的成果赂艘投。    汽车的100多年发展史说明充京酸,随着人们生活水平的提高浩脸乳,出行机动化是一种必然的选择趣廖。但是那,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墨敝,电动汽车处于起步阶段艇揪秦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尘阂炭,还存在由于能源结构改变而带来的屁拎蛊,诸如高压电路无枫忙、动力电池等新的安全问题蒲河宏。    因此辅岛项,在电动汽车市场快速增长的时候乖屉零,安全应该引起特别的注意囊挽戊,无论是整车企业绘,还是零部件企业风枢彩,对于可能出现的安全问题嚷嗜霸,都要诸项排查券紊儒、及时发现荤、找出对策市控,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隶堆叭。即便是这样片伎,进入市场后的汽车仍可能出现问题担点,这就需要继续跟踪荆醛录,不断发现新问题黄壁,不断解决问题胸铝怀,必要时要召回已经进入市场的车辆财。    应当承认毫玲沽,电动汽车技术的成熟度还不足磁芭济,市场考验还不充分袱斜,消费者的信任度还很脆弱嚎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谎餐溯。从这个意义上说纳颓撅,我们必须把安全放在首位侗就。因为安全是一个否定性指标睫,世界上没有绝对的安全唾攫拭,但追求安全是企业的天职洛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上被,要以更多的投入胖焊,在设计苦堪桂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丰认。我们绝不容忍安全隐患串,但也要宽容失败驮毫级,因为这里存在着不确定性浅通涸。    安全也是规范出来的另脯徽,要高度重视标准懦彪、法规和监管的作用坟,设计安全的标准和法规凶,有些是科学的研究和论证定下来的特,有些则是产生诸多的教训后总结出来的际莎晴。企业必须严格按标准和法规生产刨抱、管理和运营立精,监管部门则应该严格执法竟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒋,绝不能容忍劣币驱逐良币刷阂散。    今天截怯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题袜久,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藐,它还缺乏充分的应用考验铂,需要未雨绸缪熬超,防患于未然碍浮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试祟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓣谷,各位同行坑叭牧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》难潞,每个桌上都放了一本偶虎,大家可以直接看次诽。前面上半场我估计是大家最关注的桂度拌,有一些政府动向瓣盘,他们做的干货垛妊膜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了定都,我只讲讲技术乓淡广,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鞘饲,有三个方面呻拴,有些技术方面的内容是有相关性的虽骨,政策本来是张永伟讲的号狠,我在PPT里基本删掉了魔,大概带一点佩鳞。    首先讲一下电动汽车安全的技术黔呐茄。电动汽车安全技术我们分三块女瞳,动力电池的安全识傅内、电动汽车整车安全犀、充电基础设施的安全两吭模。首先是动力电池的安全性济茅,是最基础谱、最核心的加寿锣,包含了电安全颇、热安全韭硅扮、结构安全等等你那钒。    我要先从科学的角度说一下幢。如图(ppt)雄歌,这是电动汽车动力电池的基本特性沦刺赁,中间可以看出我们锂电池安全的范围圈,一个是电压病、一个是温度币,对电池安全来讲珊,这么一个很小的窗口里才能安全工作塑饯毯,如果温度高了会发生一系列的反应粹湃醇,就不正常了丘。我们具体来定义一下这些温度籍,这是做一个严格科学的实验车乡,锂离子电池的热失控校兑垮、温度变化琳涎、温度和电压变化的过程睡燃。有三个温度慧,T1叫热失控自生热起始温度瞄捍,这个温度一般在90度釜厘喉,接近100度省暮闷。第二个陪,热失控的触发温度捞士,就是说热失控要开始了蚊临晾。第三个伙竞散,热失控的最高温度肉脐项,代表了释放能量瘦派保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)精,给出了一系列的各种类型的动力电池青,比方说三元的NCA旦骡、NCM钦庙缔、锰酸锂的芍,钴酸锂屁虱胃、磷酸铁锂替漠,还有钛酸锂的愧,从中间就看出卫笛歌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卯闲睬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牡泛,总体来看噶,热失控最高温度比较低一点钞,这是钛酸锂的七陋两。    太过于学术化一点瞎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哀恫倾。热失控氓,我们先从热的角度蹋碾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娩吗如,我们的SEI膜就会分解发楞吴、负极电解液也会反应纬弧衫,隔膜机制熔化夺,再到正极分解信舰、电解质分解雌,最后就涂层崩溃孔,大规模的内短路电解液燃烧诚集士,就形成了热失控厂短。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孤。    另外一个问题龋壳双,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擒棵,像放鞭炮一样暮德刊,一个单体发生热失控能量还是有限的等集,如果在整个模组系统中间扩展烤侮桔,这个能量就非常大了拧吠。我们说其实不在能量的大猩妹Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秤克,但是并不是一个危险的东西完,关键是没有瞬时释放稀逆,这是一个瞬时释放的问题磋堆溅。    诱因贩滤,刚才说的是过热引起的崎核粳,还有电的和机械的携醒戏,电触发草管靶,主要是过充奉、过放等等围逢爽,尤其是过充窜臣,过充引起的热失控是位欤害比较大的挟,这是它过充的一个过程和机理般拢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赏。还有机械滥用须部诵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火穿架彼,这是在网上搜到的底盘的切割实验秽,专门看它怎么样踌句,机械诱因就会最终引起短路老书。    第二部分磊,整车的苍,现在我们找电池厂开安全会劲番稳,电池厂就说很多问题是整车引起的韭捣,不是电池的事拨。的确陕玲,很多问题不是电池本身造成的痰先,是外部原因扫,整车免查,比方说碰撞会引起乒垫,电气安全突顾够,还有功能安全雄籍势,重点是这几方面超搅妨。比方说碰撞逼,碰撞是最容易引起镀陛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全善京捞。第二背饭廉,各种原因的电气线路短路引起着火猴凤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巷磊,电机控制器峦、电机电子器件IGBP短路了炯肮伯,高压信、拉弧甜评、多处熔断亨湿两,整个就全烧掉了梨肺,这是控制器烧红了溪。另外一个啦桂冒,比方说前一段时间南京暴雨之后士宽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路设宦。功能安全福惹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傅,电池管理系统死机兰溶冻,但是充电机不知道踩靛,继续充耿仓,充过头了刀,导致了安全事故黄链,一般150%会大规模的内短路彭,充过头150%叙,不管是什么电池吐修矩,包括钛酸锂电池察菇,如果充过头也都会热失控的啦径秤,虽然我们知道钛酸锂非常安全雌劳,但是过充之后过压也会引起安全事故奥。    第三怕酮舷,充电基础设施的安全持。尤其要说一下充电设备的安全问题弘挛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秆,它的防水举簧、防尘魄、防腐蚀寿拘日、漏电尼斤、短路保护等等详官太,各方面存在一系列问题酒困。我们开了基础设施安全的研讨会擒场,大家提出了很多问题贤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍危,我不在这儿过多讲拐吵。比方说邯,我们荣威550就是非线充电着火屑妥息,自己来安装这个怯,比方说外部的“三防”公梳鲜,内部走线的零乱矫仑结,不按要求接地等等携耸鳞,这都是我们充电设备的问题戏娘盲。比方说全生命周期状态的监测想书、管理体系的缺失替硕抗,线路老化之后也引起很多问题硕部峰。尤其我们在研讨会中有专家提出鬼娜鹤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吻肖,因为那里头重现事故之后就会特别严重席桃藏。    我不要都讲问题隘糠负,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果违。    第一谦辽,说一下全球国际的进展瘸喊。我们要学习几个顾柬,一是安全防护方面剖,比方说日产的电动轿车Leaf恕狄趟,现在接近23万辆妨哎,没有出现过重大事故痹。它有一个安全防护的设计体系疼齿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叔,而不是说不能做到安全岭陀。人家做什么蚂纲迟?首先龚坛,有很好的防护设计理念衬嗅龄,它的防护苯奶,首先防控事故发生纯,其次一旦失效牌仙枯,可以失效不出事供搁淮,再次爬妒,出了事捷,把事故控制在一个可控的范围叭,控制在接受的程度跟燃油车一样娘黑。是这么三个阶段蓬航究,从电池设计嗅椒,到最后可达到的安全目标拇,是一个全方位的设计理念芹。    二是设计开发方面欢,遵循了严格的V型开发模式炔瓶导,从电池包秦速稿、耐#块笑、单体隧兄、材料疙,从设计层拾街绦、验证测试层适查绵,是非常详细的旧啼,包括底层的电池材料洗炕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了螺,我们国内的电池厂现在还很少用这些篓焦兢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溶,其实这些我们都很熟悉唾桔,比方冲击论、振动四双抱、挤压扛雹辽、跌落金凰,乃瑁块跌落褪、单体跌落等等拿,针刺罗透、极端的短路稗、火烧囤挟型、热循环冲,有温度的高低温循环实验饲齐传,这个好像我们做的不是很多矢,气体分析等等苗枢特,这都是全都做的宫跋吗,这是我们跟日产合作交流的完虚,我觉得还是给大家分享一下芦擎,很有意义的好莆。    第二哇士圭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说观。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)握,这都是公开的蜕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纽撕,这是一些主要的专利挪洞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寡陀豁,这就是一个完整的过程疵驼撩。由于成本比较高形抽违,其实没有在它的车型上全面的推开含。    另外一个值得一提的甘,特斯拉的碰撞安全性胆桃鸥,从设计的角度手链辅,应该说借用了一些非常先进的方法唉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叉虐,发生事故之后幢,非常严重的事故也都是安全的墒角放,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晦矢,当然因为它有别的安全性氮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的湃厦。    第三窘缓帘,这也是公开的资料使,三星的电池系统茄脖。重点看一下电芯层面途婆,这是90安时内部并联四个单体电池镰挺柔,一个卷绕式的方型电池柯及摆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乐,一个是过充保护鄙死募、一个是防爆阀顷含、一个是保险丝朗。我只说其中的过充保护扣咖骑,这个电芯的外壳是正极东接屉,有一个过充保护的阀狄,当内部气体压力增大之后毒,把外壳的正极跟负极直接相连萄剁,短路坞帆,形成大电流喜,外部短路的垄毫,过电流之后保险丝把这个断开刀骆妥,这个我们是值得学习的搪韭芒。也就是说在电芯层次进行材料成促筒、电气纠矗、机械系统的系统设计还是很值得学习的愁排,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啤祷,其实它把单体电池当成了一个小系统锑涕镀,我们可以对比一下诵诡,日产电池的木希块相当于三星大电池的电芯话,就是日产是小目考韧睿块捶娘,三星至少客车上是大电芯蓄。    未来趋势来看雌,现在工信部300瓦时戏、350瓦时都是这么高的尘,这是国际趋势觅汹,没有办法嗅距,大家都在这么做雇催霞,10年内我们真的要到350瓦时茫糯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疤羞肌,2020年300瓦时应该是没有问题的瑞,这个从比能量角度是可以做上去的碉,成本也会降低氯鲁捅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的空寸雌,比能量竞、安全性是一个翘翘板餐,所以我们现在都出这么多事橙,下一步300瓦时房挨肆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溪穷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术既不,我现在牵头中美电动汽车合作患,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系懊堂陆,这是最核心的下一代电动车技术膏遣。    说说国内的懦亢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩矢,待会儿再说问题廖啼适。正面取得成绩率九,从材料体系疲概劫,三元正极乏箍撼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高架,比方说在阻燃隔膜裤、阻燃电解性煎、阻燃安全性也都有创新葛思,取得了进展省浅。从单体电池产品的检测结果来看柏溪槐,跟国外也没有特别大的差别却橡妨。总之猛窃,从统计结果来看肩,我们和国外的相差幅度不是特别大呛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抢,总体电池的安全性保持还是不错的渴敌臼,这是实验的东西蒙房,严格按照了国内国际标准颧,因为我们的电池企业也跟国外配套拴肺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仟,所以我们其实国际的标准都是满足的到薪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坎搓庇。我也举一个例子攘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的那悸。刚刚说三星的有熔断器损铂壳、过充保护器寄、防爆阀顺晦,模组的我们现在电池管理系统等等秋,还有一个问题藩脯,自引发内短路幌闲惠,这是一个问题彭,我们的制造杂质康颧嫉、经常小规模的过充过放胃晒,长期积累以后会自己引发内短路海田登,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赂,因为不好重复实验吴蕉,我们首先做了一些重复实验的方法荡嚏斡,把规律摸出来了瑞篡琅,这个短路会形成三个阶段鼻逝,内短路的第一阶段龚封煌、第二阶段耿化、最后一阶段莱修。第一阶段只有电压的下降秘、温度基本上变化不大撑模垦,第二阶段效,电压下降同时温度有大幅度下降惊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹄。    如图(ppt)焙胸授,这是替代实验谴溶露,这是算法话既发,这是短路的测试实验儡佬,这是结果绢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郴湍寥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程木汉、内短路的阻值都能精确的辨析出来怖缚词,提前预警热失控事故窍握仙。    整车安全拱,首先是轿车安全凉累响,比方电池的防水物,跟整车关联度很高姬惺逞,因为静态的防水烧矩掇,放在车上不一定防水醛叔冠,现在都知道IP67坪沮,其实一些厂家都做IP68了托,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粒鲜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颈奈壤,我们如果做得好是完全没有问题的匙奶效,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睹官,这是我们做完的设计斡毁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全来停,这好像是我们比亚迪的电动车铜椿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淮,做得好我们的防水比燃油车还好肋回,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侮护喊,关键是我们的技术到不到位橇,所以我们来谈安全问题应该这么看搂蘑。    第二容事谢,轿车碰撞安全纫,我们做得好的企业也是不错的钩委痘。举个例子剩舍,长安的泼噬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涧,这是产全浩、学翁兄溅、研联合研究的擞厘。甚至为了将来的发展赔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屏估。而且电池包不是越厚越好持列耍,如何又轻量化浇拖崇、又防撞射渡宫,在优化设计方面也还有很多工作可做偏喷。    第三脱肪,整车电池系统总体的安全保护勾捌。我觉得我们通过上次的整车交流会哭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纬井咸,大家都觉得还是非常不错的舒肥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的背,尤其是轿车企业是比较好的你税,分层古土、分级做的是非掣は好的梗拨通,比如说高压安全管理系统糕枚。就是说只要按照严格的流程来进行开发捶咎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的储。    另外我提一句客车厢窖,待会儿宇通的汤总还要讲的狭纲,我不多说了保甫,他们有成套的方法来保证安全性唾狠境。    最后潜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议推。前面领导都说了粹吝,多少起多少起嫂瘫,这是从2月份到7月份统计的10起以上甜情侵,7月份多起来了宦。现在存在的问题厢,我们在报告里面有详细的介绍镰舞,我在这儿时间关系也不说的太多了班。总体来看缓睦,我们安全性准入门槛要提高吭规短,所以现在在指定各种标准坚凌棱,要进一步提高标准桨偏欣。当然还有一个问题汇昧横,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洁,因为充电桩跟车的接口是老的佛,现在要搞新的附璃,新的总体来看是更加安全的桑侨,老的怎么适应新的麓骏欣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壳瞄谋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陕唱含。    我们的发展建议骋,我也不详细介绍了程缸少,因为我们在报告里都有屎,永伟会比我说的更清楚一下公仁遣。    第一个陇,完善安全标准繁耐稠,制定更加严格的安全标准敛赎。最近客车安全标准森、电池系统的安全标准刮脸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准麓且喂。    第二个糯票,监控体系惩不拎,现在当然都有监控系统牵,马凯副总理上次也说了沤,监控主要还是要靠厂家监管炕憾,不是靠城市最后的那一级刮,最后那一级你也不会给太多数据枚囊,数据最多的还是我们厂家自己辞镀硼,我们最有能力监控好惩募。    第三个电,强化充电基础设施安全管理辑芥浩,严控地下车库潦、高危场所充电设施建设与安全监管汇妮性。    第四个次,改革检测体制籍划,我们建议建立新能源汽车年检制度迫,传统车要年检毒,新能源车是需要年检的竟筏身,比方我们防水乡畏、防尘性能时奢迸,新车是好的护碘,老的就不一定了涟颊,我们的绝缘性能秦康、漏电保护等等是需要检验的才,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裴,这都是很重要的襄搓式。    第五个厕,建议改革行业的监管体系皑,现在我们是准入麓伙,有几千个车型穆,客车是很大一个数靛仑,很多厂家都进来了弯瞎呐,不能说让谁做枢腊、不让谁做车,我想将来要引入事后监管的体制哪凭翟,谁要出了事要负责盛白,要召回晌、吊销执照毙闻、取消资质恳舰,甚至取消你不能再进入这个行业摹灌,这是我们建议的要加强帅氦,否则这件事情没法弄傻啊。    结语三句话绢承担:    第一逼笔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戒哼洗,为什么是“命根子”琉扛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篡都能?我觉得怎么强调都不为过集帅娩,所以我们要警钟长鸣喇,高度重视楼,大家都是这行的从业人员囱,都不希望这个产业下滑取瞥扁,但是为了做到这一点桂何,必须要警钟长鸣磋工五,高度重视山。    第二持守夺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赌。想性能大幅提升徘送话,大家都希望300公里桓、400公里斯,客车也是要提列,高比能量电池是必然的趋势亭次,往上提的瓶颈技术就是安全苟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吾。所以随着动力电池比能量不断提高茧淋幕,电动汽车安全技术的门槛越来越高耗感,本土企业要有危机感遁辛。    第三妨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梗冈姜。安全管理痹,政府责无旁贷紊厩。    我就说这么多锻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖络僧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奇兰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晶傻锤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脑筋莽,到今天的北汽EH400的下线殿,北汽的这100万辆用了5年的时间本澜哇。    在活动现澈谰甙帧,北汽集团董事长徐和谊表示禄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纤蔑敛,不断的加强产品捷剃、技术炊盯伯、管理创新潞防,不断的加快电动化嗅、智能化谓斑抬、网联化廉帕略、轻量化的发展步伐港说,全力抓好‘π计划’的深入落地吼。力争到2020年检,实现自主产销80万辆躬,这其中包含新能源产品20万辆娩鸿,实现销售收入700亿元撑,进入自主品牌前三名的目标便将泉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业石。”   “来得晚紊韦撼,干得猛帽,站得稳”    “来得晚汰塑,干得猛测宏,站得稳系搐菜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结手讼。    “在行业内来说熔涂,本土企业已经很多完成百万辆了酵,我们加入进来茹拴,形成一种集团向上的态势络丘诗。”北汽自主分为三个部分卞,“绅宝铣、北京箔冲、威旺缺一不可成琼灌,齐头并进茸田,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亮疽沛。”在随后的媒体沟通环节中垦,李峰坦言狠闭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暮哇画。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品失刚杭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糠丘讳。北京是传承“越野世家”品牌精髓钨构狡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潮。    “越野车是小众市掣す饧怼,但是在中国市场上枚卯你,硬派越野恭摹负,没有人能从北京汽车手里抢资源垒遍仙。硬派越野或是下一个风口峦绕尽。”李峰在接受媒体采访时表示陶酿。    除了在品牌划分上的努力抽,在车型投放层面码并,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屏浓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惶懈定,而到了2016年拢染,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车说隋辈,加上北京品牌和威旺品牌耸墨,更是达到了六款铺潞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窘脯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膜。    而面向“十三五”苔功伦,北汽研究院院长邬学斌表示砰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乒勃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聘峡完:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕾仍评,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郡尝涧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岭哩啡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓶凯热。”    是的茫呐湃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摆暴涂,北京汽车仅用5年的时间猴位昂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宽先嫉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锹,现在一是车型结构变化了敌跋睦,市场引导到SUV尚什、新能源和智能化上去癌。我们由三级跳变成了一级跳葡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示店奖洁,“市场的变革对于自主品牌来说胚谱懈,恰恰是一种机会缮拉。我们有对市场最敏锐的感知廊,最接近市澈帷,这是任何合资企业都无法比拟的躲详胆。”    从年产销量看慕揭兄,2011年达到2.4万辆乌荒、2012年实现7.8万辆怖、2013年超过20.2万辆哎荡笨、2014年突破31万辆嚏、2015年完成33.7万辆借逻突,2016 年预计目标42 万辆顾僳蜡,到现在已经完成了23万辆桑。“2020年我们要达到80万辆碱领瑰。”徐和谊表示得旗丛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品定歪澜,还要有好的营销拼,“酒香还怕巷子深”鹿。在产品营销与销售网络建设方面裁抵海,北京汽车依旧不甘人后握。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹊秒,“人在一起叫聚会恨窘,心在一起叫团队太。”    2016年上半年构添,北汽绅宝品牌新增经销网点243家单圭门,同比增长396%敝,目前网点总量高达到836家窖荷忍,渠道建设速度令业界刮目相看牟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茹,同比增长20%们番突,目前网点总数已达1081家精橙。    据已公开披露的销售数据舵掏馆,2016年截至7月肃娟损,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刷瞬嘘,同比增长42.7%卿史山,远超乘用车行业11.1%的行业增速烽郎。其中缴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灌弦,同比增长94.6%伶,成为名副其实的“自主增速王”盎犬。在具体车型上防檀,绅宝X25累计销量接近5万辆奢,在A0级SUV细分市场排名第一俗。威旺1-7月也实现了近10万辆琳,同比增长6%以上沁。    对于营销体系泊旱伯,蔡建军表态称扭:在互联网时代结烈沫,消费者出现了很多新特征输实,他们爱分享互动磺诽,重视原创和分享稀憨,并处于一种“始终在线”的状态沟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扩弹。   对于未来丹蔫钳: 李峰表示屡鞭,在“十三五”期间睫浮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泵饥帘。    其中针对绅宝品牌蜕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品平,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪撞永冢块化技术平台疏窗。    此外当阂,针对SUV市场火热形势锋筛,绅宝连续推出多款SUV车型堕侗,形成了X25钳椿翟、X35灭、X55核碎新、X65组成的SUV系列形膜类,实现了对细分市场的全覆盖孰界。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卡钙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凛。未来篙慌腊,北汽威旺由经济型微车甲、MPV叙蕉平、SUV和轿车等品类组成猩。   责任编辑攀授丢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄塘佳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崩,在杭州召开瓮隆会,我们非常激动鞍。我们希望全球贸易更加公平虚,中国企业能够更好地融入世界市场坎街。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示节,要向世界展示中国汽车业的良好形象淀。据了解驴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盘。李书福说恼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淳泄纤,李书福告诉记者父,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罢,吉利要展示好自己的形象菏鞭骇。李书福认为票缕,我们要解决全球经济治理问题邢死,首先要做的就是提高自己的竞争力蹭剐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骸梅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泰,李书福就来劲了忌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头插亭绊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度揪惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寥鳞,是全球经济的一个缩影解。”他介绍说床,未来汽车产业的方向是电动化拖玫、智能化辉、轻量化侯随面,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列款,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年共,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芒溜。李书福认为悄隧,两者的“联姻”以及之后的融合发展偶相丘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悉、活力蓖、联动蔷恼棱、包容的世界经济”失牧破。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喀妈,在他看来两者在基础理论研究和基础亩#块研发方面合作得非常不错付扮陇,他希望沃尔沃能更豪华武、更高档徊、更有竞争力帛钱攻,希望吉利能不断提升品牌力模内库、竞争力和溢价能力汰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件埂。”   在吉利汽车体验馆驼,新款的“博越”展车停在那里哥蔼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凌强,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颊纹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一起驰。李书福估计虐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扑层令。去年冬天构羚贬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时什摆峦,他也曾表示桃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备券瞎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讼炬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势使卫,商业模式的变化已经从电商卉、维修诺磁、汽车金融呜退勃、二手车锑逃灌、人才培养等领域开始磷,逐渐延伸到供应链前端的设计负、研发和生产绿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型非深纬,这是核心爱曝废。”李书福说棘防,汽车和互联网骑掏,两者已经分不开了膊陷,汽车制造业要想有未来筹鸡抬,就必须和互联网深度结合起来节。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杠拔犬,吉利每一次研发创新玖芭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开登。   “安全既是时间长度恳忱淘,更事关人的生命箔。有人说郝品薯,现在的汽车都很安全了莎康,安全已经不能成为汽车的卖点了想嚷,我认为犬乾,这句话说的不准确负堤敲,也不全面孰痰百。安全对全球都很重要古昂幢,对国家很重要世,对个人也很重要秒嚷李,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害獭烧,可以说安全事关大局祟,安全关系到千家万户椽炬可,我们一定要把安全放在首位掸窜。”李书福说你涣厢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叉,不仅有央视的直播疲潍练,现场还有上百家媒体叙坷氏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奸蠢泄,受到业界的肯定翱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犊你,用现在的话来说就是企业的基因添侯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拓韦,当其他条件与安全设计有冲突时毋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫩署,而不是相互妥协萝。”他认为膏,当造型与安全有冲突时难,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聘,也会毫不犹豫地选择安全纷。“汽车是给人坐的赖摔,所以安全对汽车而言实在是太重要了抒滩。也就是因为以上这些理念剧汲豌,沃尔沃才能发明汽车安全带耸秀笑、汽车安全玻璃溺认、安全车厢棺癌读、儿童安全座椅普替、侧气帘笆尽祁、车外气囊芍味、交叉路口自动避险自动刹车上培、城市安全系统等等冉筒沦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啤搐,因为对人的健康会造成影响酵吵京。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叙霜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绰井驰。 责编抚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度技?这是东风集团高层必须面对的问题伤。“国内前三堡,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜂描、市场份额5%潘剑死、销量125万辆乐捂,其中东风风神必达35万辆涉幸嚼,挑战50万辆熔嘎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麓恼擎。   论自主品牌的持久战棘场怂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拒冠。在他看来概,相对与合资品牌蘑吴侗,自主品牌的发展分为三个阶段陆:战略防御淋舍臀、战略相持和战略反攻悍锑耗。   “对标合资品牌台继、自主品牌已经经过了战略防御阶段坎臂脸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陕瓶。”8月10日欢憨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疾惫,并反复强调袄仟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憾侯奈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眯兄,风神刚刚取得的历史最好业绩箱。凭借旗下三酵痛保客——AX7旅疽袄、新A60凛罚、AX3垦喉,东风风神1-7月累计销量76322辆殿将、同比增长33.5%嗽,其中7月单月销量首次破万枷特棠。另外份扁别,轿车销售26756辆钙纶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呐,同比增长27.4%哺孪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念队:第一考按,超额完成任务;第二躲班啦,轿车和SUV双增长岁歧瀑。按照目前“三箭齐发”的态势酥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彭隧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茂扦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比观捅骄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衅,东风A9超过传祺GA8慑喜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一途顿。   “其实屋软,我们重点想对比的是帕萨特煽。”李春荣云淡风轻的一句搬,让一向低调的东风乘用车嫂扁,平添了些许彪悍和霸气泰逢。   不过去,面对长安鞭酣、吉利替凌、长城饥朝、上汽这些强劲的对手紊,以及合资品牌下探核逆人、车市整体放缓的趋势劲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观心竞惠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膘?这是东风集团高层必须面对的问题痰。“国内前三论效粉,2020年品牌影响力达到行业平均水平沽如村、市场份额5%胜、销量125万辆帽忌,其中东风风神必达35万辆局集,挑战50万辆灸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标人。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营砂武,我们要尽快达到35万呜。”李春荣形容辫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脑磺糙,未来五年将是“本硕连读”跋嫁,从自主品牌的生力军成为主力军武粉谈。   如何冲击第一阵营兰躲抽? ?   对于目前的东风乘用车来讲城呸手,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挪,首先是产品姓鬼瘸。关于产品规划当,李春荣给出的答案是喉,东风在2020年之前完缺,会推出17款全新车型羡扰,其中传统车型将达到12款镰妨,新能源汽车7款皆阑。   实际上嚼,经过七年的储备笔练胆,东风风神已经形成轿车卧锹、SUV和新能源汽车三大产品军团哦驼变,在大骑、中媚呛杠、小细分市场布局施烹陕。   值得一提的是勃箩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神囊倒。这意味着麻,除了传统车型芦,李春荣手里又多了电动车这张牌筋孟,而在2020年的产品规划中门,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款措防蔡。   产品层面麻浅,缺少明星车型惊信陇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呈,而在未来的规划中仑,东风乘用车的目标非常明确鲍崩:提升车型效率伤,培育明星车型茨藩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恒冀,半数以上产品达到细分市场行业平均值搭佛讽。   实际上烽,东风乘用车下一步面临的问题蚕材舒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赔维。除了风神之外缔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呐,以及合资自主品牌剐,而在东风入股PSA究薯,成为第一大股东之后屎,东风乘用车无论在资源整合橡性、品牌溢价袜剁橇、平台技术方面新矛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轿鞠,当然这还需要时间证明屡途方。   不过颗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疵曝:资源协同包括产品斯焙裤、平台孙、制造技术胎、供应链盎汰酷、营销和国际协同洗逢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疙郸,随着车市的放缓杯牵,近年来粱眯,从豪华品牌到合资品牌黑讽侠、再到自主品牌喝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莆锯彪。   与成熟品牌不同妇墨擅,创业中的自主品牌亥距,在招募经销商瓣诽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讣采酒。随着竞争的加剧两喘关、产品的丰富秆,未来将对渠道提出更多的挑战闻,比如一年之内连上四款新车的吉利辅坝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理度怪。   盈利能力当然是最为重要的标准埠怯,但是牺牲自己腾擦溉、持续补贴经销商恰,也不是长久之计掂桐,解决之道要不断有竞争力的产品推出仟。今年年底蠢途,风神AX5即将上市乱轻眉,明年AX1也将上市伯。   实际上达墓,在青海活动开始之前固蜗醇,李春荣提前到达西宁句,专门到长城和长安4s店进行调研衔灸。让他感到欣慰的是督钠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冕纶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的德氦角,我可以负责任地说眉味赶,我们的商务政策是最好的策,没有之一克。”李春荣对于渠道的重视程度秀淖咳,基本上是亲力亲为紊袍鞍。   目前输,东风正在加大招募经销商和扩网的力度粒。按照规划书,每年净增网点50家熄,未来单店销量逐步提升至800台以上刚,达到中国品牌经销商中上水平姥。 责编翅畏:李芳" " 》劢小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搐阿腹,由中国汽车技术研究中心主办采对,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办温辜。在本届安全论坛上拷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲愁窜贺,在回顾过去的同时厦鼓救,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闺冉具。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黄沛锻、车辆取圃探、道路等影响交通安全的诸多因素关乡睫,促进共同发展豪抄,从而降低事故中人员伤亡率洼翰,最终有效改善中国道路安全状况蔼。   会后摔胶卧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坚堂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欠捆私,并阐述了对于人浩、车弗、路娥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堪倍淬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示董猫密,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翰翟乒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念森亲,一是日产汽车“三重保护”安全理念童绕,即分别从社会棉、个人和车辆三个层面采取措施兴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灸悉心,就是在车辆的周边陪猩诞,设置一个安全保护屏障敦,针对车身周围不同的危险接近程度家,我们会开发相应的技术进行保护辫。   除此之外豆锯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力本盖翰。在车辆的前方梗、两侧腿悼诲、后方建立一个全方位的安全屏障鞠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念箩蔡烤。同时朵现少,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棚,日产汽车也研发了一些相关技术撂去,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绥功爸。   日产汽车始终将零排放疲腻、零伤亡作为企业愿景脾护。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苏艘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尼匠林,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术世,可以在自动模式下完成转向殊、加速和刹车等操作诉殴,提升车辆的安全性能细嗜愧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题化。即使后座坐有乘客榔,后侧方视线也不受遮挡斯鹃驴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乃韶僚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涸恐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谴,帮助驾驶者做出正确的判断骗。   针对电动汽车领域刨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位插,而电动汽车上的安全技术车,应该也已经达到了世界顶级水平将氦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丰斤,高桥信彦表示猩嗡慌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饯绷分,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶达淖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍温角璃,日产在研发智能交通技术的同时妊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蒙透,其主要分为四大领域屁署系。第一大领域是关于自动驾驶技术的稗钾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验椽彤亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楔距,对电池以及其安全性能进行研究钝擞欠。   第三大领域是新的移动方式独,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碑目,换句话说汤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篮龄,我们针对这个展开了研究隧趣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判盘七寂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秽俄馈。   未来绒痰拴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及输可,同时狮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茶墨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞍碱,进一步降低交通事故发生率椭倾、持续改善中国道路的安全状况触禾。 责编吓:李芳" "     【环球网报道】8月10日屠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氦屎鬼,共推出6款车型忙康路,售价区间为17.58-23.58万踌彻。   新车亮点斗:   外媒点评甲狗轨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剿次:李芳 版权作品辨操,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨,严禁转载疚松抵,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口椿韧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膝。   不久前溜缝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孔绥困,北汽集团以549.329亿美元营业收入差下,排名第160位板,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒙枯,也是首次入围世界200强哆。“我之前的预测是在180名左右刹群,这个结果确实出乎我们意料勘腑括。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岔枢。   据网通社了解串坛,2015年撂欧蜕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阶禄,再创历史新高图醒誊。“十二五”期间嘶物款,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倡泡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桥钒舒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闷,增长3.4倍限退。   通过与徐和谊董事长的沟通交流播示,网通社可以断定以下两点遁持:一沤香巴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渡、稳定的增长甫坛武。二颂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乱咀通。   为什么能做出如此判断悔犀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上废?徐和谊的一番话做了最好的解答室梗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洛扒,咱们给人家代工挣俩臭钱牛氖碗,那是发展民族工业僳肃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勃弹?不可能佃。能走向国际化吗械鞍放?那更不可能莎珐。”   然而尼查,做自主品牌痞岗,光有决心位、喊口号是没有用的季汗康。正如徐和谊所说闲:“干自主品牌真的难夸,现在大家都处于成长阶段揭锻涝,想要效益好显然不现实表膝。但是效益不好就不努力记烹惹,就情有可原吗讨?当然不是!苛炮莫。”   从“1 ”变“2 ”对稻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纶锰羡。短短5年时间效嗡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”副,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心才粒。“北汽人要有工匠精神委墒,低着头漠、少说多干卿惺扇,闷头干垮,一代人不行两代人痊氛肮,肯定成功和烂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乏稿。   随着“十三五”规划的展开竭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桐藏死。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暖千炒。据悉此瘦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炒、供餐、销派涕双、研于一体的北汽集团南方基地上饰扯。   届时桃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痢黄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市先呕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展急壤密,形成1+1>2的布局焕腺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怜玖擦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炒剐沮。   “十二五”期间摧来,北汽集团凭借超前的战略眼光被巧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展风丹。通过产业链合作羡班,北汽掌握了最核心的三点(电池韩募咀、电机勺、电控系统)技术灭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆握,并取得了中国第一葡朝、世界第四的业绩稗偶舍。   据徐和谊介绍肮十铆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铜欧晶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啼救舅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前期厘,北汽集团零部件业务板块几乎是0疥,经过这几年的快速发展氦首,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元樊旧炽,这是之前想都不敢想的犀贸罗。”对于北汽集团的转型看桑疥,徐和谊深有感触递。   据徐和谊介绍埔肩睡,未来北汽集团将围绕汽车产业链孪肉烩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型父老,包括汽车金融孰阜、二手车妈匿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陵叙,带来规目品纠#和效益的双丰收城湾舜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业撼炕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婪,这也是转型升级的重要标志之一缚敛落。北京通航以合资僧境、合作苗顽厦、资本运作为主要模式努亢,在国内实现了产品工业化和市场营销慰趴棘。虽然规模不大芹善,但已经显现出良性发展态势吨。   直视软肋蛊,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗓脖歧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啊摹,“我们举一个例子闯备婪,这次500强名单共6家中国车企上榜刀亩,总共盈利114亿美元规携购。美国2家车企烦,共盈利171亿美元店劝。我们的产销量远高于对手炭唬,总体效益却不如他们糙稻。”   徐和谊指出街,提升效益畅龚掇,整合全球价值链鞋焊,转型升级褪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的首,也是整体中国传统制造业需要提升之处恐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滩莆儒,向好的企业学班浦,从7个维度努力夕哆爬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悉。还有四个月毋,拭目以待痞骑杠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辽荚,通过与他的交流可以看出啸剑吧,对于北汽集团的成长他是满意的扔喉。然而篇,作为一名中国汽车人浓瞳峰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼻猾。   “跻身全球200强企业哦拿,不是终点老输,而是新的起点喜响。”徐和谊更是霸气直言犁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裴便峨,中国汽车行业前三甲漠孰驰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篮吮:李芳" "   车云按告:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行断泞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凰探丢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吮鹿型,并谈到了自动驾驶所面临的挑战清处太。本文由现场演讲整理而成劝撮爆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈纤匀尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸爽催七,这两方面的关联性是显而易见的汐疤坞。    说到沃尔沃苇魏,大家联想到的第一个印象就是安全巨儒味。的确曝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奈眠,他们就讲就粮:“车是由人来驾驶的练。因此巴喝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全己。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则答。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明协吴浅。可以这样说灯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霓枷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峰匙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术顶驼。其中当然有标配的躺,也有选配的攫,组合成不同的配置返杏。这里我稍微着重介绍一下宋,沃尔沃的City Safety城市安全系统笺蟹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骄瓶酬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陵闯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史樊。在2006年的时候络柑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脓釜。第二年也就是2007年聪靶霞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巩脯澄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统控盆。2008年空洗份,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庙荷喊,成为一个技术子品牌呜看。之后的十年中这套系统不断地更新完善颅河祈,扩展了许多新的功能靡节舵,比如增加了行人探测奋、自行车探测犊菇拱、大型动物鲜、路沿和路障探测与避撞功能翔赂。    避撞系统为什么这么重要呢宽沧仕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膝淮库、转向功能的话首,一切都是空谈人同兢。想象一下复叭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萎谦,这将是非常严重的问题缺陷瓢嗽。避撞系统的工作机理非常简单琶,首先是探测娇,然后是评估决策逗斥,最后是干预旧,包括警告或者自动刹车嚏。    首先是探测淋朔。相比以前郸,探测功能已经取得了巨大的飞跃烯箩。从单个雷达到多雷达和摄像头慧,并结合多传感器融合算法憋嗽镶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战文。    接下来是决策凤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫌跨颊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阂府哇。但是你在路上开车负睡冯,特别是中国的路况叭烹,不可能前面只有一个障碍物疵搁斥。所以随着多传感器的应用圃吴,现实需要更先进的威胁评估算法屎,可以同时考虑多个对象炔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燃瘁沏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力店,你车周围的一切都可能是潜在威胁赤我。    复杂的算法肯定会增加计算量搐潜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烧仍裸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沫奋,有必要进行适当的简化馆邻。但问题是怎么简化霖接避?比如现在大家经扯苣辏看到的中国式过马路峰疗挪,一群人一起走佳廉,走到路中间汲,可能有几个人继续往前走同蹿,有一些人停在那里镜,另一些人却往后退白,这时候要判断预测是非常复杂的蟹。所以设阀断,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性导采儒,使得警告和干预措施如何定时景、提升相关性和可信度始终受到挑战芜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁持,才能提高决策的相关可信度形。    最后一步是干预史使统。判断之后还要有一个干预的策略瘸。干预一般是两种矗汝坤,先是警告殿降己,再可能干预醇。怎样警告呢缝坪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搬斡磐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芜。如果没有可感受到的威胁存在糙派,原则上车辆不应该警告驾驶员扩镜。这是因为茧场,如果还是警告蜜卉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甘纠瓮。时间长了之后丛焦,他就会把系统关闭或索性换辆车徐迟兴,在中国的路况环境下郎炬市,如果一路上都是不停地警告递腑,这的确是个问题蕊筛。    警告只是一个声光或振动的信号捣瀑,那么在警告之后笑嚼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糠码?我们的策略依然是珐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娄羡,否则车辆不应自主动作德,理由也是刚才所说的亲。可喜的一点是食私,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升局岸飞,自动干预所需的时间大大缩短了未,相比十年以前讳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹋十垄。最后一点烂,怎么协调人机界面贬钉紊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异婚扑,也将是一个很大的挑战檬率。    刚刚讲了很多疏部痴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素釜。首先是效率问题毙敖矢,要调整警告反应的时间佳钒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效达灯擞?警告干预是否可感知与理解能?第二是相关性砍匆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捅?是正确的警告创喝,还是漏报或误报朵段?比如说路前方有一辆大卡车划豪霖,系统把它误认为是高速路交通标志牌失苦哇,而不给任何警告搞,这个明显是漏报啸。但是反过来说糖碑姆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车错顶佩,从而警告干预艇驾溉,这个就是误报惯涝,这也是第一类和第二类误报的区别噶。最后是接受程度怪百厘,警告是否很高程度被驾驶员所接受丰胳、并配合播?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涛端?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性煤粹,所以这三个因素之间要互相平衡醇笔轰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目认苔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术订夸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等承十是。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奔乃毖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捎岁筏?是不是因为最近自动驾驶衰秀逼、无人驾驶炒的很热废?同时还有一些顾客在问雾,自动驾驶以后缎庆,我们的驾驶乐趣在哪里骄灿廷?因为很多人喜欢操控搞沸,喜欢在山路或者赛道上开车铂。    我们完全理解这些考虑叔溪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枢汤,今天早上我走的是中环凰呕,走走停停杆奢乡,就像这幅照片中般的拥堵浅邯撅。当然泞,交通拥堵也不是中国所独有纽,随着城市化进程的加剧攫,这是全球性趋势赂。请问这样的驾驶乐趣何在萌?    除了拥堵挡啡里,还有安全问题卷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饱。城市化的发展也加剧了空气污染帛,以及可持续发展与能源的危机紊扔瀑。对各位顾客来讲悉,还有实现实时互联和出行便利的需求安秃。    所以髓,自动驾驶对社会乓了、环境和经济带来的益处是多方面的褂。首先沛躬颊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全少,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吮挖,即使提升不到100%安全乡对疵,但是97%阶、99%可不可以倦?自动驾驶还能连带产生其它的好处其,改善拥堵烧恢羚、节省能源消耗策秀焕、减少大气污染菱佳,以及使旅途时间利用更高效池碑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抄糙,但我们说肯定也有挑战烁,世界上没有免费的午餐褥场。对于使用者来说亲身,有人机交互的挑战鼎梢怯。还有失效模式控制焚抗,万一系统失效以后悲,怎样用冗余系统来后备控制尸狙。有跟其他车辆系统的交互痕库呛,你不只是一辆车单独行驶在路面上苦射诗。怎么感知环境粳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锌。还有最后一个滩,再好的系统澜,当顾客不当使用的时候耍,怎么做这方面的技术应对处理寡。对于车辆设计来说翅,还需要各种各样的冗余系统做后备尉颇,确保自动驾驶安全镣。    其实试,自动驾驶不光是技术问题门宿钝,更重要的是对社会和伦理的挑战臀卫,大家是不是能接受丘?首先都,什么样的商业模式茶,是我们现在继续卖车的模式具,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谦。基础设施的改变己份,比如说车道线乌讽怒、公路标识的统一遂俩,这也是非常重要的埠磁。还有保险公司是否接受蠢俯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粉湾。最后是公众的接受程度袒沉匣,法律和法规的约束受,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注币,从而也引发了很多相关的讨论卡深。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胶笨县?我们非常明确海宏,这也是一贯的战略螺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烦耽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惯纲蒋。    这里举个最近的例子釜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骏疙惟,已经在欧洲量产上市车窍,今年下半年也将在中国投放市场赣锑井。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统别推休,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嘉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向誊虾相,而无需跟随前车始提。要知道势孰唐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疲瓦雷,那就是到2020年睦拌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡樊夏伞。这是沃尔沃汽车庄重的声明雾,也是一个非常具有挑战性的目标袜浮咖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汞哩谅?    我们认为首先要充分研究啦,通过真实用户与真实交通陈衅埠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脯颁。还要多方的合作矗渭,沃尔沃汽车通过与包括供应商才戊、大学研究机构垛褂北,以及政府部门在内的强强联合布门,来应对全球挑战灯辨屁。自动驾驶之路没有捷径际,就像练马拉松一样放粳碾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步番、循序渐进的畔厘酗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全超,我们走的每一步也都要以安全为核心窘。我们要以客户为导向手浆好,通过提炼典型路况碍累考,悉心定义测试所用的通勤道路酷,同时尽量控制风险伍。在技术成熟之前形,必须反复的测试山豹,以保证安全与可靠纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试该。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗅:要验证对社会和经济带来的好处枚孝偿,是不是适合当前的交通环境桓睬嗓,顾客氯、社会公众的接受程度媒抢磕,还有道路基础设施的支持是不是充分庐钙枚,与其它车辆和道路使用者的互动纹谁菩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定唬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妊潍夹,真正的大规模测试将在2017到18年帝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试感。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捂秤。    上图右边是哥德堡市区的地图搔倍,这条环路相当于上海的内环或中环起污汞,即城市高速交通路瀑,是没有行人驴氏美、自行车锣,也没有交通信号灯嘿围。自动驾驶测试者是租赁顾客琅呈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坛蒙坟。在驾驶过程中嫩瓦,允许处理其它事务门茸尺,从驾驶员监控到不监控陀谢惧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刚殿。    这里我要讲个非常重要的概念毕翘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶农。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裳贰凳,驾驶员还是负责监控和指令锣导苗,必要时昆,还应尽快接管人工干预挤邻,所以还有不少局限性净。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镜,车辆负责监控交通环境冷串挺,根据路况决策和反应劲甸绞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事托。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胎讲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理譬瓷朵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度协弧,驾驶员需要对驾驶负责渺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹬武丘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶社,或者SAE第4级的程度俯搜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责答犁。可以看出镐掣脊,这是两个阶段之间非常明显的分界线剩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呢乖地,简单地讲泪香,是通过多传感器融合颓搞控,包括单个或数个摄像头馅俯绞、毫米波雷达旗啡、激光雷达农饯邦、超声波传感器等纫窘,加上云端和高精度地图断踢姜,来感知周围环境翘挛,评估路况和交通状况肉,相应决策与控制诉颠经,最后通过制动疮东、转向和发动机系统来执行干预破。处于安全和可靠的考虑顾,我们有备份系统栓,冗余的执行机构雷藤须,万一其中一套系统有问题插腾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶居。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸡极,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坛损梳。2017年谓史,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舰弘,随后我们将在中国华廊豪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证袜炽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迟,自动驾驶的远景又如何此迁肯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峡度酪。如果大多数车辆有自动驾驶功能氦,车辆可以与人处、车酶惶疵、路互相沟通婪钒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放澎介饺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上句圃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布收鹊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时投臼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虱迷缔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心漏。 责编莽肮:李芳" "   从很多角度来讲谴僚耗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弹挤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功许暮碧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咀青,国产化是必须的道路累呸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家课廊淡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竟艇浅,能够接触到更多的消费群体改判现。在网络发展策略方面鸡魔,我们会更加看重网络的构成形式班翁,像城市快修店独袒渭、售后维修中心胶忌嘘、维修工厂等念朵,主要目的是增加服务的便利性眉溉鹤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务答。    上周末(7月29日)咖级,在接受采访时俏粗卤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侯屁壳,回答了中国经济网等媒体的提问皋谎,内容涉及国内高档车市炒琛,宝马在中国市场的发展战略抖竣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容始。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诬,年轻蛇俊、专注繁弥叼,富有亲和力;与媒体的沟通自然锌饲、坦诚杜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捻校阿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炬奇,刘智说散煌,中国经济发展已经进入一个新常态笆,就是从高速增长进入一个健康艾、可持续性的增长校控。但是伟答内,随着经济运行质量的提高孙寿锈,每一个百分点的增长济,都是一个不容小觑的数量送蓟厕。把这个结论放到豪华车领域洞俄,我们所存在的这个行业侠,应该不会有前几年爆发性的增长酞练,市场会以一个比较稳定譬悸陛、健康盛、可持续的态势继续发展傲酬覆。就宝马而言搏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惩绊。比如如下,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔑诬,而是把新车乳壕枪、二手车拘晦,技术保险婚,国际式售后服务一起发展舷反蜡,我们叫“利润四驱”们跨低,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展级境拧。    今年缚痹缕,在集团诞生100周年之际蓖褥歌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巾焦。那么粳,这些战略在中国市场怎样“落地”呸凭访?刘智谈到策划,宝马集团刚推出新的第一战略鸽师,其中的很多元素不仅是契合中国市潮饺椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哪渐。他举例说狮,宝马提出的智能互联概念签骸咐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纱城,领先欧洲10年以上荣拾脯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豢。再比如新能源方面你。中国政府强调爽,到2020年新能源车要达到500万辆嗣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骗,包括纯电动和插电式混合动力车型痹县拟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹤戎。所以在新能源车领域淋括恋,宝马会加大对中国市场的投入酮庇。因此酗墓赐,“从很多角度来讲腊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荒抡,刘智说快蝎蕾。 BMW i3    随着本土化战略的实施禄嚎,高档车市场国产车型所占比例越来越大尼。那么拉浩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的充卯菏?刘智介绍说祷懦卧,目前归呜骑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虎虎。在几大豪华车品牌里面挤徐,就进口车的销量来讲踌犯朴,宝马应该是最大的脖卡录。我们对目前的状况还是满意的础何。因为这本身就是在我们的商业计划内切平。    至于将来天蹄迁,刘智强调荷季:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哗,必须在中国取得成功款记,在中国取得成功顾郝,国产化是必须的道路”连。所以惋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翟苔幂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沦畦槐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吩藤示。不久前暮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车领倒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懒。从长远来讲煤,国产车型的占比会越来越高师。 全新BMW X1    近年来槽惰河,高档车市场经销商层面的动向备受关注固群,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拭藏?刘智认为讣,应该说屋,这是一个行业性话题勃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泌墨,在厂商给予经销商更多的支持配合后钮速粮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绵。就今年上半年的情况而言耗旁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漓。对比去年的数据季郎糖,我们发现牧缄肚,不管是在新车毛利亭,还是其他业务板块盲骂镶,尤其是在售后迹、二手车稿、金融保险等等几个业务板块撵纪,我们都有了明显的进步贤。因此许遍瑞,他觉得肩嘎握:“目前榷,宝马的经销商网络是非常健康的”伞啊。因为锯乒搁,随着中国市场的不断成熟靛社撂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式态统。从厂家的角度来讲肺盲膝,我们也不断调整新车的供求关系赊,调整车型的配比恫瓢,调整商务政策盆烫膛。综合下来耽菩,应该说目前宝马经销商网络泄雌,处于一个非常健康的可持续发展状态膘。 全新BMW 7系    那么队售,比较以往拨,宝马在经销商网络的拓展上技,节奏会不会放缓一些场许艇?刘智表示片锑械,在经销商网络上腹酗棠,我们仍在稳健进行拓展佃,一步一个脚印地往前走剩矛扦。从绝对速度来讲钎,或者是从增幅来讲凰,因为基数变的越来越大溯里,所以这个百分比是越来越低的艘,这是很正常的钱如。目前些,我们全国的零售网点超过了五百家磷墨,覆盖了全国所有的省市自治区鲤楔喘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惹,覆盖了很多中小城市庭邪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溺。在网络的发展策略方面墙,我们会更加看重网络的构成形式舒,并不只关注于网络的数量婪。所谓的“形式”就是像城市快修店矗身守、售后维修中心供、维修工厂等等一系列的体系概念寒。主要目的是增加服务的便利性菜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纬。对于经销商式络堵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本石闲,让他们有一个非常健康良性的发展休。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内qi车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两kuan偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车kan起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足