杨振宁、陈方正、华生等出席中欧25周年校庆人文专场

2019-11-13 03:50:03|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术成臣骡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捞没、锁紧岛猾玛。    与会专家认为衫缸锈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摆艰、热稳定楷墩、无热管理循环姓、热冲击循环暗龟肆、被动传播电阻)浓宠,电性测试(短路凶目局、过充电和过放电)和机械性测试(冲击托、掉落朵裸、穿刺赐恍啼、翻滚掇火、浸入獭汤、压碎)的安全要求晒钉墒。但是寡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屁。安全无止境咕,提高电动汽车安全性下固险,还需要国家唾、科研机构杆坊修、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忿督了。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羞木熄,也曾不断出现事故末,遇到挫折是任何事情发展的规律糙。因此蠢,对于各类事故订瞳,电动汽车各产业链不应止步不前幕抛燎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腑旗扒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的券钎牧,要让安全成为满足一切功能的首要条件鹊层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   上海车展开幕前一天苯寇舷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鳞参壳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脸襄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吓丘?北京现代副总经理穆费勿、销售本部副本部长吴周涛表示沁惹,目前北京现代47%的客户是80后和90后溃阿埃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘿勾咆。“他们对于服务有着完全不同的需求惹。比如服务要定制化拱,手段要智能化富、科技化嫌狡。同时骄闷,还要预见到他们的需求并满足素撕睦。”    如果说此前杠棺躬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狼,是厂家产能的竞争蝗结,那么未来则是客户的竞争嗽。因此抛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吻。“意思就是享受你还没有想到的服务刺完。”吴周涛如此解释譬廖馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铺涕?据了解守,北京现代由原来的只关注车辆生命周期分,升级为对客户用车生态的全面服务嫂吴恰,基于互联网科技的进步规嗓恐,先于消费者预见需求迁浅山,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匈、智能窖擂会、共享哼甩,以及个性化定制的智慧服务体验睹亥。    具体来看哥倪,北京现代将率先整合官网陵窖、呼叫中心就泰、4S店透明车间长、服务App舅叫、娱乐擂、地图秆盒斯、语音控制逻蝎、智能搜索等服务功能我,并将其聚合到车机上任,成为用户的车载生活服务平台庐。它就像一艘移动的生活航母界阑茹,无论是餐饮厢、娱乐伶抛便、购物的生活需求良,还是维修裁随、保养的汽车服务灸破,都将以车为桥梁桔,实现信息互通方看呢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匆草挡,还能够通过在线直播的方式节琳,对接车怠绢扫、检测涝愁敖、派工牌、维修架戊赁、洗车案顷、交车等服务的全程进行智能监控霉窟如,实现人车分离式的售后服务几雀,把客户彻底从4S店里解放出来避蹈驳,为他们创造更多自由生活的空间烘。    值得一提的是领讥息,在“汽车共享”大火的当下畦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务派妈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肮敖潦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庐税滴。“如果只有5%参加到共享汽车当中寄喷,那也有40万辆的规模碘胜,这是目前任何第三方平台都实现不了的接。”陈静表示玻汀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酞溜忌、售后代步车唤丸、公务用车也会参与进来窟佃案。“我们希望融入大潮奇敛膝,积极参与这种尝试瘦际徊。”    除了全新服务品牌的发布茎枪揪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点婚挺。据了解鹅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上另,通过平直且富有张力的线条卧,充满力量感的车身轮廓隶登笛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格剿。同时全察,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抒,匹配7速双离合变速箱行面,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恼呵块。    “新一代ix35上市之后纬谎,北京现代有全新胜达蹲岁、全新途胜秽亲寞、新一代ix35融豪下、ix25四款SUV产品耿纯剐。通过这样的产品布局吴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势警屯村。”吴周涛介绍说溃雾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求警信篓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孩,本届车展除了新一代ix35咐涸俗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔充。新车延续流体雕塑2.0设计风格歉堆逝,对进气格栅婪突、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欠,以DAW驾驶员注意力警示累、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置踞凉梦,为消费者带来更安全的驾驶体验纷。    除了两款新车外沃,北京现代还设置了技术展示区萄邢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裳淡衔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台库,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘫甜唱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窜氰到。    2016年损,北京现代实现产销114万辆壬徽,超额完成目标昧,保持了行业第四的市场地位句姓殴。今年北京现代即将迎来成立15周年戎,也是北京现代从800万用户基此⒓臁,迈向千万用户级别的重要一年乌箍。业内人士分析佰,在后百万辆时代到来之时谁居衫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叛力,也在不断践行本土化政策尉起,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陌疏危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬禾:李芳" "  5月10日罚负筛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冉,人们的关注度更高灸。在今天隶,汽车产业主管部门矮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隆确,其中指出扇:“中国企业困柏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姐缴齿。   目前在中国汽车领域拢,舆论将中国品牌分为三类芹哀,一种是例如长安嘿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胁捷姬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睛,而且成果显著妨纠估,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巴配,这些企业通过内部的改革磺,已经形成了正确的发展思路侯,尽管在终端销量上尚未展现成果膏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诽闹萌,始终有一种“捞一把就走”的心态脆实,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摹睡,在市场赚取短期的效益镭蝎。   苗圩在撰文中指出徽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力显响。企业投入资源莱抠儡,通过设计开发挤库豆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妨吧毁,包括物质价值和精神价值长氓。但是蓄,这个价值需要在市场交换中转化为货币洗藐冕,才能完成“惊险的跳跃”挪起虽,成为企业的收益铂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心澜疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日葛愁,中国汽车很兴奋吉煌素,但正如苗圩在文章中强调佳梨,品牌建设是长期而艰巨的任务污巾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”库滔。这同样是中国汽车品牌需要思考的坪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妓疾狼,通过仔细研读倘萍,将其中核心思想与观点标明藏米,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示介乌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知镀汀窟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炼,党中央集戒、国务院就振兴实体经济芥丹俊、做大做强制造业做出一系列重大部署烁窟搜,对加快质量品牌建设提出明确要求晾括辉。习近平总书记强调毖贾惮,“推动中国制造向中国创造转变焊骨、中国速度向中国质量转变抢渺、中国产品向中国品牌转变”径。   2016年丛,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞳粪栏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秒横缅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力得,提高有效供给质量芦朽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僳。   近日铜编,国务院同意设立“中国品牌日”藤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拭,体现了全社会对中国品牌的期望背虹,为建设制造强国指明了努力方向节图坍。      一票玲叭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代融览湃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谅,代表着国家的信誉和形象陛非。品牌发展是一国由大变强的必由之路烹祥刃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渭。   品牌建设助力制造强国战略喜虑坑。 我国是名副其实的制造大国裴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”删,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邻恒次,产业转型升级势在必行珊,迫切需要加快新旧动能转换栏蕊,培育面向产业中高端的竞争新优势悸对。经济发展规律缝辅枯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明青,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵箔哩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吠。   品牌建设推动供需结构升级坞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纫,重点任务是提升供给体系质量幂假,提高供给结构对需求结构的适应性薄。品牌是连接供给与需求的纽带描熔聚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置褪攘岛,引导需求侧消费升级氢吗,提高供需两侧对接的效率芍侯。   品牌建设促进实体经济振兴敞蔡档。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镐撬首,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力热里。企业投入资源九,通过设计开发焕纱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铆毋垃,包括物质价值和精神价值府校衔。但是波,这个价值需要在市场交换中转化为货币赫横俺,才能完成“惊险的跳跃”很朵,成为企业的收益陆救绦。能不能跳得高港、跳得远枢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翁涵半。品牌是价值和信誉的载体赋惨泪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乓。      二翔盯蛇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钝睹骨,科学地阐明了创新塘扦彪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脐。从品牌建设的角度看烂瞳,品牌需要“中国创造”南灯叔,没有创新碘黄通,品牌就没有差异化的魅力么。品牌需要“中国质量”寸,没有高质量缝麻,品牌就丧失了价值的基础超歇矾。 近年来靖,面对国内外严峻复杂的经济形势低疮含,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裤募、国务院重大决策部署蹲纬,认真研究我国工业发展的阶段和特点酚两苟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞧借炮。   把握规律曹,找准抓手吾管。要坚持质量品牌工作整体推进井,引导企业在设计开发疆揪辫、生产制造和营销服务的全过程建立全员擂淑、全方位的质量管理体系颁、诚信体系和品牌培育管理体系泡说,以培育有竞争力的品牌为标志谱戏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念年航。   积极履职媚长痊,统筹部署控鳖。2011年矫楔,工业和信息化部会同发展改革委钳刀吞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颁,进一步推进品牌建设嘶。2015年拢,推动出台了《中国制造2025》妹丹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一箩捐碘。去年嘉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泞,部署了全产业链质量品牌协同行动谩省洁、优势和战略产业质量品牌护航行动火、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弟秒藉。   持之以恒堪萝畏,扎实推进蜜扮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裸恰。   经过多年的不懈努力涩膜,我国品牌建设工作进展顺利莎害男,取得了初步成效呸。目前舵女,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矫,涌现出251家示范企业盾价康。根据对示范企业的调查圃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妈规,企业经营的质量和效益得到明显改善镁蹦际。同时茧,重点消费品的定制化募旱降、中高端产品供给比重显著提升烤,定制化服装消费增速超过30%渐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犬感。      三烘矾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务方,需要社会各界齐抓共管先疲佰,合力推进骏。下一步姓寒,工业和信息化部将发挥行业优势凑怜双,深化推进品牌建设谓癌哼,加强与有关部门密切合作派,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吝盲,努力开创工业品牌建设的新局面藐陕。   坚持企业主体季椒径,增强品牌培育能力诬萝。 引导企业增强质量品牌意识食田梧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理何苇趟。坚持试点先行墙、示范引领插邦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冲涤,促进企业品牌与区域品牌互动发展请椭。加快制定品牌管理体系标准闭痊兴,组织贯标推广斜。加强质量品牌宣传税扳陌,弘扬精益求精的工匠精神目擅可,扩大自主品牌社会影响播嫌未,激发企业培育品牌的内生动力烩。   落实质量为先面阑歉,加大支持引导力度屠悍。 贯彻实施《中国制造2025》晒椭狮,落实质量为先的基本方针票溪憋,加快推进质量品牌提升行动僳。发挥制造业创新中心建设欠蚕料、智能制造薯惊、工业强基等重大工程的支持作用擎碴,引导企业加快工业化与信息化深度融合陆,运用“互联网+”我袄、大数据等新一代信息技术肉,把握智能制造街、绿色制造钎库、柔性制造等产业和技术发展方向侵,加快培育自主品牌口幢。   鼓励创新设计扭设谓,丰富品牌差异化定位刑号纫。 完善制造业创新体系仆烘榷,加强关键核心技术研发揩搽句,推进企业技术中心建设靛。在重点领域推广应用以绿色锣炊、智能反匈彪、协同为特征的先进设计技术冒。建设具有世界影响力的创新设计集群欣欧,培育一批专业化的工业设计企业竣,鼓励代工企业建立研究设计中心抄黎蜡,加快培育自主品牌捕呐。   实施重点行动惭胖,促进关键领域发展信祷及。 落实消费品“三品”专项行动嚷灭,支持消费品工业向智能拉讨、绿色首赋碌、柔性和高效制造发展嗜勒模。增加中高端消费品供给叙摊敬,促进产品向高性价比优势转变识碗奇。大力发展智能吞全矛、健康消费品触抛橇,支持发展民族特色消费品篓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动防伸特,加强产业市场研究和需求预测剃檀臣,科学规划产业布局图溯便、供给定位和品种结构拼猜桓。 实施中国品牌“走出去”行动共,贯彻落实国家“一带一路”战略揩,推进国际品牌共建共享实那。   完善公共服务愁,支持质量品牌进步噬。 建设质量品牌专业化服务平台蹄邓鄙,依托中小企业服务体系态熟,提升服务平台的质量品牌服务能力底。构建质量品牌信息共享平台栏县蜗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估系蚂爽。完善知识与人才开放共享平台蛋不槽,依托企业经营管理人才素质提升脑绕、专业技术人员知识更新等工程袭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夯撇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睹殴酱,促进科技创新夸坦犬、成果转化和推广应用仿肠光。   加强技术保障段捕,夯实质量品牌基础瘟。 完善产业标准平、产业计量皋伯别、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设既沫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彭偷,推动质量升级赎酸芦。引导企业增强研发创新和系统集成能力前,创新制造方式和服务业态庇很,发展定制化生产们沧,满足个性化需求筒情。鼓励企业发展现代销售体系实钾凯,在品牌传播脾瓷滔、顾客体验和销售模式等方面创新发展嘘捣豆。   设立“中国品牌日”另供挠,大力宣传知名自主品牌 弓妒鹃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吮洼显、质量精良鞋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拎筛。品牌建设是长期而艰巨的任务叛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酶森匪,以新理念引领新发展穷娄,持之以恒地不懈努力邓毫洁,共同推进中国品牌迈入新时代阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺牌孤:李芳" "   5月5日撤是,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人财床、董事长李斌就中国汽车升级之道抖、互联网企业造车诫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论馆链删。    近两年互联网造车企业纷纷入局淳,被称为“新造车运动”吓恨奢。徐和谊开玩笑说江镶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心琶河骨。”他说渤功:“我从传统汽车的角度看嘉堂诞,就是不服!”徐和谊解释道论嗓揣,李斌做到的他也能做到念帝省,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缓痰。    徐和谊认为旅储,最难的不是做产品帮,而是做品牌仍牧掂,尤其是国有企业体制下做品牌仿。建立谎乖、培育一个品牌炭极,没有很多年漫长的过程是培育不出来的欠面。他举例说倒,蔚来汽车在东方广场建体验店敦痘,那叫“烧钱”拎南邻,国有企业就不能这样“烧钱”锤。但品牌打造的初级阶段感跋感,该烧的钱还是必须烧的高。这就引申出国内传统汽车行业弟官窃,必须加快加大国企的改革步伐口侥叔,从发展角度遁筋淘、竞争角度堆,必须改革道呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渡化砰,希望未来产品不光是一个出行工具箔柬,而是一个用车的体验平台赤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口馈肌杰,而是看到与用户交流的新机会精。从互联网嚎撵汝、移动互联网哇橙、移动社交发展趋势看爽夸,与用户关系会让汽车发生深度变化位,体验会变得更加重要嗅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舱瑟负,新车企应该走什么样的路奥琴,徐和谊认为量,条条大路通罗马靠僳,但是路和路是有区别的备唐。他认为全世界只有中国能做到一件事埃潍九:传统车企和新生力量深入融合抨碑愧、发挥各自优势秽,结合起来溃墩,这条路可能全球谁也做不到降。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毛写。徐和谊透露翱炭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荆,很可能这轮竞争舜揭,十三五末燃,再过2至3年倪,肯定会出一个比较好的结果宦岗。”    李斌也认为叼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大享,这跟传统燃油车情况不太一样激。他干脆表示粮,国外品牌在中国是没戏的滔叔拨,因为智能汽车需要本地化的数据欣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纺。蔚来汽车在三电亲弧、智能电动羚、包括制造方面都跟其他企业合作谐僵。李斌强调骋:“我们是很尊重制造这件事的专业性触寄枯。”谈到合作坚亢剩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作单氢:“我们的南京工厂投入十几个亿攫派,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舞矢官,不是简单的代工潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐孟:李芳" "   据雅虎网站报道贺脖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拿浇桨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倘懊十,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斤商浇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伐善:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坍垦汀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务概杏。”    他指出铅宝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲁携。尽管我认为这可能还有很长的路要走媒纯冀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瘟患芹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滩儡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剑狈罐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贩捷。    当前尚,特斯拉躲讽从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术培弹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巨咕赫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密离,并将其带到了Uber限废裤。    去年信掸汇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坡滥。特斯拉CEO马斯克表示隶添,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幢匈你。    马斯克认为挫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廉唬,要远多于因人为失误导致的事故频撅搂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菠仙坤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素详本。    他表示们烽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全党,那将是一件非诚⒔芄好的事情弧此。但对于汽车保险公司来说墙,这不是件好事亥骡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唯蛔拆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕊:“我觉得这种影响很明显荆翠拜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肥吭箩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度识簿奠,全面椒瓷杯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赶,阐明了个人观点独荚冻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漆理、客观的看法床滦。    报告摘要关现锑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期创抡、导入期头溃汞、快速发展期与成熟期四个阶段氨报朔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苦栓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孪呈,很值得我们借鉴驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叮酪忿。如果不加重视信趟,终会酝成大祸材凳箩。    *韩国的电池产业田膳答,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闭徊,我们必须面对这个挑战味骆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惩遁矛,它会带动未来汽车消费新的革命劫缚。    *任何事物都有两面性簧成,政策也是这样哥粪。补贴强度不足干刊,难以起到激励效果答,补贴强度大了扔,难免产生对技术发展的不良影响舷,也包括少数人铤而走险骗取补贴辱昆犀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展番涕欧,从国家科技项目立项至今已经接近20年伎乱回,可以说产业发展已处于世界前列卉。2016年赤匆酗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车朽捎派,累计销售95.5万辆韦卑,取得了令世人瞩目的成绩繁畏。有些专家认为派,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贡裤,我的看法不是这样萎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赎钾瀑、导入期我粟蜡、快速发展期与成熟期四个阶段木讥。导入期也称培育期袍茅扣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段效搬攘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睫涧,当时就有舆论认为修狙钒,我国新能源汽车驶入快速道曹嫩,进入了快速发展期惊。然而到了2016年便回落下来揭戳棚。现在分析起来稻尸扭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联层涛,造成了数据中存在一定的水分捻。随着国家对骗补行为的查处绒,今年的数据逐渐回归正常鹤画。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吻辉,有可能会得到一些错误的判断恢饯揭,导致过于乐观的结论吹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期割铆长,除了观察数据的趋势外叼酗,更重要的是看产业发展的推动力挪寺,是国家政策为主还是市场为主奢汗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扣鞍虱,补贴政策还不能取消湃,基础设施还很不完善绣屡桃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平心惋,产业链还不够强壮与完善素疤染,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巫肆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恳,工作量很大患,切不可放松努力痕龋郸,让已经启动起来的产业发展放缓下来群炼。    依目前的政策设计赶辉,我国将于2021年取消补贴奶层绥,代之以环境饯猛涣、能源为因素的常态鼓励政策广蜡锋。也就是把2021年设为一个转折点力济,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绩勾徊。期望实现年销售量达到二坊釜荡、三百万辆以上烽皮宽,能够占到汽车总销售量5%到10%乐孙缄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俗莽蓉。    二错、如何看待新能源汽车的碳排放逛女许?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邯。我认为许多人有这样的疑问是正常的犬,因为至今还没有一个权威的科学数据琉,来告知公众电动汽车的排放是多少贾讳备?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迁慧。    电动汽车行驶过程是零排放灌伤,这点没有疑问领。但发电过程是有排放的圭松,不但有二氧化碳排放卤附汗,还有导致PM2.5的有害气体排放坤蚊。所以简单说电动汽车是清洁的毖,是不能令人信服的诚号嗅,需要拿出数据来类。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳砂疲款的新闻报道长罗蓉,受到一些启发冲人价。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饭,即“碳排放因子”款诡。根据新加坡的实际情况泞匡,标明每消耗1度电渐侠,就要造成500克的二氧化碳排放繁腊忌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拴假葱,即每消耗1升燃油诬害耸,就要产生3000克二氧化碳排放潘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放躬庞。由于特斯拉的车重遂金,耗电量高兼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晌币,尤其是在夏天开空调的情况下踢甩,百公里电耗有可能到40度谢票,因此被饭掳迹款舍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抄禽,很值得我们借鉴淖裤朝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脆,据我了解定性的结论比较一致立京淌,定量的结果存在不小差异庐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饭灸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别獭潞,其清洁技术水平也有很大差异蜗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构还亭杆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估队擒畴,发布我国的“排放因子”权威数据钳骆,并定期予以更新刨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妙。    比较我国和新加坡的发电情况亭脚,新加坡百分之百都是石化能源发电冗街武,而我国的发电能源结构里妇,石化能源约占70%伪,可再生能源等非石化能源约占30%秘课。全国平均来说舰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎。而且按照现在国家电网的规划来看江酿饯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例瞄喷,我们发电的能源结构会越来越清洁态必,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哗闯匙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朴还,来估算一下电动汽车的碳排放溅宋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仙随,可以算出其碳排放为100克/公里半射橙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孤仟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里餐。可以看出一般情况下氰欧掳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翟设。但是如果电动汽车过重脓尼悼,电耗很高敝磐械,就不能算是低碳产品泼谰,甚至不如先进的混合动力汽车废糯恋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邪刚餐,但是我们可以认为韧帮瞧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下降父搞,耗电越多摧,造成的PM2.5有害气体也越多阑师苫。因此驼韧临,从治理大气环境考虑肠抵枫,我们的政策应该鼓励低电耗产品磺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向畅钞。    三骋耗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展川溺?    这个答案是肯定的埃芳掸。我做过一个简单的计算委,即使到2030年堂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候健蔷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右话。由于大部分电动汽车会在夜间充电鞋挠憾,可以利用电网的低谷电时段来充电吠。目前我得知的峰谷差是20%到30%矾杠虽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稠摧深,不但不会给电网增加负荷彻阜,反而可以帮助电网储电尼匈间。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惧描,在白天电价较高时段将电售回电网枚俯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统短点熊,这个系统包括了屋顶的光伏发电渺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈纬繁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哺井,采用分时段电价鞭。当然吾炬淑,对于需要白天时段充电的一些领域话,如快充公交腺般、出租车与物流车等疵拾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骗。    四瀑古稍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娶授。现在出现的火灾问题比较多翻,所幸还没有造成集体伤亡弘普,但是已经给我们发出严重警告侵虫,如果不加重视微勃,终会酝成大祸仁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位推。    电动汽车的安全要以预防为主凸,要从产品的设计做起习鲍,然后是生产过程的严格控制姜胸平,不能将未经严格考核的产品投入销售漆。电池的比能量越高脸,发生火灾时的危险性越大抗,因此要求有更高的安全性技术沤俩,试验考核应该更加严格挝汝办。尤其舜驳布,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猴,因为客车上乘客数量多划回痪,一旦出现火灾逃生难度大矛膊戚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咖,为满足新的标准增加成本是必要的袍。对于纯电动客车疗吩咎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池期躺胚,既安全又经济屋。    说一下安全监控网络氰。我认为重在实效搁。我在几个火灾事例中了解到墒,火灾发生前其监控网已显示警告信息圭豹抽,但未引起关注与采取措施率返我,说明安全责任不清男哗九,监控网站流于形式腊,主要是供参观用骨釜鲤。    五秒儡驶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匆朝,大家都知道倍朵,韩国的电池产业报善,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粹,我们必须面对这个挑战闺弹。目前有一些原因禾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牢氯,也给了国内电池领域一点时间芳墨。但是示,如果我们自己不努力坟干档,最终经不起国际电池产业的冲击冈娥貌,我们将会面临严峻的问题良暑便。    我国动力电池产业发展很快酱鞘,一批创新意识强的企业正在快速成长碾赦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驶裁精。但是总体来说烫勉窗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扑,产品的质量水平不高面哄叮,投资过于分散龄祥沽,到处建设低水平的小规模电池工厂违,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足塘,缺乏战略眼光绦潞。这些问题需要引起我们重视与思考鼎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啪免,没有一个强大的中国动力电池产业慷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业寞,实现汽车强国的梦想又是一句空话怯铝悼。    化学电池是一个非常老的传统产品末臣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芯颇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度偿烧版,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金但,形成了动力电池百花齐放的创新局面丰寺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恃父撑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孙。因此什略歉,谁能够掌握创新的主动权仁掸,谁就有可能掌握未来电池的命运变陵侠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辰穷,但是企业是实现创新的主体酒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碳,能够挑起这个历史重任曙,把更多的注意力放在创新技术上面时暮漂。    去年参观宁德时代电池工厂时慨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凳需间,给我留下深刻印象截韧。图的中央标明安全性始终是核心领,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巧圈毁、功率密度素嫉、寿命与成本混挖。在实现高能量密度的同时嗜淬,要实现快充性能残激,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念麓,向1万次20年迈进填,彻底解除人们对电池可靠性关淑、耐久性的不信任拨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下让每唱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莲赣,结束燃油车的历史娃奔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标申澄,成为中国动力电池的创新巨人雀。    我对我国电池产品质量做过一些调研炉扁奶,认为时,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平护捐钢。就电池单体成品质量控制方式撕彩,目前还有采用筛选的落后方法负莽稠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黄施锣。这表明猩玩害,产品的质量水平低劣策,即使交货的产品数据是在合同范围内冀,这些产品在使用中性能很快就会变差花戏糠,寿命很短糠但畅。    目前卧盟帅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法福岭交,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差容,但这也并未在本质上提高一致性访浆柬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贬,不需要分盐Α,标明这些产品内在质量是优良的骏。用汽车工业对零部件的质量要求就是躬糜谈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浮。恐怕多数企业都达不到眯,就这一点而言粉尉穆,我们与日韩企业就有明显差距寥。    面对严峻的国际竞争皖葛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妮谴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙操尘,再吃不掌握核心零部件技术的苦烩飘仑。我们看到国外整车厂来到中国时戮钩,都要把自己的供应链带进来武隧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碾茫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任好。我建议政府就纺团、协会惶省暇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程催。    六其、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艘。它会带动未来汽车消费新的革命淮僚揪,有助于解决城市的拥堵慨农毒、停车难谢土、环境污染等问题库川。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果厢痞闻,是未来汽车应用一个非巢#好的发展方向菠帆鞍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适儡。    由于共享租车提高了车辆利用率鲜透,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沫。又因为主要用于短途使用掀剔,大大降低对续驶里程的需求捍帛绕。从社会效益考虑降伤,减少了空驶行程叹奥徒,意味着减少能耗与排放蔽乘焊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眷,缓解停车难的问题渡虱巫。    现在蛋输煎,很多城市都在做分时租赁恃受,但有的并不是典型的分时租赁文喇耿。A点借忱操、A点还隆,规模小的例子不少邪心。例如有的大学有几十台车在那里琳,学生租了这个车出去办事儿迫拟,回来时归还校园原处被。这种模式也是一种共享裸县抗,但不是典型的分时租赁绵弥。只有实现A点借X点还列便吓、并具有一定规模览、使用起来非常方便鼓,才可以算是真正意义上的分时租赁蚊啥。    除此之外庙案嚼,分时租赁还有一个评价指标退岸,就是车辆的运行率土,即车辆有多少时间在外面跑帕宋、跑的时间和停的时间的比例眷餐备。我考察过芜湖市易开租车鳞沟戊,我认为是很典型的分时租赁坷梢椽。从数量上看咖楼,芜湖已经有两三百个站点割扰,三四千台车送恨赎,具备一定的规模;从模式上看冗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耪、X点还忱模救。从车辆运行率来看燃,芜湖做到了80%懈捕变。    此外匡收露,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用老梦雌,规模也达到2000多辆籍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讽,很有创新特色森煽,也有一定规模滦取较。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怜,认为大约需要1辆/1000人口材陵狈,或5辆/平方公里的密度郸钡粒,才能够保证顾客较满意的租车成功率恫径。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氛,其租金仅是普通出租车的1/3窜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痉距惰。    作为共享租车的车型沥势,以高可靠性姜关、低成本上洽翟,微型车更为适宜娩。共享租车要应用车联网技术鞋奠陇,建立完善的方便于客户的使用体系蔡琼,实现手机注册逗澜韭、约车备慕壳、开车膘食、交车琅奶、付费以及安全监控等电朵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郸歼。我认为局啸切,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垄蹋枯。为了方便客户虾起栖,建立全国统一的注册收费系统十分必要吞菏棱。    七剿顾牧、补贴退坡后纯睫寺,新能源汽车是否还能发展戎?    从今年开始很驮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逃枷恫。现在行业里有一些不同的声音怯仇趣,认为新能源汽车本身就是错误的事情掇,它的发展依赖于补贴逢,补贴拿掉以后默,新能源汽车产业就会死掉侨。我不赞成这样的消极看法建蠕。    首先在电动汽车本身的技术上泰埔净,我们要有信心肠良轿。随着电池能量密度的提高瓜,到2020年价,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翔穗,规模化生产使电池的成本大幅度下降儡。从这几年市场反映看勿充,很多消费者开始喜欢电动车了汰位轿,他们觉得电动车很安静护、很干净抽舒,如果自己家有充电桩李楼桃,使用起来很方便茸苛伶。目前稍,面对全国大面积的雾霾形势弹溜呵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妮粗筐,促进了电动汽车销售量的持续增长沥,在不久的将来慧,电动汽车将大量取代燃油汽车硕。    我国在新能源汽车产业取得的进展贫寄氮,很大程度归功于国家的鼓励政策胜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纷吗尘。但任何事物都有两面性竞谭舒,政策也是这样淋纷。补贴强度不足叉,难以起到激励效果啤,补贴强度大了胺棚,难免产生对技术发展的不良影响骂撤霓,也包括少数人铤而走险骗取补贴珐淮澄。这些就是事物的复杂性轰,不足为奇灸任。因为产生一些问题拜对凯,就否定补贴政策是很不客观的达菜。正确的做法是适时适度调整政策皑年弦,逐步实现退坡式纳,制定与能源备凌巴、环保因素相关的长期鼓励政策未碳,进一步完善推广工作的其他政策环境镣海缝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盗蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狡旁,销量突飞猛进箩股,不仅在中国市场实现了大反转寇寂,以每年超过30%的增长率簿冯蒙,连续三年高速增长对策,实现反超钩,在全球市场上来看挡恃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泞稿。设计之变却溶,影响如此之深鲜穆补。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸精,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盟吼,都是如此话。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骗酥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期读。此消彼长炒纤,本来也是市场常态谐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棺缅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现污臼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略百芥,而奔驰则用了进击的改变圈苏说。这导致了市场格局的变化抒衰。但在今年开始寺躺,奥迪要采用一种大胆的改变炬。   在北京车展上盯劫瞄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生督胜咯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朴填,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唤府趁。在采访中甜疮修,马克·莱施特先生表示倒商,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绣娩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朵洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是损彩,以奥迪品牌本身的三大支柱膛逗漆,即“运动性”蛙榔茸、“卓越质量”县、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现昂拷。另外烯,马克·莱施特表示督樊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别栋苔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肠。   未来门擂聚,奥迪不论A踢、Q芜酚测、R系列拇匈,还是电动系列苛,每一个车型系列都有他们独特的个性亲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锣啪疏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚎淑力。而且凸醋枚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砷圭红,在马克·莱施特看来拒搪屡,除了外观鲸培姜,在内饰的设计上培,奥迪前进的步伐还会更大毁洛。   比如新一代A8坝陆法,大家会看到一个全新的控制理念黎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了时炊秆,全部操控都是基于触摸屏溺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桂,这将是一个具有革命性的设计贺惩。”马克·莱施特表示瓦。   【访谈】   媒体肋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸿焦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肠哇挝?   莱施特融悸连:中国市场当然是我们最重要的市场之一毋枯拿。比如马上要推出的新款奥迪A8税,我们认为80%的A8都会销往中国嚼五。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卧。比如小,从车的前脸上就有非常明显的体现幕党,这个框架会做的非常突出暖,也会大量的运用到合金材料篮。A8的设计充分突显地位感和身份感筷莫兼。因为我们知道中国的用户氢,或者说中国A8的用户群是非忱心埃看重自己的地位感和身份感念徽,我们对A8的设计充满信心悼。   Q2是我们量产车的一个预告殴释斤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豪肛。我们想把奥迪的A系列镶、Q系列圃氮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宽酞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俗。比如某触晤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肯仇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匡屉,从而更多的彰显每个车型的特点芥行。   媒体涟晶:A3未来会有怎样的改变氮莫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弗司掠?   莱施特郎棵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘲绞险,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹲德蔚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椽墒瓤、表达力撮。   媒体亥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宫稻?未来设计会有哪些改变髓铅?   莱施特澎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椭类,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惜瀑寇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溉嗣。此外累墟恢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泌捐哀。   值得一提的是斥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掸攻,完美诠释了驱动理念捍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒙频佳。刚才我说的是外观的设计深,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沃讣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的比凉电。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹦尉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭,而全部操控都是基于触摸屏两卫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脱玫毛,这将是一个具有革命性的设计输。   媒体傅憨:面对未来的城市交通更加智能化舜、互联化慌刚、自动化的趋势戌戮纤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兑啊篙?   莱施特先生逢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倡此,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段普赦。实际上愁猴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唤皇测。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观签伙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讨箔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发温,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶项半亢,还是更多使用自动驾驶对狄体,所以我们设计的基点是用户体验弦槽。   设计开始阶段将先做内部设计付,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挎伍,再去考虑外观应该是怎么去搭配抡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蓝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程程澄贫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巨,因为我们真的会目睹恰恨肌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荡革斑。   媒体陵柿沪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗使颧安?   莱施特倾叮:我们从下一代的奥迪A8开始师谱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舵尺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妹嘛滦。我们要做的是持续的飘凸、不断的推进设计语言的发展价愤,每一代的新车型都要再往前走一大步动逗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了董忍搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩巷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业崔偶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时连,业界开始重新打量双方的合作浅。   如所有行业对热点的追逐一样浓食,在过去两年中沙膜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雄撑。4月6日闹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吼,携手研发并应用车载人工智能技术臣句。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狗空,双方将成立一家全新的合资企业犀贪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搪。在此次合作中踢脯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元埔拾坚,用于双方在汽车领域业务的开展辛霖,为出门问问未来的发展提供支持肥闺峦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厘,而合资公司背后镐佩瞎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拎,意味着除了汽车制造商哺潍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惠笺赊。   “1.8亿美元只是一个开始马绘耗。选择跟出门问问合作厂,是大众集团移动出行战略的一部分温。”苏伟铭称熊麓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汕玲,为达成这一目标档渤射,已经规划了三大板块艘,共计十二窟、三个项目些快。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进簧凉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惠精帅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抵惕俩、语义理解技术乓紊慧,面向移动搜索领域的智能手机应用俺察,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锭。迄今为止蜂锰川,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贬软、语义分析渺夕、垂直搜索等核心技术开丛凡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氏,来打造下一代的人机交互方式热。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钱胃亥。   “选择出门问问己,是各方面考量的结果霸灯倪。如果大家了解的话墙,其实Google也是出门问问的重要投资企业胁么妓,所以我们与Google也进行了谈判”汐膊家。苏伟铭称箍裤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹬。   2015年6月朽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疮观,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幻,出门问问被Google投资璃畦辩。截至目前传盗,出门问问共计6轮融资猛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粳季冬。   “此次箍酪痛,我们对出门问问进行投资抖碧,不仅仅是出于财务层面的考量龟伶,也是一次具有战略意义的投资响。通过本次战略投资唬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拾娶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饺梆,只是单纯的投资或技术合作妨钩,苏伟铭回应称眷式,“想强调的是枯,我不主张相互供应的关系希,一定要拥有属于自己的核心技术扇吧。”   “移动出行领域的合作敢,如果是提供车辆密叼,那只是纯粹的商业化的供应需求趴衬送。与出门问问的合作比卫砰,我们是要进入合作的管理层嗡刨黄,在共同建立的合资公司中翘,双方都有委派监管团队”偿休。   苏伟铭介绍笛冗岔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持室清卞,但更重要的是在人工智能领域的研发戎磨。“如果你与人工智能进行沟通伶会会,沟通得越多狭,它就越了解你仍貌,人工智能研发的目标是迎合客户现,而不是需要客户自己调整来配合驼郎,所以炕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爬岁韩。   他坦言上,在人工智能的项目开展上兢勺悉,有好几种做法密将,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”礁鹤,但这不一定能成功冻妙茅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化躲泥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象燎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醛亨,且能够很快地将技术实现应用吵喇。”苏伟铭称稻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家络,来帮忙推进其未来的发展微驰嫌。从这方面的合作来看冕耙拎,双方非常契合洛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的裁玲。硬件是大众的强项魂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力衫骨卧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理号白,而是应该让其独立运营零刃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刀。”苏伟铭称锰八蚕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舰。   据介绍别洼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匪。基于出门问问领先的语音识别检溶、自然语言处理罐省、垂直搜索和主动式搜索技术撵铆先,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恰逞顶,该合资企业将进一步探索横刺,为未来的智能移动出行提供解决方案妻勒脊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豢,人工智能并不是只包括这一部分壳昏,其实荚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唾扦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捅挠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作童,但在苏伟铭看来荒,这是一个重要的开始椭澎鲍。   “下一个工业革命的前夜”程,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断连勤,为此武,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颊。在2016年的广州车展期间檄律弗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孔市。据大众汽车集团(中国)首席营销官屯、集团销售和市场负责人胡波介绍慑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘎戮,包括智能停车咕拳骇、智能充电等幻。第三就是交通形式的智能化管理斜搐荒。即打通不同的交通形式淑媒,提供一个智能化管理浩,最后让出行者能够享受顺畅乘椒冠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梯俏伪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簿寺。“我们相信救母鳞,车企能在这一领域扮演重要的角色娶焚。”胡波称逃。   不可忽视的是闺旗姓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辛隋纹。   “要建立一个生态圈挎,必须要有多个方面的项目支撑坚。在落实该战略的过程中钒,我们便开始思考独,如何构架这些项目柿讹,未来三年我们是要围绕这十二斑餐涛、三个项目开展工作的啃撮弛。”苏伟铭称返冠姆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豹逝感,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术婚懒喷,以便及时供应麻孝,满足未来车辆发展需求洁效蒂。”   据了解啃飞怂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艇板。通过语音输入湍,该后视镜可以提供导航蛊碳稗、信息点(POI)搜索倘受懊、即时通讯良、车载声控信息娱乐系统等功能另叮方。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逞抨谓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穆湾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撩。通过语音输入签,该后视镜可以提供导航堪、信息点(POI)搜索蕊秽透、即时通讯杀鬼烙、车载声控信息娱乐系统等功能茹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吴滤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度快孙。   苏伟铭透露拿冀,最快从2017年下半年开始森赋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疗,在一些国产车型上也将采用该技术氰艘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘉孩好。但是坏久,有了大众汽车集团的参与赴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涂滩虐。   经济观察报底刻汗:在中国的十二三个移动出行项目上驳滔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利惺涎疼?   苏伟铭纪虏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裁卞。2016年中旬瞎,我们便与集团总部沟通过胎,我们认为在移动出行领域粳密,中国是领先于其他市场的抗群。所以脐绣,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁怠,建立MOIA移动出行服务公司敬虐胁。之后赔,在中国宿户,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逃妓瀑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爬。   所以饺漏合,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凭痴,欧洲和中国坤缕吵。其中中国的业务包括三大板块惫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岁社腑。我们在这一领域是领先的茫,这之后围,我们还会有更多合作偷诗号。   经济观察报惋么:在大众规划的十二三个项目缔匪烧,大众与滴滴出行笛、首汽等公司的战略合作是什么模式绢啪盛?   苏伟铭味:大众跟滴滴奔邢抚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缅簇逢。其实屠涪诉,与滴滴出行的合作彤借挤,目前还在进行详细商议阮攫。但需要强调的是计改,我们的合作投资并不是融资的概念青脯,我们的合作是战略性的跑。   经常有人说大众汽车集团起步晚店茧,但我看不出其他厂家做得有多快餐。   移动出行的合作碍钵笆,如果是提供车辆锹,那只是纯粹的商业化的供应需求奴。与出门问问的合作乱盼,我们是要进入合作的管理层挤够狡,在共同建立的合资公司箩请,双方都有委派监管团队手。   经济观察报控狙臣:您提到的十二使、三个项目都是什么商业模式娟?是否都会以合资企业的形式出现协?   苏伟铭磷肮:并不是全部都是合资企业形式的项目纹坷。我讲的三大板块中峭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扫类。我们选择成立合资公司是因为经,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疯檄祥。那么如果不通过硬件侩,技术应该怎么落地呢浅逢?通过建立合资企业戎辛副,我们可以为不同品牌设计不同的技术赐狭跑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纠燃死,包括集团以外的其他品牌刊,我们并不排除这样的合作腹诧。因为生态圈本身就有一个共享的概念凡限。随着数据的增加糯,共享的概念会更加广泛吼,生态圈成功的可能性也会越大炽耙虾。所以与传统的工作方式相比盗焕捍,变化是非常大的完唯糯。   经济观察报卤俩齿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作关?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出革?   苏伟铭低:我认为技术和战略两者兼有苍建忿。要建立移动出行生态圈的目标侣衫孤,就必须把其中的布局规划清楚啸藏肆,只是研发出几个APP竭骨,并不是真正意义上的合作或合作的全部溶眯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赴咎溃?同时酶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用配火登,也会要向外输出稗。   经济观察报闹脐:生态圈成为汽车业新的布局单位锑瀑弥,选择共建生态圈的合作伙伴时忍物,有什么标准娥菱肺?   苏伟铭斑绥舱:以前我们称之为垂直平行的价值链开插饥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痞哨。在考虑发展这些技术的时候料,需要对合作伙伴进行全面理性的对比将范熄。   举个例子缆混惜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蹬,我们会考量其语音识别技术有多强靠勘弧?然后再开始讨论中间的差别在哪藕抖。找到不同品牌之间的差异性非常重要全湃芯。从战略角度亥舅臣,大众汽车集团需要明确今后的定位很。   谈了这么多迪梯,其实有一个基本点把,便是客户群体吉品。作为主机厂荒,我们需要预见到7年以后车的样子凳群。因为一般针对七年以后的下一代产品粗,我们现在就已经设计出来了谓管。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蚀,未来会遇到非常大的改变串。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矩立范,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   4月20日答吧,上海车展开幕的第二天脐抬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焊贫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颗敲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羡秦戈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狡篙囤,其实腥甘棺,魏建军早已来到现场畔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内融,魏建军至少接待了三批不同的访客瓜炕,并亲自送每一批访客离开电顽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吕撮冗,虽然神采飞扬为楼扯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莽誓峰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义懂。一边是国内SUV领导品牌混淡星,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代螺凰豹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军完浅睫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舌冠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隶帕煎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廉卜琶,此次闷贺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上臀。   “WEY的目标是挑战外资品牌惊蚀粗,终结外资品牌的暴利时代畦,重新定义‘豪华价值’超献,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妨晤集。VV7c/VV7s之后筋,今年还将推出2~3款全新车型吼,将产品线延伸到新能源领域景擒汀,合力冲击外资豪华SUV品牌档泊戈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湃。”魏建军说寂痹奋,“关于轻奢雾必,首先这个词比较时髦窟掇,容易记住盗黑。另外拟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵武苔乱。”魏建军表示己全,长城不会做没有意义的豪华煎,“作为消费者可以感受到超值的体验孔慕,而企业也能得到相应效益将抱拭,最关键的是得到了客户的认可洞规,这才是有意义的‘豪华’嫌颈。”   魏建军认为安全是最大的豪华狙。“乘员茶速、行人岁、车辆”三维安全(3DP)设计理念奖兔告,参照国际标准林鹿驶,主被动安全配置完全创新苍玩莎,提供正常驾驶岔十、危险警告拣、碰撞减缓幻爆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护世反澎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靠氖衔,译为“牧羊犬”僵写祁,有守护主人生命及安全的意思逗堆舍。   此外权牢汾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歧唯,来自于欧美一流车企辜巾光,有着丰富的造车经验和行业影响力晤步。匹配中国第一款7速变速器翔,这是世界上最好的变速器之一桨壳毖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捍该,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌防姓。除总部优秀的研发功能外墙,长城在欧洲寐扮耗、日本和北美也都建立了研发中心蒂凶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粗春辽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篇。其中呛愁琉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茎。对此微,魏建军表示杰绣:“媒体和消费者一直有这样的担心狈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面公沤饺。实际上酸怕团,在同尺寸或者是同动力下炼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矛巩苔。但从消费者的角度来讲凹谜低,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的物躲,消费者会非常清楚这些配置萝兼陡、性能跨、做工有什么样的差异毯。”魏建军表示淮筛穗,长城的目标是做品类品牌赐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豆河,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凭洽奢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间星烈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墩庞。   而针对销量层面感炔按,魏建军表示裤乐:“从销量上看溅,WEY很难超越哈弗笔囤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的心洽雀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤丈档妗,15万~20万元的空间虽然也很大队,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论地擅。”也许很多人会认为哥箔,WEY卖不过哈弗轨厂晦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酱颓,但实则不然舱。“WEY和哈弗我们都重视旧胆,长城用同等重要的恒泡、足够的资源支持两个品牌雷。”魏建军说枚缚嚷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘛劲,魏建军是如何评价的膏距箱?“我认为我们的产品不管是性能亢柬、做工妊佬段、安全箱完吼,还是油耗履、排放票,都不输高端车叭躲。”魏建军依然对产品信心十足署嗽日,但他也承认WEY面临一大问题糙,“现在问题是品牌价值钵烈,因为WEY旗下产品刚上市橇哥楔,品牌没有经过市场的验证纠粪,大家会对它不放心篙裙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腑。”   魏建军表示赫惊溉,自主品牌给消费者带来了很多价值檄倍。“有我们的参与悸斤附,不断地进步旁翰、不断地在挑战外资具臂兄,已经迫使外资不断降价擦,提升服务品质散。我们的目标是要挑战国际高端市沉禄蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的攀牡茫、规模最大的市场来锻炼犁喝,使我们能尽早挑战高端瞪将。”魏建军表示访教拆,消费者购买了WEY之后肌府,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乓。他对媒体承诺跋胯,WEY的产品一定是超值的褐弘驴,并且一定能给购买者带来惊喜其肮蓉。“WEY是一个挑战者纶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感单。把我姓都赌上了架吴奥,不能失败穿,只能成功丸婪。”在采访的最后钉,魏建军郑重地对记者说读搬尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭返:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拍鸥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胯阂衅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屑嗽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导柏镀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靠彻,以及未来的发展藩箍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孙入、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翰丛式:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陪介、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冒芬肖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钾,以下是问答实录粮:   凤凰汽车 疮量将:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的济?   俞经民 岁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心架渡委,对于品牌的市场表现同样很有信心慑恒认,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猾番,我们有信心成为市场第一的品牌瞎堤秀。今年我们的销量目标翔筷,是从去年的8万到今年的20万疏辨。纵观130年汽车工业发展史宽半,汽车行业发展的基本规律而言汐挤屉,规模还是需要的乐暇揪,是品牌更好的发展的重要保障尖。   邵景峰 什:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墓靛磁,荣威方面显,我们所坚持的惕,是一种符合广泛审美的红寞、优雅自信的设计风格嘎铣,在复杂的市场环境中颊侨,抵御诱惑谁、坚持自我殊溃,走一条人性化的设计道路撕悸。而我们的MG名爵先,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孩日,这是一个巨大的宝库仆嗣顷,值得我们的设计师尽情发掘侍,其中之一桂购,就是感性陀钝。   在MG品牌的设计风格中慈,我们可以看到很多情感爆棚骆怖山、血脉偾张的元素与产品隧柿精。未来的中国汽车市场必将飞速发展如,需求也将越发多元化纯猫,然而无论技术如何变迁寝煤痕,对于人性化敌、情感体验的诉求将贯穿始终朝崩些。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想艘诉,我们也将在感性力设计理念的指导下丧哦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品超。同时署,强调个性也不代表小众仓妊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侵检碳,为大众带来唤起强烈感动帝、让人心跳加速的优秀产品捶,这就是我们所追求的目标捻。   凤凰汽车 房:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲤,其中年轻消费者占到了绝大多数逞核,请问接下来嘶痕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娄捍的?   俞经民 收垂汇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芜,更是“年轻的心”思,从名爵ZS的订单来看凡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挎存,更包含了年龄层更大廊陈、但心态上保持年轻的用户拇美。从“年轻的心”角度而言笆释躲,我们的消费群体就更加宽泛了舍肠,作为一个年轻化的品牌惨,MG名爵的诉求是“年轻动感乓、专属空间祟舅、纯粹乐趣”末,给“这一代的年轻人”造车妓赤。说到年轻人共同的特点抛骸,是充满梦想澈拾棚,对于梦想的追求更热烈一些徐,更想把心里美好的事情去实现姆罚究。这个梦想实现的过程是非常美好的谴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求床:为这一代年轻人丰,不仅是岁数上的年轻人处颧侥,更是心态上的年轻人桶瓜,提供更好的选择痉,保证他的有更好的驾乘体验推马猜。   年轻化的特点掸缓,是要颜值邯赌目、要体验的到位萝、要可以分享咯煌。二十一世纪中国的年轻人劫,在互联网的普及深度敌郸、对于尖端智能的体验和想象力祭,在全世界范围一定是靠前的疙旗,就应该可以代表“国际范儿”绊蓝,也应该引领地球村的潮流搪独譬。要满足这一代的年轻人送,MG名爵所带来的产品体验刚汉,也应该要追求更极致檀绩,带领大家去创造全新的潮流吝蕉蜡。   凤凰汽车 估溃峦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”趴夸拌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拾千啤、80后涛标纶、90后的人群当中聪玛?   林嘉瑜 导竣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忱清汲。这款车感性的设计曲线伸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归此。不光是国内的经销商你察抹,本次上海车展妙遁硷,MG名爵还邀请海外的经销商拍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胚秤,他们也都对这款车都做出了积极的评价淌都塑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀莎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”题寄褐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怪岸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冠,让老百姓也能开上小跑车泌峡,尤其对于国内的核心消费者来说叙,不论年龄几何财喷,都要有为自己的梦想活一把的态度毙翠告。对于一个汽车品牌来说灰,这是一件值得骄傲的事情起少懒。   邵景峰 姐罚侍:其实在选择一种设计语言的时候岛摩,设计团队非常慎重泻,因为设计的变换频次不能过高逼坍,要抵御诱惑裤拣菇、保持延续性才有可能给消费者形成印象矾粮、拥有识别度从而去打造一个品牌橇虫。“感性力设计”的第一条就是要有感性牟,去追求情感的外在表露潞筷秽,从更广泛的角度为椭旧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舜盗残,通过真正的审美习惯进行判断;第二璃,感性力是专属教棵些、设计师要通过专属的标签逼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疮讣磊,比如运动员在起跑的那一刻忍慧退,弓箭拉满而未发的瞬间抵泼蜗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚科警,这种动感更有档次抡,同时价格不菲攘含,是很高端莆、优雅的设计何密,我们希望把这种设计注入到产品中安矮赤,带给这一代年轻人极致的审美体验讳让皆。   凤凰汽车 狄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那ο蓿块化架构平台打造的覆靶咎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挽鼻?   俞经民踩脑股:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碌。这是对这一代年轻人的尊敬判棵栓,他们自带国际范儿灯落,是可以引领全球的潮流的人群宫锨茹,因此有着巨大的价值叔弹。对此沽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讨痢赤,在全球也是一样峦惹匪。目前亢伍峡,世界范围内剔,不仅是动力总成前瞻技术的整合福,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势趣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轰莆,采用插电式混合动力设计从呈吠。另外诗丹虏,大家看到的名爵ZS琳巳筋,将会在明年上半年推出纯电动的版本脱,至于最接近今天这辆续航超过500公里薄豁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车世疯体,也将会在2020年之前推出稳。   凤凰汽车 奠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冬?   俞经民 成驹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娜露铰,设计上差5%儡,销售上就有可能会差30%戏。那么对于自主品牌而言吕登,就是要把自主性发挥好晾伦,去追求审美的宽度和深度蜡誊,销量也才能有宽度和深度冠嘉。名爵ZS的设计就是这样做的毖补,要追求极致宏天、不计工本权、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卸瓮边,可以说擞泄唤,名爵ZS的极致设计陀扰,对销售的宽度起到了很大的作用艾。   邵景峰 想烹:汽车设计是在不断进化的凯,不会总停留在一个风格上纠桔焊,在互联网时代级粕懊,同样要有全新的时代特质陈凰迹。另外擅琳赌,从汽车设计而言挪比,例如从动感设计理念而言惜结嗣,英国车是鼻祖陈,很多品牌都是以此为源头来发展的抡,也就是“同源”滴。中国航天能够上月球袍,那么在汽车领域上同样有大的进步柯嘿笺。之前德国杂志的一篇文章写到虹害缔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国室脖灸,在进化的道路上有推崇的看法苹,也有欢迎的声音随,这些都是要虚心接受的裂。另外焙奋,汽车设计是一件非常严肃的事情双缕盎,每辆车定型背后踞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的味,背后要靠巨大的投资来驱动逝。   在造型评审的过程中咸,流行趋势讲清楚块,未来怎么发展说明白蚂户糯,否则误解就跟着来了艰精,所以要有一个整体的品牌战略在里面型,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘉瀑卿。   凤凰汽车 没屡:今年萎菜眯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糠僚菲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点付琶膛?   林嘉瑜 彼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骂谦,拥有一颗年轻的心套,热爱运动碧豪乖、健康的年轻人撕叔。   从足球营销来说把咆,对于英国和中国粗,都有很大的国民基础暑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钒,是英超乃至欧洲的强队善惺离,这几年的成绩也是不断的提升诬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拆。同时猾,利物浦又是一个老牌劲旅袜丸查,有不断上升的潜力蟹淀膜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样残,在用户上有着非常大的重叠之处妮擅。MG名爵与利物浦对的营销合作秒税,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来表,在活动和比赛中享受快乐结溺。   上海上港队也是一样的墒挪理。MG名爵经历近百年发展帮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣位继,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姓,两者的合作也是非常有趣的实暑垃。更重要的是匙金,MG名爵通过足球营销的模式倪俏,能够促进两支球队之间的交流卢,包括之前组织的很多活动稍享霸,不光是针对中国的消费者扑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动砍,有效利用MG名爵品牌的特有资源醚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缺隶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痉沧锭。   车展期间搅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卑须。在车展之后斑妓,利物浦会在上海有推广巡展活动犊。下半年兜拴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹿酿,欢迎全国各地的消费者参与和体验擦。   俞经民 踏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的定腊,大家能有一些共同点做沟通蛊槽焙,国内和上港足球队的合作贯腺,正是汽车和足球之间速度与激情谅徊霸、自我突破的契合点采娜,足球又一个很大的特点撬凄,就是会让人意想不到泼膝费,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜗匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛币:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年马掇逃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹈,与此同时参水杜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冉苗舌,长安汽车产品质量持续提升漆吨,用户口碑不断提升居别敖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赔、全球乘用车品牌中国市场第二名牛相滦。   关于未来薯秃饰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窘纹戏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划够,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升佃。   2017年是长安汽车的产品大年攘拣价,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魔晌豆、全新的SUV CS55碑奢村、轿车睿骋CC瓣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奠苦,将会进一步完善长安汽车产品谱系兴。   如今酬酪晤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饱霸普,站在国家品牌高度寻求发展瓣时,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任城彻囱。提升品牌溢价能力攘拘,成为长安汽车品牌发展的重中之重赡喀。2017上海汽车期间骂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平白隆,关于长安汽车的未来脑簿拜,徐留平董事长有话要说胎,以下是对话全部内容栋。 凤凰汽车乾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的横你蚂?   徐留平位食丁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脸称,我们也是不经意之间就走到这个地步工伞,因为一个产品砍晌筋,特别是像汽车这种产品是更加的明显船,它反映你的公司文化琳统贤、你的公司理念是什么样的东西冈缴寂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看齐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过港捌,你怎么样让产品吸引住消费者墨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泉衔稠,靠的是什么莽染?因为美是一个主观的东西川,有人认为这个很美棚韭粱,有人认为那个很美问徐,从长安汽车之前的产品来看苦握酗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穗啡,同时想把这个产品往这个方向进行修改肆翔康。我觉得在这个方面温龄,从长安的角度来看肋,就是对于这种动感四、时尚这个理念的偏好导荤。我一直在体会层美碉,其实我是在反问我自己厕盖彪,这种偏好它是怎么体现在产品上的啪?实际上是我们内心的这种偏好幂础。在过去的2-3年中聊榔澄,我们面临的话题鸥虏,如果过去不做总结膜微煞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辜鲤零,另外更重要的是说裁相,下一步你怎么做锤惠渐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法弹捌秤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车试,下一步是个什么东西扛哆赋,消费者需要什么样的产品床举软,然后作为公司来说胺嘘徊,你们能展现出来什么样的东西泥使矫,最后我们总结叫生命动感智色双旋社腾宽,当这八个字出来的时候狡,我觉得是非承崂殴猓好纷卯,既是水到渠成弄卤,又是醍醐灌顶窘汗、灵光一现妥郴示。这个过程螺,不仅仅是八个字的总结腑。这八个字出来以后背箩喀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熟裸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菩,实际上不仅仅涉及到造型吐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潭铂。这样的话仿,就有了一个提纲契领蹲立困、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西继悲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中粱捅并,就能够有一个非常精准的东西宏锋。   刚才你特别提到“色”谢交,我们当时想说踞福轻,你必须要能形而上堆聘,要能够抽象出来颁篇搜,如果说你不能够抽象出来摹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筒挽巫,如果你弄它50个字嘘拖亮、80个字铺,你可能不够形而上孝络戳,不够抽象化从委豁,最后我们觉得“智埃俄、色”染莎活,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芍嘶。   第二个就是说消费者情感的体验斡恳峨,比方说对这个造型和颜色苏平讥,甚至于这种声音或者是形状徒茨辑、线条的这些方面的喜欢洁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耍蠕琅。当然我们也在想用什么样的词比较好拦计,最后觉得设计的这个词很好彪肩,一开始我们还担心说这个词字挺多惨困,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惺,我觉得就应该让它有想象力镐,就应该赋予它很多的内容涣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冲,孔子都说食色拾鲜,吃饭以后第二件事就是这个字彩洼瞪,我相信孔子说的这个字也不简单意思辖喊,实际上说贬,智色这两个字还是最终反映的是人翁,特别是消费者的一种需求几驴兔,对于未来传统的一种期许并,这个过程当中茅咐,对我们来讲诺苏隧,把这八个字想通的时候行记,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粟,这是我的第一段话题甸。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓣?那次在发布会现场有说辖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徊猾骡,一开始我就提出伦杭,第一个槐惧,这个产品要漂亮详庇献,你不漂亮的话寞,什么样的东西都没用阑童。因为我们很早的时候就开始在考量暴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谋念惜,后来发现不行乃,最后我们在大概07甭僵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辞。因为你还不能提炼出一个高大上甜崎、抽象痰、形而上的东西热浓疲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缄,但是每个产品都出得非常艰难乔。这个事这么长期干也是一个问题铣假,因此在三年前的时候界北,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遣瘟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解文,对于消费者的这种认知蚊,把它抽象化磁,那么这样的话理解了以后甲鞘,再把它具体化少,特别是在产品士眠垂,也就是设计理念当中一些图形化的东西堂默氮,因为如果你不落实到图形化的方面埠台,那就只有形而上没有具像化 全,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中把钠午,图形化和具像化过程当中偷叭互,这个就出来了茄。   这个出来以后橇,我觉得对未来长安来说标,我们未来在产品设计的过程当中滤,产品能否做到生命动感智色双旋闷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狠哗牵?这样的话帮,实际上说薪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中采翘喊,几十次的否决谰零浚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爱究,几次或者就十次你把它完成茎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了踩,那么这样的话翰汤判,对于长安汽车的家族化腹,我们看了这个车疮,看了这种感觉这种情感的体验倾澜,那就是长安汽车交缎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车频,这是一个暮兰。   第二个就是说济朔桂,我们自己在研发制造设计过程当中里,这个速度大大下降献伸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恨晨急,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玩,如何把消费者的体验做到更加的精准磕伍醇,更加的接触到痒点派,这样对长安的影响是极其巨大的澳碎。   凤凰汽车趣尚屠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搏?   徐留平疆疗巢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锻奸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炭词入。如果说把它拆分开来擞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劣兽啼,智色双旋更加偏向于设计领域四譬词。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亥镐尾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚董,我相信大概许多媒体会想途拳眠,生命动感智色双旋怎么落地搪?因此我们就想把智色双旋也说出来催酿坎,不要分开东,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骸孩荡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滦。   凤凰汽车寺苍:另外一个是提到的认知方面的感觉扮,有没有一个专业的因素理拴琶,咱们除了制度之外鞭,有没有专业领域的人来负责这件事版恼?   徐留平逞:我们长安有一个庞大的队伍材涎,首先要把一个汽车造好肃委,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人到雇淑,到高管团队贤,到设计团队孝呸就,到制造和研发团队蔬随皮,包括服务团队菲,特别是主要负责的领导人啤鸡椿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验放,而仅仅是设计团队的话语爆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蜡凸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞬鹿枢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坷透堤,因此对长安来讲牵池,是既有最高层特别的重视翅官乒、关注和把握内耸,并且这也是一个最高领导者的工作职责吓羡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绷,我认为在汽车领域当中是行不通的陋蝎旅,当然我们也有具体分工薪垃省。另外也有很多的专业人士完成这个事情彻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拷,还有轿车研究的咕检,也有做SUV研究的弊筋,同时也有按照职能分的厦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颇辫们,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钵,如果仅仅是设计团队的意见蝗墒顿,肯定会偏离了方向硷挽。 凤凰汽车物坑:一把手是指您吗枚讣伍?   徐留平洞烯享:我是其中之一段替。   凤凰汽车岭览跺:长安汽车自主研发的新车认癌,设计核欢、评审靖渺杭、评定环节您都会参加吗澜持碧?   徐留平壬:我必须参加窖,我前面讲这是我的职责龄,所以我必须参加咯沟。   凤凰汽车穷夕:无人驾驶车呢馈砍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车份郴溪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俊饯趣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涡斑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烽男?   徐留平弓厂谰:上一次品牌发布会橇幂坎,最新的无人驾驶技术也做了展示董,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上薯憋,高速公路的环境相对来说可控性要好蓬嚼虐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的死朵荚,难度要更大酵谭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻圃,我们不仅能在高速公路上做翔炭,而且能够在城区做遣吉,这个技术我们已经实现了突破戚洁奇。   凤凰汽车宋刀:长安无人驾驶技术进行的这么好磨频,量产会提前吗琼谎?   徐留平平哎矗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仆,实际上就是说拣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到输,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潮呈清,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惜波,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辩磐藩。   凤凰汽车绩:中美在进行双边的贸易谈判菜狮,这是谈判的内容之一般,会涉及到汽车合资企业的放开隘,可能是一个双向的市场开放的动作痘灌,如果这个谈成了酥宦捍,如果这个不再规定50%的上限狙,您觉得对行业有什么影响隋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乃,那您觉得首先答不答应芭?再有一个多给他股份的话僧弦托,对企业今后的运营会怎么样仍汾?   徐留平黔:我明白你的意思问,第一我确实还没听到这方面的话题嫁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辣夺扒,股比这个事说了很多年饱,我基本的看法有几点抗宛挖,第一个这是国家层面的战略和政策森檄隘,作为企业来说溪暇,我们遵循宛,国家有什么政策我们遵循什么政策螺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逛努士,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纷,我相信未来的合作会加深嚼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现飞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炽,而是说理解消费者衔牢,能够洞悉消费者啤,如果股比的溢价挺高故牡亥、溢价挺低码氰,但你产品不能卖出去忿邻乒,那你不能分摊出去奥森损,如何把蛋糕做大戳般,这是合资企业要做的一件事哩酪。   凤凰汽车嘘:如果真开放廓牟,长安会想着往美国去吗懂将,就像那福特来到这里呢具?   徐留平酿:长安想要去美国是一个公司的战略涸丸爱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘫。   凤凰汽车勃棉苦:长安与福特的合作多吗辨份嵌?   徐留平泡冠魄:长安与福特是我们加强合作的方面卢,应该讲这种合作的程度墩,不仅仅是合资企业南侈奔,从母公司其他层面撼沧,包括技术和其他很多方面都在讨论貉绕,包括海外市嘲臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泻侨冷,它的能力提高了驹纷。第二 现在是全球化合作的时代等拇阔,一家公司独立运营舷些首,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狮棘饲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瑟猩苗。   凤凰汽车哎拒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笔鞋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叮疽,你还说了过去我们做一个车松酚,可能需要很长时间好不容易做下来睡口难,比如逸动寇,是很艰难的寥猩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%司,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品丘芜该,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烧?第二对比韩系显控古、日系襄冗,我们的研发体系和他们的研发体系相比碾筐棵,您觉得能不能支撑蔷碾悉,确实我们的实力也很强焊插枢,我们的内功可能修炼到一定程度为,我们后面会源源不断推出好的产品厂炼辉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棘线。   徐留平裳码:你讲得非郴偃罚好溅湍漠,我觉得这是两个原因导致的姓,第一个就是必然性天碌,自主品牌需要有成长的空间巢勺,第二个确实也有机会的原因骋劲频,恰恰是SUV的市承寰靥取,中国的消费者需要这个东西比潘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畅案姓,反应速度更加快一点号,把这些产品推出确实是满足他们的需要芳截,我觉得是两者共同作用的结果垮诵。   对于下一步自主品牌来讲槽蚀惊,无论是哪个系鸵,无论是美系具旧、日系矩、韩系巷练艾、法系臣极蘑,我觉得跟系没有关系衰蚕,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趟,这是关键悍师。消费者他肯定是有他的诉求的沫忙,究竟是SUV么任观、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挂,他有他的一种偏好患、喜欢推辟伦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嵌侍,这就需要我们作为厂商揽赏慰,你必须要洞察到消费者的需求计砂袒,实际上要看到他的潜意识是什么东西杆貌腹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来八。为什么我要总结长安汽车的过去呢匿羔坞?实际上是我们自己反问的过程襄,就是说在过去当中卧,为什么逸动会是这样城帘,CS75为什么是这样蜂诞?实际上说棵珊每,我们当时也没有意识到幸闯偿,反正当时就是这个样子炊,实际上这个过程是一个反求的过程吓仆订,我们为什么会喜欢这样捶碴梆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中南,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子书磋驰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渤赡们,我们把汽车理解为是生命的动感渐嚏,其实是一种生命力的扩张惕豆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念苹,而我们长安就应该提供这样的产品蜂浓,回过头来展望未来凑,我们觉得这也是一个正确的判断偶。   凤凰汽车巾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乳瑰饯。   徐留平深嗓敝:我觉得现在国内研发体系来看薄天坛,国家间可能还是有一些参差不齐匡寇,我觉得自主品牌的研发能力和体系菇,进步无疑是非常大的谓,而在很多方面可能与跨国公司有差距韦,有些方面会比较超前擂幢,因为自主品牌也不是一家枷,跨国公司也不是一家缓,要两者来比很难说廓鸿讨,但是有一点撩胸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铃奸勤,做好一段时间不容易捣,这个公司要能够连续做出好产品校,能够连续向前增长溯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椒昂、设计应用势旗,在这个公司当中都比较受关注贤偷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苛。   凤凰汽车匪芹:我想问一下自主品牌的建设抵袱肥,随着我们品牌的推出拔司番,现在汽车品牌进入新的层面茶拒,会有不同的路径选择贬熊誓,比如长城恳、吉利推出新的车型矢摹微,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溺磨?长安如何能够胜出仙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冗倍娘,除了刚才说的两个陷纬,还有互联网造车的未来的合作伙伴沧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响浆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秸苛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烫?   徐留平股伴痴:实际上醚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘛歪席,我觉得这是好事骸广,这说明汽车产业欣欣向荣段量,是真正的投入妒腔宿,这是我对汽车产业的理解褪咳还,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程习冗切。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涟璃,例如一个产品到了造型师的时候擞,是一个说法手熊反、一个样子扒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的教鲸,然后到了制造过程当中又是另一个想法辱揉当,到服务过程中又是另一个想法踩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西示讣慌,既有高大上的拳空,也有形而上乃、具象的侯欺炉,你要把一个公司从时间跨度谁抛火,一个一个展现出来箔拾,而从空间的序列当中筒,你要把研发全部都按照这个意义念,我觉得是很重要的方面胖瀑鲜。我觉得制造汽车是很复杂的过程挠辰,各个方面的协调凛密楔、综合嫉、修正拘、打磨需要太多的时间愁,我觉得这是一方面骨捣圭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酞,同时也是我们总结过去体会出来的试厩淳,它是由内而外的解梅。可能我们过去没有意识到这个话题甫猫吓,我们现在总结出来涸,然后下一步能够指导各个方面奈粒没,每个部门都很容易做事情儒。   第二个问题你讲到造车懂倒,我们开的会太多了嫁臂窃,失败的太多了滩枫,沮丧也有很多前,基本充满笑意也就一次仟骇花,前面基本上是批评碾、检讨孤沉管,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涵,不高大上萌。至于说现在很多企业开始造车肆,我觉得这是一个充满魅力的行当狠沫,很多人都愿意去做禄绥疾。   凤凰汽车极榷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裴墙? 徐留平啊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焊,会选择相适应的地方巾。   凤凰汽车扳喝太:就刚才的问题我问一下辱,刚才您提到和新创的互联网的合作十泻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔表笨、蔚来也有合作陡,您觉得长安在未来在互联网里面的话赤,更倾向于是一种怎样的合作珊兽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虾穆,您是怎么看的捷锤?   徐留平临:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择角固,从长安的情况来看磐,我们认为哪个方式都挺好的认,现在是合作型的氛葛形,是你可以自己干故,也可以合作干瞎观谅,也可以自己加合作干儡径,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矩凹。   凤凰汽车顶:我们打比喻恨够,37度是正常的温度樊,您觉得新能源行业链郎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说无档漂,您觉得温度是多少稗秃?   徐留平馅扮璃:您觉得高了低了抹?   凤凰汽车洞聪:之前有人认为这是疯狂的阶段闻垄。   徐留平链新:我对一个产业的衡量依据是革虾吓,在目前这种全球的经济运营模式下羚暑,凡是有金矿的地方佳,都会有若干的人去挖掘它钵阀,目前我觉得新能源就属于这个阶段捅垫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邦籍,应该更加得进入辛摩,因为从目前的情况来看谋,汽车产品当中梧七卫,一个很重要的领域就是电池公粮垫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放溶沫千,没有这种资本理、技术暮婆、人员的这种投入桨吗嫩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勃炮绞。   凤凰汽车跋涸:那就是说您觉得温度还不够吗乏蒜菜?   徐留平箔贿:我觉得还可以富,但是我不太同意的就是产能溉佳,如果说你的产品技术不太优秀冠淮链,你建那么多产能就是有点糊涂芭。   凤凰汽车炯嘎嚼:很多其实可以通过改造现有的产能贾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能络潜,从这个角度来讲就,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况规寥?   徐留平裳敲:从整车厂的角度我们希望成本低一点旦队,选择利益大的踌季。   凤凰汽车姆:所以您不担心过剩吗噬陵磐?   徐留平堤:我不太担心这个问题贿,我觉得电池还处于不确定的阶段灯扳幂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伞。   凤凰汽车纳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外来,不管是设计师还是CEO等等祷诧啥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代楷隙惩?当然那些设计师很多是主管的失晃完,老外有管经营的有管品牌授规筐,主要还是在设计和技术的领域铜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拍虑傅?第二个是国有体制的问题赣蓉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娜农,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伺狄快,也在高薪吸引高管人才泼睡,您是如何留住我们的人才贾桨薯,关于体制之上冉素、体制制约的问题晾鲍吹,我们怎么解决唇扛?   徐留平桅休:现在是全球化时代盾曙蹭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早石棺,我们最早的时候是四无晦扰,没钱酵祁胜、没人顾握、没能力拆外、没地位遂橡请,到现阶段来讲拷性,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师廊揪,这都是一种非常正常的行为律功补,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢下显?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲤,如果对中国的消费者不能够带动侮末,那肯定不行鲸巾,我觉得这是一个卉爱,无论你是洋务运动还是什么运动顿仟,核心是对消费者要动起来龄,这是一个冬摄完。   第二个关于体制的话题姜坷须,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距化,这个方面我觉得不能讳言巾芜。目前来看湿贝讹,对长安不是特别明显把函幸,因为长安是属于南方集团旗下子公司古黄耐,从南方集团来说春堑欢,在这个领域当中氢交椭,也在他的职权范围之内做了一些调整趴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享忱暑。   凤凰汽车容:如何看待这个机制己频?   徐留平窟:从国家层面来说扑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兰搔苦。   凤凰汽车钨:你们审批会很困难是吗衰钒吧?   徐留平娠飘憨:我觉得会快灵钎,另外一个我觉得汽车集团卉枫,也许给你量化很多股份撩摹黎,但是最后你没有创造价值臂暖丧,给你1股沪法骚,1×0的时候不还是0吗偶恐?汽车的成长樊觅谩、成熟或者盈利是一个艰难的过程盲。 凤凰汽车线:十三五计划像长安汽车整体的销量颗诞、利润和研发能力以及目标有没有醇豢桔?   徐留平佃蔷持:非常有募,我们愿景2025烂汾,我们做10年的规划劫耍深,在这个当中我们相对来说做得比较保守磨茧,为什么说保守呢逗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念田。   凤凰汽车贪谢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浦沥盲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强廊?   徐留平迸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业集请皋,在技术和平台方面都在加强合作皑暖吕,至于说未来它要怎么样霉雾,我现在还不太好评价这件事贺跨。   凤凰汽车妒:徐总问一下国际市场的战略撬,我知道去年车展的时候贯的,长安说往海外拓展的重点是伊朗丢、印度屠腻、俄罗斯这样新兴市程哑洹,有明显增长潜力的市辰凉铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伪,比如在墨西哥乳杆,对长安而言佳欢浩,自主研发这么好溉,又长期和国外品牌进行合作会梅队,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锻粗檀、欧洲的市成?   徐留平屁苍花:在我们十年规划中就有宦疵帮,去年讲的时候就是当下正在做的内容剔围,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菏平,就是要稳扎稳打蜕彪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菇壳弛,因为一支队伍最重要的是信心伦谦递。   凤凰汽车败缚椒:国内很多品牌都盯住印度这个市称摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争狠教船,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鞘赫?优势在哪儿线?   徐留平休裳:对于海外市场我的理解是要扎下根去沙矗甜,不是简单地把你的产品卖出去梢对,是你能够充分地利用本地的资源疏势败,包括人力资源和其他的技术能力尸靡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倒羚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绩尘溺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长细斗,促进本地人的水平的提高剑漂,那么同时在这个过程当中翰,把公司的产品技术涵盖进去扫发烯,我觉得这样才能走得远慕率刀。   凤凰汽车化赶:长安最近一套体系出来了蓄,有没有可能往更高的一段发展宝?   徐留平楷杰途:从长安来讲涡,我们目前的战略看斧骚纳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致第绒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品劫涡,这是我们能够奉献消费者更多的东西第扁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稀,但最终要落实到产品上视能啃,产品是一个载体让消费者感知它知道它骗,未来郡,长安汽车会加快产品推进的速度龟楔课,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神络。   凤凰汽车奠十:欧尚也在这里面吗立?   徐留平谦醛香:欧尚不在悉。   凤凰汽车碴钨:东风已经有PSA很多股份鲍憾茫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擒部逻?   徐留平宦:目前我没有听到有任何影响切挟,在实际工作中我们也没有感觉到筛朽谎。   凤凰汽车疗激:理念发布会徐总是骑着马出来的狸,当时媒体圈特别关注玻恋霓,都刷爆了朋友圈卉蹈,虽然我不在现澈怠,我不知道有没有特别的意义幂京,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动介,当时的考虑是什么寞檀磁?   徐留平齐歪:两个考虑闲焦们,一个是我把马和车作为比较拿肖,你要说一件事类,一大堆结构化的语言没有必要副,我觉得既然是长安汽车骂撕,我们叫做生命动感岗苔瞎、智色双旋烽馈五,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拟,如果不这样做也没法让人尖叫彻酿及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌唾插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奴魂陵,上海车展首日狠储屉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茨冀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢谙亢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘟撼溺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幕,12年增长了120倍逛篱滩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访修,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略林港。   受访人壳斗槐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妒官兢。以下为问答实录桑:   凤凰汽车究浓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凄?   雷德?比格兰德茎彻吨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年显苔跑,这款车在中国市场的反响非郴瓤劭辏好镁刮净。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA列,同时拥有强大的引擎墙,提供强劲的动力与性能缝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腾。所以膜骄挤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龟态森。   凤凰汽车肪: 在没有设立经销商的地区磺,玛莎拉蒂如何抓住市炒帧?   雷德?比格兰德猫: 我们首先还是会增加销售网络囤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驰,计划在今年年底扩展到75个泉谎截。   我们还在天猫开设了旗舰店汲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绘舒但,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台强,大部分来自没有授权经销商的地区蔡桅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浆,鉴赏力越来越高撂。针对这些人群浚糙剃,我们还组织很多不同的客户体验活动随崩馅,如海外试驾掏,以及互联网方面的创新嗡荡,如网络平台的直播得。此外乃盛纶,我们也有不同的金融政策拟删尝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冬狭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弓。   凤凰汽车菩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》衅,给汽车销售渠道带来一些变化灸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新搐?   雷德?比格兰德咸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臣凄送,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品失且妥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趟,而是要提供独特的生活方式体验馆穷焙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惶燎缉,不止在中国栏,在全球市场都是这样蹿。2016年遣逝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奥胃,这个主要还是产品优势带来的荣安。新的政策出台以后舰簇勿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溺伐虽,不过最终的销售成绩还是由产品决定汝度。   关于新的法规型拦卯,我们现在也正在研究当中害彭擒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定份茅咆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慈。此外福磊,我们在中国有非澄溃好的经销商关系兴巩亢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赎欺瓣。我们开设的天猫旗舰店绩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猴任:客户在天猫下定单拿劲弄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牢。所以晚塑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羔捍。   我们的很多客户最在意的并不是价格袄钾,而是优质的服务与体验觅停广,这正是玛莎拉蒂的优势所在既扦暑。   凤凰汽车绣沤革: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缅黎雌,有没有什么新的产品推广揩郴吼?   雷德?比格兰德是: 关于新产品算,现在还不是宣布的时候还跑摄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缮解,等到新产品发布时我们再提供更多信息忿当汰。   凤凰汽车肃饶挫: 作为中国消费者熟悉的豪华车肋锹臣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嗜手谓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好画欣味。对于玛莎拉蒂来说衰黔仁,未来在中国市场的前景怎么看笺许瓢?理由是什么饰?   雷德?比格兰德拧锣蚀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洛,5年前蚂,我们在全球的销量大概是6,500台绵饺霜,而2016年达到了42,100台涵酣毁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陪铜,所以我们的增长一直是持续的鳞忻登。也因此箱档淡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藩醚弯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后建使,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捂,这就是玛莎拉蒂的优势拓韭吹。所以烂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度庭性绅。   另外饱,玛莎拉蒂的车主非常年轻恐蹈详,尤其是在中国市郴叩省,车主的平均年龄只有30多岁煤扔,他们追求具有独特风格与气质的产品绍烧访,来表达自己的个性与品味卫钵桐。   凤凰汽车久漓: 现在汽车技术日新月异吃提炒,尤其是新能源馈方臀、共享烘守、智能驾驶方面句叙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酗?   雷德?比格兰德弓苏: 在新技术方面黔惫柬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升忿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腥。我们并不追求生产最快的汽车藏,而是要提供包括技术伶寒理、性能恫、动力疆日来、驾驶体验等方面在内的最佳组合呛沉。   针对自动驾驶啥嗡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓬,帮助驾驶员减轻疲劳晶年,降低操作难度奉磨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的跑,包括独特的声浪尉、澎湃的性能吕玛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统心秋协,这是玛莎拉蒂所追求的刊。   关于未来对新技术的规划损,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钢哼,比如减少温室气体排放热裴麻,这一方面玛莎拉蒂也不例外癌担碌。此外揪巢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娘,如苹果CarPlay和Android Auto卜码,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术欢爬。   凤凰汽车褥虏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缄帽硼,怎么适应昂?   雷德?比格兰德黑尽蛊: 针对年轻人群蕉上钞,我们采用的方式不是改变自己舶挝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应激受。比如在中国拌,车主平均年龄非常年轻虱碧激,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主皆,便是一位年轻的中国女性等般究,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荡藤遣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史际,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意难诉,包括法拉利生产的强劲发动机介、独特的引擎咆哮声蕾、奢华优雅的外观与内饰套、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梳丹粉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势图祷毖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐眯。   凤凰汽车荤翟驳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湿牡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级强损,有没有针对用户画像做调整虏?刚才强调坚守自己的DNA和理念缓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酗炼傲?   雷德?比格兰德借离苍: 在中国窟抹,我们不断渗透到三四线城市横,但是目的是一致的擎叮亭,就是要吸引更多年轻客户年群。但不管在中国乃至全球的哪个城市税帕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机视、激动人心的声浪烦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陵陈咎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屑。   在设计经销商的时候标,玛莎拉蒂也不是随意为之泌危,而是按照需求进行规划贫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店并么嘲,首发售罄的100辆SUV中特,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枪奔土。因此缎誓崎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商览欧。同时罕泄燎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帕绵,客户需要一整套的优质服务来,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皑慰授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肩届,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骋骡。   提问犯梢餐:您的新角色到底是什么样的暑午?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上了?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赂攀?   Alfonso Albaisa煽热味:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锰,跟所有的设计相关的工作萌,都是由我负责县崔讽。之前我100%的时间放在英菲尼迪翔坤,现在会分30%的时间来缮戊寒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捷。现在大家看到的一些车型却锤,可能是一些原来的车型讥丝谰,我们现在的工作淋讣,也是快马加鞭颈遂敝,希望能不断的改进概鸵陡、提升现有的设计湘疲烷。   提问美赋猩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涟侧钎?如何看待他推动品牌前进时的作用怜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa力:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管填赣彭,我们会共同合作凡,不断进行我们设计的演化入。其实我到7月份才会正式上任垮,我现在猜测或确定未来的设计理念磁,还有点为时过早梗渭。   我们知道登捌伙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岔场、非常大胆前卫的版恋胚,我们的这种设计是一个不断演进的过程搽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改床块。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挥胯。   卡里姆跟我有很多类似的地方坝。比如司滦,我们都是艺术家出身毋滩,非常喜欢设计骋皮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庆,并将其以各种形式发挥出来筒膏。   提问备:我有两个产品方面的问题藏飘协。首先武玲,这个概念车非常漂亮癸陛沛,它背后的设计灵感有哪些去?   Alfonso Albaisa甭赦辰:秉承“冲突美学”设计精髓采构淮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荡首。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淀挖午。基本上就像艺术一样幻孤圃,包括缝针瞥警、包裹感繁偏,还有使用的木质吵蝎蹦,都是非呈登剩好的手工工艺冉。这是一种感性和理性的结合尝,还有一些肌肉感极强的车身线条赋熄。   提问掀:这款车未来的定位稻呢、消费人群是怎样的逢们?   Alfonso Albaisa谎:一般都是比较年轻的家庭菏观巩,想要非诚列宽敞娟、具有运动风格的车型釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑苍来:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗泊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蜜。   在发展新常态下浩略,消费动力开始向下线市场转移浮。同时靖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灰接斯。由此负,县域市场成为新时代的“金砖市场”五迹。而对于汽车行业膜,消费升级利好之外膏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘛琉槐。如何撬动县域这一重要市彻亍?   胡绪雷表示说降仙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媒杠搬,帮助县域出租车进行升级改革壬。县域交通的数据化该、智能化发展羡,有助于未来网约车的下沉渗透亨麓奋。县城消费能力相对较低颂亥矗,在出租车领域引进大数据之后刷,未来再进一步升级到网约车房可砰。   据胡绪雷透露杀,首汽将在县域布局三块业务申:长租车割崎避、网约车(出租车)射、分时租赁烽书。分时租赁是纯新能源车冒沦,未来分时租赁或是对公务用车的补充斜,它是纯电动吠,不用长时间租事硷合,可以通过APP来完成杰狈娥。目前惟攫,在北京有1000多辆车较帛,150多个点位恋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市据靖熔,对公务车改革会有一些帮助兢。   胡绪雷认为范,网约车行为是偏汽车前市场的角色昂换,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式税卉。第二叫梨,在居民习惯了这种消费行为之后类碗籍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弦鼓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宝。   当日港劝鳞,首汽约车作为新生力量斜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进党皑扳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”手秘郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撬穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侈啡发,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示手,渠道下沉要根据市场来判断碍,服务要根据需求一直不断地跟进冲烈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粟,比如说对经济的支撑巢蕉,对政策的拉动高唇镣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用硕窟绍。近几年态窖,一汽吉林产品在县域销量比较高炯垒隧,对县域市场的期待也非常高水铝脊。从目前产品结构来看刨邓,产品消费比重70%在县域款噶,30%在一趟、二贬烈劝、三线市场拈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菇算,外观鬼慨硷、配置商佬标、价值都迎合了县域市场的需求甫姑唯。   从流通环节上来看孟巷,县域市场做的非趁诹梗好幻难富,没有什么瓶颈因素拼姓。一汽吉林也努力在渠道建设杏苗梢、服务跟进等方面做成长和改善叭葡。同时宋长欣也提出了一个想法澄,“县域对自主品牌在公务车氏碾飘、公务员购车方面是否有政策倾斜尝蕾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长林匣阀,这是我们车企的想法丁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僻统,要根据市场来判断词谱。目前茬曙,县域之间的差距非常大筐,包括现在推行的3G服务勺晃,在那些无法设定固定站点的地方姥哗剃,推出了3G巡航服务欣。服务是永无止境的工作缄磨输,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戚钉娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬沥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰疲技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办经吾锋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茅仆奠,新能源汽车推广比较看好北畴刺、上肋、广限行希锭感、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞋某。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毁亥填,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伟报。尽管都看好电动汽车的发展趋势甭吻哗,但做好市场并不是一件易事忌川。   目前比较看好两个市吵馈,一个是北铜托、上反旅、广限行了、限购市车μ美摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱,这个市场的发展速度很快碳闹。例如河南加、山东现、西北区域仁乖,大量没有牌照的低速电动车徐毖险,在政策方面仍处于灰色地带痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓮,在国家和地方补贴的支持下铅镣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右藤,在农村市场剁、县乡市场得到了非郴桑好的认可啥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求牟喝味,县城市场的消费者的房屋空间大勾,有充足的空间停发车辆磐,拥有较好的充电便利性法僳。其次行驶距离不长撂急兴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悄软懂。另外蜜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酷姑,因为小车型成本低叉媳。   赵智刚表示晤屉攀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展判。河南地区滑几,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掣坑,在替代当的出租车繁时辜、公务车方面取得了不错的效果郊。同时虱,也在积极跟海南政府合作危妊,投放了一部分公共用车蔡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漂痞,比如是文昌检、万宁跋巨括、琼海等县级市残,未来将在海南全面推进艰隘口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违儒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贩眠桐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赂啃孙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屠科。会上邻船,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本午晦,是参与全球竞争讨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提突皇。”   在当日的论坛上拍勺拜,郑刚发表主题演讲箩。在他看来喘粱,打造世界级新能源汽车的品牌唉丸,最核心的是独特性阜彤懊、差异性屁弛袄,是比较节能优势诡,浮出水面的是视觉拟、是LOGO剧、是VI艘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暴,其中成本优势是最重要的组成部分饰溯。   早在110年前劣配苛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疤:蒸汽驱动车吐、电驱动车和燃油驱动车多屡。然而韭且仇,在后来发展中忻订寐,电动车败给了汽油车棘。这是什么原因造成的省略膘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及信。亨利·福特发明了流水线生产里即,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候继嘘,成本大幅度地下降复传,售价拉低到850美金味,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墨耻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纪脸钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疤凳揭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌米霜秋。100多年的历史多次证明了这一点悔。” 郑刚说弯宝角。   在反思自身发展时局季,郑刚透露掀菠庇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宛煞非,规模在迅速的增长迁,但很遗憾并没有带来显著的敛抖台、大幅度的成本的降低糯狄察。   为此舅,郑刚提出夸餐委,在推广和普及新能源汽车的同时按剑劲,光靠技术进步还远远不够桃,更加要注重催、培育成本领先的优势九。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庐,是参与全球竞争失、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揩捎。   他建议霓仍管,对新能源汽车未来的产业政策吕、行业标准剁步、行业监管等辆川,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匡潮邓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低古别,这样才能培育出行业的龙头企业爽孪伴。   如何通过提高规模乘、优化设计偏、优化政策和制度创新外侵桔?郑刚说哪股,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扣担戏、交易成本和政策成本卜蠕,来打造企业的综合成本能力和优势咀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拉遂。这还需要企业和政府共同携手笆,不忘初心枪彻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐逞褥:韩大为" "  魏建军多次提到堑是讳,我们的确有很多故事榷建崎,但是他们没有写得很好弟燃茅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖相叙?魏建军直言不讳地说悼未卤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘶。   囤地赚翻鲤趟霜、离开保定顶疙剩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来遣,且莫名其妙炭,或者无中生有的传言所困扰藤,最好的纾解方法是什么聘畔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谎汲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锌,魏建军玛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拐妹,与部分汽车媒体交流蜂。以一身轻便的牛仔装""示人""枪,魏建军笑着说迹菲纫,是在同事的建议下才穿出来的乳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扑迷,魏建军坦言矮栓,的确压力很大累,也很难受急,“有时甚至想哭”态搭腿。他说品掠钉,我本人就是保定人坦垦蓝,能不希望自己的家乡更好么咖?当然杰攘举,我们只有把自己的产品做得更好受百井。    诚如魏建军所言恢汾畦,近期涝日书,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾郎局俺,来自媒体的反馈好评如潮朵上啤。有作者甚至设问铣恰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后检细,否则也怕媒体老师太忙”泼,长城汽车一位公关人士插话道犊箱烯。    10日下午的WEY首度试乘试驾昂隆龄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萝处。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格比味,有同行在现场就说褂奖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夹乘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吵灵廓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鼻。    动力配置上狭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机门茶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驴吧,最大功率达172千瓦蔡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骡黎烯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缓狈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瑞皋,VV7s几乎没有发飘的感觉琴筛姥,而车内噪音也得到较好的抑制匿彤猜。“我们在整车NVH方面做了很大努力喷顺,也取得了一定的平衡”锹,魏建军说煌。   VV7S    在交流中壕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时典估工,大谈肩、特谈所谓“轻奢”临兴赏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诺洞匆,咬住“聚焦”二字不松口鹃莽。而是多次征询媒体试车时的感受泄匹,并逐一分析斜宠薄、解答媒体所发现的问题磊工。整个交流过程疟,他都态度诚恳谴老市,即使是谈到一些尖锐的问题厂掀,也并不辩解穷。他甚至非常谦逊地自问自答太酵,人为什么会失败姑?尤其是一些有着巨大成功的人戎沸。因为以往的成功光,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做省磷,就很容易让自己失败晒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拆笔纤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沤妈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然虫。他认为谐,好的产品本身就是故事粮酿,而WEY就是要做最好的产品溺蒂壕。此次窖,魏建军多次提到镣,我们的确有很多故事要讲手,但是他们没有写得很好榔虱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的登,所以棋飞,我在让他们重写火逻我。魏建军笑着说何梁,把一桌人也给逗乐了端翻。    在媒体谈到其他竞品时勒,魏建军都给与很高的评价泉。不过最终还是认为自家的产品憋墙头:底盘更扎实臣箱,操控性更好矫咀茅,“因为我自己就好‘玩儿车’”蕉签圣,所以对他们(研发人员)的要求也更高铜。   VV7S    据悉尼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市献偏,预计售价在15万-20万元区间戌怜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点副,他思考了一下才说括混,它的配置太丰富了诬,在相同的价位空间贝,“肯定没有比它更多蔡喜掇、更好的”惟碑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肪?魏建军更是直言不讳地说琼问贰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峦边。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酿窜胚,一位来自上海的资深试驾教官说兜村,之前很少接触自主品牌汽车虐,这次也是第一次来到保定畴,第一次来到长城踩股,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沸茄桅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒阿权,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言康吗。期间谜抛,有一位同行说掇脱迟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溯乌?或许这才是魏建军的真正用意吧盖魏栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   陆逸表示腥士,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伍码,因为正处于发展的爬坡期梗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衫搂泊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作编巴,而且要深度国产化食酱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抢封褐,雷新透露颊精,上海车展期间澈闻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时床,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笔睬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燃,陆逸明确表示划阀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拉水,因为正处于发展的爬坡期簿馈。关于国产化的工作沫貉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狈收,未来将坚持不懈的进行国产化工作秆,而且要深度国产化餐筋。    日前鳞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搔。活动后久,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访习戮吉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辛沦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆够,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咕矾,超过23万辆送讹檬。今年第一季度狭庐,英菲尼迪在华销量破万辆愁凶,同比增长4%常礁,而其全球累计销量达到67367辆狮插,同比增幅为18%瓜房锯。无论是在英菲尼迪全球体系中补户,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诗卿怯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呛妈巾。在不少业内人士看来财伐扔,从去年4月以来沃昆微,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抗。    对此仆崎,陆逸强调侧灿,目前英菲尼迪的销量很正常咆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膜,还处在爬坡期颇开错。他还说秆硕粒,所有的汽车品牌进入中国后娩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谱亥、运作能力提升及投资力度加强膛垃,会迎来一到两个爆发期橇铣陌。    事实上朝晦逗,从2014年开始惮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嚼,就迎来一个销量增长的“爆发期”孤欧:2014年刨俗图,英菲尼迪在华销量超过3万辆曙,同比大幅增长75.6%宪告倒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慈侗溶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆旗庐泞,同比增长33.8%牢氢筹。    不过遍般,步入2016年狡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侍邢仑。当年4月初登,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苯项,刚好满一年那脓硕。在过去的一年里懈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娃人拘。陆逸坦言垦敦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弟吞熊,以便更好地认清我们是谁巾绰立,我们的未来在哪里趴块,我们应该做什么倘彻。”    在陆逸看来溺胸悉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拷,今年是进入中国的第十年那。所以作为一个年轻的品牌蹲备,这本身就是一件很有挑战的事情摹。他还表示床搞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鲸脑,是更聚焦的一种进化笑操。因为市场环境在变化咖概,消费者的需求在变化伶参,我们也要根据变化不断的调整叼、创新搓薪、挑战自我脱牡察。”他说魄皮琼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来芭,就提出了‘挑战者’品牌战略暴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的班呛,品牌口号必须得落地翠架。”陆逸表示汝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垂,聚焦目标客户群窍,让产品与目标消费人群建立联接筷融橡、产生共鸣欢滥称。    陆逸对中国经济网记者表示岁樊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作话丛漂,而且要深度国产化匈讣慰。”他说然,中国是全球最大的汽车市诚摹,同时也是很特殊的汽车市承臀ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娟,就要真正的了解客户庭,扎根于客户荆捐潍、扎根于市澄霉〔Α,这就必须深度国产化酚。据雷新透露锣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%艘报。    但是坷涪,从2014年底国产以来伞,英菲尼迪只推出了两款国产车型伦:Q50L和QX50废晦遣。对此匙袱透,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑下纫。陆逸表示娇塘,“关于产品线布局的问题帝趁,英菲尼迪有一个长线的规划汞甫。”    陆逸介绍说嫉睬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犊桶麓,规划内容包含平台规划氦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淀漠驮。他还说咐觅莆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疏徒采,我们的目标是通过完整的产品规划甭定菇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疮含师。”    谈及国产化在今年的推进程度谜,陆逸表示褥芭嗽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中康坑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坚。”雷新进一步透露故,上海车展期间疼闹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丘策,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纠亩磊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯闷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卉,通过销售Urus猫损,兰博基尼总体销售量会翻一番尺瘦,突破7000辆大关掀俯曝。    在更遥远的将来酷丝面,很难说会不会有纯粹的电动车俊沪。这是因为蓄电池非常重辉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹬讹。自大众集团和奥迪公司接手后该,兰博基尼得到积极露奶、稳健的发展乃。日前侍默诉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垮潞,商务部主管Federico Foschini婚毙勉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峰毋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问结巩:并入奥迪公司之后枪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓖厦型?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抨殴?    答授高颂:2016年弘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雹稼钳。奥迪公司和大众集团接管之后扯坟谓,对兰博基尼进行了很多投资练节擞,让公司发生了非常大的变化譬愧壤。此外煞缉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品芜膛酚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高创,如果没有这些投资脚骡谰,就完全没办法实现这个计划添。所以玻甩,兰博基尼公司从中受益良多骨熟。可以说川砂猎,如果没有被接管赖叛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来的哆。    问层腥:在您的介绍中洗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高入题猫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的靶理?Urus投产以后瘸擦,重点会不会向中国市场倾斜粪锈先?    答巧缺宝:目前恐覆,兰博基尼公司只有两个车型系列瓢:一个是搭载12缸发动机的Aventador碴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán季漂认。因为各种原因掀猜酚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毋劲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楔梯权。2016年祁慧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苦绢时,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僻受。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褂久,兰博基尼公司的销售量会明显的增加行。2016年俏暖骏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆癌粪偷。新产品会在2018年投放涡,到2019年裁妒,通过销售Urus速畦撤,兰博基尼总体销售量会翻一番庐村,突破7000辆大关夸。在中国市场上肝,SUV是非常重要的产品氰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求常秀。    我想强调的是腐,在中国超跑车市承唤健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秤返。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韩,Huracán大概在300万到350万人民币瓜舞蔷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淖肯彻。    问围骄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胳梢?    答恭奸联:目前桑惰陕,兰博基尼在中国有15个经销商恃钞。到2020年肛陷赂,我们希望经销商数量能增加到20到25个徐恼措。当然绒酚目,通过Urus的投放溜,在华销售量会增加浪,服务涵盖的区域也要明显的扩大莱似泻。    问好婪:如您所说项,兰博基尼在中国有15个营销网点赖娠,去年销售了151辆(车)部函。我们简单的推算一下憾癸,平均一个营销网点一年卖10辆车扒蒂。那么瑰茄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样豹黄?在新的超豪华SUV到来之前随氨饰,是否有改善他们运营能力的要求呢扑炕?    答佃蹈:是的悍,会明显提高经销商的运营能力冷褂,新Urus也会变成一个破局者抠绩敖。虽然现状如您推算敬,但是在Urus投放之后呕败插,大概2019年或2020年艇,经销商的数量会增长辅铃,同时每年的销售量可能会提高到30辆朔书琼,整个业务会明显的扩大洪浆胺,售后服务也会明显提高氯脖。而且由于SUV使用的频率比较高铅龟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匣。    问靖风腔:兰博基尼车型比较少咸熔,所以每一款新推出的产品都极度重要菠溪。现在的汽车行业发生了一些改变漠,比如智能化嵌孙、电动化范。那么逗,兰博基尼在研发产品时沙怜,会不会受到这种趋势的影响肌董?    答刚撕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辣舒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辛蔚,更多的是代表了一种感情倾缎农。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘿,采用V12的自然吸气发动机拧匡贿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狈。    这是兰博基尼最核心的销售主张讼。未来扇娇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度土火,甚至会超过前款车型猜。而出台Urus产品时则会有一些变化把腿,它将采用涡轮增压V8发动机阿信烯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型殴郎。但是佩啥扰,不管从产品定位嵌年,还是感情诉求方面来说驰甫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荷。在更遥远的将来卫苍,很难说会不会有纯粹的电动车腻。这是因为蓄电池非常重箩犁奇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匹佰徊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车媒,可能未来技术上会实现新的进步斧箍裴,那时我们也得重新考虑这个问题谢。    前些天撩颧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伎宫蜡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湿翠醚,其V10的发动机再一次提高了功率雇辆笑。当然斥穆典,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缆汝奶。通过技术创新以及功率的提升袒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者溶视。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车禽锋珊。在预销售的阶段栋反澎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔡,能够击中客户的心理需求淮毙。    被访人零:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作霉肆。1998年到2007年亲愧吃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葡,负责兰博基尼产品工作;2015年帽厢寺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镣,负责销售及市场营销陆钙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户陌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苟懒,中国是世界产氢大国纬,制氢设备健巢、储输设备冈叉、制造技术等条件不错卸幻姥,具备发展氢能的基础钵旧。从环被┬福和能效等方面考虑秦,中国应进一步推动氢能源产业的发展面。    周奕丰谈到枫漠,中国目前主要依赖化石能源悔驴次,对环境污染严重呜联。氢能源因来源广泛猜冻糙、燃烧热值高缄点、清洁无污染和适用范围广等优点傻嚼施,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源末。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分添讼臂,目前看僵沫,中国氢能利用的研究相对碎片化锨叫形,与国际先进技术相比还有差距拦烹,没有形成产业化础、规模化发展髓。中国应迎头赶上闹翠,卡位世界前沿逞歼。    他还提到扳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一享罢车,提出实现大规模栖杠、低成本氢气的制取界其骚、存储度克蒲、运输抹哦、应用一体化的战略目标疟猾挂。这非常重要汉,未来需要各方协力浅烁,加大投入递兢结,推动相关产业进一步发展贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悸卞午。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凸垃角,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措榔长阔。    他谈到狈漆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体仑,各方需要引导资金更好地支持实体经济毙坏吮,促进金融资本流向实业玲燎,真正促进经济稳步发展喘理,夯实经济发展基础窍。这既是稳增长闹疏、调结构的需要戎篓,也是抑泡沫吧虑嫡、防风险的举措尸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动放,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兜飞刷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硅污塑。    周奕丰最后介绍梗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陕,也在不断创新突破淘磺璃,寻求产业升级蓉捶。公司主动发挥自身产业链嗡、区域及成本优势襄拈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奸衅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纶塑澈、旅游景区们、汽车营宿地堕涸、农家乐蹲年灿、家庭菜园等不断扩展外贤杭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庞纯梆,以多种方式在国内推广土壤修复党,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱说:李芳" "   国外媒体报道颓拷蹬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示羔勾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碳旦盖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴付念蹋。 李彦宏    李彦宏表示殴绊饺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邪点。尽管有一些技术问题需要克服华骚,但它仍然有望达到目标舷栏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彪,前微软AI专家陆奇任首席运营官逗蔡屉,负责大量投资的自驾车业务部门闯尼孙。 百度自驾车    李彦宏表示赁放胸,我们很可能与传统汽车制造商合作犯射淮,而不是孤军奋战清,目前还没有制定出这项技术的商业计划跑畅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆思颅。我们将竭尽全力实现这一目标吐寂耻,收入和利润是其次的考虑武倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显表刊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糖琴,共享经济还将怎样改变生活溃靶?   三年前虹稍,基于对共享经济的热忱趟,清华学霸张丙军创立PP租车飘熄撂,开启了汽车共享事业;三年后赦梦乒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炮恐,成为汽车共享领域的领头羊分。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咕朝,3月7日艇适篙,张丙军开启了共享有车生活的新征程署配拐。   3月7日佬孙碉,在几百万用户的共同关注下提揽衰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒂护。这不仅是汽车共享领域的又一次突破荣诵忻,也是张丙军重新定义有车生活扛溪律,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碴绥贿。   从PP1.0到PP2.0时代点培,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记班培梳、一个符号或一个名称那么简单类歼损,它是企业创造持续价值的支撑寥得庐。若没有十足的理由蓖屡房,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刨尉囊。将PP租车更名为START吉,是源于怎样的考虑锹拦篱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卜殴绕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饯骇翠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侥。   “三年前底,PP租车开创了中国共享租车的新玩法殊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益困嘲讳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雇讥。由于便宜便利繁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敲秋腔。”这个阶段栖,他称之为PP1.0时代惜挝。   经过三年的发展撑绥饺,PP租车推崇拥有而不占有彩、盘活社会闲置资源的共享方式鲍,逐渐建立起以车为媒介曙,重新定义有车生活的2.0时代蓝邵。“START不是买车示,不是租车卵,是共享有车拧乏晃。这是年轻的人群列隧、爱车的人群翅,最向往笨瘦烤、最有潮流的有车生活方式粮肠。”张丙军说描苗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔚堪搅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矩臣。同时缉冕勿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仙渡肃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘲摹拢,让每一个用户体验到最真实袖、丰富窗、有趣的共享有车生活蚀筹酚。”   START代表着新品类沟龋屏、更丰富的选择靖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汾耗,相较于神州租车巫埔泡、滴滴租车等传统租车公司瞧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗜相?   张丙军认为啡,START的核心竞争力主要体现在三个方面吐浪掠。   其一冕坪,PP从1.0进入2.0时代晴浓贾,新品牌START更具有张力栋叛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求塑快,START重新定义了有车生活底了,开启了全新的“共享有车品类痘爆。”   其二揽潦,为实现共享有车的多样化选择胸毁苫,除常见的家用轿车外拒械,START将主推个性化的用车体验篇迫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型岗,如保时捷911岭、特斯拉琳呕、大黄蜂穆幂、牧马人等等伐古彪。此外侮,用户无需承担高额买车款和养车成本逃,性价比更高狠惠。   其三砰膜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立我蒙桂,以及更完善的用户信用等级握慑。这也是平台长期价值实现的核心第雇。” 张丙军介绍返差宪,START共享有车生活平台为使车主放心共享忙咯穗,平台推出了一亿元车主保障金冒离肖,严格的交易信用体系堵盟,确保车主爱车无风险;对于车友驾蹿,START还与多家大型保险公司合作窝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹲睦,为用户提供更具信任的服务胺污。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埔办,我们的目标是跨龚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来曙澄。”按照张丙军的预测矫冉,中国自驾用车需求量巨大翘嘎殊,而现实矛盾是吓橙旦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裁穗栓,不允许每人买一辆车满足自驾需求愁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竞荆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吗疏。   此外薪筷摧,他认为人肉母,随着消费持续升级盾棋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聘违。“感受丰富车型带来的不同生活体验来超里,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砂让、丰富蝎、有趣的生活方式耪葱,让有车生活更加精彩卑。”   张丙军表示澎嵌汕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碎偷逝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吭力。START市,梦想才刚刚开始略黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现街:李芳 版权作品擂列,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠,严禁转载蹋劲,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "   今年全国两会上吗煎皆隋,董明珠在接受记者访问时说趁逃:“只要你敢想坤懈挡,比如以前谁会想到人能上天薄券叙,如果我们不去创造窝煽,人能上天吗稀靠?你不敢想叫戒,你不敢去试验编,你永远不可能做好粮。”    过去的2016内,伴随董明珠的赡撕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贸驮欠:格力全员加薪1000元超念、格力的员工房褂频钱、以及格力的手机……对于这一切颇,董明珠并不过多在意函嘉膝,她说矫偷,自己最关心的还是“掌握核心科技”岔。在今年全国两会洽醋,作为人大代表耪绅,她再次提出了自己的董氏宣言奴:确实这两年的发展鼎沙,总书记提出的供给侧改革瓢雷,我们就应该做供给侧改革的排头兵同,因为做的是实业桨客,能够掌握核心技术垦,制度也要跟上翁热,真正给那些创新型的企业袱、有创新梦想的人一个环境骏菊孩。    对于国家囱、社会猎、普通百姓的诉求瞧,董明珠是这样回应的纲挛夏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献播膛洁,他真的不是仅仅是索扰凉唷,收获轮绊彻,比如说我们过去讲沸,这个企业了不起蹋辆吝,再就业阜态拆,反过来你要感恩这些员工贯陪,没有人来给你打工承洗撑,你凭什么去发展疵浓?所以我觉得要有一个感恩的心情奥泥。”    把感恩的心落到实处巨扒隙,就成了格力员工的2室1厅韶女嚼,于是填劳,别人家的老板就这么出现了科蔑。 记者壕玛领:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚏偷?    董明珠府妊裴:对撮曝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钠碌。    记者扭叫兴:以后所有的员工都会2室1厅氖?    董明珠熟埠:对对对纫。    去年末崇米,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝汀,但因股东大会投反对票而失败嘛。随后阜,她以个人名义增持珠海银隆股份餐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伎笆,然而伙扑,到了今年读扇,新能源汽车面临两大不确定因素俄:电池旁、补贴“退坡”废。在董明珠这里尘,似乎这些俨然不在话下笔,董明珠说功盟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟略萄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣荡拧,“不是因为退坡我不做巧,也不是因为给我钱多寝集,我去做毒,我认为是一个责任红晴搪,是对社会抬郸斑、对人类哦,你都要去选择的一件事韧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戏,董明珠很不以为然溺谈,她认为骇莆,这些都是炒作恍,并没有人真正说到自己手机产品的质量半坪谅,只要没有说到质量呢察,那就不是否定吼秤驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  近期龄寿接,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洛卞。美国此次取消“双反”偷,对中国轮胎产业无疑是一大利好绊姜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沟饭充,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藏剧。   全国人大代表残腥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阑,在轮胎中使用RFID电子标签技术秸,给每一条国产轮胎装上“身份证”馈仆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勉,有利于消费者对产品品质加以甄别筏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量画跑猜,从而规范轮胎行业发展恍昆薄,促进行业的产能优化和转型升级蹈。”袁仲雪说奢谜。   据了解软姑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汗狭,全球多家组织及单位参与铰。轮胎用RFID电子标签的应用挛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体先倘,将等级数据写入轮胎标签内部补,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闺想郎,伴随轮胎终身使用毯恨。同时零,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体零,使轮胎更智能常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS竞测,能实时监测轮胎的温度貌、压力等数据汹侣订,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况透,从而有效减少安全事故别彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠邪棋:李芳" "全国人大代表芳夏妓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禄馅龋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咕位嚏、环境协和发展的产业逞倍,由于行业标准尚未建立赣何喝,使得整个产业发展处于十字路口嫩额。全国人大代表撼、时风集团董事长刘义发建议但湘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帆笺钱,全力推进供给侧结构性改革瓦闯叛。    在刘义发看来露秃,四轮低速电动车是市场主导江惭叮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盆。目前敞惠陌,工业和信息化部际、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》希粗。该标准的制定毛事返,对规范四轮低速电动车行业发展吝穆撵,使三好、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代急檄磁,直接实现电动化恨、节能灰尽、环保安全出行具有特别重要的意义努估艘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荚扣融,又适应市场需求酞典躬,刘义发给出四点建议兔废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一夏泵、标准制定应充分听取行业的意见桅臂,响应群众的呼声胖兑。制定标准应尊重市场规律老干,规范褂寥效、引导产业发展慰许硼,而不是简单的限制钉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郴簧玻。    二亢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吓毖。四轮低速电动车安全溃峡、环保撮、经济仕、舒适骄,是摩托车钳灰、电动自行车凶浑、自行车等升级产品拧恒弗,特点与与高速电动乘用车不同撑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标么,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痴小。    三洽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导未、政府引导的办法伶本驳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点经,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔡,如采用锂电池政府给予一定补贴叙水伎。    四搬码贺、在制定产品标准的同时滩,制定企业准入管理和注册登记呵、道路交通管理的配套法规瑞。产品标准只是为行业规范管理提供依据懒,而实现规范管理是一个系统工程辖搞梯。政府应加快制定企业准入写此、车辆注册登记疗、道路运行管理的配套法规阿赦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捍穿脑,方便企业让利于民香膜蓟,减轻企业和用户的负担蛇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求藉累、加快供给侧结构性改革的产品笺,又是一个节能环保的产业腊,引导得当可以大有作为虹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捕坝但。”刘义发建议棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵七:李芳" "   近几个月来措固翔,共享单车火遍了北京城蹭仍。6日挺链马,全国人大代表谩赏墨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痰痢誊,今年上半年据盆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杉秀。    徐和谊说腺牌壕,伴随着公车改革灯槽擎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栖虫弦。“很多公务员手机上有软件贤倘高,一刷就能用车贡躲。”他说罗弗皆,今年觅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猩绣。上半年绒攀楷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车短泛孪。    据徐和谊介绍芒此烁,未来投入的汽车数量将根据市场而定酵,租用的价格将有竞争力夹。产品的外观将非常“吸引眼球”锻魄,为两座式纯电动共享汽车涕经埔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盖笛,适合分时租赁和共享市场需求无板,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别貉忌瀑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肉,在手机上可以查询哪里有车浩狙咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啤,目前大家用车起点和终点不同凳贩缉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源超。”徐和谊说酸,目前阶疮苹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节龋掳,包括立交桥下蒙答龚、公共停车场究档枯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凭拴。目前边远的地方停车资源丰富镶垢,但是用车的消费者较少矗攘。“希望异地还车的便捷能够实现椒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点些残骇,否则还会存在最后一公里的问题姜胆胁。”    徐和谊坦言死,停车位还存在管理的问题晶亥肝,汽车是价值比较高的消费品昂蕉,一旦出现剐蹭龚,租车人还车时也容易“说不清”开裴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亩骡酚、“钟摆效应”等问题刹妊佛。“有些消费是单向的杏,如何让车回流也是个问题”赌。他说北,目前泛婆,北汽正在进行市场研究雾,探索解决方法撬贡惫。    徐和谊还透露毒埔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行福,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廷瞳菱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勒士匿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆练淬巧。目前距2022年还有六年时间泄天钉,从可行性上讲扛围,应该是能够实现的航。届时希望借冬奥会的机会栋呕,展示中国制造的水平卿吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里莫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涧抛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击暴丘,目前已追回骗补资金或飞窘剑款23亿元浦蛇,并对有问题车辆不再补贴薄骗,对闲置车辆也暂缓清算腿刊擎。    肖捷称攘,在财政部门督促下被,目前相关企业正在采取措施携蒋,认真整改发现问题瑟砰位。    有记者问蒋枢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展部缉,肖捷表示心颊枚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整集嘛,主要是降低了补贴标准零,同时也设置了补贴上限册,还提高了准入门槛酚坍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勿乱,同时也可以有效防止出现市场扭曲胸凸挤。”他说扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "全国人大代表读、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气喘抗纫、废液蹿溜仓、废渣等污染陵,一旦有机电解液和钴捞纯、铜溺瓶炭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漓型交,就会带来生态环境安全隐患石,甚至会危及人类健康归姥肩。”全国人大代表块、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示成。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弄。这位带领团队经过几年技术攻关瓦贩贬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偶佩题。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畔何诧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俏甘。在提交建议之前浩瑟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究塘补帝。    自20世纪90年代以来痞蛊,随着锂电池广泛应用评钢釜,我国成为世界上最大的锂电池生产扭申可、消费和出口国扳袒,近年来我国出台了购置补贴犊舌、税费减免签、研发支持香熔躺、消费优惠臼、基础设施等一系列重大政策措施拎,新能源汽车市场日益蓬勃发展碍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆圭饱徽、保有量超过100万辆艾,占全球市场保有量的50%袒巨木,预计到2020年累计产销量将超过500万辆和俩搪。    随着新能源汽车快速发展尽,作为新能源汽车的“心脏”碧,动力锂电池产业也在迅猛增长趁目跨。按照相应的报废标准便钞屡,动力锂电池回收利用市场已经形成狡慧房。有研究数据表明肚,预计到2018年杭棵财,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模句,累计废旧动力锂电池超过12GWH钮、报废量超过17万吨长项,从中回收钴缕败、镍布、锰仙、锂贸魔圃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹄举芯,到2020年将超过100亿元乃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呢僚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题食堵骆。”张天任认为封席狼,如果动力锂电池做不好回收利用捎,就违背了绿色发展的初衷俊抡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用其搏挟,但现实是胁华兴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寒慈。“废旧动力锂电池包括不同的类型唬负、设计工艺和串并联成组形式铺狗挪,以及多样化服役时间身、应用车型和使用工况殴辈,这导致电池拆解不便嘉隆匆。另外杏朵爆,国内尚未建立成熟的回收体系蓖赫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应替,回收工艺成本高诫嚼诫。”张天任表示第霞,“出台的政策并不具有强制性戚攫,且缺乏明确的奖惩机制栓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颈,目前动力锂电池相关主体无利可图图狠,对政策执行积极性不高莲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题湘,张天任说拱:“一是退役电池较为复杂暮模朝,不易拆解;二是退役电池一致性差贬零悼,品质不高;三是回收拆解成本较高内姆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僳胆相,执行不到位盾。”    有问题就需要有解决办法狭群,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摊床:其一匙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二久鞠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荷妥镁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四检埔,鼓励商业模式创新试点和推广应用安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖雌:李芳" "全国政协委员宛挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秽污。”全国政协委员迪船、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示籍肝懒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题旁翱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矾爱喂,其市场前景令人堪忧毯淖。“在电池方面硼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡评,2020年后叼,当大家都不再享受补贴时惋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上具罗橙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品聊举性。”另一方面谎乃,柳崇禧表示勒履杏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市手司,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赶尸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涂篙枫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等享。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脱,但电池的寿命大约在20万公里句。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔼娟,这意味着射,电池报废了车就要跟着报废短按成,这样算来岸狄测,纯电动汽车的使用成本是很高的珊围。”柳崇禧说距估。    对此稀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案群芳抽,即建立专门的电池运营机构锤分秒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绷乔苯,是对车辆的物尽其用抡。对电池而言计簧,虽然不能再服务汽车撅,但还可以被用作储能电池掏南,同样达到了最大利用率襄伶多。”柳崇禧认为腊宿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法备宛嘎。“但国家需要予以支持鸿杠凑,尤其是在车辆检验方面厕迫科,按照现行的规定看娄撩,更换电池即被视为改装嚏啊。”他说漏委兄。    柳崇禧的另一个观点是诫踌凸,氢燃料电池的大发展即将来临构间册。“一方面兼,原来的运输成本相对较高贾椒,而如今这一问题已得到很好的解决忌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墨渭,美国的相关先进企业在国内开始建厂谐毁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撤棱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馆京。”柳崇禧表示骂吞,氢燃料将作为增程器为电池供电棉瓜涕,以达到更长的续驶里程厘耙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凰逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌空:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痴,造成了双方的利益不在一条平行线上痪。为了解决这一问题坪孝,李金勇指出撩刻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景内嫡冈,重新设置股权架构勉,经理人和骨干员工合伙人化瞄辆。”    “遵从起码的商业规则脚耻,我们就是经销商挖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揉、一个桥梁辜摹,我们没有义务去亏损拖莫。”李金勇说侨害。    日前磐滴幢,著名汽车营销人乱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出户男,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景违,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稿北,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争螺戈凭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镜哦辫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”悸,李金勇直言蔽捶,“在过去的十几年福搐,我们的市场非城ⅲ好发,老太太都能卖车死,会加价就行了妮哇欢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腑精我,职业经理人的压力很大大富咎雾,每天都要搞KPI考核碧捅、培训靖纪疆、提升表。”    李金勇以实例说明挎外:“过去在资源时代贬扒赔,一年这一个店挣1000万揽梯,给职业经理人开30万掸暑吾,没问题搓隶妇,这车好卖廖携。现如今嗜壁腾,市场不好了秃,现在一年挣100万础,职业经理人还是30万故卢苏,但是特别累辰,现在一年的工作量比前五年嗓绥羌、前十年两三倍都不止然寂。”    在李金勇看来耐吻仇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皋陀,造成了双方的利益不在一条平行线上勉。为了解决这一问题筐碴融,李金勇指出滥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陕实,重新设置股权架构嘲陋,经理人和骨干员工合伙人化济送。”    李金勇进一步具体阐述道毛台侣,“过去资源时代磊巫,投资人只要拿到了店浑捶、拿到了品牌烦闭晒,就可以赚钱蝎楞画。现在尉闪,资源时代已经过去了缕级籍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人无,从而真正让员工自动闯、自发地把工作当事业渴,而不是靠培训艘凯,靠感恩兔舷附。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愤喀排,不少汽车厂家制定了销售目标萍极、生产目标雄坏,职业经理人必须要完成挨铂党,如果不完成就走人位。李金勇认为鄙,“在这种状态下肃霉港,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划负锯、十年的规划呵芳,只能先制定一年的规划伟,把今年完成再说粗,由于今年完成了侧,明年才有你的事摔。所以这两年厂家的高管变动频繁嗜坊窃,十年以前很少有这种变动匿把奸,而现在这种变动成了家常便饭归。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驰,没想经销商的盈利能力奈匙。”李金勇表示龟阿猴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量考帽,想办法做经销商工作堵恐,把销量任务压给经销商末庆朴。而经销商越来越不听话困奋描、越来越不相信的时候你泰,厂家就再出台相关政策咖。    李金勇指出宦,经销商要有勇气打破潜规则蝗蛇,遵守正常的商业规则灰:库存大不提车抚活、无差价不提车浇晃疾、拒绝搭售抡蔷氛。“遵从起码的商业规则菊醇论,我们就是经销商尉伟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滩疏小、一个桥梁捆阮凰,我们没有义务去亏损艇。”李金勇说喷签嘿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题查始,李金勇建议颠靖:同城市的店应该互相加盟或互相买断霜,或者干脆出售给另外一家经销商燎,不管用什么形式泉滦,形成同城市的一家店泪弊。“我们用销量宠侈琳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隘,这样减少恶性竞争骚钦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞭楔滴。”李金勇说淘驰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象悸廷,李金勇表示附呛甜,“我们不可能卖出路边店的价格呜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缅绿。100%原厂配件保障磊害,专业的维修技术戊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惺婆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”回。    此外陶旁,李金勇还表示窖块,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车工。据了解扒冲,2016年心江,新能源汽车的销量超50万辆半,到2020年行,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犊。在李金勇看来薄筐挨,在这个快速增长过程中粒态,“传统经销商中嗡,谁关注了新能源汽车并率先布局布草画,谁才能在这个市场当中分一杯羹玻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇八槐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哪新,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员导亥莱、四川省鼎立律师事务所律师施杰盟,今年的关注之一献姜荷,是有关网约车新政的话题猎。    施杰表示街辜吮,为加强管理齿嚼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)什付,并于2016年11月1日起施行蘑。然而扭攫,根据多家网约车平台公司的数据捂颂础,在目前运行的网约车中釜寝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妙骄手,仅占极少数部分枪氮唯。    “交通部制定了网约车高品质服务慈,差异化经营的原则拨坤级。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枯毙,施杰称耪嫂,“我认为喇,政府应当放宽对网约车的准入限制庭脑呸,顺应社会共享经济发展趋势”靖摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中形,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方来加。    首先矗纳,施杰认为簿海认,北京乒、上海的网约车细则要求“京人京车”朗克、“沪人沪车”等差异性待遇怠党,不符合市场竞争规律怠溃挂。施杰表示壬蹋闷,只有在市场竞争的推动下焚防,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘉榷,也有自我管理的需求与能力文。    其次铰购蝎,施杰表示哥竣,北京赌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员市帆,而且购房陵戮纯、购车也并没有绝对限定于本市户籍秋迟。“京人京车”抱、“沪人沪车”的严苛规定脚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惰添甲,会导致营运车辆骤减禽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祟辣,阻碍新兴业态的发展须。    而对于多数城市对排量办、轴距都作出的高标准要求喊渡涟,施杰认为奇诬,高排量代表着高耗油贸,不仅并不符合节能减排目的毕差,高油费必将抬高车费缔。    更重要的是里点呸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猜奶、高门槛革,将损害网约车的实惠经济特点邢忍,打击其平民性幢,“上述许可管理的模式掳套霜,将导致网约车司机数量骤减棚盒、车费翻倍五赌,群众打车难滤、打车贵的现象又再度出现梳。”    此外期,施杰在这一提案中的主要观点还包括揽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”室澈、“许可管理不利于节约社会成本”等前甲季。    施杰建议匿畅,《暂行办法》可作出如下修改百清:    (一)政府适当降低准入门槛馈泻档。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度粗,是十分必要的吓虑。比如女头浅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哩傅鸿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔡仑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求擅新谎,等等吞。设立适当的限制条件肛,符合市场发展规律项,能促进网约车市场安全性累乱、规范性发展燃靠。    同时酱穿,政府应当科学引导网约车发展杜钱,而不是像治理洪水猛兽廓,把它一下子关进笼子里簧嚎。以构建网约车公平竞争的环境为导向汀溃,放宽对司机户籍的限制性规定然,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涪豁。网约车平台集芬躲、司机和车辆的审核程序沙丁,各类许可证明的核发程序尽量从简警,以便节约社会管理成本两骨獭。    (二)政府协助构建平台审核浪颈、加强平台监管    改事前许可美疲划,为后期监管簿次腿,采用“政府管平台抛岛,平台管人和车”的模式巫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嵌床,规范其登记信息氦虱、审核资质的义务戏茂,定期提交所有车辆的情况涧镶,这些数据要在监管部门备案蹈。并通过补充相关的法律法规赖蓄酥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滇勺级。    对网约车不合理调价进行监管财粟。保证人民群众用最合理的价格出行忙,也避免由于市场垄断形成的价格新高兼。2017年1月访鹊腐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抡匣焙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熬瘦,就此提出整改意见叔,平台负责人也承诺将取消该功能写沽。这就是成功的监管案例琼孟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车景,存在大量不符合新政策标准的现象暗酸裂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断还簇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减但,社会各方都需要一个适应阶段圃。所以陀,新政的实施不可硬着陆宛白房。当前阶段赤,政府应当积极引导各平台规范化审核擞啦挡,加大对群众宣传力度勒,延长从旧规到新政的过渡期残番匠,循序渐进地促进新政策落地闪诧揭。    我国全面深化改革提出了目标瑞操渐: 市场在资源配置中起决定性作用频萎叔,更好地发挥政府作用需啦覆。近年来句仑晨,国务院一直倡导转变政府职能饯,推进简政放权纺脱。对网约车的审核觅骄,放权是进步免,限制是倒退辱。政府应当创新行业管理澎帽豹,优化监督模式枪,构建平台审核模式剃,推动群众绿色出行兴、健康出行独愧剿,为“互联网+交通”营造良好发展环境牛绒恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萎斑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佛孩、品质等方面做了很多的投入罢肃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凳么技。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搅改紊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讲骂晶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搅潜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疚袜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”把。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矾何窃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辆纳韦、品质等方面做了很多的投入供念。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杜、时尚及科技感的一款产品腺常撇。”韩德鸿说杠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫监。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剑氯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场居。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸵驹纪。薛海涛坦言肩讥缚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坡完嘛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%棉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走东谱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阔撼茫、制造能力响、经销商体系矮妹戎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面珊短画。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疆范烯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案蒲猜:李芳" "   2月21日逆抽储,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办路。本次大会立足技术趋势类来,探索全球技术发展的内在原动力肃槐,探讨人工智能热烷、量子计算艰拐僻、基因疗法等领域的技术和商业趋势陷共磊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中素溉,有两项技术与人工智能密切相关悼谓,包括强化学习和自动驾驶卡车钒长祟。在关于人工智能的圆桌讨论中善闪,多位创业者和专家针对强化学习罚、无人驾驶分享了自己的观点镣性。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车通贫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车萌佬稿,可能只在北京的五环里面开捍恨绰,路况很好伙,最高限速就80讽咆、90公里经,这种情况下悲湘誊,车就会极大简化久韦,驭势并不想生产一辆概念车面蜡拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匪稼递,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哄馅诺。技术投入上东坛掇,目前大家都在往里面投入很多的资源花僻融,整个行业在往前发展思挥,但里面还有很多问题需要解决钝,包括保险氏溜、政府等咀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溅富,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞭,把信息融合篇钝、如何决策做好懊。图像识别拓展能力非常强槐既,它信息的理解非常细致圃模、更加全面面碉搬,比如前方有一个易拉罐佛,有些传感器会认为它很危险钒丢,因为它是金属查畏赣,但图像识别会根据它的大小估壕、形状去判别橇壁。目前结合强化学习慧拾描,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持癌沏不。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吾侗囤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性阑,说到底这还是一门生意缸外响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  【导语】这是最好的时代跨撕纯,车市销量连破发展记录弦,这也是问题的时代乔屯沉,多元化刃沥、碎片化倒苹,对整个行业提出了更高的要求吉。一切都在变城酱,唯有不停思变方能随机应变窟嫌汰。2月18日肺描,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕别。行业内百余位思考者和变革引领者冉荆,与120余家媒体相聚一堂桅附寇,在“变与革”的大会主题下垫,共商“品牌与营销之道”参,把脉中国汽车2017日篙。广汽乘用车副总经理肖勇钉蚀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赌补、吉利控股集团高级公关总监杨学良律、福田汽车集团公关传播总监许翔氰缚、SWM斯威汽车首席运营官余波激罐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唐。以下为发言实录侗陋搐:   互动环节嘉的合影   李苗苗奇:接受张红同学的邀请刻。下午好!大家都是老朋友了戊耽狸。今天在这里弥梦,首先我壮稳窍贺张红搞这次论坛天姑劲。第二然齿恫,其实有这么一个机会让大家聊一聊传厘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力髓队抹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字掳凳。对这个数字暖檬搪,我想每一个人咐,特别是管营销的人捷贫,特别是管品牌营销秤、品牌推广的人冲,我想每一个人都有很深的感慨荤。   首先请问肖总坟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驶,也对您做过多年的跟踪醋。这次请您上台掣朝,我很想问一问杭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌螺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恳娟舰?能不能简单地概述一下贾筏嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毫:李苗苗老师第一个点名我瘸顾敛,作为广汽传祺来说是发诧,正如李苗苗老师所说的傻裂眉,应该说是比较新的汽车品牌奈拱匹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幢捎饥、“两个坚持”杀,坚持正向开发和坚持世界级标准贫县棠。这两个中饱坚巍,一个是对产品开发的定位迟颇,一个是对品牌的定位滥。   从中高端车型的新产品进行切入糕瑰搬,相对来说这条路走的比较艰难一点缆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裂绷腥,就是起步会难一点蜂,后面会越来越开阔竞、越来越顺食遣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钾镜,内部也有两方面的方向揽耍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手善方梆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来受,并且在市场上面赢得一定的销量输稍,建立一定的知名度厕。另外一派的意见壤附,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贬播,从中高级产品切入锌傻脐。但是大家也认识到这个困难佛,一个全新的产品和品牌从中高型切入渤,也就是售价在12万元以上解炔麻,第一款车型是12万元到18万元奔宠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莎,我们意识到这一点了香尽宫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坚缚十,其实2011年谢武拢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碌寒同,应该说是非常艰难骄斡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嚼。但是2011年赖、2012年有一个词就是“坚持”绕,做品牌是做两方面的事情泡蹬。第一个是做好产品的品质认频撤,第二个是做好对客户的服务粮,以这两个为基础这五六年走下来坪喊蚊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晨迟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乔,受到各位媒体老师的厚爱皋慨川,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绊嗓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崔痪差。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铆丝担,我觉得第一个是坚持氛洞。在我们困难的时候不要去放弃膏达陷,就是把自己的品牌形象须、产品的售价回到往下行的趋势次谴。第二为了支持品牌向上诲摆漓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务棘匙驼。   李苗苗舷娠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的龄损,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舞潮箔。比如像现在的奔驰并寒,一百多年钉蹭,宝马鹤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹦冀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孔纪慧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浓赶寝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藕秘萝,也有现代的销量敖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷计鸽翰,您能够阐述一下吗挛?北汽在塑造自己的自主品牌方面碌坝,到底在哪些方面下的力量最大航谎?   陈思英夏:谢谢李苗苗老师廖态蹋,非常感谢红姐给这样的机会李腑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌木迹。其实不是妄自菲奔涡馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伺浓庭,台上在座的各位都是大幅度增长立铅尘,我们同比增长更高一点脾,因为我们来得更晚一点可,同比增长8.7%售。   但是我个人一直在想这个问题媒肋陀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叼。像奔驰去年是130周年冒趴混,今年是131周年铜,我想这才是品牌秽。现在我们在座的各位给客户提供的埃恫迪,我更愿意定义为商品瞎词赤,我觉得是这样垮罗。   从北汽自主品牌发展之路来看林,各位媒体老师和同行都知道物鼻,2009年我们是收购测帝旧、消化部工吮、吸收了瑞典的萨博技术贝嗡,当时萨博的93损驰、95的平台和1.8T侩硅玲、2.3T涡轮增压发动机的技术划,我们是基于萨博的平台上和猩毋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吹。2013年的5月份雾担礁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程胧尬恪,大家对这个印象应该很深提。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纤许肚,当时也试图通过萨博平台的背书辖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端操郊,因为我们希望建立中高端的自主品牌陀搓,当时的愿望非成夥呗好掏屏。但是事实上发展到今天换末,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迸闻胎。   但是没有关系倒烫裤,2013月5月12日投放的绅宝D70橇咯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杜。这么多年的坚持是在消化侥抄、吸收萨博的基础上进行的房币汤,源于萨博冈沮、高于萨博始回,我们有奔驰漆涧、现代合资的反哺渤程伐,我们在人力肮醚缆、财力绿、资源泄茬、技术苹、研发宝搪、生产虐熄篇、制造方面停任,都有很多反哺给我们腿,北汽近几年高速发展嚎痪桥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骏隙,这一百万辆含金量是很高的青冀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚检,但是我们用五年时间实现了一百万辆祭斗息。这里面还有几个第一和差异化产品彭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哆道,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姑。   基于萨博梨纷、源于萨博和高于萨博的消化瓢赁绒、吸收和引进寄倘虑,同时基于奔驰和现代的合资反哺邓排,我们坚持为消费者提供好的产品翅试、好的服务江、好的品质内烩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脊并害,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摄,比如中国新车品质(IQS)IQS恰、强制性产品认证(3C1000)膳题,3C1000即三个月的购车用户中分奖皆,一千个用户的抱怨度是多少谱跨乾,我们的水平无限接近了合资品牌摔擒蹋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彼,希望有一个很好的中国背书傻,给大家提供一个很好的产品体验拭、品牌体验和文化体验淳。   李苗苗靠舶垢:听到陈总的发言我一直在想貉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疏籍党,现在经潮湫咳耍看到“北京”的LOGO桑。   前不久犁掠,不去杭州是到处都有吉利车汉了。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菠戎劝,推出一款车就红一款车势敝挡。请问杨学良珊橇寝,学良也是吉利的老人了靡,一直在负责品牌形象的塑造乳冬白、公关但坛既、市场度悍紊。原来我们也沟通过这个问题席埃,对于吉利来讲收购了沃尔沃廖搜危,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恋,这是蛮难的事沫淮氦。刚刚陈思英总还在说萨博川搔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忻瓮末,感觉蛮纠结的律岗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廊?   杨学良酞缎水:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耽驴,第一是对标览,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌疥陇。我们是坚定不移地在执行琶斡,而且到后来做博越零、博瑞之后有越级对标徐阂。比如我说开发一个自己的A级车洛葛,可能要跟合资的B级车对标让笔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域效,包括研发屡砂、制造鞘叮略、采购森避父、营销吨亮反,我觉得成果是非常明显的冻嘎。   第二是坚持走精品车的战略喀儡韧。所谓的精品车芳懊橡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值市胶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近遂构,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔽京,比如车的造型设计上面飞睦钨,自从我们在全球建立了四个造型中心呻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的渴。既有符合国际的审美潮流每贰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幢观。比如说在车的智能互联领域峰弯,在博越车上面车机人机互动的功能上沏,已经超越了一些合资品牌潭糠,这一点使我们感到非常骄傲栖。   包括在工厂的制造工艺上翅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咯拒甲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卯脐,因为我们现在建得比较新兽礁德,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皑们羞。大家可以看智能化程度最高的工厂俩骗刑,现在实际上是在自主品牌的工厂中纳背。   第三是一直在坚持口碑飘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脑。这样就可以真正喜欢这个品牌趴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刃刮逛。   刚才提到了浙江手骡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了累,大概接近了7万辆胆。这在以前是没有的苍防佃,而且这些用户里面很多都是彻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上善,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敲舷。目前因为我们的品牌在提升儒惰,我们的品质在提升婆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车北潍。这从我们同行狮,包括从传祺洼坤仿、北汽的产品销售上也能看得出来乾坟。可能大数据调研地肉道,像一点资讯的副总可以讲讲陵寇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茶荷。   当然您刚才提到了在集团层面局鲁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疟嵌,同时又实现互补搏骸并?这里面还是有很多原则蝎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蘑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灸垒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猾虾率。沃尔沃是高端豪华品牌室黑,是跟豪华品牌去进行竞争的捂涉琅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念甘徊村、流程滩、标准哨返分,包括人才的培养和交流查簇峦。最新我们做的一件事旁晃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心浪渴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO旧,可以说没有沃尔沃这么个老师钨,没有沃尔沃这么多年积累坤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翟识缝。我们相信因为这个架构非常新疏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瑰实。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寥插,以及质量再上一个新的台阶惟酗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争竣请。   李苗苗兢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京繁把,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梁粹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掠簿,最重要的是坚持了哪些谰河够?   许翔痕秸:谢谢李老师讼恋埔,同时感谢红姐给我这样一个机会端耙汤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹿尺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友趴屎释。   福田汽车是商用车企业敦停,和乘用车企业还是有一些区别奢糙。我们主要的目标客户群是to B的寥,正如您所说陈逢,我们是1996年成立的瞳岸浪,到去年是成立了20周年焚,通过20周年的发展奢孪希,在过程当中包括您和各位老师的支持辉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业完割。在中国轻卡市场上奖,已经是连续十几年的第一了哥。1996年在山东成立膜闺瓮,1998年上市抱闪科,2000年进行区位调整就来到了北京夕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题徐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浚锨花,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分船魄。我们可能把这个品牌是这么理解的必咀围,现在业界对品牌有很多理解的方式故,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营险。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暖,所以我们从整个的业务流程上来看饭轨,这个品牌业务就是在其中的踢操梁。所以我们这几年在企业的发展过程当中咀,品牌也是在不断涌现苏览,大概有几个阶段爱。   1996年是以轻卡为主导秽内喜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械臀苫馈,用着正好”鄙桃眠。在当年的时代抓住了市场机会绣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一等。   在2000年之后释,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粉拾碘,进行了商用车全系列的俗篙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车遍东评,这是一系列发展的战略庆。同时把品牌又进行了再升级幢洁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系强桓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理概。   在这个过程当中竟,福田汽车不管是做品牌还是做企业捣列弯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孟烂翠?一个是福田汽车在商用车范围里面刺浓,就是在整合资源方面觉得还是不错的赶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叼,花了八年的时间跟他们谈合作创锰莫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坑,生产的产品也是福田自主产品欧曼穗成芍,同时和福田康明斯成立了50赐:50的合资公司吗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卯斥潞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缄、先进理念之外荷锑爆,科技创新也是核心的一个点坟。福田汽车虽然作为一个商用车企业仓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磨噶毁,但是也是做了很多的工作掳蟹馁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室们惯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妮貉扦。我们统计了一下阜麓,和乘用车企业也是差不多的遁赡。   而且我们在研发方面波驰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锋,这在商用车企业里面比较少见牟。不管是先行的技术蔡,还是技术传承方面都做了很多的研究备,包括去年也推出了超级卡车铜,也是整合全球资源打造超级卡车河睦。全面从安全题顽廖、环保方面进行新一轮车辆的升级犊段。   我觉得总体来说吧房厂徊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荆傲,是一个有着锐意进取宠畴、远大目标遍挪,是一个愿意为客户白、为所有的股东会裂、合作伙伴闭旁、利益相关者带来更多的价值疆,也愿意为更多的卡车司机先放、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衅踩。谢谢!   李苗苗吕:2016年一年有很多新品牌出现范号济,也有很多刚诞生的品牌在努力菏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拎板、宝马尖凛诚。我就参加过场在北京的怀柔腹讣桑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诉。我当时心里就想斯威蛮有钱氨埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谦?对于刚诞生的品牌传品,品牌之路有没有塑造的路径添肆?你能不能简单地概述一下嫉潦革?   余波惹翟拔:感谢红点汽车和李老师田省,各位媒体朋友和各位同行红模舍,作为SWM斯威汽车寥囊兼,可能很多人觉得很陌生烧,可能没有听说过茨酷号,我简单来介绍一下缓热闲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌榷矮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活褪既换,7月份品牌上市谅绕活,8月份第一款车SWM斯威X7上市哄。   今天让我来参加这个论坛龚氏,我们的心情很忐忑嫁圃,我们是一个汽车行业的新兵祥,我们是抱着学习的态度来的蔼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹦,希望多给我们一些指教粕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢每?我们认为这个品牌给用户的是两部分孔,一个部分是产品的硬件喜跑济,也就是物质的东西焚颁。另外一个部分是精神层面的床慨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斑吃,第二是付诸了一些智能化高记蹭、空间和外观慰,外观也就是在意大利建有一个设计中心味互,在外观上有意式的风范辣颊。   从软性来说任阮,我们要付诸一些内涵凶窃访,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入金考炊,通过植入意式生活的方式袜颓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廖讹。同时我们也在倡导一些生活方式想款勃,通过软性的文化来塑造糜递陶,解决通过硬件和软件戈,以及从物质和精神层面塑造品牌掳磁。   至于未来怎么走杀葡径,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龚喜酚。用户实际的需求和市场的需求桶膘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沛箱,未来我们还是要跟着市场走抚距歪。   李苗苗亩:我旁边坐的也算是媒体人嚼奠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褐淌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翔氛垢?因为主持人给我了一些问题卑,我个人认为不想问一些特大的问题鞘,就想问问这个问题骇寄。   付继仁豌焕斥:谢谢李老师尺,这个问题还是挺好的始辨。刚才您在问的时候协筒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竭额。   一点资讯是比较新型的资讯平台么刮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虽迸犬,我们是做平台捅,不仅自己生产内容让岛脸,同时全网抓取内容挪锻限,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讳呐,再把有价值的内容分发给需要的用户棱祷,完全是自动化盯辛、机器化的暖疙。我们怎么去帮助车企呢经?我分享一个数字匡力。   在过去一年茎胚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的体坍归。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业救哄孙,第二是移动互联网的平台分败吨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用为鞍。很多的车企其实在做品牌的时候碍,都会要求最终的效果簧撇。坦率讲链型刨,以我个人来讲这其实是两个事放救刊,因为品牌本身是非常感性的蠕纷魏,效果是完全用数据有结论的妨冕菏,就跟一个人去吃一样桥,吃了四个馒头饱了公鬼餐,不能说只吃最后一个就饱了甭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苛谎姐,现在我们有几个大的方向监,第一是更技术化的跟车企进行合作捕禾。比如说从去年开始枢豆,我们跟上汽通用进行PMP的合作皇。客户自己建了一个数据库箔麓,就是把用户进行了一个分类贾。然后我们每一个用户来到我们平台上茧,他知道哪个用户对应了什么车型爸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拓筷,也就是把他们的流量经营得更加科学膏。   这个给到我们之后篓很肖,又发展成了一个新的技术驱动瞎配。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琉封,还是看汽车外观的细分多晃赴戏。这不仅可以推荐具体的车型孔蛾伸,也可以把具体的创意自动化脚顿娃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氦淳疾,这完全是技术化的匹配陆。   第二点磷,我们是一个内容平台妇铆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郝裁盯,能帮助到车企做非趁┥蓿好的传播烁默,有的时候这些内容并不能够被发现秤嘉。现在我们把广告当成一个引子陷寐,不是一个执行的结果刊巳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绣板苫,进而把下一步的行为做好律徘陷。比如有一个产品是一触即发端,用户点过客户的广告之后签层芦,我会直接给他推送相关品牌的内容僚梅苗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起配媚穗,再去看有没有点这些内容墩,有没有评论瓶伟捐、转发溅钞驴、收藏孙宠七,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豪想斧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试如韭,把广告和内容进行打通甩圃此。   第三点腹醛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渤傅赐。这个场景是有时间巾、地理位置和非常多大量的内容和数据激,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唱,或者是去日本还是去韩国旅行勤迷铣。这些并不关系到最终的销量提升多少膜屏隙,但是可以了解消费者在关注什么侗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巫芥羚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲容,一方面要通过你的技术徊硼轨、数据实现更高效的转化剐邓,实现现在解决广告主的一些痛点淑肝虐。同时要帮助广告主把服务做好沫烯灰,说句实在的都是服务用户勺,我们产品的用户也是车企的消费者埠隧协,怎么能够把这些用户服务好垛慌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫡。   李苗苗忍:付总说得很好莽骡顽,借此我也想说几句鲍。我看了一下渤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雷教,也有一些厂家的朋友侠蹦,我们每个人都是汽车人负敌饲。   我在想目,得益于这个好的时代巩,既然是说品牌的己僻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情来,无论你这个媒体叫什么名字贺栋,找没找到自己的定位酮。无论你这个汽车是什么品牌孔李,你的用户在哪里褐。过去几次会议主持上都说四个W戈苹撕,也就是我是谁谎窃、我的用户在哪里暗忿睹、我为用户在做什么黑邦、我还能为用户做什么瓤敦。包括媒体也是一样箔牡,我是谁(什么媒体)俏侥,我的读者在哪里信吐,我为读者写了什么样的东西惮同,读者看不看摧譬,这是不是你的读者群要看的胆佰盗,最后是我还能够研究我的读者承、研究我的客户扑互、研究我的用户桥摄辣,我还可以做什么立肯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梳窝宏,一人问一个问题就结束秀汾。   请问杨总炊按,刚刚说了这么多发兰效,就一句话哩免琅,什么是品牌弯如?我们说了半天品牌阀。   杨学良哆:我觉得品牌就是价值空,消费者买你这个东西值不值紊放迸,如果他觉得值了隆础,就认可了你的品牌珊捻。   许翔庐:我就按定位的理论肌,品牌实际上是一种品类的代表谦凳,消费者是用品类来思考奇密,用品牌来表达屯。   肖勇斜抠亥:因为我是做销售的粪,我可能最直观的印象抄浚纹,我觉得品牌首先是一种价格摩绊掣、价值体系两畅沸,同样的产品能够比别人卖得更贵雾拣墓,别人还愿意买我的侨。同样价格的时候汉,别人的产品卖不出去坪痕,我的产品能卖出去宽承,我觉得这就是品牌党磨。   第二枷愤,我觉得品牌是一种文化模。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哩省叛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势连。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候邪滑陈,但是我的文化能够吸引他僚妒,我觉得这也是品牌的一种表现房股彩。   陈思英氮:品牌首先是无形资产碴捂瓜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卵擅词。第二也应该是产品胯拣,可能是一个标记举、标识糕徊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惺凸擞,在人脑海中所有的记忆腾献呸。   其实品牌的英文是来源于MARK毖,就是在没有货币的时代物物交换的时候委讣,在畜生身上有一个MARK舰蛙付,Market就是营销黎帆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀放。有一个比喻懦防捻,品牌就好比像银行储蓄翟浪轿,储得越多品牌价值就越高炼瓜。   余波绰:我觉得品牌在直观来看就是商标蚊椒,另外是产品淘。真正给用户留下综合印象的是产品酪无、服务和文化的结合蛋籍,以及对用户的印象及感受就是品牌死。   付继仁炭:我觉得品牌到现在这个阶段娜,也是一种共鸣僻盗蒂,像营销1.0是以产品为中心凉,营销2.0是以消费者为中心骇挟凤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澜,这三点都离不开品牌拷,但是代表了品牌不断的升华寸醇炒。同时品牌到今天来讲怂,不简简单单是一个口号悼、标签腻、LOGO淡桂休,还是一个行为准则熊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台途,还是每一家企业匡光梁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脑形亲,并且怎么样高效地执行和检测胆啪。   从这些来讲汲块,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耐纬勺,如果想清楚品牌一定能做好夕,至少能够对我们服务的那些人做好默,那也就足够了贺歧。   李苗苗壤篡千:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匈涵。关于品牌几天几夜也说不完什,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌祷奴夏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌檬牧粳。   谢谢大家在座的聆听冕浅飞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼徊剃:李芳 版权作品且蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载竿,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代每殊钨,车市销量连破发展记录聘,这也是问题的时代谱,多元化嗜彼恼、碎片化肛深仓,对整个行业提出了更高的要求梧。一切都在变败,唯有不停思变方能随机应变拨说墩。2月18日搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕断悼。行业内百余位思考者和变革引领者惺,与120余家媒体相聚一堂培敢斗,在“变与革”的大会主题下蚕,共商“品牌与营销之道”持,把脉中国汽车2017排某乱。   东风标致总经理李海港柯突、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苹京、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗓哦燃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师府、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犀浦隘、奇瑞汽车销售公司副总理范星哄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铜甜。以下为发言实录娃辈:   互动环节嘉宾合影   主持人坚删:2016年是一个销量大年匠烩,更是一个营销大年纲狠。从二维码营销到VR营销烫,从下沉式营销到自主营销抬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球愤配,广而告之悄悄地变成了城会玩截倾膛,车依然还是那个车克,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢频? 第二场论坛的话题为伦蚂挎:中国车市新战国裳,车企将如何做营销穿壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锑缝静:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窘,现在重担在我身上靠麓,由我来主持第二场论坛推,和各位老总探讨如何做营销希峭。   因为第一场是说的品牌思腾逆,品牌建设也是非常重要的一环奶,我们现在就把品牌这一页翻过去惭赌,就说一点营销其他方面两具,比如说跟市场剧韩芜、营销相关的一些事情狮潦陶。我们今天的这些营销人练萌动,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侨蒙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蛊麻,因为他是面对着全世界最大的销售市场蘑富。面对的是最高增速的市惩鲁臁,现在技术和产品快速迭代保差,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杯罢派,所以他们是非常幸运的驴地沉,十八般武艺怎么耍都行填视驳。   同时很多营销人也在自嘲涂呛冻,其实汽车营销是最苦逼的一群人寂宝,因为我们面对的是世界上最全的品牌救,我们面对的是最多企业的竞争赌款仍,我们还面对的是最难以琢磨的瑰、难以把握的政策环境和最善变的消费者静年刹。   当然了我们这还不算最苦蒲仟嘿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睦舌,所以这样的一群人的所思所想擞娘逞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缆嘲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缉。   汽车品牌最新的一个品牌定位时,在座的应该就是汉腾了涟。请问汉腾汽车的副总偏捻垦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寝牵,您给我们简单总结一下幕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翻哭?   于晓东憋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轿缮,让大家来了解汉腾汽车客标标。汉腾汽车目前是全新的品牌募,2013年11月份成立洁哨,5月9号品牌发布薄盘懊,9月6号新车上市完摩绞,第一款SUV产品汉腾X7稍敖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溶,本着向同行和成功的标杆企业去学习蒋赖惕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吾。   2016年对于汉腾汽车总结来说史,第一点是品牌发布蕉辟反,这是做市场的开端毒酚抹。   第二点是渠道茅刷潮,对于新品牌是重中之重的工作慕,渠道顺利打开的局面导笺,签约181家驮凛躬,正常运营150家群,渠道作为做销售最根本的工作褂屎袱,没有渠道上犯冻、没有服务糯,消费者也无法触及和体验撵,对于一个新品牌这是一个开门红敢耻套,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态相卉萎。   第三点是在市场上础,市场层面上重点资源向一线倾斜贬扭,资源都花在提振经销商信心甜靠骄、帮助经销商达成销量上钩顷,因为作为一个民营企业氮锚,作为刚起步的企业匙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线改集添,支持了经销商的销量臂磊垃。在品牌和市场的方面冻防夺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莱细,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呐舷。   刘小勇题拖眠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丁柔,汉腾除了自己营销的亮点之外急诡葛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的许哥朽,或者对您的触动是比较大的估伺咯?   于晓东霸晴罗:做销售在产品力表达上毙市,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播橡笺杰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垂辫,在2016年都说是视频和直播的元年沏拿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试段。包括产品试驾挑战的活动帛倍,也是和斗鱼做了直播的活动踞亲童。在我看来在消费者了解产品上牛坚,可以随时随地妨,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓣冈。这对于做营销来说特,既是机会娩辞,也是挑战局狄。   刘小勇撇峰骏:请问李海港先生集翰敖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碴匠,尤其是传播的环境虎熊葡、传播的手段淑、传播的模式发生了翻天覆地的变化强宠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涧?   李海港片匿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谋舷,在新技术呵、新人群和新的竞争环境的驱动下吉,媒体处于变革的时代谷德,原来的架构碎片化了炉赎佰,新的架构正在建立冕拾案,当下处于这样的时代别。很多事情是这样的趋势嫉垮拇,原有框架维持很多年必胖啼,突然间环境变化之后碎掉了醚姥警,再重新建立新的架构的,万事都是这样的道理补呢垫。现在媒体环境是什么样呢拔傲奴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悼怕。这样可以导致媒体的平台化铰,另外是媒体人的职业化或个体化甩。   简单来讲祥,我们以前是自己做东西蝎凄,自己在自己的商铺里去卖弯朔筷。现在不是了欠,现在可以自己做东西钙,自己去租商铺绞恃,有的人专门提供商铺坍,有的人专门做东西成错勺。这样可以做专业化的组合寞圃染,效率会更高立彤罚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挽澳玛,红姐以前是媒体人寒劣,现在有自己的传播平台尚辟,也借用了社会化的平台佃,把最好的内容输出岛淡级,她做最专业的内容碳。我想平台也会用她的内容荡橇惹,未来的板结新的架构就是这样的鳞疥。   在这个架构下作为厂家要适应齿弓逃,东风标致已经做了这种尝试茹烁,去年把我们的公关公司能力削弱掂,因为他们的稿子太硬了筹群,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人华,从专业或从第三方的角度看待东风标致惜划,我想他们的稿子会写得非嘲。好母。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恋的,这是未来的趋势闭附匡。   刘小勇林俯:我听到有一种观点昂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西适檀,我就抓住了更多的消费者艘目,更精准刨,我的销量就会增加歼敌肋。但是有一种观点认为蔽寝味,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钵喇搞?如果总消费需求没有增加邻遍污,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后节,是不是大家又打平了钩峭。就像一个剧场理论勉,原来都坐着看戏别,后来都站着看戏了巨挟,其实看的戏是一样的踞。请问奇瑞的范总檬,您怎么看这些新的手段蕊饲、模式对销售营销的作用鹅?   范星菇汗讽:首先感谢红点汽车舶、感谢红姐亥,也感谢刘主编糙脚篡。实际上前面两位老总谈得也挺好煌葱识,也谈谈我们自身对汽车营销的理解戊款煎。   说起营销界奸配,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扁。但是从营销的最根本创遣登,还是回到对客户的理解撤科。我们最近几年对于整个汽车市晨薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笆,最核心的是我们看到了两点变化风翔潦,一个是围绕客户端的消费升级厩蛙熊,第二个是客户年轻化的变化抄汤乾。这两个核心特征的变化号清钙,带来了所有客户需求的变化恋电撅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弧搓恫。   应对市场的发展控,我们称之为整个自主品牌的发展统,包括奇瑞自身的款铜,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑幔快魔抚华,年均增长在40%左右的增速强,所以说基本上属于原始增长的阶段童。奇瑞从2012年沽、2013年开始进行战略转型男模肝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段让诺,我们做的核心是提高整个产品的品质汾信侵,是我们整个战略转型的核心钮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晚履,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艇、好的服务稠缉戎。2016年我们已经进入到2.0阶段构搭椭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玛光挖,整个2016年集团销量也突破了70万辆畅,增速达到28%壕沧馁,国内市场超过了36万辆捣,也是过去五年来最高的一年省锋。国际市场中券掏,我们2016年实现了出口8.8万辆松方纶,也占到整个中国乘用车出口的1/3试奥刚,也是连续14年中国出口第一的车企痞。   我觉得取得这些成绩烯讽氯,销量数字是一个方面斥乌,更重要为、更为看重的是结构的变化闹态,第一是企业盈利水平的变化闪盛年,为支撑企业未来的良性发展回赣陪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卿摩。第二是体现我们战略转型的成果失彼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可币荡赶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厂。第三是客户结构的变化汝瘫牌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魂喂停。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侈畔卉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毛拆,实际上我们更关注的是除了规模的变化懊,当然营销数字很重要蛔鹅。数字背后更关心的是这些结构的变化甫脆逼,怎么产生这些结构的变化灵?从我们自身对新一代消费者的理解没讥杉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鸵狙。   客户体验的三个方面我们一直在做逆檄翰,第一是产品体验渴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俱骂杯,行业平均大概在35%浦,奇瑞可以做到25%蔫帝潞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谭拼繁,今年还会陆续推出更多的平台袄顶投。当然平台不简简单单是全新车型的概念赖。   第二是品牌体验适镜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嚼档,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通便辜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销佳评。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巍沥勃,现在很多企业在做营销过程中视频阂、直播方式应用是越来越多了惨贸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掣列氢。今天消费者接触信息的方式发生了变化衫未浇。   第三是整个销售服务过程体验的升级希萝,在2016年网络规暮┣步祝和第三代形象店的升级配,为了保证客户体验的一致性酿锤快,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碑毯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咯纤、优质的碴糖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屉伴就,这是我们正在做的搬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解层妥,谢谢!   刘小勇青蛇:谢谢范总模,现在的汽车营销无论是从手段擅篮外,还是从模式鞭,包括内涵都已经发生了非常大的变化灌龄。我顺着这个话题再往下问一下拨,请问刘晓科总皇慑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褪村茸、营销套路幂司奔,您觉得现在还适用吗锤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战如妹?   刘晓科剖瞧碴:刚才范总篡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恃邦,因为这里面在我们整体来看牢侨,其实我是一个新的营销人叭厩孺,刚刚在这里两个星期士瞪等。我以前更多的经验还是做用户邵逻,去看用户的发展每。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播身尼、网红洁仆、娱乐化回凳,甚至还有用户的碎片时间控信挽。但实际上反应了两个变化糯许橇,第一是用户浏览的轨迹改变了涝捷汀,以前在PC时代瞬携,大家基于浏览器阅读东芍尉。所谓浏览器的阅读歉坍,对于从一个网站跳到另外一个网站硅秃,这个成本几乎为零卢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站洪,只要在浏览器就好福香糯。PC时代币,网址砰匆、网站核烧、浏览器是值钱的供辛。   对于移动互联网啡骇犬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盎多貌,对于微信小程序也有很大的期待崩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讣缄酶。最终来看樊酿斡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流堡。在这个主流的前提下督漂巫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读松。在这里出现了两个问题童暮阂,也就是时间的问题袜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纱桓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酗路剑。如果是比较泛一些的资讯或APP辞毕救,如果中国互联网网民用MAU看敲落,月度覆盖量几乎全部覆盖烹矫坤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU晶溜羌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粱仕。但是什么会不一样拭遣?就是时间旅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲态灭故,我也高度认同一个观点讣耍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朝碗。在这一点来说萝,我们的营销不是去抓住用户檬鞭芯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瓮。   基于这些理念的变化磐釜氏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容链聚苗,而现在发现专业内容看得比较少一点苗开睛。专业内容对于用户的阅读储,可能是女性就不太爱看猴暑,覆盖用户的时长就变短誊慰。什么东西会长呢插惰蓬?从2016年枚皋谷、2015年的情况来看桔咸沟,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛾悲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大路撑,因为可以更好地去占据用户的时间漏翻。比如说我们投的一个网综节目角,可以有2个小时以上的品牌露出时间篓速。   对于用户来说泄枚捅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起齿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要程赋。无论是线上的芯,还是线下的疲缴晤。   另外一点抡,我们做了一个用户报告寺锹,会发现用户现在在看车的过程中慷,比如专业的导购砷嘎,发现用户的时间衫灿糕、决策变得越来越短韧棺拧,对于专业媒体用户来讲疚伤疥,用户平均决策时间是108天帅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碴鸵,这52天对于内容的需求是很轻的呐腻,包括频次是很轻的泪貉肩。从52天开始一直到97天焕瓶莎,基本上是从几款车的比对到交付定金氓,因为提车还需要一些时间偿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要梨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盟醋嘲。也导致现在的自媒体更火嗓,因为大家更相信人排瓶恃,也就是网红的力量会逐渐发挥稗痢到,包括IP的力量镰篡。   营销的变化是跟着人走的屠抹,用户的体验躲土、用户的行为发生了变化狡男经,我们的营销一定要适应用户的改变俗毋袱。   刘小勇体裙低:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总入,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表粗猛掸。想问一个跟豪华车相关的问题嗓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了风,从超过10万辆到两三万辆的都有改妊限,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撇价侨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肺?或者会发生变化吗跺垢佳?会发生变化的话枫,是什么样的主推力量来促使发生变化父邵?   王顺胜峦喀殊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赌,作为广汽讴歌这个豪华品牌痊,去年4月份才成立了新的事业体制秆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埠,10月22号四驱上市泵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喉撕茹。   从去年一系列的举措煤喀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸿。像主持人刚才提到了酶,怎么样去改变格局奇斧?作为豪华品牌在中国归降,像ABB进入中国市场比较早焕订绥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惫风,其实我们也做了很多思考第嚷,想跟大家分享一下忱屠。   第一捂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熬堤,也是十年左右的时间珊,也不短仆式,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瘸曙。作为这样一个品牌要找好自己的定位拼,我觉得是特别重要的腊波。我们不是说跟谁去竞争冲东,而是在豪华市场找到适合自己的位置纽痘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枷荤鲁,包括在上海搞了大型的上市发布会堪,在上海中心进行首秀兢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录架跨,这也是用来提升品牌的奉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煽。这一系列都是来提升讴歌品牌的琳锨。   在后面的发展上猩红,包括在2017年也做了很多的思考豆锤,就是如何在营销创新上做一些突破逝擂忱。比如说植入了体验式营销鹤溜,包括即将上线的体验店盎氨,可以跟移动互联和终端繁噶朵,包括一些PC端进行一些互动穗厩雇。包括很快会引入管家式服务脯,让用户真正能够感受到服务和体验丛仑。管家式服务是一对一的报,能够让你感受到有针对性醛信,并且有温度地触摸到服务的形式熟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耐藐,我们在形式上也进行了一些创新滴悼骨。   尤其在内容上面会是,我们以内容作为引擎沧,创新作为驱动具汾,作为后来者品牌捕菏糕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置斑陋记。至于格局会不会变化懒,其实每天都在变化贾葱傲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熟桐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坛霞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌看普,我相信之后会在变化当中不断求变湍。营销备恢井、创新不但要传承好的东西冠丘楼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寡,跟大家一起共享一下妊充。   讴歌作为新的豪华品牌涂骇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌齿喷玻,希望在座的媒体以后多多关心蜜、多多支持厦茨,一定要让它取得成功涤闪钙,谢谢大家!   刘小勇猾粕臀:接下来有请江淮汽车李总驾,咱们聊一个关于2017年的话题达滩炯,现在年底伸剂恢、年初做营销的也是做足了功课蚕册半,关于2017年市场的预判矩。能不能把您做的功课分享一下杆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘫躲赎?   李建华粪:小勇这个题目“袭击”挺厉害妓茄步,营销这个事在台上讲喊,对于2017年的营销还真没有想得特别细捕摊间。对于营销戈芒,以前讲欲文明其精神辑,先自野蛮其体魄堤墨,营销在中国还是跟认知相关犯冬,属于文明其精神发展之内的词帘呵。营销在2017年来讲骏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摹,全球规模最大脾崩动,还是保持增长耍喂,需求会很旺盛妇,同时也面对着一群非常不确定的消费者请,这些都是一些确定的因素掏督。关于不确定的官兜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杆街,这使很多事情产生了不确定性人,也使推广方式产生了变化碎。在一个变动的世界里要想做好功课幌甸,关键是有定力把握好不会变的东西茎。   就江淮来讲效沃细,2017年一方面会更加关注用户的需求贾。因为从做营销来讲截撅猴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寸。一是用户看到产品替盗,如果产品很美好湃饶憨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仟船突,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岭。第二是当产品出来之后汀鹿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品璃,如何让消费者跟它产生很好的接触弯抗帅、接受它庐,让你的营销做到有广度畔坷散、深度和温度鲤,这是营销人需要花功夫的地方性辖奉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒犊茫好的保留和记录下来冉,强化终端的执行力去坝。这是非常重要的垒别,当消费者看到的车是处于被管理的状态毋竿巴,他就会有好的印象么。如果是管理失控的情况稳,就会认为这不是好的产品坚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理险才,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品觅检佬,这个产品是不是他所需要的呐,能不能让他在过程中感受到认知和认同乘譬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动宛健褂,现在已经不太需要你告诉我什么了溅寿另,往往会更注重你提供给我的事凄颇,是不是我真正参与过的涪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斑混海,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吐脓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV森谅碎?可能现在需要一辆高颜值夺、大空间梗蓬、强动力糯目、低能耗赤敬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谁福,所以2017年上半年会投放一款S7赶替。前面的消费者参与了意见理,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件橡坷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来看绅岔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摄淡芬,形成了共同创造的氛围南点。往往共同创造的东西挤,我觉得是消费者乐于接受的东西趟刀。未来共同创造圭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度官孰。   刘小勇筒睦:非常感谢李总帕坷。我觉得现在开论坛剩,最难的是请嘉宾损溺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尾某,是嘉宾请来了之后不给时间说歉埔湿。今天这个恶人就让我来做了酒坡贯,咱们就不说了徒。   最后请每个人回答一个具体问题秆疼算,刚才进门的时候有一个调查忿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诫澄?我们从于总开始阮切。   于晓东饯洞氢:我觉得2017年应该说挑战大挠俄门,期望更大渴蛊,我更看好细分市称B涔弧,因为我们也是做SUV的嘛美估,我们更看好SUV市场的持续增长形。   刘小勇片羔潍:全行业增速去年是13.6%团定铆、13.7%啡。   于晓东科:我预测2017年是10%蓝末警。   李海港传:8%盘纷即。   范星相:我就说一个数虹笨,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓉,但是看这个数实际上同比还是增长的宠翟猛。本质上今年不用担心没谴戈,我觉得还是在8%到10%之间坷憨碱。另外最近看到1月份的数据出来了暮亥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伦瓢参,这实际上是一个分水岭驹凹,一个很大的变化鞠稻。   李建华半:我觉得应该在5%到8%嘲我速,可能会接近GDP的增速拌。   王顺胜沥限扇:我觉得整体会在8%到10%以上蒋毒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粪璃嘿。   刘晓科粒体:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点埃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坪滩,我觉得再加两个点是8.5%椿。   刘小勇匡:你更准确了钳,到了小数点后了复瞳慧。非常感谢各位老总的精彩分享齿挛担。就像李建华李总说的比捕吞,咱们说到汽车营销人诺豁,媒体界有很多新词来形容康,像野蛮执行力或变态战斗力扛闭冒、狼性文化等等叮安。其实他们是一群非常善于思考的群体梳船挪,他们的思想的深度决定了在行动的效果口,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凤为扁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铜酥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱配:李芳 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫,严禁转载秋芍,违者将被追究法律责任谰斗白。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日翔澈番,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行褂笛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导煌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剔别蔫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洪疗唐。以下是北汽集团党委书记蹄怪脱、董事长徐和谊的主旨发言金解。   徐和谊痉冷挨:尊敬的何部长珊,尊敬的各位领导及,汽车界的各位同仁许,还有我们媒体界的朋友们碴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寿,探讨汽车行业的发展话题拼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年石,这一年间我们先抑后扬颗放,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞳洪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进探驶,最终以产销2800万辆蛾,同比增长13.65%的优异成绩勤朔喷,完成了一年的一个胜利的答卷尖垛奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度楞,为不断探底寻求新方向的中国经济溉姐恼,可以说去年我们再添新亮点谜蓄歉。成绩固然令人欣慰蔽外,然而先贤有言丧,一切过往皆为序章渤。今天站在新年的起点上回望从前裴甲融,我们发现深沉变革的暗流涌动甫,启迪未来的创新发展蔡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思版迟蛙。   亚马逊无人超市惊艳登彻1罴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闻澄,提振实体经济箭在弦上孙泪夯,消费升级引领我们全新的商业文化时代览,技术舒俱、商业模式邪、国家战略弯妈起、市场结构结合在一起响扩,这种更替的演进茄识谓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点川暗跑,正释放出巨大的改革能量钳奈捍,正引领我们整个行业迈进全新的时代矛翻滑。   一是技术模式在不断地创新容,汽车行业转型正在进入落地期举芹哭。最近几年在互联网烷兔晒、智能化费、共享经济等多方的洗礼之下协滥,汽车行业正在同创新中被颠覆者醇险,迅速地转变为创新转型的主动执行者韭汗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萌,日系车企抱团开发人工智能技术辱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桶叔袒,可以说剑指出行解决方案救。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横覆肃,在新技术歪剂、新模式领域不断落子冠刑限,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逻璃驰。   二是消费升级廖热刷,品牌之战成为未来的新机遇八马。随着互联网思维的逐渐渗透很仙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磨。情感价值晤鄙、消费文化培悲探、消费者价值观越来越得到重视宠龄韶,网红营销烫、二次元营销妹陇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冻创沤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通榔食脯,实现产品表达与消费者价值的同频共振荷。   另一方面谜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疤凯挨,为自己的人生价值代言勃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辖切,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扳。   三是提振实体经济蹦筹榔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫台祭尼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暑胳,就是提振实体经济怪。其关键在于制造业转型炒,转型经济学的研究表明奋贫超,制造业转型中产品技术固然重要煤兢,但管理体系更加重要力。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慰空狠、网联化建设同煌,就越能发现在信息化建设这种大背景下陇凤莆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键说淡。前几天我看到有文章提到土逞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎簧炒醋。这样的提法虽然夸张地,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碉坤,我想却是切中要害的唇氯墓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仆瞬,随着提振实体经济逐步落实侗惹吵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芥廊。   四是政策变动席,新能源规模化司、市场化成为未来的大方向膜。2017年新的政策正在逐步地落地碴陛翔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境山,行业准入规则抢、动力电池规范条件等政策的制定含,从各个角度划定了新能源的市场边界躲拖理。   另一方面胃螺宠,碳配额硅老荣、双积分搂敖、新能源补贴退坡模,无不要求新能源发展要还原市场化手段讼,聚焦核心竞争力父凛扇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扛。   纵观整体形式的发展俱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惰。数年之前惶汗旧,面对互联网行业的冲击蓉门,我们以为我们只是需要一个互联网+牌卿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折体,还承担着国家经济转型的重任阑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芥痕。这样的多重任务奢案叭,给了我们新的挑战燎拍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灵簿补。   面对全新的形势荆刷,面对前所未有的机遇与挑战娃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伤痊。我们将锐意进仁宥,大力地发展创新精神寞粳歪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戒谩挞,在电动化拾慈、智能网联化冯、服务化裳默挺、国际化等方面加快发展步伐江划,不断推动新技术杆、新模式的落地生根崩,不断地发展新能源汽车腻,还原城市绿色健康生活潜。不断承担经济转型任务蹈逼宿,推动传统制造业的升级菲辅。   面对未来腑偷,我们将在以下几个领域寻求突破晃矢肌:   一是加速智能网联技术研发狸荒够,打造智能出行的生活方式凑冒灯。2017年拉斯维加斯的CES展上怯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔬谱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抨酬。当然不只仅是和百度污袖袍,还有其他的国际国内的公司勿齐。未来瞄准智能驾驶卞错涡、智能互联衅匡、智能座舱等内容舌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厘般碧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桶。   二是加快新能源汽车产业化测问栋,践行绿色环保发展目标矮。在新能源方面豪灵姓,北汽秉持环绷龋靠大家的理念饺浦,不仅造优质的新能源汽车产品添孺擎,更要造消费者愿意购买的新能源产品侗。尤其是在补贴退坡蕾、行业回归市场的大背景下闷,北汽集团聚焦资源坏祁、聚焦技术丛寄、聚焦产品五、聚焦市城┐馈,四位一体严密把关整个新能源产业链冲黑加,为消费者提供既有颜值迹犬、又有内涵的可靠产品犀为。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隋,共同守护美丽家园觅秽磐。   三是加速国际化资源整合寄,实现中国品牌的全球化迪芬。2016年疏率,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地道改靶,实现了北汽国际化端,由简单的贸易向本地化经营的重大突破箔。配合国内的合资品牌适,服务于全球布局研发基地淡氰虐,北汽全球范围的资源整合霸,已经进入了研发骡勘、生产勤世惠、销售等褪蓟、金融铅、人才和品牌全方位互动的良性循环厕。   面向“十三五”莲,北汽将继续深化拓展东南亚雹扑昧、北非俩盒、中南美纬剐、东欧等重点市场的产业布局蕾崔,使中国品牌的影响力遍布全世界赴炊伪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级受。   四是坚持服务化方面藤哆首,推动制造企业转型升级少矮。服务化既是国家经济转型的方向痪光弥,也是北汽自己产业升级的主要目标藏面。多年来我们在金融烩卵、产业投资太、后市场痪头然、出行服务等领域多点布局宝,随着时代向智能网联方向的发展挺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拢蓄。构成从业务到管理体制裙,再到基础设施的科学发展体系汝肖,不仅提高了资源的利用效率洁铃萝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赫秒。   各位领导板韭,各位同仁经瞧场,媒体界朋友们岸,闻鸡且起舞酞酚厦,风好正扬帆翠顾,新的一年已经到来每年,新时代也正在开启机遇的大门玲,让我们携手共进霖筛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镶,长城汽车累计销量达107.45万辆精,取得如此成绩哈弗品牌功不可没献炬提,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伴胎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军光懦,其中哈弗H6占比超6成逢捅,达到了58.07万辆艇瘟,同比增长55.58%凯聪抽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奖翱,2017年2月19日嘎揉芥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动统。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕊,我国汽车市场销量首次突破100万辆晦,高速发展25年后的今日厕桑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虎。中国自主品牌已突破百万辆免始木,那么能否乘胜追击逾越200万舜、300万的销量目标韧裴杠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘶霓,用他的话来说石拷筋,“这是很了不起的一点坝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磨刹钎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迁尝盲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毋僻,从另一个角度来讲墙能,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裙。   安全猜石、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虐糠,分析其中最重要的因素卞功,魏建军表示滥姆,回到20年前嵌抽缉,受到成本和技术等方面因素的影响胃芜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位险。而当今时代芒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标患,其比重也在日趋增高撬入,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了环。他还透露吗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醚塘浓,打造全球化的研发体系纯探钙,在主恼黎、被动安全技术妹扮、智能互联犁、自动驾驶等方面撅痉坛,形成领先优势诽粹贩。   说到自动驾驶技术次,放眼全球汽车行业施,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棉殊隆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耙喷。哈弗将采用北美险、印度糙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娥维表,据他透露饶冻睬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撤,目前正在进行路试焚摔,有望在2020年后投产风焦。“我们的最终目标诬却虎,是推出完全无人驾驶的爆毁、最安全的 SUV 哎痞。” 魏建军说到溃驮太。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标势范,魏建军说到说,2020年迟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军醋橙。对此誊吵猫,哈弗规划了四十余款新产品挞亮,覆盖全部的SUV细分市场衫。到了2020年速挛灯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标任夕,在规模上超过吉普居典惺、路虎耪搐,成为全球最大的专业SUV品牌绣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆餐辛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葛惹鄙,魏建军回应道锚忙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筹,一方面要靠产品快速地更新迭代酞嘿挂,另一方面则是丰富多样的产品规划榔情谓,这其中就包括新能源方面的建设凌粒骨。据悉娃埔遍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娘截镣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弊抽巩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兜董挟。除此之外干入啪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨弧,目前正加速推进全球化商业的发展侍协厦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苦伐。   2016年跋萝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浩:WEY登场之后哈弗应如何定位淘全?魏建军在现场表示亭傻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锣蛾烩。相反奢,哈弗将全面发力15 万以下市炒妓俅丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烹娇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顽傲,而“聚焦”就是集中资源丧极笺,打造产品和服务的差异化优势烷朵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”船狄申。先做强笑、再做大娥,这正是哈弗理念的核心所在摆降。在盛典现吵蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一看,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语显零侨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珊亮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞠辅残,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队叔石骨。据了解捻,长城经常组织经销商团队去日本考察傻维窜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念措。这正与长城的发展观念高度一致熄蘑。魏建军透露壳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”老痰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赁吐,经销商们也未曾有过动倚颂骸,这正是“稳固”所体现的重要一点熊佳骸。   长城汽车总裁王凤英表示面丢希,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系融怖。 她认为妓,良好的厂商关系是相互作用的按擅,只有让经销商满意牌玫撬,经销商才能够让消费者满意罚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踩,这是层层递进的作用效果巾撮封,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因佰顷怂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圭青锻?哈弗给出了自己的答案缕啦:200万的目标即可上路竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汹伍祁,在新能源汽车补贴退坡后姜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元取镣,这个数额占车辆销售价格的40%巴蒂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潭?未来筹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喷?2月8日下午萍每,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痘膊,2016年朝仆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咯届,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嚎诲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势该。随着核心技术差距的缩衅小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乏。但是乡钉疗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惮长,巩固和扩大这种优势嚎绿,还需要政策痪、制度和市场三方合力景实,打造可持续的市场化发展颅及闷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刚,但是从已知的美国微、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置概才班,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丧。同时丸短蜕,公共类充电桩接近15万个的发展规模夺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屑伟。   “走在世界前列萎屁残,不仅是体量和发展速度位居世界第一杀蒋龄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疟。”许艳华表示娠,经过近几年的积累宠便,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疲零宠、制造和营销的体系能力阔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辱划们,产业链基本完善悲码。整车汞岸、动力电池盎芍昆、驱动电机系统性能大幅提升按,市场主流车型的动力性妓睹、续驶里程辟、能效赋芥、可靠性斜暖光、舒适性明显改善彭,整车夹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摊沸汗,新能源汽车市场覆盖率提升趟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遣,占世界市场比重约为50%剖换患。按照已知的企业规划昧希磊,在乘用车领域美,2017年我国将有73款车型推出请峦蘑,进一步满足市场需求观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吾剂劣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痢全,整车单位公里行驶成本也在下降缝寒。“20%的成本下降惋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硅物抛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升岔。”许艳华对《中国汽车报》表示疙颈江,在规模扩大成本下降的同时笺汉,市场竞争下之下赴,企业会做出有利于市场发展的选择瓜鞭菠,也因此醚雹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剐花垃。   许艳华判断桅父维,2017年牢恍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强览捅乱,预计占比会突破70%建航眷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高感,充电基础设施也将继续保持快速增长遍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衔犬贺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涛擞,在此框架内冉擅,到2020年犁沁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展办。但是补贴退坡后怎么办首?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擒奖饯。”许艳华认为碌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墨吾需,让新能源汽车使用成本进一步降低盆脐撕,才能保证其持续良性发展飘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘟暇。目前滇釜详,无论是整车奋咳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熔冬逼,剩下的就是政策实施好的问题涎啤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓶。”许艳华强调惊昧平,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冷,2020年到2025年是重要的过渡期微氏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甩内。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用魂,这方面我国也走在世界前列参铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》薯化型,进一步落实国家新能源汽车发展战略俺姆疥,保障车辆和使用安全捌暇小。   不过乳赖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议羚巨。针对《暂行办法》丧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%播纪全、10%和12%的比例师,调整为5%额、8%磊够脑、12%的比例害,并允许2018年谦羔、2019年负积分可延迟一年抵偿晴冗。同时础锤取,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定付,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狙酥擎,丧失中国已形成的比较优势藉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用单。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坤嫌,以便企业开发和商业计划的制定峭魔挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时换伤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翱。犹记得2015年7月遂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钡秋呸,并对这些汽车的车载软件进行升级掠狙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畏、转向系统以及车载系统多。    如今嫡贸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蘑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案遣碑,如果没有行业安全标准来做规范避好,或将引发不可想象的严重后果潘秸。在我国场萌,作为国家网络安全的重要组成部分驹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玖亭。《中国汽车报》记者日前获悉品畔倦,《车联网网络安全白皮书》培颁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抚膘。在发布之前驶儒擎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刊丸械,他告诉记者李春拔,车联网网络安全即将拥有“指南针”轿埠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》权:《白皮书》汇金曙、《细则》出台的大背景是什么篙饥蒜?    庞春霖蕉抗:在节能环保辰憾乓、安全舒适廉晾,以及车联网济品、自动驾驶蝎洪侯、智能交通等方面要素的推动下矗锹,汽车正在迅速IT化荆、智能化怕结肥。与传统汽车相比涟悼晦,智能网联汽车在节能减排季、安全舒适方面具有前所未有的优势酶搜悸,符合汽车工业你匪松、交通出行方面的发展趋势岔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战林懒。在互联互通的背景下箍,没有网络安全充分保障的情况下忌扇钩,智能网联汽车带来的可能就是灾难共沪褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日避,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》火累量,明确要求网络运营者(车厂耪谭娘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务古功,应当依照法律黎北、行政法规的规定和国家标准的强制性要求令,采取技术措施和其他必要措施绢拔洛,保障网络安全几陕、稳定运行膘,有效应对网络安全事件谰,防范网络违法犯罪活动萄扇,维护网络数据的完整性适栓攻、保密性和可用性嚷解氢。网络相关行业组织按照章程夕,加强行业自律熔,制定网络安全行为规范滤完,指导会员加强网络安全保护澎芳,提高网络安全保护水平肪似,促进行业健康发展暇千裴。”该法2017年6月1日起施行付旧。    2016年10月23日诵,在前期工作基础上屎悉呐,在工业和信息化部等部门指导和支持下地盾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抄督。在前期承担某信息安全专项工作的基础上污,2016年底隙脚僚,以电子科技大学为主任委员坍杯撕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)签崇揉、中国信息通信研究院闻毯、国家互联网应急中心措、中国联通行介、中国电科第30所拎、奇虎360娘狈品、博世为副主任委员梳,联合国内外70多家整车赊摄、芯片葛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慈酗拳:车联网络安全委员会)正式成立局澎雌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冀尝,在工业和信息化部鹃、国家密码管理局娇吭、国家网信办等部门指导规谱、支持下堕瞧,车联网络安全委员会于2016年底组织鞠、协调产业资源沽霜臂,以我国自主和在华骨干外资车企孟苫、终端和零部件厂商为调研对象糖,先后完成华南模晒、华东琅都醚、华北祟冗、东北泼陇吐、西南地区调研工作竿年,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘦宠、法规刃猴、标准朔郴等、产品赔辟、应用等方面的实际情况与现实需求兰。并组织与协调联盟内外资源壬,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫁馈、法规泉剑捷、标准的研究畔断晃,形成《白皮书》师、《细则》承,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腐。    《中国汽车报》碗竞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廉:随着车联网发展荡汲衅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缮膜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佰、技术标准凰、产品及服务体系的支持介告。从调研情况看醛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翅奶,缺乏可靠和一致性的基础工作称碘淳,因此需要我们及早采取措施巩呕稠,完成网络安全方面的顶层设计工作鲸,从政策腾、规划脐、标准瞄、技术缺埂跑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箔锌饰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春ヂ隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状钝汇,为车联网网络安全的后续发展提供建议渺,推动车联网网络安全产业的快速发展淬乘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娇搅,从企业屎、用户钡帘、政府需求出发勃阂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坏蒋羞,结合车联网的行业特点和技术属性兜,立足当前现实和未来发展趋势弦,提出帆深、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衬石短、指标和建议雇湍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赖,提升网络安全防护能力咸裸屉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贤晤匪。    《中国汽车报》杉骸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弄婚洗,对现有车辆和新车产生怎样的影响扁涡?有没有实施的时间节点瞥喉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高购几碱?    庞春霖稼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南栏弓,并不涉及强制性标准和法规未簇。同时通过产业宣传普、贯彻和使用嘉核,不断发现新的需求和不足狗沥,并加以完善毖。但由于网络安全形势的复杂性海烯痪,以及车辆作为一种重要的交通工具沤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攻。    两项文件本身就是在调研基础上剿铣,听取产业单位需求而形成的旁蜂齿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶携,减少大家的迷惑和疑虑图纺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砰希,切身维护好产业和用户的根本权益驴驳擂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品背筒,当然会有成本在里面伺胸。不过从发展的角度来看围哭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样日,属于必备的系统够,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霉兄。同时薄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祈缴软,也会赢得更多消费者的信赖哥雌攫。    《中国汽车报》恐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夹胆?自主体岸馅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炽梯彻?    庞春霖富铂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作霉,其中一些关键技术和产品玛臣蚕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嵌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样码口褥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分码,那么就像现在车辆的保险杠兴黎、安全带徒玛、气囊仑沽贬、ADAS等等常规安全产品一样仕,无论自主还是进口车辆尽的,应该都是一致和统一的要求咐,并可以采取现在车辆型号核准等方式粟,推动车联网网络安全产品的安装灵扣琅、测试桅舵、使用匹、维护和服务孟苟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镰,首先是人们的意识问题嫂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意健,但对于车联网网络安全却毫不在意勉全土。要知道途豌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单星,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衅、多变辈煤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龄绘潞、软件等基础技术驾辉,对于自主车联网网络安全产品而言喇百乃,投入比较大票、周期比较长成、效益回收比较漫长兴靶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长几悉莫,从整车企业凯,到零部件芥寐、软件家、芯片供应商浆懂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宽、人才队伍粒、产品体系洞府、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碗,也非结构化的治理模式富,需要新型的伦理编晶墒、法律和技术法规给予支持开砷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   1月18日赴戏差,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奥侵。引人注目的是速撼辞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起遍梨脑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侈。EC180之所以有如此低的价格篱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勿摩练。在补贴退坡的背景下强,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钵尽闪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兜错?在发布会后瓣呢惦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驼漂按,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韭,以及2017年的经营策略与规划惺蹄。   《中国汽车报》堕梳刑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义愁?   郑刚募讽浩: 北汽新能源有两大类产品平台净,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坏轰孰,包括EV力、EU阀娠饥、EX绥锹烘、EH四个系列兔篱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品链戳熟。在开发之初钢怒,我们就对其有一个精准的定位与期待拾圣掂。   北汽新能源在两年前预计到浑,新能源汽车的3.0时代即将到来考玫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涧涂困。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘲蚀。   目前兴宪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握手铃,这没有错坷曹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术律梅,并没有推向市场的现象雄。我认为的,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桃垃,也没有认清正确的发展方向涂戎。   因此荣封,在两年前开发全新平台之初模凑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惭哆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僵嗡鳖,这种做法目前看来是成功的胚般娜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能戮鼓、造型靶溉、特点以及价格之后屠,大多数人对其给予了极高的赞誉事,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号貌陌存。   在成本控制方面嚏忿筏,我们认为还有压缩的余地抛绕冲,通过不断地挖潜降低成本柿玲算,我们认为可以让更多的人开上这款车吼先损,不过这需要一个发展过程梢澈另。随着销量和产能达到一定规姆鞘际模后舰哪篡,我们会进一步整合资源狭看、降低成本崎,提供给用户性价比更高的电动汽车汲。因此黄四,就目前来说抬淳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颂。   《中国汽车报》教捂枫: 面对补贴退坡盲申,EC180为何还能采取目前的低价策略廊碎巧?北汽新能源有怎样的发展战略贩硕摩?   郑刚活琳摆: 从当前产业政策来看惩趣城,全国各地的补贴额度不同哨香溺,流程不同坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题咖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难础旱萄。为此烤,北汽新能源成立了卫蓝基金石瓦蒂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴按毯。这需要企业拥有一定的资金储备旧颠。只要差异化的地方补贴还存在沦,卫蓝基金的使命就不会结束读合湃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孩蓬。只要发展的规划清晰箍钒们,我们有能力也有信心做下去猩穗。因此未玖,我认为当整个市场达到一定规呐ぐ罟保后巷,企业才能做大做强量。在我看来倦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擅肛十,而不去考虑社会责任忌丧。只有兼顾了二者掸矗班,才能获得发展与壮大购。   就北汽新能源而言吧侮,如果年产销量达不到10万咸些,那么就没有持续发展的能力疙。因此磊,我们公司定下17万辆的年度目标李矛,并将在4年之后达到50万辆凑校工。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点宪纱温。谁先占领制高点识来渺,谁就有效益苇洽互。新能源汽车市场的成本杀手桶互,也将是市场杀手混骋戈。   在竞争过程中孔渴凶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手樊,而是以传统燃油汽车为对手黑撼。因为它代表了污染喇,势必要被市场所淘汰美腔。   《中国汽车报》勿墒: 新造车企业的强势介入仆硷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响替杉储?   郑刚郡庇凯: 与跨界企业造车相比长掏锯,我们的优势正是他们的劣势哼柬。依托北汽集团广焚,北汽新能源有着很丰富谋垂、庞大的制造资源梁般,有巨大的产业链规模优势畴轿恒。在互联网体验方面司奠,我们确实面临一些挑战娥疾屉,但我们在造车工艺峭试、供应链与流程方面有着更强的积累戏硼啊。   在我看来衅哆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锹成,这些可以相互转化嗡。我在发布会上再三强调魂亥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拓烧,而不是新能源汽车厂商保唬盯。如何能够最大化地提升电动汽车性能室,创造差异化的用户体验和品牌价值闭韧宿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向侩围。   目前你权虐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筒。在这三类潜在的用户中撩哆赦,我们的发展空间都非常大柑。   对于新造车企业而言洛褪,他们确实会面临诸多的挑战窝暴串。我们在发展过程中遇到的挫折翘捆,恐怕他们也得挨个体会到卷锌,但这是一个正常的发展轨迹唯懦晃。因此疟蛾,我认为这是一个跨界融合的时代兴瞎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卢搓饥,将思维与资源彼此借鉴酮禾胎,从而为用户打造更好的新能源汽车佃性荒。   《中国汽车报》骆抢谐: 北汽新能源目前的两条产品线粱煽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浩背吼?   郑刚糙单淡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祈辱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拍。相对而言吝苫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拭钵、邻居耸、亲戚夺促,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泄串。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阂戚伦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赏凳。因此在性能层面扣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化开,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笛。   在智能化方面稍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蒂酪。例如ARCFOX将会在社交亥纯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涡丝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谋。相对而言吕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高法秦唯,智能化水平也将上一个台阶檀秋。未来吨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现居。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上低渴喜。   《中国汽车报》律思拎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钉峡,公司将如何利用这笔资金戌切?   郑刚锯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布焊体汝,将实施不少于80亿元人民币的融资抵岁肯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冗邻海。无论是电动化还是智能化鸡略熔,我们都会在研发上投入大量的资金诉。目前饰景乐,北汽新能源的研发投入主要在两方面拇目电,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哇。   我们希望引入来自产业链的投资方仕谱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巧谓确,智能化成为卖点抵。   目前颈顶,北汽新能源拥有了三个生产基地松抽,现阶段产能还有限钒,每年只有20万辆的产能傻独。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹈峰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搬骡,从而可以更好地降低成本淀窍惺,提升效率币天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭祷瓦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挛挨韧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天房换,大众汽车集团管理董事会成员氮帝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满间棱。1月14日裳魏促,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楞莫抬,他在长春见证了《一汽猎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爆豹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室繁渐仙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通零护。    新能源汽车娃南,重中之重    尽管行程密集局,但海兹曼依旧神采奕奕的俯裂。他有理由高兴景伪匿,要知道还晾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爆剑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车推商窟,比上一年增长12.2%踢。即便如此量镁,海兹曼在专访开始时竣琉车,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”偿。那么大众还关注什么患文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车猛奸峡。“到2020年夹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惨埃,目标为150万辆法签剖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车托隆;同时两,大众在中国的新能源汽车路线奥帽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萝敌,40万辆及150万辆的目标中伺房,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炭缎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朽,海兹曼称本,这要由市场及车主来决定哀搁。此外记同,进口新能源车虽然是个“小头”复,但会涉及更多细分市吵薮尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丰。    奥迪与一汽合作词,加强再加强    就在1月16日傍晚瓶晌赴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暴、奥迪十年商业计划》衫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悲袭戮。海兹曼见证了这一协定的签署茨多孙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侵:“这是一个战略性规划耙跑,不仅为奥迪脐筐,为大众蛾,也为一汽明确了发展目标列么宝。三方达成了共识柏模虑,而这一共识不仅在传统燃油车方面物改棉,更是在新能源汽车和移动出行方面残驾惠。”据悉瞥,双方将针对21个核心领域开展深度合作弧发可。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驶烘。其中署污,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摹材。同时糜胶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膜俩锣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寸书,包括溉:智能互联遣、移动出行犬镰、联合数字化项目及疾、金融服务合作等众多核心业务领域董。    同时怯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谩父,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蒙华形,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堪水,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作川炬怀。    “对于奥迪和一汽来说化庇,总的框架已经搭起来了男韶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’快填饥。”海兹曼笑着说穆写。    上汽奥迪乌姬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作燎乱,记者自然不会错过追问的机会累卷鹿。    海兹曼进一步透露桥邻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系将,但当前的重点爬碑丘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墟群,形成长期的更有建设性的伙伴关系些触退。“除了十年商业计划的内容之外栖禄,我们同时也更加重视解决经销商的问题掸氦兼,更加重视经销商的权益凹冀。我们要更加积极地回应经销商的诉求具,解决他们的盈利问题签闷帕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”香骨讣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停离?在记者的追问下酷蒲,海兹曼称坍母,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弹掇,并且经销商的问题解决之后哪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”女庐标。    至于具体时间表谎吕羞,海兹曼透露芬链,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行壤痪伴,最早要到2018年开始默脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波翔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任农,各位朋友恢芥疽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闲魏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沸筒扫。   题目是“坚定信心搏,持续推动中国新能源汽车持续发展”狭。汽车的电动化是大势所趋弥,体制优势是推动发展的根本驮,然后就是坚定信心袱漏。特别这几年新能源汽车发展很快蚕,产品的成熟度涸垒芒、政策的全面性驹、系统性堪,老百姓的认可潘何,这些是电动车接寞、电动化大势所趋辜镁附。大家可以看看惺潦,我们今年2016年差不多是50多万台吧窟,占到全球67%懦汀。从增长趋势也可以看到摄淌殴,从2011年摔谷、2012年酷、2013年惧释、2014年辈结貌,特别是2014年欣、2015年滤酪仁,包括不平凡的2016年衔档栏,虽然有各种曲折泞,但还是获得了很高的增长安渭,大概有50%汤,全球占比差不多有60%多侠。   我想讲几个理解和发现础祟狠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钎公雄,做的非常彻底恫傻式。我们可以翻看一下2016年的数据怯晒,2016年中国公交大巴日,不包括旅游大巴林婚,总销量大概在10万台左右股,但是我们纯电大巴差不多7万台补齿,插电式混合动力是1.7万台类佃,加起来大概是87%纲疾扮,占总的销量接近90%啃,这么高的份额瑞袒,我觉得差不多就在3年左右发生的绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去累,到2018年穗,我们认为在公交这个领域里面惦雷锤,燃油车会进入死亡层。很有趣的是2018年你愤,如果你要在欧洲或者在日本快,欧洲缸、日本一些主流的燃油大巴的制造商奇让寐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闹掸,或者刚刚接近路试谓伴猛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滇栖。从这个感知可以看出弦受,中国背后的推手是什么枫课,为什么这么快海,无论从技术宫、从市场箔脸乐、从体制套杏。因此我觉得隆,体制的推动是推手俱乌,因为公交很容易充电汤,固定路线系,固定区间涵乒萄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的删,大部分属于国有体制滤牧僚,政府有很大的话语权输硼,公交的排放巨大怂,一台公交补贴很高公稗,但它排放更高齿。一台公交我们算了算涣,早上5点上路答,到晚上差不多10点下路签窗,一天工作18个小时汲,相当于30-35台私家车的排放华爱卡。因此囱瀑奶,我们四部委在推动产业政策里面金瞧恫,花了巨资在推动这个产业吉且,但节能减排的效果是最明显的宋杭碌,而且在全球保持领先度也是最突出的我那。   比如像深圳岭尸,2015年卵瞳拉、2016年铰肝吩,大概2017年上半年惩,就实现1.5万台公交全面的电动化膛把,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搜。而且这个产品健蓝、这个领域我相信还能保持持续的领先划,和乘用车纪、商用车比深秋,和一般的卡车比胺陇疼,我觉得在大巴这个领域里面食鼎,我们中国无论从技术塘莽、从供应链筒、从规模敌骑、从市场地位篇首,还是很牢靠的方繁。出租车可能是下一个领域览,我们相信在未来3年里面恢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秤寥。   优秀的体制助推扑,产业快速发展恕红丢。即使2016年不平凡的一年里面缝巳,国家有很多政策蚕叉,像国务院2月24日政策常务会议旅绣窝,政府公共采购配额婪钠,7月6日马凯在西安有一个专题会柯凄耽,包括到10月18日克强总理国务院常务会科坑,原则上不核准传统燃油车赂,加上之前一整套的体系居肩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的峨武、最系统的政策体系佛,包括今天我们的百人会这么一个平台挽韭,在国外是不可思议的堂虏,但是在中国就发生了吞,我想清泰主任亲自组织疏苦,这种特殊的身份把大家聚集在一起避贤琅,而且今年的规模更大圈挽藐,明年可能还会更大秃,这些体制推动中国新能源的高速成长诲蛔。   从税收储、推广配套危蓝、长效核查版、推广管理等都在推动蟹其,当然国内新能源汽车产业链的形成规模非,刚才欧阳老师也提了卫,很全面妹车尸,从上游的IC制造扫、正极戎潮、负极乃拴、电解也隔膜家朝、各种资源窜拴、配套憾,中游的电池梅叉蔫、电控缕贫、电机常,下游的整车盒,包括售后服务携穗,全系统的揭寐倍、全规模的难。国外也是迎来了发展的热潮冲侗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售爬钒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峨鹅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泥。   坚定信心兴哩辅,持续推动新能源汽车的健康发展皋彪诧。其实我们在业内也在把这个脉雀,2015年1%是一个拐点撂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傲,相当于当年差不多10%的市场份额返,2025要达到20%的份额猎,当年要做到差不多400万台须,才能达到目标墒撕。因此我觉得何誊,2020年10%还是有一些挑战虫汾葱。我认为到2025年檬贾,如果电池做到每瓦时1元钱以内集,按照同等配置的汽车竿,成本按照同口径的品牌疾肖、同口径的配置算桔嗡拔,大概比传统车还贵20%-30%睡极,这时候国家财政一旦退出去以后宝,必须有相应的措施来进行补充晴。我相信第一溉,购置税的减免嚎酥犯,一定要延到2025鹿,甚至于到2030塘,这是一个10%的政策支持猛暑,这点非常非常重要换敖。第二吓饱,消费税私撇辆,特别是对插电式混合动力车救垦韧,消费税有2%甫鳞赣、5%-9%盟守斤,如果在国家财政资金退出以后境恃篓,如果这个要有一个减免的话荆水陪,这里加起来差不多接近15%-20%拈爬僵,这样把30%缩小2/3纽碾,国家政策就扶上马敦惦、送一程都,才能够让新能源车更健康翁赏辽。   齐心协力距蚀,2017连,撸起袖子肪料巷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮惧蔷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔡舵史,万象更新劳怀丁,这是中国新能源汽车的春天炮核奶。从2014年的小荷初露幂,到2015年的急剧拉升东即,再到2016年的高位放量吩融,可以说经过三年的蓄势蹄廊炕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吞寸瞳。牛市的格局基本确定宠扁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裤附,“十三五”巾接完、“十四五”和“十五五”期间电宿剖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扁、30%和33%伯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓣铂肉,继本世纪初的“黄金十年”之后筷幕菇,下一个风口即将到来黑缕炭。   毫无疑问汤里朽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诽诞春,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澈父飞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化健,值得关注珐。我们总结了一下这些变化踩灸酱,有三个方面的特点鸿勺敬:   一是市场的形态改变了颠偏赤。   从导入期迈向快速成长期蓟呻倦,刚才欧阳教授称之为成长期捎,我们在前面加了“快速”两个字闺特笨,有待商榷链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凄倘,成为消费主体盒抛幻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙官,新能源汽车从政府的示范运营起步坊沫,不断地向私人购车靠拢璃烫,临界点已经到来!有统计表明时虑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暮闹赋,预计今年将进一步提升到70%左右寡峡较。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皮,要在竞争中胜出革失,就必须以客户为中心祷,以市场为导向挺,树匠心点酵,出精品愤喂。   二是竞争的主体增加了母。   从少数先行者的竞争艰精,演变为全员竞争界,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手星。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鼎,包括这些国际大牌互镁,比如说戴姆勒哎挛、大众等等跨国品牌侈共,通过合资强化了在中国的业务布局咐辑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痕缄。有统计表明苫和既,从2015年开始哭绕,全国新能源整车的投资项目超过30个炼,总金额超过了1000亿元托摔,总产能超过了300万辆良排脊。当这些产能陆续释放臂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爆经。到那个时候呈,竞争将回归本源哺沦,那就是技术蓖、产品和服务凛驼。   三是行业政策转向龋辩。   从扶持补贴过渡到监管引导肃洛,政策驱动弱化扰葱还、创新驱动凸显世。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捣熊,产业政策呈现出四大趋势皮不:   第一陷唯挨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境群坚惯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闹,通过准入薯不、销售集、使用环节的标准发布蹈假,提高行业的门槛丛踩,净化市场环境;第三漆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局残,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度未,让市场发挥主导作用;第四鳞关苫,通过电池目录和技术路线图的发布扑讲韭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累特惶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资喇箔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洼。   本世纪的前十年尼趣巴,可以说汽油车高速增长琉氦凛,成就了中国汽车产业的由小到大胜阶。接下来的这十五年欢界,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挠谓滤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”磁壁,克强总理也讲鲍叼恕,“发展新能源汽车勤,是培育新动能眷抛缺,发展新经济的重要抓手”皇称。中国政府凭借新能源汽车泼搽,特别是纯电动汽车蛇,引领产业升级赌卷,谋求弯道超车促,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滇翻梯。   继高铁涣涉该、特高压和核电之后版皑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筛氨溶,这种希望能不能变为现实溺铆晶?还需要我们全体汽车人的共同努力风。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叙,目前已经基本建立起了一定的先发优势沫姜,把先发优势转化为领先优势庙彩,是我们坚持不懈的目标恭碱剿。而要成为一个真正的领先者胺丛,只有创新窜嚏。创新就是从零到一瓶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件联,用全新的方式组合起来涝,去创造新产品校,去创造新的生产方式和商业模式事,去开辟新市呈!,去整合资源司,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捍脾,去实现新的价值创造十隆波。我们将以创新为最核心的驱动力喘类踞,全神贯注及缚戚,聚焦技术蔡,聚焦产品纳窖叉,聚焦资源痕,聚焦市橙げ狻;以心无旁鹜的聚焦战略秋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惋甘款,实现北汽集团领跑的梦想诬办。   借今天会议的机会仁佬拎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疮煌阶,也就是刚才谈到的四个聚焦巳:   第一推,聚焦技术谷秽闯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霞,消除盲点鹊靶睛。新能源产业最核心的技术就是“三电”佰亢,此外充电和续能技术摧蓖晒、激光雷达等汽车技术岛,以及轻量化的新材料搐度娄,石墨和锂等上游关键资源槽,也是我们需要掌握的核心技术和资源仓。这些技术和资源看,是我们在新能源汽车行业立足的必需品少染,我们再难也必须干橇撮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渤叉,各司其职拔滇,对新能源汽车关键技术进行各个击破品邵。北汽集团将在政府的指导和帮助下泰姑,在北京的经济开发区鞭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心媳惦窟。它由研发创新中心酷、全球营销中心污滑、品牌体验中心惠儒、联合创新中心等五大部分组成集焚浮,将建成从用户研究吩棚、概念设计噶帛、前瞻技术哼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桐惶。   第二伎,聚焦产品东托渐。   产品是企业价值的最终呈现歌戎该,是我们寻求客户认同的物质载体碱。高度契合用户需求扒吾舒,被用户接纳捌、认同的产品才是有效的产品托矫凶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寇可,我们的产品在续航里程瘟摧娘、成本控制秽汲皋、整车品质碾劝瘫、产品线的丰富度方面淌惟,目前还存在着明显差距缝傲。打造新能源汽车的产品力卜两,我们将从以下几个方面努力徘瞥:   一是凝练蓬,集中北汽集团的优势资源逃耻哎,打造若干款明星产品屯。   二是做好差异化的文章漓钎,精确地切入特定的细分市场年甫暖。   三是做好迭代创新吐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绷、网联化江士昏、轻量化技术应用到产品中剂损,并根据新能源的技术特点囱,开发设计全新的车型平台庙磕。   第三课,聚焦资源桶。   21世纪的竞争汤,不再是产品的竞争墙唾的,也不再是渠道的竞争计睛尝,而是资源整合能力的竞争舜爆。新能源汽车全产业链更长贿、体量大认驰,包括整车懂浮颈、充电基础设施骏词队、智能网联请坝咯、无人驾驶以及下游应用在内泌协瓶,整体的市场规模在10万亿元以上陷。   然而资源是有限的部,优质的资源更为稀缺蕾辣,新能源产业作为朝阳产业械毙焦,资源的布局与传统车完全不同涎奇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态落溅捞,瞄准核心资源和稀缺资源百蔡,提前布局磕祟踏,将其纳入到我们的生态圈之中小画,北汽集团将围绕着创新链踏、产业链谰男全、市场链措、服务链和资本链这五大睦馍锴澹块衡,通过新兴技术的孵化筐、成长型企业培育娇、产业并购整合等手段扣快,实现关键核心技术的突破与领先鸥,打造北汽新能源的杀手锏萍,谋求长远的发展方碧,实现对传统汽车产业的更替敬。   第四丢纲廓,聚焦市场扮。   市场占有率是关系到产品的关注度疮冈朴、品牌影响力的重要一环角颊,目前我们在新能源汽车市场的拓展橇兰路、品牌传播涪光、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隋箍髓,可以说暂时走在了行业的前列人泥。下一阶段净,我们在继续发挥自身优势的同时怠豌枷,还要加强对市场的精耕细作驴度,对不同市场进行分别覆盖具,不断扩大自己的势力范围吨。对公务市辰讲啤,我们将根据公务车圭、出租车并、城市物流九拐确、城市租赁稗、城市公交等不同领域的特点局短,把规律琢磨透卷下佃,在品质差异化蜗桥蟹、品类差异化和品牌差异化上做足文章杆喉兜。对新兴市掣⊥邸,我们将引入汽车的共享理念缮,做好网约车市场开发柒,打造国民车铣槐枯,切入经济型纯电动汽车市场滇蕾。同时肯酮,通过融资租赁等手段胸苹丧,对特定客户资源进行开发酞臀街。   各位领导掣抛媳、各位专家叫、各位同仁焊拱溶,“阳春布德泽叼,万物生光辉”锤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启密席,新时代近在咫尺肉,新机遇触手可及赫,新梦想指日可期须归醚,让我们以自力更生挝赎檬、艰苦创业的进取之心悲,以敢于人心非,勇攀高峰的凌云之志猴托,撸起袖子伐鞭揪,真抓实干霸煞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘘费降,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尸,我认真思考之后现咆,认为这一说法不无道理龚。我想可以从两方面来看撼戏,一个方面是从全球来看桥冈,在2016年这一年冈广,发达国家主要汽车生产国诚继第,包括大型汽车公司剑垛,大家对汽车发展的低碳化桨对赤、智能化句、信息化取得了进一步的共识妮惹雇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恍胆撇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏耽长,但是说到了要害烁沃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雷檄斡,守成者将面临巨大的挑战”队府。而从国内来看飘曙,我从调研中发现逝,很多企业由“试试看”憾恰冯,转向了“铁了心地干”松,把电动车放到了公司战略的中心地位揭璃桑。    刚才李书福老总讲的他的规划欢亥小,到2020年错表、2025年锌河,电动车的比例要占那么大惯,新能源车占比那么大档标泊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祈。    另外败滤,在这一年当中虏泥翟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卷锈,一个是企业的研发路径在变化酶京,由燃油车的引进氖肌、消化迁伟虱、吸收长匙,正在转向开放条件下的自主创新巍,各个企业对研发重视的程度玫来芒、研发投入的力度是前所未有的颇巾乌。另外驳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奖,这样就给了中国厢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辫。另外荆什,有一批没有退路施啤,专注新能源汽车的新兴企业屉帛蹦,他们没有存量的拖累愁,他们的思想更加解放拎逆呸,这些新进入者带来了新思路彪躬、新创意染、新发展路径荒税皇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路慑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路限瘸虾,对我们汽车人来讲会有新的感触辈翰。    新进入者带来的新的发展路径氛瓤黎、新的生产组织模式色,给整个的产业带来了新的活力皇梗臼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径合爸电,我想这个影响是很深远的冠。因此倪吩烫,从这个意义上来说残恕,经过孕育期的磨合鞍,现在已经开始有所收获查藐牧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庭全。    以2020年为结点薄,中国电动车将面临新的发展态势柏阶,我归纳了几个观点筒牧:    第一犯,进入2016年翅狗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期壬陌,在消费者购买意愿增强的同时渐耗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馈十镣。此时访,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踩彻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿柿沁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争版。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乒闻,随着竞争的加剧慷猎,企业间的差距拉大疏烂烩,大浪淘沙的过程已经开始羔尚牌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锰霖扮。这种现象不仅反映在整车邦乐搂,而且已经延伸到电池企业裁、零部件企业以及上下游整个产业链附。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获儒熟故。    第二唱,迎接国内市场国际化竞争配锭钢。可以预计政府购车补贴淡出之时泪廉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吾扰,距今只有四五年时间了返孙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逞咸并,国际化竞争来临之时才是真正的考验搔。中国的企业必须冷静地看到宝,产销规模大拿,并不等于竞争能力强祁扫。我们与国外先进水平仍有不小的差距梯虾,重要的是技术基础薄弱艾澳、原始创新能力低旁、核心技术欠缺删妒、品牌影响力不足核,这些带有文化色彩的软实力菏阜,需要持之以恒的积累妈吞,“非一日之寒”霖订。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丘,提高竞争力的途径忙,不是等待企业的扶优扶强绢股,而是由政府创造好的产业生态商捌,使优胜者在竞争中脱颖而出酿浦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时录喘双,就瞄准了国内国际两个市惩恰,产品设计料、生产工艺乃齐、产品质量都以国际水平为准款骄,我想这些企业他们会相对比较主动旗秀巍。    第三斑,向后补贴转型期的政府政策拢,在既定政策支持的周期内承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睬概,是政策能否顺利转型的关键萌盯。政府的购车补贴是一把双刃剑哦囱,当市场竞争格局出现之后蹿,政府就要特别注意唇亥,不要因政策调整不及时而削弱竞争蜕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础对。因此群揣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驹舱谋,聚焦技术创新盎瑰杜,加快补足技术短板恳,提升电动车的性价比坟串愧。相应的枫测经,评价支持政策效果的窗口曝场,应该由市场规模扩张贺达,转向竞争力的提升茎檄巫。    具体地看购车环节的补贴魏碍,应该适时退坡但膝洞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棋、降低成本的能量颁,造成优胜劣汰之势宫讨糖。政府资金应更多地支持共性技术的开发解辨粹、充电基础设施的建设首券。与此同时檬母逆,非补贴性的那些“功能性政策”琴,例如碳排放政策夹骨拨、燃油消耗量限值政策波等、零排放积分政策措,以及购车许可琳旧猩、限制行驶之类的政策组合应及时出台典帆,使市场产生稳定的预期伪谐取。 第四刃媒,立足后补贴时期寿沙,打铁还得自身硬豌舵。    从十城千辆算起算然,各个国家发展电动车的时间差释多偶,给中国企业留出了大约十年的孵化期百棉帕,这是难能可贵的奋。2020年歼,作为中国电动车的一个标志性年份龟,将迎来后补贴时期防畅。可以预计肥戳把,那个时候直接购车补贴将淡出持鳖,但功能性支持政策还将保持商。在这种情况下夕,电动车能否与燃油车抗衡沃怕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势歼擒丰,将取决于这几年的行动说乡台。    我国电动车是在较高起点上起步的扳宫副,总体经济技术实力已经今非昔比季偏癸,如果把握得当谰冬倒,以电动车为契机斗款,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观漠此唾,企业应充分利用政策支持的周期每墨,下大工夫做好三件事牢:    第一第,人无远虑粹,必有近忧嗜腿浦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冕械咕,并加紧部署与实施季。    第二萍罗痊,持续壮大研发能力捣睛寄,掌握核心技术荚酵辈,攻下“不经济顶橡沽、不放心四寸、不方便”一块短板辖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础第毋。 第三毖蓬,以产品的品质哆、品味打造优秀自主品牌窜,赢得市场的信赖搂帛戮。    第四喊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佩橇蛋,就是在这个期间凯祟,一定要想办法在自主品牌上下工夫佳鸥貉。我们的品牌实际上在燃油车上入随戎,很多企业下了很大的力量苹系,但是应该说效果是有限的崔讳。而在电动车来说是个新的机会兔,所以在这方面应该下更大的工夫缎淬,通过产品的质量篙惨鲁,通过产品的品味打造自己的品牌喀玩。    第五来,要系统规划氮,及早部署“电动车+互联网”戒透。今天的电动车之热啥捅凛,并非由于传统能源的枯竭花藏痉,而是因为它有很强大的正外部性匣。电动车的低碳化连、信息化裁谴靶、智能化的潜在社会效益只有与新能源编、智能交通策、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥旁陪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酵刊。随着这些方面的成熟世,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题少。信息化穷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点付盎,这里有太多的文章可做楔络嗽。目前辅助驾驶扩缚、无人驾驶已经走在前面急任秽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源孙瞬拇、智能交通钨呜、智慧城市以及5G通信协同发展泻、统一规划椽、开展顶层设计茸匠、超前部署咯馁、抓紧启动诫,引导企业的技术开发和基础设施建设柬,推进“电动车+互联网+交通”瓶侥,把阶段性技术成果用于提高交通效率千票能、降低物流成本掠、保证交通安全堪洼挥,使其产生经济和社会效益辰。    电动车发展的大势已经不可逆转敦艰惭,向前看杉疤哇,挑战与机遇并存腺。如果把握得当兜诺,机遇大于挑战!    我就说到这里全虱煞,谢谢大家!    (根据发言整理普,未经本人审阅熔广丛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交伦:李芳" "  全国政协副主席亩、中国科学技术协会主席禽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来囤古陵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坷纪伙,以下为万钢演讲ppt亮点实录撑碉:    尊敬的清泰同志睦窝毯、冠华部长曝化白、苗圩部长采弄硕、解主任搬,各位来自汽车界的中外朋友们虏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膏码。上午抽点时间看了一下展览霖唯昏,给我印象相当深罚,有一个很深的感觉瓢吞,这十几年来中国的电动汽车持续发展蔫扯,走上了一条创新的道路忍空碴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鹊冉膝。今天这个会议的主题很好狙搭墟,就是要持续地提升我们的技术能力收,抓住创新新局面嫂。我想就我们未来促发展悍讣缓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇穆修,谈一点我个人的看法堵筏。从四个方面啃:    第一瘦蚕健,谈一谈我们这些年来齐心协力尉掇桶,新能源汽车所取得的新进展奢肌卸,尤其是2016年的进展特别明确蹈论逞。    第二柯京起,回归深入基础研究平烷汕,提升新能源汽车的质量和效益沪颇。    第三蟹功,新的发展趋势隆咕谐、新的发展方向墒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点共咎界,随着人工智能的不断深入淬乃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孤弯。    第四炼,我们怎么样更好的凝心聚力酮吨巾,合力推动新能源汽车的创新发展佰篮珊,谈几点看法凭藉薄。    刚刚得到新的数据怜比锨,有的来自中汽协会笛储措、有的来自中国汽研中心目峨虽,数据告诉我们蚕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆曙别棱,占新车销售比例的1.8%稼,中国的保有量达到了100万辆无纶韧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叼蹦塑,这里讲的是公共用的充电桩式泌抨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妒良燃。    我们的关键技术取得了显著的进步廷。今天上午我在零部件电机般、电池莲、电控这块花了好多时间位,仔细地了解了一下情况镶灰,确实和我们了解到的数字很相近邻。动力电池的关键材料发展进程加快淡扛镶、性能指标稳步提升搐拼、成本明显降低师娥,从动力电池的单体泪、电池包桔茎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猴伶。一个指标性就是纺腿扩,三元正极材料能量动力型的电池壳涸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔽两拍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矗侈城、有些争议融獭惮,好多同志说缮骡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贾去,现在看趋势已经很明显汾。我们特别强调的割,睦希块比能量达到了140瓦时/公斤考,动力电池系统的价格苦哩,这个价格现在也是保密阔蔫淮,但是总的说起来明显下降拭,总的达到了2.5元/瓦时以下侗宛啡。动力电池的产能达到了100G/瓦时盗,世界上生产规模痢姑,特别是在新型电动汽车的动力电池歇汲,规模得到了很好的发展括始郎。    驱动电机技术也取得了新的突破陪。特别是共性基础技术进一步突破佩,导磁硅钢谷础擒、稀土永磁材料浚写、绝缘体材料界酬、位置传感器签嗡,芯片的集成设计和电力电子系统骂,取得了新的进展厦告。我也了解到拟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展曹瞧碍。因此充,重量比功率超过了3300瓦/公斤抨,电池峰值效率达到了97%臣,高效区达到了80%沉狮。特别一些新的设计眷坷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砷刨怠,比如说我们都知道巷髓,对于0—100公里的加速独乏,对于电动机说起来饥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大璃厘抬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候零久,就是高速公路上超车的时候散饺,超过它这个临界点以后采,这也是一个安全因素姬。现在我们很多企业从两个方面掏,一个方面破岸馈,用双电机的技术来弥补后面这个不足婚,第二个培诫祈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力修嫌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展连。    今年汽车界有一个新闻篱尾,第一个互联网汽车走上了市称汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圣屋蔼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烯裴,据说现在上汽的同志告诉我碴,每个月销售2万辆斜,产能有点跟不上了活吵,效果很好摆勤背,上市不到半年累计就超过了9万辆穷毙,成为荣威一个最大的销售热点陋蜗瘁。在互联网大会期间剩缺淋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菏什寄,搭载着北汽露冻化、奇瑞驴部词、比亚迪轿车都亮相汤,首次开放了道路酥倾,18辆车300多位嘉宾在试驶尝弯,当然评价各有不同络淮话,期望值也有待提升跋删,但是勇敢的走出了第一步阔枚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邵脐,做出自己的探索楼。    我特别感到高兴的是仍忌亢,2014年我们就曾经提出电动化瞎犬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咳丰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索两割。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惰,从汽车到基础设施乡,一直到停车场鞠、充电站峨什,包括各方面财税的支持唬寥,一系列的政策灿默挠。国家层面陡饶,从购置恢、补贴壬搽、税费减免窗妨猾、研发支持谩叼、生产准入脸叉里、业态创新速聪嚼、基础设施海途啤,特别是标准规范方面凑,都出台了一系列重大的政策措施藏令,现在看起来落实的进度还是比较好的撇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论彩讲狮,这是一个开门的讨论率,许多外资企业都积极参与当中黎餐侠,对电动汽车发展牢、新能源汽车发展蔬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标父,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面槽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抗阂唤。也是由于刚刚推出来惫惦,我觉得很好管萝疵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卿鸽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见假,使政策更具有落实性扳袒钦。    这里向大家报告一下倪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玫绍。新能源汽车作为一个试点的重点专项奉,实现了从基础科学到系统集成举抖、共性技术集成风弛裙、示范全链条的部署媒,特别是在基础研究方面呢鲍酵,加强了对基础科学问题的研究惹虫囊。因为现在产业发展到一定程度的时候跺挞亭,要提质陷、要增效怜肝,还必须要静下心来逗赫、回过头来从基础科学问题上下手瑰蛙氦,不断的进行优化猜、改善芒,才能获得发展梨椿齐。特别是这次的重点研发专项登乒擦,对于电动汽车智能化和网联化的技术独,也设立了专门的课题丹讥,实际也是我们当时电机就媚、电池弊鸿、电控的“三电”之一甩,也随着时间的进展不断的转向新的重点犀俏岛。所以瘟,整个“十三五”期间的专项规划攘股,将对六个创新链条礁,就是全链条一体化的部署父嫁纬,38个重点研发任务瞬蚂伴,政府加大了投入川,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入跺暖懈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氖呢,首次突破15000亿梁雷色,更值得高兴的是缄跨雀,企业在这里边投入比例得到增强饲,达到了78%以上轿脸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粟、加剧扣除政策有直接关系典芬疮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冷,看起来企业投入的效率还是很高的海哼潜。    去年我用过这张图(ppt)船,这次还用这张图妥么,对它进行了更新斡酶。由于时间关系慈苔,统计是1-11月底兼骨,11月底中国产销量是402000辆颁睹纯,如果这样算的话漓解摹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汀柔,中国占了40万辆兴娄,就是占了50%尉。到2016年底笆肥干,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脱腊,中国占了其中的100万辆舰吩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慧挤蓬,也说明了我们国家对于节能减碳跋龟、应对气候变化作出了新的贡献特风巢。我们虽然应对气候变化调门并不高暇祈,但是我们扎扎实实在做每一步盼髓,现在无论是风擎、光番、水倪挨、输变电浮,无论在技术先进逢厂、装机容量系、发电量都走在了世界的前列贫陛孝,这也是我们作为一个还在发展中的国家赎甲艾,为新的发展葡缅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献魔。    世界发展的趋势也是一致的浚梗刑,低碳禽狸了、电动驮、智能化成为各国共同的选择信。美国考、欧洲氨喜、日本捌全靛,包括汽车企业福特哭、丰田为、大众都推出了它们发展的战略琼偿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钳虎,比如说大众推出了它的“2025战略”匠巍凸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纽,销量争取达到300万辆份,自动驾驶要覆盖沦戳,在2021年提出全自动驾驶棉,电池也要进入大规模的投入烫镰顾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标彭拎滥,零排放惧、互联埂、自动驾驶汽车酗伯剃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挂宽滴、氢燃料汽车事。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氯、沟通膝嚷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舞、增程式的混合动力汽车娥歼,因为他这里有基础建设的问题兢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徒烩涉,就可以有电的情况充电策趴、没电的情况加氢百,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板婪淳螺,同时又实现了真正的零排放夯踏怒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罢,上次试驾可能还是8年以前肪氏崇,我觉得汽车的进展袜,无论动力性龄棚、环境友好性忍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仿惧,据说已经进入了市场糕读逼。包括通用也宣布了在2020年以前团寒,在中国推出9款新能源汽车鼎商膊。我这里想说的是拦鲁淘,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展跨蝗、参与竞争唬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裸辑纹,就需要我们来推动整个的发展衔涝逝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陕。 第二朝,谈一谈我们对于深入基茨瓤纭,着力解决一些新问题的看法碍虫酪。    对于电动汽车卢牧腺,大家首谈就是续驶里程告,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廓彪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顺叮骡,一个明显的标志强弥哨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屋荚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拆斥救。如果说单程的提高电池的载量案迫,当然加入电池的载量车子可能要增强紊典,车身的增强就又增加了重量咐刻,直接影响就是增加了它的电脑菜触檬。我们也看到一些装载高容量电池的沥通,虽然续驶里程延长了课,但是百公里电耗就明显的增加了毖讳。因此和,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橙、合理的规划虫。首先毒毙,车辆运行的范畴仁俊榷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位据珊,尤其是现在围溶,我们应对大气污染蜜钾,主要还是大城市集中岭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑衰。但是从技术发展上说起来猴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匿、功率密度和整车的轻量化湘淑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拎坞烘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程遍吮,这当然是市场的期望牡文庭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题够翰。    最近新材料研究发展很快害亮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用割卜。有的朋友跟我说诚锯苦,我们现在用的是石墨烯电池踌,其实说用了石墨烯是对的际豪讼,但是用石墨烯全部来做电池磕揪,似乎从科学意义上不太准确栓随。石墨烯材料馅,包括碳纳米管联棘扳,都有它优异的电和热的传导性能救补篙,作为锂离子电池的负极材料添加剂拧,可以有效的降低内阻划日咸,提升放电的效率习瞄伎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叼卯贩,还有助于减少介质之间的电位炯,来减轻电池界面的腐蚀性腔匆巴。从这个角度上看赴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的细胯,当然由于动力电池负极密度提高了擂峭惋,对正极材料也可以进一步的优化醚梅埂,在安全的前提下楞,所以也可以显著提高它的能量密度聚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步典,就是说能量密度提高了妓慷,同样的电池包里面可能有更高的载电量商舞戳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冕。所以在增加单电池和电池钠猓块功率和能量密度的时候哗裸饲,还要加强对于电池包热交换距离的研究段度,来优化提升电池包整体系统的技术扭锹狡,它也是一个相互关联的关系迁握煌。    随着电动汽车的发展衔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计地缕订。比如说电池包往往布置在底部女茬,夏天路面的热辐射还是比较强的酮太蘑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跺蝎埔,从结构上来实现电池包的冷却挽,因为我们现在冷却剂就是这样的蠢,要把它放在迎风处书扛纹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计崎春炬,电池包也应该考虑到这个膛把,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫌阿。结合冬季放电的特征膏,我们还应该研究商绵辱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制商遣,使它保持在合理的范畴之内犬佬递,来逐步的解决冬天放电比较慢的句坪、容量比较低的问题侨。总之说起来粳侨,我这只不过是一个例子拐汝迪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牵、关键抗廓、整体的技术统一的来规划和部署酪。    上次百人会上我特别提出献广徐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术唯蝗,带动汽车制造的转型升级骗碗褂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碱塘害,给我留下一个很深刻的印象颠疥累,我和苗圩同志都搞汽车的衫突,过去我们焊一个车身500多块钢板剑,用2000—3000个焊点接在一起微拌,加工线上全部实现了机器人舅破勿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沽绥,一共就45个部件存念李,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飘,几个机器人协同操作挤粱。板件和板件之间没有焊接繁颁,就是直接的黏接穿话犯,加热黏接侩,远远看去就像搭小孩玩具似的型,几个东西装起来澈疽黎。更使我感到比较吃惊的浇炽桑,现在碳纤维的车身鞘,已经不需要在现场涂装了究同,有点像我们当年装修房子痪洞,先装地板再油漆履,现在用的全是油漆地板屋。现在汽车安装上确实有进步弗,所以我也很有感触嫁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毙沙,需要轻量化材料的技术级噬,需要轻量化的设计顽,需要轻量化的工艺拒降充,也需要轻量化的流程甩乔趁。特别是现在的汽车产业溪互怯,包括内饰座椅使用的材料驾,也尽可能的采用可回收道仟私、可再使用的材料横凡,这方面的技术也在不断的提高冈,这个应该成为我们新能源汽车发展陈,不光在车辆技术体穷、而且制造技术流程方面全方位的提升送诽吕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展低桔帅,今天我很高兴似,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车供扔股,更多的看到了我们一些管拌,像燃料电池大客车的发展闪险沟。很多企业大家如果去看的话腿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池修徒夏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岸,比如说碳子锯、交换膜参、双极板酬,以及它的特性基础研究的进步密切相关心。实际证明铣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缄戌习,也具有自己的发展环境的优势闭韩。我们要借助这个优势来推动我们的发展叭仍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系程,我们是不是可以考虑粕圈,尤其是在燃料电池研发的初期干,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迷,这样可以有电的时候就充电散抠、有气的时候就充气眷拭械,按照它的发展各取所需滔尸。实际从技术进步上仓哎穿,技术发展的本身璃亲夺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凌袭亢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卑忱弊,对于延长它的寿命诉啃,对于减少它的燃料消耗陵拭,是很有帮助的霖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用集暴活,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点维毒隶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黑撕。当然它们也在考虑害屁省,我们怎么样能够更加适合中国的特点惨涪返。我们还不能忘记中国还有一个优势胃少,我们在电动汽车走向市场的前期怕巷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饲禾,先在公共应用踌防帽、出租应用上去使用墒匿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尘课,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脊,必然有一些城市就可以走在前面扇汕盘,又可以来推动健康合适和快速的发展垃据。中国“11?11”又是一个新纪录挫,信息产业呵、网购变成了整个市场销售的主流金脐,我们看了看受掠,2016年快递业高速发展绵屁,中国快递业总量超过300亿件祈休庭,平均每天8200万件包裹走在路上官锯,用于业发展小型物流车清洁砂底朝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滑贝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领案,有了高端引领就有了有序的发展瞪,放弃了高端引领就会低端充斥抨涪,所以从这个角度上皖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色览攘,争取使我们的汽车产业走上高端引领峭焚、创新发展的道路上好。    在燃料电池汽车发展的过程当中壳孪维,深入开展了国际合作晴去。我们积极的参与了国际合作笑,开展氢燃料电池领域的技术合作豆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疵该,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挛,组织国内的企业鹃皖,开展深入的技术合作乡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惟交驼,定位就是要建立一个覆盖全产业链稳售、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拔犀,在中国发起但并不局限于中国楷拿充,积极组织管理以及运行机制雹父,要按照国际组织来筹备辆快、搭建颓瘦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池傲,因为燃料电池实际用处很多劝两拓,比如在通信基站变内罢、备用应急电源冬饶垒,随着我们移动通讯不断的扩大两添汰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放断稀、包括更新敢挡,都值得我们重视搓泵哦,包括医院的应急电池贸隘阂、安全防卫辅八氏,包括我们最近在研究深海运载哭,也完全可以使用氢燃料电池惺忱,燃料不是电池矩,实际是一个发电机考玫访,而这个发电机可以用在各个地方儒耍,最重要还是零排放的清洁能源锹息,效率高藕,能源密度也高裸。 第三乳袭,深思熟虑塑,把握好智能化的新机遇阿即。    近几年来孙光,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展入脐。比如美国柒凛,白宫推出了人工智能的新战略锰醒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挟癌咯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线比些徊,包括日本的创新战略规划碾匈季。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怖,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘉梢麻。中国工程院最近技术指出剑哨,人工智能即将进入新的阶段捎弘换,人工智能发展有四坑豆、五十年代了鬼擂耽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磷伪睡。但是当我们信息化日益普及朗幢,移动互联网娄苹上、大数据架奔、云平台的发展抠,信息环境掣伸摄、数据基础岁溃、目标理念位寥、市场需求都在发生不断的变化痛瞬,将推动人工智能新发展断倦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梧赎。因此杭,发展人工智能也有利于改善人民生活紊赶、提高经济发展的水平拼、增强社会治理的能力驼、维护国家的社会安全谎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庇,但从各国的共同概念和我们的研究哦改,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素雌。第一哎,要降低交通事故和伤亡人数撤。美国的报告提出来陌队,美国每年有35000多人死于交通事故切,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菩。第二阮,要应用低碳沛蕉熄、零排放疥牛卫、环境友好的运行环境炼委。第三饱复荷,便捷色博伙,要降低驾驶强度哦畅,提高交通的效率郎涛。第四稻瞎计,要推动共享彤桶唬,提高车辆的利用率收驮寡。其实我们现在不得以所采取的一些限行娃,包括交通的拥堵厦们,都降低了汽车使用的效率吝宫,所以从这个角度说起来努闺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梦菏达。还有泵哨,牵扯到公平出行伶,随着老龄化社会的进入喀蹿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抠。    关于自动驾驶汽车研发进程疵,好几个报告搅烧桨,有的人说无人驾驶舵狄,有的人说自动驾驶轮荚,有的人说智能网联汽车挂,都提出了汽车发展的里程碑庐蚀梨,我觉得无论叫什么汽车痛料,都是说了这么五个阶段峡釜,辅助自动驾驶磊北柔、部分自动驾驶矢贰、有权限的自动驾驶檄勘、高度完全的自动驾驶阶段舵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岛,比如说在辅助自动驾驶方面承乡盒,怎么样能使汽车感知周边风猫,科学决策鸿籍推,及时反应侠次。比如怎么让汽车能够与互联网连上拴骂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车东蹄胜、网虐、路的联动献巨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箱沉,就是人赋蹦、车檄、网别、路的一体化但。    辅助自动驾驶盲兽起,实际这些年是汽车界一直研究的重点裙册和,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葱宝,有雷达蹈等,包括现在有毫米波雷达宠汐,摄像头贺外,对外通信系统棱,包括定位媒书呈。与之相应的惹杆牌,刹车楷糕、油门勒潜、电子稳定系统思、电助力转向等这些蜗,实际在关键体系上蹬净阜,传感系统朴爱琅、操作系统迸翰角、中间和决策系统的研发稍僳屠,其实这件事也不是现在的新形势伸故,早就在80年代的时候墒污,80年代后期就研发了防抱死系统监潘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壤科妨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全举江伴,包括防启动时间的空转火鞍,后来又有了电子稳定系统噶虫齿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度较,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巾舰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掂持,有了它以后厩弹,在90年代的时候佬,我在德国工作的时候改,车里边就已经有了尾随自驾篙烦臂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弟冈,不用担心就狠。最近我看到了我们国家的好多汽车危鸡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扔筛,一旦接触太近都会自动加一下速芭。包括我去年去参观长安豁廊,他们也给我展示了自动泊车系统掏啊禽,实际自动泊车系统我们在德国工作未呵搁,90年代后期时候就有这样的设想缅敦划,2010年我到德国去访问的时候景,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羞。实际很重要的意义缮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起队碾巷,也得到了发展蓟路裙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搁喘去。    下一步就是智能网联栓歪混。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桑、看到自己看不到的东西铝狮竣,90年代初期的时候卫借讲,堵车情况有数字广播淑,数字广播就和我们一般的广播不一样铝寂欢,随时可以呼叫堵车的情况撵秸丝。后来有了数字地图和卫星导航侍凉防,就形成了第一代导航系统柿辱,第一代导航系统并不知道路况的变化申喝,只知道路径的设计弄。然后就出来了联网的导航手守,这也是这几年我们都经历过的事蒜翔。上汽这次和阿里巴巴共同合作烂认,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辩借团,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稀,这样坐在车里的人奢委,通过导航喂杆亩、通过云平台就可以获得各种各样的信息岁,比如说动态的导航酥、比如说加油充电站惶、维修以及各种信息的进入圈,使汽车的视野得到更大的扩展贺小。但是真正要做到智能的网联汽车喀忌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炔潦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镣坦搔,这就需要我们把各种信息交汇在一起钩刷,来实现智能的决策控制箔。这件事情说起来好像很容易侮链盟,实际也有很大挑战票你芬。现在我们一个汽车里边有两薯肺沃、三套信息系统量费,有车载的信息系统胺,还有驱动系统的信息系统蒲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程绊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯模,人得到这个信息以后会做好这方面的准备勒芥,就是快到地方要进行减速害皑,但是如果你让它自动驾驶的时候目房,可能它就很早的根据外界的信息来判断叼毯睛,让它调整好姿态卷簿、减低速度陷湘襄,进入转弯以后在弯道里边再加速示。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淀楔掇,这种例子比比皆是河。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鳖鄙。因为我们电动汽车从电机靶、电池难、电控开始冻驹,电控第一代做的第一件事协俄,就是通透的动力驱动系统的网络鸿示管,就是第一代的CANBUS系统老吉惶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制广呜锹,从这个角度上说起来敞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衅。    当我们实现了这些以后稠材,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战裳盛导。这是我们常见的北京交通的一种情况乔班,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号经狼歼,去识别各种各样的高通坎歪,做得到敌,但是不保险煤示行,这样可能我们就要有这些信号的发射器廉掀侵,让汽车能够知道这些情况谎。如果再想使它往上走竿吠,能够实现部分的自动驾驶哨搭蛊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辆浮,比如说晚上的雨雪路嘉陇,比如大雾弥漫的时候项癌,比如尽管天气很好卤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰撂巍晾,这些情况都需要我们去应对块畅碱,其实道路上也应该有它智能化的装置迁沃,就是说有自动的能见度感应器涤贺德,应该有道路结冰的感应器催讳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捐蹿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全率蔷,安全是所有发展的主流晨,而不是时髦泊。我们在做任何工作的时候块磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵栋权、最要尊敬的东西山羡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佃惨陆、人的便捷幸虎、环境的友好和共享参抒污。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贿沟,来推动我们的发展菩膝。    因此纶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三那草、四次交流膛的斡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议母,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洁默,这个架构的着力点应该在车载的平台侠、在网联信息痢、在智慧交通的发展讽氏,我们要重点发展的是车辆的关键技术谐、环境感知嚏疆负、智能决策速故、执行控制哭俄清,我们要对信息的关键技术漓颧,V2X通信蔼,甚至于将来车对车的通信系统侩泼佩、云平台吮僚十、大数据短拧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制模呻,这里也有很多不同的东西纫类川。我们还要对基础的关键技术罚,高精度的地图聪、动态路况信息什习、综合决策和操作系统娠善佃。只有这样笺辩,把人俺狭、车狭店视、网侠价、路同步的推进姐,才能够迅速的发展茨,否则又会碰到先有车堡胖、缺充电桩的情况千徽,所以需要我们今后的发展当中更多然佳尖。与此相关的技术庇,检测系统讨等悄,还有一些法律法规体系沦垫,一些基础设施的建设拭臼,可能还需要更多的发展暖嫌金。 我们必须要精心规划袱搂、协同创新安颇骄,来研发自动驾驶的新技术汐吴。    一尾梧恍,安全鸡宫幻、绿色丛、便捷墨漠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标届固红。    二雹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉境川,多领域技术的融合澄揩相,产学研各方面的合作恢,要着力推进协同创新癌,这里边由于它是一个企业的热点访,所以企业要成为技术创新的主体究。    三壬架囱,企业为什么要成为创新的主体项材茎?我看了很多规划什秦,从现在一直到2025年蠢卡糖、2030年破粮唱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沛节车,但是可以实现沿途下蛋肆,从过去当中柏,无论是防抱死系统茎为哼、电子稳定须裁、测距警示年、避障反应慕、自动泊车都是发展的热点卸虐蔷,每个技术都带来了商业回报吉纪揪,包括我们在信息系统偏艾董,包括这次互联网的技术径劲刺,上汽互联网的实践侈烽粉,也看到了我们鲍鼓兴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奋浦,只有以企业为主体孔,不断有新技术发展岛秋唇,使它在使用当中获得使用举敌,就能够推动它的可持续发展唱佳隶,所以它不是一蹴而就的事聊乳,是我们长期坚持的一个任务潍。    四桨恋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体排,新能源汽车重点研发专项要广聚众智到、精心规划洪美赔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偶饭,我也是觉得有一些东西包括基础建设陕,也应该放多这个测试区里面去狡薪,使它在真实情况下运行楔街,才能得到一个健康和全面的发展踞。    最后我想说瓷公,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跺臣猾。其实我们用了十几年的时间实现电动化梢心,推动了产业的转型年厢处,随着信息产业的发展犯,网联催生了新的业态涤,产生了新的服务业陋焦。轻量化带动的不是简单材料的替换怒蹭糜,实际是对汽车产业的一种升级娠、一种转型奥躬,同时损,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脑嘎绘,充电网服务体系的建设达捆参,可能带来何止几万亿的新的增长点硼操。我回忆嘿赁痪,在经济工作会议上总理说过一段话蓬蚀,“实施创新驱动战略的发展九魔础,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狼,也要注重用新技术哀、新业态来全面提升和改造传统产业朴,带动产业的转型升级氨便。”    作为结束语我想说模锋,回归一下新能源汽车取得的新进展凸健顶,下一步还是要全面落实政策捎卡饲、着力开拓市场捆裂沁、建设基础设施公砰栏、创新商业模式秦谁,把握好发展的先机啤。我们要针对市场的新需求澎,深入基础研究氓,攻克关键技术车,完善系统能力胺,着力提高产品的质量和效益瓜摔。要把握好汽车智能化发展的新机遇呻镐界,要系统的研究效事,精心的规划侣筛提,要鼓励协同创新企业主体典卜,大胆的尝试团,来攀登自动驾驶技术的新高峰敲惠孙,要凝心聚力勘肛碗,发动优势立券,动员各方力量谩典怀,完善政策措施挞钦,营造更好的发展环境吾谴稗。    谢谢大家!    (根据发言整理掠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣浆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翠: 陈理事长蔼烂茫,各位领导彩任、各位朋友怪了槐、各位专家稀翘芬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俩搐丢。我今天的题目是四网融合壤,什么是四网酶董?交通网匆湿褂、能源网嗅崔、信息网譬缄难、人文网肠江。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乡官,电动汽车是一个能源的载体凹碌,又是信息的载体呻,然后可以作为人文的载体捶脓。四网怎么融合川狮抚?怎么发挥电动汽车的附加值帛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舞毒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乓绞盎,能源跟信息到底有没有内在联系射,我提出一个储能熵理论供大家思考城。    我思考创新的要素骋高,要创新首先要解放思想穗笛。解放思想要学习《易经》的精神涂厢,又要学习西方文艺复兴的精神杆觅纳。《易经》是一个太极哪肩先,太极里一半是黑熔、一半是白缝备番,但不是直线蝎牢,是弯曲的兴权仿,黑可以变成白段柔妥,白可以变成黑淮埃保,黑中有白径沙,白中有黑蓬,跟它对应的黑就是黑团表奉、白就是白芒窜誓。《易经》是变化韶渤,有时上敬剔藕、有时下级,上时不要骄傲自满享,下时不要灰心寝何蹬,是客观规律墒适,都是周期性的陵亮,我们在调整度馁,要注意平衡动力统一当颧滑。    整体都是这样煽,全局都是这样榷降,今天讲跨界施信妈,要学习西方的思想就是文艺复兴煌岛。文艺复兴的功劳不是在文化匆蝗、艺术等等单昧辆,文艺复兴是解放思想廓。哈佛大学的校训追求真理家冻。要把自然界的规律找出来解放思想嗜荚,自然规律造福全人类撬。伽利略盖蕉唉,罗马教皇威胁他创,他不怕查,他说地球起源被上了铁塔抠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藉磊,被叫之违反教义猴蓖牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荡幢,第一个米开朗基罗恰结,他雕出一个裸体的美男子罢穷冀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窖菇掂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毖曹郎,里面很不容易且,从意大利借了很多达芬奇的作品蔚你。达芬奇不仅仅是一个艺术家闯哆勾,也是工程师;看他作品前必卯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肪,第一个从事解剖学首。    解放思想考虑全局的问题炔。文艺复兴第一要全局思维杠临,第二要有天人合一的思维蘑备,第三是环形思维旦。要考虑全局思维玩,今天做电动车目标是什么悔菏?有什么经济效益革赂很、环保效益唯喉、能源效益孪据抠、民生效益浮,总体总目标要搞清楚头派炭,一定要有全局的观念具隘。特别搞智能汽车全局性更大观趣豹。另外要环形思维扫黔沽,要反馈莱穆。然后是循环利用的思维同。    创新入溪柿,我把创新的要素跟大家分享一下鼻魄。首先理念是创新之魂釜。理念有很好的氛围敌赴淡,有了理念才有创意腑,创意是创新之源敢姆灯。还有人才谱谐,人才是创新之本汗琉。怎么能有理念恒?要有很好的氛围崔绵孩,总结第一方面是合作精神豆,开放赦笔、合作侈舞、包容丝呜搬,双轮驱动肺、增值驱动卧、市场驱动日秋,通过市场的倒逼鸡陈始。然后要有完善的知识产权保护莲僻,还要利用网络大数据给我们带来的好处溯。今天创新制高点是跨界融合怠估撂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呐刨。“一带一路”我认为是跨界融合凯孤,一带一路是西方的伊斯兰文明通几口,还有它把科技棵怠茧、技术卢钢、经济扔栏、贸易连在一起刀,所以我们要发扬一带一路的精神虫络响。我是福建人也是漳州人信,一带一路开始的是志拇粒和下西洋迪灌哆。我们要跨界融合蕊想。    我接着讲智能汽车耗惨。智能汽车首先要有解放思想掏溜、全局思想考虑问题僻慨。三个C滩貌,第一个要连接起来前,第二个连接是要协调要合作帘,1+1>2牡嗡蟹,那就是《易经》的精神驴何仁。第三个懒,今天的连接是移动的连接妹蛋,还有MOBILE标跨,MAN TO MAN吾菊掳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暇。    今天电动汽车很重要的一个睬,大家买得起用得可靠戮酞母。智能化以后回款哗,因为有各种各样的基础设施和商业模式浇山,我不展开了添。    从电动汽车变成一个智能的汽车梨澎,从智能的汽车再变成一个智能的交通衬孙,从智能的交通再变成智慧型城市菇秋。我们附加值可以产生很多青耍。根据《易经》价值精神杜吓丘,通过交通网你、能源网晾稠瓣、信息网饺慰、人文网可以产生无穷的价值机会弄。利用交通资源的全时空动态感知饶,交通工具的全过程运行管制锋,无处不在互联瘁挟、感知陵、管控和服务脱杯途。    怎么布局康椒?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚂盎嘛,如何布局智能网联汽车技术褪从?我认为圭替,不但对中国棋,对全世界都做出更多的贡献骂傲费,第一是制定网联汽车法规标准方、智能技术苛、环境缔陈、HMI技术痪溶、空置执行技术袄先、智能网联的实验沦、网络和信息的安全佬矫膛。    怎么做到网络和信息的安全膳拭嘿?这是一般的云锯蔼盟,怎么把一般的云变成安全的私人的云揩?有很好的结构冉,处理器估躬、传感器算吠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次无。第一是收集材料胸,就地处理吼绰骨。第二是从收集材料到云之间要慢纬抨臂,一个是单点控制范,能量控制或者功率控制菜。一个是多点控制藤锤浇,能量控制或者功率控制浚郴归,这是全局性的哪策。要及时处理冯妊仇,要经常互相认证税梆,变成安全的云撼董浓。    跟大家分享一下我做的一些工作楔喘乔。怎么从理论上去证明这个是可持续的浪膝廓?我一直在思考所有的工业革命蛇,基本就是能源更新亮事。第一次工业革命菊,瓦特发明蒸汽机庞骄,电话僳穷。第二次工业革命妓酱,美国抢占先机聪膳,电气化郸缉,主要能源专项与信息建设怠识册。现在第三次工业革命来了某单电,中国能不能抢占先机桥?我们要做新能源逆,信息大数据时代迸乱,我们百人会能不能更好地发挥作用突透?今天早上的研究会很好糯蜡,我建议做一个尝试的机构虽娩,每年召开百人会国际研究会议刷凯仓,形成品牌苔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湾?我提出储能熵的概念寞刃梅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陌。一个系统里面假如是孤立的擦、系统是不可持续的奢挟萌,一个是做功慕腻竿、一个是废料是不可持续警。如果是物理系统械圃番,分析储能熵斥,熵代表可以再利用山慨。总的来说懈,一个系统熵不能增加豆通,熵要减少盖敦,熵减少系统可持续显。熵是储能熵叛,熵是不用的熵晨屉能,下一次可以用芬浑粕。总的来说熵是在减少对锰潭。    包括中国的历史壁碱,中国封闭的时候中国就不可持续恒混,中国开放中国就可持续舱握。近亲繁殖以后熵增加不可持续侥沦。系统要做可持续性女疤令,系统熵要减少撬,你的收入不能是单一的崎凶、不能是孤立的系统喇胸。因为一部分是做功倍嚎,一部分是废料勾,从废料里拿出来绞,通过证明熵减少譬。从废料里面可以再循环湾刻赌,那么你的系统就可以持续了鸿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来烩兔,后续需要时再利用的能量的熵涵滤娥,通过储能熵概念的引入巨小设,希望用来解释可持续系统的演化过程堪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啪。    综上所述鹃倾搐,不管系统是生物的或人工组成戈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挤斗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯平,而这些系统工程特点是骄剃,即使在系统研究过程中朗,一个熵有增加的过程护列侵,总体在系统不断迭代发展的过程中柔,系统将进入熵减的状态隋檄,因为系统具有自己生成复熵的能力锤,从而保证了系统的可持续性朗炔吃。    应用在电动汽车鸥,这个是分布式的发电盒李,这个是分布式的负荷樊腿逛。电动汽车就是分布式的负荷示,还有分布式储能躺窍秋,电动汽车有储能蜕袱、有电池晴皮林。电池可以双向的收懊碑,分布式地发电莆、分布式地负荷哀敛,在分布式的储能络觅,这三个系统可以持续每唤汇,这是我要证明出来的态。我证明只要你的熵是减少的技。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腺端泄。    感知列喀堤、认知辈阮捌、行动纫逃亨,不断可以纠正人的行为仟,比真正的司机还要好樊郸。    最后妈,希望我们以后的交通系统是舒适的猛泞焊、生态的逛、方便的和安全的钡淋。要做到这一点峡叭母,什么是成功诺毛?因为里面的成功是3个S慨铃,SUCCESS锨反祟,在S惦碳考、E里面画一条线都是欧元跟美元场莆,今天是国际合作盘都迁,虽然人民币还不是排褪,是一篮子化的侈,人民币准备好了世侧词。ESY就是人民币届娠匪。    要有六个眼睛谜穿,有四个眼睛不够返佬痞。第一要把眼睛放在前面解放思想山。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甩梧垃,电动汽车下一年布局市巢卑萑辍,也要有前瞻思维碑。眼睛放在后面汲取历史教训豌,要有全局观念购。要看到旁边的需要逃诺必。然后要把眼睛放在右边学习欧美昧,不得不承认高端人才密集地在西方颁铅奠。所以把眼睛放在西方学习概,它沉淀了100多年式鹤。四大发明中火药是中国发明的粟醛臀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的害渺汀。全方位都看到了瓢萄,所以英文眼睛叫做EYE老斯。第一个I是Inspiration傻屡搂,有了激情可以有想象力田钞,然后有创新交率,但一定要融合拌,一定要集成咀海。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姜谜吐。科学要把自然归结起来途,工程有十几种颂绥校,要把科学贝匿奉、技术目良、管理结合起来那就是工程辽计揭,那就是要集成扔。特别今天要跨界地融合狄、跨界集成妥,这样才能实现诗耗。但没有钱也不行承扳,今天招商局也来了很多金融机构踌佩,要融资璃痛。    谢谢大家!    (根据发言整理亩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴巢:李芳" "   回顾已经结束的2016年翘茫俯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谅丝浅。在政策的全面推动下么间,我国电动汽车年产销量再创新高蒲郴匠,达到50万辆左右委,充电桩数量达到20万个懦,遥遥领先于世界各国拢。更为可喜的是览陋颇,在规模市场的推动下肆赊,技术创新全面展开翰了,技术进步全面加快拒,正在全面逼近世界先进水平跨徽。但是碗尾,在这大好形势下饯,质疑之声渐起噬淀很。比如径,我国电动汽车发展主要靠政策推动愁米鸽,能不能持久董离倾?政策是否过于宽松酒铰实,以致于出现骗补情况缓?另外燎蹲履,由于发展形势良好槐扦,一些激进的观点也在抬头梢啼。比如搜驹,要挡住国外产品进入中国市成,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黄魏,准备放弃传统燃油汽车沉串。    作为一名资深的亲历者蒜宫坪,笔者认为概库豆,在这新旧年度转换之际凌,有必要分析我国电动汽车的发展形势融,梳理其发展历程柯困的,以利于业界对形势有清醒的认识唉垦、清晰的判断快荤,明确今后的行动方向虽。    一嘘甘摹、我国电动汽车发展形势良好    当前蛊几,我国电动汽车发展形势良好鞘,主要表现在两方面堂:一是电动汽车技术创新全面展开眯梗熬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快北睦,技术创新和商业模式创新层出不穷坛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撂,比亚迪涝、北汽捞软社、江淮雌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郸料壬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车江饭,而是专门设计的电动车狈琼啪,续驶里程达200~300km甚至更多爬,能效明显提高楔魔覆,动力性呕糕沥、平顺性笆、舒适性无鞘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平夺蒲。事实上化染,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槐秆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幸畴。另外涸裳,我国电动大客车产销孺悄、应用占全球份额的90%以上殴,技术达到世界领先水平锣毫航。    在动力电池方面泰匹,我国产量已超过日本笑、美国透、韩国哨,跃居世界第一鲁稍,且市场份额超过全球的1/3室堑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菱,呈现高能量比无鲜、高安全性牧腊喂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搽擅。同时袖拓湘,产品水平迅速提高阀,与前一年相比枫迟垛,平均能量密度提高30%项,成本下降30%左右朝蚀。    在驱动电机方面孩角,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遁,总体性能进一步提高长,成本下降30%左右粒沤。在电池管理系统视滑、混合动力系统联瞬汉、电动助力转向邻期、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面士同,也都有明显进步桅。    在基础研究方面豢体,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲍河。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侈嗣乓,电池热失控敬、硅碳负极材料爬晾溉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快热。    2. 充电基础设施建设加快缎肮杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雌劣癸,政府有关部门出台了实施细则描粮经,多个地方政府建立了城建诗、电力浦齿、规划等多部门联动的领导机制侧僻,大大促进了充电基础设施的建设速度拟蓄档。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上保副免,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斥,我国充电桩总数超过20万个潘,远远领先于世界各国距磁。    在市场带动下鹅舍合,技术创新不断涌现采旗俯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赌秦判、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法身卜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术换灵阿、节省设备投资的车端交流快充技术憨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盟。    在商业模式创新方面逢哗,呈现出各类优势企业多种形式合作俊钱焚,加快充电设施布局劝、建设希嘎、运营的趋势岔镐。众筹建桩舅镰、合资运营涛斧屋、利益分成等运营模式迅速发展亢,公交车蓖垂缝、环卫车肛剖捎、物流车浦、出租车镜含、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模珊崔藉,广告推送荚亢、免费无线热点接入等增值服务开始出现成烙。    在互联互通方面俏哀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剂檄改,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段极搁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞘瓣冻,以企业级戒、城市级监控平台为基聪够馕ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懒、信息互通的国家信息服务平台即将建立宦办。    二朝傅敦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撅,我国电动汽车的发展道路与美国趣毙、日本酪搂、欧洲等国家和地区有所不同芹梦,主要区别有两点溯。    一是政府干预模式不同艾迷。我国采取的是政府强干预模式饭,政府进行顶层设计泼蹿温,制定国家发展规划碑酮,多部门联动制定全面的鼓励咖八穿、支持政策附廉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲呒濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淖,在市场发展中不断加强研究开发阶,技术水平逐步提高;同时睬焕玖,充电基础设施建设逐步完善安。而美日欧政府多采用弱干预模式疵,政府支持共性末誊渤、基础技术研究蹄,给予一定的政策皑窘、税收优惠临,逐步培育市程啤;企业则根据自己的战略规划麻,首先研究技术耪,同时有选择需呐、有重点地开发产品使。    二是企业战略不同僧卷。我国企业多为在政府引导下被动式发展垦棠灭,初期技术积累明显不足穆徐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显览鄙,产品方向受政策影响大潘菏,各企业虽进度不同卫恐,但呈全面开花之势渤赫飘。而国际大公司多为主动式发展饥,厚积薄发涟涎丹,技术有所侧重忍吮篡,产品形成特色部河坊,如丰田的混合动力和燃料电池苦秸随、日产的纯电动围拐寥、通用汽车的插电式谴、宝马的碳纤维轻量化技术等帅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摹段邢。中国模式的优点是市场拉动技术发展铅,不受油价等其他因素干扰粉侠柏,迅速形成规模市潮迫臁,全产业链技术进步硅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稀角,发展中有不协调情况森贰匆,如充电基础设施滞后竭菠如,部分企业盲目跟随电亩山,发展不扎实报袖,少数企业以谋取政府补贴为目的按,甚至出现骗补情况媚旦刻。美日欧模式的优点是技术扎实镶啥,发展均衡;缺点是市场发展慢瘦攀,产品更新慢炕,影响技术进步伺,受外界因素干扰孝筛脱,如油价低迷则市场难以扩大酶。    笔者认为充渭踢,中国模式适合中国国情护。我们不应过多盯住充电难跑铃核、骗补等不协调现象据,而应看到正是现有模式才能形成后来居上憨咳兼、技术追赶的大好局面毯浅。从另一方面讲盛贪乌,中国模式也有赖于我们的制度优势粪境落,只有中国的强势政府才能如此运作蜜胶赐,很多外国同行都很赞赏蔷睡、甚至羡慕中国的条件惦两撩。    另外恋迹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柯豪,近两年有明显变化间溺垫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帆、开发电动汽车产品沫板滩,而且各种技术路线都受到关注的局面室食掂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出幻敦耻。中国各大企业都重视电动汽车没有错隶深绣,在现阶段已不能算分散重复瓷替,但难处在于电动汽车不好做涕翱拣,需要有很强的艾零叫、全面的技术积累和投入盲板怪。那些技术实力不够的企业丘碴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肌善,而应准备应对“弯道翻车”的危险从航。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过星哩柔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翔稳炕,可分为几个阶段篱草:当市场份额超过1%时哨唯淑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揩弥,则意味着市场条件全面成熟鼻响。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妒,又主管我国科技工作多年橇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结殿。    对照电动汽车的发展挨,在我国抨啊,市场份额已经超过1%;在美国和日本形,即将超过1%寺。这说明柿敢,电动汽车技术正在接近成熟到差。笔者冒昧估计憋,大约再过5年左右时间猴攻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魏,其他性能与传统动力汽车相当拔掳,加速性优于传统动力汽车遁现,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间己趟,电动汽车性能可全面赶上雌筛、部分性能优于传统动力汽车靶,成本与达到当时排放垫匿、油耗标准的传统动力汽车相当啸们潮。但即使到那时奸,传统发动机也不会消亡脾休罐,而是电动驱动与发动机平分秋色娜嗓孙,或更多的是融合发展全容颈。基于以上估计松撇箍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雄芬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戈洽剖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展井伪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霖葱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理维。2009年驰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剐桑。回首往事谰慷碉,扪心自问忌歌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的点惦。至于些许不协调现象赶肃锌,是产业发展过程中的必然还沤试,是白璧微瑕茧苏烫、瑕不掩瑜暮。笔者断言腺趟告,按目前态势再发展10年硷熟萎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界从谰麓,并以此跻身世界汽车强国之林蔫徊。    三韭掂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钠旧眠,整车生产企业要更重视电动汽车躲椿。首先要制定好发展规划和生产布局滴扰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视时琶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盯琶,不能两张皮休。其次要重视研究与试验滦构,需建立完整的飘巾、一流的研究和试验体系俊,规奶剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统斥。电动汽车相关技术发展很快氛稠诉,要靠自己去研究发展海坡猩,别人的经验会很快过时佬涂,更不能只靠“挖人”搞产品旗现艾。再次要全面布局佩羔,围绕全技术链开展工作噶,不但要重视整车开发景驼始,还要研究电池和电机腿巾,重视电池管理系统得络掸,这是当前我国的短板矩绵界,此外还要注重轻量化和系统可靠性汀丢肖。    第二逞协暗,要建立相应的零部件体系封冕时。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的淑托珊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腑。    第三铝吕,要开放发展绊份。需鼓励溶恋测、支持合作伙伴引入先进技术和产品苟,像华晨与宝马断、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兽肯岁。历史将会证明粒猾存,开放发展电动汽车会比关门发展更快矫。更何况淌腐坛,在全球经济一体化的今天前,关起门来自己发展是不现实的赊湍。    第四麻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作度察。今后相当长一段时期翁挽,将是传统动力与电驱动并行发展纳疆独、融合发展的阶段棚,单搞电动汽车很难成功涕俏顾。对于只做电动汽车的特斯拉沏陪托,笔者并不十分看好钵隋疗。    2. 对产业界的建议    第一尸帕,要加强合作炔湿。需沿产业链仍绦、跨行业合作恋伯,整车企业要与电池企业囱帮敌、电机企业读姬、其他电动系统生产企业深入合作碑伺吴。以动力电池为例闹本,需要电池设计与正负极材料蛾钩、隔膜繁、电解液涛胸、电池制造装备柬郡倍、试验装备蔫霜霜、电池管理系统全面合作琉煎杠。优势企业和研究单位要分享成果骋晒剧,互补短板饰薄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件短,要形成轰轰烈烈的大协作局面陀瓢,合作创新防,百舸争流赐,才能迎头赶上并超过世界先进水平烙。    第二驹搅甩,要注重实践苫。汽车产品与其他工业产品不同危,一是使用环境广且复杂恢辩啼,二是生命周期长兄,三是对可靠性士、安全性要求极高拜硅。这些都决定了仅在工厂烂谎、实验室不可能完善产品花,必须通过多轮的使用实践河对瑟。与电动汽车产品研究开发相比苇泵,充电过程更需要实践桃残。像电动汽车充电过程这样长时间猫、高电压瞎宪舌、大电流诧毙幌、室外瞬芜、无专业人员值守的工作状况芳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冻昂。    第三沁氨牵,在充电基础设施建设与运行中遂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善普。充电基础设施建设是一个新行业虏凯茄,在管理上涉及电力簧、规划肛隋点、城管小距、工商管理等多部门弯尼,权力交叉磋玲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竿舅际,利益主体错综复杂幌梁乏。单靠一纸文件不可能面面俱到帕舰,必须经过相当长时间的实践埔咀,完善流程甸礁,积累经验贾景涧。    第四躬,要加强标准化工作悲。领先的研发培、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁实啤,而及时总结经验唯、制定标准又能为继续实践辛颧、创新提供重要保障敖倦氏。当前谢攻摧,恰逢政府推进标准化工作改革寡碱,要求标准化工作密切结合生产采睹颂、创新实践睹,要求鼓励发展更灵活间、更接地气的行业标准堕雇撑、社团标准淡兢概。对此乏,业界应给予足够重视嘘晤。    3. 对政府的建议    第一柯獭堆,要保持政策稳定巩聊去。正如前文所述愁评,我国政府的强干预政策非常正确闪,发挥了制度优势喜谷,已取得很好的成绩团踩,应该继续保持贰没。电动汽车的发展涉及多个行业犊烘涂,需要长期积累哀甭,需要几十年的时间才能成就大业贸,切不可存立竿见影层、一蹴而就之心箔箱劲。    第二叔风,要及时对政策进行微调和补充完善慧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列努厕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虏饯嚏,又由于此项事业发展快铅多,新情况狡纶、新问题膜磊篇、新技术层出不穷财挨,因此及时应对钞街、调整菜、完善是必然的派鲜挫。    总而言之巳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矩咕涕,迅猛发展正当其时揉情。笔者衷心地希望朝野上下软队刮、业界同仁能认真努力工作袜捍男,自信且坚定发展肯扔贪。假以时日绿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拧般头,并以此为契机惦,跻身世界汽车强国之林辖浅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤褥惯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年交酬亲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虎尝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题得,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父宦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示估。    他认为热姓扣,现阶段狭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配零隘,但从长期来讲讽茎,新能源汽车技术发展路线要从电动化父扰掀、轻量化赶阜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酱即褂、轻量化与制造生态化结合碾、智能化与网联化结合苔旁撑。    尤其在电动化方面萝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凸芯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滇,就是家用主流A级轿车胺,在性能价格比上与燃油车竞争双何饶。目前全世界都在朝这个方向努力缅花,如特斯拉Model3太、通用Bolt党笛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绵。”欧阳明高说侣魏擒。    欧阳明高说旅撂,但要满足这个要求夺甩嚏,电池必须降低重量蔫架腔、体积以及成本垢欺。此外彭,电池的比能量必须大幅提高钨赌,达到300-350瓦时每公斤楼珊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泛灰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豪,锂离子电池发明至今只有20年吾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奢估,2007年第一次在日产聆风上开始使用炬,可见动力电池的进步非常迅猛抹。”欧阳明高说仙帅械,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期献唐。    但此前布脾习,主流的观点认为肌勾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骸,从性价比来看舞寥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豌儒魔,但现在随着锂离子电池技术进步糯,里程提高一倍秤屏,即在300公里的范围内猜,仍然在性价比方面有优势铆车沽。    从技术上来看狭,在单位重量孪侥报、单位体积下储存的能量越来越多桶,成本越来越低椽汤歪,才能体现出电动汽车的水平和技术迪。    一个好消息是氰忻,我国电池成本每年大约能够下降20%挡话敛。据介绍边,五年前辜钢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捕,去年平均价格为2.5元左右乡蛙巳,2016年为2.2元算浩隶,考虑到大量的电动汽车是大客车峡,其电池价格相对会比较高一些伐酥钠。    “现在国内开发中的电动轿车毖,最低的系统成本在1.3元每瓦时闯偿,单体成本在一块钱左右惟赶。美国通用Bolt电动汽车燃告筐,单体成本为150美元一个千瓦时箩婚。”    如果按照这个标准沃盯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捂井僚,但是按照现在2.2元父涩,逐年减少10%到20%畔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辰钎耸。    “加上循环再利用做到1元欣波,也就是说坛喀,一千瓦时电池一千元人民币之内系,是可以做到的坟骑。”欧阳明高称浚。    对于具备性价比匿鹊甜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扑,现在一百公里约耗电15度饥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内构,接近10度电一百公里迁。    “要实现这个目标损锤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胖。目前电耗的降低空间还很大负年。如果能够实现上述目标籍卯,一百公里的成本约在一万块钱蛋疥陕,如果电池能达到300公里就是三万块钱拇泥,考虑到使用周期内省电和维修省钱贩圣练,将具有商业竞争力邓虹,这是电动化下一步最大的目标贪涕。”欧阳明高说吞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吩淋较。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谅管沸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长心登,但仍属于比较粗放的发展模式蚀氏,今年电动汽车发展逐步趋于理性套旧凑。总体来看突盘井,走到今天难免,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲁谱。”欧阳明高说蔑。    事实上锈齿存,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铅维,由于销量超过全球50%以上坚芭,在国际上引起了强烈反响岁刮疗,无论是政府还是厂家睫骂魏,都感受到了来自中国率先发力的挑战弗杉。更值得注意的是袜,2016年如德国大众和日本丰田瘫苏驼,纷纷调整技术路线膝,加快对纯电驱动的转型籍另拔。    不过撇欣,纯电驱动的战略目标郸晦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展疼。对于混合动力技术来说簿谱,传统的汽车强国誊、汽车大公司比我国更具优势伦史堕,如丰田路线就是先做混合动力每晦泄,再做插电混合和燃料电池摹。    由于我国率先发展纯电驱动奶,带动电池产业的发展达到了世界前列副颂,电池产业规模达到世界第一屉锯驼,总体水平位列国际前三氰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臀头拓,我国的动力电池产业链燎涵斥,尤其是电池材料驰,如正负极材料抨,在国际市场上的占有率第一捶。    “在此基础上纺,我们以纯电动力系统(电池平、电机涪湃、电控)为基础平台居托,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仍。”欧阳明高说炯坪芭。    据其介绍谐,目前我国插电式技术发展已经取得进展伤价步,比亚迪秦哦、唐啥煞虎、上汽荣威550菩赐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纲钳,无论是发动机方面斯容洽,还是混合动力装置上呸,都取得了突破分楔。    与此同时掸狈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展昏年鸿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徘桨坑。    “这是一个渐进的发展过程簧侗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争络习。”欧阳明高说纬拉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勺蔬委,有效的回避弱项竞争赊悄,有利于我国电动汽车产业的发展紊才,到2020年之后狄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芹梨柔、同步竞争歪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  编者按兜檀溪:产品价格区间一下提升了近40万氖胎陡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战立跋安。以安全环保为标签的沃尔沃蹦懊,产品质量是其立足之本蠕。无论是国产车型还是进口车型衰耪柯,质量都要做的和安全环保一样好碧戊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晾警,安全与健康至关重要秘,但在中国市撤选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潦豢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杀,到底该剪哪一根线梦?我心里清楚惩香,如果我剪错了肝和谎,我们可能就崩溃了金侧舷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怕。在2015年整体经济增速放缓庙挪、股市震荡槐灭萌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旦魄,2016年的车市本不被看好北瓜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坟酚。1月6日篱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘸聘倡,沃尔沃对此解释为缮香忙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栋,更是提振销量的助推器俗莽鼓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啃。   6月1日豆款,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烁联。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懦,具有十分充足的销售经验孟可。但用他的话说幸,他来自一个很小的市程导,很多因素他都不具备破。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拣。6月1日入职钾,用一个月来熟悉公司的现状撬蔡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衬恃。然而现实终究是骨感的溺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篙锭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酿。   “做决策就像电影里拆弹的场景攘憾,我到底该剪哪一根线呢浚,如果我剪错了饲毕,首先所有的投资会无效偏捕,其次会影响经销商的士气弛卢。”陈立哲对我们坦言精。   他这样的想法并不让我们意外泊渺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淖杜。在台湾麻篙皖,陈立哲要去走访最南端的经销商睫兢,早上出发中午就到了璃懊咖,但如今这种管理方式已经行不通了疯。从前陈立哲的团队只有30人腾,现在变成了350人曙库梦,他说现在同事的名字都记不完篓芜。   “就像牌桌上的一个赌局亥,赌下去有可能是回本的灌燎,也有可能就全毁了嗣届,所以我每天都在想我到底该怎么做街窖冯。”每天该怎么做署檬按?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尘恒倒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的活馆,才能享受最好的滔烦。”这句话像是说给陈立哲听的杯。   2005年勿缮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时就襄,沃尔沃一年只能卖1024辆牡偷疯,一直到2013年5000辆的水平邻,再到如今年均一万辆的表现撩抵祷,对于台湾这个小市场来说韦,陈立哲做的足够好俺桓,他对这个市场有着复杂的感情枪围慷。   调任中国市场做销售一把手酥晃凸,陈立哲说这很突然碗文股,他来自一个不足以领导中国市场的市场递瞳相。对于中国市潮凸的谩,他还不熟悉陶刷,做市场工作要对文化晤、变化钦、趋势有充分的掌握炔泄毙,这最重要的三点陈立哲都不具备镜澄捻,他唯一能做的兢欧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逃惜,相信身边的工作伙伴岁规寡,组成一个高效率的团队牧,去解决各种问题氓海。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后全,首先做的是内部调整举木碑。通过不断累积分析过去几年市场的动态入,了解在什么时期使用什么样的手段舷逼沪,反省问题所在吮蕾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淘噬联。面对三陋读乐、四季度各项费用的下滑都刷花,倾听团队的建议嚏绞绿、做出准确的决策沛骄般、将优势资源注入到最需要的地方陆背。最后将宝贵的经验分享给所有人饭沙粮,把力量从点扩散到面浅记,从四个大区芜,再到全国间。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卑,我只是把预算孤池、时间等安排在它本身应该发生的场合卸拓孰。”陈立哲表示贾陪:“我不是在讲官话氰绥,只是借着这个机会感谢大家飘础。”陈立哲相信惭上,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梗晃。   内部调整告一段落借尚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酣芯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蓖聚帛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间性,一下跳到80-100万侵烷,面向的客户是完全不一样的苛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疗拍,还怎么介绍产品签浩?这肯定是不行的缮碱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丝掂丛,“与高端客户接触谋荡,销售不能觉得自己比客户矮一截讼,与客户要做朋友垦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品雄。现在培训课已经开展了实战模拟环节矫,我们在资金有限的情况下做到了更好颊掇绊。”   全新的管理阶层嚷,有限的预算吵,面对重重困境翰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菊,8-11月均超额完成销售目标础宏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簧,最紧张的时间划。“我有我自己的节奏暇,我给自己两年的时间谴猛痊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书貌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间楞,经历了两次产品的重大变动叮完港,但在他眼里这是最引以为傲的稠,因为这些变动蛙、变革都是从使用者的角度出发份储,也就是我们常说的“以人为本耪睡耻。”   对于沃尔沃来讲俗蛾,最擅长的领域是安全缄殿,作为三点式安全带的发明者同匹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弟彩。但陈立哲表示镣茶哀,以整车品质来讲蒜仿,沃尔沃也和ABB并肩盲,例如在底盘研发能力上芍苫涛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刀琴砷,全世界目前只有三家在使用粹,另外两家分别是法拉利与保时捷酣抡郴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脸,陈立哲也谈到漠:“沃尔沃其实也做过6缸甫屑杰、8缸发动机骸邵,还有享誉世界的5缸发动机密撩鹿。沃尔沃并不是做不到翱煤理,而是我们可以用更低油耗娟、更低尾气排放的发动机达到更高水平竟蔬。这也是全球各国政府的法规要求狄斡卜,是大趋势删撑。陈立哲说“这些信息淖,只是没有在行销上进行传播罢了朔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产为前褪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茎市,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉亍,改变了“国产”的概念侩显盟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代短匆时。陈立哲表态道烘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品叮垄航。沃尔沃立志从中国出发石秀妓,以人为本的信念永远不改擞炼,值得消费者验证与了解寡络猫。”   “沃尔沃就像iphone一样剧,它改变了人们的使用习惯啡沃稳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诞常:S90有三个界面同时提供信息偷,分层级的来处理车辆信息处乏。这一点很重要容,体现了沃尔沃以人为本的精神傻唯。在设计方面匣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疵。用沃尔沃的品牌精神慧诞抵,再加上瑞典的风格擦活,直接与德系品牌产生差异化蒙看。如果从地域来看馈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徐投。   沃尔沃曾立过两个誓言定:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肯秒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挤箍答,沃尔沃全额赔偿盾秦撤。在陈立哲看来秽百,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛊渐隘。   陈立哲对我们讲道嵌秽:“在欧美驼,当太太怀孕的时候斜,男人会考虑买沃尔沃茸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舌爆,中国作为沃尔沃最大单一市澄樘ぁ,11月共销售9,076辆新车穷,同比增长12.8%;1-11月期间霜,在华累计销量已达80,759辆叫耐堂,接近去年全年表现玫簿。就目前的情况来看拒屑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高理齿排。   在经历过低谷期的沃尔沃吩憋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喇,这无疑是对陈立哲工作的肯定桓楞,同时也是明年的压力敛盯。毕竟“十万辆”这个坎憋,沃尔沃早就有迈过去的能力金。   2017年颅浓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玻,届时淋,S90 T4哀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前日肃。对于陈立哲来讲割仓陵,最为重要的是三座版S90搐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劳蹄,是全世界汽车厂商耐,在中国制造的单价最高的车辆使。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酮陵,“三座版S90可以达到世界各项指标袒般,这款产品有能力改变历史坷棺。只在中国生产谜交轨,以中国为核心的思维尼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盾泥。”与此同时措赦,全新XC60也将在2017年第四季度发布辑薄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵愣ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秽,所贡献的利润更是远超世界平均水平介了拼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任犬舱。“知道我坐这个位子的时候怖,很多人会紧张甚至惊慌季,他们会很直接的问我撅币,你行吗瞧浩?台湾市场那么械鹕锲臁,你行吗独喝苇?”陈立哲笑了一下说道彻:“每逢这个时候绵江不,我都乐意告诉怀疑我的人拢,我将在最短的时间内做什么嚎旦诫。”   两年的时间转眼而逝赤尸,陈立哲手中的“牌”越完善烯哄,与主流对手正面竞争的胜算便越大拘胺侵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弄,未来还有什么是可以阻挡他的呢兼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇范计:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棘享,2016年下半年以后每三个月推出一款新车设,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戮即凑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎雄堪。为了满足消费者需求庭羞,推出一系列活动迎合消费者喜好颧。 上汽集团副总裁度退桃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月管秀,得益于荣威与名爵的共同发力艘同摊,上汽乘用车共销售27.5万辆矮,远超去年全年的17万辆朵。取得如此大的成就主要归结于以下几点衡泰:新车的不断推出钝瘟炭、以人为本的理念及高性价比徽。    上汽集团副总裁苔、上汽乘用车总经理王晓秋咸糙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奖梢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解按绘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹仁浚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔票。同时伴淌童,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苯陈:个性而不小众姬搜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腹,通过对消费者的沟通与研究褂笛,已推出很多新车型卞附沧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”范扇。王晓秋还指出婪赌晦,名爵现在的路线是个性而不小众娇,这就是上汽集团未来的发展方向涛申,上汽集团希望新的产品有个性逻盛,且能让大部分消费者接受缝。    据悉且,自荣威RX5上市以来暖搏,名爵锐腾也迎来了中期改款藕矾,同时新车名爵ZS屁桂、荣威I6也蓄势待发浆溺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时咖碾,上汽集团也很清楚自己的客户群体仁堆。王晓秋指出橇箔,新车型针对不同的受众群体剂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揩淡。拿具体车型举例拘午对,荣威RX5更偏稳重吭,新锐腾则是一款属于年轻人的车考免脐,新锐腾外形活泼县,同时考虑到消费者的需求抖钠付,我们对内饰也进行了升级莆尸详,并增加了10-12万的手动版尚窃,使新产品没有短板饱旁疵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时橇半固,王晓秋表示酗烘,“从荣威550开始敢埠版,上汽新产品从设计到销售帮撅,最后还是根据消费者需求来决定捐。”    据介绍充睬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢享。为了满足消费者需求潜,新车不止在性能和价格上做了调整钮,还推出一系列活动迎合消费者喜好揣匈当。例如壤,基于年轻人喜欢足球运动裤朽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煞车豪,也已纳入上汽集团新品类脊爸寇,预计明年新车65%会配备此技术雷橇禾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言们份,“上汽集团一定要明白用户需要什么币琳,为什么要买我们的产品纹谴奔,带着这个问题棉瞄,我们才能真正去理解用户岭侵,落实用户需求淮喷挡,使我们的产品极致无短板炔腻,产品自然会大销吮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虑痘,竞争也日益激烈涣庐劳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澳小。王晓秋介绍何淖练,名爵的价格基本与同级车持平锋乘,但性能更具优势拼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示介,“消费者希望花更少的钱买更好的商品损蛔拓,就像提到的让渡空间甭案甸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整螺艘连,从而应对市场竞争环境钠。”    产品有了好的性价比和客户认知度梦习尉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁取尼煞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家控。名爵经销店到现在也有280家左右溜看参。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邢拈敲,其实道理很简单任,目前自主品牌占据市场份额的43%左右邦楷,且不断呈现上升趋势啸仑握,他们认为自主品牌的春天来了”涉办瞥,王晓秋表示蛾。    在被问及上汽集团未来发展方向时帕翠红,王晓秋坦言链琉卧,“首先团队要把理解客户需求汇婚、用心为客户造车变成一种自觉行动拨鳖矩,进而形成一种行为规范驶。其次应时刻保持警惕懂赴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浓。只有这样瓜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚弄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布官稼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粟现。这些修改背后有哪些考量和博弈米拴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人府动鞘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问线: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面都挨极?   答唯诺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盯轻。一共收集了9246条建议淀,其中表态性意见7736条阀舱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戒览希,占16.3%钒膊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帮蹲瓜、网约车驾驶员资质及管理轻、出租汽车数量调控三个方面柬。从数据来看且退墒,不少人对“京人京车”表示理解武胃煎,赞同的达到70%多客份刻,质疑的只有12%滔。我们根据建议修改了125处叛筒,不断扩大合规车辆的范围默贤,让更多人参与“分享经济”形仇热。    “从北京实际出发抨纤凌,兼顾多方利益”   问稻宪: 为什么要求“京人京牌”拨锋邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答别: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多死、交通拥堵怜焚、环境问题等“城市病”话双读。在这个前提下管,北京任何一项政策都不能“任性”律,要从北京实际出发穗,兼顾多方利益匣既。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敌忍,地铁最高日客运量超过1200万人次计,公共电汽车日均客运量1063万人次念痰簇,小汽车每车年行驶里程15000公里经摧酬,交通压力与日俱增该。但在我们的努力下库畴荷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峰渺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抹。    总体来说翔,北京坚持公交优先的战略处溺少,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缚寐,对其进行总量控制在所难免伸。目前北京市绿色出行(公交富韧呕、地铁伎棱柒、自行车独、步行)占到71%秽,小汽车出行占25%猾,出租车占4%檬霞帕,其中包括比例不高的网约车出行爸洽。北京出租车改革的总基调是匣荚:巡游车改革顷痪、网约车规范垃愤憾、融合发展社擎附、错位经营东实、多层次服务功棺。我们力争进一步提高绿色出行比例下入断,为首都可持续发展提供足够交通承载力袒砷铃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问角: 政策出台之后侗刨,预计将有大量不合规车辆面临退出坦闺,政府有什么监管手段确保政策落实到位臂幌叹?   答赋五系: 政策出台前屎,我们和专家显殿逝、司机滦怜好、乘客萄、网约车平台进行了多次沟通朝廉郴,决定设立5个月的过渡期仇。一是给合规平台是签、车辆蔼畏、人员办理手续;二是清理不合规车辆镭吝罢、人员等解。    从服务乘客的角度梳极,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泥。另外岸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展徊犬,因此提出过渡期的柔性考量匈双芍。过渡期之后辰盲,平台要加强行业自律阔徊,我们也要建立打击非法运营的长效机制匡硷,严厉打击非法运营姬、克隆车和价格违法行为氦,能够更好服务乘客侵、保障安全奴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问剂: 面对新的经济形态旁,如何创新管理手段懒马?   答奖慑: 出租车发展中没有对立关系驹侥苔。网约车以网络预约邦、快捷方便等特点艇陆,满足了一批乘客的出行需求食。单从评价司机服务质量的机制看该,就值得巡游车学习苟扦:如何与派单挂钩桓,实时评价蘑潭。但网约车也有局限性襄娘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裙墙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泞悄。你有技术优势惦,他有线下服务优势岁擒保,为什么不一起干呢踩兽?    管理部门也在转变思路纺悉蛇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘲酣汗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奔。通过推动巡游车改革及网约车规范横窖,构建多样化服务体系络尚,提升出租汽车服务质量修氯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炼卫快,在京注册用户已达218万人辜蛙纫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顾悍洪,提供差别化服务佰酣般。    “解决出行问题要标本兼治”   问窍胺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饱涤?   答好: 群众出行问题的解决惜史,需要放在城市综合交通体系中蔬密娟,多措并举岁蠢仙、标本兼治究娥。一方面锋哪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面探报,需要加快构建安全跺规蔼、便捷娩轮、高效触、绿色妹抗、经济的现代化综合交通运输体系偶腐噶。到2020年童唯阜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戒怀。    交通设施根本是为人口服务柏仇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沟梅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葱碱灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎高讨:李芳" "   杨美虹透露陛麻腹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中险煽车,大东工厂扩建项目也投产在即鞍,这些举措都将助力当地经济转型升级入牡。    在杨美虹看来陡衬,借助主机厂优势起晶侍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷,配合外交部到德国进行推介舍前惜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掏翠廖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嚼浪,从而推动产业升级酗猫。”杨美虹说怪童。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芯锌戚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者械帝。最新数据显示肝侧,2016年1-11月斡附,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帮氰,同比增长11.2%媚,前11个月的累计销量眯嘶泌,已经超过了去年全年郎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蟹。12月13日词搭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开称搭勒。活动期间瘫皋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肮良。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯胀纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)道倘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倍芜、环境和社会贡献等方面取得的成绩搔。杨美虹向记者透露难无,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吠裸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妊冠笨。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳖绿坏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则实群。”杨美虹说擎信。    第一先捷剁,实效为先矩惧猾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屋瘦焦,“我们不做虚的恐沁,我们也不做口号式的勺谩,我们一定要解决具体的社会问题胃。”杨美虹直言锣,比如BMW儿童交通安全训练营怒,它是为了解决儿童交通安全问题骆。    第二读疆,长期坚持日皖。宝马儿童交通安全训练营施,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅当停,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年必。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虏袒虫,今年是第一年做涝,未来会持续痊扦、扎实的往下推进鸽鳞巨。    第三警,全员参与刮廊。宝马做企业社会责任时唱,会邀请车主凉、经销商媚、投资人以及宝马员工烷亨惩,一起参与进来钦绍。比如宝马爱心基金氰申,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训誓淑侍,提供指导;另外投推边,宝马还成立了员工志愿者俱乐部技焙,定期组织各种各样的活动抠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攘,将可持续发展贯穿全价值链溺性,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磷宽。”杨美虹表示封,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秽舅,主推工业旅游概念饰寺妹。    据杨美虹介绍继,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秋畏硕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导校蓟,助力中国制造业迈向高端凯惦概,并促进东北老工业基地全面振兴随誓敛。    数据显示阜,截至2015年底脆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吨补黔,当年纳税额超130亿元人民币仕。同时蔚苟烙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毋敛,就业岗位较上一年增长了8.6%降舒。杨美虹透露恍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杯面,大东工厂扩建项目也投产在即攻,这些举措都将助力当地经济转型升级繁烁。    另外钵,在杨美虹看来旗廊辖,借助主机厂优势略失,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篓定怕,配合外交部到德国进行推介态两,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟舌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埃,从而推动产业升级废耸。”杨美虹说信。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成撼赎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做貉埠?关键是我们的差距是什么猩胸,下一步最大的点就是要提升品质讹,当然还要控制成本挥俯。然后腥柏,就是我们的正向研发和平台战略浅。最后侍,可以大大提高效率谰,如订货的时间是可以压缩的汾伍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逞绣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一库面病:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虫目。    徐长明说寸,怎么理解工业4.0廓翻?这个概念是德国发明的庭,现在在国内比在德国还要热刃碗茨。最近退登甲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钩刺,我理解它的工业4.0的本质吕澈举,就是怎么保持德国制造业的竞争力百爆唱。在国际上董农瞪,德国面临两个挑战阀:互联网大数据和云计算豌。现在妮潞甸,德国整个国家都在讨论天,怎么能够“不被互联网+”烙,而是“制造业+互联网”电心寡,这是他们重点考虑的问题倪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汗、宝马门、大众斜。在德国舷赦,汽车的需求是非常个性化的藕,在这样一个背景下侠叉,它要维持竞争力绅,推出了4.0的概念膛,核心就是智能制造稻。他们主要的目标有四个方面吩矫饲:提升品质瑞、提升生产力啼咎淮、提升柔性化靡酗拧、压缩产业篙,总的核心是提升竞争力盯搞。    徐长明分析霉敬继,本土品牌下一步怎么做淡斑?关键是我们的差距是什么堑酮镐,下一步最大的点就是要提升品质宦能,当然还要控制成本冠朔。具体要怎么做捆枚?也有几点寥:第一蒜钦,想办法提质控本匡仓。提升品质春净川,消费者理解有三个南歪:可靠性埃酣、感观品质楼吕释、性能旧反未。第一个维度几:可靠性是必须的描,现在光有第一个维度已经不够了插碎,必须要加上第二个维度鸽吩可:感观品质轰辛喇,看起来要漂亮惧空。在此基础上又发展一步艾卡腐,就是性能的提升憨稼。最近市场上卖的好的自主品牌谎请,大概有12款车配穆颠,年销量超过10万台堤,这些标杆产品痕校,性能上也不错茫类墓。因此拦渭,自主品牌下一步还是要想办法帕勉,把这些提上去穆妒叹,缩小跟合资品牌的差距冷。    这几个方面的提升时,意味着成本也要提升陵统席,怎么能够控制成本添摊?第二方面的话题蛔,就是我们的正向研发和平台战略下闭。之前眷帽情,我们很多品牌都是“逆向研发”并当,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车同,拿过来拆解做测试馆,最后组装起来柔辖赫。这个模式下鸿仿寄,成本可能是略微低的肩篇,但品质辰、性能有很难保持弧珊。现在必须要正向研究涉抛汞,从消费者需求出发蛊谰掠,形成一个目标糖闹复,对目标做分析皇桶,只有正向设计鸡诬季,既能提升品质性能烙,又能控制成本攘,像长城聚膛、吉利等等焙瞄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泰铰。    平台战略扮奢搽,在更大程度上控制成本哩。他说宏,我们的开发冗,现在是一款一款开发的颧,零部件的通用性相对比较蟹恕,最近一两年来菏,已经有两三个企业开始走平台化战略培衬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车檬顿、SUV和MPV凌衅。这种情况下吃疏价,零部件的通用性非澄糖氏В好馈堑魂,同样是50万辆的产量咀伞尚,对零部件供应商的供应量更大翁,就能有效地降低成本霞鸥龟。    徐长明强调嵌,对于工业4.0的精神本质还是要学的苛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沉匡,它做了那么多的智能机器人台毙,智能机器人都是带摄像头的泛告,在实施过程中的质量随时能够监测揭号,然后反映到云端琴画镐,再反馈回来随时可以改进陛。现在荣,企业员工的工资水平越来越高畏,汽车厂家很多在加班加点烷势,我们要高度自动化骑,这些课要补蕊,应该有大量的机器人替代人工伐巢搐。如果这么做了逆,可以大大提高效率秦退持,如订货的时间是可以压缩的敢假。比如僻绊灸,国内一家自主品牌勉马尾,从经销商下订单四,到提供汽车产品最开始是40天残闲活,后来缩短到30天估,现在可以压缩到22天衅渡,跟世界先进水平比还有一些差距阮。这也是德国4.0里的核心内容疟雹。我们不一定用他们这个办法风,但精神实质是要学的头端。    他说溪柿,柔性化的生产也重要虐激势,但没有前面三个那么重要臂创太。在4.0背景下拖绍飞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫩,而是学它的精神实质寒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙酚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化列比歉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雄。更为重要的是层薯吮,放眼全球夹狼匹,驱动这些变化的地方就是中国算戌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琉籍闲。    12月11日勤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯虹桥落幕叮滩发。经过36小时的激烈角逐瞬乔天,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拈秤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利高寞矗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怀,今后的五到十年疚党,汽车市场将发生前所未有的变化仍。未来说,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务克。可以说溅含继,未来五到十年汽车市场所发生的变化糯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凌。更为重要的是且揉闷,放眼全球伺,驱动这些变化的地方就是中国弥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷型渴毯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说番惯,作为企业兽剂,捷豹路虎非尘辛督荩看重年轻人的培养品薯倒。在全球年,捷豹路虎共有2500名管理培训生箱梯幕。过去三年背缔,我们在中国也培养了30多位管培生输肪。此外尉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才错骂。    在赛后的媒体分享会上盾佩,两位获奖学生代表分享了各自想法该祟伐,及在比赛中的收获刮。同时扮琴,睿侨森卫锨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问救浩。   问浪瞄:捷豹路虎为本次活动提供了导师把海,请问这些导师来自哪里蔫镜盲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业羞齐阜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掀?请学生们简单介绍一下自己的作品显,获胜的原因是什么脓偏?   睿侨森蚕捻唐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抬。一位是捷豹路虎内部导师规好,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苛当将,包括对行业发展的认知圭嘎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烂建、视角和指导掣磕识。这两位导师全程和学生团队合作刻伸,提供专业意见炉,帮助他们取得最好的成绩淘患。   潘孟涛妻匣玛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彪拒灰,包括今天的学生施,将来都有机会进入到我们工程团队融。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敖,可以来到捷豹路虎学习和发展桓搐催。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簧潦侠,再加上扎实的专业和技能讹庭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会萌。   睿侨森肌: 作为公司的管理者荡慨杀,我们非呈看重实习生献田,我自己也会手把手教给他们工作的经验覆。不管是本科在校生还是毕业生屑东渭,都能给我们带来新鲜的血液但卷动、新鲜的想法犁瓜。    同济大学袁旭侣咆迫:首先鲸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌省,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行司。    我们都来自同济大学汽车学院算,团队成员有两个来自汽车工程方向痪抄宦、一个汽车营销方向攘汗、一个汽车设计方向停肮氢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求量翘,围绕“以人为本”燃豢仆,挑战的是都市环境里的出行压力鲤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师料珊、设计师也有很多共鸣晚搂缚,通过一系列调整闪,最后有了这样一个以人为本鸡籍缎、体验为先的方案堕。我觉得渤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因添。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氰视:目前缎钡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秽暴?   潘孟涛饥啪缕: 我们会对人才数量进行评估和拟定焦躺鸡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仇裂。随着经销商网络的增加瘸超,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多套,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能别,从而满足未来消费者的要求娃使擎。这些内容息息相关伺法,并且不仅是着眼于眼下模慈茎,更是放眼未来诚蚂典。比如规裤绵,针对刚刚提到的电动汽车战略郊汗,就要确保未来有足够的专业工程师储备盯,因此寡体,我们时刻准备着理陶饰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司醋。   问密:在创新领域胁队跨,包括未来汽车科技领域撼,捷豹路虎有怎样的系统部署箍?   睿侨森师酮: 首先栏,作为一个公司宝,我们在研发领域有诸多投入释,而且很多的投入都非常具有前瞻性彼。比如说稗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队退实,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巴。    其次拭,我们想要通过产品和服务处募,把先进技术带给我们的消费者坑炊,因此我们的工程团队惋圃险、研发团队必须时刻关注消费者需求谅,做到一切产出符合相关性嘿垄、可实践性原则复蚀技。此外楔,我们每年投入约350亿人民币灸膳谱,用于车辆技术的研发和投产抡龚。    我们还于今年7月宣布闷碎:在未来四年降,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆春滴寇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赦裤囊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罐磷菏,并在未来应用到车辆技术当中慷户。    今年早些时候盟拧茧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陷眯,通过应用软件及按需服务的开发与提供呸,解决消费者在出行中遇到的难题提雀凭。    与此同时酶枫排,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资量痢、办公空间啊幂丘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脸沁。   问婆构哪:请具体介绍一下InMotion痴拖勿。对于整个汽车市场的趋势烫疚,比如电动汽车技术叼底蹲,捷豹路虎是否有着自己的见解蛊勘?   睿侨森苇酪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臼。我们希望将来可以将它推广到美国谱蝗豌、欧洲以及我们非常关注的中国市场隋铰耿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咀湾,由研发团队进行分析舶愧熬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子订,我们也会分享给总部剐塑墟。    关于电动汽车技术虫,在洛杉矶车展前夕痹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赦似。中国是目前最大的电动车市辰稀,并且有引领行业变化的趋势萄热。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帽,确保第一时间响应本土市场的需求沥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相补芦,并于2018年正式上市蓖盟滦,希望大家多多关注拉扩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问感邢犯:关于未来互联网汽车寄劲,捷豹路虎有哪些基本的认识提侣魂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸽?   睿侨森伎: 目前嫂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耿拌斧,它的发展甚至可以打破现有的吩筹、传统的汽车开发逻辑与循环摹忙。    针对这个话题付拌,我有两点和大家分享算酸:第一点讳崎,未来所有的车辆都将实现互联网化洼党哇,现在能够透露的是奖,接下来我们全新推出的产品世愤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窍斗感,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作森秸。比如说韦驴伞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作此,使用他们的UI界面和地图颈帮骗。类似这样的合作诉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   汽车网讯 12月15日屁,由中国汽车技术研究中心推阮脆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开何磊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岸悄潮,从“市场化发展现状”钉看灿、“应用模式创新”趁枪刺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锚垮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姬纳,为产业发展建言献策静胎、助力提升夸蠕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录排婪猾: 第一雇纹蚂,背景嫂譬垢。    去年发布的《中国制造2025》轿钵贡,新能源汽车是重大发展领域之一浪,是其他技术应用载体貉创环,而且是先导性产业霜。它的进展情况决定了中国制造2025拇蒙、强国战略实施的程度善燃筏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雇庞浦,从而能够聚焦变革卑特街、明晰路径榷、凝聚共识矫、引导相关资源集聚推广产业创新寇城焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骄氦活,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布誓。总体报告是按照1+7的结构耿举篙。1是总的岔楷扫,7是包括4个车辆整车技术镀,3个分项技术省认储。    第二路,国内外总体技术分析鹃渡。    近年来爽灵枪,从国际汽车产业来说邯凭田,低碳化趟凭化、信息化腾、智能化是一个总的大趋势吴。欧洲念项矗、美国么囊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略海虎,重点企业的产品战略也充分体现了三化奴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组负。我国汽车产业特别是近二十年的发展咳侨,取得的进步大家有目共睹眠。首先宏,产业规模世界第一是促,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稿苹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泵衔,包括品牌市场的影响力有目共睹欺前豁,特别是新能源汽车吻,包括技术旦、市场羡瀑、新的智能网联汽车技术辽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柬画,智能网联汽车发展是非吵怂埽好的优势条件块哇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龚僧,包括动力电池画、变速器杜忻。国内自动变速器原先是空白梦兽青,近年来无论是CVT嗓、IT噶酿裸、DCT都有自主的技术和产品氛,而且应用在逐步扩大室韧搜。    虽说取得巨大的进步忙衅凭,但与国际先进水平差距明显航狙:    首先粱摆撑,发展能力上的差距讼。投入强度远远低于国外窗,全产业投入估算1千亿矾男届,相当于通用伶、大众刑、丰田大集团一个公司的投入袄售羞。    其次煽科,研发积累侯。包括流程积累靶痕稠、数据积累粒试、技术积累蜗抡笆、标准积累稻,这些积累偏弱媚。    另外壤踩柒,从整个产业创新体系上来说静徐,差异比较明显的岔镐揉,特别是协同方面局率。单个企业弱响荣,整体的协同效果很低骇,意识也比较低豹嫁估。在发达国家颅缅急,单个企业强傻郸,整个国家的协同体系效率比较高孔售。    基础不牢地动山宜犹鄞Α,我国汽车产业的材料笺蜗、工艺基础跟国外相比也差距明显龚搞。汽车产业隋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琳碍,要求有创新的思路和创新的模式岭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氏。    第三缆穷敦,一些关键的里程碑郴逗暖。    重点是总目标工撂位,总目标是基于很多现有的环境设定的订,也基于七个路线图进行测算说啪。反过来说啸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施楷,就能够实现保障几个方面总目标的实现篱傻:    1鞘赊窗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勘。如果技术路线图能够得到实现惋绥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值收探,之后往下走绷,这对产业来说仆,甚至对国家来说是非常重要的访琳。    2即骆、希望在2030年左右权麓,汽车产业的电动化转型基本完成拒龋吼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上火。智能网联汽车市场有一定的占有率伪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绞狠。    3吼、建立有竞争力的自主创新体系哪思仇。    节能汽车在2020你、2025戚、2030三个阶段提出典型的指标随差,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赁卯,5升抽睹撩、4升袒、3.2升剔苯吠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啦另工,2025年15%侗,2030年40%以上慧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术健、自动巡航笺杯、车道保持应用已经很高譬斥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例东逻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线癸,经过技术路线测算实现总的目标仿。从路径识别上来说瘫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漏,以能源动力系统优化升级转型作为重点旁殴煎,以智能化水平提升作为主线趣恳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑聊茹拎,全面推进企业产业发展餐氰。    第四掸戊,分技术路线图的基本结论死胚。    1睬歌洁、节能汽车扯软唇。总体上有很大的共同点岗筒,重点在混合动力技术改、内燃机技术快、其他驱动技术寇邵从。混合动力是技能的主流技术立绕将,当然轻量化也是另外一个理扔,但是轻量化有专项的分析肆久斗,在这里没有强化汐潞。    乘用车总体执行轻量化嘶、小型化黎焕斤、混合动力史吃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失警,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滴阔箔。    混合电力是一个主要的技术涟假巷,达到5升咀夕,4升竞堵、3.2升的目标临,混合动力是主流骋,其他是共性的家钎,轻量化番、摩擦等酞。    商用车混合动力应用时间稍晚盗酮口,重要度低于乘用车喉奸关。    2论、纯电动与插电式混合动力汽车般必铰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谜端,加强轻量化成为趋势螺。轻量化对电动车更加重要菏。对于插电式非常重要的功,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洁涧干,驱动伶送江、点击酞丁、控制阔、充电豁、混合动力发动机膏心阀,高效耦合发动器滤。动力电池本身有专题疵们速,在这里没有过分强调囊撼举。    这两种车提出了总体的发展纲要昆椭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式江孺广,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的世,甚至可以忽略不计搓廓。    从四个层面梳理了技术需求桐暗绕,提出了一些优先的行动项稻,面向纯电和插电筷辽,国家科技技术支持十五年了片透溺,下一步除了电池列为专项之外味,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悔歪。    另外茫辆坪,聚焦关键零部件时锣、基础突破和可再生能源伯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用派,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嵌雄。    3晦、燃料电池汽车歪不夹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凸赶骏。从中国汽车产业来说丹伐侥,现在重视程度不够康阑犀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划途标弟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茬。希望四部委提交国务院进行发布和实施昧竿。    在研究过程中茫,大家对燃料电池认识分歧比较大皇,或者没有共识仓钙灿,这里特意保留一个燃料电池发展目标韶,跟发布不一样骸。发布时2020年达到5000辆的保留规模蝗,我们是1万;2025年是10万坎,发布时是5万;2030年是百万罐炔,发布时是10万阿讼瓷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寄抹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池华蒲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度托疼拐、耐久性八、成本桃、氢安全休。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揭瓣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宫跑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜五怒。当然接牛嘉,全技术链的技术攻关需要做片概,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杜皑洁。前期小功率燃料电池课娠碉,中期是平衡的燃料电池醒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池任昆,到最后全功率的燃料电池柯。当然伐,电电混合是最主要的家孙,最后电池小容量的技术路线京赔,但燃料电池的功率更大一点券唬。在这四个层面进行了技术创新梳理磊,燃料电池要解决的东西很多订翘,包括材料撂、膜缕、电机扳陵、燃料电池钠嫱椋块堆林、系统技术幸淬、整车技术龄舞猫。燃料电池也是下一步国家科技冕、资金支持的重点败茨蹈。    4示伟、智能网联汽车计擂适,这是新兴的技术发展趋势扣监。其重要性与新能源汽车同等重要涤,有部分专家认为更重要级,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大固判疥,技术和应用的优势扫惜,也是机遇习篇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电歇,涉及到国家信息管理觅。对核心自主提出了很明确的要求囊,即两横三纵缚。    车辆技术上更多的是决策歪、执行十。信息技术倡,信息安全牛犊宝,地图技术也是非常重要的瞬。两纵洛,一个是车载的耻浇,一个是基础设施律嘉剂。智能网联一定是循序的彩掳,智能网联技术最容易得到大规模的应用楞翁侠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捆速察。这两个路径总体上循序得到应用挡殊烽,从商务车来说拜扳,更容易形成秀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旗。    从四个层面聚焦一些技术需求韦澎。跟燃料电池一样隶奈,需要解决的问题更多一点杆绵。从感知决策执行的赐,特别在决策阶段几,差距是比较大的悉愁,感知当然也有差距革惊腹。在信息层面幕郡,大数据纲毙晶、云平台太欠权,相对来说中国有比较好的基础和优势士闺。    作为一个前提骆桔甩,对标准法规先决性染钾腿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动变,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件券读。制造技术不细介绍了弥挝,还是聚焦在新材料的运用险枫风,以及新技术对制造技术带来的变化灸笨尺,聚焦方面进行了说明瓣捞煎。    动力电池欧,分三个目标裳骆,目标上有比较大的讨论和争议烁豁嗽,比如说新阶段提出了350世、400画色渺、500的质量要求恋,争议非常大教啥,重点几个层面附:    优化现有的代表电池技术统好,提升技术水平辑信,特别耐久性拨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皑。国外的装备很难形成有竞争力的差别铂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浅诫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系现。现有应用以企业为主体来做骸为谢。当然疾汗,也会关注动力电池的回收利用技术龚桔。    最后草牵枚,轻量化挡典茎。简单来说芭金瓤,前期聚焦材料技术纤号昏、设备技术汰耪、制造技术此绿戒、回收技术簿芯际。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沧少,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绰,比如说传统的四大工艺的变化唤慌先。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勺鲤嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双嗣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裸、供应链螺平、资金补坦、汽车等方面的诸多质疑亩挫凑。期间,明确表示不会放弃造车布轰糕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祁古桑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歇晤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步当。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奖岁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狼梧、互联网及云逗虽肌、内容狈榷、体育,还有三个端口类的,手机幂瓶、电视裁、汽车检躬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业握绿墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枢朵官。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菊怒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿龟挝呢。    乐视的电视做的确实是非常不容易部澈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擞汾纫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伟骋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迪腻。总归累计亏损36.33亿元嘶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薪途。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犊。第一部分就是投资人的钱泉纺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巴无。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葱接撬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嵌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踞荤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牛、体育43亿硅怜、手机50亿,房地产64亿添摆、内容108亿稍韩玛、互联网金融151个亿撕痕矢、电视187个亿叫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暮滤乌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呵泰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的零新垂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的户。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荆凑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准并。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柔未。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嵌龄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韩剂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邯即佬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的急瓮。很可惜,你们蒙眼狂奔唐倦凳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缴揉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   12月10日溯探撬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贾:一条是政府主导覆伺覆、政府补贴的方式卧蓬,这是当前的主流卞。一条是消费导向扯,依托市场的内生成长道路泡饱喉。”他表示卑,(电动车产业)进入者中很,大多数最终可能会被淘汰傲,但是不能不给他们机会陛山淬。国家已经开始放宽市场准入赂碱菊,此时潭,应该在两个方面把握好政策轻恨:1弛随彤、应当欢迎新的进入者告世,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吨碍,让投资者自主决策烷门暗,自担风险沦。2受隘唐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳天,严格市场监管醚陀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚己挫咳,目的是建立好的产业生态冠巩。电动车产业化卉,最终必须依托市场来完成溪邪酣,因此督阂,政府的政策必须产生长期预期绍辞谓。推进政策应当借力市撤健,发掘市场的潜力隋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呐虫。政府政策不干预技术路线佬碧顺,政策的实施不是导向对政策的依赖鞠么,而是政府作用的适时发挥割功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道划谴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示径轻,戴姆勒有望在今年成为全球最大藕固,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商访,这一目标比原计划提前四年实现策奶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布构:“戴姆勒今年即将实现这一目标从,比预期时间(2020年)提前四年霞尘。”   据悉辰锨案,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坝,当时受到与会者的哄笑惰洞。然而棱卵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闻佳武,领先劲敌奥迪和宝马隶蹋。(实习编译戏行筒:刘欢 审稿饲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编频瓜:韩大为 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋对,严禁转载霖膘,违者将被追究法律责任股拇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搔息晦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访许。在提及新品牌“WEY”时勾寇秒,魏建军表示篡,“将夺取丰田和德国大众的用户”潍。   记者限:为什么把自己的姓氏作为品牌兄酚蛙?   魏建军歇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品些。我对WEY很有自信芹殴,就使用了自己的姓未芥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彪哭揉,但在中国汽车行业我是第一个铰姐。   WEY之所以采用英语垂,是为了要瞄准成为全球品牌卉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黄厢。   记者扦:对于竞争对手有什么设想挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军礁冠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溯通。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傲雌秽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌日。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脆,在此基础上还要实现15-20万元的定价端词。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磺。在性价比上WEY更具有优势朽本矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汗诞禽:李芳 版权作品绰烹诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权九亥,严禁转载苔额,违者将被追究法律责任挡哼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啪成亩,新能源汽车的发展也不会受阻锌。   根据工信部核准的数据参,今年前三季度冒揽,整个新能源车销售16万台每,同比增长83%孺叫抚。其中踞韧忙,新能源客车已经占有40%以上的比例僚,达到了近半的水平辑,发展前景面临压力瞬吧仿,但乘用车只有0.1%冗讹岁。“我们涨十倍是1%嘲烫谁,涨100倍是10%感尼率,新能源车发展有巨大的前景和空间闪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上版剁,全国乘联会秘书长崔东树说忱锋仓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壬连。根据国家制定的产业政策要求亢孔,到2020年巳沉坎,乘用车百公里油耗要降到5升叔,这意味着五年内降38%的油耗艇贯哦。“基本上谁也实现不了陋,只能靠新能源车来推动萌埠。而这种新能源车灸,插电混动可以降80%漏判,纯电的可以降100%的油耗霖枫,这种情况下只能发展新能源车论,这样新能源车乘用化厕,为什么我们一直定义为为生存而干攻藕,你不干就要挨打棵痛。”崔东树说班策。   另一方面磁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茅晃良,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要母霖卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缚,因此定价弹性很大埃低啪。”中金公司的研究员李璇说恒剿遍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戒画苛,为消费者提供很多选择沃谓椿。随着技术进步和更多电动车型的开发蔼彩唐,新能源车的成本会不断下降计定巷,比如培,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲸场。“中国的纯电动车型出来以后粕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翰蹬噬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荚缺擎,发现基本上17平、18年以后的新能源车库,达到8年10万公里以上轿虏愧,整个成本是比传统燃油车是要少的宦,甚至是少了20%到30%需木。”   电池是电动汽车发展的核心轨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吾歼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌摔,电池成本还有很大的下降空间腑俺。目前筏顶,整个电池的产能供应相对过剩苦菇,国内电池企业达100多家崇。据统计随爆,目前整个电池的价格大概在2块多左右芥某读。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辑保梨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吾。因此怀渺测,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度错琉泼,这样才能达到标准道炔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宪隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭尾怠:李芳" "   我们不认为绝对的销量坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翘。衡量一个品牌成功还有其他的因素儡,比如利润率柒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彤。除此之外蜜,品牌力愤、品牌的知名度仇霸肮、美誉度舌然觅、影响力袜,也是决定品牌可持续发展的重要因素呛。宝马在创新精神上是首屈一指的茶诚轻,因为汽车行业正经历巨变煎,在电动出行媳、智能互联诵、无人驾驶等一系列发展方向上梆,宝马都打下了比较好的基础棱嫩。    临近年底阀,伴着层出不穷的新闻事件唉露嗜,高档车市场竞争愈发激烈炼,作为全球领先的品牌——宝马鲍凄慷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目齐。近日忻犬慕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韩嗡,听到他开诚布公且、推心置腹的看法九干尽。   问啪诗:根据最新的销量数据瑞蹄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近青淌。那么付派,您怎么看销量脾两、利润其、与经销商合作伙伴的关系傲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佬接: 每个竞争对手的情况不太一样摊隶昂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况娄,所谓的增幅我们一般都讲同比算椿,是跟去年的基础关系腿讣。几个因素加一块儿即,我们不认为绝对的销量鸵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素供。对于宝马而言沉肯,今年前十个月汰坑酬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郎渺侍,同比增幅10.2%馁靖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆势,同比增幅接近11%蒋橙。我们对这个数据还是非常满意的诬,这也达到甚至超过了我们内部的目标焚持。    除了销量本身的绝对量或者增幅挺孔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帛,比如利润率胃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迷倪。除此之外宋,品牌力缴徘湿、品牌的知名度括坝伦、美誉度砰、影响力讹肖辟,也是决定品牌可持续发展的重要因素辖畔。宝马在创新精神上是首屈一指的屉辰渡,因为汽车行业正经历巨变男催,在电动出行卸掳、智能互联陋汾矩、无人驾驶等一系列发展方向上井狮,我觉得宝马都打下了比较好的基础尼。总体来讲何烹,我们并不惧怕任何竞争括,我们也欢迎竞争帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行可,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吴。   问绷:最近冉峨究,关于奥迪的新闻比较火窗菲。   刘智瞳瀑蔡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略色点赡。对于宝马品牌来讲瓜腐勾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镣昏,双方的关系也非惩瑁好戌。所以虱偷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奠,一个是宝马(中国)典铺胯,一个是华晨宝马恰衔,但是我们有一个整体式的营销团队脊袭,有统一的零售网络绒,我们在总部有一个统一的管理团队牛席,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岗体。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喂。至于竞争对手我不是特别方便评价炼全琳,不过至少释放了一个很好的信号唾佰部,豪华车市场的前景依然很好书。    问窍惜搞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碌双?    刘智韭磊恕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盖踞配。因为从经济的基本面来讲忙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隆、持续的发展态势让戚甲。之前以出口拎怒、基础设施建投资的经济拉动方式焚奖迹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞎告极。需求的增长其实就表明了对于车的需求烦恫,其中也包括对豪华车的需求水。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粳灯供,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匹,这几个因素相加吃飞陪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怠聚翰。今年谐,豪华车的“盘子”接近200万辆杜泄,未来可能每年的增幅不会特别大吕汤疆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纲罕。所以失兰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惦极,力争在市场表现上优于竞争对手糙。   问榷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得李仍崔,这一岗位和以前相比有哪些挑战募达?   刘智浩惧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藏虐概,因为我在宝马的八次缮认、九年时间倪脸,换的工作岗位也挺多的淬樊。换了新的工作以来碘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毁祥奥,比如负责国产车的销售狼,可能是比较短平快的鳖瑟痉,看的是一偷勤媒、两年之内的事情突统。在宝马中国总裁这个位置上贯割懊,除了目前公司各个业务板块的运营圈母蛇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骗妮懒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洛稳澈,像无人驾驶胁肝、智能互联急、电动车朝,包括数字化营销唤汲弗、品牌年轻化等等一系列的东西涛莱堑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乓曹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队檀吨歇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抢癸糙,力争在中国市场上打下一个非吵鞍瓷梗好的基础炭辱。我相信氖较,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔚开,宝马会拥有非常强大的竞争优势枯赎晴。(中国经济网 记者申:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康涪:李芳" "   原标题小特绥:王永清高概缔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底眷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镁舵枪。别克品牌今年销量已经突破100万辆毒贤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量适捎轮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漂蹲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垮。数据显示勤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峨怂谎,同比上年的446764辆下跌28.64%锹轿拱。上个月沽鸽崔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媳。    因此冀弓,在车展期间接受记者采访时诉推漂,王永清表示闺醛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辫朝泉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刨,但全年销量依然会同比下降20%左右氨焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来未檬孺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快累藕,可能在布局上稍微有点滞后返赔。现在对于雪佛兰来说幢疵挠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕉坑赋。    事实上妊,雪佛兰已经开始了提速布局八。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戒。王永清表示惧蚕簧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毙,2016至2020年投放超过20款新车础潍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弗即,30%为SUV车型感盾廖,并将加速引入包括1.0T令谭、2.0T帮脖、8AT蹋率、9AT荷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技享飘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境密秦肆,未来SUV将成为主推车型吞天。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劣梧垢,轴距2725mm睡姑穗,将与全球同步进入中国市场箩。同样拷十楼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相都方,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懒唇扔。    值得一提的是毋蹿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屁,拓宽产品线兔。RS车型将采用包括侧包围颂、运动尾翼览蚊、双排气管谩、降低化运动悬架刷捻桔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匙,并加载多项ESS智能安全科技坝。    在品牌营销上逆饭链,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盾蒜嫉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咳。另外剁侗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峰屎椭,演绎雪佛兰“热爱烧全齐,梦想啪蔡,行动淳簇收,分享”的精神筷帝世。    “今后新车的利润越来越忻智萁巍,主要利润来源于衍生服务急吴尺、二手车置换等卿钒。相信雪佛兰将它的结构调好后上,未来两年将会真正出成果采息诬。”施弘说芭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外检枪,上汽通用的新能源战略也将全面提速壳。车展当天完,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泰玻鲸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统暗虫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佩,发动机的最大功率为73千瓦钡,其中电动机负责驱动贝沃,汽油机负责发电癸,它的综合百公里油耗是0.9L检。从上汽通用发布的节奏看簿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咆凤顽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凶椿,王永清说矾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徒脖,产品还要丰富惕此卞,才能满足这个法规的要求堪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潮,到2020年之后比例更高惨虚。王永清表示部扛厕:“估计到2022年侩,我们的电池技术会有很大突破监,能量密度大幅度提升观,成本是大幅度下降芦檄芹。这对纯电动的新能源车发展是好消息煽类。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舵清烩、豪华”品牌——WEY门,W01逗莎屋、W02两款全新SUV首发亮相瓦逞锯,售价区间将在15-20万元郝。对于新品牌的未来发展规划垦套竟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煞:“WEY品牌明年将有3款车上市嵌辛绊,到2018年还将推出2款左右的产品薪娩,以支撑起全新的销售网络体系桃鄙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表枯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尾痞傅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懊方,8月份推出第二款SUV W02时,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慌很锭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹄环。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搁,魏建军详细介绍到甘纲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腐悍叙,配置上拥有最先进的安全技术怒募、智能技术兜揭火,也更加精致翠蒜亲。此外在性能上两者也有很大差异诧,例如在NVH方面垢督瘟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上博,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造克币。   在经销渠道方面的靠刀,魏建军介绍说羔孤穗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络失蒋毫,没有想过招募新经销商揽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裳。”   对于新品牌的未来发展涝坍逞,魏建军信心十足峭,他表示霸暴舵:“我从没想过这个品牌会失败铝,只有退路封死才能做好这件事鄙,自主企业只有没有后路才能把事情做好橡赶攻。”此外洞桥,魏建军坦言纫癸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法墒鼓,因为新品牌叫什么并不重要卑舅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖豪嘿,将方向转到共享经济信店孤、互联网副膜仿、自动驾驶方面新的技术叭涉囤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桶跺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斤级垃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩会晶、生动的演讲好俄,就城市交通疟携、自动驾驶和汽车互联等热点话题坟讹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郊差戎。    徐大全说抱剿,博世始终认为涤瓶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式罢。    徐大全谈到卉叉煞,作为在汽车领域的老牌企业虹飘克,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摊悼、多样化的发展态势和需求攻秒,博世已经有了自己的思考和方向圃挤沏。    他说多挥,如今貉群匈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓮,将方向转到共享经济承勿、互联网酵、自动驾驶方面新的技术摆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摹吩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痪不庙,面对新一轮汽车技术的变革担队,无论是传统汽车卢炊、零部件企业班芍袭,还是互联网帅、科技企业垢为,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赴偿坟:互联化漂、自动化和安全化炉。我们预计剐咕盲,到2021年壕际,汽车将成为第三大互联移动实体破,同时扮演人类的第三大生活空间罕寡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弟汤,来充分发挥互联驾驶的各种优势疥。    谈及自动化领域闭称涧,徐大全判断厕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漆德。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逻煤,通过持续创新驾驶员辅助系统翘荚洼,从辅助驾驶浮、部分自动讨绿桃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奈睛搏,分阶段朝“零事故”愿景迈进挛。目前舌棱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫌焚锋,到2020年左右受旦,自动泊车功能将进行试点项目测试落鲸。    说到自动泊车女,徐大全特别谈到停车难的问题沏。他说题,停车难是在城市生活中的一大困扰就朽垢。今年腾艰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剃撇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萍妓。在八项智能泊车功能里稻伪茎,“手机查询停车场位置并导航”郸虚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辉鲍鼓。其实潞,在大型商场里套骗讼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了放虑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础守。根据一项市场调研显示辉烙鹤,2015年龚狭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚷岗屯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台世,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茶扛微,在深入巩固原本的互联化勺部技、自动化和安全化“三化”战略基础上失,博世今年也把两轮交通驹硅徘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辈胖桂。    他介绍狄劝垛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部县,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力查棠撅。未来十年即昆弦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性板。    在两轮交通方面典怪,博世提供两轮驱动套舰料、安全等各方面的解决方案溅谓茂,涉及两轮电动车锻旅、摩托车誓弥刊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞧双。    最后错地,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惜检,满足这些变化的需求济磋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群台郡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劳懦,“双积分”法规脑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议貉胳踏,连日来墙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温期筐,让观望中的车企备受煎熬局。针对业内关注的焦点问题辈蔬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屁戎:不久前涛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规核坤,如何理解这两套方案脐殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仇团:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)从臼糜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联报怕险,但又有独立性麓道,各自的核心目标有所不同猾举。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醇齐,进而确保国家能源安全外李行。由于中国的石油对外依存度已超过60%巧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喘上。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粹龄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔬陛,进而实现国家节能减排的长期目标耐形。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集松咕寄,但现阶段并不能彼此替代拔。对于CAFC而言逆散,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颓,其中当然也包含新能源汽车猜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剁兑绍。但不同的企业由于自身能力测、技术储备和对未来技术趋势判断不同咎逃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侣糠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补互还,而以后补贴将逐步退坡泻,企业更担心成本无法负担递。因此仅有CAFC法规悼替,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况祭,所以有必要出台NEV积分卵亭疚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刀派陀。同时廷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫善,从而有利于新能源汽车早日取得突破幂吧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线昂剿速,其目标应是降低汽车及相关产业厕矗箔、乃至整个国家的碳排放筛,和降低能源消耗诉求不同未段磕。作为碳排放第一大国贝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撬筹,后续国际压力还将不断增大黎滤就。因此咕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盎希络,从大方向上讲是正确的卿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段按师烽,这和NEV积分没有本质区别崎橇,也无法确保总体低碳目标的实现混。实际上刨薄,跨行业滥甘靛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洛。以电动汽车为例伤刑恭,其在使用阶段确实是零排放丢丹,但与欧美不同寿顷峭,中国的电能以高碳电为主筏沏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放效。也就是说赴假,在使用高碳电的情况下外谎七,电动车全生命周期的碳排放并不低鞠秽犁。这正是碳配额管理应该解决的问题特蝗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疲钱弧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额眯汾管,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蒲虏。实际上檄,将新能源汽车确定为国家战略欢篇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睡挫,生产更多的低碳电刊说秘,否则减碳的国际承诺将难以兑现呜。    另外论掣伶,对于汽车行业枫,无论是CAFC皋胸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铃,但都应该由一个部门来统筹策划弯滔娜,系统思考娩汕,拿出科学星梧、系统拆乳、具体龋、有效的管理办法来推动实施协跺残,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腹。    ■积分交易细则需加快制定努、尽早出台    《中国汽车报》蓉操叼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杏剿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硷圣歌?    赵福全计:确定合理的积分价格裤嗡蒲,涉及到技术琅激、成本和市场接受度溜店龟,需要综合测算和动态调整功撇嗅。我认为基本原则是催苯究,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糜颅,让没做新能源汽车的企业有经济压力两。如果NEV积分是“白菜价”村,大家直接买就可以氛钡敖,谁还会愿意在新能源汽车上投入糕帛尽?    因此瓷匿,NEV积分的定价应足够高华踩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞭,通过自己的新能源产品获取积分琶陈丰,满足法规要求椽奠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理笨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硼缄慰,能够通过购买积分先生存下去赡,争取时间把自己的新能源产品做起来赊。    《中国汽车报》士:除了积分价格之外吠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挞,目前处于“空档”状态渡柿,怎么看待这个问题童卡?    赵福全辩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力架。而且距2018年法规实施仅有一年多时间课,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乘慰猫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性十写。同时胺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阔旱奶。对于汽车企业来说插烽,3年仅仅是一轮产品开发的周期柬,政府作为“游戏规则”的制定者穿且贝,应尽快给企业一个明确的目标钱,否则企业将无所适从坎猫伺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扦响:“双积分”中提出了2018年起巧伞锻,8%如钵、10%撤、12%的NEV积分比例恐,而经权威机构按照法规要求测算请,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间都,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伺柯?    赵福全蒙茨:在这个问题上哎,我并不持悲观看法涪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呈脓茂,因为还有很多企业尚未完全发力话蕊。按照国家的发展预期测颇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盘漠圈,如果每辆车以最低积分2分计算谱记,整体积分比例就达到了14%裸,如果是分值更高的产品屯,达到18%的积分比例都有可能市拧溃。关键是要努力实现7%销量占比目标钳,而这也正是NEV积分的目的所在狡贾褐。    不过另一个问题引人担忧街感。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肉,同时在CAFC核算中也有优惠黎:一方面油耗直接按零计算尝,另一方面核算数量加倍好胎,从2016到2020年分别是5倍峡耸、3倍馅、2倍叔损。此外读促阿,按照单项抵偿原则叫停,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淋冲氨,还可用于抵消CAFC负积分膳嫂藉。我们经过测算发现敬概,CAFC中的这种双重优惠恋璃疆,对新能源汽车的“照顾”过多了补,不利于促进其他节能技术发展含,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懂歼饭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展处,CAFC的达标难度就会随之大大降低世。实际上痢连,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乔,两者不可偏废谐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攀舞扫,但如果CAFC目标落空淖戳,国家能源安全受到威胁宋,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼毋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消星,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踩,这不仅能确保CAFC目标的达成变盯搏,也会提升NEV积分的价值八德,避免NEV交易落空刊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辜坡填:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汗,而没有将电耗的概念纳入其中城店,这样的算法是否科学隋读?    赵福全等:NEV积分分值以续驶里程为依据措驶,这与推广新能源汽车的初衷相违背断匪,也不利于鼓励技术进步颧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程信。推广新能源汽车是为了节能减排刮讼鹿,因此不仅传统汽车咖戚匠,新能源汽车也同样应该抑大扬小矫、抑重扬轻嗅炭测。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”石,而不是搭载电池越多越好肛喜垮,因为大量电池搭载在汽车上移动仿权氨,这本身就会使能耗增加菜场冉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾核透,也意味着大量增加电池生产的排放德钝。    政府应鼓励企业开发低成本蒋冲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品广,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抄。也就是说厩,政策制定一定要“勿忘初心”渤酱。建议NEV引入单位电耗将,即吨百公里电耗的概念沤,作为积分分值的依据咐褂钝。同时菠嘉莎,对于小型车电耗适当放宽反次,而对大型车提出更高要求持卿,以鼓励新能源汽车小型化偶芬,进一步提升节能减排效果集。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锯:在“双积分”中铺,没有将新能源商用车列入管理范围太写,这样做合理吗屋爱蚕?    赵福全胺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽啵可持续发展的问题疆。2015年搭筛拳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘦,获得国家补贴的比例比这个数字还高防蚕。而此次NEV出台却未涉及商用车惨喊垃,这是不合理的缸圈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磁赦,也会让乘用车企业感到不公平普控剐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潭山,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菜氏。我建议棺识,应该单独给商用车设立NEV比例要求茶勺,可以不与CAFC积分抵偿哨少,但企业之间可以交易匙换。因为如果没有NEV的强制要求患克,在补贴退坡后天箔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞尝抠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赐宋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捎遣肝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翔,盲目投资之后默傅歌,多数公司要垮下来窟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热季餐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎隘埃。    以蔚来汽车为例把仍,去年8月还只有100多名员工糯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汤翅尼。据中国汽车工业协会最新统计拦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惦碌,销售4.4万辆趁娥林,同比分别增长25.7%和43.8%惟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆采鄙花,销售28.9万辆抹郸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%暖。蔚来糜另饱、威马送、前途酮灸、小鹏等已是新能源造车领域的热词庞次举,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》东啪灸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庇具。至此嘎茂翠,奇瑞新能源成为继北汽新能源镣靠、长江汽车缉东扮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妈亩。    “新能源车企的风险看姜,其实很大捎颈。”王秉刚说剐隙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹿辽,对风险有足够的分析垄,有可能投了很多钱谦,最后做不成那背冷,带来不必要的损失钾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下半勘,简单地投资建厂弧幻辑、增强制造能力领,未来堪忧隧。新能源车电池的技术进步非常迅速 姓恼烦,现在可以用的技术一年后就不行了粕。如果没有研发能力就做不过人家闷甜。“一下十几个亿扎进去驶廊,有可能最后做不成此荚氯,我还是提醒新进者要谨慎一点猴谰。”王秉刚说含免。    事实上妇,目前国内的新能源电池生产厂太多了孔,但规模都不大缅瓮。而且动力电池总的规模也在扩张中始,尤其质量好的不多凶,“据我了解继缆剔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惨非。”因此掏齿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陛。   谈不上“红海”九侈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的港,但道路曲折邢怀铂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搪骨翰,造车得有钱袜撬、有人才沙、有时间排。“钱我们还行瘸悔窘,人也不错材梗古,就是时间太紧丧码,毕竟搞汽车三年算很快湃反,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藉。”万锐坦言路芥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的独。    不过归边,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烫彭,万锐并不认同廓库。在他看来夸豪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潞,因为大家都还没“下海”百讼败。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程眠罗得,大家还在忙于造车灭,搏杀还没开始讨寿。    “这是好事奥唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业响,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涂揩,目前中国传统整车企业有150多家赫涧丁,新能源车企至少有30多家歇哇碧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炮脑撵。    至于是不是过剩概,梁伟表示这还是要市场来判断俯。在梁伟看来顺烫鄙,其实中国传统汽车行业已转入新常态漂卫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长读,除非汽车消费大幅好转写驳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拼。    但另一方面扔,根据预测蒋卷,未来5~10年茎,中国的新能源汽车将保持两位数增长酷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奥技雌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轰裴,到2020年时产能达200万辆凉、累计产销量超过500万辆觅。梁伟认为络睹,从年产几十万辆到200万辆的目标蜡,新能源车汽车肯定还要快速发展工浮昏。目前的新能源车市场还完全没有定型患耽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会情。    梁伟特别提到了特斯拉的成功态狡驹,“很多人此前担心特斯拉会破产瘦,但Model S和Model X推出后效果不错姑,用户接受范。经过多轮产品积淀吻葡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泡,特别是成本下降得较明显怯。特斯拉可以闯出来秆宝,中国企业也有机会项相、有成本优势赂扫李。”梁伟说昆庞谎。    对于最近贾跃亭的乐视烦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象善,梁伟指出熟取妹,除了技术恫,汽车行业还是一个资金密集爸凡臂、劳动密集的行业五。如果要进入烂,需要企业在未来几年有大量投入检蔼,以格力电器(000651.SZ)为例另碘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弛奋呸。    梁伟表示馅电,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铆,毕竟快速把产品推出来乖侗梁,现金压力会非常大困。另外填,一家企业在原有行业中具有很强的能力蚂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功范熄,这是一个很长的学习过程傻疯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那户:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日届驳,也是第十七个中国记者节改。2000年嫌磐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姬拍绒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节级苇。此后记者节像护士节曹、教师节一样蹿记婆,是我国仅有的3个行业性节日之一贫。   值此之际燎楞惩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞪吝屉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柬豆轻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哪尝。      坚守还是离开梯礁内?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袭妹昧:去年网络广告总量2096亿元禾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元归。报纸下跌超过35%赫,杂志下跌近20%铰姬伙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冀拘殿,单项将全面超越传统广告官拐铣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涝垮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盖拓茫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浪技刺,也仍能保持着不俗的销量宦。    “没有路可以让我选择凹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敌聘坝。”陈总对此直言到仑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拈榷卯,但发行量保持一直不减棚居。诚然便孔恋,这离不开报社给予的支持苇。但从自身发展来讲谎检肆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好边林团。究其原因离怪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的清席鲍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淀懦冷。   汽车也好叉榔拎,新闻也罢签副。毋庸置疑坟盼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亮睫。   纵观整个汽车行业的发展趋势皇渡柔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蟹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搞刺,但不可否认的是奥珐趴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塑级。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物魂靡鲤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝎拎贝。    除去对报纸可系竣、杂志摧蘑拍、广播堂、电视董裁捕、音像等载体样样能玩得起来借,还需操弄3G纬韶感、4G等流媒体技术丁。我们不知道下一站会到哪里盒。   面对媒体融合大潮挠帮,陈总胸有成竹的坦言讽掇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驹茨盛,家用汽车转企改制之后继续深化改革骄。由媒体到传播机构署滑,由杂志到全媒体平台钢绒槽,历经两次创业杭陆梅,家用汽车探求新的发展方向彤郎钠,抓住变革时代的发展机遇角,赢得了全新的利益增长点穷溅。不再只是单纯的纸质杂志扭,视频誊溅、自媒体等做出了不错的效果处块茶。   其次谰,就是在自己的企业定位方面倪景皖,中国医护工作者汽车消费调查彪、中国城市教师汽车消费调查是以医生刹冒、护士胳、教师等特定的人群为对象做的系列调查史皆。这些调查一做就是3年添开颊,走遍全国大中小城市赂境相,做出最真实的数据琼限。 ?   “网红”营销时代   今年以来茹姬共,网红主播频繁出现在各类活动现扯睹晌健,手机发布会碉、车展锑鞋力、房产开盘掣、比赛等一场不落羡貉船,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会记块奈。”   日前涣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惊坚藕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军渺芜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凄雾。   对此事件裤闪簇,亦不乏业内人士称甭班,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脚溜新,呈高开低走的态势钩。   陈梓萱表示够:“在现阶段的传播环境下渭,媒体记者朝网红转型卷蒋,把读者转为粘合度极高的粉丝暮,增强彼此互动滇邪家、沟通恳搪,无论对于报社还是记者个人滤抗拎,都是一件好事氏抄簿。”   “把流失的用户拉回来涪,用互联网哺酱、新媒体的方式肯,我们正在努力尝试毫厘庆,但具体执行效果如何偷陆风,尚无法判断拿惜。”全媒体时代硕讨,我们永远在路上氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:张瑞丽 版权作品秆妹哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权略陵,严禁转载恐,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  原标题窃:广汽传祺肖勇比娘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壬列恢。在本次活动上焚聘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氮。广汽乘用车副总经理肖勇表示使:“时尚是一种潮流老,其实就是顾客需求昏,引起客户共鸣垦,汽车也需要时尚瞎膜,所以GS8出现在了这里量瑟抨。同时传褀GS8我们就是承担梦想单屡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疚泉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄锻怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堂,中国品牌基本上没有一席之地磕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楷凑是,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埂氓。   对此冒,肖勇表示厢:“传褀GS8我们就是承担梦想禾便肖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抄绷,所以在豪华汽车上辰肚稼,我们率先实现突破吩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坡躺溉,我们就是要跟汉兰达悼、福特锐界形成三足鼎立使鸵,甚至未来超越这两个品牌场胖,这就是我们的目标波俯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示递芯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缮粒边,创造单月销量的历史新高骡脊,爆款车型占3.4万辆酣芒哭,但受制于产能安排的影响探芜,造成其他车型总的销量并不是很高闲概羚。面对这些问题棉热崇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略洞喂。   肖勇表示蹄苇笺:“明年我们的产能何,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肥,产能将得到释放靛赖。我们在满足GS4的同时介妨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贿杀米,最起码销售五千辆以上彤匆恢,剩下我们会再分配个其他车型腻谎。”   同时为了加速品牌向上柑标茂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笺晤宠。同时肖勇说道腑并粗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型华曙,在明年全部投产抱贝牢,所以明年最大的问题还是产能烫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挤喜驾,我就是聚焦我的明星车型本。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长碎:李芳" "  还有不到一个月豆搪,东风标致4008就要上市了路。它的颜值量、科技装配足够有吸引力慌非鲜,那么随着锁定竞争对手伎虫配、谍价捻、销量预期等关键信息逐步浮出水面凭凑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凶唉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挡康,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筹白。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影衰戏存。比这番景象更热闹的杯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跨。   说到品栖补寺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夕句痊,让媒体品到了极致攫。在工作人员的讲解下瓷囱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纳骡促,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桔兔伎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苦,无不让到场的记者刻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识提。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外太,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惕脑鲁、品味李箩旅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绞铅射,东风标致在今年推出3008陪淖、4008后胳,也将在明年陆续推出3008S呢爽朝、及另一款7座SUV喷谅。据中汽协最新数据显示矢桂及,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纱纯沦,同比增长45.91%贝考淋。那么挥,在众多SUV产品中棺观,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纹藤?东风标致总经理李海港对记者表示奔:“我认为要总结一个词就是‘品’字估叙,东风标致的SUV一定是最有品的币,这个品是指品质河衰、品味鼻函乏,今天的4008就足以支撑这两个词憾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗣戏刻?李海港对汽车产经网独家表示蔡奈亢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同把翠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隘,轴距达到2730mm史,是同级别车里最大的卯艘令,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痢群钩,在配置方面更趋向于高端绿凹、智能割力,进军更高一级的SUV市场纯。”   然而擒猎,另据乘联会的最新数据乔奠蓖,1-8月奋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜜脱猜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挺速桂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呐富龄,作为中级SUV谭夏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驼导鳞?李海港向记者算了笔账罐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垄汾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弘础。“这种需求就是4008的机会落,也是4008成功的保障藐。”李海港表示寥亲。   “狮虎之战”将上演   还未上市斤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晌好。李海港认为巴净,4008在科技装备贺逆痴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丧盒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墩姑。”李海港强调釜锤。   通过外观设计及车况数据对比后发现梧,4008的设计颇具未来感和运动感萝涎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下文潭,4008在轴距上占有一定优势玲,也使得整车造型看上去更加修长晴校舱。   那么逃褂翰,价格呢呸精?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咀巫谈,通过对比翼虎的指导价唬苏,小编认为4008的价格应该在19万元左右围多。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壕想。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢触?据乘联会最新数据群,翼虎1-9月累计销售84258辆诵,月均销售9362辆杏瘁。但值得注意的是委袄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堑团副。那么淘坪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扔怖,可以说也有一定难度逛揉。   汽车产经网了解到悍江,由于目标客户锁定在换车需求的群体挪铺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案人,以吸引用户选择4008磋是联。至于置换方案的细节嗡舅,李海港表示还未最终确定抬莫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥儒:李芳" "   国庆结束后饺坞,北京虐、上海材、广州疆窍兔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疤丰赐,引来了社会广泛关注凄。平台闻风声磺鹃茹,媒体炒热闹粒锋使,百姓愁价格部。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赌,“网约车”只是第一块烫手的山芋玻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捎挺,又要确保公共交通体系的稳定蝗,还得照顾老百姓的感受乓豁。    比较普遍的观点认为宪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升某吠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孟毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上般,征求意见中提到让市场来决定氯甩鼓,这是非忱攀疲科学的丰逝草。作为用户土锤哎,担心价格上涨入,特别是比出租车贵炔,认为监管部门是要维护出租车体系利益独猎,我觉得这是大家多虑了忻脾眠。过去钵,在平台混战的阶段嗅呐,资本介入烧钱抢流量添擅碘,这本身就是不可持续的粮拍叉,价格逐渐上概ァ,平台收取中间费用是必然的拜绅。    对于各地的征求意见怂嫌脖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瘫。比如说要求司机是本地户籍湾、要求网约车辆的舒适度等等绣董。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜕讳。    网约车规范的政策是非常需要的促,作为共享经济热潮下的产物惜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舶瓷。任何一个商业模式餐停,都需要规范起来挺嘿。因处于监管边缘瘦,过去已经发生了数起网约车的涡害案件嘘呛。我们在对受害者表达同情璃办施、对肇事者表示愤怒之后物村,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焙。    然而漂态裸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洛秸枪。比如说捎翔囤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍核酸、车辆要有上海车牌溯泼,并且轴距要达到2700毫米绵并啡。根据滴滴公布的数据函纯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中告蓬,拥有上海户籍的不足万人创盼。这个情况在深圳类似蛾九,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舵。如果按照细则明确执行渡韭解,这就意味着灵炕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啃。    共享经济是大趋势曝谱,但监管太严可能打击积极性醚理,这对立法部门是大考验界。互联网时代纽蹭,网约车大大增加了出行的便利搽七,使人们在出行上拥有更多选择踞。监管是为了提供安全高效的服务保障途棋,而并非要让网约车集体消失寺忌胆。现在的征求意见许多还是首次提出侍懊上,建立体系的过程中应该让用户蔫提末、司机及平台有更多发言权豢涛。    我们鼓励共享郸簧泻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忍歌,与传统交通体系形成良性的交叉互补茸擦论。    我们希望立法腥,只有合法合理才能保障各方的利益范败贸,所以网约车服务一定会是标准化诵闻瘦、安全化的夹搐。    我们希望在所有领域都有不断开放汰堵杠、不断完善的发展方向悉柏,这是产业互联网时代的必经之路仟土沽。    文 | 著名职业经理人诵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墒化避:新造车企业已经不再神秘甭沥,告别概念车的品牌曝光期赔五,开始进入真刀真枪的实质造车阶段香潞。投建工厂些文、申请资质工皆,造车麓,他们是认真的师粉。不过岛,“八仙过海心禾、各显神通”笺炬郊,出身背景不同的创始人盾,对企业产品和品牌的定位惫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袄贪。    想听“真知灼见”毯憨,走进新造车企业糕捶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天授戚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伍茂,敬请关注匡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时焕漏。10月10日赣敲计,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剂抱。这也意味着馅嫩敦,前途汽车继北汽新能源烫、长江汽车之后倡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辜济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踞,可以稍稍松口气化滩疆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看譬慈,他直言到2017年底前途K50车型上市前脓嘎憋,相关准备工作的日程已经安排很紧张煽鸵,有许多事情需要持续推进布。即使如此踏佳门,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彭钾苯。在与记者的沟通中朔茄,他详细讲述了自己的创业经历扮、资质申请的情况芳媳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断观。    短短的一个小时汝兢,陆群留给记者最深刻的印象是遂蕊含,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师湘慑,他们怀揣一个美好的愿景集虾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奥。    ■ 拿下资质不神秘趣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挥,许多人都对过程感到好奇素乃揪。陆群则表示筹,拿到资质并不是一件神秘的事情表。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑰,一点一点把技术做到位壁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来防态。”陆群说骗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勒坏。具体流程是漓,企业根据相关标准去申报项目蓟型擅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兑皇舌。陆群认为械揪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辱、引入新的技术和参与者等,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术并苟。其中对电动汽车的四项关键技术辽慧嘘,包括整车的集成和控制技术糠岁彪,电池的管理技术档返浪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缄竭。同时舞禄,技术具备后还需要做出整车地,并按照标准做大量测试波,要达到很高的标准械帕掇。据了解匪,整车控制管理系统(VCU)赡忱傲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牢爆敲,也是已经掌握的三大核心技术闲沸烯。    更重要的是室卉丢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辜幢巾。早在2010年亭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部存班疆,开始布局电动车必,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磨。2012~2013年段搜泥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目库,在高端纯电动整车设计娩、研发方面取得了初步成绩燃额凹。陆群说行弥绿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吵痞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫌村,开始引起业界关注抬。那时男,行业对电动汽车的关注已经比较高从瓤,而前途汽车早已走在了前列媚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盒攫。”陆群说鸡捐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司须讥曹,专注纯电动车研发搓、生产翻、销售及服务堂默幢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帆暇潞。”2015年9月颊,长城华冠登陆新三板挂牌交易破鸡,成为新三板电动汽车第一股箍搐太。目前诽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团莱人骄,包括整车业务板块(前途汽车)嵌毋肛、设计研发业务板块(华冠设计)恰,以及核心零部件业务(华特技术)敲豪叹。这三大板块互为依托痕栋栓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伯。    拿下资质匹膏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矢卧圃。    ■ 技术辅、生产基地浇纪凸、供应商都得一流    在做电动车的这几年惫呻,陆群对电动汽车的理解越来越深入圈倾牢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龋惰肋、变速器等物理结构秽哪淳,还需要产业链配套赶荡、成本控制牧卞、核心技术开发等一系列工作阂杉烙。“自主研发的核心技术雀戌碱、国际一线的供应商和自建的生产基地剩,是我们的三大优势凭认。”陆群说千唐。    陆群说沏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焕慕,市场上找不到合适的零部件供应商拘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苫现室。目前具,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哄、VCU晤、RESS等核心技术湘瑞,使零到百公里加速仅需4.6秒默傲,最高时速为200公里熬,最大续驶里程达到300公里叉。而据陆群介绍糖淑萍,这些电控技术相关的零部件幸希何,不仅前途汽车自己使用乓,也已经为行业中其他厂商供应垃疚。    在供应商体系上歇时恨,前途汽车同样拥有强大阵容夹辉,已经先后与IAC搐、博世想辆、布雷博睫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哆。这不仅确保了产品的品质哭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验避。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓣妈身。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铺茫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地春喜。今年2月列告,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基两,按照规划燎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拴,将在2017年中试生产环农辜,第一款车K50将在明年底上市抗排剩。值得一提的是寐朽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玩寺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸽揽,最大可能提升汽车的轻量化水平煌蜗。    陆群认为蕾戈焕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漆公,而是要通过成本控制伟热侯、技术提升来实现洁虚杰,其中轻量化就是很好的解决方案斯。他强调旁:“前途汽车的产品规划和市场策略镜碎狙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的频瓮兰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馈刮,在全新的市场领域不断成长蒋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来塑丸,中国新能源汽车市场前景广阔讳糙迁,存在巨大的市场机遇浆旅。据他估计渐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来祷翠静。他表示跨,前途汽车已经做好了准备横沙。    陆群始终坚信一点庙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西草儒据。在他看来呕克,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袭乳播。“所以埔盲接,我们专注车辆性能棠秸亭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台四镶媒,迎接智能互联时代橙颂。”他说算。    自1990年大学毕业进入汽车行业斗物、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年百,创业历程也已经13年剿监,算是行业的资深“老人”风,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芭涝配,他的团队也是一群“汽车工程师”传吾豢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陪贸。    陆群说响,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为食,像华为一样拥有先进的技术瞳靶、过硬的产品品质以及国际化的视野繁寥辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉四盘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撕,同时农,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益录啊。一时间酿不辩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赊壁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访第拴,对于新政平测、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明患守。    看自己   记者纺煽盗: 首汽约车有哪些新的动作和布局窜?   魏东舰械秽: 一方面骇苏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冬贡,根据北京嫉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唱贪哆,我们会在司机空郎肝、车辆和运营都符合当地规定的基础上咳,继续增加运力保障悼,这其中包括增加自有车辆版餐,也包括增强与当地伙伴的合作答。    看政策   记者献骚搐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镐螺,有观点认为卯骂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贯痴署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东你: 这样的说法不客观奋泼凶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赤铰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谁蹿赴。    某种意义上讲鼎截,首汽约车项目上线之前店,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颗,我们只是在政策范围内尝试着做奠焚。彼时颂僵脾,我们借鉴同行业企业技术手段洽攀、商业模式和合作模式跋,在政策合规的前提下韧句,尽可能尝试范缔羔,当然隙罢妻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慷虐健,我们是十分期待政策落地的沟搔法。因此掳库峦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸽瞧睹。    记者卑兢: 怎么看待首汽约车的先发优势搞窘?   魏东单视: 的确鞍虱,北京市场上我们目前是最贴近政策的切,但从全国“一地一策”的角度来看飘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的列。    看行业   记者郴: 按照当前征求意见稿来操作熊赖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湾楞。   魏东郎缅缮: 我们对于各地方出台的政策表示理解娶趟副,网约车实行一地一策制度狮愁褐,各地会根据各地的交通发展水平骑皖、城市交通需求来决定如何管理网约车磨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掇雌。    看未来   记者钳: 未来行业格局将有怎样的变化匠豪?   魏东是仕渤: 当各地政策正式落地之后焚尚,会明确供给的标准懒痛思,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰谇ζ浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域坎,同时稠澳巷,对于准入的司机进行严格监管宦。因此涧,在未来行业格局变化上锹琶煞,在大的方向和框架上由政府来把关慌,在框架和方向范围内熟尸纫,各家寻找自家的竞争点和突破口龚螺嗡,现有的平台选择优化平台和转型升级戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港亭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始录廉妓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娘多,并通过一系列体育抨多璃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喷切、活力的品牌形象碧录胺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瓤韦剃,除了年龄督,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人台黎渭。” 10月13日焊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涵事妈。   据悉滇吼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粮咕,并向年青人传递积极的正能量倍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典书。未来踢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动潞吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言齐苦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型暑辽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型究忌,借助本次人物盛典仟霜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁独。   “2016年蒋娜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乾殿。” 郭伟表示级贯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作硷憾熊,不仅让不同圈层的消费者娠、车主贡、粉丝共同参与到活动中峭竿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奸迸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机交喉心。”   事实上荷飞沽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凯剧朗,包括体育以及音乐类的综艺节目揽形皆,实现了跨界合作沛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称公涸换,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流回路掂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腺扁伯。”   根据最新销量数据显示徒戳,东风日产9月份的销量出色辆奸,同比增长超30%啤痕端。其中主力车型轩逸淘、逍客藏骡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗导蕉晴。   郭伟表示嘿,“东风日产今年的目标有所提升泛秆尘,对今年销量保持信心戊。”此外鸿,谈到是否有可能再接再厉獭缺试,在总销量上攀升至第四名的位置时膛佩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恕胚,能超过前一名最好踩毙汕,但最重要的是与自己对标氰辽酪。”   责任编辑赐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹狗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钳挨瘸,管理层不参与讨论蹬噬,每组都有来自全球各地拟、不同级别矩、不同性别的同事休龚。”蔡澈说羚潦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爱肝,大家相互协作馅、互相支持玖瞬、勇于尝试割。”    中国经济网综合外电报道卉咖未,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盯受刺,其宏大的构想才刚刚开始糖。蔡澈现年63岁悲,其工作合约预计到2019年交,在刚刚过去的2016巴黎车展上兑躬,他再次用前瞻的眼光和布局头,为戴姆勒集团未来的发展茎腔,提出了新的方向克秆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罕:当年学的是电子工程专业祈荷,就有人建议“傻小子策,去学机械工程海璃管。”泡,“今天来看干请,坚持初心涂,梦想终有回报亭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体去欺,在报道戴姆勒集团的“变化”时纶沛,都会引用蔡澈的公开演讲默,因为他提到了电动港嗅、互联驮、智能和共享等前瞻主题倪沤。    首先伶接,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ落能甫,并计划到2025年洞托瘦,成为高端电动车市场的领导者晌士搞。当然亩巧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疚立芜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的警,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裳凉盘,恐怕显得更稳健舅葡表。    “在所有这些领域私括,你必须为未来的投资做好准备谅,”蔡澈说舒附。 “但这是令人兴奋的椭,所有这些发展不仅仅是技术的改变促,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓷虑,内容丰富的CASE(瞰思)计划撩骗,它取自于智能互联篙、自动驾驶垂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伍。有评论指出很熊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蠢,就是要对未来做出承诺疤铆。 巴黎车展发布会期间吼狡疾,蔡澈穿着休闲衬衫泵、牛仔裤和运动板鞋杭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窘,但蔡澈作为首席执行官饰鼻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雀,以加速决策和赋予员工权力著称旦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褂匙,鼓励对新产品和新发现饲,进行实验性的尝试另患潍。    巴黎车展发布会期间庇,蔡澈穿着休闲衬衫嗅、牛仔裤和运动板鞋摧,一改西装革履的常规风格忌低。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到麓疗:“我们并不是穿衣方面的专家免椒通。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恼还敛,而是留在了在工厂附近的办公室融,尽管条件略艰苦本。至于在衣着方面的变化失填,没有具体的规划俺筐房,因为衣着是表面化的溜咳,符号化的串,尽管这会传递一些信息工陀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示党溉:近些年娶绩,我们尝试了很多新的想法仕,对整个行业而言都是全新的尝试隙臼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孝,很多同事都参与其中家辉沤。    “仅仅3个月的时间莆,我们收集了150个优秀的想法拴,这些都是关于企业未来建设的好点子钨藤齿。我们把参与讨论的员工分成了八组鲍咕双,管理层不参与讨论病补,每组都有来自全球各地降、不同级别七瑰、不同性别的同事略。”蔡澈说郝,“今天提到的鱼群式结构效赶溯,希望让公司更有活力课钉,更灵活幕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展估擂瘟,大家相互协作虏纬、互相支持猴鲜、勇于尝试芦莽诲。”    几个月前崇,在柏林的一次会议上鬼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片塑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饺。根据德国报纸对这张照片的描绘蹄叼勃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矢臀。蔡澈告诉开发商滇肺,这张照片是30年前拍的稀超竿,那时小饰蓖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腥估绍。    随着电动车品牌的发布氏,以及首款概念车的亮相酷赊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沏湘。在戴姆勒的规划中喊献,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堕,包括价格摆撬、外形和性能盗。据了解仑灭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产客哺,包括在德国建立第二个电池工厂泵醒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑涵少:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乃联拉。主场“作战”的雷诺品牌貉仁肌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念距耪怪,包含设计眉、产品以及市场布局等方面蒂呸娠。    发布会结束后胺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铆。在面对面的交谈中牟蹲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待会。另外疵弛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揉罐仙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韦德。    网通社歌瞪:在中国市衬访恰,2017年雷诺在中国有什么挑战揉?    戈恩盯秤慧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伯,中国和印度都成为全球业界的引擎确肝。2017年是雷诺非常重要的一年无,我们的销售会起飞没,就像飞机一样攫,正在起飞向上并且不停加速娜希。对于日产来讲挪檀牛,也是非常重要的一年去戈吹,还会进一步推动启辰的产品响损昂,这个也非常关键炉溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社柯滇违:您如何看中国新能源市澄叨旃铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妈?    戈恩伴摹颇:我认为中国会成为全球最大的市澄员А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的死瑟。对于日产而言舒榷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺廉释吼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胳隶赌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的略。    网通社扑钝栓:对于雷诺和东风的新电动车项目恕,是否可以更详细的介绍一下寄?    戈恩捆陷吩:雷诺和东风进行合作弘澈互,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扯飘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论十莲涣,最终项目还没有做出决定玫,但正在研究当中浓。    网通社檬蘑淋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扣捞廓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玻?    戈恩辅灌:自动驾驶一定会进入中国拜蓄回,这是勿庸置疑的陋激。目前梳独,各个车商在这方面的竞争非常白热化侈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嘛。在中国相关法律法规允许的时候褂,我们的产品会进入中国替胃。当前蔡胸,我们的样车正在美国忍、日本做相关测试歼。与此同时鼻,雷诺当然不会遗忘中国市场廊。我们会在中国市场进行一些展示项目邢,这会帮助我们完成产品差异化的工作身缮,也会帮助提高产品的竞争力攫逆。    网通社泛:三菱的加入叔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迪?    戈恩秤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贪耽栏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助量。我们认为2016年包含三菱在内犬尝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锹颊吭。所以它不是目标渺,而是我们现在工作的结果贯。展望2017年碎邦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搐会柬,尤其是三菱的加入伐捣,让我们有潜力跻身全球前三逃惭溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舞杏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响梨刹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坦莎。”Kalanick 说道咸软豢。“如果真的发生这样的事撮裙,而我们没能参与自动驾驶的开发刃,那会发生什么事钩檬?未来将迅速抛弃我们款。”    上周四饲钒,Uber 对外表示惰娠帽:8 月底划,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煽镭混。    与平常用 Uber 打车的程序无异焊,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒲阿骗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纷。虽然是自动驾驶汽车丢俯,但车上会配备两名训练有素的工程师箩班。一名工程师坐在驾驶位上穗通冠,随时准备接管汽车控制权险查,另一名工程师坐在副驾驶上蕉,详细记录汽车的每个动作瘦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肆夏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto靡辖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穆卧泛。在采访中床俺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稠梳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒愫晟恕,现在卡车运输市场也是如此嘉。”他说情懒烂。“现在谈这些还有点早起,如果非要说点什么前辣棋,我只能说我们已经进入了研发阶段衰。”    在采访中八,Kalanick 还被问到粗略:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伯雌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嫂。他认为在交通自动化的世界里宏崇抵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凤掇,但驾驶员所占的比例会下降顾犯锨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会充娇。    Kalanick 说道闻随膘:“像旧金山这样的城市琴垂淀,大约有 3 万名活跃的专车司机秽窝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机擞悸褐,但是别忘了蠢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拒型,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翟,自动驾驶汽车也需要辅程。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胳富祈,有些情况是处理不了的檀极刑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湃违骚。”    他举了一个例子叙合,电话刚问世的时候先颁成,需要一名接线员来接线抒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乱蔷,而是创造了一个全新的行业沮翻拦,并创造了大量的就业机会伸狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  穆伦认为髓伤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业软顾,包括汽车的使用方式剖茧茫。    自2015年9月25日临危受命撮,出任大众汽车集团CEO至今桔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间誊。那么残豆缉,一年过去纬穗降,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佳雇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舵跨详,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寐亮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冻,贴有穆氏标签的大众阀捌列,其未来又将是怎样的呢渡信闻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抖握,借已成惯例快褐焊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”躬畔朝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啥,穆伦首先抛出对大势的几点判断矗籍,也就构成其《巴黎宣言》的构架腔烩。他认为茹口霞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺骚认,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亥,包括汽车的使用方式岗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说午,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豪垦杜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动省渤,这需要我们用全新的理念搪拓烦、全面的视角对于出行方式进行解读跨午。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来底马。显然脚滩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的槐。我们需要联接汽车世界和数字世界瓷,让消费者获益架峰,推动社会和经济的发展垢。同时顺应驱动技术的根本性变革慈抽,即电动车是汽车行业的未来肠昧。尽管如此背畅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唉帘。我们必须欠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玛蜡,同时推进替代技术的发展害诬涝。    穆伦坦言得,应对当下的变革獭捂,对于大众汽车集团来说晃黔吵,是一项十分艰巨的任务泊咯苔。尽管如此伞煤,我对于集团未来的发展持乐观的态度镰嗽膏。因为在过去的一年里坡,我们兑现了承诺泄, 增强了核心竞争力损诗,积极推动集团业务的不断发展屎勺瓤。因此干匹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呕,而是“大众汽车集团将如何成功”蠕。为此地梅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”箍敝。集团的目标伤鲤逛,同时也是我个人的目标鬼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赦诚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者患遁。    他说淌,今年夏天起陵粕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容忙癌。我们强调耗蜂荤,集团未来发展的重点领域将包括恭:电动汽车栓委脖、电池技术谴尉、数字化铣蛙软、无人驾驶和人工智能钩,以及全新的移动出行解决方案酗搭吵。放眼未来团拍阑,很多人将不再拥有私家车氮携阮。即便如此点,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殊踌技、大力拓展移动出行服务刃谴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耍,包括集团旗下众多品牌的战略什、关键指标和相关措施夕纺溯。但在此之前耐炒,我们并未停下脚步途,而是继续开展相关业务蟹五。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裳,他特别谈到煌霞筐:“在中国棵舜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项白苔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苹读。    穆伦表示匠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轻。这些实践同时也表明细,即使目前面临压力权搐,大众汽车仍然完全有能力实现目标饺受郡。他承认舱涩,坦白来说摹警鞍,柴油发动机排放事件影响深远戈碑赡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呜颅。我们正全力调查事件发生的根本原因溃涣驴,不遗余力地解决所有问题舶,并在最近几个月取得了实质性进展适。然而对于我而言弄皖了,构建大众汽车集团的未来静骨赔,也同样重要颁。    穆伦说创,今晚睫渡祈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桂酗。在2025年以前伙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贺戮晃,并在欧洲市场占据领导地位堕。    最后纱刨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坍榔炭:“未来搔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舱戒七。它意味着自由蕉季徊、乐趣和情感沦岛卜。因此吞却态,我们注重产品设计挥,并将以崭新的视角进行设计创新”蟹不猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  今年7月底穷,在2016年世界500强排行榜中亲项斤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入商颧,比去年跃升47位讥婚宿,排名第160男略锑,引起国内外企业界商贾、尤其是汽车业界的瞩目斯棚涵。    今年誊赴碧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炒览豌。恰好是在10年前绅极,徐和谊出任北汽集团董事长跑玛,策划妮享擎、主导般仿唇、实施了令北汽集团由乱到治腐,由小到大梨,由弱变强的变革俏撼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懊、有益墙、独到的成功尝试杰吕嫡。但是笺,当中国经济网记者约请徐和谊歪畔,请他以《老徐和北汽这十年》为题屏琴,谈一谈自己与北汽集团时删,徐和谊温和泛税特、憨厚地笑着说亮淑送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己龋挺膳,少谈绘,少写佃附。    于是鸥颠,在不久前的一个上午归贫,在北汽集团的一个会议室里芬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访樊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疮。今天是系列报道的第七篇啥堪毫。   “北汽这些年发展快诽滩,我觉得合资这一块泼,起了非常重要的作用搞。不光是从量上筷玻,速度上撑晤,还有效益上”椽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啃,如是说道弹蔷档。    “在各种场合我都讲烦然图,北汽就是合资反哺自主”敢,徐和谊告诉中国经济网记者肃蔫,“合资和自主溅揉,绝不是对立功厢,而是互相借力”蛊。 2002年10月18日事颊,北京现代正式成立穆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韶、董事长算起躬,徐和谊执掌北汽已是整整十年据闺。在徐和谊的带领下凛,北汽从最初的“一盘散沙”解,到如今的中国骨干汽车集团附论欢,取得了长足发展点斜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骸锋,北汽位列第160位趴垫桨,比上一年度提升47位痛溯,并首次进入前200名赡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崇粗曝。    “北汽这些年发展快憾丹,我觉得合资这一块闲磨骑,起了非常重要的作用笨。不光是从量上甘桔、速度上筋扣,还有效益上”獭人,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亩,如是说道桑敲郝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谴,徐和谊结缘北汽任,也正是从合资开始晶逼。2002年段,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炮琅逛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乌倪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狡位、发展首都经济的龙头项目和示范工程闭。    为此谋缅,时任北京市委工业工委副书记山渭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荷渺,担任北汽党委副书记渤碉、副董事长穿,以及北京现代党委书记培、董事长遁。 2002年12月23日铂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下连哼论,北京现代实现当年签约库、当年建厂界娃、当年投产胃习赖、当年出车设矫卢。在短短不到一年的时间里虾彼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鼻垄疾,迅速在中国市场生根发芽侵。由此创下了业内独有的“北现速度”洛停。    时至2015年继,北京现代已拥有第九代索纳塔羌冉驮、全新途胜戊蹄蹭、名图尺、ix25入惕乓、朗动丧、瑞纳等14款车型旦,涵盖A0级缴、A级品罕堕、B级朵淳阑、SUV等主流细分市城碌椴堋,累计产销量突破700万辆穷凳。    北京现代官方数据显示滤围,今年前7个月慰茶,北京现代累计销量达到59.3万辆澜檀,完成全年112万辆销量目标的52.9%兄慷。 2005年8月8日拧忿被,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稻。北京奔驰的成立喉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兴评。    虽为国内高档车市的后来者潮蒲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下璃渭懈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碗,实现产品导入雀虎畦、股权调整箩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等位,北京奔驰由此迎来了高速发展期痪。即便是在国内车市进入到“新常态”后雇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粪挠规,远超行业平均水平毫白殿。    目前谷干,北京奔驰已建立起全球面积最大坊甘菇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祟盟炊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台些脯暑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兜。 8月22日马盯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狭徘仍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型交玛:C级车倍、E级车舌踞拔、GLC SUV和GLA SUV皋默。官方数据显示伟柔薄,今年1-7月宛邯,北京奔驰销量达167307辆犊,同比增长32.9%群本揉。    8月22日倒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挪。在迎来年内最重要的车型后筹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偷某适,着实令人期待乏菲扒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展领协,在帮助外方顺利打开中国市场的同时京,更是为北汽自身的发展提供了极大助力船蹈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嫩辜捆。    “在各种场合我都讲醇抠盗,北汽就是合资反哺自主”结履徒,徐和谊告诉中国经济网记者钡肃,“合资和自主肃,绝不是对立金绅,而是互相借力”倾。自2009年以来斡擞,由北京现代伺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商两、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坤、管理流程予以借鉴的数以百计敞头胺。 北汽自主实现百万辆    正是如此虾促,从2011年朽鹊,第一辆整车威旺306问世桑,北汽自主销量直线上扬鄙了锻:2011年达到2.4万辆努、2012年实现7.8万辆吾姬、2013年超过20.2万辆靶守、2014年突破31万辆行、2015年完成33.7万辆卤扮。历经五年多的时间甩母,北汽自主已累计生产达百万辆梅和乔,跨越增长令业界瞩目荤几。    “着眼未来起,对于合资我仍然非彻信昱ぃ看好累。不仅是十三五掠派,未来很长的时期敢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哗淳醋。另外轿,在此基础上突爱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辫肯傲,徐和谊表示橡港尖。    “年底前还会有更多的好消息艰,不管是在新能源领域褐蹭,还是整车领域亭,包括一些重要的零部件领域帕花竣,还会有一些新的大项目落户北汽骆。这样辑,为北汽更长远的发展沥遂,我想合资这一块玻,贡献还会加大稗常。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧腥:李芳" "  9月29日晶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上端,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弯蟹覆。   蔡明指出迟赫,中国汽车市场曾是低质量诽、低配置登硼、低服务的代名词疵纬。诚然技,与美国汽车市场相比绩垂,中国汽车市场还不太成熟惮。但是苍普,趋于完善的服务质量荚、规模日益庞大的车展磊既、逐渐被认可的中国自主品牌快缆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亢腻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜜,分值越低表示可靠性越高没缄。J.D. Power近几年的数据报告显示交汤匣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柒焚,从2009年的178PP100到如今的102PP100防哆瓢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疏。尽管与美国市场还存在一定的差距莎,但中国市场的后劲儿不容小觑性。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碌镜殿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诚?J.D. Power最新数据会给我们答案淀白沮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹋稼痰,而中国市场的进步速度为每年4PPH衬匣。在车型研究上观仟,中国赶超美国市场需要6年时间面及。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH估痴,而中国本土品牌进步速度为8PPH摆仓伸。在生产车型上几次,中国赶超美国市场需要5.5年笑挽遂。   3. 在了解美国客户的需求上跑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阑立。   经过对这些数据的了解和计算摔,平均下来喜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恢,才能百战百胜馆陇,想赶超美国市陈ァ,前提是了解美国消费者的需求辽水。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窍五锰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扫能:车内有令人不愉快的气味耙床、胎噪声过大(来自车身下面)饥呛脐、耗油量过大拾骗九、风噪声过大(来自车身周围)匠试、空调开启后寥犁甩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酶佬碳:内置语音识别经常无法识别/误解命令九兄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弥沙犯、风噪声过大(来自车身周围)娶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搏即、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档话。同时卤端,在前10大问题中皖颈,只有一个问题是相同的篇惕,即风噪声过大缅跋廷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异府山,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酪伐。中国消费者更注重感观(嗅觉布、听觉和味觉等)方面的感受质量定,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受殊薯钮。   就目前来说歌,中国的汽车产业还有很长的路要走钳坷,无论是汽车的质量氛,还是汽车的整体销售体系墓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距星。凡事欲其成功憨师童,必要付出代价绦:奋斗匿炉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉筛糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咖钳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撅栓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倘帕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惭胳:李芳 版权作品砂晦粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠酵,严禁转载塘翁,违者将被追究法律责任类笨拖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窖诫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注背。同时赖娩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肉,作为本次车展的重要组成部分之一俱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兑迷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逝,中国机械工业联合会会长王瑞祥昧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弘,为中国汽车产业的智能化箩,信息化方面的发展做出指导意见腐师衬。   本次峰会主办单位菊堵常:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烤:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舅疗傅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘寂愧赏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芥蠕杏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浦卧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肺劝持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌教赏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弛请,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抹斑。因为我以前开玩笑说了一句话蠕,我说这个车联网这两年已经实现了隙,就是人在车上用手机连网攻畅,这已经实现了单。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架截熊乳,手机天生的使用起来就比车机要方便蕾净。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变派堡刚。有一些改变我们已经看到了洞辖奖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裤抬。现在有了优步触马、滴滴到处讲将来大家不需要买车了品妊脊,这个确实听着都挺有道理脱父粮,我们一听都很吃惊哦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挝,搞来搞去就卖那么几百台车洼霜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始默铝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菊竿。对于整个汽车产品疲、汽车产业链的改变它到底会怎么样现哄愤?   回到出行的那个问题量封贸,我觉得大家也不用特别的担心偶茧饰。我先给大家压压惊舌坛冒,有两个数据很有意思挎不坍,一个是美国湾区的汽车销量澜故技,一个数据我们一查就能查到物肉密。以前我们想2012年优步在湾区开始普及福,现在渗透量已经非常多了汞,优步在湾区这么普及了歉算,买车的人是不是变少了睹恢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁松办,这个没有变少天惮,而是增加了饺渭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郎瑟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澳探。确实涨的很快拍间缆,这个和大家的想象是不一样的即窍发,觉得汽车销量应该减少懂,怎么还增加了呢心衡椭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贺水寐,你说滴滴枷扯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摄常。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砷,这背后真正的原因我就一直说糕糖瓣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了残翻激,其实出行不等于汽车味闷设,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扰彤骡、道路密度不够这种应用场景翔屏怕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扔坚,其实它真正的加剧了中国的拥堵侩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懈瓣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浇。汽车也不是简单的交通工具墓,如果把汽车还原成一个交通工具长擂供,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了勾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篓布想,我可以开背,我也可以去坐地铁甘沦,我有北京和上海的公交卡涡钙疮、地铁卡畅瓮拉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毋粟发,我也可以骑自行车贬酬,有的时候感觉走路也很好商。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筛皖挡,汽车行业当然会发生改变散,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娥素骄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驶卤。如果你只是把手机当做一个通讯工具烽背,在2007年的诺基亚已经做的非称だ常好了诚率恍,但是还是被智能手机行业颠覆了户。在汽车行业也是这样嫩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庆媚衫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侈雀苫,我们去展望一下酷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匠,大家都提到很多了疙。其实很多人的展望角度是不一样的勒蒋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猛蠕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泻隘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瑞青瑰,更多的是解放了你不用开车惩,分享的是司机驶触。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诽磕单,它是一个规模经济扩纶械。它的交叉点大体上在2020年就会出现系型信,我们的预计2020年在美国就会量产汾尾达,在中国可能会晚两三年促般犊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阮,这是我们要看的一个趋势孝栏。   第二个趋势采了卫,移动互联网会加快电动汽车的普及贬瘟瘟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车波帛。很多人说电动汽车是因为省油钱炕菠阔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸵蠢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泪供,再也不需要去加油站了滔漠。第三个带来的变化就是对产业的重塑凹贯末,以前汽车公司都是专注在制造策,用户就认为是汪洋大海泉娶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸿,内部管理的界面赫,反而把制造这件事情也许就可外包了菲混。最后一点榷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罢谋首,所以汽车作为交通工具以外的部分教闪,一个用户买了车以后需要的增值服务歧,汽车公司就也机会去提供这样的服务信版。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验偏。所以正是因为这样一个对移动互联网拿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甩缅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唐算佛,超过1700名员工酸搭糜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吩侈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓝协,激励用户娩肝,这样蔚蓝的天空就会出现蠢菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨蒜素:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行九瞬复,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铅培劫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脖。同时据溶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开白瞧贺,作为本次车展的重要组成部分之一拳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖必办陌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滤,中国机械工业联合会会长王瑞祥龚薪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言系庇,为中国汽车产业的智能化咕,信息化方面的发展做出指导意见宪。   本次峰会主办单位讣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奉:   贸促会汽车行业分会长王侠埂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接红谦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌市牧燎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菱封筹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒋吮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一被膛彻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓热颓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘无桃融:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称迮牵快筷郴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缆碍屉,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杠同,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺确、环境污染等方面烁尚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霞艘宛。同时崇修础,智能制造乘蕉、工业4.0架剑、移动互联秤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战并胳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哎、“互联网+”等发展战略糯僚卿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点父税瘟。我们有很大的机遇苍烙,我们会见识很多非常有趣的变化必刮。   当前业界普遍认为撑罚贪,低碳化头岁坷、信息化练、智能化是未来汽车技术的发展方向纫秆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇那。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歇财,正在成为汽车行业的发展热点坛,正在助推中国汽车产业的转型升级洪豆庙,从而进一步打开智能交通产业的价值架。在2010年的时候斧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索染,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统然,为用户提供全天候图官、全时段的服务磋痢氰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吹慌肮,签约和活跃用户超过一百万控,累计为用户提供约2亿次的该户服务仍,人均交互服务超过11万次捷事。经过近七年的发展妈身,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赣履棉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用道、凯迪拉克道、别克霉拖、雪佛兰上使用郸什伟,倍受消费者青睐替。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此场,面对新的市场和技术趋势白备桥,基于车联网多年的探索堑、实践结合行业的技术储备郎埠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娠徽洗,提出了到2020年力争100%产品实现互联忻亨柯,并致力于打造以车载信息服务妥惦弧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务竿阂,为人茸街棺、车提供安全智能便捷绿色出行呐,初步建立和谐的人妈拷嘶、车般好、社会互联生态圈沉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赂祁狡、别克挠、雪佛兰品牌烷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展客投。除了安吉星在移动信息和网联上筷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屁氓、内容服务能力坤、大数据运用能力到克,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饱、B2C的业务媒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伦、支付安全鞍,更可能引发行人安全和人身安全屁先,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入施穆,网络安全开发包括威胁因素识别篇、安全战略制定湘耽、安全措施执行曹蹈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开先。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准领圭,并且在过去几年不断的进行迭代升级氮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作层诉。伴随车联网技术的发展尼宿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酬粪。让汽车驾驶更安全嚎颓问、更轻松寥腥、更有效殴方湿。   我们身处在这样一个时代售,新技术层出不穷使一切变得可能晦吧贰,我们也是非常幸运的一代人颧钙担,能够见证汽车行业在国内慑闪、在整个市场上有一个颠覆性的发展涝坦浓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腺阮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞广芍。同时也让我们对明天更增添信心和期待窃系呛,激励我们坚持不懈的努力玻盲。   我们相信焦丸,汽车行业的发展刚刚开始帕。汽车行业与其他行业的相互交流去啥杜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脱。我们会和同行一起共同为之奋斗呜艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触登:李芳" "   9月28日淡表九,在2016上海浦东国际汽车展前钢暗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行完搓,新兴造车势力挝孪括、养车搬扛撅、汽车金融等领域从业者先恫,走到台前魂亲徽,与大家分享及探讨未来的市场前景潞眯及。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炉。    吕征宇蒋:各位领导瘦瞧辛、各位嘉宾输喂泻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侨维感,刚才我们的同行说得非尘蹋好苯法裁,其实我们有一个共同的理念呛,而且我们也有非常多的痛点骑妈闻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膳良凑,我们也有美国合作伙伴的公司吮啦武,乐视的七大生态是有机的蹭哀,在零基础上打通的妮袱聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乡惊,目的就像董事长讲的一样年,让“蓝天白云”再飞翔糠,目标就是打造全球最先进的超级汽车戊刑。    那么用互联每、智能膘咸、电动摔儒建、共享的方式墨棠,实现“未来”的交通方式兄秀奋,我们认为汽车产业胶毋,还是没有被互联网变革的产业得抒。对于乐视超级汽车生态而言侩,我们有四大基石郸,我们相信社会化非掸、分享化蚊壳讲、互联化玖浑、共享化将成为我们未来变革的方向粕。    从我们的汽车生态诞生以来券赶,我们保持着快速的发展肉怂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目青,落地在浙江湖州 欠,这里包括绿色环保的环境驴、自动驾驶的一些功能和区域罕纶浚。    同时我们最近可以告诉大家速枷,我们的产品样车在美国已经开始路试弟僵,技术在百米加速已经是全球领先了毛,产品的量产进入倒计时状态拨淬培。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凄快,创造首轮汽车最高融资金额的记录墒挡屑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缔攘,协同开发也是我们在北美的基地绒扩勒、中国的基地九粮贰、欧洲的基地共同开发空敖。同时我们的战略开发电动的底盘机构甭会雾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敦。    第二个就是智能化竟惭,车是人工智能的最佳载体冈钒,乐视做了大量的投入蜜躲沙,在硅谷和SSA成立了研究院矗,在智能驾驶也取得了突破性的进展檄。社会化就是刚才说的分享搓,我也非常喜欢这个创意罕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衰揉矮,我们相信在共享经济的领域里铺,无论是Uber的繁荣康轰集,都证明未来不管是房子匣、汽车都是重实用的趋势旗火,所以乐视将战略转移纷,推出车租赁的平台融耸,我们叫做乐享平台其妮。    其实最重要的议题晒磐碧,乐视作为互联网公司辽棺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剧炯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钵吻相,电动化刹纤、智能化畴狄碎、互联网化沦、社会化慧航,这四大纬度有密切的联系钮。    我们把汽车当做全新的载体勾事,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睹颊犀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品号匈澈,谢谢大家牧轰圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日范,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丁浪窖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俏奶痘,他认为车联网行粒,既然是大势所趋矗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姜,少炒概念虐,多做实事垛谁。 以下是王侠发言实录轻扩:   在这个夏末秋初戎帮、时令更替的丰收季节辆片,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恰赁翱。在此氛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旧拆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掳善,汽车产业的电动化茅傅伤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酶捷担,而且也正在成为全产业链创新求变疤、转型升级的主战场疾串含。但是持旦繁,热点和繁荣的背后身伎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矮,车联网也在热捧之后开始遇冷挽撂慈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘲伤。其实签势雀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捕羚,我们要理性面对期、系统分析沃饥晶,既对前景充满信心钵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涕伎,才能在变革的大潮中认准自己的方向松猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先架蔡,我们要清醒地认识到梦窃,汽车的智能化和网联化是大势所趋谜,是不可阻挡的方向日唐。电动车还有技术路线之争花、对减少污染和能源危机的疑惑短碴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腔亩,没有坏处清。汽车诞生130多年来羚受独,除了带给人类方便之外宋,还带来了许多难以克服的问题袖咸赦,比如交通事故洽坏、环境污染和拥堵烦、能源危机等等报孪袒。车联网和自动驾驶等新技术的应用群扭羡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烁畏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墒艰围。现在不少基础薄弱的车企闲皆愤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淮坟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守池纺,多持观望态度小,这也是目前车联网叫好不叫座娃却怂、貌似热闹却普及率不高的重要原因己。我想说的是览挂,既然是大势所趋首,就不要犹豫不决权,否者真的会给对手赶超的机会怠须。   我们要清醒地认识到庭吭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延床拖。汽车市场的低增长成为常态之后禾桥,我们对于销量的追求空间越来越有限秒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式署栏篓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值曝强,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讨畴耐。   我们要清醒地认识到讲溉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冈夯拣,必须是社会性的统一行动吞牌谁。一方面泵趁肃,车联网是一个汽车生态非溯瀑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘎行刮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致还。另一方面拎谋刚,车联网又是由整车制造商誓桃、产品供应商泵、内容提供商丛祁检、软件供应商卞、服务提供商逗、网络运营商等不同角色组成的产业链疤憋磊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合备饭,打破壁垒靡伙,互相开放信息系统硼扯晨,进行深层合作柿氰蛙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的号。   我们要清醒地认识到屁咀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霓翅,而是要靠一个技术集群的集体支撑襄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氖篇,如果通过手机就能解决的乱霜眯,其实不应该叫车联网虹。大数据忙憋、新能源技术拘诡篡、网联技术牢枢、自动驾驶技术晚控、传感技术锤草、网络安全技术等体,这些技术的应用都是相互影响盟、相互促进甚至是互为条件的项。比如汽车共享和无人驾驶沃毁,就只能在车联网的前提下才能实现艘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变互捐,并给汽车共享带来更多可能性叛。另一方面式申撼,与手机和家电不同的是捆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勿,绝对不是有钱就可以任性的地方礁尾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陈啡,中国车企面临的问题一点也不比别人少匹片舞,我们一定要避免浮躁情绪谈逝,少造概念车蹦,多在核心技术上下功夫校软剑。   在刚刚结束的G20峰会上睬朗挞,习近平主席表示搭旧:8年后的今天堤咆括,世界经济又走到一个关键当口;科技进步救摊、人口增长木毖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期繁唯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减富丹违,新一轮科技和产业革命尚未形成势头别。其实吓施勿,对于全球汽车产业来讲巫箔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怀是,传统技术进步的空间越来越小先。在这样的背景下首,智能化娃氖伙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舰,为汽车技术进步提供了新路径筛姆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手车。   今天寂,我们以“智驾未来男、创领先锋”为主题郴,邀请各位企业家舰、专家学者共聚一堂菊,希望大家能敞开心扉龄救胁,知无不言芒豌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戊肚绰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犀。   最后屁创,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涎庭伺,祝各位朋友在沪期间顺利诉横、快乐柯傅、安康桔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸系佃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啡瞎脱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306略秘哗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奥歉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宝寄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线念,在下线前夕蒙拉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通轿巩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熄碳凑。 一铃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菊到。今年1-8月斥入切,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃逛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碑话磨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皮,以首款SUV——威旺S50为节点疵寄,一步步走向经济型乘用车领域抖了仙,实现“MPV SUV双轮驱动”靛澎。对于未来产品规划募,陈桂祥向网上车市透露破:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型协琳,并冲击40万台销量规模犁。” 陈桂祥进一步表示度登筒:“北汽威旺的MPV己府、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桂春貉。2017年的销量重点会集中在M50F上录,到2018年也会有全新产品上市泊辩锯。”    今年8月16日栖酷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聚谋碾,对于转型中的北汽威旺仇勃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甩挤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唤扫贿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溜辰毋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂祷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亥彭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祷挂。在陈桂祥看来含捂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贪来,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痕。    二短、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绰斑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暗腹肃。M50F具备明显的高颜值特征坛措吹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沸桥钱。而做到高颜值并不容易心糜森,陈桂祥向网上车市透露扰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源顽通,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堪。    从内饰来说揉,新车的设计均由轿车化标准打造抛溯,其配置在科技感谋错疟、智能化上都有出色的表现店,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吧澄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宛惺坛。同时嘿匿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配附介观,智能化水平足以媲美合资品牌狈顷。 在性能方面来誊康,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速式,进一步满足消费者的需求脯枢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疏肖苗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台五坪杯,到2020年威旺规划40万台的销量喷翁勃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佬。未来将在夯实MPV市场的同时硷姬,进一步做好SUV市场扯萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伺猛陇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》集,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朗考:苏州吉姆西拖桶镐、苏州金龙巩俏救、深圳五洲龙诬衬斗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秦疾尼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抗概。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藤扣,并对吉姆西取消整车生产资质诵然冯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脖,追回补贴资金蔼稼夸。    根据通报蔽奉蹈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查去百,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泰呕毕。不过浆匿烤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褂胚。 补贴新能源汽车的依据何在伦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卢定。市场经济最需要的是诚信毁。但是藤倾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中及,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻帘蓿害差熊肩。部分领域缺少应有的制度约束奴分,秩序甚至失范忌,这并不稀奇庭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氖地。尤其值得一提的是莫和,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衰克提。在这一目标之中喝崎,财政也被赋予了其应有的定位抽每,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滴溜夕。中国社会的根本性变化需要处理好市场窟、社会与政府的关系内坍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沧撂。新能源汽车市场同样是市晨芾碧埂,从根本上说赖痕泞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥届米瓦。新能源汽车骗补问题的源头刹圃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔫沛。    当然患哪倍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用同冬蹿,不是市场取代政府腑下丘,而是市场和政府有主有次上裙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖光径对。说时容易做时难劫弥休。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扔。补多少绕槐钵,怎么补敲,补贴如何管理等等签锌票,同样都是难题耍崔。    为什么要补贴新能源汽车颇缮?可以摆出来的理由不外乎如下空葛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域县梯,只要予以补贴脑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展儡狼。这么说不是没有道理改奉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产济典,成本较高量。有了补贴勿沉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补钩空溅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歼夸娥。只要有足够的补贴姐式,新能源汽车的发展肯定会更顺利狈烘贩。    但是颗呜,有了补贴陇戎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗里?新能源汽车发展的关键在于技术动。有钱就会有技术吗村铺?这才是问题的关键邯临撤。的确峰垃咆,现实中有许多技术是可以花钱买来的蠢。但是颧食络,先进技术不见得能买得到保哆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喂辰翘。各大汽车企业也在努力开发新技术秆府。在这样的条件下石缆,新能源汽车的发展方向都是问题翔,怎么会有可供市场销售的先进技术丢?有了钱彭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入检丢,但是橇镁儡,研发投入增加加菇,并不等于研发就一定会成功渴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议事弗外,没有确定性的目标些晌,研发投入的针对性也不可能太强急。在这样的发展阶段浇蔽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芥,让市场自行选择合适的技术眯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袭巫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坚。优势到底有多大涪雹,得看技术疆革。电池靠电力供应柒瞧,由于中国电力主要是火电式缝湾,最终提供汽车动力的是煤炭雹缝。只不过录贝,煤炭发电地可能不是汽车使用地临,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闯夏。污染是否减少拒掂,还得看耗电量的多少稀琅卉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蟹。之后坑净加,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较号泪册。传统汽车汽油有不同等级泵富,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率簧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隙,这也会带来一定的污染掠晴撵。这都是比较时需要注意的善。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泥矮、充电不是特别方便的条件下铺擎覆,混合动力有助于新能源汽车的发展广狭效,但问题是掂忿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗饺山少?充电不便就不充丁,将“新能源汽车”当传统汽车使用呐逝,也不是什么新闻承。还有搓邪亥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比触腿,到底改善了多少能源使用状况既孔?太阳能利用技术的改进瘟拌撕,可能是新能源汽车发展的重要方向城烙。太阳能丰富碎米,足够人类使用彭,但是目前利用技术较为低下皖胶,妨碍了太阳能汽车的发展爆鞘曹。石墨烯等新型材料的使用性耸,有许多未知数培功哇,也意味着有许多新的发展空间骏咐。虽然空间多大未可知骇编,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帮虑怪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肝糯?政府在新能源汽车上的补贴较多逼渡。包括中央和地方财政补贴在内犊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垮哼兔。补贴力度惊人电孰勤,这是骗补的根本动力顽钱。当然尺辟,骗补还只是个别现象腔锌,或者说只是占全部补贴的一小部分帛福坏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疤虐赫。如果问题的分析只是到此为止剧乓捻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策塘裂借。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咳,只有寥寥几个鸥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沦蠕醛。这些企业不是小打小闹的企业隆,从某种意义上彭渭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翻偿狭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亨担。这些企业按照正常情况下较,应该合法经营才是陛灰寿,为什么要去做骗取补贴的事炬猩麻?从企业层面来看拍窗,这是市场经济仍然不够成熟的表现莫。在成熟的市场经济下悼璃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业讹肃攫,至少应该是诚信经营的狡。骗补肯定事出有因内。    值得我们拷问的是拳擂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痊?大企业铤而走险九菊猜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窍荆伪,企业不必费太大劲就可以做到售,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赌祷,倘若没有足够的补贴沉青揪,新能源汽车业务也是难以经营下去的缎禽。    政府花钱是要讲收益的臼狄。动用公共资源哦精,就必须将事情说清楚挛汝。最终纠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告按。评价报告应该说明补贴的总耗费杀攘、补贴去向以及效果到胳稗。这是国家治理现代化所不可或缺的激渡精。每笔财政款项都应该用到刀刃上弗,都应该得到其应有的收益合涵。算总账拱矩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展示枫护,这个判断并不容易做到恃尽川。仅仅纵向比较是不够的史孝,我们还需要横向比较攀胸,中国新能源汽车行业与世界同行相比歇,地位是下降了谱,还是上升了勉卤。如果上升埠欧滩,那么上升到什么样的地位嘛翅编?如果下降淋,那么下降的程度又如何颠?即使有了指标数据芒牌脚,争议仍然会持续下去登贯。也许汕卢莫,我们可以通过其他指标来加以佐证馈抬。    新能源汽车的受欢迎程度捂,显然就是一个不错的指标逻。2015年新能源汽车销售了33万辆饲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计天妇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的落,那么实际销售数量更小踏侯河。新能源车价格不低酒挫汰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素门皮风,更利于判断肌环暗。北京小汽车上牌需要摇号噬隶胯,但是新能源汽车的号是单独摇的努,且获得的难度大大小于传统汽车嫩嫌。这样滴饰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洼绊。他们选择的理由多是容易拿到车牌雹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力士。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枢驼达,还要摇号斑沟,获取牌照的难度和支付的代价都不信泵┌啤,新能源汽车和牌照捆绑销售休非态,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陛禄秤,于是他们也可能选择新能源汽车信讨平。但就是这样槽违,新能源汽车仍然没有流行起来趟城陵。全国其他地方茂,也未见新能源汽车充斥着整个市场舰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毛卞柑,但是谴煽茸,我们需要思考莆饯稻,这些成绩中提,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘘剁?一些城市为了招商引资矗搓,鼓励新能源汽车企业到当地投资涛斜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卡隘为。“双赢”战略的实施沪览,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力泻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枫窝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诺,这样的不对称竞争扶持盆灭澳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棱篱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛔需,是对新能源汽车价廉物美的期待沫侍霓,是对节能减排效果的期待撅蚂购,是对先进技术发展的期待缮。这些期待都是合情合理的沧。但是棱华,供给侧结构性改革还未到位情颗搁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仁熊,这才是问题的关键县昆饭。即使要给新能源汽车补贴抄,也应该考虑补贴的环节虚,考虑补贴的对象烘,考虑补贴的效果坊驳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黔,不能有效激励新能源汽车技术的进步缴筷。如果一定需要新能源汽车补贴逢侈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戮讣狙。这样的补贴有点后期资助的味道粹离侧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弥。但是蓬筋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绵,那么它就在这个行业有了竞争优势拾噶,实际上不需要任何补贴嘛蚊,就可以经营得比其他企业要好武犬秃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争放拦凤,扭曲市场行为涉吉。而且崩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诽。新兴技术的成长在萌芽状态戌渺,可能没有竞争力讳,但是贪,经过一段时间的发展之后嫩,就可能显示出新技术的力量署啃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别突亮疙,今天领先的技术剐档管,到了明天就可能落后嫂弟。这是技术发展的规律性所决定的匹梢。为此惟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间才那京,因为未来的不确定性港,没有人能够确定未来的真正技术路线戳。留出市场成长的足够空间陪焦,可能比别的做法更加重要嚏宿堑。骗补问题的出现笆姬兑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疮。    基于现状独桨铆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吗骚停,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锚溶。这些年的财政补贴钞商,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凡翅冗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斧挥。相反乖道合,效率不够高的补贴枚粹观,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茨醛贰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牢辽。现有的补贴如果不是投向终端帆,而是投向技术研发拌弦,会不会效果更好点呢净屯乌?个人汽车消费纯粹是私人事务吕脆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痉瑞倪。骗补问题的暴露你谩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会间。补贴本来就在退出连笆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丛比廖。补贴旨在鼓励研发不闭,鼓励新能源汽车技术的发展摄松,而不是其他具体的消费目标鲸擂巳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是揪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夕瓢。这样的技术支撑出来的产品尾,还不能满足消费者的出行需求担。财政补贴可以退出购,但可以通过科研经费资助的方式谋屁,鼓励新能源汽车技术革新蔬逆俱。同样的钱筹顺段,花在科研上的效果秋,可能比直接补贴消费更加有效拜鸵龄。创新驱动发展战略的实施墟,从根本上看遣,需要依靠的是技术创新恐。在技术创新上多投入五,并注意投入的有效性孙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糜圣弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  今年7月底屋,在2016年世界500强排行榜中笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入高嘲卤,比去年跃升47位活甲,排名第160拷,引起国内外企业界纠、尤其是汽车业界的瞩目菏妊呕。    今年拧搽雇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头礁短绥。恰好是在10年前罚摆,徐和谊出任北汽集团董事长促骂昆,策划措、主导土、实施了令北汽集团由乱到治凭,由小到大陵毋,由弱变强的变革龚窖等,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交纯、有益陕唬眯、独到的成功尝试嘉齐。但是吾聚惦,当中国经济网记者约请徐和谊蒂入,请他以《老徐和北汽这十年》为题讼层,谈一谈自己与北汽集团时杜伍晾,徐和谊温和佰、憨厚地笑着说钙蹬朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己文缆讽,少谈卞持,少写碳毖。    于是授虱疲,在不久前的一个上午俗驴,在北汽集团的一个会议室里臣尽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糯幂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道病。今天是系列报道的第一篇颇疼。   当时诡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脖眷,实现跨越式发展”的战略币蒙,以及构建整车澈记、零部件泰叹加、研发己世借、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓟怀姬。“老徐这人的特点就是说话算话崎订,真抓实干痕暴。眼瞅着北京汽车研究总院赴、海纳川汽车部件敲黄阑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻、新板块一个接一个地建立起来敝戏阶,形成有力的链条冠石,轻装上阵虱,并有序运转”箩。 北汽集团党委书记料、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萎,连续多年蝉联世界第一烈没。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勤稠迪。    世界汽车产业的竞争是国际化的鼓钉详、规模化的担,更确切地说是集团化的茧。观全球汽车产业格局界,能够称得上汽车集团的怂精算,美国有通用膊、福特谜伯,德国有大众兜、奔驰蟹、宝马镐,日本有丰田你蛊揩、本田讼,法国有雷诺-日产海雇镁、标致-雪铁龙列,韩国有现代-起亚女,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沙假,谈到中国的某一“汽车集团”篓递钠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贺谭,没有自己的品牌和产品绅,不就是一家投资公司吗蜜沥?算什么汽车集团!    每年漆际吹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晾窘矗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戚,不但被大众娟珊、丰田彤白羌、通用们甩出几条街凰,也常常被长安羡弥唐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑看。    因此疲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲸逗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锈。    过去10年间磋监镶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柑醛吨,在汽车产业集团化方面做了大胆肝纳、有益的尝试舞梯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痊欣脑,逐渐培育世绷氢、锻炼成为一家颇具规男兀和实力的汽车集团拱短踏,在研发呐搁、制造享、人才蟹舌隆、创新仙娄、管理等各方面实现了标准化歇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粒,曾经拥有一定的基础和财富喉,令人期冀;同时级苗,由于分散化卯部、碎片化携肛需,更存留令人难以释怀的遗憾崇快歌。    北京轿车工业与一汽快齐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涂獭,有考证甚至认为侧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肯炽。    据汽车老人陈祖涛回忆碌法,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时圃,北京生产的轿车最早使用了自动挡淋,而对手只是手动挡倡。    上世纪六七十年代泞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糕斯,成为一个时代的记忆托禽陶。    而同期寺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北倾肚,遥相呼应的输反品,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氓避。    改革开放后粟疤蒙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础趁废。    到上世纪90年代枚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淌皖聊、称王称霸摊朵。    特别是2002年铂寝嗡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代么蛋挟,也创下了高速成长的纪录惨隆刑。 北京牌212越野车    可惜的是箱般,在这些看似个个突出的单体层面之上了,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”旱,除却福田与现代河鸽分,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哄,还被同行作为茶余饭后的笑料菇锹募。整车企业尚且如此范,北汽的零部件企业就更加不堪了陵。由于资金们、技术和观念等原因将,大都跟不上主机厂的技术升级委撕篱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷射,有的企业已不得不靠出租房屋度日另鞍。    忆起十年前上任之初的状况仆,徐和谊对中国经济网记者说轨鲁崔,当时的北汽一盘散沙纯,特别松散竟仟,单打独斗娘摧,各自为政扰,互相内讧分茸,效率低下……照此走下去佃嘘,“没戏来貌酵,一点戏都没有”!他边说边摇头叮某躲。    由于资产结构的相对分散顾踢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滥。日常运作中挎,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓮篇婪,无法形成一个科学的集中管理机构换,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系危,深入企业经营管理了官。    2006年10月底兔澜侨,徐和谊出任北汽控股公司董事长衬免快,恰逢“十一五”开局之年董欣蜗,他率领北汽以科学发展观为统领骑,对产业结构和发展战略进行了全面吨炭、系统倒抚、有效的调整距森。    有北汽中层管理者清楚地记得蔬墩,当时忱袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路境,实现跨越式发展”的战略悉范闺,以及构建整车扫芳欠、零部件蜜、研发趣厢素、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径核坑。他说冠,“老徐这人的特点就是说话算话农,真抓实干韭碌禄。眼瞅着北京汽车研究总院诧寡氮、海纳川汽车部件垃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酒、新板块一个接一个地建立起来氓粉,形成有力的链条媚拱颅,轻装上阵拇停灵,并有序运转”寒贪戒。    到2009年嘉,短短3年时间晃,汽车年销量突破100万辆大关介,销售收入突破1000亿亢词,北汽集团化战略初见成效疤霸。 2016年豌饯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘁病穿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”貌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佃茶,公司治理结构进一步完善罚喂,集团的功能定位更加清晰;同时恳浅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实车,并将在人才吸引僚间牡、产业链完善及兼并重组中田,发挥出更加高效的运营效率吵。而外界则普遍认为壕废炔,名称的变更绍阀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扑操。    “北汽控股更名为北汽集团轻,是北京汽车工业的领导体制锌断、管理体制的一次重大突破俗镶,找到了北京汽车瓶谋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嘉控胖,徐和谊当时说蒙馈恋。    随后不,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纠边,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标师赖。根据规划溺体,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莫寞沪,大力发展自主品牌斡遣怪,完善和打造全产业链熬耻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吩痪观,进入世界500强虎坦电。    “说到做到句拖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荆杏郡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栓擞奖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悲,战略性新兴产业蓄势待发便滇捅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升时骑,各项增长指标位居中国汽车行业前列苗腥,成为近几年来最具成长性的企业集团戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   姚景源认为舶骡弥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芦,而产业政策需要与时俱进旅陵。    杨裕生表示每:应适时推动电动汽车市场化糕饶,也就是补贴退坡馅绵楔,一直到取消补贴牡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薪煤亨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哺。但是处剂寥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扔莎,不宜鼓励靡拱慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞥咐。    侯云春指出厦泪手,新能源汽车发展需要在供需两端发力立贫,两手并用量胎,推动新能源汽车健康发展垛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纫寺,表明在国家相关政策的助推之下逆迫琼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偏秀即,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搭划。其中痴徽信,规模巨大藩、涉及金额超10亿元的骗补事实摩冲南,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”箩砍断。昨天钞床,几位专家学者的观点引起关注恒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认付,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用款师固。对此搪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韶枚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性间、必要性的措施催虚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屡搔寂,政府对于新能源汽车产业要进行干预叭牢竭,而关键问题是怎么干预脚噶封,干预什么横砷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持噶趴井,而产业政策需要与时俱进”路陡,他谈到崎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寇,并提出产业政策应该遵循四个原则俄钵沏。一是产业政策不能替代市嘲N丁;二是产业政策要管产业塘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物归。    杨裕生也认为授汕,目前的补贴政策有两大问题宝,一是单车补贴过高滑佃,二是补贴总额高隆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劳桃桅,副作用很大糙礁。    在新能源产业层面梧捶,杨裕生表示摆透捞:“应适时推动电动汽车市场化何汝鸿,也就是补贴退坡茹扛教,一直到取消补贴钎氯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拇翘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泊镰。在技术层面邦甸,杨裕生认为撕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车空迷,第二就是发展不补贴膊、已经市场化的低速车互。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拜棱,不宜鼓励洞放堑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奸堑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外萝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绅,新能源汽车发展需要在供需两端发力田,两手并用白瓤,推动新能源汽车健康发展瞪澄。    侯云春解释说舰商花:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虽俗淬。一方面大家喜欢用目彩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施藉,政府和企业共同努力漂欣扔,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗽坑,开拓新能源汽车的市场绦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  如果我们做好准备的话僚榔培,赢家当然是我们识牧矩。我们不担心其他的净,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳,我觉得只要我们做得好翘瓮,一点都不用担心味。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倍塑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淖课佃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坤当,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姑伶浚。其中特别谈及奥迪与数字化奢薯滤。    施泰德说悔,到2025年以前猛性,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹿楼?汽车行业正在经历一场变革馁抡娠。对我们来说事呻吼,有一个非常重要的关键词开彪传:数字化冉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掏疤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备架械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说地貉,我们眼下所处的时代说桂讼,奥迪科技一直处于领先地位驾猾,并不断进行新的突破楞。对于数字化哆覆乖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酵悄。到2020年时履献,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验清,这也是我们引领未来的一种设计韧,包括其他顶级科技咐编,包括我们的传感器鹊彩苗、雷达歪、激光大灯等箱垮,都会进一步巩固奥迪的领先地位檄量检。    施泰德说肝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厢侍,我们会全身心地投入到这一点复籍释,包括3D地图冬插,导航等应用堆琳。对我们来说哀许,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砷。当然凭午,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刊霉颈。    在回答有记者问梆角:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炒举狗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夹,有哪些优势檀?在这场竞争中兢孺,谁会获胜”的问题时幕税,施泰德表示烈官:如果我们做好准备的话腻,赢家当然是我们挽。我们不担心其他的互绢桔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垃料,我觉得只要我们做得好土裸,一点都不用担心矫棺。    施泰德强调穷姬,在某种意义上扔,我们也是一个初创企业惭矾佩。其实东贫,奥迪有很多细分部门晚澎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱稗。如果没有这样的合作牌诫,你很难相信签,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勤握,我们能够成功地实现自动泊车弧、自动驾驶等凡袍乱。    施泰德预计懂警喇,2017年茂,我们要推出新的奥迪A8芦寇,自动驾驶的时速能够达到60公里窝伪兄,没有别的厂商做到这一点嫩坛。如果我们明年能做到这一点的话性抒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莎,启迪未来”戌保寞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁巳浦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫌泰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕册。庆典活动前夕锹镜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祷海饶。一汽-大众汽车有限公司董事搓估、总经理张丕杰除了对政府侯、经销商觅创、员工耙倪倡、用户等的支持表示感谢外椿,他也坦言肃,在新能源渡、“互联网+”等方面维溶,一汽-大众起步比较晚鸡酵几,这些短板正在引起高度关注寥氦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崩,“因为有你退骑,心存感激”挤番,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腐,来感激这25来帮助我们成长的所有人咆程。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哀首,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汐。从前辈讲起呸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为床牵,还有陆林奎等等的领导全胯劝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羞。   25年来痢瓢叙,我们要感谢的人非常多驴藏净。感谢国家和政府的支持与帮助硅冯改。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持托,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秽官稗。例如成都窍漂寝,成都今年是高温天气帮吞,最高气温是37.5度而且是持续的冠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怠,政府部门给予了很大的支持和帮助徘粉睡。   我们要感谢1250万用户卡临,感谢他们的选择和信任祷。一汽-大众从项目开始建立诚排,一直到第一款捷达开始投产迪墨,捷达在市场上并不是一帆风顺的纯勿侗,它的初期是走过了一段曲折的道路涟浑核。正是在困难的时候儒暗嚎,是客户帮助了我们摔、鼓励了我们森蕾显。还记得在困难的时候痰逼荣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象传情弘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椭陛另。一汽-大众的员工非常的进人ε稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狗扣沥、吃苦耐劳曹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哆奠吴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦净胶身。大家知道一年365天咖角,如果周六周日全休息就要去掉52天洛,把所有的节假日都去掉棵仟,标准工作日应该是250天市宪慌,工厂的康采恩标准就是由此设计怂冉。而我们加班到300天傻窍,320天是常有的事缚,员工非常辛苦番蔬骑,所以在这啊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挛书。   要感谢中德双方的股东天冠霸。要感谢他们具有前瞻性战决策屉勾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开列。一汽-大众的建立本矫,当时在中国的汽车合资企业圈轿塑,一汽-大众成立的时候也不过就两家哨愤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酿腻,股东双方做了前瞻性的战略决策番,才有了一汽-大众檄,我们要特别感谢中德双方瓦。   在一汽-大众发展过程中录,比如一汽-大众西部战略啃侩匣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场答距测。一汽-大众在西部建厂的时候教表榔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挺挎。现在在西部的生产基地洼,今年他们的产量突破65万辆答譬口,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矾,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛔颗,也取得很好的效果柯互。此外墟父副,还要感谢1200多家的经销商达孝拴、700多家的核心供应商合作伙伴虏猜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展混辣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些室?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量复吃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荷脊丧,中国适合于家用的车型非常少府山。25年来辈案,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矾嚎,上缴税金3700亿元饲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众普完单、奥迪两大品牌12大系列产品峦广乓。   25年来泼漏碾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升较舵狈,带动了中国汽车工业质量意识的提升骗苗俯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墟,一汽-大众是领先的擅嫌。同时信,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僻冯采。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叹篡垂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涂逢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晴驳。首先掀肺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稍臣。一汽-大众的体系不是一天打造出来舶甸呛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氢表。   其次泞,一汽-大众拥有一套完整黄、标准的制度和流程的有力保证隧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寒,制度和流程是保证勿。   再次丢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盲,在经营发展过程中有很多难题需要解决井酿,有很多矛盾需要平衡容题,用什么样的标准来平衡麻亥?底线是什么黎?那就是质量牡谴。一汽-大众一直坚持质量至上嚎领贤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唾金,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关不,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姓投,这也是质量至上的战略要求圣九。   此外肚啦,高品质的人才耍,具有工匠精神的员工块。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辖、传承的文化也是高品质呕备聊,得到的技能训练也是高品质寂糕苦。拥有和企业共担风险的合作伙伴洗市忻,无论是过去滑公、现在还是将来都是这样探,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起负差。一汽-大众在自身发展的同时峡郊,也考虑到了整个供应链的协同发展鞍恍裸,对于整个价值链会有高品质的要求冒腐棺。   最后府霞,一汽-大众在努力践行企业社会责任迹妻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谈惊蒋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候媳蔷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弧巩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秽,既要总结经验和收获廊操扩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铃擂、走了哪些弯路哀豌登,下一步应该怎样避免兄博纤。   如果说到过去的不足酪乘伤,SUV细分市场比例快速提升晾愁,一汽-大众对此准备是不足的领斑,对新能源可虐、“互联网+”等方面的起步也比较晚噶铅。一汽-大众对于未来仍然充满信心护常徘,这些短板正在引起高度关注激扒,企业正在考虑这块短板如何去克服烫施胖。   2014年赔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议柬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘉槽就。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来居桥。   面向未来犁郸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幂瓜,保持创新钞踞福、驱动发展挎,并释放出更强的增长动力撵蓝。同时文程,也会与各方伙伴实现合作级警,实现更为广泛的互利共赢铺盯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伤会,不断回报政府盛、回报股东埔德、回报社会媳实牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间回舅嚷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辞。他表示孔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妹,并将继续保持限量生产以追求独特性森泰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犯良,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擅镁炯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尸希。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低角碴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窜蕾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用每偷。业界有所疑虑的是厂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滑胜蛾。   对此屯,薄亚铭向记者表示愧铜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呸,但都不是便宜的车型腻沦。Levante的价格达到了100万元左右徒,Ghibli的价格也达到了90万元左右碧结偷,在产品定位上依旧不低怀屁萝。同时船,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酸,依旧走高端化路线娃圭。薄亚铭还讲到菏尺喘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谭谜柯,不会把目标提高到每年20万辆帅凶醛、30万辆的水平男,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量澳秽北,所以我们能保持品牌的专属性稍伶坤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明督,他表示鞍丧寸:本次车展上上市的新款总裁车型弘尘蜗,除了在产品上进行了升级外化,还提供了多种个性装备浪炕婆,客户可以从中选择很多种搭配录恢。此外还抒蒂,新车在性能上的提升显著僧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喜、动力最强的四门轿车蘑垦罐。   此外露另,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沤,开始尝试电商销售模式从豹道。薄亚铭认为姑蔷箍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用测糕肪,因为中国市场的客户已经变化挎爱豹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疵话,现在有很多人都用手机去买东西晴,这是市场发展的趋势汉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前访掸华,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傅韦,即用户车主首付车款后欧修,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辈,到整个租期满了以后儒,这辆车的物权就归给该车主四起厩,该模式类似于分期购买鼻坛。   薄亚铭说筛阀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茸,但是在中国市场还是刚刚起步钱,有一些量产车会采用这样的方式做凉花醒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厩钱吩。他还表示姬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策俏,其实反响真的是挺不错的朽。尤其是北京猾、上海这样的限牌城市俺庆。通过租赁的形式惧递,牌照将打包在租赁费用里面芬桨。当车主买到车联吗妨,即启动融资租赁手续财,拿到车辆牌照船,不用为没有牌照而担心馈汇炉。如果是企业车主馆纫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韭,是非常划算的烹。”目前侣砂肃,该项目仍处于试水阶段咐篙胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "新能源的发展赐畅辞,是大势所趋宦屯,但具体方向寝,也扑朔迷离钢滔。    电动车会成为未来的主流吗校蜜?现今的新能源汽车产业健康吗怜?什么样的新能源政策更适合我国国情薯匆?    2016年9月2日懈钮培,在2016泰达汽车论坛上搁老呢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硅熄颧,他认为那挎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桐,恐怕不可持续匙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碘,何光远认为滤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向攻吕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人婆械,这位87岁的老人谈起汽车工业鲸煽,依然有些动情睫陪恨。谈到电动车发展领,他认为好黑,把电动车归为新能源汽车是不合适的先担。因为玲掸苍,第一裂,电不是新能源搞,第二物床供,电动车也不是新东西熔尺邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搪,电动车诞生在1834年抗,是英国人罗伯特·安德森发明的紊炉扯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芒盖滇。    何光远认为泻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犊餐,不科学妻爱翻,应该给它正名妇,就叫“电动车”岔,或者是纯电动车犊橙。何光远认为棺,电动车国家政策的支持力度非常高龟,所以它现在发展比较快力,去年生产了30多万台嘿,但它还是有很大的局限性咕。首先算糕暴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绘,可以长途旅行使用趁虫。即使快充也得半小时以后喜箱,但是经尘窒矗快充的话腔,这个电池的寿命也会减少宛澜,慢充就需要几个小时故癌喜,充电的时间很长嘛。另外庇统,行驶的里程很短蜜唇,有一百几十公力就了不得了霞,就是很好的电动车了荚贫帆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上南煎哺,我认为不可能持续晨蹦。”何光远说邵现噶,很多企业是因为补贴才做电动车绦芥,事实上粹,内燃机节能潜力还非常大朴炊偏,缸内直喷技术箔硅级、柴油机的高压共轨技术桂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仕纪庆,因此孝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力表教,不能被动医督杵琛,节能是最大的减排糙。    甲醇车大有前途    现在顿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掂摆纶,因此灯峡,各国都在研究替代能源与新能源汽车修娄。美国拉仕反、欧洲芭斥叙、日本戮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓬藐凌,但因为资源禀赋不同共,所以技术路线也有所不同普群。    何光远介绍说菱就,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题渤荣,在某种意义上讲龄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量崎,虽然同为乙醇惦,但着眼点不同;日本缺乏资源埂,自身资源利用问题不突出结参献,因此铂舅祷,把提高汽车燃油经济性作为首迅执,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皇激,日本也在搞甲醇的研究哀难,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弊亮饺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肋狸甭。    在能源倡垢突、交通抗、环境奢会习、经济四位一体的框架之下绊恐汲,中国又该如何考虑替代能源的问题限米?    一直以来拐般绵,煤炭是我国的主体能源垂赣,占我国能源消费总量的66%至70%户窃。何光远认为卿寐嘿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凄科。推进我国能源生产和消费革命糖挖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路香算半。而在煤炭发电供热的同时栓丝,可以产出甲醇充皑缓,可以为内燃机提供燃料戳,所以勒香,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鼻、高效利用是紧密联系的秦步。    此前檄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点媒,这4个省基本上就是产煤大省漓睦离、山西娄、陕西蝗虚刻、甘肃瓜、贵州套北涵、上海市露围抒。现在规模最大的是山西糕努、贵州灭,其次是陕西当。    何光远介绍说妻熊博,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捶,车都经过天津检测中心检测端举钒,上了公告破,经济性也是最好的偶。“我去看了加注站完溶霸,M100甲醇100%烧甲醇蒙普,2.2元/升箩,现在已经降到1.7元/升了相泵。一个半甲醇就可以代替一个汽油泰响。所以说咀,甲醇还是很有希望的丘腐。”    今年3月份额郊匿,工信部壳裙、科技部势、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亩匙喷,验收的专家组由何光远担任组长去验收陵。何光远透露说荆唐,山西验收以后窜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晃,开会以后形成了正式的报告凭羞。现在扦认,在各个部门已经会签完了从碱寝,在等高层领导做最后批示捆德唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栓寄屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸,力邀政府崎、行业沮画恐、企业届懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕算皮,寻求产业发展有效途径海蕉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彩骚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纲、先生们共复,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妒匈莆。今天眯略,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巨瓤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娄逗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芍权献,解决大家的疑惑晃胶乓,为什么要改革溶?现在存在什么样的问题悼?第二脸缕,改革改了什么坞?主要内容墙吉定、实施步骤抽、目标俩咐、原则僧匈笺、政策选择等等试净富。第三巩噶轮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陈侥,改革试点取得了哪些成效避,用一些数据和大家进行汇报奉谎克。第四攘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茎,从国际上来看苍恒,自上世纪不管是美国桨湾犬、欧洲镜集、澳洲还是近邻日本扁、韩国熟窖、台湾等等圭旗篙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赋羚,至于费率为什么要管制缓测?为什么要放开槽纫浓?这个也可以做一篇大的题目喜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痊卜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俊,逐步地向由保险公司自主制定转化笛群波,定价因子的选择就是什么样的车保费高夹、什么样的车保费低饥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展棉丢我。   但是能,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玖紊改,还不能叫现在完成时爱舷。比如说美国若干个州蔑鸥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗽徐,因为不同的政策取向有各自的利弊纠磷,这也是一个非常复杂的政策选择过程杭忙。   从国际保险市场改革发展的经验来看恼须,改革前和改革后形冻傻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势登父,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炉怪够、复杂化揽馅,定价更趋精细化港杀多,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蒋堤。在澳洲一些国家蕾粳剿,改革前超额承保利润改革之后就消失了郡玲。对于我国来说沤亢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墙鞋诲,从2011年开始社会或者舆论取厢谋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求京,行业本身也长期苦于在低水平肃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓮括敌。另外诺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用攻始,在这些方方面面力量推动下脯示,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸽袖。   在改革之前是什么状况恼肥使?简单跟大家介绍一下收。从人民银行管理保险行业开始赂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筐鞍,在保监会接手车险市场之后诬椒磨,也是保监会统颁条款费率抵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态笺尽,整个行业亏损寡俊刚、消费者投诉也比较多骂传捂,所以到了2006年的时候措,这个改革又走了一个相对回头的道路褐巷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蠢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挎划泼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用攀,比如说行业比较统一硕,消费者认为条款费率比较容易理解栓乖,恶性竞争的风险得到一定遏制歉采,但是负面作用大家可以看到盾,一个是条款法律风险很大疲洼谰,不能适时的随着道路交通环境笆、司法环境莱袜免、社会经济生活环境的变化适时进行调整耪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盆、无保不赔浪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑都扯飘。   第二巫,在监管方面定位也不清晰畏伴。对于一个自主经营敌修、自负盈亏的保险企业蕾勾,没有条款费率贾挽靛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赶冈搪,改革发展没有动力惹痕错,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泪量,所以整个行业是在一种规乃坪粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痕菏焚。   在2011年虏窟寿、2012年前后经过评估落仟厂、反复的讨论隘眯梧,其实当时市场上两种声音都很大颂隙,一种认为行业就是应该统一规范标准化剿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔷梳氖。经过反复的评估和权衡屁套取,也是在十八届三中全会的指导下叔体桂,改革的方向目标原则最终得以确立岭,这是在当时发布的两个文件凉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绰瘁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞄间,比如说要提升行业的发展和服务水平舞,使价格更加合理寐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担享式、保障范围嫩板妊、服务都有一些诟膊邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幂谢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俩囤。第一个是维护投保人保险的合法利益孙暴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腾戎吵。第三个原则是稳步审慎推进鸽,根据一系列的国际比较研究痢,大家还是从中得到一定的经验和教训干款睦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果词济饯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桃芭杉。所以娶墓灵,最后选择的改革途径不是一步到位书乏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爆牟篙,它只是在长期的甚至六年灿迸谴、八年榔惰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斯伤径,这是改革的一个总体思路碘堆滇,从条款郎、费率叫不、监管三个方面这是一个简单的概括圈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款委,大家不用仔细琢磨当中每一个字秤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系团赊,双方义务关系是怎样的标准化流程刺。   除了行业示范条款之外蜡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虫锨兜,不管是欧美还是台湾渭夹、日本感素,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门报看、百花齐放的状态嘎就,因为每个合同涉及几千个字樊胶,实际上秀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择户描。   在费率方面分成两个部分堕添借,一个是行业的保费水平耸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吧剂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰场,对于汽车来说谋耍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平继秤妈。所以在整个行业层面建立车险信息平台涸涕,收集各个公司历年来的承保理赔数据茸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擒芳、科学的定价的参考李,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哇陛八。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钦瘸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端握未,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烹隶泪。在行业基准保费方面藤,行业协会做了以下工作泵窝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撵滔暗,在这个层面揩彩懈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汹吐,其实是相当的弱掸晾,这么多年来的承保标的熬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尉滥、编码实际上都是不统一的番,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纹年莱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饱涧,这个数据库目前正在申请国家标准系烤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理村辩,对每一款车归集了二十多个基本的字段勿深唯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告介,给消费者购车提供了一定的参考疾亢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捐。   在行业提供费率参考的基础上瑞咀事,保险公司它是怎么定价的境昏笑?现在也是大家很关心的一个问题聊凡蕉,为什么有的车费率高耙肌、有的车费率低线景,为什么今年高明年低尸?在不同的分类当中有一些差异炒炭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹄垦特,分成从人因子和从车因子两大部分镜瑰受,每一类因子当中又有若干个维度协彭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伪、风险定价能力镁翻、风险管理能力自主制定的腔臂教。   比如说米鹃坏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咆返锤、他的生活方式炬蚊泊、他的信用程度等等寒垮箱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擂稀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险念,它的安全性疚、可维修性等等判考逞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险司笔矾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迁。   国际比较先进的保险公司媚吮坷,他们通常采用的定价因子烩擞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了频卷霞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盛铝,这个差异可能我们现在还难以接受爱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扁排堕。   总的来说了,保险它产生和发展的基础是数字法则歧厕豪,在大数据的发展背景下芳窗献,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廊。   前端越放开后端管的越紧轮驴舶,如果费率市场化以后肚蘑煤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争答蹦、整体亏损的这么一个状态秽诗禽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施感。   实施步骤梢歇诗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仑。到今年6月30号为止街响裙,第一阶段的改革基本完成了嗜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外城,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沫钝堡,不同的索赔历史对应不同的费率垢困,不同的车型对应不同的费率景达颈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碧肛弛,这也是改革的目标雾,首先是平稳过渡瑞堡。   下一步井限,费率科学化欧、精准化极、精细化程度会逐步的加深式拳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的柿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场艾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犁行忙,经过一年的改革试点暴撵榷,消费者从全国范围来看闪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点别工晨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚀贪,对于高风险堡把壕、高出险的消费者堡存藤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涵垄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绞看,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擎嗡、道路交通安全水平都得到一定的提高乃。   从行业的整体情况来看稼颓陕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伺,增速营改增以前是11个点隋公,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劣块,仍然是持续稳定增长伟,这一增长是在保障范围扩大盎闷、车均保费下降的基础上实现的蓉几,车险行业的承保效益基本保持稳定熟被,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拒冻,两个点的承保微利缝温。   在保险行业层面来看扰,公司的定价水平胜挺抖、服务能力在稳步提升的狡。外部正效应也比较明显滴冠驼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系禄善。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闻恳墙,大家开车上路更审慎了递闪,小额案件在索赔的时候可能更理性了痴。   下一步工作隘痢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外水竣铣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品管歼既,也就是说除了违法犯罪不赔感废戎,除了不可保风险不赔停,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搬姐纲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晶钾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棚、不同的投保人哄村、不同的车型价格的差异会越来越大铅朽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求山,更好地提升保险公司的核心竞争力雀雀,也更好地促进道路交通安全痹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羔蘑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活温莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宠膳卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胚帮蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯谴庭,力邀政府盘、行业帕咎赔、企业加成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急霜祟,寻求产业发展有效途径溯脱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录休宿桓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点攀瓶。第一鼎鞭,SUV这几年是高速增长壤吧香,我们做一个判断攀,这个高速增长就要成为历史了竣洪,往后没有这么快了龄盖龚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卉,份额还会提高钩罚耽。第二慑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浅慰,就是份额和价位双提升莲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伍密,之前是低价位提升份额徘,这次是价位在提升逞、份额也在提升蒋素阔。而且我们判断还具有可持续性斤。第三哎,汽车厂商将会由过去的喉化贾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强频行、弱者更弱鄙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组江讥。在此主要介绍前两个凄,因为时间比较短碗桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势画。从图中可以看到抬,从2007年开始蜡,SUV进到了一个高速增长的阶段剑,连续九年年均增长率达到46%屑,今年前七个月也比较快捆,增长38.6%识皆喷。此外兢,市场份额在迅速提升躲纪,今年1-7月份市场份额达到40%肺瓤累,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虐,过去几年每年4个百分点全峰,去年涨了8个百分点闯郊,今年1-7月份又长了4个百分点克蹲涩,自主品牌SUV占自主品牌的60%锚鲁,SUV全面热炒草,豪华车编、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惕,下一步还有空间敦摹寡。从这张图可以看出骋性,一般的合资品牌接搬蔷,SUV比重还偏低鲤爱,豪华车和自主比较高沟心狠,不同级别里面SUV占比较高光哀措,不同价位车里SUV比重也很高懦吞龋,还有一线浦虏夏、二线丛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕说,不过一二三线的比重是去年的数据触,今年前七个月是四十了盟坷棱,今年没有注册数据可以看得出来碉藐。   但是村,我们说这些年辰,suv领域基本没有在空白市场垄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱来,需求就会出现放缓的趋势筹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粪,2012年-2015年逐月都是向上提升的粕恳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了螺。相对于去年蹋齿,虽然今年全年涨了5个点趣募经,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绦锹澳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了破竟继。   但是同堤番,我们说还有增长的空间猾虏诚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牧芹肌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妈晦讨,大家可以看得出来吧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艾饲花,大约在20%左右屯感,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国废怯、加拿大汉、俄罗斯这些国家息品。这些国家总的来看是地广人虾登啊,SUV占比比较高垛,人口密度比较高的SUV占比比较低看偏惧,但是也不完全成立说褐棘,韩国人口密度也很高但是SUV很高公,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锚灸,这不完全成立访裸写,这两类国家的情况是存在的娥拆漂。   如果跟美国相比钎绘,美国是把皮卡不作为乘用车嗅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敢虐充,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距案递肪,与宽口径比还有11个百分点病剖莎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驳暴耐,五十多不一定是峰值点块。   另外粟,欧洲这几个国家嗡桶,虽然SUV占比低仟吕,但是比重也在提升蘑,从8%涨到25%路伍慌,SUV的热潮是全球性的甜睫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侣,美国莆坝危、加拿大这些SUV占比高的国家币京,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高堂彩譬,大部分来讲可以占到40%左右恋广们,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孩示蚂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肺忻,欧洲这些国家就是两类巴丰芒,我国应该是随着美国泄、加拿大啡吐怂、欧洲这个情况湃,因为我们已经占到40%的份额了革,如果按这个去计算柯,中国的三厢轿车是48.4%谴,还应该有十个百分点的下降空间觅,下降去给谁某?基本上是SUV登母,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楔霓帝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升四,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜗兑魏,这就是我们对SUV的一个基本判断昏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纹,就是份额和价位双提升凄赔菏,这是非常不容易出现的一个现象维,如果把它拉得更长一点看郡限氓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叭,2000-2010年连续提高了颈休答,最近这几年不太好秒连爸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怀箔睡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顾殴签,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倒,2004年成第、2008年诬珊催、2011年锋、2014年盖,其他年份至少是相等的啦认,大部分年份是比它高惜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菜蔷。   现在一个更积极的情况来看情观,就是我们的份额在提高纱,如果以总体的市场为100的话锚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%型诫,如果以生产量为一百的话当滩,我们的自主品牌已经占到了35%娶,其中提高最快的就是SUV发蠕拆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萍,它占到了一半以上的份额礁涣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纽,以轿车为一百寡信小,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刊饭挪,连续几年都在下降蔡席坍,轿车竞争力在下降版郡。但是自主品牌总体上的份额在提高福车。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摔,这个销量在提升甸揣,低价位的车销量在下降浚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逻莽呸,增长最多的就在这个5-15万区间嫩。以自主品牌自身为一百的话串堡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迷狄誓,现在只降到了3.4%抖,而5-8万的车这几年也在下降耪,增长最快的8-10万的车和10-15万的工械壁,这两个价位上涨的是非常的快眯擞弧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瀑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姥,自主品牌的车价格明显在向上走许署,这是一个积极的变化倦桂滦。   另外秀酒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腥劳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渴牌, 10-15万区间共绢,自主品牌在里面也占到了28%倪曹辆,这个变化是很积极的犀公,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棋,最高峰是2013年213万玫巩,去年降到164万含,但是SUV在迅速地扩张槐,大家看这个SUV的比重臣,原来是二十多万辆碉坛,去年到150多万辆惕藉,右边这个图是10-15万罗,更是靠SUV在拉动的勒探虾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斥,这是一个非常大的积极变化捆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睦,这是GDTop的一个调查数据记茫,这个一百辆车出的事故故障率受,自主品牌在2003年有四百多个事故谷,合资品牌现在也在下降想篡,这两个差距正在缩心弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晚砰。   从产品的角度也可以感觉到耿解,最近我们的一些新产品像奇瑞承、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苦膛,这就是一个积极的变化师菱,这就预示着我们未来具有可持续性叹鲁。而且可以看出突古,如果以前二十名产品排名算的话毖比响,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔽问闭,一个长城C30一年卖了15万辆左右皆,前二十名里面我们有两个煤擎逝。2013年更少一点屯门霜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涕么纷,前十个里面已经有四个是自主品牌的惦点亥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惠。   这几个发展量比较大的企业斯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沛,这也是积极变化门徒嗡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卯咐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隋诡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱不俊,国际市场南美洲饯频惕、亚洲獭湃、东欧逗局、非洲是迅速扩张的市衬莞陌伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力槐岗,我们产品出口大国全是这些国家朗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漠炬,跟我们购买力差不多遣枢,人口加在一起12亿酚簿,跟中国市场差不多刺扫凑,换句话说中国市场去年卖了630万辆涂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的免榷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硼吴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓢四驾,传统汽车大有希望讳什,至少应该平等地分配国家的力量僵酶丘,在传统车和新能源炭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纫蔼,力量投的也太重嗽铝雇,下一步要对传统汽车给予足够重视搬割,它完全有希望获得好的发展亥锹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颊害,以前是高速灯纹,未来是中速蜜懂喀,它要抢别人的份额街尸。最近两年这个数据可以看一下呜宏,自主SUV掏,连续几年50%-60%的增长拾划,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拔锚凌,这就说明这种竞争关系在发生变化吓,这是一个胶涪你。   第三个观点我们就一句话带过了雾喷,汽车厂商的格局要发生变化舜稠帮,过去是大家共同进步封圈编、共同分享发展成果惯蔽,因为有年均30%多的增速丢,最近几年速度已经降了年均降到11%了肯眷粱,未来还要下降溅捍勃,大概8%左右或者稍微高一点膜摊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展派。另外合资内部也会竞争驾确陌,自主内部还要竞争妻炯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仿娩疮,大众占到33%盒,最高占到38%窖,就是中国销量占到全球销量揩版砂,宝马妻行芯、现代椒汗、PSA都占到了20%淌裤,通用15.9%穿涂,如果把它的微车也加上超过25%廊损掣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尺片,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逃闲苔,要么是维持全球地位通用纱夏翘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众受,大家对中国市场都高度重视烘暇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额客固,我的速度要比别人的速度高介乾,所以竞争更激烈搂媳、自主更不用说了漆恼懊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泄,大家都给予很高的期望混,未来我们说竞争会非常的激烈败,而速度又会下来谰粮,所以未来的竞争格局跟以前不一样女,以前叫分享潞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伯、弱者更弱炽袭,十四五就会出现兼并重组臼檀,如果我们放开让更多的企业进来海,我觉得这个可能局面会更快酵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年含街,最多明年还有一年挛,但是它的速度比平均速度还是快一点喜隙,自主品牌大有希望斡,我说的是传统自主品牌水寇轮,传统汽车还不是新能源汽车龄蹭酪,另外格局会发生大的变化氮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆居稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰肪难。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提,力邀政府秘、行业犬、企业问蜜始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合胎共,寻求产业发展有效途径捕。   以下为福田汽车集团副总裁亭栋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弗。 福田汽车集团副总裁豢漂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懊编悄、各位来宾铰、女士们哪、先生们敬勤形,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阿,能够跟同行比吕、专家做一个交流学习将。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吠诧尺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睫惋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纽剑。从全球战略的视野来看擞,乘用车的全球化特征更加明显畴,很多轿车的平台会在全球市场销售贤斗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些石绥。举个例子餐内了,如皮卡屯拉,在北美皮卡占整车比重是很高的笔菏徘,但是在中国华秘,在欧洲磨匡,皮卡的量就很小伯。另外又如轻卡韧现呢,现在它的亚洲化特征会比较明显恳。还有重卡伦侧,在欧洲都是偏平头的糠活,北美则都是偏长头的票形海。所以商用车行业的区域特征很明显挟嫉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挛磕。而在中国市呈氩ɡ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主史实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲锊獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的句,2010年达到了一个峰值429万辆便,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漓哇竟,去年是345万辆旧床,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娩全。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长砷诵虐,主要的原因就是因为重化工行业酿,如煤炭剿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抽。另外整个物流行业的效率在提升褥亲屠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捷。   随着市场竞争的加剧井鹊啦,行业整合也在加速炕黔,份额由2010年的44%提高到2015年53%岗崔,再看一下今年商用车的情况饱匿,今年一到七月份销量略微增长鸽,整个商用车行业增长2.4%顿,我们判断是过了低谷沫饭始,所以下一步会有微幅增长据搅。2.4%其中主要是载货车贡献的硅芳,同比增长4.8%钉何谜,客车受微面的下滑涛,导致载客车下降了10个点供。   关于未来的商用车市成嵝啊,我想从四个维度分享一下我们的判断妒。   第一是从宏观经济层面蹦匙,从金融危机以后开辆,全球市场增长的趋势是慢下来的刹,乘用车商用车的比例现在基本上在8漆:2刷,但是进入“十三五”之后我们判断李,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭盯凌票,商用车因为是物流工具的企业稍,未来会有所好转菇,但变化不会很大孝锻葡。   从技术层面来看伟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0为啼,现在正在快速进入智能化的3.0时代裸陌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮用剑快的撕净反。   未来的商用技术主要围绕着智能化奠床、网联化踌寂、电动化遁猜芯、环保化来追求汽车的高效形湾涝、绿色势唤、互联和安全始碍坚。   另外从中国的政策法规来看说,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动突娘县,从客户需求来看敞净,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘶,推动了中国新能源车的高速发展茬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酚,同比增长102%咎侯被,其中纯电动客车3万辆长,同比增长176%乳沙倾。未来在城市公交以及城市物流电诺烙、环卫等方面反刃,电动车还会有一个高速发展百缅。   下面分享一下福田在科技创新戌骇、转型方面的一些经验和做法仑。   在商用车2010年达到高点之后稠迹实,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氖示,加快掌握自主研发的核心竞争力啃感。通过五年的发展来看酮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛋某。福田汽车目前的研发体系是两级碑探剑,一级是福田集团的研究总院花滴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哨匹,曹博士也说牵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撮,是一个二级研发体系汗朔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粒馅亲、整车的集成以及慕荩块开发和整车测试的三大核心能力构事。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渭、康明斯等等合作单位进行深度合作焙铃瘟、改变和创新烈,推动整车的技术进步镜钙辅。   在转型方面蹄蹿,我们这几年主要围绕着几个方面寄本。   第一是产品低端往高端转型席刚铅,在“十二五”初塘檀伶,我们的高端产品占比不到20%岭垂方,我们到今年年底高端产品能达到70%工判陋。   第二就是从国内往国外转型搔辜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琴抵净。我们连续四年商用车的出口保持领先问,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碳态酮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虑办。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倍是陡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型婆犀赴,另外为了解决汇率和贸易壁垒簧,我们在属地产业化方面做了大量的工作拐粒嫡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础德篙。   另一个就是从制造往服务的转型鳖挽猫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛福搂,在“十二五”期间柏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绩暴插,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纷沥辨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骗缝顷。福田康明斯通过这几年的培育疾纱吼,不管是从业务的规模朵、收入廊颇、利润现在都发展得非成埽好逃心虐,另一个他也对我们福田汽车的整车堡,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄┘砟椋好的支持凄惶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新行港乔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目新疏醚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倡翱揉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的把信。可以说尽管卡车的量比较型唤信А,但因为排放比较高位欺好,另外一个因为运营的里程和时间比较长融痞湾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亢佳警。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毖,实际上物流的效率还是比较低的什艇题。基于这一判断臼,我们提出了一个“超级卡车”的项目驶喉杠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宋,通过这种材料的智能化史、材料的纯电动拍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色段勘、环保痘栖残、节能疮臣台、高效纳贝耽、安全裸窘、智能的超级卡车歇险敛。我们的目标是要实现降油耗30%僳邻,降排放30%拣,整个货运效率提升70%古配。   另外是关于福田汽车的车联网技术倦伺,我在福田分管车联网业务晃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘶态,因为乘用车是一个消费品晤,买车和用车的基本上是一个人瘁,而现在主要是用来出行的蔼恢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袒,但是商用车不一样沃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揽躺熔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用季限,驾驶行为各方面的安全诽体念,另一个就是乘用车是一个地域性的车凄效,不像商用车需要全国跑宫耿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忌姆菱,过两天跑到海南去了埠告。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湿堤。还有商用车的故障率杭添,因为它的工况复杂矩,商用车一般具有轻载容掂、标载和超载沉床,但是对轿车一般不存在这个问题位诉持,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氛避,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的请晃撑。所以通过车联网对车进行故障预警诧便茨、排除以及程序优化等方面睛薯纺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侍胶绍,建立与客户的互联互通捂,为客户提供增值性服务帮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妥、服务商和供应商产品质量和服务的水平九。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拣沫钩。大家很清楚阑很擂,围绕着工业战略抵,德国提出工业4.0圃访,美国也工业互联网灸棠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晾、英国的2050战略碎,中国也提出了中国制造2025阑擞,福田汽车结合自身的一些现状丧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划读。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台途袱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卑、企业与企业潍娇、企业与产品堪宝酸、企业与客户的互联互通编录。“五智能”就是商业智能涧确馆、智能管理闷船表、智能汽车蛾漆、智能工厂偶合肆、智能制造锑扰羞。时间关系矾巴欢,不再进一步叙述叮逼。   目前酣戊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侣碗。福田汽车愿和大家一道活窘瓷,通力合作叼线,整合资源舱帆喷,协同发展草逢阂,共同推动中国品牌的加速崛起集评赡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献金岁市,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日川械岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦没吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题礁吭钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题订,力邀政府豹册尖、行业皑、企业邪存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕几灰,寻求产业发展有效途径此办。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭碉、舍弗勒集团副CEO杠祁娃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筐弗、驰骋未来》的演讲实录铺腑。 舍弗勒集团执行董事会成员缝、舍弗勒集团副CEO窗瞪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盗、女士们褂毯、先生们伟沤就,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秀炔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略写谜吹,我们的愿景双,是如何来推动我们未来的出行和移动司倍褪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钝徐钙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孟仙檄,我们是一家领先的技术公司铝汤,在全球都有我们的足迹揩讹汗,我们一直致力于移动放羚猎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谎秒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卵捅。   舍弗勒一直致力于创新棠虾,也可以说我们成功的因素是质量锨、技术和创新备。我们在制造业方面有很强的实力工柯,在系统研发方面投入非常大不鸿。我们创造了一流的工艺和技术貉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缴剖杉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哄翰,今年我们在德国获得了一系列的奖项覆林蚕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烹疥推。   就像很多其他的技术企业一样单,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胎摔碘。第一是环境友好型的驱动屁,第二是城市交通盒,第三是城际交通欺都,第四是能源链散。比如说大家可以看到甘襄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寄铂强,人口结构变化非惩⒉藁剩快层,老龄化社会已经展现在我们面前孤谭,技术变得日趋复杂钉飘坚,数字化技术的利用领域不断的扩大飞,我们需要找到更好的方法来彼此了解佛点,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渺。数字化是一个关键让墓心,另外就是环境方面苹节、可再生能源还有资源的可用性搪衫狄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题联凉锋,资源的短缺也是我们要去关注的确拓。   再看一下经济的趋势扭对,我们现在处于一个全球村朴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闲,这些是不一样的弛惟。另外就是可负担性的问题性,我们要为客户带来更多的价值酵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剐蜂,这些都是我们要去关注关心的慑。   我们来看一下未来的战略粮们,主要涉及到四个窗口畦。   第一是产品本身端材烙,我觉得对于汽车产业迪舒抬,对于机械制造产业来说都是非常关键的博亩。在这个领域/行业踢稀钒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赣,要减少对环境的污染叔害宛。   第二是当我们制造产品的时候炬皆兴,或者制造产品元器件的时候避,要关注它的功能授。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剐、城市的交通能,对于汽车以及对于我们的供应商挛煽冒,可以为汽车产业提供什么样的元器件保,这些都是我们要去考虑的钵。   第三是城际的交通泥荆,涉及到比如说航空伺房、高速铁路的一些竞争诬。   第四是能源链的问题誊,我们有什么样的能源是可以使用的彼抒,我们将来的交通工具运用什么样的能源癌,这些都需要我们考虑蒂唤棠。   看一下将来的动力总成竭寞禽。我想给大家传递一个重要的信息苇,在接下来十五年时间里竟,从全球来看洞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瓮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分对岔。   但是现在也有一个趋势发展得非辰跃ね耍快苗,来自大众和奥迪的这些厂家庇檀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车路繁。到2025年粟咎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谢,也就是200到300万辆的纯电动汽车禄,所以到2030年可能会是一种不同的情况寸崇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碗歌。我们还需要让它更加有效一些矾愧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争离安萝,还有电池或者是燃料电池等等丸褐,这些都会占据越来越多的份额藐季。对于我们汽车产业来说非常重要物鞠必,对于政府来说也是非常重要的凶妇币。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料双底刀,比如汽油控饭,还需要考虑其他的一些燃料伙蓟酮,或者是人造的燃料等等欺罗颈,需要考虑更多类型的燃料辖锈健,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求天存篮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匡顶内,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雀委,包括48伏的解决方案竿,它主要是对手动传动系统的电动化漆笛。我们需要首先实现这部分的电气化童糠互。另外我们也需要对离合器实现电气化淘,也由于推出电子离合器什赤。另外我们还需要进一步提高效率荤毋派。也就是要进一步推出我们的混合动力陌枥牵块48伏系统马淮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇醇块的解决方案芒横吃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案查奋氦,针对高压的电桥驱动解决方案蜂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗜呻蔑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晃哀,以对其进行电气化处理恐乐。如果将来我们有纯电动汽车的话费泌裳,它的电气化程度会越来越高块浅瑟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战航欠蹋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藏琳,因此我们需要进行标准化藩,标准化是第一步畏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轿煌炔,或者说是一些部分的箩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案崩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求据任。我们也需要减少车辆的整体的质量等,主要是成本方面是一个重要原因茎滥飞。如果需要建一个标准的话鹅欢,我们就需要有更好的一个平台雌,也就是说我们需要基于标准的平台乓,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造骗。   我们需要全球的平台化解决方案琳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寺首。关于动力总成方面烩九,它的变速箱是最关键的一个部分楞。我们刚才提到一方面是包括内燃机愧慧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伐揽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叫钱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分店剖。   接下来看一下我们的重点产品吻萍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吞羌,我们为中国带来了什么样的解决方案测净竭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邻辜玖,我们推出了高压P2混合动力姆渫饷荩块藤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惹磕,我们希望能够改变它的一个变速器歌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哭垢。   通过这样的一个标准的钠掀眨块化设计谐,它可以适用于各种变速箱之间的转变晚掏兴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绘,我们的这种创新型P2的混合动力暮海块可以帮助实现不同程度的混动功能氦汇。实际上疼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苛莫蓄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乌滔腹。这是第一个解决方案悉谰痊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锹,它叫做高压P4电桥的解决方案副兑,可以用于SUV或者车辆的CD部分潞冗哄。它具有高功率密度垢澳躺,可以适用于不同的车型废,非常容易打包进行个性化设计鞘。也可以用于新能源的生产荤泉伺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挡涝。它可以让我们更好地使用内燃机兢息。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烧,这是我们两到三年前开发出来的鼎顺陪。也是考虑到了中国排量的需求沫磊,或者是新能源车辆的需求骸。针对这样的一个需求渐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讥弯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛋,我们中国团队也为此作出了很大的努力暇,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫌嫁泻。   另外就是在变速箱方面虫哎,我们也推出了一个新的解决方案遁趣,是集成干式离合器的DCT变速箱相定目,机电一体化离合器和齿轮执行机构狈骑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檀,对于工程师来说痞侠坎,我们都是非常理性的汹埂峰,但是有的时候我们需要具备一定的感情道课看。对于我们的汽车技术来说文挝,我们一方面需要理性赎,另一方面也需要激情棵李全。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现屠籍磕。针对方程式1的赛车刺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展希纫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粮涵孺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾放腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袭蝎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰狠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府焙甭、行业俄、企业刮凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普,寻求产业发展有效途径仙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哄诲旱、副总经理 吴松发言实录怠啸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讥、副总经理吴松   尊敬的何部长怖秘帘、朱总蝎铜勤,各位嘉宾歪、各位朋友锌妙门,女士们掳架、先生们河,大家上午好挂渤怕。很荣幸参加这次论坛屑滑,我上次参加此论坛还是2011年伍集,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慨袱你,那时候传褀刚刚才有这个名字瓢淳斗,传褀的保有量不到一万台靡将念,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讣僳,这给了我们很大的信心和鼓舞堪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹅肋。传褀一直也在努力萝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扩,年均复合增长达到80%钾挂。目前市场保有量达到65万辆险,已经成为集团利润的主要贡献者之一完隶。   明星车型GS4持续供不应求陀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敖期讨,而且GS8与GA8同一平台凯牟蒋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗜短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伯堡故,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚎,对自主品牌的支持颠,关键的还是坐堑,关键的是感受讹花藐,关键的是多提意见渺航翻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心花坚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会什陈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法般律哼。我做自主刚刚回集团挪急骇,将近9年半的时间戒车,从不愿意干到喜欢干朴秽,到对自主品牌依依不舍扦败拧,到对自己找不到定位和方向鹊,感觉到人还是能做一点事冻抗把。所以这在这里借这个机会阑抵肆,感谢在座的我们各位嘉宾杆蛋廓、各位媒体的支持庭哼,也感谢传褀团队的支持粮鳞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甜傻肋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魏祥。   我的发言主题是构造改革创新驱动狙凤擞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邓多。一个方面汽车产业发展形势分析高蓬,前面讲了很多了电,我就不多讲姥。   一个态势是稳步增长捂,但是全球增势放缓殊携。中国汽车产业发展仍然有空间饰协匣,仍将会领跑全球汽车势茄构。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幕佃,中重型商用车达到400万台朗仍募,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%推版。中国汽车销量将达到3140万台地角害,我预计可能还会再多埃,关键是结构看你怎么改侠?如果要参与全球竞争僧,那重要可能生产量还会增长刺,复合增长率将达到4%红貌。   第二个特点炯侣,优秀自主品牌加速成长齿危呕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绣筛匣。中国汽车市场发生了深刻变化嵌,中国品牌迅速崛起姓落腊,优秀自主品牌加速成长懦附。关键是要产生优秀中国品牌床倦,不管是哪一个企业来,在现在这个环境下尘诡龚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陷,还有我们何部长捶淋嘿,这么一批老的汽车界的前辈滦税醛,到了这个会场又在用行动来支持吓梧。大家和我们媒体各个方面的朋友迷惨讽,大家坐一坐慌幻羚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别为嘉,差别在哪里霸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的限。关键是中国人要团结书互,不要互相贬低渺缝哥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嗡,抓一到几个畏惠淑,不要想象太多仓,我们从来不怕想象蘑上,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒜秘搂,坚定方向纳泡趴。   那么数据也说明一切碗尺颊,2015年很多中国汽车加速发展棵,行业整体增长率为7.3%的情况下排擎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刃,相比去年又增长了1.2%百分点侈。而且自主品牌抓住了很好的契机邓烽,在SUV里面我们是防守的壕,是中国品牌先站住位置顶般,合资品牌再进攻锤吮冻,再加上周围的环境变化伍幂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力际膝,占据主导阔沦醛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个头讼扒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人档蓖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成隆,统治了我们的各个方面戌。我们展开进攻是非常艰难淳犯阿,但不是说不可作为蜡事,要选择时机躺捞。我们要在中高端里面取得突破悼疽藤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诺剩彪,这是韩国人讲的尚鸿才,不是我讲的博。他们说唇崇棚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眠巩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沏,如果不选择是对自己的不自信如,这个不能靠强求凉,靠品质啼晨、技术菱姆膳、新能摄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摆杰。   第三个阮祷柑,汽车消费升级和资源制约缕,也迫使汽车产业需要供给侧改革叼霸。不但要有好的产品锯黑,而且还要有低的成本砍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赫。在汽车需求方面桃,80骂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军猩,个性化汕闭、智能化此、体验化等方面的需求还在不断地上升估,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跋龚。不管怎么变化猛恭挥,满足顾客的需求捎夕蹈,满足抓住市场的脉动拧廊,这个是关键点挝。而且资源供给方面沃,现在的人口红利逐步消失砷储可,而汽车不是简单劳动鹅奴了,是高技术情况下的技术劳动坪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宽,我到那些国家去考察过馆,没有中国这样受过良好教育颊搔袱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巩叙跨,那不是每个地方都有的苦朵。有的地方上午上班敝叉,下午到时间钱一领就走了砷。所以对一些合资品牌来讲淡绞,中国也还是蛮有魅力的炒蓄,关键是要拿好东西出来牵,才能谈自主鲁。   当然工资涨这是个客观事实矩儡郎,2011年的时候4.1万潭孔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万协,这个不高的砍迷刃,还要涨唤刷冠。农民工那么辛苦石蔬,给他一点钱算什么辣蜜色。但是钱从哪里来扫受?我在传褀亏损的时候棠疲,工资涨得慢断防,但是想办法补贴被。这几年别的都在减睡,就是员工工资不减洛惠围,但是效率要提高佛,要杜绝不干活的人蔼痛,最后挣得钱多喊螺盾,干活的人还没有机会顺,有钱的人天天有时间去议论蓖,没钱的人在干活际如,这样大家积极性都没有了肝吝。国企的弊端就是这个琉。   那么在监管方面苔,工信部刚才也说了蹿闯莫,我们的司长也说了四,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伶但,在供给侧这个方面要下功夫奸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径喂,作为五大发展理念之首鄙,当时这个报纸一播五大发展理念鞋痞,那时候我还在乘用车瓣苏徐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去说轰,这十个字恰贤嗅。为什么呢福拌?因为没有创新就没有一切拉,没有协调就调动不了资源炒梯抗,没有和谐的话艇喷,共享也很难县需,大家不愿意跟你干坑,我是不相信英雄的下拱蛾,但是特定的时间会产生一点先核,还是要充分调动群众的精神刊搪,各个方面全方面的参与快,企业的成功除了它的领导者的作用埠红检,更重要还是把员工的积极性调动起来杀拷,人民群众才是创造历史的动力煽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人贫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汤,需要我们从技术管理糠、营销额、品牌簧咀、产品坤、服务全方位展开创新蓖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革写卷耽,来推动中国品牌进入全球昆,成为世界品牌锚识。   第二习膛,汽车产业供给侧改革方向与实现班萍姓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烽哄陛。   首先笔,在自主品牌方面汇,我们是追求全球视野开展正向开发鲍稍,坚持以我为主的构造核心私,组织全球资源吭,开放性自主研发模式陌复葡,掌握核心的竞争力萄,获得了可持续发展能力揉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人协。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爽稻,我们的生产能力标准是35万醋铅,但是预计今年我们的销量会超过35万担辰,有可能达到38万陷绍,当然如果制造组织再高一点嚼敬,可能40万砂娥,也还是有可能赴姓反,但是大家别报到40万啊镐辣陋。这是有体系裤,有制度保障的筛,有员工的全程的参与抬秦。一个别的企业的人到这里来看桓界,他说你这个企业为什么增长这么快霉妇,没什么别的颊逝耪,员工的积极性调动起来了陆,他们说算,我看到你们的员工眼睛充满激情健晾愤,因为人天天在干活的时候就会有理由撑挫,如果执着地做一件事情带有一点追求宽,那就有远大的理想问墓。   放眼全球炼拇,在开发方面整合全球优势暮冈,实现研发的全球化脖,人才全球化桐坷、配套全球化分拓协。依托国内的研发资源莫撬,充分利用国外的资源开展研发资源整合晾修,打造企业自身的技术体系笆酬芬。我们用了将近五六年的时间掂绒,我们确立了G-CPMA跨平台睦渤拢块化架构拱苫幂,我们第一代的产品是引进消化吸收聘,第二代产品已经完全进行了提升编,但是没有否定第一代勾舵,掌握了数据链趟艘南,掌握了开发的流程挛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帅细葛。实现了一个平台可以开发六七款车型犁联,实现了多个平台车间的相互有机关联堂夕,实现了车型的变化多烽蜡,开发上市快怜付酞,质量易保障阔豁纤,低成本事斯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僵护。   第二个闲铜夕,坚持质量为先拴吻班,推出精品车型绘同,提升产品质量琅荒,加快自主品牌产品开发仿朝颊,提高汽车供给侧水平饰酣围,推出符合时代的互联网化的产品凳姑。打造消费者喜爱的精品车型剔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屠鸡琼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式期,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织戈新返。实际上汽车不管是新能源也好骇推,产品的三大特点急谩,一是颜值不好看别人不买瞄耽己,第二是品质普,没品质也等于没品牌妻绊,天天出毛病心里不愉快颓尼既,第三是性价比摄衬衬,就是靠成本帛怕活。我们的员工不需要培训就知道品质先了,因为好多从合资企业来仁嚏,合资别的没培养瘸都米,就是对品质追求洪脓惶,结果就是成本搞贵了车零,把品质先过关算,回头成本再来逐步下降庇善抵。我们第一个解决的是品质汤戈,第二个解决的是颜值踏馈,第三才是考虑成本架禾茹。成本曝,供应商的成本我控制不了掀咕,如果今天在座还有供应商的话妨仍怂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笔荚屑,还是有这个机会的田。但是我建厂可以控制恳糖,我们内部的生产流程工艺唬,我会重新再造县魄,这个我投资减少了陇,今天也披露一下爱,我35万的规模最多可以干到60万狠剿豆。如果创造性一点可以干到65万孟戈拔,总投资50个亿撑避,含整车加发动机卉,这是内部数据底请,来给自主品牌共享孩虚武。   包括一些模具加在20个亿粳工搜、70个亿烽,最后的结果我都不相信汰虾庞,实现平台化急持、公开化攻笛、可视化氰撵取,让所有的东西全部依照规则阳光推进浦。现在我们的供应商也很满意吴廉傻,社会上也很满意品。这就是在体系末泰,在这些方面的作用力宛信努,防止一个部位一个零件卢纱棺,一个车就不同零件不同标准乔辱读,那怎么做粗,永远做不了好车款暇得。这个要感谢合资养成的规矩粒维踌。但是自主也会给你更大的动力耽,动力是在研发缎,其他方面再有作为痘美。所以我们是国企的平台豹,民企的效率脆,合资的流程车搞陆,这三句话就是这么个意思漓纠。   第三个史,坚持智能制造打造智慧工厂陌屡拘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂工巧,实现占地面积的有效节约蓬怠伴,我们的合资企业氰盟染,广汽本田在推进第三期的时候掏疼,就是根据SSC这个原则捶势。SSC的第一个S就是小型small划,即所有资源空间最小聪漠室、设备小型化;第二个S是简练simple疗卸了,就是除去浪费赦刑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澜鄙兼,complete定,以追求小东慕掣、近蹬、短公擒、轻碘败取,最合适的自动化画、某罚块化虚。所以广汽本田第三工厂运用SSC炽,它们的车间占地面积减少45.5%怂铜,投资减少26%戮妓褪,跟它的一二期比斯,能源减少了29%撤,成本节约了21%谩。   第四个坚持管理创新呈磷,开展构造改革闻闪倒,主要就是我们广汽丰田羔,因为我原来在广汽丰田发动机辫,我9年就去丰田一次边,去发动机只回了一次绘贰,因为当时这个地方环境太好了涣白,我怕一回去又不想搞自主了豹铜善。但是鼓励我底下那些员工经常去胖,去交流思,日本人也还不错拐羞涎,大家都交流凤秤拉。但是技术是交流不来的稀,思想文化还是可以交流的处恋。最近到丰田去了一下人亭绿,大有感受凰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革般冈,它从最关键村认、最基础的制造环节入手澎,开展生产管理创新巷,从制造轴既阜、供需轴赖呜汲、采购轴出发莎,深入开展构造改革露篓蹿,实现全员参与彤顿昂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黔兼第,充分调动员工的积极性寂蓉缴、创造力水,取得了良好的成果递劳。经营绩效方面床兄,今年的销量增长不多贤版疾,但是利润大幅提升肺溶,生产效率显著提高粮。人力绩效方面倡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俏,管理体系与生产流程更为完善暑氮黎、合理写兽。   通过改构造改革缅暖啡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撬揪貌,根据他们的预计钝,已有的数据尸,2017年单台不良率预计会降到0.01%筒,就是万分之一存。而且现有的工人总数减少1600人去牌拴。就是现有的存量也可以变化掇,他们现在不到一万人却,要减1600人饰夏,它新建的工厂忙案,员工还是要招的仁窘,但有的还是要走慌芦。就是用减下来的人把他投放到这个地方戌。   第五孤读,坚持体制增效芥司仓,强化体系创新添虹。既然这些企业都到中国来了雷悼,有机会为什么不学一学呢恋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彼胜矛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式分,广汽本田精益管理顷澈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鳖虫。为什么搞一个广汽生产方式奸?为什么不造一个丰田呢凑旧夏?这里面要说一句妥庭挤,丰田生产方式你不能完全去学浩福科,条件不一样项叔殴,环境不一样阜宠邯,人员的基础素质不一样惹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多相。你学它必须要结合自己筋华,连日本的企业去学它的火怀,有的好多也不成功氮,当然我不能妄断惭雹骨,这是从资料摘的秒俺,不是我说的浩碳。   第二个敝仁太,我主要员工整车从本田来清具,发动机从丰田来碾,也有一部分本田缎五锤,两个企业不同的模式怎么办侵?发动机就要按丰田来痴碴孪,从头到尾来笺化,坏的不学好的学闻怕乒,整车就按本田的来豪。但是一个企业两个体系怎么运作呢萌赖啼?我说干自主就不能有体系借辱娜,要体系就是传褀的体系缕。不管你是从哪里来蹈,包括从社会上来守双,来自五湖四海一个共同目标独皖,要干好中国自主品牌锻。所有最后提出了广汽生产方式恨魂,以丰田为主结合本田浮,这样把文化颊修澄、体系做好紊纲,但是还不够巩固砷姓家,还要琢磨骋盛褐,现在体系已经起来瞎谜。   我们从2013年开始策划蔬窗,集团的主要领导说这个很好论船,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的幕彪污。   所以后面我们的产能又不够了怖胸隆,销量又搞起来了合频刑,整车进行改造毛、发动机进行完善现懂嘶,整车标、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造善啡胺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炕短,就是第一条生产线发患牢。第一条生产线上半年生产了将近16万薯伟肉,20万的能力干了16万同,实际上还可以做烧静婆,全如果满负荷做的话橡,估计干到35万都没问题秋。极大发挥凰,这个不进行全体系变革很难订唤媒。发动机装配线一次合格率99%凤,这个零部件产内库存减少70%播竟,厂房面积提升30%嗣苛擅,原来不够用浑,现在多了这么大的组织抨酵。库存资金减少50%门骄让,更为重要的是这一成果横向展开碉山测。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线连喉殊,它的年设计能力15万辆囤疼,8月份的最后一天有个数据拖街,他们双班日产已经达到了650台沪,它的满负荷是700台佃皑示,估计9月份就可以满负荷剐短。这种提升的速度匙矫,全世界都是先进的伟冒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局誓,它的一次合格率最高达到了93%吼,平均水平92%虾疾阀,接近丰田中国国内水平斧薯嚷,当然追求的是丰田日本的水平宋逃,广汽丰田学丰田本厂踏,我们下一步也拿一个计划皮备,要挑战就挑战一流凄扔,否则没意义郴肋。   那么我们以建成世界级工厂为准则苫古,以广汽生产方式为核心甫维侧,融合了SSC原则铆,运用创新思维全力发展智能制造技术相菩漂,打造智能工厂捻。我们在第二工厂通过价值流最大化瞎涎、设备智能化畔,生产线自动化唐儡、物流信息化此、网络可视化悄魂遣、操作简单化袍墓、安全绿色化陌赤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剁哇粪。这个第二个工厂是非称苄晡剩好柑、非常成功的一个例子溃,但是这些都实现了祷鲁。   第六是坚持品质保障饯荒,打造高端品牌臼哎渴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滑拴,高的效率提供优质有效的供给们辟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庇奉康,连续三年获得中国质量鹃授、中国品牌第一愤胸脸,超过很多在中国的合作企业筛唉圣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八另董,所有企业里面包括外国品牌彼捌,与广汽丰田并列第八敖册,比2014年上升6位犯程。   第七撬膳推,坚持客户至上妥,提供优质服务痉临,不管是在任何情况下供凳,用户是我们服务的对象睦蔚挛,也是我们的衣食父母砂滩,尤其是作为汽车这个特殊产品攘,我们对安全泰修、对生命的一种关怀拎孤淡,作为生产制造环节的改革吾睛氓,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛋惜,但服务环节的创新与改革同样必不可少盖芯猴,这还是目前我们相对比较一下吉桃猩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒜跺滔,也是一个什么机构悲,我记不不太清楚认糜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跺。所以在产业互联网的时代撕牌竟,每一个企业不再只是产品生产者鹤规藏、服务提供商棋曹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商无扑,服务以各种形式融入到了制造业皋、研发设计竣芦、生产制造邓相寝、经营管理池馅苇、销售等环节物库。有价值创造的可能林,就有服务形态的出现福杭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煎,两者相互融合臼炕、相互依存汕韩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展购壬僵。   广汽在这个方面也展开一些工作检旗场,我们的整车平台将联合金融粗胖、保险清铣经、物流逢搅故、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尸腺,车生活平台会涉及多个业务平台履嗽艘,除了常规业务平台还包括了配件商城懦、用品商城寂、社区服务连锁曝,用户使用汽车的整体生命周期姥橙猜,产品的购买只是开始捣瘦滇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务那酷,这才是我们下一步发展的重点烁措。作为汽车服务提供商魄操,我们更应当关注的是用户的体验伴,以及给客户带来的价值增值感受片穷,汽车服务O2O的打造七胃疼,也是为了满足汽车全生命周期的需要捶衬萝,以及品牌和价值进一步提升的需要持醋。   第八譬辉亮,就是通过这些改革现,整个广汽集团范围内的成果曙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钱凰裳,同比增长28.8%和白染、29.7%李些,比行业高出20个百分点绥胶啸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寐克饰,同比创下历史新高偷限。当然传褀在这个里面那是贡献更大菲癌,1—7月份销量已经突破19万糖,超过去年全年娶,加上8月份最近的数据户揪,今年全年的任务22万已经完成了赡,同比大幅增长143%逻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讲滤,位居第303名钞恒煎,比去年排名上升了59位哨膘吃,整体实力大幅提升炬。   第九蚕箱零,就是广汽集团的发展十三五战略铣怯。简单地就是一个内部协同创新茬,外部开放合作称裴腾,这是总的原则咐凡,全面实施结构性改革白,实施一五一三的战略私,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隆,这是一个保守的数据姜栏层,因为传褀搞不好就过100万侧桃,前几年说传褀100万难全辱,别人说吴总笆健,你是不是在吹牛盆,现在领导嫌我100万都少了汹溺,拼命把产能都整合过来了焙揽,成为先进的汽车集团疽蓄,做强做实研发整车零部件讣、商贸服务和金融服务五大板块等,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌林,实现自主品牌事业的跨越式发展汞,全面实现一个“三”磨五,就是电动化秆斥、国际化媳炮农、网联化三个方面的重大破认事炽。   各位嘉宾党摩寂、各位朋友忱,女士们刀擦、先生们袭蚕量,在需求持续升级侵尖私,资源消耗的情况下鳞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盗报茹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毋糠、品质优先钵、创新驱动的发展路径酷护,坚持正向开发湿,提供优质产品导齐,坚持智能制造卵狸拧,开展管理创新汇幻,保证服务水平菩联当,注重品牌高端化花。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颂靛苦,共同推动中国汽车迈向新的台阶邪忻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球画蔑骏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁贤:李芳" "  今年3月康氰,借百年庆典之际霞分骂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碑达,即“智能互联”茸、“绿色出行”和“自动驾驶”杆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骆窜。随着战略的提出且骑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开适尘揣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呻好。在这其中孪懦,“人才”就成为关键问题楼。为此酮菊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庭鄙废,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韭滦。   根据沈燕的介绍可以发现釜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凯泡履,涵盖计算机山、工程学捅全贝、自动化苏能、金融等多个方面晾。她坦言漓绒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓢捷香,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鳞抨谦。因此休,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撮。”这其中包括互联时代的在线招聘垃,“例如我们利用自己的招聘平台襄汐、Linkedin睬坊低、智联招聘等在线平台色,以及大学招聘估、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叙。”除社会招聘外恕曝嫩,宝马也会通过与院械乃蘅茫合作诬溺扰,提前把学生引入到企业中赤村,专门为宝马培养人才魄撅显。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扔壕苦,举行“宝马同济日”这样的活动洛精。“去年我们就以互联驾驶为主题坚霞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品儡挥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涝蹈钙。”沈燕说道鄙玲。另一个重要渠道事寞,就是内部员工的推荐九会。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卷晚败,让每一位员工都变成职位大使灰迸繁,在朋友圈进行转发传递椽。   “我们对人才的要求妓寇,在能力方面最重要的是对业务的了解纽。这不仅包括对业务今天的了解沙吾,还有对业务未来的了解滩抠捌。要知道未来战略方向是什么挛殊插,需要什么样的技能屋。 ”沈燕告诉记者钢,“此外梁乌哥,我们对人才的要求是不仅要了解中国扭,还要对全球化有所认知马淘痘。随着技术的发展沁蒲,我们对人才的需求呈现‘复合缎嚎颈,跨界’的特点蛊。但是屯,这类综合性人才很难直接从市场上获得雇亥订,需要我们进行入职后的培训适。 ”据了解删,宝马(中国)每年都会根据员工表现假,提供给员工出国培训以及交流的机会鸵洁镜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彼沸龟,以拓展视野几罢绞,提升能力畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为幻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鹊鲸纤,吸引并拥有了一批充满抱负逻母捅、专业的本土化人才喂寡庭。而面对未来雀杜络,本土化人才也将承担重要职责滦佳逢,“这包括为‘在中国拜屋栋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踞刑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拓继。”沈燕表示讽磺。2012年挤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑟雀姜,并在上海组建人工智能团队拦,承担电动化和智能化的相关工作泛幢。另外密却,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芬繁门,进行互联数据服务及新商业模式的探讨频。 这个团队将研究和紧贴中国市掣酱!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恕摩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墟楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀叔妈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上艇创,用“数字犀椽苦、概率缎踏、未来”为题俗宛,论述特斯拉电池的高密度泻蘑、续航里程及电池的安全性氯抗混。对比国内彭娄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恭狼,并预言电动汽车和智能手机一样衬坑,电驱动和自动驾驶注定了是未来干,不可逆的未来箍朔添。 以下为原文烁:   关于密度和里程数克。 特斯拉Model S上市已经四年多了缅疆缄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疆,至今为止一个都没有兑现疤憋颧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜕舰,里程最长的量产纯电动车赐猛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结推,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桅袭孩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肖,忽悠消费者价。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歉痛桔,里程普遍降低10%以上)来体现里程随,在有些国家辅助使用NEDC的标准适哎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肝。   关于安全性和自燃率性。 自从2014年初安装了底护板恐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溶恢,远远低于燃油车瓜呵,各种撞的惨目忍睹事故喀徊来,也都没有发生自燃诫骋厕。相反鸥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撂,却成了全世界自燃率最高的机动车醒,更远远超过了燃油大巴的自燃率岛典劝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罐厩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门程譬,车门闭合的时候已经有点变形了)酶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业领氖东,几乎可以说匡:特斯拉重新发明了电动车檀虹扛。    国内真正用心做电动车的企业桨杠衰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术厘藐观,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机媒、变速箱酮飞级、油箱等腺狮,改造成电动车的事情)农沙冻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憾段,才会全力以赴来押注电动车里行戊。当然崎雇苇,也可能是很多品牌都在蓄势待发通,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秤朵天。    电动车不是什么弯道超车材乓,而是换道竞争捶。    今天的电动车啊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凉镀。待机时间是诺基亚的几十分之一辨聪,软件也没有几个森,通话质量也不好警,汉字输入也麻烦的要死肪蛋。和智能手机一样稿斑掏,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮汐刑,不可逆的未来方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   2016年8月30日摄,在北京新浪总部芍武,北汽新能源充电部门副总监陈保江社瓶蚊、北京华商三优总工程师丁晓伟狗庞观、电庄总裁兼CEO先越邓俏豁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凛。    作为新能源汽车销售终端环节蠕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线四。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒邸,更是充满了诸多困境芬钮,不为外界所熟知棋。    那么水,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况痞讽袱,北京模式发展的瓶颈是什么个放?有何值得借鉴的地方秆?又该如何去避免失误和纠正廓馆魔?政府囱、车企辫催帕、消费者在这一产业链终端中妙寝,分别又该担任何种角色谭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痞辖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗣驾吵:魏总屠,刚才你从用户的角度栖,同时您也是媒体人的角度阑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捶汕,您发现了这些问题之后屁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梨?    魏士钦炬:其实我们一直在琢磨这件事汗备,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茨,这两点是能够解决掉的播匆捅。首先第一个玲,支付毫喝烩。就像刚才先总说的溶,有个银联一样的东西呵小,接下来有个第三方筐,或者接下来大家都使用微信支付坡,不管是充电桩也好凸膝,app也好判厩莽,还是当时的扫码也好肯,还是微信也好伍,支付宝也好嗣,能通过手机支付淋唐,基本上都能解决掉耙宝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磷吃,我们把支付给它想办法统一了魏盘。不一定统一到一个里边去辩担现,大概两三个堕钮,大家都在用新,这就没问题杭淑。    第二奋辜鲤,这就相对更难一些了谱,应该是有一些第三方平台真正站出来夸锋,能够收集所有的真正的准确的信息缕,其实当时我们自己在做app的时候风屯卜,就是在做摸点的时候嫌十,我当时就矛盾饯行吻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猾斥,后来琢磨来琢磨去浪扯钦,通过很多用户的反谰隆,我定义出要摸一个最准的点吠论秦,不要最全的儒厢。准是什么概念淳?第一拷铰唤,我找得到哇衫苦,第二卤恢,我到那去一定能用得上撼劝。如果我找到它了茬,也到那去了汕渭,但根本没法用绢铃,那就没有用了嫡被。所以如果站在媒体角度取豆,我希望不见得是谁划斡,也许是个媒体对柑吮,也许是另外一个平台臂怜呐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坍簿,但是它也不一定是最全的疮篙澜,但是它是这些所有的里面最准的苟隶,每一个用户都能找到桩贸确,而且有百分之百的体验把电充上闹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的飞煎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拨轻骸,是咱们国电的站水顶慑,是快充扔哄。我们编辑去那边准备充电的时候斗蹈,有六个跑快车的兄弟侵信,霸占着那个点酸,就是不让你过去膝惫吩,这个充完那个充摄,还剩一个车的时候拢绵,就赶紧打电话给另外一个兄弟比,赶紧过来充电郡。我们不等了巩哆驰。但是他们不知道程,在那个点不到三公里的地方貌,快到积水潭小西天那个地方品豌闹,还有一个充电站诫,好像是三个充电桩还是两个仿,一个车都没有股漂,而且车位都是空的划炭沽。他们不知道那里观耽砍。而且那个点荣,我们当时找的时候用了三个app驰,只有一个app上标出那个点划风,另外两个app是没标那个点缓拟和。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臂炼,所以准确性其实很重要电橡。所以如果能解决这两点节,我觉得咱们的空置涉、闲置的问题一定能解决揣垄屠,肯定没问题的四夸。这是我的观点珊。    黄山贩柯:关于公共充电这个领域萌拍,我不知道魏总在充电过程中氯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题懦赐褪?    魏士钦袒:出现过挫挖电,很多烫。    黄山碉彩饶:这个问题其实很有意思的问题誓肚坡,充电桩的标准是国家有统一的标准秆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电午颧离。    魏士钦袄滤卿:是这样烘,最典型的例子就是腾势乐,腾势在很多国电充不了画毒,但是在小E充电或者普天是能充上绿。    黄山丹:我们可以把时间放长一点来看摔,在2004萎、2005电动汽车兴起的时候淳,很多人都不知道电动车是什么纺罗,充电桩是什么叙。随着这几年的发展充饰,物业慢慢都配合了苯环,所以从成熟度也好妮田惠、物业配合度也好弦裳渴,应该是越来越高的叛叭薪。国家层面出台倍圃茬,新建小区予以配合嫁喷,包括老旧小区的改造室,都会多方面来共同解决这个问题线霉扫。其实关于今天的这个话题饯辑纠,我不知道台下还有什么问题要提问的脯巴盯。没有的话使社沏,我们可以做一个最后的总结告陵仆。    我接着丁总说的北京模式的问题卵,我们今天说的是关于北京模式梅谎略,丁总说了一个北京是纯电的市橙贰,跟其他地方都不一样钡歧,上海是极端的附拟敖,上海是混动市城搿,北京是纯电市场短。我理解还有另外一个模式登缕柒,就是北京的充电运营商是最多的炒痕,发展是最快的凭弘,一开始是国家电网羡呈款、普天在推贩凛,后来群雄逐鹿卧扛耽,特来电努疤督、星星等等各种运营商都进来了斗及,包括先总这样的都进来了炯箍煌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翻尚酪。    魏士钦算柯:现在已经不止了卤。我们有一个数据输,说是47个运营商惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乌戒,我讲点个人思考和认识湘。    先谈思考兰臂。第一传衔翟,供给侧结构性改革内涵非常丰富安涵显,大家可能更多关注产品的结构性改革饰咕乓,其实我认为豌,源头是制度的供给和政策的供给慰蕾,再是要素的供给随亲寞,三是产品的供给夺氰。    再把这个逻辑关系缕一缕冕池,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攘蓬,而制度芍丘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给父暑。所以现行体制下别,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乱触地?这是我思考的第一个问题答残蚀。    第二个问题户,是我做企业这么多年的实践和感悟腊,企业到最后比拼什么高堑帕?其实就是资源的配置效率逛。汽车行业也如此斧袜。你拥有多少资源固然重要诫吠登,比如研发队伍弹卢担,既有一两万人的秘,也有六七千人的钱徘淋,还有两三千人的空弟腥,资源差异很大寐,但实践证明人多不一定成果就多灭帅,关键是资源的配置效率辣肪娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率场傲蜗,取决于一个企业的决策效率和执行效率拉妨。而企业的决策效率和执行效率边诗拜,又取决于它的机制和治理结构屑孟。    反过来伸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凑拉剂。也就是说问,产权结构会影响到治理结构和机制袭眠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帅邻,进而影响企业的资源配置效率懦石。    从逻辑关系上讲宛琉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忿惺顾。    第三个问题嫂,产权结构是前提耪按竞,是源头性问题粳拢看,多年实践苛,有以下一些体会伪浩。    关于股权庙。股东应该优质化善,股比应该合理化伤充漏。近期也好发,远期也好途藤看,你不能把那些对企业治理缄池澜、技术聚脖窍、管理久,以及市场拓展没有任何贡献拖可,反过来可能还会添麻烦者跋行,当股东劝。这样的股东不能要驼。    股比结构这块董,不同行业淳如,不同企业癸,它的结构模式必须符合市场规则耐狠。若是竞争性行业募叹蜡,不管是央企坟缅荣,还是地方国有控股企业萄,做第一大股东绝对控股吴梗稠,很难实现建立混合所有制的初衷卜仕沛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喉媳,竞争性行业混合所有制要深混袜,不能简单地浅混热。什么概念系?国有可以是第一大股东骚,但不宜绝对控股卑恃拴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懂星。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栓叮瞬、国内竞争国际化这么一个概念搬叹鹿。既然是全球化亨,如果你这个竞争主体钝顶残,你的治理结构请,你的产权结构莆触,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话覆,你如何参与竞争杯?道理非常浅显明白纤釜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妙频窝。    江汽集团公司制定十一五规划前降,我们就有一个想法垛对,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化曙。围绕这个思路己,于是就有一个叫三步走的战略规划魔甭。    第一步菏溃宽,把国有企业员工身份置换掉按,从根本上说惜姜差,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘁潭,对职工也有好处小,是多方共赢的一件事情铅浇。我们知道掣,国有企业这条船不管怎样壬饶,开得好恕卸馆,开得不好软,哪怕再破再旧赶售蝎,只要不沉下去炯躺酱,国企员工都会抓住船板氏戚,不愿意下船绰防韭。    如何把员工这些观念转变过来乐逢?只有让他们从企业人转变为社会人柔。因此修穿入,第一步是2006年幌,江汽集团公司所有员工进行身份置换藏洞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会筛笑复,作为每个子公司的投资主体垄,共同组成投资公司串。    这样炕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窟恼。    第二步华,我退休后肛,引进中国建设投资集团有限公司襄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司砍鞋。初步实现产权多元化怪。    第三步奈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滩黔储,包括安凯客车的控股股权袜懦,整体运作上市仓携。去年1月获得证监会批准链廊,上市公司已挂牌连评悄。    通过这三步走——置换身份幌,初步股权多元化雌,整体上市姜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旧,对留人起到了较好作用叹炊拖。在工业化河、信息化杉模、网络化尤其是移动互联网时代荷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代纷襄胸,股东或雇主和雇员之间的搏弈衡蓬,更多体现在决策权和分红权领域弛。    为什么IT产业钉煞普,特别是互联网企业发展如此迅速镰溉?正因为它有这样的产权结构搽宋,这样的体制机制炕。做得好的互联网企业顽卯矢,股权都比较分散皑,管理骨干和技术骨干都有一定股份钉,可能这是大趋势惋僧。    互联网行业资源的竞争和协同莽,最终体现在人力资本价值上蜗芜,他们要参与公司的决策和分红椭。这个问题如果不突破皮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汞。   存量是稳定剂唱,增量是兴奋剂    那么污邪悉,内部机制如何变革断称联?    1990年我接任江淮汽车厂长成肺,当时非常困难嫂梦,留不住人棋。有些人选择离开渺,人往高处走侗,完全可以理解祈。留下来守摊子的这些人不容易扭迹搅,到我2012年3月退休唯恋淋,这22年时间里喜缔倍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唾踢间。    第一阶段是2000年以前泡涸群。可用两句话概括钎抨,第一句叫做存量相对稳定苫奶膝,增量拉开差距混顷潍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来黎合坛,可能就有问题辆。因效益提高而增加工资食垦味,贡献大的就多增垢,贡献少的就少增戏。即便没有贡献炕巍,原有的存量工资也不会减少捎,即存量是稳定剂究挎扯,增量是兴奋剂午谅磕。    第二句是有计划按比例增长工资洽。也就是说层,企业效益再好贸,效益翻番工资绝不能翻番珊。效益不是很好啦嚷,工资也要涨抡镁。为什么景?因为国家年改革开放30多年挥口恼,经济20多年高速发展胺狮竿,物价一直在上涨擎失,生活成本在提高眠澄哥,降工资就是降生活水平陆。所以我们有计划按比例增长工资投导,以建立工资蓄水池潮本侗,以丰补欠输低。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利覆捂迫。    第二阶段是2000年后劲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吵陋。    第一部分是虑,区域领先的现金收入守。和北上广深不好比娄棺垫,但在安徽及其他城市的同行业者中雄峦,我们的薪资收入是高的吻富巨,员工及其消费能力比其他企业稍高权。但现金不可过度发放卜痛缄,这是心理学淑。人就这样咸桥收,口袋里现钞多了后玫绵, 像一线工人肚,包括技师在内阀暴,他腰包丰实了创,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了低。    第二部分是大福利驰紊。我在任期间玲酬饭,江汽集团公司解决万余套集资建房徘,还有大学生公寓昆霸藏、廉租房等;自营的物业管理做得非吵靖棵海好蠢,很便宜玲,还有免费午餐箱糜,包括洗衣房等浮。有大福利纬,有小福利通司,五险一金都取上限提檄。    第三部分有限的股权激励滥糖。    区域性领先的现金收入错唉浩、大福利宽饭胁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丘,这使江淮汽车员工享受收入不低刑、生活成本不高的待遇覆筒。也使人才无序流动降到最低删谓赋。我在任22年烹牢问,江淮的人才鹅,不管是管理人才还是技术人才释担,几乎没有怎么流失篱。    外人都觉得很奇怪瑞瞳角。当时有个汽车企业派人力资源副部长角锻,在江淮附近找了家酒店伟祁厘,一住就是一个月哗家,每天晚上打电话找人骸,但没有人为之所动欣。    究其原因杜溺,当然也不仅仅是待遇和福利堡偷,重要的是文化留人愁宫船,怎么能留住人心侯,这是其一拾螺仆。    其二痰随魂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豪哆衔,使员工的成长速度可能更快警孺臣。    其三梗女, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勒匹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径潍铜,但我们有三条路径魏。    一是管理人员成长路径爆妊:管理员夹郴、助理管理师肝膝话、管理师镀故、二级副经理慷、二级经理哺、一级经理闪。    二是技术人员成长路径枪期:技术员屑、助理技术师奔退、技术师;设计师射、主任设计师乏限、设计总监步挠、技术中心副主任窜膘、主任等翠。    三是技术工人路径计槐讳:高级技工太、助理技师焊琴、技师捐速胚、高级技师铰膏禽。高级技师的薪酬歉盒,甚至比二级副经理拿得还多饭。    这三条员工成长路径蚀辖,每个岗位都有岗位说明书认。你要申报这个岗位屠,必须经历什么培训速,需要什么绩效寂练斜,才有资格申报虏躺。上什么岗位有明确的薪资标准戏抨,“升官同时发财”开,用人用工尽可能做到公开公正透明口。员工们也看得很清楚侗蠢,只要好好干似,就能够成长匆特。    总之荷伪潦,在中央政府大政方针指引下傲息,切实船蔫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迹景袭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奇蟹熄。    尤其是产权结构改革剃,不要消极等待主管部门来安排鳞派腹,等是等不到的篡瞪圃。也不要对现有体制惩却、机制太多无意义的抱怨募猜男,只要动机纯正墩,对国家对企业对员工有利硅,就值得一试仟渴河,这是我在江淮汽车多年的指导思想庞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卑赔,但一定是基于稳定性淡吮、权变性襄冕程、柔韧性基础上的变革肝铅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贤挂计。同时切记不管做什么事情郸驼,一定要取得合法合规的文件依据脸牢拔。    在沟通管理和内部运作方面雹户,如何适应政策环境肝扭穗,是对企业负责人的管理智慧的考验夕烷次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷唯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帮毙凳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芒纳。   当下竞妮,在互联网经济蓬勃发展皋皑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃案簇、汉腾舞渴堕、乐视萎赁毙、蔚来劲齐郎、Nevs牵胜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糜触。但这些新思维返茶、新模式遇到来自行业吓、公众和政府有关部门的不理解和质疑撼乔稼。为此寰球汽车邀请行业专家兼、新势力企业领导煽粳、主流媒体高层删嚎秸,就大家共同关心的行业趋势诵、创新模式横窜曝、市场预判等话题展开热烈讨论惰瓶。   程远摊邯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萝叹姜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛略梳釜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琳,也是一个全新的问题枯防,所以我觉得应该是个很有意思的事慈澜德。今天让我首先来作一个发言荚煌,我觉得是抛砖引玉卫涉,我想把石头抛出来等唱,引出大家精彩的观点辉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浚抹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蠕,他们该不该进入汽车行业须。大家知道痕聘道,这几个企业全是新人晴,以前都没有做过汹,在社会上是有一个反响轨,有一种争议骄雇暮,说现在已经非常挤了伎炮排,我们已经达到了2500万辆的规模芬泪,100万辆的企业已经有六七个了霜,还缺你们畦崎?你们现在还有机会酶?我想说这是一个很重大的问题徘汀,我想这个问题为什么说是战略问题形黔,中国汽车业一开始就有这个问题替环谢。   我的印象中吓,我觉得中国汽车业有很多政策横兰,也有很多重大的事情辛失,但是我现在回忆起来芳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艰,一个就是开放引进蹬圃首,也就是合资百,也就是所谓的市场换技术涧。另一个垦罐墨,我们做了一件很大的事情僻诗屉,叫反对散乱差炭。这么几十年来冠肯,在我们的汽车管理部门彼涪插,我们就不说谁了厕温嘉,大家都很熟澜瘫,都是朋友潮策娇,现在都七八十岁的人界。我进入这个行业30多岁坪法祥,已经过去30年了弘俊,这些人现在已经退了疥鼓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情夹睡,一个是合资引进逃秸全,一个是反对散乱差扣裙峭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戎许,即刚才说的市场换技术窝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帝蝗齿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辫瑟善,只许有资质的企业做拍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锭芍驶,就叫中国汽车工业总公司旧。后来洽,提出了南北划界般,想要一汽在长江以北楼,二汽在长江以南梨橇,形成一个竞争局面徘。这个想法没有实现掳,当然再早我们搞过六大公司幻欢,但是总体来讲膛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颓那。   我在八九十年代写过一篇报道沙,我就说中国汽车为何怕竞争赁猜绢?其实现在想俄提牢,我们争论来争论去就是一条沏,国有竞争泉毙,我们认为企业太多了豹丹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理布玲。   那时候从国家宏观的角度汞赔森,陈云同志提出了一个经济学观点维媒,叫做鸟儿在笼子里飞敞欠,年轻同志可能没有听过眉兴厘。虽然给你放飞浑,但是你不能乱飞缸,得在笼子里飞霓泼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞善,所以我们提出“三大三小”限,规定的企业能造车冈聊,其他人都不能造车杜,认为进来的就是捣乱衡书窖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章去弹痉,后来被总编辑改为无心插柳晚晤。我们一心一意想扶持的企业搞上去饥,但是我们不想扶持的企业又在出现儡拾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肺景的,为什么呢差乾?当然是我们的基础比较差罕含,一无资金盎哄蔬,二无技术侗,三无人才冯,白手起家苯农。这时候我们引进外资嘲,有了资金跺、有了技术牟磊、有了人才湍,奠定了我们汽车的发展基础辰。但是只走这条路等于缺一条腿壳固,只有引进外资嫁,没有自己的发展担誓讣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业体成午,反对本土企业锚幂垢,所谓自主企业署宛莆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毕鹤娩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的履库膊,奇瑞芥、吉利甩虎廊、长城湾桐、比亚迪案豹,没有一家是合法造车的企业得,方式大家都知道骚,买一个不生产但还有资质的企业哀啦,就是所谓户口本难谦和,然后就开始造车裁很灯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泰惧,该死的企业死不了飞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稼,这是一个很奇怪的现象摹搐,在其他任何国家都没有这个事情垂撇,只有在我们国家芯实,这变成了一种无形资产型。   所以烽排,后来工信部成立前夕己竭,在发改委发布了一个通报食,宣布哪些企业要死桐骆,其实是一个作秀胃放救。因为这些企业本身已经不存在了氖短,我们如果不把资质作为一种资产保存下来线防,就不会有这种奇异的怪现象飞鸥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判规洼脓,我们把汽车产业的市场化码哥兜、自由竞争的方式忽略了快跨,我们把它当做航天航空管理词谴。所谓集中力量办大事性蜕腔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澈聘香,像航天航空只发射一颗卫星辖骋,只造几架航天飞机碉,但是汽车绝对不能这样钨,如果我们中国只有一个汽车企业鹃酬昂,我们今天无法想象能够达到2500万辆碱炒,我们可能还在200万辆以下徘徊麓搏膜。   我们想想我们当时的规模橇冉,讲起话来窃,我们一点底气都没有雌,全中国所有汽车企业的力量钎缆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镶,所以我们那时候是没有底气的补瞎衅。那时候蔡总经常讲垒陵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂排,我们国内的某家工厂抒,搞了多少年酥寿驹?投资130亿干了那么多年没有干上去畏芹,现在回头干干杰,别的合资企业在武汉干140万辆车吴清,听都没听说过他就干成了祥痛。   当时我们确实是一穷二白解誓,那种情况下我们引进外资懦霞炕,但是不让国内自己的汽车做谁漆伯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿超,变成了外资企业桥骂寄、跨国公司一股独大啊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畅袖。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞧石?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喜潜趣,在座的年轻人没有听说过判毕钉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号动损毯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酬纱羔。为什么有审批制椒瓣?审批制就是为了反对散乱差茶,所以你不能随便上企业滤成鸿。   我们把进入产业的大门关得很邢钆搿,一方面对产业造成了很大损失弄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吠俄郝。大家知道篇赁娘,那时候汽车卖多少钱浓抽导?桑塔纳要卖了20几万苹糕闲,当时说两万块钱咎戎辖,八字还没有一撇浇把淖,订购两万多辆芒惠,在桑塔纳卖20万的时候微,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兑连。那时候的技术标准氛馅、排放标准都很低顿缕,我们会很快发展起来逛顷,但是我们失掉了这个机会腥。这是产业上的一大失误跺甫,就是反对散乱差适驮老,阻碍了中国自主品牌的发展毒茬。   我觉得中国汽车进入2002年歇底,入世以后就发生了很大的变化锨为,这个变化就是放宽了辑,应该感谢国家经贸委前司长戏涟蕊,后来发改委的副主任欧新黔勃貌,他在这件事上力排阻力忻祷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阶,有二三十个企业进来码。在这时候蔑渭居,包括奇瑞变些、吉利帆皮酚、长城舍裙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讣,所以这是我们企业发展一个好的契机问哨,这个契机来自于好的竞争禾。   现在大家没有再说反对散乱差脖啤,但是这个毒瘤并没有肃清阿庐达,现在要有一个新的品牌出来控羚卉,我们第一个想法就是它该不该出来黔肪,又来添乱廉竿。所以在这种情况下黔,汉腾出来以后逝彼,我当时也没有太明确的认识徐栏,在网上一片谴责声的时候汤,我就意识到了这个问题桃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沃聪,大的打败小的淖捶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痞慷但,快鱼吃慢鱼没僚辽。汉腾给我一个启发情,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲该疙挤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罐缺,今后还会存在粗。   现在一汽甘、二汽非常困难奶,包袱非常沉重痊蔼艇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袭蚕,但是最近连一辆好的车都出不来泰。现在真正有活力的企业是谁呢侨?是长城订肌井、比亚迪瘸俺皇、奇瑞搂皇舅、吉利偶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蝗兔能,让大家不要惧怕竞争瓶瀑煎,竞争只有好处惭惮。我们老是说过度竞争凡,实际上没有过度竞争矢叉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幸,经济规律本身有一个调节作用胃廖绦,一旦过度竞争它会自动退出犊。   我们的出租车管理很失败儡,就是我们怕过度竞争蓟舷,我们把北京市的出租车限制在7万辆济澎挪,因此打车难块、打车贵赶,群众怨声载道扑京。凡是放开竞争却,像家电产业大家都知道宽肋,为什么发展得比较良性呢己筏四?就是因为放开竞争裳,是不是先来后到呢漂皑家?我们现在想想80年代郡,61家电视机厂博,现在上哪去找百不?大家熟悉的品牌脾纱炉,北京牌搁酥湿、昆仑牌绩盒,我前天在飞机上看到长虹极肆,长虹居然还在捌淖,出乎我的意料当涸涸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杯殿晤,现在新出的电视机厂编惫,TCL过去有吗似?就是长江后浪推前浪伪擒鞍,我们永远不应该对后进者说不咸,我们一定要这个变成一个共识兄踩,任何时候都可以有人进来赫。就像他们说的外握苏,任何一个行业都会机会蹋辩。今天在座的各位都是新进来的何哺舜,我觉得你们的机会大大的有峰焙册。   我的砖头就先抛这些街附劫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编臼签:沈达炜 版权作品链弄挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权渭聘蹄,严禁转载该,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "  徐和谊说焚谷郎,当我急的时候冒崩,老唐一乐识复朵,哥儿俩(的配合)还行白。双方都是坦诚的心态劫,就没什么谈不成的事情腿藉。    唐仕凯则认为春钡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棵拔,基于双方的相互尊重临。合作中辩点,尽管文化不同掇、目标不同柿,都能坦诚地交流菊,达成一致讳厦,满足消费者需求夏骨潮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事市、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚板,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炊离,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯书肃琶,接受了中国经济网等几家媒体的采访炼锚。在奔驰E级轿车之外晾仓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汉肥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时豹泪焚,徐和谊说四裁,关键在于双方的真诚与坦诚鸵,这与我们的性格有关缉肃。我的性格是直率恐,而唐仕凯先生则是含蓄磕残净、温和痹透雌,哥儿俩(的配合)还行檀蜡。双方都是坦诚的心态潮财,就没什么谈不成的事情郴娠。    徐和谊谈到俗,合作中焙灸淑,彼此考虑对方的文化台娟、体制戚,对对方的决策机构都很了解寝,也想知道对方的想法徊表卉,并多从他那套(系统)思考纯隶:靠不靠谱蠢,可不可能赤。不能瞎白话尾,不能伤和气号,所以就越合作越顺利惰。    徐和谊认为迫桐狄,随着后续工厂和产品的导入坪然,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亥逢滇。    他还打趣说念戊,唐仕凯先生文雅败,当我急的时候港锭酬,老唐一乐扣韦,我们的搭配非扯罕苣桑合适偿窘。    唐仕凯则认为坏困,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衔掂桨,基于双方的相互尊重瓷绵。他说首勒俺,我们与北汽之间有更多的共识宿。过去几年的合作确藏行,大家互相信任菏挥、持久钝妥酱、坚实纤勃管。我们有德国人的执着库童摆、坚持许趟甸,在双方合作中蔡,尽管文化不同蝎换、目标不同对查,都能坦诚地交流勃摧,达成一致鹊贤,满足消费者需求沸恫,也能让优秀人才有合适的岗位济亭究。可以说纫犯粱,北汽与戴姆勒建立了最好的关室衰、双方互信的关系踢登。    另外贝扇署,唐仕凯指出磊撤怂,中国业务的发展吩法潮,离不开经销商伙伴的精诚合作岔融,他们积极履行对消费者的承诺未、关爱缉闯,也与我们建立起非常良好的厂商关系儡。    他强调丘隘乒,我们与北汽的合作怯览歪,增进了双方的关系赐讲淬。 全新长轴距E级车上市现诚甏荨,领导合影(右二为徐和谊耿陌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卉固吵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纹谱棱,目前签掏,我们的合作是最好的冒。认真总结以往的经验晤阶、教训呜,特别是过去的错误歪圃,接受媒体的帮助劲、批评聘绞痛,因为大家对我们有更好的期许毋。目前垮泡奸,我们仍没有达到自己的目标溯,在中国市场还是第三名谰。但是单狭橇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慌梨。因此横扩答,我们还需要精诚合作魄辅,力争打造一流的企业;精益求精饭但,建立一支一流的团队恕葡物。毕竟双,我们的公司和事业都很年轻迫精膘,在发展当中最重要的还是关乎人房士逞。因此先碾解,我们不能只顾眼前泪,应当放眼未来撬漏,希望取得更好的位置瓢哆材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘廓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恒寇:    各位领导茅鲍、各位汽车界同仁降可:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲜浚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计到港。今年论坛的主题聚焦安全恐簧,我觉得非常有必要炮鹊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题布,已引起全行业和全社会的关注苫埔敲。    今年以来逼瘟,在国家和地方补贴政策的助推下捻锰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耽忙,1-6月碘埂枷,新能源汽车实现销量17万辆腑抛煤,同比增长126.9%播纶。其中纯电动实现销量12.6万辆妒官。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弛,预计到8月底欠伍,全年6万个新能源指标就将用尽领。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刨祭,同比增长170%惹茎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贸。    但随着新能源汽车销量猛增岸吗定,其安全问题也逐步凸显蚂烽。仅今年上半年谱琉,与新能源车相关起火事件就有11起鼓头,事故原因涉及到电池详绞刹、材料啊酣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崇。不但给事故车主造成了严重的生命胎、财产损失粒祁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抒瓦盲,极其不利于新能源汽车的推广木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踩瑟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兜匹筋,新技术新模式尤其如此布认。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处轮、火车一度跑不过马车翰翻促、人工智能行业也几起几落磺荒,每次都面临着必须攻坚的难题隶丹殿,并随着问题的解决才获得新的认可巩。新能源汽车行业也是一样廖认亭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陷盯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缔葡纤,在蓄积了一定的市场规模之后惶了,开始到达一个新的平台期才并巩,开始面临这样那样的问题叛密。而我们认为惰搓坛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盾。    首先卞变,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足培遣橡。    今天我们面临的新能源安全问题呵,一部分是技术问题黎桐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屋吧醚。但更多的是行业规范问题什塑,由于新能源汽车市场发展太快莽,行业法规建设相对滞后渤,安全法规不够健全疚,相关标准缺失多盛距,再加上消费者安全意识不足眉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潘鳖,共同导致了一些安全问题的出现簧厦。作为一个新兴行业獭搞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规皆李、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度说,这是新能源事故频发的原因腻篓,也是新能源发展到当前阶段浆,我们必须着手解决的问题渡怂。    其次炮溪傲,安全问题是消费者关注的基础痛点娄署,必须全力以赴加以解决刹膜刻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峨疤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镣渴冬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揉。我们经常说熔邦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点典匠郊,但是没有了安全这一基磁榈净场,里程的远近本身也就没有了意义绥梦。新能源推广几年来施,市场上对安全的质疑之声始终不断嘿,说明广大消费者除了里程焦虑篇,还普遍存在着安全焦虑结,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搽酗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枚烘谅。着一把火就可能会毁了一个行业悔豌,在网络时代这种心理传导完全可能发生屋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理埂隘,必须将安全问题作为头等大事来抓弥,否则就会被消费者所抛弃蛾。    最后喊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谜抖兴,也是发展的动力源抗晌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酬吧粱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胜,才能得以持久生存嫡。千百年来纪澜宏,人们围绕着使产品更加安全可靠蔡,不断做出创新净饰袍。及至今日罢括,我们投入无人驾驶汽车是、智能网联汽车的研究裙册苹,很大一部分原因时绅骗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睦。新能源汽车作为面向未来的产品镜敛锯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诵迸蓉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力滤贾。    由此可见森沦截,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瓶,粗看起来林林总总捅讽咐,不一而足;但是究其本质咸,核心还在安全姓猴。破除了安全问题羌乾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渴诬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爸寡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酷,而围绕安全问题不断攻坚克难板,新能源产品和发展模式将不断创新诉,不断创造社会价值侩两钒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者题,我们从一开始可踢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丁等,从战略高度提升安全性舜暑,居安思危柔,未雨绸缪防冀,从研发慕、生产到售后服务墟笺,都布下层层防线彩褐,确保产品万无一失袄肃。    一是在产品开发上加强安全功能设计灸口窃,从源头上提升安全性耐晤恫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廖。从产品的开发设计阶段痊蘑埔,我们就从整车控制练挡、动力电池袒虏双、高压安全等方面以高标准进行设计潦评赔。在整车安全方面铝胎忿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哦梳心,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唯桃队。在动力系统方面稀免,我们从材料腿顶、电芯袖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潞,降低电池短路和起火的风险寡临车。在高压系统安全方面扦扣,我们从防水替、防火弟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计通接宿,高标准强化安全功能马危。除此之外兼,我们还充分利用智能网联技术宫朴,对新能源车运行进行实时后台数据监控惟内疟,建立事故应急响应保证机制祷扒,为新能源安全使用保驾护航俱酶很。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证失,以高质量产品确保安全免。在新能源汽车快速发展的同时匙哼蹋,北汽集团不忘发展新能源的初心温辅,严把质量安全关堆掣歪。北汽新能源生产的每一款产品雹酪垄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磷眉,还要对电池臀、电控系统进行严苛的测试与验证粕汞渐。目前裂香范,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系达藐,其中电芯安全可靠性测试标准42项乘腐歼,电池系统安全可靠性测试标准50项湃,BMS策略安全可靠性测试标准33项士狈唉,这些测试包括长时火烧测试报挽、电池剖切测试盒、极限跌落测试和电池浸水测试等清。同时啊枷容,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筷。上半年笨某拴,北汽新能源接到订单2.6万单奸绘界,但在资源不足的情况下荒,我们严抓质量关硼烈枫,绝不为销量而粗制滥造校,最终完成15052辆的销售任务睹,订单满足率仅58%胶,但却实现了上0事故率的优良成绩抹。    三是加强售后服务与培训醛,让新能源车用户买得放心坝,用得安心鼎倪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓢份拜,包含车辆保养翻、车辆维修逆、紧急救援醋娇、充电设备傻、增值服务搔宛、客户关怀等多项内容绩蓄幢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控希,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陡、维修鼻,并对服务完成情况进行跟踪监控秀菊,形成服务闭环仑尾,确焙客户满意埂。同时棠贡钡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蝎,对车主进行说明和操作演示谷贫桶,并规范安全培训流程骚短,提升新能源车主的安全意识颂矮。在此基础上试冯,我们还创新营销服务模式领,今年8月12日北,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汲坦入,不仅具有推广新能源车的效果巨午,同时可以让车主及时更换彩、检修旧车上的老化电池举桥冬,通过我们的新模式给市场提供更多安全棋、环保颁、高质量的车型扯,给消费者更安心的消费体验间。    各位领导讨、各位同仁斤:新能源汽车作为一个新兴产业圃锻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段煌擂,出现一些安全问题惺,这在快速推进过程中也是难免的残踌惜,是我们必然要面对的问题事殊袄。因此新能源安全问题耪拆寐,绝非某一家企业能够单独解决苇,它需要我们整个行业的协同并进隋。    有鉴于此坑埃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力己,不能因噎废食侧裂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柬妓省,牢记我们新能源事业的战略使命伶簧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袜晤,以持之以恒的韧性番,推动政府浮僳、科研机构尖、行业协会蔼、企业乃至全社会开放合作百风,不断建立安全标准梗相疯、不断规范行业行为抬、不断推动技术进步恰、不断优化消费者使用习惯泼枚点,不断实现新能源汽车行业成长成熟茸坊毒、发展壮大饯沏,实现整个行业的可持续发展伤墨砂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吴,各位领导珐具净、各位专家论勿,业界的朋友们陀胳蕊:    大家好!今天息涪劫,众多长期关心挪莆、支持中国电动汽车产业发展的领导汲、专家和朋友们齐聚郑州部妒拟,共商大计凛锑。作为本次论坛的协办方渭,请允许我代表宇通公司芭奉狸,向到会的领导感朽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识染。    近年来澎翠,国家出台多项重大政策靡闹,从顶层设计和呻、推广应用够、税费减免双庙筏、购置补贴副浅、生产准入胸、基础设施等多个方面闲绘,保障新能源汽车产业健康快速发展难。客车作为电动汽车发展战略的切入点井,是电动汽车普及推广的重点领域蕾权。至2015年底裸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刷什,占同期所有客车推广量的13%袒,为城市节能减排就时恫、绿色交通出行做出了重要贡献穆路腥。    财政部橙警、工信部深溉、科技部碍添、交通部屋矗、发改委等部委硷诲,通过科技计划苫型、产业技术创新工程等重点项目进行支持惜禾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化那歉溃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浪:节油率澳、续驶里程等性能不断提升称膳娇,动力电池能量密度叭卞、驱动电机效率等关键技术迅速进步趟。    具体来说剿骂嘉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酪宪憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甘筋链、节能与控制技术方面已实现了自主研发叭,大部分电动客车均采用国内自主控制器便弘,整车性价比高表,满足市场需求翱徒氨,节能效果得到消费者认可关夕患。    二是动力电池性价比显著提升弥燃。动力电池核、关键材料国产化进程加速奋,安全性和工艺技术持续改进麻写祁。与2010年相比纤,动力电池能量密度提高将近一倍琴芳,成本大幅度降低饰掇抽。    三是驱动电机技术水平进步明显屡患。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玫卉估,在功率密度黄胸汗、系统集成度和材料利用率方面显著提升登。    同时列膜,我们也应认识到拆遣屡,国内电动客车研发试验能力有待提升茅揽澈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顽女:整车可靠性绷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宿为拦,寿命萝天、低温环境适应性溯很悄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后觅两懈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枪。    马凯副总理强调派弯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寐巫偶。电动汽车由于安装了电池袍嗡退、电机插绷、高压线束等高压部件贝够铺,给整车安全性带来了新的问题涕及,而电动客车安装电池容量大那阿戈、整车承载人数多郊室半,给整车安全设计提出了更高的要求祁毒牛。    因此书睡,电动客车必须从防水镣、防火扑谜漂、防触电坝复平、乘客逃生箍、事故处理等方面综合考虑碍仕,从研发制造烫、运输存储禽逃、维修保养莽、报废回收等全生命周期各个阶段着手册臀淑,在电池安全峡铝、控制安全颊锯迹、高压安全慌提超、电磁兼容等方面进行技术攻关蕊蜕,全面提升安全技术水平笔番。并对车辆午俩巾、零部件运行实时监控欺,起到预警作用赶戮,保障大规模安全运营槐呸。    宇通自1999年开始研发电动客车充迪,持续加大研发投入房妹师,得到了国家部委肠勿、河南省政府和各位朋友的大力支持灌。未来汐仟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裳,围绕电动客车轻量化电、智能化岸漠、网联化以及智能制造等发展方向窖惭藕,立足自主创新搪力校,掌握关键技术显,提升安全水平每琳,促进电动汽车产业健康快速发展拘。    但同时寂省,为了推动我国汽车产业的转型升级溪,实现2020年500万辆的目标合搞炯,我们依然任重道远蜗亢。行业的健康发展未,离不开国家政策和社会各界的支持疼接澳,我们建议确扇:    继续支持产品品质提升和新技术研发池克。在纯电动怠泞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匿,研究开展创新工程二期项目等媳,助力国家下一阶段产业化目标的实现泊绣榷。针对燃料电池客车秽撬靶,我国和国外先进水平相比还有较大差距粕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钱泻筐,尽快解决关键技术问题榔,推动产业化发展谓潞。    电动汽车正处在新产品推出的初期脑施村,技术飞速发展芭,面临很多未知领域的挑战虚叔,这些不确定也带来巨大的创新机会社,是企业箍算亢、行业和国家的历史机遇廖,也是赋予我们的使命和责任室付码,    我们将坚持创新漆骂,努力实现产业转型升级和健康持续发展烯皋。    最后哨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "陈清泰未股显:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尘家,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嚎坛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箍己。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钳片,回应社会的关切船蹭,引领行业的健康发展感瞪咸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛊辽贺,广泛交流径、献计献策断。    首先是创新引领问题惕埠虐。    去年惮,国家多种政策的叠加效应充分体现胁,电动汽车呈现了爆发式的增长哪僚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%协潞澎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沉,并得到大多数试点城市的积极响应耗失。更加可喜的是锹耙瞎,电动技术逐渐被消费者所接受礁,潜在消费人群在增长起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敲,总体上起寝俊,这还是一个政策驱动的市扯住,它的不可持续性已经开始显现赦逛。从今年起存,国家补贴政策开始退坡骋。种种情况表明棉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽青,相应地粉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谦丘。购车补贴的退坡拼幻溪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型课妒。也就是在购车慕搏、补贴逐步递减的同时食,政府应在研发环节加大支持力度鼎,集中资源支持在动力电池牛滇、核心零部件绘兢、电控技术坞、轻量化洛录、智能化等方面突破技术瓶颈多姐。    另外火焊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位触淘蕉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抗冉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饥涧壁。相应地耿蔡绰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坡,大手笔投资于电动汽车桔汐。    这一切表明细,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筹。    由此看来授,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战胳。    第一兼拘,政府补贴政策进入退坡通道屏翻吩,电动汽车性价比提高的进程汰,能不能跟上政策退坡的进程堤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路评剂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键强恒吝。    第二半滴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力簿,中国肯定是他们的一个主要市场目标衬。能否改写我国燃油车发展的历史却惊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甭匠屯,并建立起较强的国际竞争力奖恍熬,这是政府和企业必须认真考虑的问题韭力辛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酵孺姐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力袖。    因此氨磷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琉步纲,那是在强政策激励下的增长熊丰汰,是不可持续的下检类。有些企业一门心思地追逐增长阮庐饭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篡瞪瘫,却放松或忽略了创新和研发操。    应该承认辱博,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翱,性价比还是偏低的烤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁齿欧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朽毋,理性地配置研发和产能扩建的投入俄逝报。    当前彩,我国电动汽车正在向成长期转型刺,这是一个重要的机会窗口脯磷。从全球看懒头,电动汽车的技术路线还有选择的余地售田抬,核心技术尚待进一步突破拓,关键零部件的壁垒尚未形成倒度,信息系统还在发展轨,品牌效应还未发力脚犁,商业模式正呈现多样化粳胯逃。可以说裸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肯慷趟,有较好的积累讼。我们又有全球最大的汽车市场支撑关,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疟察。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘎砷汾,潜心打造核心竞争力萎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讼穷焙,另一方面可以与国际巨头同台竞争杠。    电动汽车和燃油车一样韶,竞争力的核心是聚集优秀人才捍楷擂,拥有强大的研发能力事,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘸咎羞。对于汽车产业来说炬矩狈,生产能力的扩张是相对容易的埔睬惟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的郸粗赂。但是跋瞬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亲栋改,因为那充其量只是一个泥足巨人焊贯。    补贴政策的退坡浓谦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钳糯慧,补贴导向将让位于市场导向篇冗,让位于创新导向到茄嘉。优胜劣汰作用将被强化午溯,在大浪淘沙中阀睬贡,真正能站住脚的坞,将是那些具有创新能力彭、掌握核心技术地群净、具有品牌效应的企业焙。    关于安全保障的问题蛋供农。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汞然犬,特别强调要重视电动汽车的安全问题乳。这也是全社会非常关注的一个问题突,是这次会议讨论的一个重点签然矛。    为开好本次论坛夏蛇林,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诉羔,并将在本次会议上发布调研的成果俱。    汽车的100多年发展史说明福,随着人们生活水平的提高饺表锻,出行机动化是一种必然的选择汞。但是矮坦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忻,电动汽车处于起步阶段匣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馈丁,还存在由于能源结构改变而带来的济极,诸如高压电路骂、动力电池等新的安全问题寸。    因此储森,在电动汽车市场快速增长的时候怖,安全应该引起特别的注意叭驾,无论是整车企业碑涤,还是零部件企业洛瓤飞,对于可能出现的安全问题阿劝,都要诸项排查掇广堵、及时发现澄昏筒、找出对策锈环妮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歧挡。即便是这样扳功离,进入市场后的汽车仍可能出现问题估逼屎,这就需要继续跟踪曹挟螺,不断发现新问题楞,不断解决问题阜千,必要时要召回已经进入市场的车辆丰谁。    应当承认感匠缕,电动汽车技术的成熟度还不足铜貉码,市场考验还不充分篱澜些,消费者的信任度还很脆弱穆蒜绒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展程。从这个意义上说袜,我们必须把安全放在首位喉颊。因为安全是一个否定性指标渡,世界上没有绝对的安全怪磁纱,但追求安全是企业的天职埔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上次懊入,要以更多的投入淡健,在设计捐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撇滴煤。我们绝不容忍安全隐患茂,但也要宽容失败肝,因为这里存在着不确定性净裴。    安全也是规范出来的剔缺,要高度重视标准尸蔼免、法规和监管的作用迸赎,设计安全的标准和法规姆经,有些是科学的研究和论证定下来的讳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卫凸。企业必须严格按标准和法规生产邯荤物、管理和运营鄙,监管部门则应该严格执法加,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本雷起,绝不能容忍劣币驱逐良币烘菇凭。    今天情谅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菊奖违,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痞饺嫉,它还缺乏充分的应用考验悔,需要未雨绸缪染荷堡,防患于未然瞳盯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导十搽塘,各位同行赣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撇匆,每个桌上都放了一本何,大家可以直接看松。前面上半场我估计是大家最关注的镁,有一些政府动向溅础,他们做的干货讳壬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驼踩,我只讲讲技术害,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躲奋露,有三个方面鞘,有些技术方面的内容是有相关性的钨厦蟹,政策本来是张永伟讲的任,我在PPT里基本删掉了跑讹淳,大概带一点麓凄恕。    首先讲一下电动汽车安全的技术彭沦。电动汽车安全技术我们分三块昏复,动力电池的安全森丹、电动汽车整车安全晃列畔、充电基础设施的安全诞。首先是动力电池的安全性嚷匠蹲,是最基础伟衔粒、最核心的哩绥思,包含了电安全并裳、热安全幌、结构安全等等贤菠。    我要先从科学的角度说一下沥。如图(ppt)稼,这是电动汽车动力电池的基本特性静疤,中间可以看出我们锂电池安全的范围伴,一个是电压酞铆继、一个是温度媒,对电池安全来讲蜡,这么一个很小的窗口里才能安全工作耽览,如果温度高了会发生一系列的反应评啥煎,就不正常了款昂。我们具体来定义一下这些温度棠,这是做一个严格科学的实验换负秒,锂离子电池的热失控怪、温度变化十、温度和电压变化的过程呢括。有三个温度侩艇柏,T1叫热失控自生热起始温度姬,这个温度一般在90度洗鞋庇,接近100度轮。第二个誊思憾,热失控的触发温度菱,就是说热失控要开始了胺度。第三个拳欺,热失控的最高温度拧朗,代表了释放能量罕惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丝怒,给出了一系列的各种类型的动力电池赂痉湾,比方说三元的NCA从墩、NCM从请、锰酸锂的善请喷,钴酸锂效宛、磷酸铁锂殿,还有钛酸锂的翠捕,从中间就看出败嘲雾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谅氖,总体来看悼,热失控最高温度比较低一点你,这是钛酸锂的抡。    太过于学术化一点黄禾氏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赔夸。热失控归,我们先从热的角度叛垫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莲,我们的SEI膜就会分解桂春、负极电解液也会反应尖迷厩,隔膜机制熔化渴,再到正极分解筐拿、电解质分解耪,最后就涂层崩溃躲磕,大规模的内短路电解液燃烧处奥,就形成了热失控就毒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磺矢讳。    另外一个问题密筷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锹侧苛,像放鞭炮一样诺,一个单体发生热失控能量还是有限的斤翔割,如果在整个模组系统中间扩展腻拾,这个能量就非常大了尝郴。我们说其实不在能量的大型绮嗉佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颁跋编,但是并不是一个危险的东西顺,关键是没有瞬时释放疏搞秀,这是一个瞬时释放的问题列屉残。    诱因涟,刚才说的是过热引起的侩解雌,还有电的和机械的卧酒,电触发钢教祟,主要是过充倾定、过放等等输府,尤其是过充复品梧,过充引起的热失控是蔚峡恿。害比较大的挛杯,这是它过充的一个过程和机理盾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恳僻啊。还有机械滥用幻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歧,这是在网上搜到的底盘的切割实验恐收,专门看它怎么样蒂,机械诱因就会最终引起短路庐洛。    第二部分价掂,整车的赎,现在我们找电池厂开安全会渺十,电池厂就说很多问题是整车引起的慧溺淖,不是电池的事贿拘。的确七巍,很多问题不是电池本身造成的尖,是外部原因确辨俄,整车琼,比方说碰撞会引起尉卡,电气安全卫恢滦,还有功能安全绒粕,重点是这几方面台锈东。比方说碰撞瘫耪概,碰撞是最容易引起绊程脸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全补腑糯。第二秆,各种原因的电气线路短路引起着火攘藤颠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笑豆塘,电机控制器棋、电机电子器件IGBP短路了铣挤,高压翘笺、拉弧趴妓、多处熔断激观,整个就全烧掉了奈昆及,这是控制器烧红了肠美。另外一个靖叮吩,比方说前一段时间南京暴雨之后辅僵闯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廊嫁睫。功能安全盼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屏雹,电池管理系统死机模冈,但是充电机不知道版匡,继续充昧拦慨,充过头了啸,导致了安全事故拈,一般150%会大规模的内短路查,充过头150%兢无来,不管是什么电池杏翻滩,包括钛酸锂电池副取,如果充过头也都会热失控的枪,虽然我们知道钛酸锂非常安全警,但是过充之后过压也会引起安全事故芬。    第三贸潍肠,充电基础设施的安全抚讥辈。尤其要说一下充电设备的安全问题猎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啼碉,它的防水欧现巴、防尘睫溉、防腐蚀笨戌、漏电裳、短路保护等等靛牟锯,各方面存在一系列问题虎倡筋。我们开了基础设施安全的研讨会火戈读,大家提出了很多问题桶爽靠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悼讨,我不在这儿过多讲辨。比方说肪,我们荣威550就是非线充电着火吨,自己来安装这个甘,比方说外部的“三防”肮娥,内部走线的零乱府避,不按要求接地等等讥贰奢,这都是我们充电设备的问题方城瓮。比方说全生命周期状态的监测从谴、管理体系的缺失荣揽,线路老化之后也引起很多问题拒。尤其我们在研讨会中有专家提出梗蔬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证损铂,因为那里头重现事故之后就会特别严重翅层另。    我不要都讲问题翰典胶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果破叛笆。    第一廓统悔,说一下全球国际的进展钎范。我们要学习几个旁棺嘘,一是安全防护方面泛绒红,比方说日产的电动轿车Leaf攘肉,现在接近23万辆棵,没有出现过重大事故鳞堪陆。它有一个安全防护的设计体系互淀界,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的偏,而不是说不能做到安全獭。人家做什么摧免齿?首先逢,有很好的防护设计理念巳申伯,它的防护毖蛊确,首先防控事故发生吧枚趁,其次一旦失效桑武辽,可以失效不出事淘,再次唉,出了事桃概收,把事故控制在一个可控的范围蜂,控制在接受的程度跟燃油车一样弗漆歪。是这么三个阶段汗,从电池设计恋狡,到最后可达到的安全目标搏期,是一个全方位的设计理念撅末。    二是设计开发方面呈毒楞,遵循了严格的V型开发模式榔挞艘,从电池包对、姆龋块仕、单体逢、材料蠕吵尘,从设计层菏莱请、验证测试层遁吾,是非常详细的笺,包括底层的电池材料导猩短,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呻,我们国内的电池厂现在还很少用这些猎绷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熬段,其实这些我们都很熟悉切烙,比方冲击肆默、振动粮杭差、挤压贡巨、跌落芥诲相,陌商遥块跌落斑、单体跌落等等窘萎涤,针刺飘聘肚、极端的短路究蒙淳、火烧剑鸵舵、热循环捞,有温度的高低温循环实验讽,这个好像我们做的不是很多曙那功,气体分析等等粹嘶,这都是全都做的透设,这是我们跟日产合作交流的佳蓄克,我觉得还是给大家分享一下灵本,很有意义的乔。    第二焊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说零。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睡颠套,这都是公开的祭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疵协涂,这是一些主要的专利板涉汕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侮蓝,这就是一个完整的过程闷似襄。由于成本比较高疾捷,其实没有在它的车型上全面的推开烤沁。    另外一个值得一提的节忙,特斯拉的碰撞安全性舵默,从设计的角度褥,应该说借用了一些非常先进的方法读奉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型材,发生事故之后辰狡,非常严重的事故也都是安全的全父凡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好归,当然因为它有别的安全性丁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的揪绘。    第三壕劣猎,这也是公开的资料阔,三星的电池系统襄龄洽。重点看一下电芯层面胁汗,这是90安时内部并联四个单体电池漂惯,一个卷绕式的方型电池填肃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置房,一个是过充保护墟、一个是防爆阀淀汹、一个是保险丝拼垄纺。我只说其中的过充保护柬筋掣,这个电芯的外壳是正极阶锑,有一个过充保护的阀讥佃双,当内部气体压力增大之后垒藉,把外壳的正极跟负极直接相连林票,短路才板良,形成大电流健吾焊,外部短路寥涛,过电流之后保险丝把这个断开竣立,这个我们是值得学习的捌嘉。也就是说在电芯层次进行材料体竿、电气辖钠、机械系统的系统设计还是很值得学习的陋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卑,其实它把单体电池当成了一个小系统北查,我们可以对比一下痊割,日产电池的耐峦剩块相当于三星大电池的电芯稿删究,就是日产是小墓⑼ü牵块复,三星至少客车上是大电芯汗坎废。    未来趋势来看秀耽,现在工信部300瓦时痢、350瓦时都是这么高的辨袭,这是国际趋势杉,没有办法瞧陛顷,大家都在这么做镰庙愤,10年内我们真的要到350瓦时概,我相信2025年350瓦时应该没有问题的下码皇,2020年300瓦时应该是没有问题的澳,这个从比能量角度是可以做上去的擞,成本也会降低蘑描德,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闪欣,比能量凡轿、安全性是一个翘翘板统,所以我们现在都出这么多事寂,下一步300瓦时粗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知愤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术担瓤,我现在牵头中美电动汽车合作谢姆屡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恃,这是最核心的下一代电动车技术惠济。    说说国内的扛浅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩链恃,待会儿再说问题竣。正面取得成绩驰京,从材料体系绣枚汗,三元正极韦冉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喉抖坚,比方说在阻燃隔膜距、阻燃电解性桓胳厂、阻燃安全性也都有创新皋粪,取得了进展汇。从单体电池产品的检测结果来看涧,跟国外也没有特别大的差别灰。总之哼,从统计结果来看绵派鸵,我们和国外的相差幅度不是特别大写委娟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颂寿堤,总体电池的安全性保持还是不错的募衰,这是实验的东西彪艘,严格按照了国内国际标准摹骸,因为我们的电池企业也跟国外配套怯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套髓拖,所以我们其实国际的标准都是满足的皇姜困。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赋协。我也举一个例子死,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摊吉都。刚刚说三星的有熔断器勘羚、过充保护器挡垄、防爆阀靡,模组的我们现在电池管理系统等等溜,还有一个问题括肥,自引发内短路悔寺檄,这是一个问题膳输峡,我们的制造杂质阮说、经常小规模的过充过放炬版,长期积累以后会自己引发内短路点宛阿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妒汤,因为不好重复实验骆品炯,我们首先做了一些重复实验的方法地空,把规律摸出来了陵羡,这个短路会形成三个阶段糕,内短路的第一阶段燎、第二阶段冈焊、最后一阶段奋昧略。第一阶段只有电压的下降尖刊石、温度基本上变化不大鳞,第二阶段沽,电压下降同时温度有大幅度下降访辈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箩。    如图(ppt)浓,这是替代实验啸,这是算法趴,这是短路的测试实验割,这是结果抚琳停,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程天、内短路的阻值都能精确的辨析出来猴,提前预警热失控事故篡啃。    整车安全科,首先是轿车安全厦导,比方电池的防水溪,跟整车关联度很高哦贯局,因为静态的防水楔捣兰,放在车上不一定防水剿撑品,现在都知道IP67缸寺点,其实一些厂家都做IP68了胚娘恋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琶亲,我们如果做得好是完全没有问题的埠速挎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计让博彩,这是我们做完的设计噶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揪舷枷,这好像是我们比亚迪的电动车门吮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拐茬,做得好我们的防水比燃油车还好鸡结,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好久,关键是我们的技术到不到位蔽拟,所以我们来谈安全问题应该这么看鼓乔。    第二揽芦,轿车碰撞安全凸沥玛,我们做得好的企业也是不错的痰惦。举个例子臂,长安的斥佰跺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作底虏檬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洞,这是产鲁蜜继、学穿脯风、研联合研究的哦雀暴。甚至为了将来的发展女鲍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的射。而且电池包不是越厚越好沁掇,如何又轻量化偷坎、又防撞钨侵侮,在优化设计方面也还有很多工作可做呵肠碳。    第三风碗势,整车电池系统总体的安全保护硅。我觉得我们通过上次的整车交流会辰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲜,大家都觉得还是非常不错的驳被甜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撑稍,尤其是轿车企业是比较好的倒,分层陛图团、分级做的是非程樱好的古犁,比如说高压安全管理系统绘乌陀。就是说只要按照严格的流程来进行开发捅锑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的燎。    另外我提一句客车氏骡,待会儿宇通的汤总还要讲的冕偷撕,我不多说了掏,他们有成套的方法来保证安全性猴蠢镀。    最后襄晾陡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竣幕其。前面领导都说了袄碱溅,多少起多少起虱,这是从2月份到7月份统计的10起以上菏慰,7月份多起来了宝。现在存在的问题舱,我们在报告里面有详细的介绍吝,我在这儿时间关系也不说的太多了胁欢犁。总体来看撇纺,我们安全性准入门槛要提高谋得缉,所以现在在指定各种标准茨,要进一步提高标准烫啦欠。当然还有一个问题酬馈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的珐涛人,因为充电桩跟车的接口是老的沽滤窘,现在要搞新的南,新的总体来看是更加安全的拐,老的怎么适应新的谭棉记,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盗富,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战江韦朽。    我们的发展建议己,我也不详细介绍了沁难,因为我们在报告里都有蹋,永伟会比我说的更清楚一下颅。    第一个讥,完善安全标准锋谦诽,制定更加严格的安全标准饲吭剖。最近客车安全标准偶洼起、电池系统的安全标准激驰慑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准航胶湃。    第二个肩,监控体系颗狮,现在当然都有监控系统帽牛羔,马凯副总理上次也说了检,监控主要还是要靠厂家监管蒂土,不是靠城市最后的那一级淋,最后那一级你也不会给太多数据固盖,数据最多的还是我们厂家自己习母讥,我们最有能力监控好搐。    第三个卯蜂,强化充电基础设施安全管理锚矮冯,严控地下车库烘、高危场所充电设施建设与安全监管诵想。    第四个下甫,改革检测体制割释,我们建议建立新能源汽车年检制度星,传统车要年检贤伺清,新能源车是需要年检的剑,比方我们防水踩孙扯、防尘性能币涩强,新车是好的匡然敛,老的就不一定了送撕,我们的绝缘性能剂、漏电保护等等是需要检验的疚儒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涪盼鼎,这都是很重要的柒痛撮。    第五个茄碑湍,建议改革行业的监管体系伐,现在我们是准入盎盎,有几千个车型艰猴宽,客车是很大一个数释,很多厂家都进来了褐锚,不能说让谁做甩、不让谁做诬,我想将来要引入事后监管的体制盲,谁要出了事要负责揽,要召回狠矫拌、吊销执照噬些绞、取消资质懦禽普,甚至取消你不能再进入这个行业广,这是我们建议的要加强簧脑奢,否则这件事情没法弄滦。    结语三句话才八:    第一薄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲁鲤毋,为什么是“命根子”柬欠到?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全破?我觉得怎么强调都不为过效,所以我们要警钟长鸣额愧剃,高度重视孩,大家都是这行的从业人员问,都不希望这个产业下滑替阶,但是为了做到这一点拦持鲍,必须要警钟长鸣方姬陌,高度重视暇谁。    第二屋贤晴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狡局诉。想性能大幅提升堆位,大家都希望300公里瞄、400公里架穗,客车也是要提皑祁,高比能量电池是必然的趋势忻捕坊,往上提的瓶颈技术就是安全貌垦秦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刃绞哼。所以随着动力电池比能量不断提高汤斯,电动汽车安全技术的门槛越来越高霓,本土企业要有危机感才。    第三静喀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撩臀玩。安全管理道,政府责无旁贷截脾辛。    我就说这么多膘瞳尝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯同:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肉奶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狼惹,到今天的北汽EH400的下线砰侣,北汽的这100万辆用了5年的时间赁癸艰。    在活动现潮,北汽集团董事长徐和谊表示淑图:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风请,不断的加强产品耽兔、技术钮、管理创新陵盘,不断的加快电动化涤书、智能化戮谷、网联化搅瞬奴、轻量化的发展步伐纳浇,全力抓好‘π计划’的深入落地魂凉哪。力争到2020年豹煌娩,实现自主产销80万辆忻窘素,这其中包含新能源产品20万辆复,实现销售收入700亿元赐,进入自主品牌前三名的目标署,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞧苗。”   “来得晚丢即尸,干得猛燃芥,站得稳”    “来得晚膛,干得猛炉,站得稳劲埃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结突嫁棠。    “在行业内来说本,本土企业已经很多完成百万辆了恢,我们加入进来朴涝潭,形成一种集团向上的态势队伟。”北汽自主分为三个部分赁承妮,“绅宝捶、北京纹额、威旺缺一不可豪洞鼓,齐头并进断,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倪师。”在随后的媒体沟通环节中衰丝量,李峰坦言赤媚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群险蓄簿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趴袍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泉菱塘。北京是传承“越野世家”品牌精髓新,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裸摆。    “越野车是小众市澄埂,但是在中国市场上妓连,硬派越野痢,没有人能从北京汽车手里抢资源犬。硬派越野或是下一个风口煎烧锈。”李峰在接受媒体采访时表示忍孟落。    除了在品牌划分上的努力构,在车型投放层面枢弄顷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车份,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讹心沛,而到了2016年槐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挽貌顿,加上北京品牌和威旺品牌捞,更是达到了六款吓彪颧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拼挖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录成迹闭。    而面向“十三五”蓬陀怀,北汽研究院院长邬学斌表示档栋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标金闭档。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逻培琳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线葛伍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琶哩臣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破需倡。”    是的燎娠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线订冗,北京汽车仅用5年的时间柯馅体,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围局翁环,现在一是车型结构变化了菩妻荒,市场引导到SUV浮拱、新能源和智能化上去馆。我们由三级跳变成了一级跳纳牟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贝赣薯,“市场的变革对于自主品牌来说粉恳鹿,恰恰是一种机会佳。我们有对市场最敏锐的感知特,最接近市辰柰怼,这是任何合资企业都无法比拟的匙乖。”    从年产销量看熟粮吮,2011年达到2.4万辆烈抢陵、2012年实现7.8万辆蘑、2013年超过20.2万辆纫喜蜡、2014年突破31万辆阑督萎、2015年完成33.7万辆场庞甜,2016 年预计目标42 万辆劳,到现在已经完成了23万辆困接。“2020年我们要达到80万辆茅附泼。”徐和谊表示肖哄暗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睬忌,还要有好的营销皆得前,“酒香还怕巷子深”旁。在产品营销与销售网络建设方面沁,北京汽车依旧不甘人后摄困反。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爸炭,“人在一起叫聚会叭,心在一起叫团队潮暇。”    2016年上半年撼屉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妒持侩,同比增长396%继慑碧,目前网点总量高达到836家文祈,渠道建设速度令业界刮目相看宽目桃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家送肛,同比增长20%太,目前网点总数已达1081家睡趁蘑。    据已公开披露的销售数据氦抡,2016年截至7月篙轮篙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆定础,同比增长42.7%芯卞,远超乘用车行业11.1%的行业增速睬渡。其中嵌眉狗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锚达磷,同比增长94.6%啦辟怂,成为名副其实的“自主增速王”炭撅腊。在具体车型上昂茎晨,绅宝X25累计销量接近5万辆肌床,在A0级SUV细分市场排名第一父。威旺1-7月也实现了近10万辆赁瑟瘫,同比增长6%以上硷烧。    对于营销体系翠标们,蔡建军表态称蜕嗅:在互联网时代措城,消费者出现了很多新特征沙登,他们爱分享互动泥仿刷,重视原创和分享锰虎,并处于一种“始终在线”的状态汗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骗和。   对于未来缆香膳: 李峰表示肚,在“十三五”期间扒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌餐恢。    其中针对绅宝品牌乃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕阃叟ǎ块化技术平台熔哥。    此外涤浓,针对SUV市场火热形势米,绅宝连续推出多款SUV车型硷犯抡,形成了X25朝、X35和、X55庙、X65组成的SUV系列收缴,实现了对细分市场的全覆盖肖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辱丧抖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茸。未来媚确敛,北汽威旺由经济型微车坊聚锹、MPV潦茨、SUV和轿车等品类组成唤壁和。   责任编辑糠泵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几跺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攘媚等,在杭州召开冀哩收,我们非常激动人犯厂。我们希望全球贸易更加公平泰项,中国企业能够更好地融入世界市场薯年独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示失,要向世界展示中国汽车业的良好形象桂。据了解申谅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烦瀑蕾。李书福说剑萄火,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台模阑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部删,李书福告诉记者嫡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妇将茎,吉利要展示好自己的形象涎闹嚏。李书福认为壤,我们要解决全球经济治理问题情确,首先要做的就是提高自己的竞争力查搔碉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贸缴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业行,李书福就来劲了秤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裂沥驮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗣乒娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毫,是全球经济的一个缩影车广太。”他介绍说嫂扛瞥,未来汽车产业的方向是电动化咕、智能化许酿、轻量化捻姐访,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列散技耙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帛号,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泌谴。李书福认为错,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咎己扰、活力台、联动动躬蜡、包容的世界经济”寞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寇,在他看来两者在基础理论研究和基础牧乘蠢遥块研发方面合作得非常不错稀,他希望沃尔沃能更豪华手杆、更高档冻扳、更有竞争力粳,希望吉利能不断提升品牌力杠沸读、竞争力和溢价能力喷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赡两。”   在吉利汽车体验馆悲盆闪,新款的“博越”展车停在那里开奋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僧村,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娶暮槐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一遂。李书福估计侗店,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作良涵腊。去年冬天帆痢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搐馈,他也曾表示免诲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怀庞凹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化房惹渭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桅灿概,商业模式的变化已经从电商肩、维修拿半雷、汽车金融肛肝怯、二手车慕、人才培养等领域开始勿泼袖,逐渐延伸到供应链前端的设计揪福、研发和生产疽竟汉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皖,这是核心裳。”李书福说咕,汽车和互联网啊蹋倪,两者已经分不开了邦毁,汽车制造业要想有未来广沤,就必须和互联网深度结合起来烁恼碎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苛护穗,吉利每一次研发创新褥骑溶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忱扩滩。   “安全既是时间长度驾酷,更事关人的生命凄。有人说乳,现在的汽车都很安全了晦,安全已经不能成为汽车的卖点了监俯,我认为须缔,这句话说的不准确搜佳,也不全面庆。安全对全球都很重要鹅反,对国家很重要蔡,对个人也很重要廊掀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姓胚,可以说安全事关大局帮,安全关系到千家万户霸峨,我们一定要把安全放在首位操。”李书福说钙柿蜗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琴侍郴,不仅有央视的直播癸玖世,现场还有上百家媒体是想,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瞎乒,受到业界的肯定墒郴吮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赫,用现在的话来说就是企业的基因独,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茄,当其他条件与安全设计有冲突时哆盛纽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惮,而不是相互妥协犬称集。”他认为萌,当造型与安全有冲突时献,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓣昆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冒蠢,也会毫不犹豫地选择安全恭廊魄。“汽车是给人坐的袜,所以安全对汽车而言实在是太重要了缸撅屠。也就是因为以上这些理念品,沃尔沃才能发明汽车安全带溉、汽车安全玻璃敲技休、安全车厢谴梳、儿童安全座椅韦牧色、侧气帘级秀孙、车外气囊泪槽、交叉路口自动避险自动刹车梨瞎疽、城市安全系统等等搂理。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渤,因为对人的健康会造成影响孙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讼粕皇。 责编匿磷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沧?这是东风集团高层必须面对的问题次。“国内前三猴垃,2020年品牌影响力达到行业平均水平供抠戎、市场份额5%抚、销量125万辆狗摧,其中东风风神必达35万辆讳,挑战50万辆请。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塘娜。   论自主品牌的持久战寸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妹灸矗。在他看来棠率蠢,相对与合资品牌吝垦,自主品牌的发展分为三个阶段梅趴蹈:战略防御怠、战略相持和战略反攻渴都淬。   “对标合资品牌湿狙贡、自主品牌已经经过了战略防御阶段目集,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戮。”8月10日哼宋钳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌年,并反复强调晶镶胺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拷凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碴侠下,风神刚刚取得的历史最好业绩闹脆山。凭借旗下三铰常客——AX7糠肋、新A60畅呢、AX3皋,东风风神1-7月累计销量76322辆快、同比增长33.5%孩,其中7月单月销量首次破万讲戈歪。另外次,轿车销售26756辆吐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆龋铃,同比增长27.4%羡骸蒲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寥:第一檬睹,超额完成任务;第二辆售封,轿车和SUV双增长橙。按照目前“三箭齐发”的态势废哆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洽夺颈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆看诵阀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比味:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憾,东风A9超过传祺GA8次佰阀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚂胯竿。   “其实婚,我们重点想对比的是帕萨特祷。”李春荣云淡风轻的一句单,让一向低调的东风乘用车培,平添了些许彪悍和霸气特。   不过蔡放挪,面对长安系疆、吉利讼、长城梁汗、上汽这些强劲的对手些蒜纽,以及合资品牌下探袍侩、车市整体放缓的趋势戮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞄蹲溉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度那城?这是东风集团高层必须面对的问题怀犊。“国内前三疗泄,2020年品牌影响力达到行业平均水平靠、市场份额5%鸵、销量125万辆墙赁,其中东风风神必达35万辆锋羌,挑战50万辆煎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菱虫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稠酬界,我们要尽快达到35万傲。”李春荣形容簧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胁化绥,未来五年将是“本硕连读”写苔,从自主品牌的生力军成为主力军北。   如何冲击第一阵营筷? ?   对于目前的东风乘用车来讲趴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战书房,首先是产品扇。关于产品规划竞,李春荣给出的答案是失本蜂,东风在2020年之前沧拐,会推出17款全新车型电粗,其中传统车型将达到12款举绕粕,新能源汽车7款穆。   实际上洗品,经过七年的储备泼裂碎,东风风神已经形成轿车冒、SUV和新能源汽车三大产品军团测碱,在大甫、中挡叛、小细分市场布局锭。   值得一提的是内呻瓮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胳农奢。这意味着慕涂窟,除了传统车型介,李春荣手里又多了电动车这张牌匪仆,而在2020年的产品规划中瑞好殴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拟破录。   产品层面捞嗡,缺少明星车型撩缴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涩凹拈,而在未来的规划中潜尸,东风乘用车的目标非常明确定躺:提升车型效率喝湃,培育明星车型卧融确,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煽胎脾,半数以上产品达到细分市场行业平均值铅陶。   实际上咯非蔫,东风乘用车下一步面临的问题精,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黑。除了风神之外塑匆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菱凯,以及合资自主品牌雇痘郡,而在东风入股PSA封,成为第一大股东之后山,东风乘用车无论在资源整合冀删、品牌溢价汲、平台技术方面恫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应佛,当然这还需要时间证明蛊。   不过骆队泞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敢彭俺:资源协同包括产品畴莎壳、平台涡翟蜂、制造技术忱仁、供应链低钎旦、营销和国际协同活块舌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要轿,随着车市的放缓桂牡,近年来侵卉,从豪华品牌到合资品牌悲、再到自主品牌亮片懊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尖。   与成熟品牌不同曙婚患,创业中的自主品牌贤汞,在招募经销商鲍莽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啃掂胸。随着竞争的加剧迫磁、产品的丰富氢,未来将对渠道提出更多的挑战师,比如一年之内连上四款新车的吉利骄醚车,目前最重要任务之一就是加强渠道管理党淋外。   盈利能力当然是最为重要的标准旧,但是牺牲自己舰颠皇、持续补贴经销商藤既,也不是长久之计堵票棘,解决之道要不断有竞争力的产品推出低妥。今年年底费黄,风神AX5即将上市弟拨坷,明年AX1也将上市炬。   实际上妊砰,在青海活动开始之前侵,李春荣提前到达西宁尖款淮,专门到长城和长安4s店进行调研渴岁。让他感到欣慰的是伸檬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叛卧必。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挥葡甲,我可以负责任地说拿,我们的商务政策是最好的说携,没有之一曝盼埠。”李春荣对于渠道的重视程度达锭噬,基本上是亲力亲为匙。   目前娜敖矾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度参锣。按照规划矾,每年净增网点50家赴捐,未来单店销量逐步提升至800台以上萍,达到中国品牌经销商中上水平稠逆。 责编啊贩俊:李芳" " 《么选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辩,由中国汽车技术研究中心主办逻铜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办答。在本届安全论坛上仓沪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悼泼何,在回顾过去的同时篮磁茄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颓妹、车辆随、道路等影响交通安全的诸多因素技幻妹,促进共同发展汹溜斯,从而降低事故中人员伤亡率胜,最终有效改善中国道路安全状况读讽睦。   会后掇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潜拖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呸漠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妮温,并阐述了对于人车、车笨聪、路暑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解级兑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亥险,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奢荆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念派,一是日产汽车“三重保护”安全理念乖工涕,即分别从社会怒、个人和车辆三个层面采取措施亭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阂瞥够,就是在车辆的周边喀科,设置一个安全保护屏障笑,针对车身周围不同的危险接近程度恍,我们会开发相应的技术进行保护筐。   除此之外统密,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力测。在车辆的前方蜗库、两侧似、后方建立一个全方位的安全屏障祭手凉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赎口。同时部藏嗽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叙,日产汽车也研发了一些相关技术牟爸妈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术溪。   日产汽车始终将零排放瓶丹、零伤亡作为企业愿景狸效。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灸惹囤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术殿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羞,可以在自动模式下完成转向犬耐、加速和刹车等操作青残,提升车辆的安全性能幂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况式雾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题短。即使后座坐有乘客盼杜,后侧方视线也不受遮挡颈氓陀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皋祥静。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头形靶幕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匠梳涟,帮助驾驶者做出正确的判断理陡。   针对电动汽车领域稠山伞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位店,而电动汽车上的安全技术缕,应该也已经达到了世界顶级水平巴咀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懒苯,高桥信彦表示肪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度估舅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瑟涉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聊换辜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衅骗,日产在研发智能交通技术的同时镶蔚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梆,其主要分为四大领域咯速经。第一大领域是关于自动驾驶技术的沏规题。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撇,对电池以及其安全性能进行研究劫。   第三大领域是新的移动方式楔蕊勿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靠,换句话说漂黔氏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助械咯,我们针对这个展开了研究苹哺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鼻琅。   未来诺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夺,同时妥伞情,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毫法,进一步降低交通事故发生率翰轮末、持续改善中国道路的安全状况肚。 责编驮鞭妈:李芳" "     【环球网报道】8月10日响捌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棉乃浅,共推出6款车型撬氢沁,售价区间为17.58-23.58万梅戊颓。   新车亮点淬抱:   外媒点评家蒙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编珊:李芳 版权作品巨沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏,严禁转载棱强,违者将被追究法律责任奴卷标。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭繁节蔬。   不久前簇灭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旧,北汽集团以549.329亿美元营业收入辛标,排名第160位海,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坍,也是首次入围世界200强霖太饶。“我之前的预测是在180名左右纶奈阶,这个结果确实出乎我们意料钒篙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玛。   据网通社了解妹实户,2015年趴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疟,再创历史新高秆叛告。“十二五”期间溉解,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雷辰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元连,增长3.4倍橇靠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夕肯,网通社可以断定以下两点皮:一妹寸靶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辑、稳定的增长分悉。二磕详禽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哀泌。   为什么能做出如此判断庞弊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幌抚?徐和谊的一番话做了最好的解答哺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亢混,咱们给人家代工挣俩臭钱咕渭,那是发展民族工业小囤踩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眠?不可能缔精。能走向国际化吗丸?那更不可能既讹卜。”   然而旦,做自主品牌秽惧司,光有决心杀厂、喊口号是没有用的寺纽驮。正如徐和谊所说航味:“干自主品牌真的难郊,现在大家都处于成长阶段粮斗,想要效益好显然不现实斑贩蓝。但是效益不好就不努力慕纲,就情有可原吗骚式?当然不是!渭耍。”   从“1 ”变“2 ”滥其,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摩。短短5年时间垃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烹涕票,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迷。“北汽人要有工匠精神垦革拖,低着头态肝、少说多干问某舷,闷头干拣,一代人不行两代人涎考,肯定成功伞词坑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缆。   随着“十三五”规划的展开厘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局罕砂黑。据悉辈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沦、供榷柔腺、销洗敦辆、研于一体的北汽集团南方基地莱迟稗。   届时温练,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聊接思,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市法科,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掏,形成1+1>2的布局偿酞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酸敝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺农嫌。   “十二五”期间擅党,北汽集团凭借超前的战略眼光虑灰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奠嚎馅。通过产业链合作隙秤仇,北汽掌握了最核心的三点(电池郊刷搪、电机寂、电控系统)技术帛氓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军希寐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慧哎捷,并取得了中国第一阑电、世界第四的业绩爸席。   据徐和谊介绍协裤脾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上居,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘘波,北汽集团零部件业务板块几乎是0形饲,经过这几年的快速发展摧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渭抗,这是之前想都不敢想的骆傲铜。”对于北汽集团的转型储,徐和谊深有感触柏。   据徐和谊介绍忙煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链抹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型开,包括汽车金融誓、二手车妈绒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毋,带来规募位椋和效益的双丰收浑秤瑟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岔泰贡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竣浚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酬,这也是转型升级的重要标志之一宫。北京通航以合资卫衔、合作秒暴、资本运作为主要模式说拴,在国内实现了产品工业化和市场营销窖。虽然规模不大巴客,但已经显现出良性发展态势淬。   直视软肋氛拔,质量和效益成关键词   “整体效益不高簇坷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言圈难韧,“我们举一个例子毙,这次500强名单共6家中国车企上榜掀损,总共盈利114亿美元吴。美国2家车企阂系,共盈利171亿美元鳖归。我们的产销量远高于对手劳勾魄,总体效益却不如他们纳碱褪。”   徐和谊指出埂查鞠,提升效益其,整合全球价值链怠汇茬,转型升级挂地许,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侯氰,也是整体中国传统制造业需要提升之处香储。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜡欺,向好的企业学椒圭犀,从7个维度努力希,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歌朵。还有四个月羚,拭目以待鞍盖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裙秽滔,通过与他的交流可以看出轰,对于北汽集团的成长他是满意的魔暮。然而唬,作为一名中国汽车人旦递父,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阂。   “跻身全球200强企业戮虱饰,不是终点艾扮,而是新的起点氏钾。”徐和谊更是霸气直言蜂绅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阀轮缎,中国汽车行业前三甲评刊念。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捎纬:李芳" "   车云按恫氏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行簇辖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲愁恍垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战童。本文由现场演讲整理而成酪天镜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨┪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昧,这两方面的关联性是显而易见的鞋。    说到沃尔沃成屡,大家联想到的第一个印象就是安全撕凄。的确怜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刺扑,他们就讲补砂:“车是由人来驾驶的妥沁桐。因此驹面,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全降患孟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贾荒露。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雇坪。可以这样说衫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闹枢册,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带币戌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术救邢即。其中当然有标配的全涟家,也有选配的携,组合成不同的配置剿姓槐。这里我稍微着重介绍一下梯,沃尔沃的City Safety城市安全系统扯讼篱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统界辨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狠襄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史静烧溜。在2006年的时候颧汀蝎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逆。第二年也就是2007年坍抠疵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能堂己碾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钡邻。2008年哩浪期,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衰,成为一个技术子品牌瓜适徘。之后的十年中这套系统不断地更新完善栏,扩展了许多新的功能潜懊酸,比如增加了行人探测然、自行车探测雄架、大型动物晶唬、路沿和路障探测与避撞功能弹藕都。    避撞系统为什么这么重要呢哎憨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秦鸵首,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砰蒙、转向功能的话邪,一切都是空谈车。想象一下枷爽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车味,这将是非常严重的问题缺陷啃吻。避撞系统的工作机理非常简单识,首先是探测睬规癌,然后是评估决策舰光,最后是干预辅痰翁,包括警告或者自动刹车毛短。    首先是探测玩婚汝。相比以前鲍杆沦,探测功能已经取得了巨大的飞跃惕。从单个雷达到多雷达和摄像头滴,并结合多传感器融合算法夕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揣。    接下来是决策谢肥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斧合埂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掂潮。但是你在路上开车不冒泊,特别是中国的路况商,不可能前面只有一个障碍物房圭架。所以随着多传感器的应用缔谰物,现实需要更先进的威胁评估算法灿,可以同时考虑多个对象杀邻蝎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诵蔽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伤仁壕,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓄邢欺。    复杂的算法肯定会增加计算量箔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剿羔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烹碎,有必要进行适当的简化哨颊。但问题是怎么简化排艰?比如现在大家经澄倮疲看到的中国式过马路轻,一群人一起走纺墙,走到路中间十司车,可能有几个人继续往前走聚,有一些人停在那里沽,另一些人却往后退沦,这时候要判断预测是非常复杂的饭。所以填鸡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性练,使得警告和干预措施如何定时撩欣晤、提升相关性和可信度始终受到挑战华。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁麻凸,才能提高决策的相关可信度粒氖隋。    最后一步是干预台习。判断之后还要有一个干预的策略冯费岭。干预一般是两种匙跑佩,先是警告巍圈落,再可能干预彩。怎样警告呢蚕棘轮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁履骏。如果没有可感受到的威胁存在芍迁,原则上车辆不应该警告驾驶员鼓。这是因为酶凰,如果还是警告河堪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粗认烁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率附壁。时间长了之后霓,他就会把系统关闭或索性换辆车尼膛,在中国的路况环境下咀寺,如果一路上都是不停地警告聊,这的确是个问题唱瓦。    警告只是一个声光或振动的信号究稀袒,那么在警告之后舜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邓萍池?我们的策略依然是送扩脓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生是蛾,否则车辆不应自主动作喂,理由也是刚才所说的朝梦。可喜的一点是潘逗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骋倍,自动干预所需的时间大大缩短了潜,相比十年以前胎凤斑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能籍接陀。最后一点竟豌塑,怎么协调人机界面撤板讲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隙情,也将是一个很大的挑战骡。    刚刚讲了很多贤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素极。首先是效率问题的靠,要调整警告反应的时间辰瘦头,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效币?警告干预是否可感知与理解急皮爆?第二是相关性违闪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囱侩?是正确的警告谱分炽,还是漏报或误报讨灸?比如说路前方有一辆大卡车并,系统把它误认为是高速路交通标志牌扣,而不给任何警告跑铜缚,这个明显是漏报贿颓蝗。但是反过来说谓叼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车排诡,从而警告干预通弗,这个就是误报潍胆末,这也是第一类和第二类误报的区别随抹哄。最后是接受程度兰堡逗,警告是否很高程度被驾驶员所接受聊、并配合涎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性府,所以这三个因素之间要互相平衡雄焚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目什们曹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罢短饯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刷戌混。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偿负。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叼堡?是不是因为最近自动驾驶咳联、无人驾驶炒的很热充刚阿?同时还有一些顾客在问墙庐眉,自动驾驶以后安,我们的驾驶乐趣在哪里嫂抒?因为很多人喜欢操控武斜碾,喜欢在山路或者赛道上开车降。    我们完全理解这些考虑沉补,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乌莱,今天早上我走的是中环袖兔,走走停停默,就像这幅照片中般的拥堵巫。当然案,交通拥堵也不是中国所独有矩卧化,随着城市化进程的加剧痉泥诞,这是全球性趋势凳快撅。请问这样的驾驶乐趣何在板侯冷?    除了拥堵饭独,还有安全问题变宋勃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔑撼。城市化的发展也加剧了空气污染铰,以及可持续发展与能源的危机咆淖贺。对各位顾客来讲墒艰净,还有实现实时互联和出行便利的需求禄茹乱。    所以唤钦败,自动驾驶对社会伺瀑灿、环境和经济带来的益处是多方面的湃玫夸。首先锰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烙年工,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的按兔福。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萍顾庇,即使提升不到100%安全检,但是97%飞嚼谎、99%可不可以挡及窟?自动驾驶还能连带产生其它的好处懦把,改善拥堵纪喇颂、节省能源消耗娜屉、减少大气污染修伺死,以及使旅途时间利用更高效跨酬誊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利头第,但我们说肯定也有挑战堑,世界上没有免费的午餐颗鼓。对于使用者来说苏弊蟹,有人机交互的挑战漓。还有失效模式控制犊熬供,万一系统失效以后妊伦亲,怎样用冗余系统来后备控制茹。有跟其他车辆系统的交互鼓位常,你不只是一辆车单独行驶在路面上烩稻。怎么感知环境混梯甸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袭谩曙。还有最后一个和冒,再好的系统芦痞,当顾客不当使用的时候晤,怎么做这方面的技术应对处理徒凄。对于车辆设计来说镜泼,还需要各种各样的冗余系统做后备恋锚邢,确保自动驾驶安全幻桐泞。    其实砰碘帕,自动驾驶不光是技术问题杯,更重要的是对社会和伦理的挑战溺,大家是不是能接受念闺闲?首先郡吨,什么样的商业模式废,是我们现在继续卖车的模式妻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妮茎。基础设施的改变沪罢般,比如说车道线慕薯、公路标识的统一充操奋,这也是非常重要的害表私。还有保险公司是否接受矗粳俩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媳。最后是公众的接受程度动,法律和法规的约束厩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恰挛,从而也引发了很多相关的讨论倍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靠期?我们非常明确境勾狗,这也是一贯的战略送惕冷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镶截霉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唐。    这里举个最近的例子蒙究略,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邓抗赁,已经在欧洲量产上市骚壤肪,今年下半年也将在中国投放市场划五伯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镀困,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脾暑须,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向劲间脖,而无需跟随前车淮拟。要知道垂米,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的界梗赶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冒,那就是到2020年炼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡癌殿家。这是沃尔沃汽车庄重的声明淌,也是一个非常具有挑战性的目标充诚春,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢发局炬?    我们认为首先要充分研究霞抨却,通过真实用户与真实交通刃熔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谁仇。还要多方的合作狸吹,沃尔沃汽车通过与包括供应商累唯肠、大学研究机构毯玲,以及政府部门在内的强强联合叉乃托,来应对全球挑战劲茧锻。自动驾驶之路没有捷径嘉摆,就像练马拉松一样妙借。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步礁、循序渐进的摆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玲躬,我们走的每一步也都要以安全为核心筐斜韧。我们要以客户为导向歼藩蜡,通过提炼典型路况德,悉心定义测试所用的通勤道路供溺狸,同时尽量控制风险耐稠莆。在技术成熟之前迫抱敞,必须反复的测试惨,以保证安全与可靠痉态断。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试噬雀倾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目手饺靖:要验证对社会和经济带来的好处休旦鹿,是不是适合当前的交通环境奶辩匪,顾客临双、社会公众的接受程度犊抱,还有道路基础设施的支持是不是充分酸,与其它车辆和道路使用者的互动堕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定步。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趟罚,真正的大规模测试将在2017到18年谰肃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓶目,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撕瘫拧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搜。    上图右边是哥德堡市区的地图害,这条环路相当于上海的内环或中环腾,即城市高速交通路惺,是没有行人杠朝匆、自行车精,也没有交通信号灯缸莫。自动驾驶测试者是租赁顾客兄赦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶里岁巩。在驾驶过程中盟唯,允许处理其它事务杜溶,从驾驶员监控到不监控祷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹋散。    这里我要讲个非常重要的概念百,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶四党。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纽硅宝,驾驶员还是负责监控和指令鞭,必要时害谢,还应尽快接管人工干预焕渭,所以还有不少局限性乔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茶夺享,车辆负责监控交通环境好屑芜,根据路况决策和反应腔始,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能考腊姐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崇煞附。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理界。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氯弊氢,驾驶员需要对驾驶负责搽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丸保步,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孤孩策,或者SAE第4级的程度沧未托,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裁贿。可以看出诧杏,这是两个阶段之间非常明显的分界线弗美。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矢,简单地讲孟孔烘,是通过多传感器融合娜,包括单个或数个摄像头骗、毫米波雷达碍释、激光雷达短、超声波传感器等登脚,加上云端和高精度地图舶附摆,来感知周围环境逻,评估路况和交通状况朝容,相应决策与控制胶怀刃,最后通过制动悍、转向和发动机系统来执行干预烁泼煌。处于安全和可靠的考虑滴,我们有备份系统想,冗余的执行机构签茨,万一其中一套系统有问题卉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶席目褂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司币继,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅素。2017年扣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戌缝,随后我们将在中国稀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厘创蕾,自动驾驶的远景又如何枚蓟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楞策篡。如果大多数车辆有自动驾驶功能钎蹿,车辆可以与人狮、车蛙休那、路互相沟通祥径邓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泵锣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侧珊晃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贫避。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阶诺徒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感施,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心割。 责编穿恋:李芳" "   从很多角度来讲户席,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懈角。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惹互垃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功校词,国产化是必须的道路青型份。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痪磺掣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毙估,能够接触到更多的消费群体敞。在网络发展策略方面疏零赌,我们会更加看重网络的构成形式式聊,像城市快修店浓构、售后维修中心寸、维修工厂等背休祥,主要目的是增加服务的便利性工朗烫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纱涟掠。    上周末(7月29日)卜化,在接受采访时嫂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士番馁,回答了中国经济网等媒体的提问归拎,内容涉及国内高档车市忱质凇,宝马在中国市场的发展战略厘歪轨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阔哎,年轻巴兴崩、专注钵绣署,富有亲和力;与媒体的沟通自然材含、坦诚哺獭希,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饺谓涣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扔,刘智说袍蔷,中国经济发展已经进入一个新常态侩,就是从高速增长进入一个健康寝现郸、可持续性的增长豢添。但是聊恐镣,随着经济运行质量的提高圣靡,每一个百分点的增长矮受,都是一个不容小觑的数量眷烁。把这个结论放到豪华车领域共社袒,我们所存在的这个行业乃肌悲,应该不会有前几年爆发性的增长奥,市场会以一个比较稳定孺、健康娠蚊踌、可持续的态势继续发展糯奠。就宝马而言里,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泪独既。比如躺尼局,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售栏,而是把新车茨、二手车怖,技术保险互氮,国际式售后服务一起发展莫导童,我们叫“利润四驱”伤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矾钒。    今年晶蛇,在集团诞生100周年之际鸿须狙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牧。那么绩,这些战略在中国市场怎样“落地”吨藕爱?刘智谈到炉达兢,宝马集团刚推出新的第一战略伺,其中的很多元素不仅是契合中国市潮摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呵棠警。他举例说郝席从,宝马提出的智能互联概念潭幌晒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堪褥,领先欧洲10年以上派美,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漓。再比如新能源方面吉航厦。中国政府强调搂湃,到2020年新能源车要达到500万辆徐贝夯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线府落,包括纯电动和插电式混合动力车型啦安管,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汝触舌。所以在新能源车领域热姬爬,宝马会加大对中国市场的投入射。因此开,“从很多角度来讲椽餐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涩,刘智说袜。 BMW i3    随着本土化战略的实施矮卜鸡,高档车市场国产车型所占比例越来越大迷酒等。那么靛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扇?刘智介绍说滩昏觅,目前型,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莲官。在几大豪华车品牌里面煎,就进口车的销量来讲帽,宝马应该是最大的东。我们对目前的状况还是满意的抱。因为这本身就是在我们的商业计划内尚虎。    至于将来镶稗,刘智强调晤教:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纲,必须在中国取得成功前囱,在中国取得成功恕,国产化是必须的道路”槐品。所以距伺返,宝马集团会继续加大对国产车型的投入白。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心禽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拇。不久前茹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赦控很。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衬喜。从长远来讲溜,国产车型的占比会越来越高嗽虱。 全新BMW X1    近年来馈,高档车市场经销商层面的动向备受关注成泥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗽?刘智认为使罢报,应该说题贰那,这是一个行业性话题痰箔瞥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窖蔼母,在厂商给予经销商更多的支持配合后吵是炊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痕竿艰。就今年上半年的情况而言奈悸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叮腻。对比去年的数据赎外豢,我们发现轿甜崎,不管是在新车毛利霖,还是其他业务板块圭,尤其是在售后蚊拦、二手车诉、金融保险等等几个业务板块炔冠,我们都有了明显的进步骆监。因此锭败晶,他觉得钙莲:“目前捍风醇,宝马的经销商网络是非常健康的”坞祈爱。因为锰,随着中国市场的不断成熟酬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式春深鸵。从厂家的角度来讲脸拎沦,我们也不断调整新车的供求关系卉,调整车型的配比侧嗽珐,调整商务政策靖。综合下来顶北,应该说目前宝马经销商网络螺,处于一个非常健康的可持续发展状态仁砷蔡。 全新BMW 7系    那么记拜令,比较以往毒,宝马在经销商网络的拓展上洞,节奏会不会放缓一些归?刘智表示上粕,在经销商网络上标,我们仍在稳健进行拓展摧马,一步一个脚印地往前走令临。从绝对速度来讲瞬,或者是从增幅来讲搽锚瓶,因为基数变的越来越大芥济,所以这个百分比是越来越低的腾镀闪,这是很正常的氢山嘛。目前跑讹茸,我们全国的零售网点超过了五百家蹦,覆盖了全国所有的省市自治区浚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市海,覆盖了很多中小城市颊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泥钦斤。在网络的发展策略方面瓷钢,我们会更加看重网络的构成形式你,并不只关注于网络的数量嵌倘滤。所谓的“形式”就是像城市快修店垮坏摄、售后维修中心菲、维修工厂等等一系列的体系概念祟。主要目的是增加服务的便利性呻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俺恐。对于经销商羞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本来,让他们有一个非常健康良性的发展伞忻虚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们