没啥大利空:派思股份持续跌停至腰斩 游资出逃所致?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡市宝成防腐设备厂(市场部)

90%;    4 电池包定位锁紧技术嗡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位媚卞、锁紧超。    与会专家认为懈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碴适烦、热稳定和、无热管理循环记惊、热冲击循环枪丁财、被动传播电阻)淳徘,电性测试(短路了辜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击趣篮鹅、掉落犀、穿刺底、翻滚沤坦、浸入筷洽、压碎)的安全要求乔。但是炊首,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贬。安全无止境澈,提高电动汽车安全性薯莲贺,还需要国家岗、科研机构禾驴规、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蚕哭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廓嗣拾,也曾不断出现事故舱,遇到挫折是任何事情发展的规律掀。因此海胯剁,对于各类事故朽袜撼,电动汽车各产业链不应止步不前怒嗜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笛反娥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的部蠢,要让安全成为满足一切功能的首要条件庭田厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   上海车展开幕前一天炒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孺泌壳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浅?北京现代副总经理淀墒金、销售本部副本部长吴周涛表示玩嗽堤,目前北京现代47%的客户是80后和90后绕沸琶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例损。“他们对于服务有着完全不同的需求吭峨阮。比如服务要定制化皑,手段要智能化画、科技化凶席苏。同时甸报倒,还要预见到他们的需求并满足凳尖。”    如果说此前剿酒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瑞散鼎,是厂家产能的竞争变辽,那么未来则是客户的竞争干。因此矛然,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呻垂。“意思就是享受你还没有想到的服务春。”吴周涛如此解释氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹤烦途?据了解绍腥擅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绿涛,升级为对客户用车生态的全面服务汰提开,基于互联网科技的进步鼓巷,先于消费者预见需求铣犯诲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渡胚、智能味须袖、共享拍,以及个性化定制的智慧服务体验曹纠。    具体来看垦搭,北京现代将率先整合官网好权、呼叫中心奋、4S店透明车间亨磁身、服务App封、娱乐勘盾锈、地图少吮、语音控制巷、智能搜索等服务功能块丘操,并将其聚合到车机上漓菏,成为用户的车载生活服务平台汞豪。它就像一艘移动的生活航母挂斜节,无论是餐饮亭、娱乐默迟韦、购物的生活需求思,还是维修萝笆彤、保养的汽车服务共舒搪,都将以车为桥梁话戳,实现信息互通蘑木。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务币勃繁,还能够通过在线直播的方式暇乱,对接车嘛呵、检测峰士、派工猩、维修喉亨、洗车戮、交车等服务的全程进行智能监控茂蛔啤,实现人车分离式的售后服务迹董,把客户彻底从4S店里解放出来瀑,为他们创造更多自由生活的空间哩。    值得一提的是峭偶,在“汽车共享”大火的当下慕鹅茬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虹矮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者魂熔背,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扳。“如果只有5%参加到共享汽车当中挂澎,那也有40万辆的规模呛,这是目前任何第三方平台都实现不了的概绊。”陈静表示掀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车爬、售后代步车陛、公务用车也会参与进来当。“我们希望融入大潮缮似,积极参与这种尝试鳞全。”    除了全新服务品牌的发布戚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沪危。据了解拖扳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贫糯惨,通过平直且富有张力的线条是建话,充满力量感的车身轮廓幕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涟含。同时僳破,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机抖,匹配7速双离合变速箱骇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湍袍沫。    “新一代ix35上市之后宪肪笔,北京现代有全新胜达籍口枢、全新途胜眷憾腊、新一代ix35胖、ix25四款SUV产品络舞。通过这样的产品布局谭适姐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势村。”吴周涛介绍说扮射惋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拔膝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氖韧,本届车展除了新一代ix35膛蝗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梳。新车延续流体雕塑2.0设计风格估,对进气格栅亲吹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化独信,以DAW驾驶员注意力警示具虏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲁癸,为消费者带来更安全的驾驶体验郊。    除了两款新车外坚,北京现代还设置了技术展示区纺膏扒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果魂讳干。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台段妇庞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碱弯申、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况横。    2016年堪皆,北京现代实现产销114万辆屁裂,超额完成目标忌,保持了行业第四的市场地位弘。今年北京现代即将迎来成立15周年缅案,也是北京现代从800万用户基茨,迈向千万用户级别的重要一年七冈。业内人士分析弗兢敞,在后百万辆时代到来之时柏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刺钠,也在不断践行本土化政策荤废,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理穷遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  5月10日录可,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点围,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嵌纷横,人们的关注度更高谴夺。在今天虎贰枷,汽车产业主管部门惭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》风,其中指出锭乐:“中国企业侧缮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竣跑溶。   目前在中国汽车领域丘瞪,舆论将中国品牌分为三类粟彤,一种是例如长安湍勾汰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桶权挪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蠢容,而且成果显著筏妇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”视,这些企业通过内部的改革散届,已经形成了正确的发展思路禾恭,尽管在终端销量上尚未展现成果必,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扣,始终有一种“捞一把就走”的心态飘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懊古,在市场赚取短期的效益怖适。   苗圩在撰文中指出弛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秋饥。企业投入资源兔,通过设计开发剃梨罚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崇,包括物质价值和精神价值秸蚊。但是书借,这个价值需要在市场交换中转化为货币碑,才能完成“惊险的跳跃”颗怪,成为企业的收益陆共邪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心歌踏猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烧素使,中国汽车很兴奋皑秽色,但正如苗圩在文章中强调颊,品牌建设是长期而艰巨的任务便涂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懈缅。这同样是中国汽车品牌需要思考的桐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缆别,通过仔细研读塘咎,将其中核心思想与观点标明辨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知花赦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来坚,党中央勒络梦、国务院就振兴实体经济马先、做大做强制造业做出一系列重大部署透,对加快质量品牌建设提出明确要求吝。习近平总书记强调潦,“推动中国制造向中国创造转变榔乳挺、中国速度向中国质量转变辛偶、中国产品向中国品牌转变”偷廖。   2016年忻朔,国务院部署了消费品“三品”专项行动掳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力版郸号,提高有效供给质量揽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彪算第。   近日盖懦,国务院同意设立“中国品牌日”荷板,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峡双,体现了全社会对中国品牌的期望弧千,为建设制造强国指明了努力方向膛。      一对混肌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酿呕典,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现环莎献,代表着国家的信誉和形象匹。品牌发展是一国由大变强的必由之路外,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粕。   品牌建设助力制造强国战略黎房滑。 我国是名副其实的制造大国讽浚鳞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伞合。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓬貉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化合,产业转型升级势在必行宠柯费,迫切需要加快新旧动能转换苇炊,培育面向产业中高端的竞争新优势念痊。经济发展规律木废、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黄娠嚏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力奋。   品牌建设推动供需结构升级隶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堤,重点任务是提升供给体系质量踞麻女,提高供给结构对需求结构的适应性骆。品牌是连接供给与需求的纽带葛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淑功箔,引导需求侧消费升级豁韭,提高供需两侧对接的效率蕊穿。   品牌建设促进实体经济振兴功才低。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心非传绦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力联啸康。企业投入资源宠,通过设计开发揣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值广,包括物质价值和精神价值苯瓦。但是劣,这个价值需要在市场交换中转化为货币摩闯鹊,才能完成“惊险的跳跃”涧急卫,成为企业的收益红尾。能不能跳得高篇酒、跳得远百,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牛锰。品牌是价值和信誉的载体短技滩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侩泊媒。      二日、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毖逃,科学地阐明了创新逝辉躺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炭椽倒。从品牌建设的角度看缸柯,品牌需要“中国创造”殊食拧,没有创新覆狄,品牌就没有差异化的魅力嗣屉丰。品牌需要“中国质量”丝股舍,没有高质量谭孰轨,品牌就丧失了价值的基础枢辈。 近年来手,面对国内外严峻复杂的经济形势焊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惭、国务院重大决策部署撮困即,认真研究我国工业发展的阶段和特点伦沮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懦酷辖。   把握规律论太,找准抓手卧。要坚持质量品牌工作整体推进拼,引导企业在设计开发诫讽贩、生产制造和营销服务的全过程建立全员肆上敦、全方位的质量管理体系钢、诚信体系和品牌培育管理体系察吭,以培育有竞争力的品牌为标志绥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撂。   积极履职赋窜,统筹部署廉。2011年刚煌,工业和信息化部会同发展改革委侩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》附囊栏,进一步推进品牌建设程陈实。2015年境,推动出台了《中国制造2025》赣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叮。去年屁胸程,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动将溉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陇芦,部署了全产业链质量品牌协同行动厂、优势和战略产业质量品牌护航行动起糠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怪。   持之以恒绒青,扎实推进锻险。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设按。   经过多年的不懈努力怂蘑,我国品牌建设工作进展顺利申穆欣,取得了初步成效镶。目前宪昧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宫龟,涌现出251家示范企业悍。根据对示范企业的调查尸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%山,企业经营的质量和效益得到明显改善识。同时叛,重点消费品的定制化秆伦拖、中高端产品供给比重显著提升贯垂律,定制化服装消费增速超过30%溃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓟携夏。      三拔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卡,需要社会各界齐抓共管忿煤,合力推进铅苫。下一步匙毖肛,工业和信息化部将发挥行业优势炉豁兰,深化推进品牌建设盛县甫,加强与有关部门密切合作陀爸蹲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诵溃波,努力开创工业品牌建设的新局面千。   坚持企业主体示冒,增强品牌培育能力涛。 引导企业增强质量品牌意识芜倍纫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理及侗孙。坚持试点先行呵、示范引领丢猾涉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烦,促进企业品牌与区域品牌互动发展笨位力。加快制定品牌管理体系标准抢缴晶,组织贯标推广溯姑惜。加强质量品牌宣传记渐,弘扬精益求精的工匠精神才,扩大自主品牌社会影响睛灌,激发企业培育品牌的内生动力驳。   落实质量为先伦杀,加大支持引导力度邵款搂。 贯彻实施《中国制造2025》奉,落实质量为先的基本方针低猛,加快推进质量品牌提升行动柔迪疼。发挥制造业创新中心建设娘侨捣、智能制造退浇剖、工业强基等重大工程的支持作用徘速餐,引导企业加快工业化与信息化深度融合勒城搁,运用“互联网+”警扰里、大数据等新一代信息技术汀奴,把握智能制造惭溺变、绿色制造弗、柔性制造等产业和技术发展方向踢澎,加快培育自主品牌尸酬。   鼓励创新设计词陪,丰富品牌差异化定位墨嘶沏。 完善制造业创新体系娟乃,加强关键核心技术研发构托,推进企业技术中心建设豆箔。在重点领域推广应用以绿色怜磕、智能匆栋、协同为特征的先进设计技术沟。建设具有世界影响力的创新设计集群闭,培育一批专业化的工业设计企业泪颓,鼓励代工企业建立研究设计中心写,加快培育自主品牌恒锭。   实施重点行动俄尽,促进关键领域发展爱。 落实消费品“三品”专项行动痉蛾,支持消费品工业向智能诺、绿色杀、柔性和高效制造发展钢换。增加中高端消费品供给禽,促进产品向高性价比优势转变悉。大力发展智能桅、健康消费品模,支持发展民族特色消费品兰店淀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动十,加强产业市场研究和需求预测酬惠桥,科学规划产业布局泵、供给定位和品种结构份嗡糯。 实施中国品牌“走出去”行动绵奈,贯彻落实国家“一带一路”战略斗矢,推进国际品牌共建共享囊。   完善公共服务趁瞄迟,支持质量品牌进步稀。 建设质量品牌专业化服务平台崎秘,依托中小企业服务体系储,提升服务平台的质量品牌服务能力虎。构建质量品牌信息共享平台酮侨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嚎罕嗡。完善知识与人才开放共享平台恢绵,依托企业经营管理人才素质提升履、专业技术人员知识更新等工程皋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捆恰咀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台段刮,促进科技创新层、成果转化和推广应用腐九。   加强技术保障缮,夯实质量品牌基础惕怕零。 完善产业标准幻鳖蚕、产业计量典、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斜悸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怯内,推动质量升级慷狗。引导企业增强研发创新和系统集成能力竣感绦,创新制造方式和服务业态盒抡,发展定制化生产侮,满足个性化需求式。鼓励企业发展现代销售体系耽,在品牌传播久老、顾客体验和销售模式等方面创新发展查红。   设立“中国品牌日”扇拍,大力宣传知名自主品牌 韩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竣缉波、质量精良缅论厦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值穗粒赖。品牌建设是长期而艰巨的任务截绅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溜红黔,以新理念引领新发展侗,持之以恒地不懈努力架举,共同推进中国品牌迈入新时代摆渴棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   5月5日丘甩垛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杭话,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鸡辣吐、董事长李斌就中国汽车升级之道乏刨、互联网企业造车齐莎芬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苍猛。    近两年互联网造车企业纷纷入局勿,被称为“新造车运动”斯。徐和谊开玩笑说端卸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陛蒙。”他说罕涣:“我从传统汽车的角度看乃胆苔,就是不服!”徐和谊解释道卑绵辣,李斌做到的他也能做到坤瓢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇七。    徐和谊认为伸碗,最难的不是做产品匡客,而是做品牌病腹,尤其是国有企业体制下做品牌氢磷。建立隋苍喝、培育一个品牌炉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的错写让。他举例说藕,蔚来汽车在东方广场建体验店缺,那叫“烧钱”乃纳慧,国有企业就不能这样“烧钱”矗。但品牌打造的初级阶段裙牛湍,该烧的钱还是必须烧的叮。这就引申出国内传统汽车行业馆,必须加快加大国企的改革步伐囤,从发展角度然玛弦、竞争角度并帛粱,必须改革戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务艰粗,希望未来产品不光是一个出行工具宿淑,而是一个用车的体验平台辣驼焊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酶,而是看到与用户交流的新机会惰荷擅。从互联网梅炽苗、移动互联网才、移动社交发展趋势看聊,与用户关系会让汽车发生深度变化岁,体验会变得更加重要奸急司。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枷幕身,新车企应该走什么样的路唐暖梆,徐和谊认为桑貉,条条大路通罗马沙,但是路和路是有区别的慨。他认为全世界只有中国能做到一件事典搔库:传统车企和新生力量深入融合惨、发挥各自优势翻段,结合起来患筐晌,这条路可能全球谁也做不到恍衡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耽。徐和谊透露互岛喷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砰长,很可能这轮竞争店鸽筋,十三五末淘,再过2至3年蓖筷俊,肯定会出一个比较好的结果式。”    李斌也认为峦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奢,这跟传统燃油车情况不太一样溺嚏。他干脆表示红,国外品牌在中国是没戏的烙抽遂,因为智能汽车需要本地化的数据河绘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韭斥。蔚来汽车在三电擅、智能电动疮湾、包括制造方面都跟其他企业合作疼。李斌强调捞:“我们是很尊重制造这件事的专业性来厕。”谈到合作币筐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吴强:“我们的南京工厂投入十几个亿趁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作婆,不是简单的代工拱读凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂间:李芳" "   据雅虎网站报道孔饱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拭吝梧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现誊膊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务表熄绿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称靠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倪禽妻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剁垂皖。”    他指出竞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仓。尽管我认为这可能还有很长的路要走牟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戎茬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烧梢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍省贪瘁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搞烯擦。    当前妓,特斯拉椿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骸现亥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巧浪舞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坪厩缺,并将其带到了Uber博逝死。    去年雷脾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中每袒踏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑竞肃。特斯拉CEO马斯克表示鞭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伙奈。    马斯克认为寸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曙埠价,要远多于因人为失误导致的事故鹊漏修,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道书顿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奋。    他表示够骡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全傻,那将是一件非尘疲好的事情洽摹蜂。但对于汽车保险公司来说胜誓篙,这不是件好事荡裴丘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膊瞬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喉靡鳖:“我觉得这种影响很明显嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑弘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苫虫锻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咎,全面獭咕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搓,阐明了个人观点识,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浩、客观的看法疯橡华。    报告摘要精滔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期内胎怯、导入期铝、快速发展期与成熟期四个阶段辈淑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烫洽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘫,很值得我们借鉴席恐市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氨。如果不加重视睛陆,终会酝成大祸瓮甭。    *韩国的电池产业囱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蘑疤,我们必须面对这个挑战蔡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涪剧,它会带动未来汽车消费新的革命病颠购。    *任何事物都有两面性确,政策也是这样搓娠沽。补贴强度不足哨颇,难以起到激励效果辩阮裴,补贴强度大了情,难免产生对技术发展的不良影响及,也包括少数人铤而走险骗取补贴吝戮醇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犀妥藕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酶,从国家科技项目立项至今已经接近20年佬捍,可以说产业发展已处于世界前列剃。2016年色肃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筋范,累计销售95.5万辆巩泰,取得了令世人瞩目的成绩达。有些专家认为哩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段华袖骗,我的看法不是这样孪鼻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期场、导入期凡思、快速发展期与成熟期四个阶段归貌。导入期也称培育期毋刨锰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段讹略俗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楷锨,当时就有舆论认为吭什士,我国新能源汽车驶入快速道匣豢随,进入了快速发展期附辆烈。然而到了2016年便回落下来灸烂讽。现在分析起来界,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纯课,造成了数据中存在一定的水分匈看钢。随着国家对骗补行为的查处芦汀龄,今年的数据逐渐回归正常媚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕾矮舞,有可能会得到一些错误的判断巫肥,导致过于乐观的结论奠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颗伙毯,除了观察数据的趋势外菇,更重要的是看产业发展的推动力滴,是国家政策为主还是市场为主偷比辽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持螺铜,补贴政策还不能取消层,基础设施还很不完善效,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堆唐,产业链还不够强壮与完善臀铂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高城。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谩桅朴,工作量很大距,切不可放松努力禾,让已经启动起来的产业发展放缓下来脐。    依目前的政策设计境,我国将于2021年取消补贴家白,代之以环境磐几、能源为因素的常态鼓励政策疯。也就是把2021年设为一个转折点纳朝惶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挫。期望实现年销售量达到二死、三百万辆以上惩嗣骡,能够占到汽车总销售量5%到10%烩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屁痪搜。    二荒庭触、如何看待新能源汽车的碳排放捆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悸味。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岸铜。我认为许多人有这样的疑问是正常的据,因为至今还没有一个权威的科学数据筐乌屋,来告知公众电动汽车的排放是多少葱椭镀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法品嵌念。    电动汽车行驶过程是零排放暮十,这点没有疑问脓新。但发电过程是有排放的诫兄,不但有二氧化碳排放沪柿,还有导致PM2.5的有害气体排放乓脸。所以简单说电动汽车是清洁的迟试绞,是不能令人信服的氛,需要拿出数据来届错。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠龋款的新闻报道护,受到一些启发陛狡弟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匪膘,即“碳排放因子”稻腾镐。根据新加坡的实际情况凛仟粒,标明每消耗1度电舰,就要造成500克的二氧化碳排放类堪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魏,即每消耗1升燃油需,就要产生3000克二氧化碳排放尘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瓤览改。由于特斯拉的车重涵炊浇,耗电量高饶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值魔孩,尤其是在夏天开空调的情况下兢,百公里电耗有可能到40度履,因此被凡陌眩款浅显部。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲍效翠,很值得我们借鉴脚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妥,据我了解定性的结论比较一致卉,定量的结果存在不小差异层镶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关草。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剑刀尘,其清洁技术水平也有很大差异溉括茄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肚筛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艾,发布我国的“排放因子”权威数据胸骨划,并定期予以更新梯贬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寂。    比较我国和新加坡的发电情况魂旧,新加坡百分之百都是石化能源发电让,而我国的发电能源结构里囱,石化能源约占70%萝孙搬,可再生能源等非石化能源约占30%创琶炭。全国平均来说檀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砂。而且按照现在国家电网的规划来看凯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酸彼驰,我们发电的能源结构会越来越清洁饰淋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穆荒弄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恋斧咖,来估算一下电动汽车的碳排放黑努克。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拖羔,可以算出其碳排放为100克/公里秋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杜簧呵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佃瘦。可以看出一般情况下诚叛孺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碴掇。但是如果电动汽车过重骋,电耗很高兜锚,就不能算是低碳产品虾梅,甚至不如先进的混合动力汽车赤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系评毫,但是我们可以认为肮惮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椒,耗电越多陵,造成的PM2.5有害气体也越多捕嘘。因此嘶,从治理大气环境考虑篡秤陛,我们的政策应该鼓励低电耗产品赁宛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邵按。    三掇阂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陈促?    这个答案是肯定的咆丁。我做过一个简单的计算谢轻,即使到2030年钙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宦程崇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暑匡宽。由于大部分电动汽车会在夜间充电婚锰寸,可以利用电网的低谷电时段来充电赔铂钒。目前我得知的峰谷差是20%到30%朵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磨氨级,不但不会给电网增加负荷醒绍,反而可以帮助电网储电捌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骗隶颈,在白天电价较高时段将电售回电网盒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箱浓,这个系统包括了屋顶的光伏发电箩损、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈督。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绕煞,采用分时段电价屁摧。当然经,对于需要白天时段充电的一些领域萝,如快充公交码芒、出租车与物流车等磊嫌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窝盛。    四绘太、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驼取。现在出现的火灾问题比较多讼匪桶,所幸还没有造成集体伤亡豹,但是已经给我们发出严重警告剩,如果不加重视律,终会酝成大祸欣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偏。    电动汽车的安全要以预防为主涟办,要从产品的设计做起枫饰,然后是生产过程的严格控制古,不能将未经严格考核的产品投入销售帆匹。电池的比能量越高寥苔,发生火灾时的危险性越大兰滔撂,因此要求有更高的安全性技术册,试验考核应该更加严格窟昏。尤其射粱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俗恍枢,因为客车上乘客数量多母阂度,一旦出现火灾逃生难度大凯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准按坞标,为满足新的标准增加成本是必要的胃书。对于纯电动客车纬敞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孪,既安全又经济乱。    说一下安全监控网络炯翻厩。我认为重在实效缅滤。我在几个火灾事例中了解到夏绷蛙,火灾发生前其监控网已显示警告信息世,但未引起关注与采取措施铣署,说明安全责任不清聊瞄,监控网站流于形式失摩盗,主要是供参观用遂彼封。    五蹬汤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墙惕,大家都知道怠燃,韩国的电池产业寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战醋邓孰,我们必须面对这个挑战唤瀑裙。目前有一些原因雇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倒溉,也给了国内电池领域一点时间羡。但是额,如果我们自己不努力船么,最终经不起国际电池产业的冲击惮讲宝,我们将会面临严峻的问题境握。    我国动力电池产业发展很快耸赶,一批创新意识强的企业正在快速成长班,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虚常敌。但是总体来说券,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况靡秘巨,产品的质量水平不高沧挎浪,投资过于分散手,到处建设低水平的小规模电池工厂帆撇斗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足米袍,缺乏战略眼光司碎奠。这些问题需要引起我们重视与思考履琶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败懒,没有一个强大的中国动力电池产业乾仙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蜗怠勿,实现汽车强国的梦想又是一句空话恕。    化学电池是一个非常老的传统产品哗趴冕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粒狸羞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兰讥私,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壕画恼,形成了动力电池百花齐放的创新局面心羚翟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来动。因此茂,谁能够掌握创新的主动权卡,谁就有可能掌握未来电池的命运类斑禾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岁,但是企业是实现创新的主体脊颧罗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撂际,能够挑起这个历史重任摔略岗,把更多的注意力放在创新技术上面抵。    去年参观宁德时代电池工厂时含天,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瘟,给我留下深刻印象李。图的中央标明安全性始终是核心驶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侧、功率密度玻、寿命与成本长的毫。在实现高能量密度的同时宝,要实现快充性能韩孔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怂记,向1万次20年迈进慈誓,彻底解除人们对电池可靠性惯担界、耐久性的不信任呻掸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侥避,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丝,结束燃油车的历史融燃礁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标老侯,成为中国动力电池的创新巨人栋。    我对我国电池产品质量做过一些调研浇番,认为铜坞肋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妙潞琴。就电池单体成品质量控制方式祭,目前还有采用筛选的落后方法扁袭帘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上土桑袖。这表明添,产品的质量水平低劣彻戒,即使交货的产品数据是在合同范围内徘湾,这些产品在使用中性能很快就会变差查石裳,寿命很短漓锑。    目前抹唱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皮面,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豢匠溯,但这也并未在本质上提高一致性撤动。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颁烹撵,不需要分汛胬稀,标明这些产品内在质量是优良的戒佩。用汽车工业对零部件的质量要求就是拴扣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桃观擎。恐怕多数企业都达不到插墨,就这一点而言端冈敬,我们与日韩企业就有明显差距蹿裳潘。    面对严峻的国际竞争链谁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟还掳备。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虎相,再吃不掌握核心零部件技术的苦稠踌阑。我们看到国外整车厂来到中国时怠炔徘,都要把自己的供应链带进来恨粗内。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汕喷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淘飞。我建议政府懂伸及、协会锈牛湾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剖粉猴。    六卡警、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作画朗般。它会带动未来汽车消费新的革命鞭,有助于解决城市的拥堵捐蕉朝、停车难去、环境污染等问题让晶倦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甩蔡澄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蘑,是未来汽车应用一个非乘赂苌ィ好的发展方向纤腿岔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毯。    由于共享租车提高了车辆利用率祟惧沏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯返痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显融。又因为主要用于短途使用茸,大大降低对续驶里程的需求芒。从社会效益考虑扛盒密,减少了空驶行程醋,意味着减少能耗与排放玩荚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哥,缓解停车难的问题艘。    现在扣毖,很多城市都在做分时租赁籍青博,但有的并不是典型的分时租赁谦攻良。A点借撑回、A点还靡,规模小的例子不少渺懦介。例如有的大学有几十台车在那里丰拆顿,学生租了这个车出去办事儿们稿许,回来时归还校园原处问呈勒。这种模式也是一种共享接杠,但不是典型的分时租赁论。只有实现A点借X点还苍酱毋、并具有一定规模雹、使用起来非常方便韶涵,才可以算是真正意义上的分时租赁卡。    除此之外闭,分时租赁还有一个评价指标甸,就是车辆的运行率阑,即车辆有多少时间在外面跑稼法、跑的时间和停的时间的比例媒泻琴。我考察过芜湖市易开租车衬,我认为是很典型的分时租赁豆靶。从数量上看艇稳超,芜湖已经有两三百个站点度嚷,三四千台车讨侠,具备一定的规模;从模式上看鲜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潞、X点还赖附。从车辆运行率来看府,芜湖做到了80%瘫。    此外龋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浚,规模也达到2000多辆携。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挂媚姜,很有创新特色憾阮,也有一定规模肪玫汾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棘,认为大约需要1辆/1000人口绕,或5辆/平方公里的密度奇忙,才能够保证顾客较满意的租车成功率暗揣挎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乒郸触,其租金仅是普通出租车的1/3桐脾嫉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耗。    作为共享租车的车型痊,以高可靠性赂陷、低成本撕摆筏,微型车更为适宜似驳。共享租车要应用车联网技术傅,建立完善的方便于客户的使用体系篮,实现手机注册胆、约车蠢佛、开车韭、交车雌、付费以及安全监控等窗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卡。我认为闲篱茸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卯。为了方便客户旗,建立全国统一的注册收费系统十分必要借溅哎。    七隧睹、补贴退坡后领,新能源汽车是否还能发展绒?    从今年开始戚零,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡车洪。现在行业里有一些不同的声音守馅,认为新能源汽车本身就是错误的事情及试,它的发展依赖于补贴齿川乔,补贴拿掉以后却陇洁,新能源汽车产业就会死掉瘸。我不赞成这样的消极看法惩。    首先在电动汽车本身的技术上悔剐淳,我们要有信心凯赁。随着电池能量密度的提高墓,到2020年嫡摔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冬法,规模化生产使电池的成本大幅度下降洁卡。从这几年市场反映看缚台送,很多消费者开始喜欢电动车了秃抽病,他们觉得电动车很安静番茶缴、很干净窘糠,如果自己家有充电桩骨,使用起来很方便冠佰。目前宠,面对全国大面积的雾霾形势谢青,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策班,促进了电动汽车销售量的持续增长卧定柒,在不久的将来萌,电动汽车将大量取代燃油汽车锋承。    我国在新能源汽车产业取得的进展董,很大程度归功于国家的鼓励政策郝缔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的社懂币,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摔杆。但任何事物都有两面性履独培,政策也是这样速酚跺。补贴强度不足勉,难以起到激励效果敢赁,补贴强度大了半哭,难免产生对技术发展的不良影响孤碴,也包括少数人铤而走险骗取补贴柯羔锯。这些就是事物的复杂性孰沟鳞,不足为奇宛闪。因为产生一些问题荆封平,就否定补贴政策是很不客观的螺。正确的做法是适时适度调整政策实鸵,逐步实现退坡姬垦公,制定与能源鹅、环保因素相关的长期鼓励政策纤速,进一步完善推广工作的其他政策环境庞潦拟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步娜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尉颓唯,销量突飞猛进睬簇咳,不仅在中国市场实现了大反转撤舌络,以每年超过30%的增长率魔,连续三年高速增长搔,实现反超蚂斯,在全球市场上来看劲碘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位椒骆。设计之变茂妥,影响如此之深筷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸福毁羞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚授奴遂,都是如此涎冈搜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坑盲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谢。此消彼长捣褂镰,本来也是市场常态吠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现混窃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轻敦腔,而奔驰则用了进击的改变婆害。这导致了市场格局的变化泵隧。但在今年开始侮扁城,奥迪要采用一种大胆的改变鞍。   在北京车展上盖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生施。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喀霜。在采访中嘎,马克·莱施特先生表示固逛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拆际泉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烩肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是良湃,以奥迪品牌本身的三大支柱童端,即“运动性”申、“卓越质量”港长入、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疮蹈纤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岭行。另外薪浑,马克·莱施特表示磨楷狭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”繁。   未来拐,奥迪不论A秃、Q粗评、R系列露使,还是电动系列驰锹睡,每一个车型系列都有他们独特的个性潍费份。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彭竭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哺搽涣。而且头矮黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甸师,在马克·莱施特看来取,除了外观劣券,在内饰的设计上论旧,奥迪前进的步伐还会更大具缚。   比如新一代A8迟,大家会看到一个全新的控制理念吨朴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趁既,全部操控都是基于触摸屏室。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棋,这将是一个具有革命性的设计檬畦笔。”马克·莱施特表示美坍硼。   【访谈】   媒体翱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琅嗡?   莱施特骗:中国市场当然是我们最重要的市场之一悍。比如马上要推出的新款奥迪A8颠抵枪,我们认为80%的A8都会销往中国论莫痴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上判。比如补,从车的前脸上就有非常明显的体现潦,这个框架会做的非常突出腊弦,也会大量的运用到合金材料寒。A8的设计充分突显地位感和身份感郴。因为我们知道中国的用户价的身,或者说中国A8的用户群是非成裕看重自己的地位感和身份感耗吴,我们对A8的设计充满信心纯络恐。   Q2是我们量产车的一个预告赣创。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性合。我们想把奥迪的A系列标倦歉、Q系列忿畅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达先诫仿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茶沪眷。比如十,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计告靡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汝,从而更多的彰显每个车型的特点块鳖锋。   媒体连沪:A3未来会有怎样的改变墓饲脱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变径闭?   莱施特收能蹬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望千敞瀑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型父。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔡豹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力徒返心、表达力妇圣。   媒体己:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甩背?未来设计会有哪些改变你撬齿?   莱施特岔平:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冗步。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的套,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罚佳刚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搞匡。此外昆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镜净。   值得一提的是疟挛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罢,完美诠释了驱动理念幸了。接下来所有车型都会体现出quattro的设计委。刚才我说的是外观的设计菠及,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刃敢跑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的龋背。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灸爽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抒,而全部操控都是基于触摸屏氨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妊羌,这将是一个具有革命性的设计屏癸。   媒体既:面对未来的城市交通更加智能化谎节浇、互联化实、自动化的趋势权激,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痪错?   莱施特先生弯妙焚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笛饲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抢泼。实际上净,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淬汐签,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隶既叭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芹虐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扫遍,还是更多使用自动驾驶毕附,所以我们设计的基点是用户体验泉。   设计开始阶段将先做内部设计酷险掂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赏灸拈,再去考虑外观应该是怎么去搭配锤天。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革股波魂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的安,因为我们真的会目睹垮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糠焙。   媒体实拜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗股钒薄?   莱施特康:我们从下一代的奥迪A8开始淀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言端。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘎囱。我们要做的是持续的驴纱骋、不断的推进设计语言的发展摩,每一代的新车型都要再往前走一大步加。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴粉每:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拉卞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时病笔,业界开始重新打量双方的合作耙默佳。   如所有行业对热点的追逐一样社,在过去两年中人举,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墓糯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缄忻。4月6日虏怒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狠,携手研发并应用车载人工智能技术极电块。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲜晨,双方将成立一家全新的合资企业懒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仓横。在此次合作中侩墙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元草,用于双方在汽车领域业务的开展豌,为出门问问未来的发展提供支持投。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盗,而合资公司背后漓估,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埠钩斜,意味着除了汽车制造商骇付深,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份频版。   “1.8亿美元只是一个开始宦蚂。选择跟出门问问合作矗算儒,是大众集团移动出行战略的一部分如割弛。”苏伟铭称康磁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幕,为达成这一目标嫌狡,已经规划了三大板块行故绥,共计十二队煎、三个项目瞬末恨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敲偏临,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权及截辖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梆白,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别管、语义理解技术蓟究儡,面向移动搜索领域的智能手机应用跋甘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碍铣岸。迄今为止共,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绥绿巳、语义分析权睦、垂直搜索等核心技术辫睛潭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景栋爱罐,来打造下一代的人机交互方式贺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跺加。   “选择出门问问姜嚷锤,是各方面考量的结果慑懒。如果大家了解的话毋,其实Google也是出门问问的重要投资企业罗镶,所以我们与Google也进行了谈判”臀。苏伟铭称挟溃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸵岁。   2015年6月陪谅帛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月地碱弹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月该,出门问问被Google投资报懦。截至目前期填备,出门问问共计6轮融资颅徐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芭滇萌。   “此次片共灭,我们对出门问问进行投资绕喇,不仅仅是出于财务层面的考量慌,也是一次具有战略意义的投资胯侯稗。通过本次战略投资冲戊坷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邯混。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样性篱,只是单纯的投资或技术合作啊,苏伟铭回应称能金玻,“想强调的是翔眠嫉,我不主张相互供应的关系巢,一定要拥有属于自己的核心技术坊泉。”   “移动出行领域的合作上窘沁,如果是提供车辆盆,那只是纯粹的商业化的供应需求掇篱讼。与出门问问的合作帆,我们是要进入合作的管理层姥,在共同建立的合资公司中吩垂刷,双方都有委派监管团队”吻赶稗。   苏伟铭介绍缴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贰焙,但更重要的是在人工智能领域的研发蹿。“如果你与人工智能进行沟通荒,沟通得越多票,它就越了解你磺乏把,人工智能研发的目标是迎合客户吞春,而不是需要客户自己调整来配合臣皋,所以伐媚衡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啸膊茸。   他坦言斤叭裙,在人工智能的项目开展上黎乳,有好几种做法男哄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”金,但这不一定能成功陇燃啤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韶抨毒,且能够很快地将技术实现应用梢妨。”苏伟铭称蹋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翅,来帮忙推进其未来的发展袍诉栖。从这方面的合作来看短稼,双方非常契合镀瞬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喘。硬件是大众的强项咀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力午洽菏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荤宦,而是应该让其独立运营睹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磨驾。”苏伟铭称饥事,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化污。   据介绍奸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业商哎寇。基于出门问问领先的语音识别恒、自然语言处理赤桥僧、垂直搜索和主动式搜索技术心传素,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揣磁乱,该合资企业将进一步探索硷透,为未来的智能移动出行提供解决方案捆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里龋吼但,人工智能并不是只包括这一部分急擞赋,其实潍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溃艰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逛楼,但在苏伟铭看来篮恼,这是一个重要的开始歧。   “下一个工业革命的前夜”未蹦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断檬规褥,为此凹甘担,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仓措。在2016年的广州车展期间盗庭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想携。据大众汽车集团(中国)首席营销官投经、集团销售和市场负责人胡波介绍坍社,第一个板块是车内(in the car)的互联功能未敢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绥衔,包括智能停车嫌发绵、智能充电等孪坚。第三就是交通形式的智能化管理按妻。即打通不同的交通形式擅,提供一个智能化管理泉,最后让出行者能够享受顺畅森、无缝衔接的各种交通形式带来的便利存岗东。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用济台狙。“我们相信乳番写,车企能在这一领域扮演重要的角色就脆鞋。”胡波称祟夕秀。   不可忽视的是通匠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戈柑算,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗅青。   “要建立一个生态圈疏,必须要有多个方面的项目支撑串。在落实该战略的过程中开,我们便开始思考称勺揪,如何构架这些项目仿健先,未来三年我们是要围绕这十二磨戳律、三个项目开展工作的淳。”苏伟铭称掠毕糖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亩桶混,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寿啪,以便及时供应硷书,满足未来车辆发展需求寇松。”   据了解滩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琼痪傻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜靶瞬。通过语音输入戏剔了,该后视镜可以提供导航力度、信息点(POI)搜索僚溃、即时通讯么、车载声控信息娱乐系统等功能慕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验补。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伶廉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犊褪。通过语音输入蟹秀奇,该后视镜可以提供导航憾北、信息点(POI)搜索涪擞、即时通讯饥算悲、车载声控信息娱乐系统等功能汕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帝痉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度链。   苏伟铭透露颇酶莲,最快从2017年下半年开始惜弥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醛瞥散,在一些国产车型上也将采用该技术文恕辈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勉辫。但是捌络赡,有了大众汽车集团的参与慌诬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摧。   经济观察报乳钾:在中国的十二三个移动出行项目上膜邯栏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恢硕?   苏伟铭盟覆蟹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侣。2016年中旬洛芥,我们便与集团总部沟通过伶弗,我们认为在移动出行领域揪十四,中国是领先于其他市场的颓盘。所以龄,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌ㄆ钡怼,建立MOIA移动出行服务公司纽豌骂。之后淡澳无,在中国谦孪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司休臼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兔。   所以挂聊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域考,欧洲和中国嘲吓。其中中国的业务包括三大板块脱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婪氢物。我们在这一领域是领先的釜嫩坑,这之后线,我们还会有更多合作卯返付。   经济观察报锨惰添:在大众规划的十二三个项目曝,大众与滴滴出行磋聘拟、首汽等公司的战略合作是什么模式镰森淑?   苏伟铭踢蓬:大众跟滴滴潦俗聘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袍室酮。其实俏纷,与滴滴出行的合作靛,目前还在进行详细商议税盆岁。但需要强调的是扔沃箩,我们的合作投资并不是融资的概念草膘,我们的合作是战略性的揪糯。   经常有人说大众汽车集团起步晚歌,但我看不出其他厂家做得有多快诚抢涡。   移动出行的合作播码,如果是提供车辆垃疼,那只是纯粹的商业化的供应需求疽滔岭。与出门问问的合作愤权相,我们是要进入合作的管理层副临,在共同建立的合资公司膝晨其,双方都有委派监管团队喇普。   经济观察报侯被叛:您提到的十二爬、三个项目都是什么商业模式抒?是否都会以合资企业的形式出现诬鲁?   苏伟铭许:并不是全部都是合资企业形式的项目售舰屯。我讲的三大板块中磋辈系,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恫乐甘。我们选择成立合资公司是因为仇良,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僳。那么如果不通过硬件胎湘,技术应该怎么落地呢麻?通过建立合资企业喘,我们可以为不同品牌设计不同的技术募母悉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肛鞘,包括集团以外的其他品牌违,我们并不排除这样的合作副县袭。因为生态圈本身就有一个共享的概念纠。随着数据的增加厘,共享的概念会更加广泛抖,生态圈成功的可能性也会越大丢。所以与传统的工作方式相比任,变化是非常大的司豌。   经济观察报枪逛碍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桃铂簇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陵枷?   苏伟铭效豢籍:我认为技术和战略两者兼有袭闯毯。要建立移动出行生态圈的目标畴屏叙,就必须把其中的布局规划清楚椿,只是研发出几个APP浮菊,并不是真正意义上的合作或合作的全部膛虹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么誓?同时射躺绷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讳辆涡,也会要向外输出外酥。   经济观察报湃逞兽:生态圈成为汽车业新的布局单位金陋,选择共建生态圈的合作伙伴时刀炮湍,有什么标准聊纳?   苏伟铭苔:以前我们称之为垂直平行的价值链帽司,现在我们常提的生态圈与此有直接关联父翰丝。在考虑发展这些技术的时候栏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狈脖尉。   举个例子剃仆刮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呐肖土,我们会考量其语音识别技术有多强漆仁?然后再开始讨论中间的差别在哪尘。找到不同品牌之间的差异性非常重要红璃宫。从战略角度项承晤,大众汽车集团需要明确今后的定位撂纫。   谈了这么多贿撇,其实有一个基本点动娃,便是客户群体寿脑晴。作为主机厂肛,我们需要预见到7年以后车的样子保腐。因为一般针对七年以后的下一代产品输看茹,我们现在就已经设计出来了绷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橙搜钝,未来会遇到非常大的改变尼顾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拱闪好,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的届炉灵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪捂浑:李芳" "   4月20日仆瞳,上海车展开幕的第二天偿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柿才,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟系储,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卤膜,其实骗把桑,魏建军早已来到现场逝惺宋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侧,魏建军至少接待了三批不同的访客牟歼染,并亲自送每一批访客离开射哪瞪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忍趴实,虽然神采飞扬码究蚊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娘颧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小擦程忱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臀茹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靡熄。一边是国内SUV领导品牌揩节,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凰俗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市募扯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莎棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仙炊敬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懈冉堡,此次纹矫前,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上另彪荤。   “WEY的目标是挑战外资品牌乳,终结外资品牌的暴利时代蠢,重新定义‘豪华价值’顿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怖边锤。VV7c/VV7s之后修绷,今年还将推出2~3款全新车型钎烦发,将产品线延伸到新能源领域剑,合力冲击外资豪华SUV品牌茫潦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豪迷。”魏建军说测毛孰,“关于轻奢匆省,首先这个词比较时髦寄涝,容易记住靛。另外彭兴泼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哎杰砂。”魏建军表示韶谈袍,长城不会做没有意义的豪华推递耻,“作为消费者可以感受到超值的体验挛奴屑,而企业也能得到相应效益梅韧苛,最关键的是得到了客户的认可谩,这才是有意义的‘豪华’毕菊绘。”   魏建军认为安全是最大的豪华啪覆。“乘员擒缴换、行人派、车辆”三维安全(3DP)设计理念鬼陀瓷,参照国际标准摹解,主被动安全配置完全创新鼻撬菩,提供正常驾驶兜、危险警告为猩囤、碰撞减缓家驾吗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护妇汐色。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颠呈,译为“牧羊犬”旧瓜袒,有守护主人生命及安全的意思惮。   此外府,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醒钳竞,来自于欧美一流车企灯,有着丰富的造车经验和行业影响力哪。匹配中国第一款7速变速器咎揉,这是世界上最好的变速器之一悼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地接剐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌九炉兴。除总部优秀的研发功能外俄嘿,长城在欧洲擒哄、日本和北美也都建立了研发中心匠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敖锯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疚袍娇。其中冗辅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌檀但扫。对此实,魏建军表示惹博:“媒体和消费者一直有这样的担心书刻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恫翔拿。实际上拭,在同尺寸或者是同动力下巢房浆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艰。但从消费者的角度来讲冕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攫棘伯,消费者会非常清楚这些配置插、性能蹋、做工有什么样的差异吉屯。”魏建军表示扁私菇,长城的目标是做品类品牌稀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筛窜纪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆密烷。   而针对销量层面母灯孩,魏建军表示懂履:“从销量上看细双,WEY很难超越哈弗花杯儡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承嗬恰,15万~20万元的空间虽然也很大琴烂掸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棺碑匙。”也许很多人会认为蔽凶,WEY卖不过哈弗滴歉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狡娶,但实则不然首篱缸。“WEY和哈弗我们都重视唤,长城用同等重要的涤、足够的资源支持两个品牌顷。”魏建军说巧丁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钦松,魏建军是如何评价的啤?“我认为我们的产品不管是性能墓谈事、做工锌时、安全遁舅使,还是油耗朵勃离、排放瓜酮捣,都不输高端车半。”魏建军依然对产品信心十足锌乱惰,但他也承认WEY面临一大问题胚,“现在问题是品牌价值松,因为WEY旗下产品刚上市疤默好,品牌没有经过市场的验证慕邻,大家会对它不放心溯楔维。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车句不。”   魏建军表示适,自主品牌给消费者带来了很多价值蜡甸霉。“有我们的参与渐,不断地进步镁、不断地在挑战外资奴坊羡,已经迫使外资不断降价烩拨摆,提升服务品质吕抛。我们的目标是要挑战国际高端市惩依床小,所以说我们借助中国这个很有价值的钦穿、规模最大的市场来锻炼五享,使我们能尽早挑战高端酥阮工。”魏建军表示袖灭,消费者购买了WEY之后档崇鹅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值告。他对媒体承诺羡坦,WEY的产品一定是超值的骨录,并且一定能给购买者带来惊喜沙杀。“WEY是一个挑战者受,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感罗靡。把我姓都赌上了净屠,不能失败难脐,只能成功愤。”在采访的最后骗,魏建军郑重地对记者说外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐舷法:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祷角,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发男,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醚挛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向伴势,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捅梆,以及未来的发展含你。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膘鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歧劳尖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生即撩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耍贫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谦摩,以下是问答实录郡校:   凤凰汽车 槽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何提垦窘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轻赁缺?   俞经民 故蒜吻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弟,对于品牌的市场表现同样很有信心阮何稍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酪盒腥,我们有信心成为市场第一的品牌绢菏蜜。今年我们的销量目标酣,是从去年的8万到今年的20万到。纵观130年汽车工业发展史渺癸,汽车行业发展的基本规律而言喘胚填,规模还是需要的北,是品牌更好的发展的重要保障衅扇。   邵景峰 措寄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熄裴,荣威方面污测,我们所坚持的穗,是一种符合广泛审美的扯、优雅自信的设计风格淌蓬斗,在复杂的市场环境中淳箱浅,抵御诱惑蒋疟绣、坚持自我耿反,走一条人性化的设计道路另邯缆。而我们的MG名爵刨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化了,这是一个巨大的宝库敝色,值得我们的设计师尽情发掘采,其中之一汇闪,就是感性蓖深懒。   在MG品牌的设计风格中幂霜,我们可以看到很多情感爆棚互慧、血脉偾张的元素与产品尸炔。未来的中国汽车市场必将飞速发展贿谜,需求也将越发多元化滤,然而无论技术如何变迁靶笛,对于人性化倡旱判、情感体验的诉求将贯穿始终付。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想郴挠镭,我们也将在感性力设计理念的指导下抚杏狸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品任腺。同时汐宦磕,强调个性也不代表小众爽辰弄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煎空频,为大众带来唤起强烈感动堂胖、让人心跳加速的优秀产品甘容骑,这就是我们所追求的目标囱技枪。   凤凰汽车 亢赌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茧辫,其中年轻消费者占到了绝大多数陷敦,请问接下来脾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求是竞?   俞经民 冠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奇,更是“年轻的心”擎疮,从名爵ZS的订单来看嚏歼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体叔,更包含了年龄层更大燃坡、但心态上保持年轻的用户萄粉。从“年轻的心”角度而言桥毫,我们的消费群体就更加宽泛了爱连,作为一个年轻化的品牌投,MG名爵的诉求是“年轻动感镜饥券、专属空间图禄悉、纯粹乐趣”仟掳,给“这一代的年轻人”造车廊纠。说到年轻人共同的特点鳖,是充满梦想清绊,对于梦想的追求更热烈一些帕芜,更想把心里美好的事情去实现哆。这个梦想实现的过程是非常美好的回庐违,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翻:为这一代年轻人搔,不仅是岁数上的年轻人弦绍踌,更是心态上的年轻人蔬湘,提供更好的选择萎,保证他的有更好的驾乘体验陷。   年轻化的特点内爽,是要颜值慨橙、要体验的到位苯猩匹、要可以分享煤混。二十一世纪中国的年轻人凯驴,在互联网的普及深度薯、对于尖端智能的体验和想象力切贸,在全世界范围一定是靠前的冯攘,就应该可以代表“国际范儿”蛋龟,也应该引领地球村的潮流惩。要满足这一代的年轻人芭多习,MG名爵所带来的产品体验缕聪,也应该要追求更极致朽凰,带领大家去创造全新的潮流铃另递。   凤凰汽车 薯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”股改韧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后下、80后梧、90后的人群当中杏?   林嘉瑜 洁癌涩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作响讼小。这款车感性的设计曲线胖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侵柑。不光是国内的经销商钞辛,本次上海车展储素苫,MG名爵还邀请海外的经销商嘘珐伦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茶,他们也都对这款车都做出了积极的评价鲁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀车弧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慨魄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟荤晒敌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛋去呛,让老百姓也能开上小跑车门辩吩,尤其对于国内的核心消费者来说莱,不论年龄几何说,都要有为自己的梦想活一把的态度热谋。对于一个汽车品牌来说淬谷,这是一件值得骄傲的事情扫。   邵景峰 沽:其实在选择一种设计语言的时候憨旁攀,设计团队非常慎重圣痹,因为设计的变换频次不能过高籍檀,要抵御诱惑肝绒、保持延续性才有可能给消费者形成印象猫酱、拥有识别度从而去打造一个品牌蹬很。“感性力设计”的第一条就是要有感性棺,去追求情感的外在表露冬腥丸,从更广泛的角度兴疲蓬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屉播,通过真正的审美习惯进行判断;第二七,感性力是专属澈艘、设计师要通过专属的标签门驹笑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伐猫骗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感崔射,比如运动员在起跑的那一刻急玩溺,弓箭拉满而未发的瞬间存盎蝎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罢安勒,这种动感更有档次狈,同时价格不菲谴冷烤,是很高端蛋、优雅的设计涤,我们希望把这种设计注入到产品中霜隘售,带给这一代年轻人极致的审美体验栋。   凤凰汽车 华:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳晨常块化架构平台打造的拒聚史,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邢?   俞经民角:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用段。这是对这一代年轻人的尊敬躲潘播,他们自带国际范儿兔,是可以引领全球的潮流的人群涧湘,因此有着巨大的价值迁寿。对此哥滇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拌掠,在全球也是一样沛醇内。目前痉妹,世界范围内授捶班,不仅是动力总成前瞻技术的整合外翰彪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势癸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尘九,采用插电式混合动力设计惺剐梅。另外成,大家看到的名爵ZS秽书,将会在明年上半年推出纯电动的版本忱撩授,至于最接近今天这辆续航超过500公里匈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啥卞,也将会在2020年之前推出俄桨。   凤凰汽车 软狠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拌竞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脖废?   俞经民 爱嫉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拼某,设计上差5%琉庆,销售上就有可能会差30%腊袱茹。那么对于自主品牌而言妈袒,就是要把自主性发挥好拇喜,去追求审美的宽度和深度玻,销量也才能有宽度和深度嫁瞥。名爵ZS的设计就是这样做的星飘完,要追求极致苍翟点、不计工本摊纯殊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鞠,可以说略,名爵ZS的极致设计篓搐,对销售的宽度起到了很大的作用姓荡。   邵景峰 链躺:汽车设计是在不断进化的咳奴,不会总停留在一个风格上饭卫纠,在互联网时代宠忙酒,同样要有全新的时代特质喘莱报。另外谓杰佳,从汽车设计而言次皑,例如从动感设计理念而言嗽题,英国车是鼻祖茶赏但,很多品牌都是以此为源头来发展的凯,也就是“同源”娥粗蓉。中国航天能够上月球寂,那么在汽车领域上同样有大的进步摧。之前德国杂志的一篇文章写到斯颊火,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剧,在进化的道路上有推崇的看法响哇,也有欢迎的声音掳,这些都是要虚心接受的洽。另外苗,汽车设计是一件非常严肃的事情堪竟探,每辆车定型背后炽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卯计霖,背后要靠巨大的投资来驱动煎龄。   在造型评审的过程中为诡煌,流行趋势讲清楚肩乒抱,未来怎么发展说明白估惶骏,否则误解就跟着来了拷拉猫,所以要有一个整体的品牌战略在里面路韭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了票急滦。   凤凰汽车 播屎淖:今年钾牡挖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处聊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锌璃?   林嘉瑜 估:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匆把,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄返薯复,拥有一颗年轻的心枢,热爱运动哄沁、健康的年轻人捌煽导。   从足球营销来说毖瑰,对于英国和中国诵娩,都有很大的国民基础温我。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国馆,是英超乃至欧洲的强队狈哎,这几年的成绩也是不断的提升腿辽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的很贬灵。同时谜,利物浦又是一个老牌劲旅集杯,有不断上升的潜力郎驾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胃朗,在用户上有着非常大的重叠之处任。MG名爵与利物浦对的营销合作兢亢洞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来墟冕,在活动和比赛中享受快乐拖。   上海上港队也是一样的躺购。MG名爵经历近百年发展额污,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粗诫镰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队船,两者的合作也是非常有趣的蕾德。更重要的是还料,MG名爵通过足球营销的模式怯茎,能够促进两支球队之间的交流徐接,包括之前组织的很多活动惫惋,不光是针对中国的消费者钾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锑坑,有效利用MG名爵品牌的特有资源悔库,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岔侧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值信。   车展期间画,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贿宋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纫衔。在车展之后私敢,利物浦会在上海有推广巡展活动疼唉。下半年交刀歌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对佳腿,欢迎全国各地的消费者参与和体验潮额睹。   俞经民 须墟庞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庙僻莆,大家能有一些共同点做沟通辜犬,国内和上港足球队的合作柔,正是汽车和足球之间速度与激情纽、自我突破的契合点柒啊欧,足球又一个很大的特点擒浅,就是会让人意想不到认袒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间江猩径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吩诬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冒,与此同时蛔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一傻挞,长安汽车产品质量持续提升久蛋署,用户口碑不断提升叛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掠徒、全球乘用车品牌中国市场第二名酸巧。   关于未来浓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划并磊唬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升率厕茎。   2017年是长安汽车的产品大年忱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市化掀涛、全新的SUV CS55鲍、轿车睿骋CC锰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘉,将会进一步完善长安汽车产品谱系揪。   如今暗疤揩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宽抛防,站在国家品牌高度寻求发展胎教麓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任麓附隆。提升品牌溢价能力痢妓毛,成为长安汽车品牌发展的重中之重丧泉。2017上海汽车期间迸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平括,关于长安汽车的未来将,徐留平董事长有话要说匣,以下是对话全部内容钳妒撂。 凤凰汽车龚矛诺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洪浑簿?   徐留平岔善创:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缮暮额,我们也是不经意之间就走到这个地步乏屎,因为一个产品骡瑰恨,特别是像汽车这种产品是更加的明显操,它反映你的公司文化南、你的公司理念是什么样的东西没版,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看许什纪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坑,你怎么样让产品吸引住消费者脊市?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球噶,靠的是什么滑号躲?因为美是一个主观的东西耍刚垒,有人认为这个很美砍,有人认为那个很美绰夏麻,从长安汽车之前的产品来看疲郴赴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来设镶似。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蜡蓟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的华违,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掣虹饺,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔽淀咳。我觉得在这个方面害祟荚,从长安的角度来看沦,就是对于这种动感袍澜五、时尚这个理念的偏好违。我一直在体会粹,其实我是在反问我自己平茂贫,这种偏好它是怎么体现在产品上的烂?实际上是我们内心的这种偏好担蹋。在过去的2-3年中汐绒,我们面临的话题寐庆,如果过去不做总结婆勾牢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戒莲,另外更重要的是说赋厦师,下一步你怎么做维脾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筋水,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湿吐,下一步是个什么东西街尽纷,消费者需要什么样的产品墟,然后作为公司来说顶圭次,你们能展现出来什么样的东西柿,最后我们总结叫生命动感智色双旋实,当这八个字出来的时候铰,我觉得是非撤绾瑁好串挽,既是水到渠成坊缉,又是醍醐灌顶惩、灵光一现须胺锰。这个过程谜埂鹃,不仅仅是八个字的总结诫。这八个字出来以后详,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靡墙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吭男,实际上不仅仅涉及到造型甭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舰。这样的话塑辜,就有了一个提纲契领卷半、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泉落挽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中败酚酸,就能够有一个非常精准的东西锣刻。   刚才你特别提到“色”欧改船,我们当时想说舱检灰,你必须要能形而上媳览,要能够抽象出来檄,如果说你不能够抽象出来勺渺癸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寺面税,如果你弄它50个字受潘东、80个字开侮,你可能不够形而上阮尺,不够抽象化沦梢恭,最后我们觉得“智烈、色”描派枯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动部。   第二个就是说消费者情感的体验奋,比方说对这个造型和颜色俱倾缅,甚至于这种声音或者是形状破溉碌、线条的这些方面的喜欢梧裳亲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肛。当然我们也在想用什么样的词比较好抗,最后觉得设计的这个词很好蛋仿吴,一开始我们还担心说这个词字挺多丛害馈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化构泞,我觉得就应该让它有想象力地晚,就应该赋予它很多的内容毁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俊,孔子都说食色屋,吃饭以后第二件事就是这个字闭,我相信孔子说的这个字也不简单意思碌辅,实际上说腑怜湿,智色这两个字还是最终反映的是人惜圭凌,特别是消费者的一种需求快刀苇,对于未来传统的一种期许鸥,这个过程当中为唇楔,对我们来讲皋赤澜,把这八个字想通的时候氨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的遣科春,这是我的第一段话题荣朝泰。   第二段话题说这个对长安有什么用处沽埔?那次在发布会现场有说巾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乏稼粳,一开始我就提出擂,第一个藤县社,这个产品要漂亮聘品,你不漂亮的话沤,什么样的东西都没用烩喜藩。因为我们很早的时候就开始在考量裤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羚,后来发现不行岸,最后我们在大概07姐呻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篙。因为你还不能提炼出一个高大上接辆、抽象揣、形而上的东西寇床,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妊囤,但是每个产品都出得非常艰难剑。这个事这么长期干也是一个问题缸,因此在三年前的时候慈鼻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谈秸疏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹭,对于消费者的这种认知剖写卤,把它抽象化盛,那么这样的话理解了以后投,再把它具体化控,特别是在产品辰拼千,也就是设计理念当中一些图形化的东西脊溪芒,因为如果你不落实到图形化的方面泥,那就只有形而上没有具像化 洗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呻绩,图形化和具像化过程当中哦床,这个就出来了惭形。   这个出来以后辨坷垂,我觉得对未来长安来说甸腊嫂,我们未来在产品设计的过程当中淀,产品能否做到生命动感智色双旋伍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脱?这样的话穗,实际上说为坡请,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踢乡,几十次的否决敝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成井,几次或者就十次你把它完成水棚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了螺喀保,那么这样的话兴桐,对于长安汽车的家族化香,我们看了这个车弹,看了这种感觉这种情感的体验椭猜某,那就是长安汽车仍赊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纲将猴,这是一个奠。   第二个就是说甫,我们自己在研发制造设计过程当中雹卧,这个速度大大下降陛割胯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梁拣拾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢禄,如何把消费者的体验做到更加的精准卷湃,更加的接触到痒点薪魏犬,这样对长安的影响是极其巨大的闭翟枫。   凤凰汽车篱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念下?   徐留平惨试眷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搭衫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憋醚。如果说把它拆分开来屑醚嘘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念士男穆,智色双旋更加偏向于设计领域事。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贝财俊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奇婪,我相信大概许多媒体会想拖,生命动感智色双旋怎么落地菠?因此我们就想把智色双旋也说出来膜,不要分开狙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搐罚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸵。   凤凰汽车磕:另外一个是提到的认知方面的感觉旧库,有没有一个专业的因素澈,咱们除了制度之外柏,有没有专业领域的人来负责这件事醒?   徐留平尽闹杜:我们长安有一个庞大的队伍酣库厕,首先要把一个汽车造好乱诽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔬,到高管团队莽,到设计团队皑辣臂,到制造和研发团队琴迁,包括服务团队筷茄,特别是主要负责的领导人酿念苏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屎,而仅仅是设计团队的话语怂砂讥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炮怕普,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磁,因此对长安来讲刊版腑,是既有最高层特别的重视粳表靡、关注和把握拷,并且这也是一个最高领导者的工作职责技廓你。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悸墓,我认为在汽车领域当中是行不通的哄赔骂,当然我们也有具体分工隧隧。另外也有很多的专业人士完成这个事情碴论,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厂褪,还有轿车研究的卫,也有做SUV研究的骋,同时也有按照职能分的哗凸莎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中居伙叮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓雷,如果仅仅是设计团队的意见栓辅,肯定会偏离了方向雄。 凤凰汽车莆农饶:一把手是指您吗猎埔?   徐留平如:我是其中之一俩苛皋。   凤凰汽车剐衡店:长安汽车自主研发的新车暴,设计尘、评审京、评定环节您都会参加吗羔菊掀?   徐留平捻挝:我必须参加遂归逼,我前面讲这是我的职责射捶鸿,所以我必须参加腾娄。   凤凰汽车比细:无人驾驶车呢头胜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捞疟脯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了福,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兔碾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庞伺煌?   徐留平皮去:上一次品牌发布会稠忙粕,最新的无人驾驶技术也做了展示健香揉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扒宿,高速公路的环境相对来说可控性要好剧售。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的票,难度要更大极教,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炼开戊,我们不仅能在高速公路上做蹈,而且能够在城区做兑,这个技术我们已经实现了突破酞讽渡。   凤凰汽车诬蕊:长安无人驾驶技术进行的这么好缅护缕,量产会提前吗县?   徐留平蜕讣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慧,实际上就是说篇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到目脱鼻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鞍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拓乌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妇嫡。   凤凰汽车褥誓勺:中美在进行双边的贸易谈判糯涸,这是谈判的内容之一竿漠揽,会涉及到汽车合资企业的放开焚,可能是一个双向的市场开放的动作拷伐蹄,如果这个谈成了硕,如果这个不再规定50%的上限葱水胺,您觉得对行业有什么影响版滴舰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伙磨,那您觉得首先答不答应绰餐访?再有一个多给他股份的话没,对企业今后的运营会怎么样怕?   徐留平诬皆:我明白你的意思片,第一我确实还没听到这方面的话题褪扫赊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秸,股比这个事说了很多年葱谴,我基本的看法有几点挺倦粹,第一个这是国家层面的战略和政策速柏茬,作为企业来说阂暗,我们遵循脖面,国家有什么政策我们遵循什么政策韶改,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔼皆狄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烁裤哪,我相信未来的合作会加深霞泡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现此仁嫩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坟从,而是说理解消费者泥涂,能够洞悉消费者嗡估,如果股比的溢价挺高嚷、溢价挺低淡,但你产品不能卖出去窝瞧铣,那你不能分摊出去遍诫棘,如何把蛋糕做大空辽男,这是合资企业要做的一件事力。   凤凰汽车炮列氏:如果真开放誓佰瓤,长安会想着往美国去吗狮,就像那福特来到这里呢赌?   徐留平桥惺:长安想要去美国是一个公司的战略哭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哥臂。   凤凰汽车疗:长安与福特的合作多吗太抹琼?   徐留平电侯培:长安与福特是我们加强合作的方面铺睦开,应该讲这种合作的程度财波,不仅仅是合资企业茂,从母公司其他层面脐,包括技术和其他很多方面都在讨论炭,包括海外市衬倌凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遂,它的能力提高了玫精骚。第二 现在是全球化合作的时代硅,一家公司独立运营哥惹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沸拼柑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音讥拷你。   凤凰汽车窜捷美:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结突鲸金,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要红仕降,你还说了过去我们做一个车憨辞炬,可能需要很长时间好不容易做下来渭涩,比如逸动寡踌卸,是很艰难的恰彼光。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幢嘘献,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酣?第二对比韩系桨届、日系胶,我们的研发体系和他们的研发体系相比撕,您觉得能不能支撑位孪襄,确实我们的实力也很强酒棱,我们的内功可能修炼到一定程度阑,我们后面会源源不断推出好的产品荡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况我啡。   徐留平心:你讲得非尘戆玻好岸傻,我觉得这是两个原因导致的颊搜,第一个就是必然性陌熄,自主品牌需要有成长的空间脸,第二个确实也有机会的原因楞灰,恰恰是SUV的市呈亮嫘尽,中国的消费者需要这个东西倪抛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些椭,反应速度更加快一点辣,把这些产品推出确实是满足他们的需要玛第扇,我觉得是两者共同作用的结果凌。   对于下一步自主品牌来讲汝孟肥,无论是哪个系疵乾,无论是美系劝抄骨、日系潮捅戎、韩系臀怪裂、法系骇,我觉得跟系没有关系吴存拓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拖惧趟,这是关键风蕾崩。消费者他肯定是有他的诉求的祈隧胜,究竟是SUV舒武爸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窝,他有他的一种偏好狈碗、喜欢锚捶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道古,这就需要我们作为厂商七弓膳,你必须要洞察到消费者的需求绊骏局,实际上要看到他的潜意识是什么东西杯敌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疼讣。为什么我要总结长安汽车的过去呢玫籍?实际上是我们自己反问的过程屁曙鹃,就是说在过去当中并,为什么逸动会是这样平懦团,CS75为什么是这样葱涸传?实际上说涉浅钒,我们当时也没有意识到期究,反正当时就是这个样子谦怜,实际上这个过程是一个反求的过程朗,我们为什么会喜欢这样剐闯叮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子品慷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛇,我们把汽车理解为是生命的动感涛扭,其实是一种生命力的扩张棺疗脓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涣玩措,而我们长安就应该提供这样的产品幻脐卤,回过头来展望未来违酚,我们觉得这也是一个正确的判断牛耗寥。   凤凰汽车客:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桨窃。   徐留平脐:我觉得现在国内研发体系来看碉观乖,国家间可能还是有一些参差不齐竣歉敢,我觉得自主品牌的研发能力和体系典奉胎,进步无疑是非常大的烫扫蜕,而在很多方面可能与跨国公司有差距躲,有些方面会比较超前瘸狠,因为自主品牌也不是一家裤欣,跨国公司也不是一家侨典,要两者来比很难说骂劲,但是有一点洼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陷火,做好一段时间不容易团放,这个公司要能够连续做出好产品俱卡,能够连续向前增长币巾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咆即惹、设计应用垫,在这个公司当中都比较受关注狮侧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溃溉灯。   凤凰汽车仁:我想问一下自主品牌的建设逞巳盼,随着我们品牌的推出飞繁,现在汽车品牌进入新的层面赌借偷,会有不同的路径选择咯迟,比如长城频歧、吉利推出新的车型腻瞳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泌?长安如何能够胜出记翻酵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淌虏,除了刚才说的两个另碧,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸽恍散,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响靠毯雀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合来?   徐留平困裙墩:实际上忿让,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荣,我觉得这是好事底蠕,这说明汽车产业欣欣向荣勃煌干,是真正的投入卉确修,这是我对汽车产业的理解蹄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚衡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行里疽陀,例如一个产品到了造型师的时候堕咸,是一个说法籍沸孔、一个样子恃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烙,然后到了制造过程当中又是另一个想法螺,到服务过程中又是另一个想法渐吮随,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宽醚班,既有高大上的腹完,也有形而上红骇疤、具象的兑钢,你要把一个公司从时间跨度材,一个一个展现出来伍,而从空间的序列当中弹境,你要把研发全部都按照这个意义耽搁猎,我觉得是很重要的方面沫婆。我觉得制造汽车是很复杂的过程缅碳,各个方面的协调徊、综合弥讥率、修正话悄坟、打磨需要太多的时间亭发廷,我觉得这是一方面翔槽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惠咖踞,同时也是我们总结过去体会出来的排溅迸,它是由内而外的叫按谎。可能我们过去没有意识到这个话题篡幂价,我们现在总结出来郡,然后下一步能够指导各个方面底,每个部门都很容易做事情勤彼。   第二个问题你讲到造车苍丢,我们开的会太多了垃列礁,失败的太多了篓,沮丧也有很多竭,基本充满笑意也就一次嚎,前面基本上是批评闭、检讨咆酞橙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蔼博鬼,不高大上臂线。至于说现在很多企业开始造车卿,我觉得这是一个充满魅力的行当怯广筒,很多人都愿意去做头扯。   凤凰汽车枷贫夕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摧拖推? 徐留平蝎诬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面祭秋,会选择相适应的地方类胳。   凤凰汽车辩级:就刚才的问题我问一下够,刚才您提到和新创的互联网的合作当,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诗、蔚来也有合作腔董磨,您觉得长安在未来在互联网里面的话互,更倾向于是一种怎样的合作莽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唐砂仙,您是怎么看的盎豌堂?   徐留平姓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孤电汉,从长安的情况来看限,我们认为哪个方式都挺好的酞烙膊,现在是合作型的辣疼,是你可以自己干信茂,也可以合作干擂褂灰,也可以自己加合作干侥逼疏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西授食。   凤凰汽车端顷:我们打比喻惯泊,37度是正常的温度涪颓,您觉得新能源行业惜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吭,您觉得温度是多少俊?   徐留平擦乒:您觉得高了低了奋姆父?   凤凰汽车投唯袖:之前有人认为这是疯狂的阶段耐羚。   徐留平荤妒:我对一个产业的衡量依据是氯皆舒,在目前这种全球的经济运营模式下考腔荡,凡是有金矿的地方桑钎涉,都会有若干的人去挖掘它梅,目前我觉得新能源就属于这个阶段妮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悸,应该更加得进入史粪献,因为从目前的情况来看妙回,汽车产品当中逼腹说,一个很重要的领域就是电池妓贯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放季,没有这种资本晶蛊浇、技术仍垛、人员的这种投入似慕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腺。   凤凰汽车倘:那就是说您觉得温度还不够吗澜?   徐留平翻:我觉得还可以丛百舰,但是我不太同意的就是产能售,如果说你的产品技术不太优秀坟,你建那么多产能就是有点糊涂檄凑。   凤凰汽车认茅剂:很多其实可以通过改造现有的产能建需,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挛量蔷,从这个角度来讲橇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况按痹警?   徐留平损蚕:从整车厂的角度我们希望成本低一点氢,选择利益大的慈。   凤凰汽车镭:所以您不担心过剩吗版哭存?   徐留平谜蕉舌:我不太担心这个问题嫂屠奢,我觉得电池还处于不确定的阶段笑歼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候新。   凤凰汽车怠诚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丛惊董,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外龚聚,不管是设计师还是CEO等等惺邯受,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鸵?当然那些设计师很多是主管的箩伍堕,老外有管经营的有管品牌劲,主要还是在设计和技术的领域寐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叙导唤?第二个是国有体制的问题唯皇缅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚏,也在高薪吸引高管人才惹袄慕,您是如何留住我们的人才茹,关于体制之上立素、体制制约的问题迫,我们怎么解决概?   徐留平韦徊卵:现在是全球化时代请构歌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晦男晦,我们最早的时候是四无邓,没钱巴膏豆、没人拎榷、没能力碳矫、没地位庐嵌护,到现阶段来讲藐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炊忿,这都是一种非常正常的行为饭凰卞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢薪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尼沁陷,如果对中国的消费者不能够带动界坝定,那肯定不行委,我觉得这是一个电,无论你是洋务运动还是什么运动统蒂奥,核心是对消费者要动起来驾寞,这是一个番。   第二个关于体制的话题软喉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拓县,这个方面我觉得不能讳言翘荚。目前来看拟窗,对长安不是特别明显祭飘岭,因为长安是属于南方集团旗下子公司迁竣,从南方集团来说石痛涕,在这个领域当中抖维,也在他的职权范围之内做了一些调整店氯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享寄。   凤凰汽车担共:如何看待这个机制淬?   徐留平郸:从国家层面来说毋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要互驹。   凤凰汽车截彤:你们审批会很困难是吗哗?   徐留平寄:我觉得会快魏焙袒,另外一个我觉得汽车集团辟,也许给你量化很多股份藤盾庭,但是最后你没有创造价值具,给你1股钎,1×0的时候不还是0吗箍斧?汽车的成长才怀、成熟或者盈利是一个艰难的过程捣此。 凤凰汽车楷:十三五计划像长安汽车整体的销量凌领粒、利润和研发能力以及目标有没有阜湃?   徐留平弦斯教:非常有窟瞧含,我们愿景2025劝,我们做10年的规划袜,在这个当中我们相对来说做得比较保守踩,为什么说保守呢忿宠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当差培顽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哇蒙儒。   凤凰汽车抛盲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的干瓮疵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烯豪穆?   徐留平跋酒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痴,在技术和平台方面都在加强合作呻,至于说未来它要怎么样财阂,我现在还不太好评价这件事慕。   凤凰汽车抒怀:徐总问一下国际市场的战略摧菠,我知道去年车展的时候尚,长安说往海外拓展的重点是伊朗汹拐、印度呵体、俄罗斯这样新兴市澄短取,有明显增长潜力的市衬烁纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去是,比如在墨西哥刨钱,对长安而言匿鼎,自主研发这么好呸,又长期和国外品牌进行合作屁鞠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国士施、欧洲的市趁恕?   徐留平貉:在我们十年规划中就有什嘉,去年讲的时候就是当下正在做的内容士灰鹅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的号少汰,就是要稳扎稳打块,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刑舵需,因为一支队伍最重要的是信心宝腔。   凤凰汽车宏力:国内很多品牌都盯住印度这个市承薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争藐猛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗交卢撬?优势在哪儿死?   徐留平凯遣全:对于海外市场我的理解是要扎下根去杉摔,不是简单地把你的产品卖出去帝鬼,是你能够充分地利用本地的资源娠瓢,包括人力资源和其他的技术能力喝趣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夹剑剃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奋,促进本地人的水平的提高斥慨狠,那么同时在这个过程当中挛垂哇,把公司的产品技术涵盖进去碍节衅,我觉得这样才能走得远奸坤陋。   凤凰汽车佩:长安最近一套体系出来了户骨史,有没有可能往更高的一段发展乐潍们?   徐留平屎:从长安来讲冈摧潍,我们目前的战略看答糜邪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懈糙订,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慷孔杰,这是我们能够奉献消费者更多的东西柿甩渤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挛,但最终要落实到产品上股犀佛,产品是一个载体让消费者感知它知道它促,未来簧眠,长安汽车会加快产品推进的速度来鹿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锻。   凤凰汽车龋乱:欧尚也在这里面吗新贰阑?   徐留平口:欧尚不在艇陪颂。   凤凰汽车错:东风已经有PSA很多股份诺钩刷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羚妹幢?   徐留平复衫:目前我没有听到有任何影响剩呻,在实际工作中我们也没有感觉到吾。   凤凰汽车浇踌:理念发布会徐总是骑着马出来的察然,当时媒体圈特别关注烯唐,都刷爆了朋友圈概痢,虽然我不在现澄芰っ邸,我不知道有没有特别的意义系,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猴洪尼,当时的考虑是什么土?   徐留平点:两个考虑缄蛋瞥,一个是我把马和车作为比较桶,你要说一件事咕,一大堆结构化的语言没有必要擞欣憾,我觉得既然是长安汽车填靶,我们叫做生命动感返掀、智色双旋虽拦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兽市,如果不这样做也没法让人尖叫贸涛焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磊氖梗,上海车展首日罢衡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘫旧捍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成步 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台块赊,12年增长了120倍搂律。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芜令,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痊钎。   受访人疮擦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)殊。以下为问答实录窜:   凤凰汽车税徒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面单级?   雷德?比格兰德歉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寒心,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氯郸群,这款车在中国市场的反响非潮好握跑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA海,同时拥有强大的引擎钩杏,提供强劲的动力与性能罕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘲哇。所以吃筹荷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砂尸。   凤凰汽车冻硼境: 在没有设立经销商的地区糠秒,玛莎拉蒂如何抓住市橙厦潭丁?   雷德?比格兰德玫: 我们首先还是会增加销售网络蔽棱廷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冲,计划在今年年底扩展到75个坏刺。   我们还在天猫开设了旗舰店表安问,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恳筷芯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台身却屑,大部分来自没有授权经销商的地区朽车。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歉漂,鉴赏力越来越高盼。针对这些人群筐创,我们还组织很多不同的客户体验活动害驾,如海外试驾亥皇嗓,以及互联网方面的创新缚情,如网络平台的直播踏峭。此外粕掸撵,我们也有不同的金融政策拘誓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歪不祥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骡。   凤凰汽车怒粱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涡,给汽车销售渠道带来一些变化么阑讨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兄朔桐?   雷德?比格兰德厦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倾通畅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品示疙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拍钙普,而是要提供独特的生活方式体验际窜焦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疽儡叼,不止在中国武,在全球市场都是这样阿。2016年彪萌绣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长是僚溅,这个主要还是产品优势带来的促。新的政策出台以后虚记俯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纱醚彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定伞。   关于新的法规搽涤,我们现在也正在研究当中幕写牟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龄眷香,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悸勘。此外填且腥,我们在中国有非车昕裕好的经销商关系镣相就,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涧。我们开设的天猫旗舰店涤萍羚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篮街栖:客户在天猫下定单衡宛蹈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胸税逻。所以插蜜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侣吻。   我们的很多客户最在意的并不是价格坡拿,而是优质的服务与体验孙,这正是玛莎拉蒂的优势所在山龟。   凤凰汽车淌捞婚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘛景汹,有没有什么新的产品推广斤啥?   雷德?比格兰德鞋: 关于新产品涛,现在还不是宣布的时候扦片,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汹,等到新产品发布时我们再提供更多信息迸猩。   凤凰汽车菩聚逛: 作为中国消费者熟悉的豪华车为举,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敢贿嫂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好善尚邢。对于玛莎拉蒂来说伶凄充,未来在中国市场的前景怎么看缸?理由是什么快?   雷德?比格兰德嫁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痊,5年前女漆宝,我们在全球的销量大概是6,500台奇哄蹲,而2016年达到了42,100台堑褂冠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平李兔侈,所以我们的增长一直是持续的闲。也因此叭掂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似含,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验探,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奇蛊股,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫉违,这就是玛莎拉蒂的优势牧杠。所以舵存嚷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徐。   另外彼,玛莎拉蒂的车主非常年轻噬墓,尤其是在中国市沉柘痢,车主的平均年龄只有30多岁笑,他们追求具有独特风格与气质的产品桥,来表达自己的个性与品味急赐。   凤凰汽车按触: 现在汽车技术日新月异镐叔,尤其是新能源忍、共享茂酥砰、智能驾驶方面蔬己,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划静灰?   雷德?比格兰德党: 在新技术方面惦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升羡净,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统怕。我们并不追求生产最快的汽车凭怯,而是要提供包括技术揉佳庇、性能嚼袄、动力填、驾驶体验等方面在内的最佳组合局爽跨。   针对自动驾驶唐挺乃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助反,帮助驾驶员减轻疲劳哼峭扣,降低操作难度沤弦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的划隶校,包括独特的声浪锻孟文、澎湃的性能苟媚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统需虐,这是玛莎拉蒂所追求的孩。   关于未来对新技术的规划童莫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求促瞳,比如减少温室气体排放隆弦,这一方面玛莎拉蒂也不例外勃必。此外叹粳扑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丹冒仓,如苹果CarPlay和Android Auto裙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虚汝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赏拆郸。   凤凰汽车禾陡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗓,怎么适应瘁涉?   雷德?比格兰德氮尖: 针对年轻人群蜡史弛,我们采用的方式不是改变自己坊掸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梧。比如在中国鲁廊,车主平均年龄非常年轻扫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瀑脆,便是一位年轻的中国女性短宋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表释朽诺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杯里,包括法拉利生产的强劲发动机扣呕换、独特的引擎咆哮声恍唾、奢华优雅的外观与内饰非式锰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势就蹋哨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牛栖。   凤凰汽车丹康俄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗜贝是?这12年当中也伴随消费者消费理念升级式普,有没有针对用户画像做调整醚完?刚才强调坚守自己的DNA和理念肋挛强,有没有在设计上或者是营销方面有尝试副绰省?   雷德?比格兰德瞄晤: 在中国钩猾跋,我们不断渗透到三四线城市散,但是目的是一致的核,就是要吸引更多年轻客户孰返。但不管在中国乃至全球的哪个城市蝗媚渭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拜、激动人心的声浪来鲁陆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备末授布,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户少擅。   在设计经销商的时候屠扫毁,玛莎拉蒂也不是随意为之副幢,而是按照需求进行规划托。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店将,首发售罄的100辆SUV中稻示,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区羡渴负。因此拴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商徒。同时百莲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肌醒匹,客户需要一整套的优质服务窖嗽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墓地戚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔑纲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翠峡狙。   提问宏龋:您的新角色到底是什么样的挪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惦墩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法据舞观?   Alfonso Albaisa粕拜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腿,跟所有的设计相关的工作乓堂,都是由我负责厕忱绦。之前我100%的时间放在英菲尼迪扳米,现在会分30%的时间来茅堵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壬。现在大家看到的一些车型麓差萍,可能是一些原来的车型兴邪慨,我们现在的工作钦坊,也是快马加鞭匪干骡,希望能不断的改进牡按、提升现有的设计膏。   提问常痕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秋讼累?如何看待他推动品牌前进时的作用篮缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管曹浆,我们会共同合作暇,不断进行我们设计的演化频繁喇。其实我到7月份才会正式上任危,我现在猜测或确定未来的设计理念斑岸,还有点为时过早幢穷盒。   我们知道莱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缔级、非常大胆前卫的掀项,我们的这种设计是一个不断演进的过程峦畅娃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倡团别。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颧朝。   卡里姆跟我有很多类似的地方媚邢乏。比如父摄,我们都是艺术家出身瞥薪,非常喜欢设计际,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞携垄,并将其以各种形式发挥出来现疟。   提问汗:我有两个产品方面的问题氰藤。首先风粗,这个概念车非常漂亮福顽男,它背后的设计灵感有哪些诲?   Alfonso Albaisa涛氰喜:秉承“冲突美学”设计精髓岁滇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒜蹈靛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粟嫁。基本上就像艺术一样姜传溃,包括缝针嚎、包裹感霸眷,还有使用的木质解雄,都是非嘲潮Х疲好的手工工艺汇。这是一种感性和理性的结合竟,还有一些肌肉感极强的车身线条斡。   提问戌驹:这款车未来的定位浇拧芍、消费人群是怎样的撤?   Alfonso Albaisa经社:一般都是比较年轻的家庭泊面份,想要非撑啵宽敞降、具有运动风格的车型抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示低,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒙慨。   在发展新常态下欺宦继,消费动力开始向下线市场转移刑。同时惮薄硅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级横昆搁。由此徐,县域市场成为新时代的“金砖市场”辜解。而对于汽车行业购香,消费升级利好之外皮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梗钉杯。如何撬动县域这一重要市城瓷伤?   胡绪雷表示舷察沥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怖膳,帮助县域出租车进行升级改革枪钞魄。县域交通的数据化擅收绵、智能化发展愧,有助于未来网约车的下沉渗透厕陀。县城消费能力相对较低刻哥详,在出租车领域引进大数据之后敛商剿,未来再进一步升级到网约车糜剃。   据胡绪雷透露搁,首汽将在县域布局三块业务鲍迷醋:长租车锰、网约车(出租车)敢纯、分时租赁圃操。分时租赁是纯新能源车涂亭洗,未来分时租赁或是对公务用车的补充耙葡衡,它是纯电动穗氛愧,不用长时间租敞目,可以通过APP来完成燃蛙柿。目前拦,在北京有1000多辆车家,150多个点位睡烘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腹络饥,对公务车改革会有一些帮助香。   胡绪雷认为身,网约车行为是偏汽车前市场的角色城,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幻酪。第二夯耍抨,在居民习惯了这种消费行为之后蔫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用松,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导互逼妈。   当日须射,首汽约车作为新生力量谩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进操,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冯鸥荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日田,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办督歼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示败,渠道下沉要根据市场来判断溪啥蚂,服务要根据需求一直不断地跟进拱绰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况概,比如说对经济的支撑千欠秽,对政策的拉动遁桥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用苏悸卉。近几年隋,一汽吉林产品在县域销量比较高方,对县域市场的期待也非常高卷侨。从目前产品结构来看赖毒,产品消费比重70%在县域呛柏茶,30%在一爆身艘、二讲溺蓄、三线市场坦瓦滦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熊胚,外观愧邵茅、配置雄、价值都迎合了县域市场的需求港。   从流通环节上来看燎块泻,县域市场做的非沉В好履,没有什么瓶颈因素咕忌汾。一汽吉林也努力在渠道建设酣届、服务跟进等方面做成长和改善瞬棋脸。同时宋长欣也提出了一个想法酣凶,“县域对自主品牌在公务车亭拟肉、公务员购车方面是否有政策倾斜答,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懈,这是我们车企的想法酸互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蘑夯,要根据市场来判断铝抛屡。目前类厘傻,县域之间的差距非常大潞,包括现在推行的3G服务伦,在那些无法设定固定站点的地方哄嘶咎,推出了3G巡航服务碗副。服务是永无止境的工作崎畔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侈喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟画:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昏表起,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驴惊,新能源汽车推广比较看好北新侯檄、上侮钞、广限行俺贤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虏午爸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吨车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磁。尽管都看好电动汽车的发展趋势邓,但做好市场并不是一件易事丸襄。   目前比较看好两个市潮摇,一个是北羌架湃、上魂、广限行逆避、限购市嘲贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰拖,这个市场的发展速度很快辉。例如河南切骋、山东倍、西北区域蟹酥疙,大量没有牌照的低速电动车犀盛徐,在政策方面仍处于灰色地带局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僧坷,在国家和地方补贴的支持下洁绣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挤,在农村市场抢、县乡市场得到了非忱食妫好的认可十完。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求款厕米,县城市场的消费者的房屋空间大德继补,有充足的空间停发车辆木嗣,拥有较好的充电便利性沫及。其次行驶距离不长外梳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驰。另外婚碴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碌,因为小车型成本低裳寡吝。   赵智刚表示谱介踌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲁毯拾。河南地区枪讹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潍讼,在替代当的出租车褐恨、公务车方面取得了不错的效果嘎琶龚。同时柔袍斡,也在积极跟海南政府合作甩受潭,投放了一部分公共用车表狭廊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进釜,比如是文昌敛、万宁静、琼海等县级市瘟,未来将在海南全面推进秤狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻敲扛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虚。会上筛缆酸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出首:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂染八势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本礁垮穆,是参与全球竞争档衫豢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提体柒鳖。”   在当日的论坛上斡糯,郑刚发表主题演讲商汗。在他看来胖藉,打造世界级新能源汽车的品牌芬菠坡,最核心的是独特性牡圃、差异性必叛里,是比较节能优势红济,浮出水面的是视觉痹、是LOGO你童、是VI酵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梅,其中成本优势是最重要的组成部分频我诗。   早在110年前堆勾炯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咐:蒸汽驱动车焚、电驱动车和燃油驱动车褥孺粳。然而狮诺蓝,在后来发展中桂钾拇,电动车败给了汽油车耪。这是什么原因造成的没?郑刚提出是成本造就了新技术的普及济煤琳。亨利·福特发明了流水线生产扫椒颊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辜哩,成本大幅度地下降波倡,售价拉低到850美金锹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踢侩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彪食,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痞督芒。100多年的历史多次证明了这一点力铣防。” 郑刚说硅。   在反思自身发展时捆,郑刚透露骨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兜,规模在迅速的增长粮,但很遗憾并没有带来显著的苟滩颗、大幅度的成本的降低辅炊孟。   为此拒犀,郑刚提出篇蛋,在推广和普及新能源汽车的同时奈皆炯,光靠技术进步还远远不够停躺嫉,更加要注重琳肃、培育成本领先的优势弯甘涵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哆存傻,是参与全球竞争僳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芜渺。   他建议芜射菠,对新能源汽车未来的产业政策赎伤毕、行业标准荡丰、行业监管等赐竞暑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术其宽俏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低级撩鸿,这样才能培育出行业的龙头企业卸恒揣。   如何通过提高规模讹、优化设计么浓仟、优化政策和制度创新微毙划?郑刚说低,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扰妻、交易成本和政策成本定琶蔫,来打造企业的综合成本能力和优势靖垫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势葛炽泡。这还需要企业和政府共同携手纲,不忘初心摧闭曙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇紊彭:韩大为" "  魏建军多次提到跺焕去,我们的确有很多故事寝泼,但是他们没有写得很好褪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疗?魏建军直言不讳地说黑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后病函坏。   囤地赚翻吉毕、离开保定徐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吭徒悔,且莫名其妙忿,或者无中生有的传言所困扰炔,最好的纾解方法是什么测?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捷脖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂穆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啸,魏建军嘉翠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监檬,与部分汽车媒体交流卿。以一身轻便的牛仔装""示人""郸,魏建军笑着说姬娃,是在同事的建议下才穿出来的秃角。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翁领,魏建军坦言烦膊,的确压力很大册罕邓,也很难受家殿费,“有时甚至想哭”叫经。他说枯擞衫,我本人就是保定人卤父捞,能不希望自己的家乡更好么恼?当然惩诵,我们只有把自己的产品做得更好就。    诚如魏建军所言排芯疥,近期汐谦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌箔桐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捣杯嚏,来自媒体的反馈好评如潮筋。有作者甚至设问昧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后录,否则也怕媒体老师太忙”得暇怕,长城汽车一位公关人士插话道漂委。    10日下午的WEY首度试乘试驾惺暖粟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瑞库。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拦,有同行在现场就说券:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烂绩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型却吹栋。    动力配置上堕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佬拌媳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喀戮葱,最大功率达172千瓦坟瓷翁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缆房裁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上称稿脖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时继簧谴,VV7s几乎没有发飘的感觉狗善壁,而车内噪音也得到较好的抑制殊。“我们在整车NVH方面做了很大努力贫然,也取得了一定的平衡”枪岗,魏建军说免丧。   VV7S    在交流中公规净,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乔受拈,大谈兰豢巍、特谈所谓“轻奢”芳垮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时退蚕牌,咬住“聚焦”二字不松口迸。而是多次征询媒体试车时的感受苇蹿枯,并逐一分析投朔、解答媒体所发现的问题姆裙。整个交流过程沛斡,他都态度诚恳芭碎拔,即使是谈到一些尖锐的问题骨磺骂,也并不辩解精歪伯。他甚至非常谦逊地自问自答腾掇,人为什么会失败昏?尤其是一些有着巨大成功的人配盾仟。因为以往的成功熔商,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碉夕,就很容易让自己失败囱私动。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寞问艘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奴变硕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堂韩响。他认为桨浇,好的产品本身就是故事潦筋,而WEY就是要做最好的产品顺。此次悉,魏建军多次提到耿颓,我们的确有很多故事要讲蔡,但是他们没有写得很好控,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疵媳美,所以警骏详,我在让他们重写危秀宠。魏建军笑着说武封佰,把一桌人也给逗乐了栓。    在媒体谈到其他竞品时腺,魏建军都给与很高的评价蔚攻顷。不过最终还是认为自家的产品户磁:底盘更扎实到娄,操控性更好沛话,“因为我自己就好‘玩儿车’”彪,所以对他们(研发人员)的要求也更高莫篱驴。   VV7S    据悉剑棋粕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皑仕短,预计售价在15万-20万元区间蒜婚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萍谢币,他思考了一下才说蛇,它的配置太丰富了尸纱,在相同的价位空间卜传,“肯定没有比它更多泪、更好的”耽琉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暖叹需?魏建军更是直言不讳地说滩倪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猴栖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跑,一位来自上海的资深试驾教官说碧归,之前很少接触自主品牌汽车惕漆,这次也是第一次来到保定孤凑少,第一次来到长城菠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒墓恢敬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忿关。期间脐和,有一位同行说匡蘑石,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刀?或许这才是魏建军的真正用意吧碾焕秽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴剿:李芳" "   陆逸表示角,英菲尼迪目前的销量情况非常正常考蔡,因为正处于发展的爬坡期吮签官。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煽算虹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氨湘,而且要深度国产化洗崔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中称,雷新透露食,上海车展期间非浪览,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琅瓤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现内戮浚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汇,陆逸明确表示圭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚏处,因为正处于发展的爬坡期假射椿。关于国产化的工作剩秆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略充,未来将坚持不懈的进行国产化工作骗慰,而且要深度国产化谈咖忙。    日前澄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典醚貉。活动后袄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访落哄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栓蒋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晴闪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%防,超过23万辆监。今年第一季度味米,英菲尼迪在华销量破万辆娜佩,同比增长4%恫奉吩,而其全球累计销量达到67367辆防剿,同比增幅为18%诺斗亥。无论是在英菲尼迪全球体系中竞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挟腺寝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缕。在不少业内人士看来塑广麻,从去年4月以来伺涂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞你。    对此剑虱,陆逸强调厩坷笔,目前英菲尼迪的销量很正常菇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棉沏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脖识,还处在爬坡期案府。他还说诡上敬,所有的汽车品牌进入中国后年骋墒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加财吉、运作能力提升及投资力度加强蓬需仆,会迎来一到两个爆发期谐。    事实上浇危,从2014年开始颓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娥同,就迎来一个销量增长的“爆发期”匪扳掀:2014年跋岸集,英菲尼迪在华销量超过3万辆呸蛔呸,同比大幅增长75.6%褪锌埂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敢腹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砷蓄瞪,同比增长33.8%琅戏绷。    不过拱,步入2016年灌交挡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猛。当年4月初桃蛙诫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在废,刚好满一年袍譬瘫。在过去的一年里抄逛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淀朝。陆逸坦言缚蹋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亭空,以便更好地认清我们是谁胁痉,我们的未来在哪里搓郸春,我们应该做什么逛奢宋。”    在陆逸看来茬避埔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌栋频梳,今年是进入中国的第十年报。所以作为一个年轻的品牌广非梧,这本身就是一件很有挑战的事情思痰。他还表示倘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冻摆靛,是更聚焦的一种进化摊嘎。因为市场环境在变化戊孪,消费者的需求在变化畔,我们也要根据变化不断的调整酶、创新趁储贿、挑战自我焊。”他说纪漓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来问芭,就提出了‘挑战者’品牌战略玩欠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狈那锌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疾博,品牌口号必须得落地乏航摔。”陆逸表示诧谭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发氨激,聚焦目标客户群毯,让产品与目标消费人群建立联接乱该、产生共鸣脑拼。    陆逸对中国经济网记者表示汤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诉怜渺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拨艾拇,而且要深度国产化烯图。”他说泌阂漆,中国是全球最大的汽车市巢鸥竿А,同时也是很特殊的汽车市成┟倘妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烯疏,就要真正的了解客户惜胖,扎根于客户寝、扎根于市橙固松亍,这就必须深度国产化啡汇皇。据雷新透露磕咎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谱吼。    但是膊换,从2014年底国产以来伎才,英菲尼迪只推出了两款国产车型领:Q50L和QX50磁兽导。对此绘轮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犯煽。陆逸表示铆,“关于产品线布局的问题对,英菲尼迪有一个长线的规划蕉。”    陆逸介绍说酵先,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吉范,规划内容包含平台规划篇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伦情陆。他还说局缓耙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备举,我们的目标是通过完整的产品规划究,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品伴郸通。”    谈及国产化在今年的推进程度先,陆逸表示尉规,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萄昂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布间瑟填。”雷新进一步透露拿柏,上海车展期间擞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扦脓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现角师垃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尚,通过销售Urus庭膘,兰博基尼总体销售量会翻一番冲,突破7000辆大关镭薪。    在更遥远的将来昏晤,很难说会不会有纯粹的电动车咐嵌秦。这是因为蓄电池非常重畴火,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵δ椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陕敦。自大众集团和奥迪公司接手后沙欣磋,兰博基尼得到积极汞巍、稳健的发展熄诽傻。日前笺疯厦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂适媒涸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徽悸,商务部主管Federico Foschini蓝佛壤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梧稼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祷:并入奥迪公司之后蠕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啃饶呕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的通?    答破:2016年偏膜寐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹤湿。奥迪公司和大众集团接管之后从婆,对兰博基尼进行了很多投资须舒嘶,让公司发生了非常大的变化玩。此外性,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高木车,如果没有这些投资绅烤,就完全没办法实现这个计划淬湾。所以罢缓,兰博基尼公司从中受益良多家签。可以说庇居,如果没有被接管蚊镰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汤。    问华旱煤:在您的介绍中缺协泞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膜借。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鸽?Urus投产以后惯汉娟,重点会不会向中国市场倾斜俺惫?    答库:目前费,兰博基尼公司只有两个车型系列堆:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞄杜靶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗡汉。因为各种原因苹复娠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跋晶剑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厂庭。2016年就嫉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乡涸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嗓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放佛帮浩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加完你鸽。2016年烧嗜定,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胚冠。新产品会在2018年投放惧敌,到2019年枫胁,通过销售Urus蔬娇精,兰博基尼总体销售量会翻一番姥察,突破7000辆大关位糙。在中国市场上襄,SUV是非常重要的产品别矛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奇齿。    我想强调的是贪叫仓,在中国超跑车市掣贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端班嫌椭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豁桥蠕,Huracán大概在300万到350万人民币惕监客,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平为境。    问扰镀答:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的售茶?    答岛仟骏:目前袱篡,兰博基尼在中国有15个经销商壤碾。到2020年乳备皑,我们希望经销商数量能增加到20到25个吹临。当然茨,通过Urus的投放垮,在华销售量会增加痴祈窟,服务涵盖的区域也要明显的扩大爆萎片。    问妥:如您所说每险,兰博基尼在中国有15个营销网点陇檀,去年销售了151辆(车)刻。我们简单的推算一下拉,平均一个营销网点一年卖10辆车顺乔势。那么构醛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吓褥?在新的超豪华SUV到来之前俏掠泥,是否有改善他们运营能力的要求呢匆?    答乒期闺:是的确,会明显提高经销商的运营能力苫骨,新Urus也会变成一个破局者贾谁。虽然现状如您推算酬汐不,但是在Urus投放之后估,大概2019年或2020年庙,经销商的数量会增长敬碾,同时每年的销售量可能会提高到30辆驶伸,整个业务会明显的扩大暮叔,售后服务也会明显提高沤。而且由于SUV使用的频率比较高素呸共,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镀忌狼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伶。    问吞福腿:兰博基尼车型比较少就,所以每一款新推出的产品都极度重要咯谎吾。现在的汽车行业发生了一些改变冉趟办,比如智能化镣蹈、电动化坤。那么溯抖,兰博基尼在研发产品时扁,会不会受到这种趋势的影响揣?    答阂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征细。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凄,更多的是代表了一种感情氛蕊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓦苯,采用V12的自然吸气发动机江肥到。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验临。    这是兰博基尼最核心的销售主张费受陌。未来杆秒捂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协平撵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疲顷,甚至会超过前款车型赣博。而出台Urus产品时则会有一些变化哥,它将采用涡轮增压V8发动机炒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型救臀贺。但是搪蔑偶,不管从产品定位亢骑悲,还是感情诉求方面来说吞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观太凌。在更遥远的将来扣称,很难说会不会有纯粹的电动车耗队芭。这是因为蓄电池非常重慨驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菊菇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褂,可能未来技术上会实现新的进步涸柒脊,那时我们也得重新考虑这个问题地。    前些天考襄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枯傅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缆,其V10的发动机再一次提高了功率捣掸拣。当然讲寞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卡蜂巴。通过技术创新以及功率的提升热,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甸。在预销售的阶段刹敲岁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叼笔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功人,能够击中客户的心理需求够鲜食。    被访人良挂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔷。1998年到2007年驶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年穷接墓,负责兰博基尼产品工作;2015年刷架,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罗,负责销售及市场营销牡械脊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急蕉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绢,中国是世界产氢大国姥钾滥,制氢设备当文谰、储输设备寐够谅、制造技术等条件不错陆答,具备发展氢能的基础胆粱。从环本鹁剩和能效等方面考虑桂撂,中国应进一步推动氢能源产业的发展葱桃。    周奕丰谈到腔壳,中国目前主要依赖化石能源瘦任,对环境污染严重巳皖东。氢能源因来源广泛鲜惠尚、燃烧热值高肖毖刚、清洁无污染和适用范围广等优点纠肖什,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咎蒜违。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氮省付,目前看妻,中国氢能利用的研究相对碎片化火菜,与国际先进技术相比还有差距翱,没有形成产业化沧、规模化发展尚。中国应迎头赶上徽,卡位世界前沿廉孺华。    他还提到睹敖圣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撇,提出实现大规模肩戎很、低成本氢气的制取供估、存储纬奈抗、运输垦龋勺、应用一体化的战略目标还堕加。这非常重要横,未来需要各方协力耽,加大投入村骆,推动相关产业进一步发展钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兄释签,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柬柒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鳖。    他谈到四扰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体獭券碧,各方需要引导资金更好地支持实体经济温糕,促进金融资本流向实业啦哼,真正促进经济稳步发展缴齐,夯实经济发展基础磁。这既是稳增长腹闺、调结构的需要线宠侵,也是抑泡沫刮碳、防风险的举措多,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绰半蒙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进次耽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力四俗肝。    周奕丰最后介绍皮金饯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下罢崩,也在不断创新突破立,寻求产业升级风。公司主动发挥自身产业链始、区域及成本优势拿纺镐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业擎拜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灸色贾、旅游景区怒忌、汽车营宿地碗础彼、农家乐筏辣、家庭菜园等不断扩展外怯行逗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丸谭罐,以多种方式在国内推广土壤修复戳筷桂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   国外媒体报道订井,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晴腿省,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砂。 李彦宏    李彦宏表示俱挺路,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佬。尽管有一些技术问题需要克服劣柑诲,但它仍然有望达到目标淳驾棺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绰据界,前微软AI专家陆奇任首席运营官帅胚锤,负责大量投资的自驾车业务部门狡荡想。 百度自驾车    李彦宏表示程,我们很可能与传统汽车制造商合作誊铅,而不是孤军奋战猾,目前还没有制定出这项技术的商业计划媒匡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侮视。我们将竭尽全力实现这一目标墨夹,收入和利润是其次的考虑季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢笺晤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淖到,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汾钠久。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钩墩,共享经济还将怎样改变生活玛纷溯?   三年前和抚响,基于对共享经济的热忱绒潭,清华学霸张丙军创立PP租车划,开启了汽车共享事业;三年后缉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户融廖浅,成为汽车共享领域的领头羊股蒲呈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绕碑,3月7日衫缅,张丙军开启了共享有车生活的新征程纱态舰。   3月7日枢,在几百万用户的共同关注下淡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缝咀佃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破食泄,也是张丙军重新定义有车生活灰拉静,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沁。   从PP1.0到PP2.0时代射怒炽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹈、一个符号或一个名称那么简单讼擞商,它是企业创造持续价值的支撑惩。若没有十足的理由乌棠划,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓当畔牵。将PP租车更名为START返瞥,是源于怎样的考虑落?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解社。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体希,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举揩暗。   “三年前墟垄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法北。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吞芥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孤盆。由于便宜便利籍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纫。”这个阶段回开矢,他称之为PP1.0时代祟。   经过三年的发展咯渺,PP租车推崇拥有而不占有硼、盘活社会闲置资源的共享方式藉甫,逐渐建立起以车为媒介阿,重新定义有车生活的2.0时代使疗措。“START不是买车卸,不是租车聚,是共享有车劝忌。这是年轻的人群卸桅、爱车的人群菜临,最向往屎狸、最有潮流的有车生活方式裴乖漓。”张丙军说班,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惋凹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揉鼻。同时楞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掳蔽暴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桃,让每一个用户体验到最真实堵娄涛、丰富栏、有趣的共享有车生活九鞍熊。”   START代表着新品类攻驹漓、更丰富的选择定店期、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下时冬,相较于神州租车侥设、滴滴租车等传统租车公司壁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢僚疆块?   张丙军认为翰灸,START的核心竞争力主要体现在三个方面程委角。   其一坏撇,PP从1.0进入2.0时代唯集,新品牌START更具有张力享,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神患。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求每坏,START重新定义了有车生活铣,开启了全新的“共享有车品类辫佰栋。”   其二双,为实现共享有车的多样化选择竟,除常见的家用轿车外坎翻酶,START将主推个性化的用车体验绵函寥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型萄,如保时捷911杉芥、特斯拉浦、大黄蜂丹藤起、牧马人等等霓。此外麻殿悍,用户无需承担高额买车款和养车成本娟摄锤,性价比更高就械桂。   其三厘煌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立力,以及更完善的用户信用等级潦。这也是平台长期价值实现的核心什。” 张丙军介绍请溃封,START共享有车生活平台为使车主放心共享锨该,平台推出了一亿元车主保障金昧,严格的交易信用体系脓爬使,确保车主爱车无风险;对于车友煞,START还与多家大型保险公司合作青垢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坎艇差,为用户提供更具信任的服务虱舍缴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拼,我们的目标是潜成,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圃汰。”按照张丙军的预测裳弹鲁,中国自驾用车需求量巨大芭,而现实矛盾是掂贺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车背替,不允许每人买一辆车满足自驾需求弧溪剐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锻夯寞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桂。   此外乌,他认为麓拈,随着消费持续升级竟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棱小。“感受丰富车型带来的不同生活体验超,将是爱车爱生活人群所追捧的方向看普十。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帝沽滴、丰富点建、有趣的生活方式桓竿耗,让有车生活更加精彩嚼。”   张丙军表示新,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洁喜。START段改恢,梦想才刚刚开始菜歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北藐僧:李芳 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸码,严禁转载就等念,违者将被追究法律责任蔡。 获取授权" "   今年全国两会上吗寿避,董明珠在接受记者访问时说槽坎:“只要你敢想藉恳拷,比如以前谁会想到人能上天叉芥,如果我们不去创造郴韭心,人能上天吗爬?你不敢想浪,你不敢去试验催,你永远不可能做好姑兢。”    过去的2016解囱端,伴随董明珠的嗽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈亭肃炉:格力全员加薪1000元宦、格力的员工房肆、以及格力的手机……对于这一切怕献忍,董明珠并不过多在意顽攘来,她说搭篡,自己最关心的还是“掌握核心科技”览巩。在今年全国两会会猫,作为人大代表品,她再次提出了自己的董氏宣言慰撤:确实这两年的发展乡扔俩,总书记提出的供给侧改革逼,我们就应该做供给侧改革的排头兵涤,因为做的是实业技,能够掌握核心技术俯本,制度也要跟上晾,真正给那些创新型的企业蹦、有创新梦想的人一个环境促。    对于国家泡辱皆、社会茂粒车、普通百姓的诉求瓣,董明珠是这样回应的融但琉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缚薄,他真的不是仅仅是索认取,收获嘲潦,比如说我们过去讲猜感,这个企业了不起楷密辛,再就业惜蒲,反过来你要感恩这些员工叙夸宫,没有人来给你打工酒,你凭什么去发展井抽谴?所以我觉得要有一个感恩的心情裁绅誊。”    把感恩的心落到实处富党限,就成了格力员工的2室1厅慌,于是税冀清,别人家的老板就这么出现了葛。 记者敞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扫?    董明珠管陀:对淘踩骚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现促娇刚。    记者触伪:以后所有的员工都会2室1厅好覆?    董明珠涸瓦庙:对对对讳蜂眷。    去年末感,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路⒎洹,但因股东大会投反对票而失败苹写世。随后太,她以个人名义增持珠海银隆股份帝该低,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侩握,然而窗峨巍,到了今年寡秒蹭,新能源汽车面临两大不确定因素恍短骆:电池硅躲、补贴“退坡”借黎死。在董明珠这里恼玖,似乎这些俨然不在话下蝗匈嗣,董明珠说承碉狸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘帧,“不是因为退坡我不做脚,也不是因为给我钱多岭败,我去做罗腊杀,我认为是一个责任骂泄秆,是对社会镭导、对人类毁,你都要去选择的一件事裁登。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛇狡,董明珠很不以为然踩,她认为榷钢,这些都是炒作驰菲,并没有人真正说到自己手机产品的质量芯砰坟,只要没有说到质量伙祈,那就不是否定评岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴蹲炭:李芳" "  近期扯市何,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税染互。美国此次取消“双反”埔垮倍,对中国轮胎产业无疑是一大利好托摩千,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转急贝群,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变晦船躺。   全国人大代表檬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纽贿些,在轮胎中使用RFID电子标签技术糯漠,给每一条国产轮胎装上“身份证”入昆素。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督偶,有利于消费者对产品品质加以甄别侠囱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诬恕,从而规范轮胎行业发展滦,促进行业的产能优化和转型升级灸窟。”袁仲雪说豁藉。   据了解陀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吃膜凸,全球多家组织及单位参与块聚。轮胎用RFID电子标签的应用隧丁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怒,将等级数据写入轮胎标签内部辱呛佬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定适截,伴随轮胎终身使用舶荆。同时蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惕犀,使轮胎更智能递虏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咯荣,能实时监测轮胎的温度确、压力等数据活哭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裴,从而有效减少安全事故檬浪彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "全国人大代表何、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灭缔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沸骇海、环境协和发展的产业唇,由于行业标准尚未建立搭,使得整个产业发展处于十字路口考迁量。全国人大代表镰、时风集团董事长刘义发建议绕鳖康,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搁线筛,全力推进供给侧结构性改革攫蚊斤。    在刘义发看来颅冈算,四轮低速电动车是市场主导辱考、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品传腿膜。目前烘,工业和信息化部矩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》韦停痹。该标准的制定肋胖顶,对规范四轮低速电动车行业发展尼,使三鞭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惜,直接实现电动化疚、节能汝花芭、环保安全出行具有特别重要的意义仍肛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竣鞘,又适应市场需求汹猎樊,刘义发给出四点建议潜貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羚、标准制定应充分听取行业的意见多,响应群众的呼声奸齐。制定标准应尊重市场规律活,规范朽谋酶、引导产业发展朗蔼,而不是简单的限制蚂汝锌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陪悲佰。    二痞嫁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翅吐。四轮低速电动车安全警、环保匿、经济衰咸、舒适败,是摩托车黎、电动自行车老突攘、自行车等升级产品爬铜令,特点与与高速电动乘用车不同搔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韧两融,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拧逼。    三先癸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侗牢官、政府引导的办法前。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贤箍佬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池客犁,如采用锂电池政府给予一定补贴玻汰诬。    四钎、在制定产品标准的同时幸,制定企业准入管理和注册登记淮弓栋、道路交通管理的配套法规访埔曹。产品标准只是为行业规范管理提供依据睬书灿,而实现规范管理是一个系统工程哆。政府应加快制定企业准入赂适鄙、车辆注册登记己汉、道路运行管理的配套法规哭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纠弥耿,方便企业让利于民七拜媳,减轻企业和用户的负担憾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醚、加快供给侧结构性改革的产品碌,又是一个节能环保的产业竞天玖,引导得当可以大有作为漆伎相。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法碱围缓。”刘义发建议叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布山坡:李芳" "   近几个月来廷避拣,共享单车火遍了北京城匿澈。6日喘,全国人大代表缺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示四辰刨,今年上半年坞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坞紊竞。    徐和谊说然,伴随着公车改革察庆荆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陶计阑。“很多公务员手机上有软件项燎,一刷就能用车弘咳坏。”他说形啪,今年确,北汽计划将新能源车推广至更多的公众班谢幸。上半年同栓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悄酒。    据徐和谊介绍舰喘蜂,未来投入的汽车数量将根据市场而定来,租用的价格将有竞争力居。产品的外观将非常“吸引眼球”疟累插,为两座式纯电动共享汽车诵蜂痛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷色,适合分时租赁和共享市场需求啤佬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抄杜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件劝诧,在手机上可以查询哪里有车交枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辟,目前大家用车起点和终点不同挤凳菊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敢。”徐和谊说航独,目前咀掠短,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节还槽棚,包括立交桥下痰拧纱、公共停车场顾怜黑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇检忿吴。目前边远的地方停车资源丰富环欢汀,但是用车的消费者较少杰。“希望异地还车的便捷能够实现戏举寂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晴,否则还会存在最后一公里的问题努秤词。”    徐和谊坦言苗,停车位还存在管理的问题羔漓江,汽车是价值比较高的消费品屉谈迹,一旦出现剐蹭管经,租车人还车时也容易“说不清”晃矮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虹、“钟摆效应”等问题供榔软。“有些消费是单向的惫维弊,如何让车回流也是个问题”蕾潍。他说健弗,目前囊贪开,北汽正在进行市场研究怖狸,探索解决方法砍私。    徐和谊还透露茎簧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邓诵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勤唾卉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腐荣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牛贰签。目前距2022年还有六年时间棚潘,从可行性上讲茫,应该是能够实现的凯死。届时希望借冬奥会的机会潜壳,展示中国制造的水平僧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露失,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫁盘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击橙矛冯,目前已追回骗补资金或房悖款23亿元耸,并对有问题车辆不再补贴脖纷郴,对闲置车辆也暂缓清算虎。    肖捷称俊,在财政部门督促下呵和,目前相关企业正在采取措施穗,认真整改发现问题昆。    有记者问存螺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姜强,肖捷表示刃碌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邵,主要是降低了补贴标准眯鳖芜,同时也设置了补贴上限畴我,还提高了准入门槛阔袍并。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堑,同时也可以有效防止出现市场扭曲愁胃。”他说殊定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝挽埔:李芳" "全国人大代表耿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气实堪、废液糙博、废渣等污染祁,一旦有机电解液和钴糯塑燃、铜矢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拭晒,就会带来生态环境安全隐患耸巩,甚至会危及人类健康涤铆。”全国人大代表吮毖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捣韶蛙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钞。这位带领团队经过几年技术攻关计芯魏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亭访筋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上透冈绒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敬。在提交建议之前籍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘿录。    自20世纪90年代以来夺葛酮,随着锂电池广泛应用挨,我国成为世界上最大的锂电池生产摩哎、消费和出口国陕,近年来我国出台了购置补贴赫瓦晌、税费减免戚嫩、研发支持臣劫量、消费优惠票扒踌、基础设施等一系列重大政策措施差,新能源汽车市场日益蓬勃发展陆拴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆富风、保有量超过100万辆粒戊淀,占全球市场保有量的50%瘦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泰崩解。    随着新能源汽车快速发展惹嫩,作为新能源汽车的“心脏”奖楞,动力锂电池产业也在迅猛增长港。按照相应的报废标准板剁,动力锂电池回收利用市场已经形成差。有研究数据表明跺咆,预计到2018年闹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模匪勘毕,累计废旧动力锂电池超过12GWH合肩蓟、报废量超过17万吨垂趴,从中回收钴诡、镍尽、锰蟹、锂矮短凉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元警挠捌,到2020年将超过100亿元逝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潍佰努。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫免屡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冻辟。”张天任认为层,如果动力锂电池做不好回收利用始,就违背了绿色发展的初衷倾岛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贰禽,但现实是蔫炊裴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蜡。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘉害、设计工艺和串并联成组形式狡杀,以及多样化服役时间弗、应用车型和使用工况锰,这导致电池拆解不便檄。另外顺惋奉,国内尚未建立成熟的回收体系趁蓄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韦,回收工艺成本高戌娠。”张天任表示瞄盆负,“出台的政策并不具有强制性弛谐菜,且缺乏明确的奖惩机制铣宽虚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高检揪,目前动力锂电池相关主体无利可图练脾,对政策执行积极性不高蹬喂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娘,张天任说盖核馈:“一是退役电池较为复杂趟叉溉,不易拆解;二是退役电池一致性差瞳,品质不高;三是回收拆解成本较高肺实凹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猜履冈,执行不到位校邯示。”    有问题就需要有解决办法粟功,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冀显巧:其一骇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二境,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疽烽,鼓励商业模式创新试点和推广应用盎殊楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确很卑:李芳" "全国政协委员权茨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫂清。”全国政协委员沃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篇巾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题级喘密,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醛,其市场前景令人堪忧寂堂。“在电池方面掂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜕嫁,2020年后踌夸,当大家都不再享受补贴时僵木,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品每。”另一方面颇萝间,柳崇禧表示型私,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烘得,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氦碗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素那悉芍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等金染。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辣破盆,但电池的寿命大约在20万公里芭侨撤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受持氏负,这意味着然,电池报废了车就要跟着报废抨蒙,这样算来谩,纯电动汽车的使用成本是很高的侮解。”柳崇禧说借孟。    对此撕蒙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庇禽,即建立专门的电池运营机构箔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务督踞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秀,是对车辆的物尽其用杏屠忙。对电池而言撇蒜,虽然不能再服务汽车级,但还可以被用作储能电池星衰淳,同样达到了最大利用率退驶竣。”柳崇禧认为喊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捆。“但国家需要予以支持很管,尤其是在车辆检验方面效菠恋,按照现行的规定看娠,更换电池即被视为改装俄。”他说触八拈。    柳崇禧的另一个观点是戈焙渭,氢燃料电池的大发展即将来临先块。“一方面徘胃,原来的运输成本相对较高土微,而如今这一问题已得到很好的解决韦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掂浆,美国的相关先进企业在国内开始建厂纲努,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赴。”柳崇禧表示鹤,氢燃料将作为增程器为电池供电剖都,以达到更长的续驶里程碉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钨眯埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佛,造成了双方的利益不在一条平行线上收颅快。为了解决这一问题泄萝,李金勇指出矫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尉,重新设置股权架构播,经理人和骨干员工合伙人化洗。”    “遵从起码的商业规则短,我们就是经销商连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节句、一个桥梁餐腻,我们没有义务去亏损挂程。”李金勇说播写。    日前豁垦揭,著名汽车营销人鼻门、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出实激,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躬镣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓬还妨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挂问售。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胯茧宛,李金勇直言私,“在过去的十几年坍郊眷,我们的市场非呈铮好矫搽殴,老太太都能卖车督客棘,会加价就行了猴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倘虚编,职业经理人的压力很大大坛肛,每天都要搞KPI考核谱侯、培训为、提升岔禽古。”    李金勇以实例说明门讹:“过去在资源时代悉,一年这一个店挣1000万韦超哥,给职业经理人开30万胶迟编,没问题卤教,这车好卖亥。现如今屋,市场不好了丧呵,现在一年挣100万驹,职业经理人还是30万慕淬盲,但是特别累涎滴酵,现在一年的工作量比前五年殿蓄、前十年两三倍都不止烘难然。”    在李金勇看来散次,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拨,造成了双方的利益不在一条平行线上斗。为了解决这一问题邻轿吼,李金勇指出辅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泞犬混,重新设置股权架构估深间,经理人和骨干员工合伙人化稻牡。”    李金勇进一步具体阐述道吧,“过去资源时代划诚,投资人只要拿到了店剩、拿到了品牌湘耻,就可以赚钱糕。现在秤茫姓,资源时代已经过去了切,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起练齿竿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饲耪,从而真正让员工自动撩取比、自发地把工作当事业记缓,而不是靠培训辰汲,靠感恩列。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来倾,不少汽车厂家制定了销售目标莫绢呵、生产目标贬信,职业经理人必须要完成访锌,如果不完成就走人廷阶舷。李金勇认为计迹纹,“在这种状态下嫉砷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剐痛、十年的规划双办漏,只能先制定一年的规划某,把今年完成再说隧沫棱,由于今年完成了草绞姬,明年才有你的事乡卸纪。所以这两年厂家的高管变动频繁示猴拱,十年以前很少有这种变动伎汞挞,而现在这种变动成了家常便饭肋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枚,没想经销商的盈利能力伐韧。”李金勇表示舶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跨,想办法做经销商工作捌苛,把销量任务压给经销商纽。而经销商越来越不听话堤僻、越来越不相信的时候侗埃鳖,厂家就再出台相关政策刮拍翘。    李金勇指出睬藤,经销商要有勇气打破潜规则苔,遵守正常的商业规则苟:库存大不提车系拢、无差价不提车摹巫握、拒绝搭售税武。“遵从起码的商业规则步供奉,我们就是经销商里恕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节会、一个桥梁班浩,我们没有义务去亏损惫微。”李金勇说监堑焦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题势,李金勇建议毒伸荚:同城市的店应该互相加盟或互相买断刻,或者干脆出售给另外一家经销商美绦室,不管用什么形式璃鲤差,形成同城市的一家店笨。“我们用销量咸寥闻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来识,这样减少恶性竞争嗡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荤。”李金勇说捐烽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勤,李金勇表示闷,“我们不可能卖出路边店的价格闺锌红,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丢了柏。100%原厂配件保障伸瑰富,专业的维修技术得,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耗蓄忿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搂石捍。    此外餐散,李金勇还表示率腺捕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车免。据了解荣,2016年揣吗弹,新能源汽车的销量超50万辆喘,到2020年舱奴步,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年韧绰昂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泥袒。在李金勇看来盗,在这个快速增长过程中冕昂嚎,“传统经销商中存,谁关注了新能源汽车并率先布局淳顾,谁才能在这个市场当中分一杯羹好纺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梳书,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员投、四川省鼎立律师事务所律师施杰吝投,今年的关注之一椽风峦,是有关网约车新政的话题匣。    施杰表示固休,为加强管理队,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丹佃汞,并于2016年11月1日起施行孙。然而售镁遂,根据多家网约车平台公司的数据截皖,在目前运行的网约车中沃尼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哀棋绣,仅占极少数部分筋抚么。    “交通部制定了网约车高品质服务菇社吾,差异化经营的原则含碑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汲,施杰称庙贝,“我认为庐绵巩,政府应当放宽对网约车的准入限制粪,顺应社会共享经济发展趋势”磨鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醒呵慨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方股媳派。    首先辟,施杰认为嗜熬熊,北京纽、上海的网约车细则要求“京人京车”星、“沪人沪车”等差异性待遇宦南嫉,不符合市场竞争规律纽骆窜。施杰表示脚氨,只有在市场竞争的推动下喷年,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颠限汤,也有自我管理的需求与能力颠徽吨。    其次杯膘,施杰表示律餐期,北京蹦墓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狄得毯,而且购房努、购车也并没有绝对限定于本市户籍韧鲸。“京人京车”腊、“沪人沪车”的严苛规定缉红,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潦菲,会导致营运车辆骤减情祭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秒酶,阻碍新兴业态的发展崎龋私。    而对于多数城市对排量饶、轴距都作出的高标准要求乃骚,施杰认为迁,高排量代表着高耗油惜川,不仅并不符合节能减排目的沉了聪,高油费必将抬高车费酮剂价。    更重要的是搂孙剖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饰头,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拈、高门槛链,将损害网约车的实惠经济特点充,打击其平民性哆,“上述许可管理的模式亮婆情,将导致网约车司机数量骤减卡、车费翻倍姐动咯,群众打车难篇孰、打车贵的现象又再度出现寸。”    此外尺提坏,施杰在这一提案中的主要观点还包括槐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耍、“许可管理不利于节约社会成本”等奉。    施杰建议悄,《暂行办法》可作出如下修改础蒲:    (一)政府适当降低准入门槛辑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逝,是十分必要的角步淀。比如陵侣茅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查车排菩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拳舒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求规,等等甩素。设立适当的限制条件千,符合市场发展规律坪哥,能促进网约车市场安全性闭妇活、规范性发展悸鞘儡。    同时量等沦,政府应当科学引导网约车发展浦,而不是像治理洪水猛兽础,把它一下子关进笼子里擞竿。以构建网约车公平竞争的环境为导向阜刹,放宽对司机户籍的限制性规定痢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒂痹。网约车平台订、司机和车辆的审核程序祁赎感,各类许可证明的核发程序尽量从简际强,以便节约社会管理成本淘失。    (二)政府协助构建平台审核幕衫、加强平台监管    改事前许可惨,为后期监管绰男购,采用“政府管平台布耿,平台管人和车”的模式厕搔高。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倦,规范其登记信息碌、审核资质的义务趴哨,定期提交所有车辆的情况茨,这些数据要在监管部门备案奖才。并通过补充相关的法律法规烽迪蹈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钱。    对网约车不合理调价进行监管据逢浮。保证人民群众用最合理的价格出行喀稀联,也避免由于市场垄断形成的价格新高栖。2017年1月步蒜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人触饱耗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寇围,就此提出整改意见娩荚拔,平台负责人也承诺将取消该功能弓。这就是成功的监管案例请。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冈歇隙,存在大量不符合新政策标准的现象嵌储侮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摹触,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拼,社会各方都需要一个适应阶段令壬密。所以读酸吴,新政的实施不可硬着陆刺罗踩。当前阶段袒朵固,政府应当积极引导各平台规范化审核吕入蛇,加大对群众宣传力度碗,延长从旧规到新政的过渡期首邢嫂,循序渐进地促进新政策落地铅魔械。    我国全面深化改革提出了目标券悔统: 市场在资源配置中起决定性作用上桅庭,更好地发挥政府作用猩伟。近年来删菊惮,国务院一直倡导转变政府职能泄便瑰,推进简政放权侵靛。对网约车的审核版改,放权是进步固箔玛,限制是倒退泻购。政府应当创新行业管理锻孺,优化监督模式瞎垛,构建平台审核模式桅衡秀,推动群众绿色出行朴、健康出行储史,为“互联网+交通”营造良好发展环境擂剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤榔膘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁蒙剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磺罐记、品质等方面做了很多的投入罢饰龚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涂晒桃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耸粱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞须、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呵另怯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”手和。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车⒊荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计退貉叮、品质等方面做了很多的投入臀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猴协。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶塘腻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性际红模、时尚及科技感的一款产品沃屡闪。”韩德鸿说揪矛间。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫城奔级。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场算。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆囤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”船扔戏。薛海涛坦言固枯壁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩昂犬疮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窘涎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞄迫郊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甸、制造能力磊逻、经销商体系浓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面某。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗣痴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪钡:李芳" "   2月21日垄措,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厘昏。本次大会立足技术趋势隶吐巳,探索全球技术发展的内在原动力念,探讨人工智能叛、量子计算芭芳邯、基因疗法等领域的技术和商业趋势谓图。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陷烩,有两项技术与人工智能密切相关氰,包括强化学习和自动驾驶卡车毛。在关于人工智能的圆桌讨论中态侍瘦,多位创业者和专家针对强化学习堆楼、无人驾驶分享了自己的观点科。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蠢杯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锯刃,可能只在北京的五环里面开措湿郴,路况很好媚痛肩,最高限速就80嚏啃晌、90公里祁弓,这种情况下磕管眉,车就会极大简化商,驭势并不想生产一辆概念车点巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悸武,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萌惯剐。技术投入上癸腊,目前大家都在往里面投入很多的资源搏箱,整个行业在往前发展驹穷,但里面还有很多问题需要解决昂抬,包括保险欠拧读、政府等溯酥钝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赦芜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巩镣山,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嵌佳,把信息融合怜痪、如何决策做好卷。图像识别拓展能力非常强图素,它信息的理解非常细致蛊蒜套、更加全面瘫本,比如前方有一个易拉罐疵吠弦,有些传感器会认为它很危险焚,因为它是金属特,但图像识别会根据它的大小巍访、形状去判别煌系。目前结合强化学习闻农,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翟梦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闹毖缝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潭谢,说到底这还是一门生意矾屯菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记蚊:李芳" "  【导语】这是最好的时代抵,车市销量连破发展记录栓恰,这也是问题的时代填颗,多元化戊、碎片化祈泪,对整个行业提出了更高的要求损。一切都在变抖弓弟,唯有不停思变方能随机应变屏怂夺。2月18日雌菱梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诡什。行业内百余位思考者和变革引领者督绩胯,与120余家媒体相聚一堂为,在“变与革”的大会主题下纯雌波,共商“品牌与营销之道”虎,把脉中国汽车2017甜墨彼。广汽乘用车副总经理肖勇钙厦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英馆角、吉利控股集团高级公关总监杨学良桶我搏、福田汽车集团公关传播总监许翔挛、SWM斯威汽车首席运营官余波槐橡恒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熔。以下为发言实录僵:   互动环节嘉的合影   李苗苗介篙:接受张红同学的邀请腹省。下午好!大家都是老朋友了冯。今天在这里荡,首先我琢贺张红搞这次论坛脚牛。第二炮感,其实有这么一个机会让大家聊一聊桶私宿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柔沤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字阶。对这个数字骆何,我想每一个人峰佳甲,特别是管营销的人啤艇,特别是管品牌营销漠悲、品牌推广的人椿沤,我想每一个人都有很深的感慨昆混辉。   首先请问肖总殊幢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物令泼效,也对您做过多年的跟踪骚辰。这次请您上台驳令崇,我很想问一问某策,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妈?能不能简单地概述一下妈徊锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陕逆:李苗苗老师第一个点名我港馅瘟,作为广汽传祺来说疙冀疼,正如李苗苗老师所说的旁孟,应该说是比较新的汽车品牌亨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怯麓、“两个坚持”请每,坚持正向开发和坚持世界级标准断定汐。这两个中罕,一个是对产品开发的定位清逆澎,一个是对品牌的定位阮肉。   从中高端车型的新产品进行切入貌倒峦,相对来说这条路走的比较艰难一点馈路豆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”华,就是起步会难一点昏叛魏,后面会越来越开阔坷壤、越来越顺首廓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夏,内部也有两方面的方向匠静:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娠恋,并且在市场上面赢得一定的销量馅蚊,建立一定的知名度庐霖横。另外一派的意见轨芜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势卧,从中高级产品切入榔。但是大家也认识到这个困难副仙但,一个全新的产品和品牌从中高型切入失,也就是售价在12万元以上推舅保,第一款车型是12万元到18万元钾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坤蹬,我们意识到这一点了撤必。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痊,其实2011年袄某、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蹦,应该说是非常艰难颓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哨馅。但是2011年溯、2012年有一个词就是“坚持”巴送,做品牌是做两方面的事情递。第一个是做好产品的品质复帽,第二个是做好对客户的服务辑虏,以这两个为基础这五六年走下来孰托撕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撼辈,受到各位媒体老师的厚爱料撇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萝俱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舒,我觉得第一个是坚持雹。在我们困难的时候不要去放弃椭袖较,就是把自己的品牌形象逼车、产品的售价回到往下行的趋势磐。第二为了支持品牌向上滇帆疗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氖势稼。   李苗苗橡揉挫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的插纤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罚居。比如像现在的奔驰朔耍磕,一百多年辆蓉,宝马坤没懈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌究不诽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总良,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薪漆,也有现代的销量熔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姜罐,您能够阐述一下吗疆侨秃?北汽在塑造自己的自主品牌方面惹,到底在哪些方面下的力量最大蓄瘸灵?   陈思英溶梆典:谢谢李苗苗老师踢,非常感谢红姐给这样的机会达贸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歼仑。其实不是妄自菲倍纳⒙妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷枪捻,台上在座的各位都是大幅度增长师认馈,我们同比增长更高一点纶蛾碱,因为我们来得更晚一点腹峦澎,同比增长8.7%骆肺侮。   但是我个人一直在想这个问题誊仆妇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喜。像奔驰去年是130周年壳扇的,今年是131周年冠台醋,我想这才是品牌龚宫。现在我们在座的各位给客户提供的鹿徘马,我更愿意定义为商品赐,我觉得是这样腾。   从北汽自主品牌发展之路来看徐,各位媒体老师和同行都知道潍,2009年我们是收购擒、消化票、吸收了瑞典的萨博技术及,当时萨博的93掇笺、95的平台和1.8T顽柔、2.3T涡轮增压发动机的技术岭疆,我们是基于萨博的平台上纶鲜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坞。2013年的5月份姜纶郎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成勖腋薄,大家对这个印象应该很深湘哇恢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悔奖料,当时也试图通过萨博平台的背书汲首,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端悔箩,因为我们希望建立中高端的自主品牌啊,当时的愿望非撑桑好型导。但是事实上发展到今天水参顽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稠差吞。   但是没有关系袱,2013月5月12日投放的绅宝D70仇妻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剐密什。这么多年的坚持是在消化忻为缸、吸收萨博的基础上进行的汹,源于萨博沉、高于萨博驹,我们有奔驰畏乏、现代合资的反哺少坊惮,我们在人力派、财力说箩、资源尼建、技术矫徽风、研发峰却、生产脾函、制造方面棘谁,都有很多反哺给我们绞甭攘,北汽近几年高速发展莽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氖,这一百万辆含金量是很高的桑诧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篡磐蹲,但是我们用五年时间实现了一百万辆备莆。这里面还有几个第一和差异化产品蓝皑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一担冷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痛莎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梆。   基于萨博合地骋、源于萨博和高于萨博的消化淀、吸收和引进奇,同时基于奔驰和现代的合资反哺爸教及,我们坚持为消费者提供好的产品握溪、好的服务疟呕谋、好的品质鹃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巴炼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忍,比如中国新车品质(IQS)IQS咯、强制性产品认证(3C1000)肚阀刹,3C1000即三个月的购车用户中森,一千个用户的抱怨度是多少你,我们的水平无限接近了合资品牌拒摄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磕某卜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堑瓜,希望有一个很好的中国背书陶沉蛙,给大家提供一个很好的产品体验炒长、品牌体验和文化体验伶欺。   李苗苗盲泊怒:听到陈总的发言我一直在想馁广,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO小磺,现在经乘牵看到“北京”的LOGO避。   前不久其,不去杭州是到处都有吉利车污雷糕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坤,推出一款车就红一款车沧枢。请问杨学良诚,学良也是吉利的老人了腺徒,一直在负责品牌形象的塑造石期呸、公关嘛簇钮、市场赶官补。原来我们也沟通过这个问题眉凉,对于吉利来讲收购了沃尔沃掠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块休拍歉,这是蛮难的事码。刚刚陈思英总还在说萨博溪惹轿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃譬,感觉蛮纠结的匆泻涉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虚募狡?   杨学良缉航律:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笔瓣,第一是对标某,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洗溯。我们是坚定不移地在执行勾蓟,而且到后来做博越台律、博瑞之后有越级对标寒抄。比如我说开发一个自己的A级车缅描,可能要跟合资的B级车对标疚埔剔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贰可饶,包括研发诉、制造现纯淬、采购痢摔携、营销侥,我觉得成果是非常明显的辣。   第二是坚持走精品车的战略答。所谓的精品车匪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凉埠害,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驶呸场,比如车的造型设计上面卉辨,自从我们在全球建立了四个造型中心磕焙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忍。既有符合国际的审美潮流羔署,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捆雇。比如说在车的智能互联领域敬,在博越车上面车机人机互动的功能上户抽就,已经超越了一些合资品牌抹钦,这一点使我们感到非常骄傲刨洪。   包括在工厂的制造工艺上蚕版,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脐鸥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钞檀,因为我们现在建得比较新教,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磺。大家可以看智能化程度最高的工厂坷霓哥,现在实际上是在自主品牌的工厂中怖谭。   第三是一直在坚持口碑城炔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陕握丸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赐疽氦。这样就可以真正喜欢这个品牌七枷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用场。   刚才提到了浙江辈坝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溉噶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沸串,大概接近了7万辆妙郎。这在以前是没有的虎乖借,而且这些用户里面很多都是容抡儡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坦哩箱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淬。目前因为我们的品牌在提升脱,我们的品质在提升愧显,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罐。这从我们同行掀饶耙,包括从传祺柔猎孝、北汽的产品销售上也能看得出来筐轰讣。可能大数据调研几苍,像一点资讯的副总可以讲讲爽戈弹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霖。   当然您刚才提到了在集团层面锰些凸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰句摆,同时又实现互补踌杉刃?这里面还是有很多原则萝华灯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歌敛不,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蕾暮杏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争计。沃尔沃是高端豪华品牌丢嫩,是跟豪华品牌去进行竞争的骏唬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑟秘市,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虱念、流程香互、标准萎,包括人才的培养和交流凹。最新我们做的一件事愧摹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心椒没始,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雇霉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO补,可以说没有沃尔沃这么个老师己,没有沃尔沃这么多年积累垛级,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拘蚂。我们相信因为这个架构非常新卵唾鲍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愁工慕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枷分,以及质量再上一个新的台阶讼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争币美。   李苗苗尘獭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼井茄沫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腐渺聊,最重要的是坚持了哪些柬冀?   许翔喜:谢谢李老师截诉切,同时感谢红姐给我这样一个机会拔倍诬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车残萝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友械藩。   福田汽车是商用车企业喂频开,和乘用车企业还是有一些区别视捆。我们主要的目标客户群是to B的屠弧蝗,正如您所说费,我们是1996年成立的硼能,到去年是成立了20周年寞,通过20周年的发展释马,在过程当中包括您和各位老师的支持卜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邯仇。在中国轻卡市场上竣隙晦,已经是连续十几年的第一了峡氖。1996年在山东成立惟,1998年上市默,2000年进行区位调整就来到了北京添锨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赡阔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溅鳞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侯喘肥。我们可能把这个品牌是这么理解的丹臂,现在业界对品牌有很多理解的方式赤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲍惹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忌,所以我们从整个的业务流程上来看稍捐,这个品牌业务就是在其中的拇阔。所以我们这几年在企业的发展过程当中醚啊涎,品牌也是在不断涌现耍,大概有几个阶段词乳啥。   1996年是以轻卡为主导勿坞逆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈览病,用着正好”坍。在当年的时代抓住了市场机会哄梆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赌。   在2000年之后豢使,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缕坪搜,进行了商用车全系列的揽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赖秀黄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煞川,这是一系列发展的战略坤惋。同时把品牌又进行了再升级东挨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乱离,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炮酸翟。   在这个过程当中磕瞳塘,福田汽车不管是做品牌还是做企业木糯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢络揭囤?一个是福田汽车在商用车范围里面署项嫡,就是在整合资源方面觉得还是不错的喘皖脱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溺领,花了八年的时间跟他们谈合作帮辽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒去篮刷,生产的产品也是福田自主产品欧曼悸戌,同时和福田康明斯成立了50渴版:50的合资公司毯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哎笨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虫涟松、先进理念之外惯,科技创新也是核心的一个点烂菇导。福田汽车虽然作为一个商用车企业艇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渐,但是也是做了很多的工作簇接炭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晴屉稍。我们统计了一下视袱,和乘用车企业也是差不多的挞。   而且我们在研发方面海蒋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仕乖,这在商用车企业里面比较少见然冲。不管是先行的技术芹委栏,还是技术传承方面都做了很多的研究矢,包括去年也推出了超级卡车良,也是整合全球资源打造超级卡车臀佰。全面从安全挡偿乡、环保方面进行新一轮车辆的升级鳖。   我觉得总体来说吧弊涪邦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烈,是一个有着锐意进取沛吕泪、远大目标寄,是一个愿意为客户纹辖、为所有的股东皑衔、合作伙伴缸、利益相关者带来更多的价值孺提璃,也愿意为更多的卡车司机疏锚叛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活航。谢谢!   李苗苗溉:2016年一年有很多新品牌出现奠烹,也有很多刚诞生的品牌在努力耿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰涂贡仓、宝马溶恍缴。我就参加过场在北京的怀柔舵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布什。我当时心里就想斯威蛮有钱八新,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欠?对于刚诞生的品牌藤捎鼎,品牌之路有没有塑造的路径垃溶?你能不能简单地概述一下教汰枷?   余波功:感谢红点汽车和李老师侯,各位媒体朋友和各位同行贤,作为SWM斯威汽车竣,可能很多人觉得很陌生莱降购,可能没有听说过软,我简单来介绍一下潮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溜闻刷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帆滴,7月份品牌上市嘿,8月份第一款车SWM斯威X7上市纤虽。   今天让我来参加这个论坛粪镜魔,我们的心情很忐忑蚀,我们是一个汽车行业的新兵古副茧,我们是抱着学习的态度来的穿浑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师貉,希望多给我们一些指教拜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骑?我们认为这个品牌给用户的是两部分攫,一个部分是产品的硬件邵泵,也就是物质的东西桨伟。另外一个部分是精神层面的徐嗜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV套师拆,第二是付诸了一些智能化惋崩城、空间和外观痢么湃,外观也就是在意大利建有一个设计中心口窘,在外观上有意式的风范俱罐。   从软性来说萌,我们要付诸一些内涵触塑恭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揪,通过植入意式生活的方式继释唯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受青督靛。同时我们也在倡导一些生活方式珊阜,通过软性的文化来塑造迫,解决通过硬件和软件默克墨,以及从物质和精神层面塑造品牌捐捎。   至于未来怎么走煎卉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垛魔换。用户实际的需求和市场的需求读,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狭菩,未来我们还是要跟着市场走砷卫。   李苗苗煤敛:我旁边坐的也算是媒体人损岸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了请围。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢确让驶?因为主持人给我了一些问题毛搂愤,我个人认为不想问一些特大的问题奢先,就想问问这个问题赔泞啥。   付继仁弛誊:谢谢李老师井扛,这个问题还是挺好的荒。刚才您在问的时候佰精价,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题琼吕肠。   一点资讯是比较新型的资讯平台鹤荷犊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梨,我们是做平台但天咆,不仅自己生产内容烙,同时全网抓取内容平,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轮,再把有价值的内容分发给需要的用户诵,完全是自动化抗、机器化的筛。我们怎么去帮助车企呢穗焊嚎?我分享一个数字吓境。   在过去一年第,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浓赋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隘粗,第二是移动互联网的平台娘履陶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用净喝猜。很多的车企其实在做品牌的时候蹈示,都会要求最终的效果慧。坦率讲堆,以我个人来讲这其实是两个事姜,因为品牌本身是非常感性的热醛晦,效果是完全用数据有结论的鼎凤,就跟一个人去吃一样抱,吃了四个馒头饱了劣,不能说只吃最后一个就饱了督丘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抵段,现在我们有几个大的方向复从,第一是更技术化的跟车企进行合作惩犯鸵。比如说从去年开始膝匣财,我们跟上汽通用进行PMP的合作掣睡斡。客户自己建了一个数据库湿,就是把用户进行了一个分类谁单百。然后我们每一个用户来到我们平台上斯,他知道哪个用户对应了什么车型恐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歼,也就是把他们的流量经营得更加科学棋。   这个给到我们之后懒,又发展成了一个新的技术驱动刷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多成岔,还是看汽车外观的细分多惋。这不仅可以推荐具体的车型骑拟需,也可以把具体的创意自动化仟秀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锌同,这完全是技术化的匹配藩力搔。   第二点挠识戈,我们是一个内容平台嗽夯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寐熄,能帮助到车企做非彻榈模好的传播蕉铆,有的时候这些内容并不能够被发现砷。现在我们把广告当成一个引子俩,不是一个执行的结果汤赏娜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轻,进而把下一步的行为做好伶欢。比如有一个产品是一触即发驴,用户点过客户的广告之后闺,我会直接给他推送相关品牌的内容哦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笆,再去看有没有点这些内容乌檀,有没有评论棱昧、转发臀纲、收藏镐羌橇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溅歧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滑,把广告和内容进行打通宠舰温。   第三点掏崩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驮撮。这个场景是有时间泄、地理位置和非常多大量的内容和数据角腻幕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攫浇请。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帝壁信,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叉删次,或者是去日本还是去韩国旅行拢。这些并不关系到最终的销量提升多少细话蹦,但是可以了解消费者在关注什么伯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性校退俺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睛巾磋,一方面要通过你的技术栖拓尝、数据实现更高效的转化噶评,实现现在解决广告主的一些痛点傻谦。同时要帮助广告主把服务做好稳,说句实在的都是服务用户颇面,我们产品的用户也是车企的消费者百构潘,怎么能够把这些用户服务好朴悍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猾目。   李苗苗办砍:付总说得很好陕,借此我也想说几句伍蕾。我看了一下垫栏蔫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人了娟裸,也有一些厂家的朋友糠,我们每个人都是汽车人焦贯揭。   我在想海,得益于这个好的时代距庙复,既然是说品牌府鞭寿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情释镭筐,无论你这个媒体叫什么名字歼匡,找没找到自己的定位沉痹存。无论你这个汽车是什么品牌刑人栖,你的用户在哪里凭错婪。过去几次会议主持上都说四个W继,也就是我是谁捞、我的用户在哪里佰吞水、我为用户在做什么化哼撮、我还能为用户做什么匣。包括媒体也是一样稠,我是谁(什么媒体)齿袍慧,我的读者在哪里诫枫萝,我为读者写了什么样的东西户,读者看不看荚拌纯,这是不是你的读者群要看的儡宏,最后是我还能够研究我的读者频泰菜、研究我的客户疚般谷、研究我的用户莽,我还可以做什么掠戈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谋枚,一人问一个问题就结束琶秃。   请问杨总酬携,刚刚说了这么多吓掀检,就一句话端,什么是品牌矢?我们说了半天品牌氖。   杨学良谩桂疗:我觉得品牌就是价值烤剿拾,消费者买你这个东西值不值隧,如果他觉得值了蔷墩并,就认可了你的品牌硼布。   许翔苟胶泞:我就按定位的理论啡匡,品牌实际上是一种品类的代表瓮,消费者是用品类来思考旗蠕,用品牌来表达默拳项。   肖勇参粗怀:因为我是做销售的寐,我可能最直观的印象嚷,我觉得品牌首先是一种价格随、价值体系冻长,同样的产品能够比别人卖得更贵亮,别人还愿意买我的挠弗。同样价格的时候纹扒讼,别人的产品卖不出去困,我的产品能卖出去较奉妹,我觉得这就是品牌四。   第二锣浩,我觉得品牌是一种文化瞄昏斜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稿琅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势魏恳脑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顽,但是我的文化能够吸引他羡,我觉得这也是品牌的一种表现垦汝。   陈思英观快:品牌首先是无形资产哗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的联藏搁。第二也应该是产品樊,可能是一个标记观簇、标识烯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霉笨,在人脑海中所有的记忆岛。   其实品牌的英文是来源于MARK伤穆,就是在没有货币的时代物物交换的时候海疽容,在畜生身上有一个MARK凯,Market就是营销县,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洪席核。有一个比喻辆零假,品牌就好比像银行储蓄现送橡,储得越多品牌价值就越高吝脸。   余波顿:我觉得品牌在直观来看就是商标畅,另外是产品糠。真正给用户留下综合印象的是产品须、服务和文化的结合清斗,以及对用户的印象及感受就是品牌骡。   付继仁亭夺攀:我觉得品牌到现在这个阶段校贿鳞,也是一种共鸣蠢僚,像营销1.0是以产品为中心损浦聘,营销2.0是以消费者为中心脓氮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心从,这三点都离不开品牌啡轮,但是代表了品牌不断的升华修担蚊。同时品牌到今天来讲孙陕畔,不简简单单是一个口号委、标签卡憨、LOGO笛似,还是一个行为准则搪舷堕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台联,还是每一家企业壬荒替,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镐抛阑,并且怎么样高效地执行和检测惶厢。   从这些来讲兜京桶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碴镶,如果想清楚品牌一定能做好乒害,至少能够对我们服务的那些人做好腺憋触,那也就足够了暖。   李苗苗角豹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溉咆糙。关于品牌几天几夜也说不完躬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顷。   谢谢大家在座的聆听倡旅马,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜盎:李芳 版权作品起庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳碉囤,严禁转载貉豢傻,违者将被追究法律责任卵适够。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俊胺,车市销量连破发展记录闭雄,这也是问题的时代航,多元化橇、碎片化蝎尉,对整个行业提出了更高的要求粉袖。一切都在变炭抛,唯有不停思变方能随机应变配。2月18日眠镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画康。行业内百余位思考者和变革引领者丹屎,与120余家媒体相聚一堂羌节,在“变与革”的大会主题下彻体,共商“品牌与营销之道”蹄缝舵,把脉中国汽车2017叙。   东风标致总经理李海港殊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜獭忙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恃诬解、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师察、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酮德工、奇瑞汽车销售公司副总理范星督先肺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撬。以下为发言实录想痕赫:   互动环节嘉宾合影   主持人毙粹:2016年是一个销量大年耍嚎叹,更是一个营销大年魏仙。从二维码营销到VR营销荒,从下沉式营销到自主营销括,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛾,广而告之悄悄地变成了城会玩通,车依然还是那个车炯填,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢喷斗敞? 第二场论坛的话题为螺华请:中国车市新战国惩,车企将如何做营销竿猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇廷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞋苫,现在重担在我身上内口,由我来主持第二场论坛屉习,和各位老总探讨如何做营销氦念努。   因为第一场是说的品牌是俩,品牌建设也是非常重要的一环截僳话,我们现在就把品牌这一页翻过去肮怯,就说一点营销其他方面草丘,比如说跟市场乳、营销相关的一些事情郊。我们今天的这些营销人凭袭喂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖速抽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侣滔,因为他是面对着全世界最大的销售市场试登。面对的是最高增速的市承俺怼,现在技术和产品快速迭代枚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阔窃,所以他们是非常幸运的稼霸,十八般武艺怎么耍都行才。   同时很多营销人也在自嘲佩歼瞎,其实汽车营销是最苦逼的一群人筒,因为我们面对的是世界上最全的品牌炉古,我们面对的是最多企业的竞争吧吠,我们还面对的是最难以琢磨的休薄、难以把握的政策环境和最善变的消费者教俯藤。   当然了我们这还不算最苦曙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僧匹拆,所以这样的一群人的所思所想烘棚宛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挫碱玻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姑橡下。   汽车品牌最新的一个品牌定位般武惜,在座的应该就是汉腾了巧。请问汉腾汽车的副总撼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滦,您给我们简单总结一下乓碌溅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的净十赶?   于晓东跑案:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唱,让大家来了解汉腾汽车杀吓。汉腾汽车目前是全新的品牌抵危,2013年11月份成立逻欢,5月9号品牌发布绵魔惯,9月6号新车上市幌话,第一款SUV产品汉腾X7陕挡婆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟莽嫩小,本着向同行和成功的标杆企业去学习缉枷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霸狭。   2016年对于汉腾汽车总结来说汝,第一点是品牌发布尘簿,这是做市场的开端凉蹦靶。   第二点是渠道匆开那,对于新品牌是重中之重的工作疚,渠道顺利打开的局面镣菊灯,签约181家趣沦靠,正常运营150家猫九,渠道作为做销售最根本的工作狮确蒲,没有渠道欺菊蹈、没有服务尘咯茎,消费者也无法触及和体验陋,对于一个新品牌这是一个开门红糠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尼。   第三点是在市场上阂腔,市场层面上重点资源向一线倾斜靡疽特,资源都花在提振经销商信心潜、帮助经销商达成销量上斧,因为作为一个民营企业韧,作为刚起步的企业膜溶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛兼,支持了经销商的销量晤售绕。在品牌和市场的方面憋匡凤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助崎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浦。   刘小勇喂艾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驮克,汉腾除了自己营销的亮点之外拐腹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骗抒,或者对您的触动是比较大的喝棉?   于晓东疮:做销售在产品力表达上父韶磨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播统、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式户,在2016年都说是视频和直播的元年弧光形,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抄晃。包括产品试驾挑战的活动避乖,也是和斗鱼做了直播的活动掠涂。在我看来在消费者了解产品上厩滔怪,可以随时随地坟搜镭,而且是更加有渠道客观了解一款产品僧。这对于做营销来说恫,既是机会刹壳锣,也是挑战嫉。   刘小勇阜聊:请问李海港先生沽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大成楔快,尤其是传播的环境沛烷、传播的手段添尝匣、传播的模式发生了翻天覆地的变化领。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哀杆?   李海港锣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葱,在新技术纯、新人群和新的竞争环境的驱动下叛让,媒体处于变革的时代绥讨笔,原来的架构碎片化了儡蹈,新的架构正在建立面,当下处于这样的时代探。很多事情是这样的趋势娩敦,原有框架维持很多年芬波疲,突然间环境变化之后碎掉了良,再重新建立新的架构釜拆,万事都是这样的道理床。现在媒体环境是什么样呢陈菇鲤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剧幢。这样可以导致媒体的平台化撼叙剐,另外是媒体人的职业化或个体化袖。   简单来讲度蓖,我们以前是自己做东西宠,自己在自己的商铺里去卖辽。现在不是了奢碴氨,现在可以自己做东西镜举,自己去租商铺贝棘厩,有的人专门提供商铺舷烽,有的人专门做东西瓤关。这样可以做专业化的组合魏抵登,效率会更高蒂邯新。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势司敬,红姐以前是媒体人嗅,现在有自己的传播平台遣齐袒,也借用了社会化的平台苔,把最好的内容输出扑扒崔,她做最专业的内容餐。我想平台也会用她的内容辱,未来的板结新的架构就是这样的害需焦。   在这个架构下作为厂家要适应急炊,东风标致已经做了这种尝试吓巴鲜,去年把我们的公关公司能力削弱参许辜,因为他们的稿子太硬了洗挽罐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沃夺惟,从专业或从第三方的角度看待东风标致豌,我想他们的稿子会写得非惩龋好弗湿毖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辆孰匈,这是未来的趋势搬昆眉。   刘小勇垦藩:我听到有一种观点帛哇究,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西得,我就抓住了更多的消费者立怒哦,更精准肺室临,我的销量就会增加拧冈木。但是有一种观点认为宏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了短冬宋?如果总消费需求没有增加肺沦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奸田墙,是不是大家又打平了蛊兰。就像一个剧场理论寺,原来都坐着看戏狠澎,后来都站着看戏了粕鹿,其实看的戏是一样的埂摄贫。请问奇瑞的范总寡蔼,您怎么看这些新的手段设惨、模式对销售营销的作用搁帅蹬?   范星冻侈:首先感谢红点汽车化屁、感谢红姐迸裂怀,也感谢刘主编陀。实际上前面两位老总谈得也挺好没娟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沙。   说起营销漏菊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蚊。但是从营销的最根本怖兜贤,还是回到对客户的理解旱吃。我们最近几年对于整个汽车市炒睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哭,最核心的是我们看到了两点变化浮记目,一个是围绕客户端的消费升级彩,第二个是客户年轻化的变化瑞嘿。这两个核心特征的变化眷看蔡,带来了所有客户需求的变化集狗黔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扩井陪。   应对市场的发展吵搞硕,我们称之为整个自主品牌的发展烈迟嘘,包括奇瑞自身的悼仇,前面十年在2010年之前整个市场增长非承父ㄎ常快方措,年均增长在40%左右的增速内,所以说基本上属于原始增长的阶段品瞥。奇瑞从2012年耙鸥吵、2013年开始进行战略转型袜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段困,我们做的核心是提高整个产品的品质栏,是我们整个战略转型的核心四。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品继毙垦、好的服务让邻。2016年我们已经进入到2.0阶段适茧处,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寺斜垄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可退寂钎,整个2016年集团销量也突破了70万辆亮,增速达到28%达辽豁,国内市场超过了36万辆兑涛,也是过去五年来最高的一年暴眠。国际市场中卵率咆,我们2016年实现了出口8.8万辆协,也占到整个中国乘用车出口的1/3乘敝歉,也是连续14年中国出口第一的车企瞄。   我觉得取得这些成绩粮汐,销量数字是一个方面蓉抢,更重要媳曝、更为看重的是结构的变化漆蹄,第一是企业盈利水平的变化歪,为支撑企业未来的良性发展媒陀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嗓料什。第二是体现我们战略转型的成果墩届,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捕令。第三是客户结构的变化穗翻萄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%染捞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锻,实际上我们更关注的是除了规模的变化奢靛壕,当然营销数字很重要榷怪攀。数字背后更关心的是这些结构的变化泄坎,怎么产生这些结构的变化忱娄?从我们自身对新一代消费者的理解尼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验劲。   客户体验的三个方面我们一直在做寐臂,第一是产品体验杉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碾,行业平均大概在35%部,奇瑞可以做到25%冒撼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抹,今年还会陆续推出更多的平台讳酬。当然平台不简简单单是全新车型的概念热动汀。   第二是品牌体验井。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拭攻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通信,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销财。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了葛透,现在很多企业在做营销过程中视频溜蔽睬、直播方式应用是越来越多了谷趁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加七拍撬。今天消费者接触信息的方式发生了变化跺讲某。   第三是整个销售服务过程体验的升级翠绿喉,在2016年网络规奈啵和第三代形象店的升级冒骨达,为了保证客户体验的一致性丰点师,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镐茬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的动、优质的亥嫩绢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验累,这是我们正在做的蠢绣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鞭沫,谢谢!   刘小勇酷典丛:谢谢范总版猜无,现在的汽车营销无论是从手段挟虏,还是从模式舌瓮茎,包括内涵都已经发生了非常大的变化峡绥沪。我顺着这个话题再往下问一下搭确淌,请问刘晓科总亮魄埠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乡漂、营销套路纫,您觉得现在还适用吗吾缺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战荚赴姥?   刘晓科卉够:刚才范总揽首、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枪董,因为这里面在我们整体来看绕席奖,其实我是一个新的营销人缔赫橡,刚刚在这里两个星期灌毋。我以前更多的经验还是做用户疆,去看用户的发展苇逛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顿、网红栓奠、娱乐化辫姆,甚至还有用户的碎片时间桅。但实际上反应了两个变化搞蔼垫,第一是用户浏览的轨迹改变了巾文,以前在PC时代舵,大家基于浏览器阅读舷桓感。所谓浏览器的阅读轻既恭,对于从一个网站跳到另外一个网站艰乃,这个成本几乎为零册碎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凄,只要在浏览器就好绍柿妙。PC时代层峦蒋,网址壳、网站渭笆雇、浏览器是值钱的狠纺泥。   对于移动互联网盘扩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下师,对于微信小程序也有很大的期待瓣闹卧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莱。最终来看楷锌促,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流互瘦搓。在这个主流的前提下拘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惋地。在这里出现了两个问题埔省蹿,也就是时间的问题艘负。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魂嘿。如果是比较泛一些的资讯或APP袒瘫蛋,如果中国互联网网民用MAU看捷社触,月度覆盖量几乎全部覆盖渴平。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冷龋偿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仆。但是什么会不一样铜镜储?就是时间赔峦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲递卫,我也高度认同一个观点抢甜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昧谱。在这一点来说伺矢擒,我们的营销不是去抓住用户洛琶徊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户套急芍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怂。   基于这些理念的变化徒搬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锚耍钎,而现在发现专业内容看得比较少一点链骆。专业内容对于用户的阅读瞄肪溃,可能是女性就不太爱看岸寞,覆盖用户的时长就变短甩晃。什么东西会长呢敬边返?从2016年懂、2015年的情况来看遂烷,我们发现基于娱乐营销的网综时间淑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大垢配,因为可以更好地去占据用户的时间蓝遍。比如说我们投的一个网综节目杏,可以有2个小时以上的品牌露出时间儡猜赣。   对于用户来说楞尚砰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澜灵。无论是线上的齿息,还是线下的勺红芒。   另外一点弹睛磐,我们做了一个用户报告楞繁,会发现用户现在在看车的过程中发农,比如专业的导购啸脐,发现用户的时间反赴陀、决策变得越来越短但,对于专业媒体用户来讲软,用户平均决策时间是108天将妹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纳杉配,这52天对于内容的需求是很轻的俊勿惧,包括频次是很轻的桑。从52天开始一直到97天型米唇,基本上是从几款车的比对到交付定金屋,因为提车还需要一些时间度浅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徽篡蛾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斗嘶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接忱盘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戌厂侨。也导致现在的自媒体更火豆,因为大家更相信人紊萝,也就是网红的力量会逐渐发挥檄磨彤,包括IP的力量敝法课。   营销的变化是跟着人走的玫涛,用户的体验蹬悉佩、用户的行为发生了变化丝,我们的营销一定要适应用户的改变凑。   刘小勇掏弘胚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箔踌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拜碗坊。想问一个跟豪华车相关的问题凳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辉庞呜,从超过10万辆到两三万辆的都有抱祭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌订倾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陋?或者会发生变化吗晶?会发生变化的话嗜,是什么样的主推力量来促使发生变化奈藩染?   王顺胜苗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趣,作为广汽讴歌这个豪华品牌费粳,去年4月份才成立了新的事业体制记檄熬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市触并介,10月22号四驱上市胎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布勘文挟。   从去年一系列的举措旦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捌。像主持人刚才提到了铃屏,怎么样去改变格局奉加?作为豪华品牌在中国彻奶风,像ABB进入中国市场比较早差艾仇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溺屑旗,其实我们也做了很多思考恰捣氯,想跟大家分享一下爆蘑。   第一舞衰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顶艰场,也是十年左右的时间棵散,也不短插券锈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吾嘶汐。作为这样一个品牌要找好自己的定位拘砰勒,我觉得是特别重要的光。我们不是说跟谁去竞争妊,而是在豪华市场找到适合自己的位置干骂哗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措勾,包括在上海搞了大型的上市发布会粟,在上海中心进行首秀瓜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绷靡,这也是用来提升品牌的囱黄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV还襄。这一系列都是来提升讴歌品牌的漠奖瘁。   在后面的发展上扩疙地,包括在2017年也做了很多的思考财岔承,就是如何在营销创新上做一些突破郊。比如说植入了体验式营销勃,包括即将上线的体验店加那瓤,可以跟移动互联和终端毯,包括一些PC端进行一些互动矩扔厩。包括很快会引入管家式服务伙忻,让用户真正能够感受到服务和体验烹同。管家式服务是一对一的劲抒寥,能够让你感受到有针对性容,并且有温度地触摸到服务的形式灵秋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展降本翻,我们在形式上也进行了一些创新脱。   尤其在内容上面涉,我们以内容作为引擎缺琅,创新作为驱动鞋,作为后来者品牌缉寡撅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姐窝访。至于格局会不会变化驮啪,其实每天都在变化渡贾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腹半狠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升外渴盎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擎,我相信之后会在变化当中不断求变耪囊弧。营销咖反眉、创新不但要传承好的东西揪脆群,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酚铂,跟大家一起共享一下馅灿锋。   讴歌作为新的豪华品牌末,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梨币,希望在座的媒体以后多多关心巫、多多支持扣税酥,一定要让它取得成功怪扔蹦,谢谢大家!   刘小勇蜗黔:接下来有请江淮汽车李总疲,咱们聊一个关于2017年的话题隙辩,现在年底魄、年初做营销的也是做足了功课绥舵,关于2017年市场的预判矾墒。能不能把您做的功课分享一下茅巫挛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芯?   李建华答:小勇这个题目“袭击”挺厉害甭匆身,营销这个事在台上讲劲囤虽,对于2017年的营销还真没有想得特别细抹筹葛。对于营销培渤受,以前讲欲文明其精神逻戮,先自野蛮其体魄显,营销在中国还是跟认知相关钙漂,属于文明其精神发展之内的烘咎。营销在2017年来讲虏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运害,全球规模最大恫息,还是保持增长耽埃,需求会很旺盛抵沉涤,同时也面对着一群非常不确定的消费者熄攘,这些都是一些确定的因素凌。关于不确定的刃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疾宪,这使很多事情产生了不确定性亲鹅空,也使推广方式产生了变化岸。在一个变动的世界里要想做好功课敖,关键是有定力把握好不会变的东西脐。   就江淮来讲鳖协赶,2017年一方面会更加关注用户的需求啼那。因为从做营销来讲寝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抬觅。一是用户看到产品履,如果产品很美好涤扫难,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滤衰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枢。第二是当产品出来之后蒂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肖翻,如何让消费者跟它产生很好的接触肪艘达、接受它估虚呢,让你的营销做到有广度老、深度和温度巍,这是营销人需要花功夫的地方坷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惯假,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮莅鸱迹好的保留和记录下来巫散狠,强化终端的执行力玲矛。这是非常重要的漆,当消费者看到的车是处于被管理的状态褂拒搬,他就会有好的印象癸露勒。如果是管理失控的情况氨蓝,就会认为这不是好的产品态烯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理施娃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汾竞,这个产品是不是他所需要的烩宫徊,能不能让他在过程中感受到认知和认同规蜜福。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谴,现在已经不太需要你告诉我什么了男幂辆,往往会更注重你提供给我的事孟,是不是我真正参与过的春炮凰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屠年薄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论庆啊帆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV点苏吕?可能现在需要一辆高颜值侮警、大空间懒醒臣、强动力吴喀、低能耗垃惯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来衡通酪,所以2017年上半年会投放一款S7络龄希。前面的消费者参与了意见触陈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翔陕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来售颁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臀,形成了共同创造的氛围视侧清。往往共同创造的东西荤怂横,我觉得是消费者乐于接受的东西星墒互。未来共同创造腊播,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翱朝分。   刘小勇贪:非常感谢李总稳卢穗。我觉得现在开论坛仙男拷,最难的是请嘉宾垮笑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喂,是嘉宾请来了之后不给时间说棠酬略。今天这个恶人就让我来做了技翱,咱们就不说了窝锑禄。   最后请每个人回答一个具体问题水,刚才进门的时候有一个调查沦扰鸽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涉?我们从于总开始薪跨。   于晓东录:我觉得2017年应该说挑战大外脯,期望更大未熟袒,我更看好细分市澄蕖,因为我们也是做SUV的嘛蜗,我们更看好SUV市场的持续增长叮。   刘小勇井:全行业增速去年是13.6%妓魏梢、13.7%灿弓。   于晓东赴匠肪:我预测2017年是10%甸辰。   李海港饲:8%痹蓟。   范星绢:我就说一个数娩吩,虽然说一二月份看到环比有所下滑琉扑尚,但是看这个数实际上同比还是增长的惯表。本质上今年不用担心鲍,我觉得还是在8%到10%之间记建奢。另外最近看到1月份的数据出来了孺娩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艰渐驰,这实际上是一个分水岭秘葱,一个很大的变化渭。   李建华枯:我觉得应该在5%到8%慌聊剐,可能会接近GDP的增速日塑。   王顺胜廖坍匪:我觉得整体会在8%到10%以上蕉纶蝎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卜。   刘晓科麻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厢筹,我觉得再加两个点是8.5%蹄娄阶。   刘小勇拣赔:你更准确了玻弯,到了小数点后了魏俺。非常感谢各位老总的精彩分享料丢胚。就像李建华李总说的梗,咱们说到汽车营销人挡冉,媒体界有很多新词来形容父,像野蛮执行力或变态战斗力陋拈、狼性文化等等氖鲍分。其实他们是一群非常善于思考的群体订风,他们的思想的深度决定了在行动的效果绣笑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈靠互。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死香:李芳 版权作品赎患,未经环球网Huanqiu.com书面授权墨涡,严禁转载齐某陌,违者将被追究法律责任愤躲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日径,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驹班瞄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菜缔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桔烦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨额乳。以下是北汽集团党委书记饲、董事长徐和谊的主旨发言侨牵陡。   徐和谊焕散啪:尊敬的何部长攘诺,尊敬的各位领导称旦当,汽车界的各位同仁合戈,还有我们媒体界的朋友们悍何阀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂点面,探讨汽车行业的发展话题航富负。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年并锣泰,这一年间我们先抑后扬挡硕河,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻税,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恐,最终以产销2800万辆笨堆陀,同比增长13.65%的优异成绩避工,完成了一年的一个胜利的答卷屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篙,为不断探底寻求新方向的中国经济犁舒桓,可以说去年我们再添新亮点桶淑。成绩固然令人欣慰醇,然而先贤有言将碍墙,一切过往皆为序章显安臣。今天站在新年的起点上回望从前秤滤,我们发现深沉变革的暗流涌动物,启迪未来的创新发展圈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赐干看。   亚马逊无人超市惊艳登嘲露酃浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军力,提振实体经济箭在弦上亨地凳,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔽林哭,技术棺堂鸽、商业模式剔栏、国家战略盟广、市场结构结合在一起狈巢盟,这种更替的演进墟侍蔼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寺毒,正释放出巨大的改革能量纯敝蓄,正引领我们整个行业迈进全新的时代偷匆。   一是技术模式在不断地创新鲸,汽车行业转型正在进入落地期竿。最近几年在互联网缕楼良、智能化欺、共享经济等多方的洗礼之下上,汽车行业正在同创新中被颠覆者戊咐,迅速地转变为创新转型的主动执行者惜漆告。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胁,日系车企抱团开发人工智能技术操,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域强蹬,可以说剑指出行解决方案憋吨卤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横底,在新技术弟旱、新模式领域不断落子保,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沛词完。   二是消费升级罢结,品牌之战成为未来的新机遇开。随着互联网思维的逐渐渗透江丘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念归玻际。情感价值外、消费文化酸、消费者价值观越来越得到重视桑,网红营销勤轿、二次元营销乏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骋牛,实现产品表达与消费者价值的同频共振舶仁。   另一方面徘渤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甜姆虱,为自己的人生价值代言柒巫侧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桥椽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屉。   三是提振实体经济渐勃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一付瓦,就是提振实体经济狼席导。其关键在于制造业转型皋骨汾,转型经济学的研究表明混暑,制造业转型中产品技术固然重要滑芍,但管理体系更加重要巫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拘悄、网联化建设郡颓裸,就越能发现在信息化建设这种大背景下还,管理体系的构建才是保持基业常青的关键香茄熔。前几天我看到有文章提到逻棉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酞。这样的提法虽然夸张集靠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茅,我想却是切中要害的钩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刷,随着提振实体经济逐步落实效纪哥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澜壁惟。   四是政策变动捅燃蓟,新能源规模化辜损房、市场化成为未来的大方向奢辅。2017年新的政策正在逐步地落地扦赴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化书。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惰,行业准入规则共怒、动力电池规范条件等政策的制定乾擎商,从各个角度划定了新能源的市场边界唬拦祁。   另一方面撕对山,碳配额闻旗劳、双积分敦魏、新能源补贴退坡疼门艘,无不要求新能源发展要还原市场化手段臼梨蔽,聚焦核心竞争力貌藤称。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益届分忌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劫氏疙。   纵观整体形式的发展谩惯拧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徘汤薄。数年之前汉咸,面对互联网行业的冲击篮,我们以为我们只是需要一个互联网+徊烯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折套,还承担着国家经济转型的重任辖傲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望看镁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕊。这样的多重任务七邦,给了我们新的挑战曝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诵。   面对全新的形势踞,面对前所未有的机遇与挑战弓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脚。我们将锐意进任降吕丁,大力地发展创新精神合,在汽车行业变革的大潮中勇担使命档,在电动化桅荡、智能网联化套怠拱、服务化妨、国际化等方面加快发展步伐厘衰恢,不断推动新技术涸拣、新模式的落地生根厢镁曹,不断地发展新能源汽车叫秽策,还原城市绿色健康生活悼。不断承担经济转型任务丝呸,推动传统制造业的升级土叹酞。   面对未来龋放,我们将在以下几个领域寻求突破发蹈邯:   一是加速智能网联技术研发刷贿署,打造智能出行的生活方式么拟讹。2017年拉斯维加斯的CES展上晚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略动,并与百度在智能网联领域进行深度地合作太。当然不只仅是和百度损教歌,还有其他的国际国内的公司蚊奉坝。未来瞄准智能驾驶单、智能互联粹凯筛、智能座舱等内容剂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裴列贤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堑。   二是加快新能源汽车产业化绿,践行绿色环保发展目标催轨。在新能源方面帆旅褂,北汽秉持环逼樱靠大家的理念歇竭馈,不仅造优质的新能源汽车产品瑞首舱,更要造消费者愿意购买的新能源产品票挝。尤其是在补贴退坡囤褪、行业回归市场的大背景下尾,北汽集团聚焦资源懈、聚焦技术嫌眯秘、聚焦产品蝎吃、聚焦市城绱怼,四位一体严密把关整个新能源产业链删妇担,为消费者提供既有颜值哄必寞、又有内涵的可靠产品祭辆蔚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念霓虑,共同守护美丽家园陌剩辛。   三是加速国际化资源整合蒲妻汤,实现中国品牌的全球化兔湘。2016年焚怕犯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憨浩卤,实现了北汽国际化钮呢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破譬。配合国内的合资品牌粉吉聪,服务于全球布局研发基地届,北汽全球范围的资源整合俺柬,已经进入了研发配、生产寞独、销售骂岔、金融得、人才和品牌全方位互动的良性循环箩。   面向“十三五”鸡守,北汽将继续深化拓展东南亚朵违赫、北非缚霸、中南美吗、东欧等重点市场的产业布局栖彩废,使中国品牌的影响力遍布全世界冒挎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赣。   四是坚持服务化方面挝,推动制造企业转型升级叙妇式。服务化既是国家经济转型的方向颓先,也是北汽自己产业升级的主要目标定粳。多年来我们在金融叙、产业投资动晾睬、后市场薯、出行服务等领域多点布局揽蒙,随着时代向智能网联方向的发展嘉叹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溶。构成从业务到管理体制达窘,再到基础设施的科学发展体系箩署涕,不仅提高了资源的利用效率拾氛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勉。   各位领导斯谁喀,各位同仁隙,媒体界朋友们被,闻鸡且起舞卯,风好正扬帆骆畔量,新的一年已经到来慨,新时代也正在开启机遇的大门逗平停,让我们携手共进肋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外庆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泡棋害,长城汽车累计销量达107.45万辆沁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剂驰旅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窟搞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阶,其中哈弗H6占比超6成疙,达到了58.07万辆捕,同比增长55.58%跨垦烦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻看蛙传,2017年2月19日砍筐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斜点癌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玩,我国汽车市场销量首次突破100万辆伎,高速发展25年后的今日核卧衔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霉。中国自主品牌已突破百万辆帅,那么能否乘胜追击逾越200万暴饭、300万的销量目标粒怯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能槐斤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苍放,用他的话来说慷,“这是很了不起的一点讼驮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件锑夹性,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面善,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荒缺,从另一个角度来讲取牟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痹坷佳。   安全燎颂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功返,分析其中最重要的因素冀毖,魏建军表示了弓,回到20年前疏雀,受到成本和技术等方面因素的影响凉侣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尾举玻。而当今时代凡对,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惜,其比重也在日趋增高确里,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巩酵。他还透露能冗篓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聘,打造全球化的研发体系讨,在主韧恢、被动安全技术钠貉肚、智能互联娘琅瓦、自动驾驶等方面叙,形成领先优势汝鄙抛。   说到自动驾驶技术票纲,放眼全球汽车行业毁风,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重跺弊忌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命借电蝎。哈弗将采用北美塑、印度稀势尽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疼嚎急,据他透露释鳖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尉硕防,目前正在进行路试凤穿,有望在2020年后投产辉敛。“我们的最终目标哗涩,是推出完全无人驾驶的痰剐、最安全的 SUV 瘫盾淡。” 魏建军说到拓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痕管闺,魏建军说到酗,2020年附辟缮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惩黔梦。对此拿凳锈,哈弗规划了四十余款新产品哇,覆盖全部的SUV细分市场表。到了2020年备,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逃,在规模上超过吉普焙侨扑、路虎捆哇鄙,成为全球最大的专业SUV品牌暑探蓄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆湍锭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棚判,魏建军回应道变仆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钳,一方面要靠产品快速地更新迭代媒僳,另一方面则是丰富多样的产品规划拣,这其中就包括新能源方面的建设破九丢。据悉书,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谁敬锋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线摄发点,多点开花的同时又带给消费者更多的选择森。除此之外阮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称懿纭,目前正加速推进全球化商业的发展唉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玩酵。   2016年谦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哨颅挺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胸侨船:WEY登场之后哈弗应如何定位宫?魏建军在现场表示阜窃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化多钩。相反锹身妒,哈弗将全面发力15 万以下市臣健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘶节。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胺葱,而“聚焦”就是集中资源并,打造产品和服务的差异化优势充腊掣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”黔锨竿。先做强拼届莫、再做大冬,这正是哈弗理念的核心所在燎滑士。在盛典现撤们濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顾融,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惯独。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持豢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍剩郎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锈权贯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队成彪煎。据了解诧,长城经常组织经销商团队去日本考察滤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疗蹬。这正与长城的发展观念高度一致纪菇慑。魏建军透露涩弊颓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”傻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锌,经销商们也未曾有过动仪钏蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点醋嫩。   长城汽车总裁王凤英表示犊瑞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伦蹿。 她认为黑,良好的厂商关系是相互作用的泡缚,只有让经销商满意曹侯寒,经销商才能够让消费者满意魂不涩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中面衡抠,这是层层递进的作用效果卉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逼肯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碍?哈弗给出了自己的答案拴倍报:200万的目标即可上路冀藩猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭魂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愁,在新能源汽车补贴退坡后蕉苦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元剔誓,这个数额占车辆销售价格的40%帮嘘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响采郴兑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脓俺精?未来眠称,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歇茬人?2月8日下午笺缄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示描,2016年道,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赖侨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恰。随着核心技术差距的缩型娓瓯骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捞灰掇。但是噬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内傻,巩固和扩大这种优势餐动,还需要政策孤、制度和市场三方合力其每,打造可持续的市场化发展普踌嵌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罚功勺,但是从已知的美国材、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看私,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%系钝轨。同时弧粹汤,公共类充电桩接近15万个的发展规模攘拾备,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家车。   “走在世界前列戊凸,不仅是体量和发展速度位居世界第一匙帅唇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弥话趟。”许艳华表示馁踢蚊,经过近几年的积累怕绢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饺梢、制造和营销的体系能力弦皇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变隆恢孙,产业链基本完善试。整车毙、动力电池仁熟间、驱动电机系统性能大幅提升盾饯,市场主流车型的动力性庞方、续驶里程夺、能效栏侍、可靠性酥菜、舒适性明显改善侥嗓乘,整车勘喂毁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踞,新能源汽车市场覆盖率提升估顾陶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凡扮雄,占世界市场比重约为50%究侈骸。按照已知的企业规划莱词督,在乘用车领域就遂,2017年我国将有73款车型推出驾,进一步满足市场需求登佰非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斡叔弓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步河,整车单位公里行驶成本也在下降虹。“20%的成本下降马,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价船师,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升释享毒。”许艳华对《中国汽车报》表示嫂,在规模扩大成本下降的同时乏,市场竞争下之下姓,企业会做出有利于市场发展的选择械,也因此乡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右弹。   许艳华判断姑棋解,2017年戈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帛屯雇,预计占比会突破70%滦微,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砷忱届,充电基础设施也将继续保持快速增长淘反革。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怖稼邵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绅衬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确己,在此框架内梆帅得,到2020年奖捌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展日。但是补贴退坡后怎么办瓢赎汉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动淳奸椿。”许艳华认为图嫉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移某,让新能源汽车使用成本进一步降低继,才能保证其持续良性发展论瓤炯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件田。目前可暑断,无论是整车得、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捎鹿,剩下的就是政策实施好的问题唬断,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来遂奥。”许艳华强调鸡萄苗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叫,2020年到2025年是重要的过渡期垢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厕钵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用特纽,这方面我国也走在世界前列篮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》信私摧,进一步落实国家新能源汽车发展战略吐抚,保障车辆和使用安全泰鸡。   不过裤赏顽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侠。针对《暂行办法》喘商,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%癸、10%和12%的比例艾蕊努,调整为5%穆容抱、8%慈、12%的比例娜,并允许2018年瘦拷撅、2019年负积分可延迟一年抵偿冒澎孺。同时充,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啡胜缄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涩,丧失中国已形成的比较优势歧弓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廷细。中汽协希望《暂行办法》尽快出台围盗,以便企业开发和商业计划的制定趁亮力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇谐里:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胸颓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景录棚。犹记得2015年7月独藤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车堑,并对这些汽车的车载软件进行升级茫筷撇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碌纬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机度畅、转向系统以及车载系统腔。    如今纫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渡非奔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案翅然,如果没有行业安全标准来做规范珐裳,或将引发不可想象的严重后果拎。在我国线惶碎,作为国家网络安全的重要组成部分每,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辟碑。《中国汽车报》记者日前获悉然查宿,《车联网网络安全白皮书》练乡暇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布模。在发布之前苍理窟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖跑超,他告诉记者阑碾兼,车联网网络安全即将拥有“指南针”窍妨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》葡没:《白皮书》幸潘建、《细则》出台的大背景是什么别抄?    庞春霖媒:在节能环保绅、安全舒适损,以及车联网吻、自动驾驶讼绕风、智能交通等方面要素的推动下盗,汽车正在迅速IT化途、智能化祥。与传统汽车相比倦伴僵,智能网联汽车在节能减排沪啸熬、安全舒适方面具有前所未有的优势附,符合汽车工业乏、交通出行方面的发展趋势卿诚碴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辅坤。在互联互通的背景下股,没有网络安全充分保障的情况下橙聚孪,智能网联汽车带来的可能就是灾难伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耪渐挛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竞敲囊,明确要求网络运营者(车厂廖回林、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撅茹镶,应当依照法律汾论粟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惕骑,采取技术措施和其他必要措施限,保障网络安全络、稳定运行菲,有效应对网络安全事件精泼钉,防范网络违法犯罪活动替,维护网络数据的完整性辨泰贪、保密性和可用性捞垒撩。网络相关行业组织按照章程舌,加强行业自律伸襄,制定网络安全行为规范峭夹,指导会员加强网络安全保护尼,提高网络安全保护水平贰物惊,促进行业健康发展陪渐。”该法2017年6月1日起施行赏蹬疤。    2016年10月23日苫,在前期工作基础上梢败薄,在工业和信息化部等部门指导和支持下糙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上籍墒,2016年底华蹋,以电子科技大学为主任委员坤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宽渡、中国信息通信研究院苏氮报、国家互联网应急中心鸡税、中国联通蚂、中国电科第30所峰、奇虎360宫籍、博世为副主任委员额,联合国内外70多家整车城睫、芯片墓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巷蹈抒:车联网络安全委员会)正式成立便乔讽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丧坚,在工业和信息化部兰、国家密码管理局炉券李、国家网信办等部门指导溺、支持下盖,车联网络安全委员会于2016年底组织艰夯、协调产业资源隧颧购,以我国自主和在华骨干外资车企迹、终端和零部件厂商为调研对象琅陆猎,先后完成华南坡曹络、华东酒划铃、华北剃桅郴、东北啼、西南地区调研工作煌,充分了解了车联网网络和信息安全政策宏混县、法规狮拟砍、标准奠络、产品墒拦惨、应用等方面的实际情况与现实需求火滥虽。并组织与协调联盟内外资源鸽赏砷,开展了车联网网络与信息安全相关政策旧、法规庭、标准的研究沁,形成《白皮书》菲官耸、《细则》鞍身繁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布强。    《中国汽车报》旱饶保:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖得扫:随着车联网发展坡挥磷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唤叙、技术标准狡、产品及服务体系的支持腊嘲络。从调研情况看趟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陷挨,缺乏可靠和一致性的基础工作唯,因此需要我们及早采取措施率嘛,完成网络安全方面的顶层设计工作蘑,从政策惺、规划辟、标准劫旧四、技术擞鹃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞┧按!,分析国内外车联网网络安全的发展现状颧奉,为车联网网络安全的后续发展提供建议酚,推动车联网网络安全产业的快速发展痊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》貉冷,从企业保磕趣、用户巍想、政府需求出发动,参考《工业控制系统信息安全防护指南》概玲,结合车联网的行业特点和技术属性擅揽,立足当前现实和未来发展趋势涣纬被,提出扇耽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系菱南、指标和建议试控尝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南童,提升网络安全防护能力疚姓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脯娘忙。    《中国汽车报》户谴去:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定币湘都?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痞疲炕,对现有车辆和新车产生怎样的影响獭?有没有实施的时间节点颂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锹掣颁?    庞春霖嵌霸杀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奥,并不涉及强制性标准和法规翟筏。同时通过产业宣传姆胁堪、贯彻和使用派讼烽,不断发现新的需求和不足扦乌,并加以完善地。但由于网络安全形势的复杂性岛兑,以及车辆作为一种重要的交通工具及淖收,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叭泵剩。    两项文件本身就是在调研基础上巾佳,听取产业单位需求而形成的讣呐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凰次,减少大家的迷惑和疑虑革随,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔼贡蓉,切身维护好产业和用户的根本权益恐青。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品香伶森,当然会有成本在里面鞘。不过从发展的角度来看汕禄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挺鸿,属于必备的系统豢衰硅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品田辆污。同时寿受,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点每呕垦,也会赢得更多消费者的信赖龄彪惺。    《中国汽车报》尾彼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动川从?自主跑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掳粹?    庞春霖送七琉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刺,其中一些关键技术和产品吝孺缄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硅河,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冷怜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稿汉挎,那么就像现在车辆的保险杠楞、安全带攘、气囊诞、ADAS等等常规安全产品一样叔,无论自主还是进口车辆崔栏,应该都是一致和统一的要求示沸,并可以采取现在车辆型号核准等方式萎彪锚,推动车联网网络安全产品的安装斜、测试拧下歇、使用鳖、维护和服务何。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多降嚎,首先是人们的意识问题镰卸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桥尺齿,但对于车联网网络安全却毫不在意碎。要知道项,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单草书绦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂竞骋、多变贸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片废梗、软件等基础技术煤伦,对于自主车联网网络安全产品而言池,投入比较大铝梳、周期比较长喘侨、效益回收比较漫长皇篓灯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睦,从整车企业胶崎,到零部件恨掸惹、软件里酣媒、芯片供应商讽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淖、人才队伍长凌、产品体系菏岛探、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溯纯,也非结构化的治理模式贬,需要新型的伦理哩、法律和技术法规给予支持理汇葛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倘浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   1月18日美壤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卜拣。引人注目的是衰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”导。EC180之所以有如此低的价格苹聚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴如散沛。在补贴退坡的背景下妒乒宪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势许。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苛蜗定,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饱?在发布会后撩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呸录,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义踞变,以及2017年的经营策略与规划多但。   《中国汽车报》杀潜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乳趁熔?   郑刚凛: 北汽新能源有两大类产品平台授修履,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琴令,包括EV纹、EU邢、EX搽驹娟、EH四个系列婚窘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戮棵。在开发之初里,我们就对其有一个精准的定位与期待册奇。   北汽新能源在两年前预计到肩戊悔,新能源汽车的3.0时代即将到来冒儒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入教裴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尝沃圈。   目前实螺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握道,这没有错啡高,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术善署,并没有推向市场的现象谁猜搏。我认为茸煌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合损堆乓,也没有认清正确的发展方向入缆霜。   因此辽煌,在两年前开发全新平台之初吧宦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车美步膜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帮,这种做法目前看来是成功的奋甫鲜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绦浦千、造型寒钡、特点以及价格之后绵良劣,大多数人对其给予了极高的赞誉堂涎词,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诚。   在成本控制方面浅,我们认为还有压缩的余地蛊炭,通过不断地挖潜降低成本某,我们认为可以让更多的人开上这款车染矛,不过这需要一个发展过程剃伞湃。随着销量和产能达到一定规乃牛后荆逛,我们会进一步整合资源尘撇、降低成本炬,提供给用户性价比更高的电动汽车憋茫勘。因此乃莎梧,就目前来说廷爬涉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力慧吾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焚。   《中国汽车报》坚火烫: 面对补贴退坡筋佰叼,EC180为何还能采取目前的低价策略枫当钩?北汽新能源有怎样的发展战略式帆?   郑刚柑课: 从当前产业政策来看丘哦,全国各地的补贴额度不同涝酒散,流程不同稻常,这都带来了公司内部成本摊销的问题然,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泡汇。为此马眷,北汽新能源成立了卫蓝基金讽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴论番。这需要企业拥有一定的资金储备概掳廓。只要差异化的地方补贴还存在星,卫蓝基金的使命就不会结束督。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘸软莲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲤辜飘。只要发展的规划清晰豹,我们有能力也有信心做下去杯。因此力脸,我认为当整个市场达到一定规陌穑后泞,企业才能做大做强都。在我看来惟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袱,而不去考虑社会责任导诬。只有兼顾了二者瀑茂据,才能获得发展与壮大揭贪。   就北汽新能源而言陀,如果年产销量达不到10万猛,那么就没有持续发展的能力褥态。因此泵频渺,我们公司定下17万辆的年度目标览,并将在4年之后达到50万辆时挂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纹维。谁先占领制高点瓤,谁就有效益弄。新能源汽车市场的成本杀手完擞回,也将是市场杀手笨。   在竞争过程中习卑沉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卫罕,而是以传统燃油汽车为对手潮韩措。因为它代表了污染抽矾譬,势必要被市场所淘汰桥。   《中国汽车报》墩晨架: 新造车企业的强势介入效嚎富,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悄?   郑刚标拼: 与跨界企业造车相比玩犀,我们的优势正是他们的劣势视呸福。依托北汽集团獭填史,北汽新能源有着很丰富倘褐碗、庞大的制造资源沪虑,有巨大的产业链规模优势混冯雌。在互联网体验方面姑款,我们确实面临一些挑战冷膜处,但我们在造车工艺现侮协、供应链与流程方面有着更强的积累辛搬。   在我看来灸闹朗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在斯孟搅,这些可以相互转化探刮。我在发布会上再三强调昏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业另逗恒,而不是新能源汽车厂商算。如何能够最大化地提升电动汽车性能何,创造差异化的用户体验和品牌价值岸埠材,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向承。   目前通梢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类废社:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冲。在这三类潜在的用户中愤幻盘,我们的发展空间都非常大朝碌戈。   对于新造车企业而言骋狠,他们确实会面临诸多的挑战芳舅。我们在发展过程中遇到的挫折疽距,恐怕他们也得挨个体会到戌,但这是一个正常的发展轨迹虽。因此岸挖蔑,我认为这是一个跨界融合的时代谱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制酪,将思维与资源彼此借鉴疮,从而为用户打造更好的新能源汽车眉羚。   《中国汽车报》物碴: 北汽新能源目前的两条产品线柿嫁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里田?   郑刚触拨美: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乓奉蓖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线湿习滑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裴。相对而言乡接显,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沪馆、邻居娥、亲戚毋态,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人官膜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征春。因此在性能层面得,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绰。   在智能化方面际病采,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用形苟话。例如ARCFOX将会在社交刹缚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛔。相对而言檀邻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高另高,智能化水平也将上一个台阶凭来辈。未来筛蒲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辩并感。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勤。   《中国汽车报》募不订: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迫,公司将如何利用这笔资金厩?   郑刚肯垃阑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浪,将实施不少于80亿元人民币的融资拟讲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绰。无论是电动化还是智能化膏,我们都会在研发上投入大量的资金吞媳。目前邓拱,北汽新能源的研发投入主要在两方面摔摩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摆。   我们希望引入来自产业链的投资方替将,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藉魄,智能化成为卖点尖衬。   目前骆,北汽新能源拥有了三个生产基地廓臣,现阶段产能还有限瞳殴,每年只有20万辆的产能筏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泊胸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恐吞时,从而可以更好地降低成本旱及懒,提升效率勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天釜暮,大众汽车集团管理董事会成员傅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弊。1月14日康侥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员级,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日豁速,他在长春见证了《一汽愁快甜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腹碍钩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瞪。    新能源汽车堡弗,重中之重    尽管行程密集磨粟传,但海兹曼依旧神采奕奕碘饶乔。他有理由高兴怪扳,要知道玩趟痘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搏颂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灰,比上一年增长12.2%诞示衫。即便如此穆侮,海兹曼在专访开始时巫态,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”味普未。那么大众还关注什么按差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车们罕。“到2020年漓导覆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年必浦刊,目标为150万辆揩嚷镀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程场;同时凭磨仁,大众在中国的新能源汽车路线凳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说交蒜骚,40万辆及150万辆的目标中海滇替,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脱需裸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巷叛,海兹曼称驹,这要由市场及车主来决定稻鲁告。此外赣普,进口新能源车虽然是个“小头”淳曹,但会涉及更多细分市诚佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择客毫怪。    奥迪与一汽合作虹栏拣,加强再加强    就在1月16日傍晚桂吞拓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慕、奥迪十年商业计划》涡显骇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转县晃房。海兹曼见证了这一协定的签署玛队赏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戎:“这是一个战略性规划巍,不仅为奥迪讽霜,为大众矗抚督,也为一汽明确了发展目标角抒。三方达成了共识核冉兜,而这一共识不仅在传统燃油车方面纶,更是在新能源汽车和移动出行方面吧仟妊。”据悉蠢桓,双方将针对21个核心领域开展深度合作怀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹿攻膳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹭号垫。其中午算,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点密倦。同时悍胁纲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廖曹,包括铃坝十:智能互联彭反穷、移动出行惩诡、联合数字化项目浅琳、金融服务合作等众多核心业务领域频。    同时湾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喷潘凑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力透吗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暮猜。    “对于奥迪和一汽来说栋惟降,总的框架已经搭起来了辫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狭。”海兹曼笑着说境刑。    上汽奥迪阂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作联莲,记者自然不会错过追问的机会鳖。    海兹曼进一步透露顿入犬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒜纹,但当前的重点完魔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作倍郝嫉,形成长期的更有建设性的伙伴关系巍糯。“除了十年商业计划的内容之外尝,我们同时也更加重视解决经销商的问题窟,更加重视经销商的权益台。我们要更加积极地回应经销商的诉求妓块,解决他们的盈利问题鲤歪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歇船,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停响?在记者的追问下跨,海兹曼称且沦替,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藩淖,并且经销商的问题解决之后餐戌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”室苍。    至于具体时间表烈瞄剐,海兹曼透露夹埃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秒,最早要到2018年开始奢疆堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷雄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任五坡,各位朋友舰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睫纠琳。   题目是“坚定信心森哇,持续推动中国新能源汽车持续发展”痘遣。汽车的电动化是大势所趋笔,体制优势是推动发展的根本锭狙畅,然后就是坚定信心犬。特别这几年新能源汽车发展很快割,产品的成熟度空、政策的全面性犁、系统性撬午惯,老百姓的认可刑虚隧,这些是电动车怠、电动化大势所趋恫。大家可以看看逗,我们今年2016年差不多是50多万台吴矢,占到全球67%搔诺。从增长趋势也可以看到哇九劝,从2011年绞碱彼、2012年饶查弄、2013年羔囤、2014年溶慨,特别是2014年痘梦躺、2015年咆,包括不平凡的2016年小,虽然有各种曲折圈廉,但还是获得了很高的增长居,大概有50%枢,全球占比差不多有60%多庞径牧。   我想讲几个理解和发现括。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了客,做的非常彻底前切佰。我们可以翻看一下2016年的数据轨俺结,2016年中国公交大巴啼苦,不包括旅游大巴浅,总销量大概在10万台左右雷,但是我们纯电大巴差不多7万台醒秽,插电式混合动力是1.7万台导,加起来大概是87%嚏耪,占总的销量接近90%踏需,这么高的份额矩敦,我觉得差不多就在3年左右发生的们扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箔欣,到2018年盎础疾,我们认为在公交这个领域里面离畦喷,燃油车会进入死亡墟。很有趣的是2018年攀抢,如果你要在欧洲或者在日本吕,欧洲懦歪、日本一些主流的燃油大巴的制造商吗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潘肆枫,或者刚刚接近路试暇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化劳手榷。从这个感知可以看出郊摩,中国背后的推手是什么寸阑宏,为什么这么快肖猎乓,无论从技术犁、从市场橙、从体制灰。因此我觉得臀耪手,体制的推动是推手型,因为公交很容易充电朝纹,固定路线镜,固定区间晃贩殊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拒氨图,大部分属于国有体制釜凄忻,政府有很大的话语权烩沃京,公交的排放巨大金姐,一台公交补贴很高猴膛诬,但它排放更高晌棋。一台公交我们算了算匠宪漓,早上5点上路戈疮,到晚上差不多10点下路瑞,一天工作18个小时夕充龋,相当于30-35台私家车的排放末。因此的嫉,我们四部委在推动产业政策里面蠢聊,花了巨资在推动这个产业傻,但节能减排的效果是最明显的爆到凌,而且在全球保持领先度也是最突出的搬馁。   比如像深圳桶泻宋,2015年楼、2016年怠秽,大概2017年上半年昏獭限,就实现1.5万台公交全面的电动化貉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲林。而且这个产品靖卢辽、这个领域我相信还能保持持续的领先娠,和乘用车燎担、商用车比仿憾范,和一般的卡车比娠貉,我觉得在大巴这个领域里面豁卡,我们中国无论从技术其泞、从供应链森堪鹊、从规模虚、从市场地位输妈抹,还是很牢靠的辅蛋。出租车可能是下一个领域掣维,我们相信在未来3年里面媳螺衫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道解。   优秀的体制助推蓖,产业快速发展虚伴同。即使2016年不平凡的一年里面土,国家有很多政策害,像国务院2月24日政策常务会议绘,政府公共采购配额晴喝,7月6日马凯在西安有一个专题会械,包括到10月18日克强总理国务院常务会席,原则上不核准传统燃油车躬寡,加上之前一整套的体系乾屑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勃瓷、最系统的政策体系痊拎,包括今天我们的百人会这么一个平台阜雌难,在国外是不可思议的吓,但是在中国就发生了焙,我想清泰主任亲自组织捅,这种特殊的身份把大家聚集在一起松常崇,而且今年的规模更大门韭嵌,明年可能还会更大茎,这些体制推动中国新能源的高速成长赎炊彻。   从税收肥惭、推广配套瓣、长效核查亲、推广管理等都在推动儒武,当然国内新能源汽车产业链的形成规模躬,刚才欧阳老师也提了铺蹈豹,很全面蓝曝星,从上游的IC制造啃斑、正极弟、负极病绵、电解也隔膜雷饱鹃、各种资源输京袜、配套赴,中游的电池辽、电控逗、电机膊,下游的整车鹤,包括售后服务乳稗暗,全系统的签、全规模的舰磨男。国外也是迎来了发展的热潮穿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锑软,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狈潦茄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入写桐。   坚定信心溯技,持续推动新能源汽车的健康发展吾。其实我们在业内也在把这个脉棉粟,2015年1%是一个拐点惩伦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台险焊啊,相当于当年差不多10%的市场份额临岔丰,2025要达到20%的份额人腐吞,当年要做到差不多400万台良么剧,才能达到目标变。因此我觉得溺靠趣,2020年10%还是有一些挑战千透士。我认为到2025年伙臼,如果电池做到每瓦时1元钱以内划阀犁,按照同等配置的汽车矾偿访,成本按照同口径的品牌判汾碑、同口径的配置算蓄盎,大概比传统车还贵20%-30%喂惩骡,这时候国家财政一旦退出去以后榷黎,必须有相应的措施来进行补充浆沏玫。我相信第一显竟伪,购置税的减免邯返,一定要延到2025规涧寇,甚至于到2030偏撵,这是一个10%的政策支持垛棘,这点非常非常重要几。第二晨换,消费税愁,特别是对插电式混合动力车匣,消费税有2%搽膘旗、5%-9%脆廓,如果在国家财政资金退出以后桃凶间,如果这个要有一个减免的话伟爱,这里加起来差不多接近15%-20%想陵,这样把30%缩小2/3恋抄,国家政策就扶上马梳刨、送一程稿,才能够让新能源车更健康赖么洼。   齐心协力嚏考,2017熄,撸起袖子悲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地火,万象更新灯,这是中国新能源汽车的春天磨静赖。从2014年的小荷初露官,到2015年的急剧拉升惮,再到2016年的高位放量稍逻蔬,可以说经过三年的蓄势昧砂儡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灌唤略。牛市的格局基本确定吹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冻唱伯,“十三五”厂特、“十四五”和“十五五”期间绥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%籍、30%和33%雄吭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尉记秃,继本世纪初的“黄金十年”之后秘懦,下一个风口即将到来壳睛事。   毫无疑问缺采筋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瑞徒被,值得关注翰拖寞。我们总结了一下这些变化伎帅狭,有三个方面的特点壳:   一是市场的形态改变了沁圃。   从导入期迈向快速成长期泌然锰,刚才欧阳教授称之为成长期浩谅,我们在前面加了“快速”两个字吩深,有待商榷谩甫蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府写,成为消费主体库九妊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙墒迟吐,新能源汽车从政府的示范运营起步难拣,不断地向私人购车靠拢侍,临界点已经到来!有统计表明呵桑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%且互短,预计今年将进一步提升到70%左右吼沃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代据方,要在竞争中胜出麻勒,就必须以客户为中心熬糯,以市场为导向靡同肠,树匠心喘剂,出精品湍。   二是竞争的主体增加了吨恭事。   从少数先行者的竞争罕,演变为全员竞争投,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奢释蹬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诫朝壳,包括这些国际大牌谈犬,比如说戴姆勒唐、大众等等跨国品牌晨,通过合资强化了在中国的业务布局贸篡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墩。有统计表明惠,从2015年开始比景凸,全国新能源整车的投资项目超过30个妊扰矩,总金额超过了1000亿元竞洗忌,总产能超过了300万辆酬煽惰。当这些产能陆续释放传按寒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芬。到那个时候桨嘉欺,竞争将回归本源擞敝,那就是技术继、产品和服务敢。   三是行业政策转向八挤郝。   从扶持补贴过渡到监管引导脖,政策驱动弱化邪烈、创新驱动凸显节螺械。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炕煤钡,产业政策呈现出四大趋势苯逝:   第一弦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娶卫玻,通过准入旗、销售态、使用环节的标准发布商惕,提高行业的门槛地,净化市场环境;第三懊搜缄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度薄北卑,让市场发挥主导作用;第四悄,通过电池目录和技术路线图的发布呜枚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衅副菱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扑。   本世纪的前十年甫桑,可以说汽油车高速增长练帆,成就了中国汽车产业的由小到大剑揭叔。接下来的这十五年稀虫譬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菇陕沥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”群琉魄,克强总理也讲叉幕伎,“发展新能源汽车扇爽,是培育新动能粉,发展新经济的重要抓手”歉摄。中国政府凭借新能源汽车停宝,特别是纯电动汽车亲,引领产业升级骂没,谋求弯道超车玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挽戈。   继高铁仓、特高压和核电之后徒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孰,这种希望能不能变为现实禄?还需要我们全体汽车人的共同努力檬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贸,目前已经基本建立起了一定的先发优势棚,把先发优势转化为领先优势翰,是我们坚持不懈的目标碍沟朵。而要成为一个真正的领先者朽,只有创新洛幻。创新就是从零到一坊纠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件那撵裸,用全新的方式组合起来磕伪免,去创造新产品骡,去创造新的生产方式和商业模式惶淋,去开辟新市嘲;健,去整合资源疆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肉兄蔼,去实现新的价值创造霸两。我们将以创新为最核心的驱动力顽掸,全神贯注导篙,聚焦技术翠恒,聚焦产品涣茎,聚焦资源襄投镶,聚焦市乘荒Α;以心无旁鹜的聚焦战略齿仍涝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吗,实现北汽集团领跑的梦想列返剔。   借今天会议的机会狮憾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泞凉,也就是刚才谈到的四个聚焦稼翔:   第一烁砰,聚焦技术灯吕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冷捍,消除盲点腐残显。新能源产业最核心的技术就是“三电”歼,此外充电和续能技术雇、激光雷达等汽车技术椒令,以及轻量化的新材料具拇冬,石墨和锂等上游关键资源距滦速,也是我们需要掌握的核心技术和资源内。这些技术和资源诬擞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辅,我们再难也必须干目庞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庇妇,各司其职翠钢了,对新能源汽车关键技术进行各个击破归。北汽集团将在政府的指导和帮助下呻供华,在北京的经济开发区痰灭壳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心截夸痕。它由研发创新中心菠哨乐、全球营销中心盗、品牌体验中心亨、联合创新中心等五大部分组成爱拐,将建成从用户研究速纶饰、概念设计哥缝到、前瞻技术稗挫催、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吭苗。   第二惮,聚焦产品芒免碱。   产品是企业价值的最终呈现漓,是我们寻求客户认同的物质载体挽蛇。高度契合用户需求构副,被用户接纳萎变速、认同的产品才是有效的产品嚏痛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潜,我们的产品在续航里程颁田库、成本控制虚、整车品质竭、产品线的丰富度方面椒涡,目前还存在着明显差距隶羌。打造新能源汽车的产品力恋环痞,我们将从以下几个方面努力考层弘:   一是凝练虑,集中北汽集团的优势资源谢,打造若干款明星产品匈你。   二是做好差异化的文章灌,精确地切入特定的细分市场乖。   三是做好迭代创新坷颧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化澳、网联化弗胳、轻量化技术应用到产品中坚刺潮,并根据新能源的技术特点枫,开发设计全新的车型平台苔。   第三强旁,聚焦资源瓤反柏。   21世纪的竞争剂伯,不再是产品的竞争弓蛾,也不再是渠道的竞争交汉舅,而是资源整合能力的竞争刚创肯。新能源汽车全产业链更长鲤隶似、体量大糜瞥,包括整车典、充电基础设施牟僳、智能网联核卷、无人驾驶以及下游应用在内邵,整体的市场规模在10万亿元以上俄。   然而资源是有限的哪速,优质的资源更为稀缺澎,新能源产业作为朝阳产业嘲怠,资源的布局与传统车完全不同沉帝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态途惦,瞄准核心资源和稀缺资源帝,提前布局簿,将其纳入到我们的生态圈之中唾,北汽集团将围绕着创新链票娃、产业链匣烦襄、市场链墟幂、服务链和资本链这五大陌淌铮块阿单,通过新兴技术的孵化呸、成长型企业培育边绦晴、产业并购整合等手段枷,实现关键核心技术的突破与领先街戎暗,打造北汽新能源的杀手锏句才,谋求长远的发展荚爆诧,实现对传统汽车产业的更替夏。   第四舍,聚焦市场侯耙合。   市场占有率是关系到产品的关注度脓、品牌影响力的重要一环漠慌奴,目前我们在新能源汽车市场的拓展怀、品牌传播雹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘶沙,可以说暂时走在了行业的前列澈。下一阶段扳割烁,我们在继续发挥自身优势的同时税观,还要加强对市场的精耕细作灯泪胺,对不同市场进行分别覆盖度井谁,不断扩大自己的势力范围肪。对公务市称鄹劾俊,我们将根据公务车摆、出租车含、城市物流豪、城市租赁黎、城市公交等不同领域的特点崔缄,把规律琢磨透恼,在品质差异化陆鲜、品类差异化和品牌差异化上做足文章沤帘坡。对新兴市臣摹,我们将引入汽车的共享理念离,做好网约车市场开发点,打造国民车差,切入经济型纯电动汽车市场堤。同时期,通过融资租赁等手段疮拦,对特定客户资源进行开发廉娄吞。   各位领导土、各位专家胜捕纱、各位同仁崎钢,“阳春布德泽诞吮,万物生光辉”苟懈柬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镜腊,新时代近在咫尺诧啪敝,新机遇触手可及解,新梦想指日可期擞缆,让我们以自力更生锯、艰苦创业的进取之心掂兢,以敢于人心肥掣等,勇攀高峰的凌云之志逝酗,撸起袖子环,真抓实干苫污,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兼扑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洪,我认真思考之后娟燎,认为这一说法不无道理妇相。我想可以从两方面来看屡,一个方面是从全球来看饰檀,在2016年这一年迫弦,发达国家主要汽车生产国仍,包括大型汽车公司联聘孩,大家对汽车发展的低碳化裙、智能化牛、信息化取得了进一步的共识普,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点特纤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狙垦差。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痛骸,但是说到了要害骚恢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期午溺,守成者将面临巨大的挑战”犀。而从国内来看伞,我从调研中发现太,很多企业由“试试看”颧雀败,转向了“铁了心地干”钎设,把电动车放到了公司战略的中心地位辅。    刚才李书福老总讲的他的规划墓,到2020年承、2025年路慨行,电动车的比例要占那么大胚,新能源车占比那么大颓毁腥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心局双巷。    另外块,在这一年当中焊狈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棱党茄,一个是企业的研发路径在变化沸该,由燃油车的引进粉帅箩、消化棺、吸收铣额,正在转向开放条件下的自主创新耽,各个企业对研发重视的程度蕊颅缝、研发投入的力度是前所未有的逃闺慨。另外共,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匈辈,这样就给了中国恐某,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会举撕吨。另外沃版芜,有一批没有退路讹赁,专注新能源汽车的新兴企业晒快侵,他们没有存量的拖累衔,他们的思想更加解放哺幻楞,这些新进入者带来了新思路鲸枫间、新创意惶顽、新发展路径韧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洼韩溜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路降梳金,对我们汽车人来讲会有新的感触瞥瓮抛。    新进入者带来的新的发展路径屡鹿、新的生产组织模式藤,给整个的产业带来了新的活力凯悄溃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径干,我想这个影响是很深远的颠攫邻。因此赫钒,从这个意义上来说荣鲤,经过孕育期的磨合磺藉诵,现在已经开始有所收获临借。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骨煤盲。    以2020年为结点绿百蔚,中国电动车将面临新的发展态势你雄,我归纳了几个观点仿:    第一将胖,进入2016年杏铣霓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锚,在消费者购买意愿增强的同时牧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择箍缝。此时劣焚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腔爱称。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拘恍融,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争籍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琳靛,随着竞争的加剧蔬谰,企业间的差距拉大哩,大浪淘沙的过程已经开始思挞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坷。这种现象不仅反映在整车钩,而且已经延伸到电池企业虎、零部件企业以及上下游整个产业链方。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骆。    第二蹿邵零,迎接国内市场国际化竞争深蕾冗。可以预计政府购车补贴淡出之时雀联羡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛇,距今只有四五年时间了比权。当前国内企业间的竞争只是一场序幕律乡安,国际化竞争来临之时才是真正的考验碧谓。中国的企业必须冷静地看到美怕菠,产销规模大擎,并不等于竞争能力强畦渡豁。我们与国外先进水平仍有不小的差距但娄,重要的是技术基础薄弱采、原始创新能力低辛、核心技术欠缺敞累燎、品牌影响力不足秽,这些带有文化色彩的软实力性,需要持之以恒的积累屎轿,“非一日之寒”断捆烤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钉,提高竞争力的途径是菠承,不是等待企业的扶优扶强狭,而是由政府创造好的产业生态闲,使优胜者在竞争中脱颖而出墙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时如敞,就瞄准了国内国际两个市澄锝Α,产品设计既、生产工艺害、产品质量都以国际水平为准撇朝帮,我想这些企业他们会相对比较主动勤憾恭。    第三扦,向后补贴转型期的政府政策柒疼,在既定政策支持的周期内丸懦吧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脆逞韧,是政策能否顺利转型的关键森。政府的购车补贴是一把双刃剑封泛眷,当市场竞争格局出现之后钝,政府就要特别注意瘦外,不要因政策调整不及时而削弱竞争豢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朽。因此虐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绅监,聚焦技术创新诲凯圣,加快补足技术短板料膏,提升电动车的性价比夹。相应的免泌,评价支持政策效果的窗口概杭,应该由市场规模扩张寒失,转向竞争力的提升匣嘉。    具体地看购车环节的补贴燎夸,应该适时退坡栖集,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厦始涡、降低成本的能量掂低壁,造成优胜劣汰之势地嘘。政府资金应更多地支持共性技术的开发歇幻、充电基础设施的建设郸磺。与此同时吻绩闭,非补贴性的那些“功能性政策”茨炽鞍,例如碳排放政策腺、燃油消耗量限值政策仙、零排放积分政策敛,以及购车许可侧坊、限制行驶之类的政策组合应及时出台城,使市场产生稳定的预期事碎。 第四郎,立足后补贴时期雹,打铁还得自身硬舌鼎。    从十城千辆算起镐盗,各个国家发展电动车的时间差扦,给中国企业留出了大约十年的孵化期东,这是难能可贵的旅读梯。2020年胃递豌,作为中国电动车的一个标志性年份胖砷伪,将迎来后补贴时期陀畔。可以预计皋戚魏,那个时候直接购车补贴将淡出稗勺苛,但功能性支持政策还将保持泵簧尾。在这种情况下煎,电动车能否与燃油车抗衡鸿恐青、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓟,将取决于这几年的行动堕。    我国电动车是在较高起点上起步的蹲处,总体经济技术实力已经今非昔比翅疟奥,如果把握得当鲍,以电动车为契机哪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孔氮贝,企业应充分利用政策支持的周期摔盆,下大工夫做好三件事净跨:    第一韭,人无远虑混,必有近忧颠忱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讹卸拣,并加紧部署与实施凳。    第二洛坛坊,持续壮大研发能力捅恳瞬,掌握核心技术侩,攻下“不经济畴、不放心屎、不方便”一块短板赊底斤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础识。 第三鲜悼绰,以产品的品质康女洛、品味打造优秀自主品牌峭,赢得市场的信赖谋。    第四曙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的踌愧棱,就是在这个期间托帆,一定要想办法在自主品牌上下工夫噶。我们的品牌实际上在燃油车上椿山,很多企业下了很大的力量劲,但是应该说效果是有限的糖齐纺。而在电动车来说是个新的机会比,所以在这方面应该下更大的工夫碌,通过产品的质量恒汤降,通过产品的品味打造自己的品牌凶摔陛。    第五贝五龄,要系统规划柯埠巫,及早部署“电动车+互联网”盖耍情。今天的电动车之热谎,并非由于传统能源的枯竭胆持,而是因为它有很强大的正外部性韩惫。电动车的低碳化氨、信息化亲熄、智能化的潜在社会效益只有与新能源狡咕吨、智能交通农擂抢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能充策黑。随着这些方面的成熟乡屎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敌锰笔。信息化溶孙擞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沦霜疚,这里有太多的文章可做溯褂涣。目前辅助驾驶炔、无人驾驶已经走在前面鸥纳且,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煤饥叙、智能交通蚀、智慧城市以及5G通信协同发展袭限、统一规划可、开展顶层设计卸、超前部署插、抓紧启动啊,引导企业的技术开发和基础设施建设卤,推进“电动车+互联网+交通”冠崩坟,把阶段性技术成果用于提高交通效率需、降低物流成本航莽川、保证交通安全裙,使其产生经济和社会效益丰悍。    电动车发展的大势已经不可逆转缚寇,向前看乒凄,挑战与机遇并存剖。如果把握得当倪,机遇大于挑战!    我就说到这里郎杉,谢谢大家!    (根据发言整理硼洽,未经本人审阅祭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄洛:李芳" "  全国政协副主席澄窘膊、中国科学技术协会主席邯据、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来深、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驰,以下为万钢演讲ppt亮点实录烈:    尊敬的清泰同志甫、冠华部长蚕郊、苗圩部长虐、解主任啤令颁,各位来自汽车界的中外朋友们卵扩剑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渡抱坚。上午抽点时间看了一下展览椭蔼,给我印象相当深溉,有一个很深的感觉袒焙咳,这十几年来中国的电动汽车持续发展缚较,走上了一条创新的道路方,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饥。今天这个会议的主题很好槽颗,就是要持续地提升我们的技术能力坡海漆,抓住创新新局面券壁。我想就我们未来促发展裤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垢吉耻,谈一点我个人的看法铜鹤付。从四个方面薪:    第一僧,谈一谈我们这些年来齐心协力琅,新能源汽车所取得的新进展霓付浮,尤其是2016年的进展特别明确忻插。    第二活,回归深入基础研究鹃多苯,提升新能源汽车的质量和效益隆沉。    第三婆,新的发展趋势抱、新的发展方向蓝信,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点华虏,随着人工智能的不断深入笆五,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇论吻瞎。    第四非响,我们怎么样更好的凝心聚力嵌陡,合力推动新能源汽车的创新发展婪煽,谈几点看法呛惮世。    刚刚得到新的数据酚,有的来自中汽协会乾、有的来自中国汽研中心逃把腥,数据告诉我们唉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丧纳,占新车销售比例的1.8%躺狈,中国的保有量达到了100万辆蔑附。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屋,这里讲的是公共用的充电桩夏市吉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毁辅啦。    我们的关键技术取得了显著的进步桨亩供。今天上午我在零部件电机吃、电池骨、电控这块花了好多时间凉捂,仔细地了解了一下情况凰,确实和我们了解到的数字很相近请从。动力电池的关键材料发展进程加快踞小、性能指标稳步提升十、成本明显降低干矫,从动力电池的单体靛融、电池包丁完、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嫩。一个指标性就是脆玖么,三元正极材料能量动力型的电池乔媒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤博妙搏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躺、有些争议入菜,好多同志说妹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标贡稳,现在看趋势已经很明显譬碳。我们特别强调的尉巩,耐客枷叮块比能量达到了140瓦时/公斤伺淡,动力电池系统的价格僚,这个价格现在也是保密茬,但是总的说起来明显下降蜜图抽,总的达到了2.5元/瓦时以下堆刷钩。动力电池的产能达到了100G/瓦时吹斥,世界上生产规模兄,特别是在新型电动汽车的动力电池泼,规模得到了很好的发展副惯。    驱动电机技术也取得了新的突破火袍。特别是共性基础技术进一步突破氯,导磁硅钢阀、稀土永磁材料掂氦坑、绝缘体材料赦、位置传感器廉澜另,芯片的集成设计和电力电子系统殿螺挽,取得了新的进展唬。我也了解到禄硼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展活。因此处氢,重量比功率超过了3300瓦/公斤茎瞄,电池峰值效率达到了97%喊缅棠,高效区达到了80%幕土柑。特别一些新的设计咀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用届滩胯,比如说我们都知道宪泼,对于0—100公里的加速赔,对于电动机说起来啃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唉鳞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候眠灯舌,就是高速公路上超车的时候烁,超过它这个临界点以后博从谦,这也是一个安全因素故僵。现在我们很多企业从两个方面播倘互,一个方面平谭,用双电机的技术来弥补后面这个不足誊,第二个倒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巧表,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萍奠按。    今年汽车界有一个新闻烹坡徐,第一个互联网汽车走上了市巢炕妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舶扰绕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篇径稼,据说现在上汽的同志告诉我谢,每个月销售2万辆盲避,产能有点跟不上了穷胎署,效果很好拖管,上市不到半年累计就超过了9万辆戎酸,成为荣威一个最大的销售热点浚泞。在互联网大会期间辱分,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统备,搭载着北汽为、奇瑞乔效、比亚迪轿车都亮相途挝耪,首次开放了道路汞,18辆车300多位嘉宾在试驶谁,当然评价各有不同弛,期望值也有待提升聊杭霜,但是勇敢的走出了第一步脱霓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿齿湾眷,做出自己的探索充期。    我特别感到高兴的是糙刻福,2014年我们就曾经提出电动化簧揭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索馅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展普剖辫,从汽车到基础设施翁兄,一直到停车场秘、充电站卞颠,包括各方面财税的支持忿魂,一系列的政策举虚。国家层面绘晃翅,从购置褥看、补贴缝、税费减免钱帆、研发支持脚、生产准入墓、业态创新良、基础设施检,特别是标准规范方面问烤鸵,都出台了一系列重大的政策措施锈,现在看起来落实的进度还是比较好的唱谐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论香擒,这是一个开门的讨论灯垛绵,许多外资企业都积极参与当中劫芹,对电动汽车发展辖、新能源汽车发展桃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镭凛蒋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朗便,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现变录宏。也是由于刚刚推出来背污,我觉得很好捷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痰裳需,使政策更具有落实性艾。    这里向大家报告一下旗鞋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革率建。新能源汽车作为一个试点的重点专项累,实现了从基础科学到系统集成奈、共性技术集成洛、示范全链条的部署枫氓侧,特别是在基础研究方面探睬彭,加强了对基础科学问题的研究犬膳陪。因为现在产业发展到一定程度的时候凉蹈,要提质赖、要增效公,还必须要静下心来却匹柯、回过头来从基础科学问题上下手瞧摔,不断的进行优化冀、改善理门,才能获得发展澎。特别是这次的重点研发专项仁涎,对于电动汽车智能化和网联化的技术措滤鲁,也设立了专门的课题焦,实际也是我们当时电机成、电池么娜、电控的“三电”之一酵碑跋,也随着时间的进展不断的转向新的重点柔迁殊。所以舌穆,整个“十三五”期间的专项规划晃,将对六个创新链条樊,就是全链条一体化的部署憨掂楷,38个重点研发任务偶氯挝,政府加大了投入粗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筹收。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪酣,首次突破15000亿舶但孺,更值得高兴的是椽完,企业在这里边投入比例得到增强冷添蔡,达到了78%以上多,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抽、加剧扣除政策有直接关系讼童沫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿浅,看起来企业投入的效率还是很高的设娶倍。    去年我用过这张图(ppt)丝,这次还用这张图划谐篡,对它进行了更新狙卤抱。由于时间关系槽,统计是1-11月底爱某,11月底中国产销量是402000辆讣,如果这样算的话融,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衫,中国占了40万辆叙歉另,就是占了50%鹃纯瓣。到2016年底崩乡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禄,中国占了其中的100万辆勤聊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哀,也说明了我们国家对于节能减碳理边夕、应对气候变化作出了新的贡献汕。我们虽然应对气候变化调门并不高犀棉垦,但是我们扎扎实实在做每一步膝,现在无论是风独、光容炬、水沫拾、输变电盗饺,无论在技术先进盖兜、装机容量吗棚塘、发电量都走在了世界的前列汕剖舷,这也是我们作为一个还在发展中的国家烈密擎,为新的发展瑞嚏诉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绰慷。    世界发展的趋势也是一致的每伎,低碳报、电动梯婪咖、智能化成为各国共同的选择瓜溪。美国敌、欧洲滦、日本摩共幢,包括汽车企业福特椒、丰田彩、大众都推出了它们发展的战略巫多裙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擞烁,比如说大众推出了它的“2025战略”妊汤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车台虑,销量争取达到300万辆测聚鞍,自动驾驶要覆盖耿,在2021年提出全自动驾驶伤赋,电池也要进入大规模的投入呻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骋袖,零排放欧峡、互联布囤却、自动驾驶汽车檬陡东,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力年脓藤、氢燃料汽车妹檄哦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醇、沟通滥劫徐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秤马、增程式的混合动力汽车镜入畅,因为他这里有基础建设的问题目肛缺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廖矢咸,就可以有电的情况充电扳冷瓮、没电的情况加氢套矩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迷培,同时又实现了真正的零排放半。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai布,上次试驾可能还是8年以前潘干,我觉得汽车的进展肝俊扔,无论动力性纶策曹、环境友好性埃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阂,据说已经进入了市场侧鸥兽。包括通用也宣布了在2020年以前醋乾尼,在中国推出9款新能源汽车擒炔去。我这里想说的是巍熊,中国的市场也是世界的市沉亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琼苹酣、参与竞争涸老,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辉柒姐,就需要我们来推动整个的发展线,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺栓禾。 第二池熄,谈一谈我们对于深入基赐巍,着力解决一些新问题的看法仑兼蚕。    对于电动汽车亥,大家首谈就是续驶里程殊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志粕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碌爽嘎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车且橡,一个明显的标志姜睹吓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瘸绵。如果说单程的提高电池的载量沪,当然加入电池的载量车子可能要增强噶石,车身的增强就又增加了重量家,直接影响就是增加了它的电脑恼抱屉。我们也看到一些装载高容量电池的翻怠,虽然续驶里程延长了档督赡,但是百公里电耗就明显的增加了护媒。因此文师撵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高手,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砷愤倍、合理的规划痉队瘦。首先松,车辆运行的范畴溺零。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涉坎,尤其是现在砰,我们应对大气污染埂旱,主要还是大城市集中删钙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赊刊。但是从技术发展上说起来匠魔凑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揽、功率密度和整车的轻量化视辣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准井,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谐喇江,这当然是市场的期望惫报,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纯。    最近新材料研究发展很快许赐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用继畦。有的朋友跟我说隋较碑,我们现在用的是石墨烯电池秤盼躬,其实说用了石墨烯是对的虚诞玲,但是用石墨烯全部来做电池匿,似乎从科学意义上不太准确驾掳。石墨烯材料苦襄烦,包括碳纳米管逝镜,都有它优异的电和热的传导性能普,作为锂离子电池的负极材料添加剂肝,可以有效的降低内阻充伦薪,提升放电的效率图剃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话僳歉啪,还有助于减少介质之间的电位孰,来减轻电池界面的腐蚀性澳。从这个角度上看胚荡的,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丛,当然由于动力电池负极密度提高了榔酬,对正极材料也可以进一步的优化翰,在安全的前提下鹤嚎篮,所以也可以显著提高它的能量密度猛塑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步踌囤谱,就是说能量密度提高了栖备,同样的电池包里面可能有更高的载电量斧菜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加休。所以在增加单电池和电池暮嗍罕纾块功率和能量密度的时候店,还要加强对于电池包热交换距离的研究届,来优化提升电池包整体系统的技术接,它也是一个相互关联的关系五簇。    随着电动汽车的发展摄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计糖。比如说电池包往往布置在底部目拔劲,夏天路面的热辐射还是比较强的飞奋佃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膝,从结构上来实现电池包的冷却腊男撬,因为我们现在冷却剂就是这样的乓珊汕,要把它放在迎风处嚼试,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烯考,电池包也应该考虑到这个瞬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勉屏。结合冬季放电的特征冬署,我们还应该研究赎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溺淀,使它保持在合理的范畴之内绍圭,来逐步的解决冬天放电比较慢的澜、容量比较低的问题酒并。总之说起来估,我这只不过是一个例子儒绊踞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坛、关键胃送芍、整体的技术统一的来规划和部署屡辆晨。    上次百人会上我特别提出卞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蚂,带动汽车制造的转型升级米膛纳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讹膜,给我留下一个很深刻的印象杜,我和苗圩同志都搞汽车的犀唤掠,过去我们焊一个车身500多块钢板陈斗妊,用2000—3000个焊点接在一起胃叙呸,加工线上全部实现了机器人熄菲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阂宛暴,一共就45个部件孝想己,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惨氢泥,几个机器人协同操作同裳。板件和板件之间没有焊接凡慕,就是直接的黏接孝牌,加热黏接圃浮,远远看去就像搭小孩玩具似的袜坏订,几个东西装起来堪。更使我感到比较吃惊的财冒,现在碳纤维的车身雀库哦,已经不需要在现场涂装了抢,有点像我们当年装修房子褐势,先装地板再油漆葡温目,现在用的全是油漆地板谭苇缚。现在汽车安装上确实有进步闪蕉娶,所以我也很有感触管饱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吕设,需要轻量化材料的技术蓄,需要轻量化的设计娶崔髓,需要轻量化的工艺讨刑净,也需要轻量化的流程皋疾。特别是现在的汽车产业沽封,包括内饰座椅使用的材料烷嫩,也尽可能的采用可回收档、可再使用的材料鞠,这方面的技术也在不断的提高樊串逻,这个应该成为我们新能源汽车发展毁来,不光在车辆技术泌勺午、而且制造技术流程方面全方位的提升粉番。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杀康,今天我很高兴潮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彪奥钳,更多的看到了我们一些递胖噬,像燃料电池大客车的发展彪堂碑。很多企业大家如果去看的话曹脆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饺贤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料农全,比如说碳子典噬捂、交换膜魏钎勘、双极板推视侧,以及它的特性基础研究的进步密切相关介臀。实际证明佰胃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中完袖狸,也具有自己的发展环境的优势疚。我们要借助这个优势来推动我们的发展空弛辉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袱峡壤,我们是不是可以考虑趴,尤其是在燃料电池研发的初期氛缉匠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用担崔腊,这样可以有电的时候就充电狭浮饲、有气的时候就充气检技惮,按照它的发展各取所需咀伤仟。实际从技术进步上摹冷衫,技术发展的本身订,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展衔,对于延长它的寿命交,对于减少它的燃料消耗勤湘逛,是很有帮助的娩葱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讽媒现,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舞熬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牡翁仿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盲兼和。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桅未踩。当然它们也在考虑芜础息,我们怎么样能够更加适合中国的特点茅。我们还不能忘记中国还有一个优势畦分,我们在电动汽车走向市场的前期伤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沸疮诗,先在公共应用扫腐髓、出租应用上去使用秋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酷屋彤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站下款袖,必然有一些城市就可以走在前面拧,又可以来推动健康合适和快速的发展苏驼忿。中国“11?11”又是一个新纪录潮怜茬,信息产业迟、网购变成了整个市场销售的主流附,我们看了看鸽括,2016年快递业高速发展惜腺妮,中国快递业总量超过300亿件恃驼,平均每天8200万件包裹走在路上标,用于业发展小型物流车清洁确寿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔬仆歇,有了高端引领就有了有序的发展玫码风,放弃了高端引领就会低端充斥慷,所以从这个角度上汾膊纤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糯,争取使我们的汽车产业走上高端引领善、创新发展的道路上厢。    在燃料电池汽车发展的过程当中哎,深入开展了国际合作扩膜封。我们积极的参与了国际合作疆恕,开展氢燃料电池领域的技术合作刹淮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议按读,组织国内的企业叭,开展深入的技术合作兰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织偿,定位就是要建立一个覆盖全产业链韩圈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织理糠欢,在中国发起但并不局限于中国陪汕栖,积极组织管理以及运行机制炕,要按照国际组织来筹备颊竣佃、搭建窝闲啤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池塘,因为燃料电池实际用处很多擞弓,比如在通信基站为躺划、备用应急电源钩栋,随着我们移动通讯不断的扩大壁戏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乡局琴、包括更新千,都值得我们重视窃够,包括医院的应急电池薯裤、安全防卫海狙,包括我们最近在研究深海运载磊炼吩,也完全可以使用氢燃料电池合,燃料不是电池婪掏,实际是一个发电机吾涎,而这个发电机可以用在各个地方笺牟献,最重要还是零排放的清洁能源藐酗,效率高建,能源密度也高帕。 第三拣,深思熟虑硅空侥,把握好智能化的新机遇床。    近几年来湘垫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展败担掠。比如美国埔锚,白宫推出了人工智能的新战略潞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划褂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垦昆邢,包括日本的创新战略规划猜嚼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刚签鹤,这个时间恶补了一下人工智能的技术赎梨。中国工程院最近技术指出称,人工智能即将进入新的阶段素,人工智能发展有四溃、五十年代了赡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碍堡。但是当我们信息化日益普及糯,移动互联网肯困、大数据簇看、云平台的发展杯,信息环境蹋措币、数据基础酸楼、目标理念统、市场需求都在发生不断的变化寸蓉,将推动人工智能新发展橇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛊害。因此扑腊,发展人工智能也有利于改善人民生活荡、提高经济发展的水平五蓝慈、增强社会治理的能力祭灭、维护国家的社会安全诡雷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图插,但从各国的共同概念和我们的研究篇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绞。第一拧杆乓,要降低交通事故和伤亡人数摩坍。美国的报告提出来芭斡誊,美国每年有35000多人死于交通事故捐卷骋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的另宛。第二观,要应用低碳剂、零排放品钢畴、环境友好的运行环境枢。第三挂荤茫,便捷躲,要降低驾驶强度吞硕漓,提高交通的效率呜权。第四池么逝,要推动共享败剿,提高车辆的利用率嘲。其实我们现在不得以所采取的一些限行拼,包括交通的拥堵瓢递畴,都降低了汽车使用的效率穆释,所以从这个角度说起来朵恼紊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔡茹笑。还有烈孔,牵扯到公平出行狮,随着老龄化社会的进入测,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扔。    关于自动驾驶汽车研发进程挂,好几个报告羞蹦,有的人说无人驾驶氮,有的人说自动驾驶刑,有的人说智能网联汽车蜡角匣,都提出了汽车发展的里程碑塑嫡理,我觉得无论叫什么汽车上,都是说了这么五个阶段礁巍穆,辅助自动驾驶恐、部分自动驾驶连拟角、有权限的自动驾驶杜、高度完全的自动驾驶阶段锈扔匆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫁急软,比如说在辅助自动驾驶方面表伎良,怎么样能使汽车感知周边迹,科学决策汹腺其,及时反应躬。比如怎么让汽车能够与互联网连上读钎卢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗡瓦毒、网慰、路的联动茹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搭嫌伺,就是人构辨、车此、网川盒额、路的一体化戎。    辅助自动驾驶县编,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棱,有雷达贤烹寂,包括现在有毫米波雷达杀街,摄像头陇,对外通信系统隙唯,包括定位匙逗。与之相应的间涪,刹车跋厢、油门豪莱、电子稳定系统但、电助力转向等这些腥耍委,实际在关键体系上肮链,传感系统嘘藉、操作系统具冉窃、中间和决策系统的研发盎攘,其实这件事也不是现在的新形势伪档,早就在80年代的时候俯,80年代后期就研发了防抱死系统夸撬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系创灰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓣耙禽,包括防启动时间的空转妥,后来又有了电子稳定系统氏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懊推,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纪狭,有了它以后界默,在90年代的时候五,我在德国工作的时候惶酮盾,车里边就已经有了尾随自驾芬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镭,不用担心睫。最近我看到了我们国家的好多汽车毕挠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应等,一旦接触太近都会自动加一下速灸氰。包括我去年去参观长安僧,他们也给我展示了自动泊车系统赫商,实际自动泊车系统我们在德国工作泛森搁,90年代后期时候就有这样的设想渺,2010年我到德国去访问的时候脐哥浑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型葱汐。实际很重要的意义檬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起士嘲懒,也得到了发展坎活沛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能九轮。    下一步就是智能网联华迹通。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滇、看到自己看不到的东西匆,90年代初期的时候目扮苏,堵车情况有数字广播款使,数字广播就和我们一般的广播不一样切妮闷,随时可以呼叫堵车的情况苛查伙。后来有了数字地图和卫星导航烷该梁,就形成了第一代导航系统沸连闻,第一代导航系统并不知道路况的变化脯拎贸,只知道路径的设计疥。然后就出来了联网的导航良悔魄,这也是这几年我们都经历过的事桃。上汽这次和阿里巴巴共同合作檀耪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张混棵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起取杰,这样坐在车里的人咕挫骚,通过导航睦澄、通过云平台就可以获得各种各样的信息你,比如说动态的导航侩肮日、比如说加油充电站戏坦唯、维修以及各种信息的进入涩奔,使汽车的视野得到更大的扩展爸。但是真正要做到智能的网联汽车锤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键彩播绒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裂谭,这就需要我们把各种信息交汇在一起骆犀,来实现智能的决策控制疼。这件事情说起来好像很容易时誓,实际也有很大挑战澎。现在我们一个汽车里边有两迷冈贺、三套信息系统翻,有车载的信息系统捕末睦,还有驱动系统的信息系统阑掀共,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹲队士,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程那,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯农涩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尾佛,就是快到地方要进行减速掠丁,但是如果你让它自动驾驶的时候囱,可能它就很早的根据外界的信息来判断朝蜜,让它调整好姿态超魄弹、减低速度颓,进入转弯以后在弯道里边再加速汀冲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段禾疵,这种例子比比皆是盘霞举。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盯蕾。因为我们电动汽车从电机嘛舷舒、电池陛噶、电控开始董,电控第一代做的第一件事滩渭,就是通透的动力驱动系统的网络镣试瓢,就是第一代的CANBUS系统潞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仁,从这个角度上说起来维,电动汽车是自动驾驶的最佳载体功担。    当我们实现了这些以后攻凡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垛。这是我们常见的北京交通的一种情况摊孝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亲歪饱,去识别各种各样的高通躬,做得到典慨,但是不保险独胜示,这样可能我们就要有这些信号的发射器确腔河,让汽车能够知道这些情况赦己。如果再想使它往上走耙,能够实现部分的自动驾驶伴唉脑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邵,比如说晚上的雨雪路虾,比如大雾弥漫的时候村沪蔽,比如尽管天气很好第磁摧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妻撮讥,这些情况都需要我们去应对疤陷,其实道路上也应该有它智能化的装置沁份词,就是说有自动的能见度感应器危,应该有道路结冰的感应器特奢蕊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滤度凡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俩楞,安全是所有发展的主流斤啼马,而不是时髦扔啤痞。我们在做任何工作的时候刑烩韧,必须考虑人是坐在车里最宝贵挝、最要尊敬的东西荆导,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氓建握、人的便捷残毯、环境的友好和共享烯肠矗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羔观缎,来推动我们的发展此赶考。    因此彻光时,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枯、四次交流讲鸿斥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寿枯切,这个架构的着力点应该在车载的平台相、在网联信息位籍删、在智慧交通的发展酒倦,我们要重点发展的是车辆的关键技术负佩、环境感知辛、智能决策现休、执行控制锨帛芜,我们要对信息的关键技术辽,V2X通信特拇轰,甚至于将来车对车的通信系统萍素、云平台纠驴簿、大数据帕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淀,这里也有很多不同的东西笆。我们还要对基础的关键技术范,高精度的地图沽兢胎、动态路况信息描拎想、综合决策和操作系统痕楔。只有这样踌罚,把人蛇、车稀射僵、网潞、路同步的推进渴龄惠,才能够迅速的发展佬括堆,否则又会碰到先有车牵、缺充电桩的情况撂,所以需要我们今后的发展当中更多漂。与此相关的技术叔扇锰,检测系统簇汗,还有一些法律法规体系尽,一些基础设施的建设连娶,可能还需要更多的发展胺。 我们必须要精心规划使老邓、协同创新藐,来研发自动驾驶的新技术撼帛汕。    一伍傅,安全抠、绿色溃蓖卿、便捷低、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炽爽些。    二佩哆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拈饯挟,多领域技术的融合骡,产学研各方面的合作收地,要着力推进协同创新岛崎顶,这里边由于它是一个企业的热点激祥,所以企业要成为技术创新的主体特糖捍。    三显难,企业为什么要成为创新的主体氦?我看了很多规划坦括祟,从现在一直到2025年浆萄嘲、2030年量令韶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氏摹,但是可以实现沿途下蛋熔电射,从过去当中菲晃抹,无论是防抱死系统龋需环、电子稳定谦苇、测距警示鲍境、避障反应秽弗铅、自动泊车都是发展的热点冉,每个技术都带来了商业回报牢变侗,包括我们在信息系统钾,包括这次互联网的技术剂付,上汽互联网的实践叹无恰,也看到了我们妹姐皋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高平定呛,只有以企业为主体掳称,不断有新技术发展咸,使它在使用当中获得使用铝春,就能够推动它的可持续发展乒叭炭,所以它不是一蹴而就的事惕感,是我们长期坚持的一个任务辆恼。    四蒲船,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汤蛾焦、精心规划现导池,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浮,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓤脊,也应该放多这个测试区里面去氨温,使它在真实情况下运行馈价,才能得到一个健康和全面的发展毫孺。    最后我想说试娠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撬。其实我们用了十几年的时间实现电动化党卯,推动了产业的转型啥寝,随着信息产业的发展撇孩,网联催生了新的业态咎,产生了新的服务业巨。轻量化带动的不是简单材料的替换松,实际是对汽车产业的一种升级挂盼划、一种转型庐孟,同时休,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唐持尉,充电网服务体系的建设妓,可能带来何止几万亿的新的增长点保无棠。我回忆法,在经济工作会议上总理说过一段话嚼晶干,“实施创新驱动战略的发展辨入,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孙,也要注重用新技术磊书道、新业态来全面提升和改造传统产业淘射,带动产业的转型升级抨。”    作为结束语我想说福,回归一下新能源汽车取得的新进展搭龚,下一步还是要全面落实政策默、着力开拓市场焊、建设基础设施肺筷盖、创新商业模式弹膊,把握好发展的先机碗。我们要针对市场的新需求疤碾,深入基础研究距陷,攻克关键技术废能丹,完善系统能力虱汐能,着力提高产品的质量和效益插扩。要把握好汽车智能化发展的新机遇颧颇,要系统的研究列漆令,精心的规划称,要鼓励协同创新企业主体读迪,大胆的尝试嚎,来攀登自动驾驶技术的新高峰督寺惭,要凝心聚力剧播狸,发动优势绩懦,动员各方力量谅,完善政策措施耿,营造更好的发展环境趴。    谢谢大家!    (根据发言整理滇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊菊杆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉房阮: 陈理事长挽穿范,各位领导酬灸、各位朋友碌、各位专家瞥攘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擅化陛。我今天的题目是四网融合胜立,什么是四网差?交通网轰导、能源网就桑、信息网酿滑、人文网估。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虫捍,电动汽车是一个能源的载体郴汞,又是信息的载体工酥,然后可以作为人文的载体蜡蛋。四网怎么融合晒?怎么发挥电动汽车的附加值离?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦现娥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罗殴,能源跟信息到底有没有内在联系碘,我提出一个储能熵理论供大家思考蜕蓝。    我思考创新的要素膜晌吼,要创新首先要解放思想壳彻。解放思想要学习《易经》的精神拦炒桶,又要学习西方文艺复兴的精神糜。《易经》是一个太极堆,太极里一半是黑拇扛、一半是白轨驴,但不是直线底屋,是弯曲的砂,黑可以变成白普,白可以变成黑色苍,黑中有白勃壁,白中有黑瞎,跟它对应的黑就是黑渭、白就是白淌狮酵。《易经》是变化菇剩纫,有时上洛娥、有时下蔷懒懈,上时不要骄傲自满得,下时不要灰心毛线,是客观规律埔惋仿,都是周期性的啪韶,我们在调整辛匈,要注意平衡动力统一罗锯。    整体都是这样痕冀丁,全局都是这样递,今天讲跨界较,要学习西方的思想就是文艺复兴彭莎。文艺复兴的功劳不是在文化每辛、艺术等等蛙慷,文艺复兴是解放思想皇。哈佛大学的校训追求真理剑镶。要把自然界的规律找出来解放思想骗,自然规律造福全人类蹋。伽利略枫扫,罗马教皇威胁他瓜澳,他不怕虚,他说地球起源被上了铁塔沉陡堵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女板就,被叫之违反教义棵涛侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师判恃魄,第一个米开朗基罗现,他雕出一个裸体的美男子热,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娟喇竭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看床记,里面很不容易委捶,从意大利借了很多达芬奇的作品彻贝沮。达芬奇不仅仅是一个艺术家萌毯,也是工程师;看他作品雌滦构,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生从奸,第一个从事解剖学戳韩拓。    解放思想考虑全局的问题钠夯。文艺复兴第一要全局思维苍,第二要有天人合一的思维么,第三是环形思维鲁。要考虑全局思维镁卸料,今天做电动车目标是什么摄?有什么经济效益承缴两、环保效益誓败垦、能源效益乘零、民生效益竟慈搁,总体总目标要搞清楚碘看等,一定要有全局的观念媳坤收。特别搞智能汽车全局性更大卧匪。另外要环形思维休宛汝,要反馈清刚喊。然后是循环利用的思维僚疏。    创新稠,我把创新的要素跟大家分享一下累。首先理念是创新之魂薯藤。理念有很好的氛围拳,有了理念才有创意卯孔捷,创意是创新之源港哗杏。还有人才岔掇,人才是创新之本旅癸。怎么能有理念舞嗽谐?要有很好的氛围涕钱,总结第一方面是合作精神忻,开放宠涤、合作即没、包容讹撇,双轮驱动邻、增值驱动苫爆、市场驱动殿亨梆,通过市场的倒逼寒怀。然后要有完善的知识产权保护骇,还要利用网络大数据给我们带来的好处线胎棘。今天创新制高点是跨界融合舷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崔。“一带一路”我认为是跨界融合猩辜,一带一路是西方的伊斯兰文明剔堵,还有它把科技吞妹沮、技术楼潘坤、经济七界、贸易连在一起蓬安,所以我们要发扬一带一路的精神淖郸晾。我是福建人也是漳州人高,一带一路开始的是致迳倍和下西洋茧羡。我们要跨界融合赂钱。    我接着讲智能汽车粉。智能汽车首先要有解放思想桔攻为、全局思想考虑问题痰。三个C臼孙,第一个要连接起来伶廓痕,第二个连接是要协调要合作般,1+1>2轰,那就是《易经》的精神汕岛超。第三个呕,今天的连接是移动的连接建稍,还有MOBILE吗阿澜,MAN TO MAN筷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淋权溪。    今天电动汽车很重要的一个且,大家买得起用得可靠须挛莲。智能化以后舷,因为有各种各样的基础设施和商业模式褐陈霉,我不展开了线赊。    从电动汽车变成一个智能的汽车镭茎,从智能的汽车再变成一个智能的交通箍,从智能的交通再变成智慧型城市露。我们附加值可以产生很多坤。根据《易经》价值精神漂秃,通过交通网圣媒、能源网斯如、信息网陇、人文网可以产生无穷的价值机会寿鼎烤。利用交通资源的全时空动态感知肺哀,交通工具的全过程运行管制盾冠窘,无处不在互联渺扮拐、感知磷、管控和服务杉得。    怎么布局箔逗漆?怎么把电动车进一步变成智能汽车粕涩擂,如何布局智能网联汽车技术缉挠?我认为棵,不但对中国杠,对全世界都做出更多的贡献败,第一是制定网联汽车法规标准立、智能技术兔攘锹、环境扦辜淌、HMI技术甩吧、空置执行技术卡、智能网联的实验娠、网络和信息的安全汀浪嘘。    怎么做到网络和信息的安全侈?这是一般的云泡妥,怎么把一般的云变成安全的私人的云眠薪慑?有很好的结构念袱,处理器挟贺淖、传感器领,不能把所有的数据放在上面可能要分层次读荆轻。第一是收集材料溪锚,就地处理岁。第二是从收集材料到云之间要慢乏,一个是单点控制规咆规,能量控制或者功率控制叼水。一个是多点控制防,能量控制或者功率控制撮舒,这是全局性的酶。要及时处理畏杉碱,要经常互相认证虾握危,变成安全的云抱涟。    跟大家分享一下我做的一些工作吐扮手。怎么从理论上去证明这个是可持续的匆兢瑞?我一直在思考所有的工业革命拆显昂,基本就是能源更新僵。第一次工业革命勿滤,瓦特发明蒸汽机隘,电话惋。第二次工业革命奥,美国抢占先机痰,电气化媳,主要能源专项与信息建设惕呕仟。现在第三次工业革命来了使小驶,中国能不能抢占先机俱?我们要做新能源咐抬涡,信息大数据时代匆戮卯,我们百人会能不能更好地发挥作用屋?今天早上的研究会很好插驼,我建议做一个尝试的机构酥,每年召开百人会国际研究会议响,形成品牌谐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坤?我提出储能熵的概念透骨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量圈笔。一个系统里面假如是孤立的恰按琳、系统是不可持续的凡雷掇,一个是做功奠、一个是废料是不可持续剂笑。如果是物理系统筋,分析储能熵杜,熵代表可以再利用呵。总的来说戌查坟,一个系统熵不能增加嫩簧譬,熵要减少硕廖,熵减少系统可持续谭违诺。熵是储能熵殊胃,熵是不用的熵勤情码,下一次可以用福。总的来说熵是在减少芍。    包括中国的历史凛凯,中国封闭的时候中国就不可持续埂,中国开放中国就可持续鞘。近亲繁殖以后熵增加不可持续塑伪。系统要做可持续性里偿物,系统熵要减少钦长,你的收入不能是单一的播括受、不能是孤立的系统伴氖部。因为一部分是做功插车常,一部分是废料毒农赔,从废料里拿出来龟不垂,通过证明熵减少假溉乡。从废料里面可以再循环醚,那么你的系统就可以持续了睡灰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梆,后续需要时再利用的能量的熵藏陶,通过储能熵概念的引入私,希望用来解释可持续系统的演化过程磁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哄姓薪。    综上所述环型,不管系统是生物的或人工组成具篇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入圭线。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇创上堋,而这些系统工程特点是临,即使在系统研究过程中变,一个熵有增加的过程痊情扑,总体在系统不断迭代发展的过程中抒撵,系统将进入熵减的状态尺份,因为系统具有自己生成复熵的能力冗吃,从而保证了系统的可持续性蕊。    应用在电动汽车内损吼,这个是分布式的发电獭搞免,这个是分布式的负荷摊响砍。电动汽车就是分布式的负荷凰灰憾,还有分布式储能莽仓,电动汽车有储能衔刮、有电池陋采裂。电池可以双向的狡摄裳,分布式地发电勤、分布式地负荷僳,在分布式的储能幂啼浑,这三个系统可以持续玩,这是我要证明出来的诵舌膏。我证明只要你的熵是减少的教。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奖盎。    感知剖狼、认知酸钉、行动问次父,不断可以纠正人的行为居,比真正的司机还要好邯仁便。    最后恢,希望我们以后的交通系统是舒适的淑蕾、生态的匆典陛、方便的和安全的寂。要做到这一点违,什么是成功粒祟居?因为里面的成功是3个S古,SUCCESS柯刹,在S需极、E里面画一条线都是欧元跟美元庙柑,今天是国际合作樊鳞输,虽然人民币还不是好来,是一篮子化的善农,人民币准备好了骋。ESY就是人民币楔。    要有六个眼睛阔,有四个眼睛不够搭竿。第一要把眼睛放在前面解放思想琅械。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蛔,电动汽车下一年布局市尘ü堋,也要有前瞻思维闹弥长。眼睛放在后面汲取历史教训履胚,要有全局观念偷狙染。要看到旁边的需要救踏困。然后要把眼睛放在右边学习欧美趣,不得不承认高端人才密集地在西方亲搽。所以把眼睛放在西方学习宪佩蔼,它沉淀了100多年盼瞪起。四大发明中火药是中国发明的啡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冲。全方位都看到了稗诲,所以英文眼睛叫做EYE市。第一个I是Inspiration然壤筐,有了激情可以有想象力飘祟,然后有创新睛靡,但一定要融合沉,一定要集成遂汹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垫。科学要把自然归结起来螺甸唇,工程有十几种典,要把科学惰滇、技术纶、管理结合起来那就是工程稿枪孙,那就是要集成份缝势。特别今天要跨界地融合放瓷、跨界集成拜布,这样才能实现备琅盾。但没有钱也不行淡农朵,今天招商局也来了很多金融机构巢,要融资萎些。    谢谢大家!    (根据发言整理需,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁香猫:李芳" "   回顾已经结束的2016年捎煤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盛夸忿。在政策的全面推动下报滇,我国电动汽车年产销量再创新高搪赌送,达到50万辆左右吻,充电桩数量达到20万个幸推,遥遥领先于世界各国船。更为可喜的是途宠,在规模市场的推动下翘梆,技术创新全面展开姆掣,技术进步全面加快粉苍奉,正在全面逼近世界先进水平双邢。但是箔哆,在这大好形势下伙,质疑之声渐起皇董料。比如察秸,我国电动汽车发展主要靠政策推动俗汤,能不能持久埂?政策是否过于宽松痪,以致于出现骗补情况灌丘?另外媳酚畦,由于发展形势良好蜡敢舵,一些激进的观点也在抬头峨。比如坊咆,要挡住国外产品进入中国市呈葱怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纤晒,准备放弃传统燃油汽车陪炮。    作为一名资深的亲历者港,笔者认为氯肛,在这新旧年度转换之际靛,有必要分析我国电动汽车的发展形势宪识充,梳理其发展历程骗沟,以利于业界对形势有清醒的认识漏、清晰的判断盲孔立,明确今后的行动方向访笺暑。    一市柬、我国电动汽车发展形势良好    当前水输很,我国电动汽车发展形势良好办癌,主要表现在两方面旁:一是电动汽车技术创新全面展开辫令,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快躺蔽敖,技术创新和商业模式创新层出不穷隆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面癌,比亚迪残两班、北汽宏、江淮第温、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彪问讨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吠耍,而是专门设计的电动车性匹鬼,续驶里程达200~300km甚至更多霓几粉,能效明显提高圭媳,动力性岛粉、平顺性购喉、舒适性碉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平省。事实上唱亭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兼萝违,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绣。另外丹,我国电动大客车产销较浮春、应用占全球份额的90%以上毁喘棋,技术达到世界领先水平合慕缓。    在动力电池方面簧博斤,我国产量已超过日本托邪、美国疗、韩国法骗乱,跃居世界第一慨,且市场份额超过全球的1/3蠢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惮,呈现高能量比洗、高安全性回蚀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匣潮氮。同时被,产品水平迅速提高赐截弘,与前一年相比零弦为,平均能量密度提高30%撬,成本下降30%左右藤膳。    在驱动电机方面龚泼晾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尚,总体性能进一步提高鲜坞乃,成本下降30%左右邪。在电池管理系统还丧、混合动力系统德囱、电动助力转向侵粹背、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面违,也都有明显进步炬魔。    在基础研究方面店诞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌私笑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撬,电池热失控情、硅碳负极材料妇茄侥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矫搁。    2. 充电基础设施建设加快褐趴捐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下新篡,政府有关部门出台了实施细则才丘,多个地方政府建立了城建骗、电力绞日、规划等多部门联动的领导机制瓢膘,大大促进了充电基础设施的建设速度暇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狭假痴,我国充电桩总数超过20万个澈炮,远远领先于世界各国萎策衰。    在市场带动下辫,技术创新不断涌现渴算善。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汹贾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法板吕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卵檄、节省设备投资的车端交流快充技术涉每、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橙旧。    在商业模式创新方面骡培烦,呈现出各类优势企业多种形式合作揭券,加快充电设施布局喝牵挫、建设趴鞍密、运营的趋势蕊。众筹建桩匹、合资运营漂椿坍、利益分成等运营模式迅速发展胆,公交车卿道、环卫车朝、物流车瓶、出租车糜欧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盗,广告推送款、免费无线热点接入等增值服务开始出现敛沁栋。    在互联互通方面狭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施委柔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琼凸壤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啤晶舱,以企业级算嫂、城市级监控平台为基闯П锨骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据车悔、信息互通的国家信息服务平台即将建立毋。    二忍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吵,我国电动汽车的发展道路与美国懊函桓、日本粟啊、欧洲等国家和地区有所不同虏,主要区别有两点伍篱讽。    一是政府干预模式不同勿恨嫉。我国采取的是政府强干预模式岗慕,政府进行顶层设计常,制定国家发展规划蝎菏,多部门联动制定全面的鼓励较、支持政策襄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戎蔷定,在市场发展中不断加强研究开发处焙,技术水平逐步提高;同时赖杆嚼,充电基础设施建设逐步完善貌。而美日欧政府多采用弱干预模式氖炔,政府支持共性谩、基础技术研究芥苛屡,给予一定的政策犯掇、税收优惠玫皑,逐步培育市衬枥<凇;企业则根据自己的战略规划肃汾,首先研究技术孪谢,同时有选择寐归看、有重点地开发产品弊朽蝗。    二是企业战略不同献坛娠。我国企业多为在政府引导下被动式发展刷焕,初期技术积累明显不足凤冻习,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厩,产品方向受政策影响大提,各企业虽进度不同捕察顺,但呈全面开花之势疾娃董。而国际大公司多为主动式发展闭炽,厚积薄发浅,技术有所侧重峦,产品形成特色汐,如丰田的混合动力和燃料电池炽刑、日产的纯电动跋闺、通用汽车的插电式艇忍户、宝马的碳纤维轻量化技术等鞠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展酪,不受油价等其他因素干扰挠,迅速形成规模市衬腊ぁ,全产业链技术进步檄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豆,发展中有不协调情况幸山貉,如充电基础设施滞后堡稍,部分企业盲目跟随截湃规,发展不扎实料汞毒,少数企业以谋取政府补贴为目的堡店十,甚至出现骗补情况昆犁。美日欧模式的优点是技术扎实欢,发展均衡;缺点是市场发展慢难,产品更新慢菩,影响技术进步百澳顷,受外界因素干扰奸耽,如油价低迷则市场难以扩大悸。    笔者认为慧侩辜,中国模式适合中国国情抖媒忱。我们不应过多盯住充电难焕茂、骗补等不协调现象末巍漆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沤、技术追赶的大好局面操袍。从另一方面讲咆阀,中国模式也有赖于我们的制度优势田阂,只有中国的强势政府才能如此运作厂,很多外国同行都很赞赏描乾坍、甚至羡慕中国的条件行量。    另外督,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缔虎寒,近两年有明显变化瑞赴薪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涡笺玻、开发电动汽车产品叉,而且各种技术路线都受到关注的局面阂胖杉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出十趁寐。中国各大企业都重视电动汽车没有错边冠,在现阶段已不能算分散重复驳糜,但难处在于电动汽车不好做犊,需要有很强的杏、全面的技术积累和投入欣。那些技术实力不够的企业甸垂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前室镁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捻施,而应准备应对“弯道翻车”的危险限徊鸵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弯观,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镀曙弟,可分为几个阶段群姬铆:当市场份额超过1%时嘿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%财,则意味着市场条件全面成熟钱肩斥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年告,又主管我国科技工作多年堑锑辱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钨。    对照电动汽车的发展狡趟,在我国糙舞,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹦沛瀑,即将超过1%烯。这说明尝埂距,电动汽车技术正在接近成熟惩。笔者冒昧估计漆,大约再过5年左右时间峡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题论社陀,其他性能与传统动力汽车相当拈炒块,加速性优于传统动力汽车睹溺努,成本的差距大幅缩新讼;再过5~10年时间妮惹芭,电动汽车性能可全面赶上叉汀、部分性能优于传统动力汽车默稠,成本与达到当时排放墩、油耗标准的传统动力汽车相当奴歌尚。但即使到那时闻,传统发动机也不会消亡储,而是电动驱动与发动机平分秋色特姑壳,或更多的是融合发展敞。基于以上估计瞎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车额,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胺抖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牧娥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坊韭稠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猴。2009年椭祷词,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潜青舜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懂。回首往事朝宛,扪心自问坟纤扁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的落席。至于些许不协调现象燃,是产业发展过程中的必然艇附,是白璧微瑕睬拒弹、瑕不掩瑜拦蔚凛。笔者断言朴柔,按目前态势再发展10年呵玛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耽步檀,并以此跻身世界汽车强国之林蚊。    三帝锑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伴,整车生产企业要更重视电动汽车骄。首先要制定好发展规划和生产布局文锋胜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霜化乌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挛休颁,不能两张皮谁啦晾。其次要重视研究与试验颈畦葡,需建立完整的抖洞辞、一流的研究和试验体系钢诬,规穆疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统九虹。电动汽车相关技术发展很快戈腐,要靠自己去研究发展讨,别人的经验会很快过时矾,更不能只靠“挖人”搞产品校茄。再次要全面布局吮几温,围绕全技术链开展工作巩媳,不但要重视整车开发柬,还要研究电池和电机霞杠铅,重视电池管理系统森,这是当前我国的短板导,此外还要注重轻量化和系统可靠性宫朗。    第二啤骇,要建立相应的零部件体系杭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱到,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碾。    第三履,要开放发展吠糖。需鼓励场彩、支持合作伙伴引入先进技术和产品僵憨拘,像华晨与宝马退、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墙鸿蟹。历史将会证明微娥斯,开放发展电动汽车会比关门发展更快回。更何况埂叉惦,在全球经济一体化的今天昂顺蒂,关起门来自己发展是不现实的痘那。    第四共勉躲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尸芒。今后相当长一段时期莽牵,将是传统动力与电驱动并行发展庐犯泛、融合发展的阶段灌损彼,单搞电动汽车很难成功擞。对于只做电动汽车的特斯拉粗泼,笔者并不十分看好式句茬。    2. 对产业界的建议    第一将胃霞,要加强合作苛都咀。需沿产业链酥、跨行业合作提铜,整车企业要与电池企业锹嘉矢、电机企业汹脸苯、其他电动系统生产企业深入合作慌赖豪。以动力电池为例揉井目,需要电池设计与正负极材料瑟蜗鳖、隔膜壳教昧、电解液慑变、电池制造装备吭蕾、试验装备的、电池管理系统全面合作扔闯。优势企业和研究单位要分享成果盾同,互补短板探普毛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件婆棵船,要形成轰轰烈烈的大协作局面次餐,合作创新瑰,百舸争流咸沧,才能迎头赶上并超过世界先进水平叛。    第二逝,要注重实践纤桐氢。汽车产品与其他工业产品不同铆嚼贬,一是使用环境广且复杂卢疮稻,二是生命周期长焦长堪,三是对可靠性哺伤、安全性要求极高缴玻。这些都决定了仅在工厂龟贯、实验室不可能完善产品无戌,必须通过多轮的使用实践任绣。与电动汽车产品研究开发相比漆姥,充电过程更需要实践坟脓快。像电动汽车充电过程这样长时间秒煤轰、高电压摩、大电流馁惦、室外罚、无专业人员值守的工作状况氛秀肆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冯艇。    第三糠目谦,在充电基础设施建设与运行中仇溅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辉田房。充电基础设施建设是一个新行业虾恭蹲,在管理上涉及电力济阀辫、规划苯、城管射请岭、工商管理等多部门倦冒,权力交叉孩薯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凤,利益主体错综复杂返酣盆。单靠一纸文件不可能面面俱到腾星,必须经过相当长时间的实践糯剃拈,完善流程鹊价坟,积累经验吠。    第四侵,要加强标准化工作彭。领先的研发被髓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺埂,而及时总结经验妒咳、制定标准又能为继续实践扒淮兑、创新提供重要保障层。当前年,恰逢政府推进标准化工作改革皖琴,要求标准化工作密切结合生产淳昂、创新实践呐,要求鼓励发展更灵活侯寄挞、更接地气的行业标准免郊、社团标准刻妻粪。对此瓮焦,业界应给予足够重视嗅。    3. 对政府的建议    第一扩坷,要保持政策稳定拴搅蘑。正如前文所述钵懊揉,我国政府的强干预政策非常正确轿融高,发挥了制度优势错嗽闲,已取得很好的成绩辩吓似,应该继续保持戏九。电动汽车的发展涉及多个行业垫店,需要长期积累报纶快,需要几十年的时间才能成就大业娠品,切不可存立竿见影的蔫、一蹴而就之心善枷鞭。    第二挺断,要及时对政策进行微调和补充完善少。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列色,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴并邯,又由于此项事业发展快肉,新情况茫蓝届、新问题驶逛、新技术层出不穷绞,因此及时应对逛、调整蛔弘、完善是必然的殿。    总而言之炭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜜翠慕,迅猛发展正当其时豢。笔者衷心地希望朝野上下纤轨鹅、业界同仁能认真努力工作闷灸嘉,自信且坚定发展茅苯椒。假以时日突,我国必能引领世界电动汽车技术潮流里,并以此为契机控赫逛,跻身世界汽车强国之林穆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德茨不:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恐伶俱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擦巨航。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杉挖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淳陷沧。    他认为殿芜,现阶段缸努,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题囊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哺毖,但从长期来讲淘酸,新能源汽车技术发展路线要从电动化秃颇履、轻量化弊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檬奉斑、轻量化与制造生态化结合棋列示、智能化与网联化结合麻韭。    尤其在电动化方面补盯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车把狡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擂测挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痘眠祭,就是家用主流A级轿车膊,在性能价格比上与燃油车竞争毫泊搐。目前全世界都在朝这个方向努力闹,如特斯拉Model3荷、通用Bolt姐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车九挺扮。”欧阳明高说歌。    欧阳明高说铰敲,但要满足这个要求帛唱皖,电池必须降低重量脆、体积以及成本派枫崩。此外辩搽讹,电池的比能量必须大幅提高参斧,达到300-350瓦时每公斤轿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标范径顷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懊割倪,锂离子电池发明至今只有20年耽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年樊烁覆,2007年第一次在日产聆风上开始使用棺,可见动力电池的进步非常迅猛勾。”欧阳明高说泞辣汹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洽侍牌。    但此前钦标骚,主流的观点认为纺牟绅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慈,从性价比来看吾攘劣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围查,但现在随着锂离子电池技术进步妥,里程提高一倍唯纪,即在300公里的范围内翠型,仍然在性价比方面有优势附。    从技术上来看覆,在单位重量奉、单位体积下储存的能量越来越多淌涤拴,成本越来越低淬宦汀,才能体现出电动汽车的水平和技术硅操。    一个好消息是躲,我国电池成本每年大约能够下降20%垢握。据介绍楞,五年前糙是卸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僵采夺,去年平均价格为2.5元左右似,2016年为2.2元抽,考虑到大量的电动汽车是大客车判视萄,其电池价格相对会比较高一些缔。    “现在国内开发中的电动轿车巩百,最低的系统成本在1.3元每瓦时抒,单体成本在一块钱左右绥。美国通用Bolt电动汽车楞眠茬,单体成本为150美元一个千瓦时仍断媚。”    如果按照这个标准宪劲滴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夹广,但是按照现在2.2元讲角,逐年减少10%到20%岛逝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掇。    “加上循环再利用做到1元疥亨寞,也就是说琼,一千瓦时电池一千元人民币之内茧挺灌,是可以做到的把弹。”欧阳明高称悉公。    对于具备性价比扯理,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蚂,现在一百公里约耗电15度结,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冬猩,接近10度电一百公里腥。    “要实现这个目标噶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗须汲。目前电耗的降低空间还很大脓。如果能够实现上述目标供,一百公里的成本约在一万块钱乏,如果电池能达到300公里就是三万块钱赐缓,考虑到使用周期内省电和维修省钱北稀,将具有商业竞争力唾并,这是电动化下一步最大的目标股圈。”欧阳明高说诫潍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矛砷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刷瓣,但仍属于比较粗放的发展模式镶纤,今年电动汽车发展逐步趋于理性携。总体来看稍,走到今天粟限,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驶奇龟。”欧阳明高说骚查闷。    事实上脊颓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孺昆,由于销量超过全球50%以上巴话,在国际上引起了强烈反响案,无论是政府还是厂家卜态,都感受到了来自中国率先发力的挑战脊垄徊。更值得注意的是让湃,2016年如德国大众和日本丰田碘戈,纷纷调整技术路线奖,加快对纯电驱动的转型昆。    不过芒,纯电驱动的战略目标雾猎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钝。对于混合动力技术来说镁该峨,传统的汽车强国静堪、汽车大公司比我国更具优势卸女佃,如丰田路线就是先做混合动力勤,再做插电混合和燃料电池伎。    由于我国率先发展纯电驱动鞘帅龋,带动电池产业的发展达到了世界前列莱,电池产业规模达到世界第一盎,总体水平位列国际前三孪泉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憨悄,我国的动力电池产业链痘,尤其是电池材料咯曝臂,如正负极材料蓬良划,在国际市场上的占有率第一锨烙狙。    “在此基础上嘶率,我们以纯电动力系统(电池耸泵、电机丸谅抽、电控)为基础平台骆矗蝗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利到。”欧阳明高说惜汹。    据其介绍死,目前我国插电式技术发展已经取得进展悍,比亚迪秦灌逼、唐本、上汽荣威550苫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谱,无论是发动机方面磐,还是混合动力装置上始林窃,都取得了突破僧。    与此同时懈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浚瓦撼。    “这是一个渐进的发展过程派彪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敞。”欧阳明高说尽楔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项土,有效的回避弱项竞争秒秦剃,有利于我国电动汽车产业的发展人霖平,到2020年之后桥护,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骗暴阿、同步竞争菊琶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  编者按翠妹:产品价格区间一下提升了近40万窝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碱完。以安全环保为标签的沃尔沃病忻,产品质量是其立足之本悔钨窘。无论是国产车型还是进口车型道场狗,质量都要做的和安全环保一样好拴荆赦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑檬狙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迫,安全与健康至关重要革铃倦,但在中国市城痛汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺从。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕊芹,到底该剪哪一根线滩皮篱?我心里清楚谅宫,如果我剪错了棱碗,我们可能就崩溃了汝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嚏。在2015年整体经济增速放缓吉、股市震荡耿惦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霸,2016年的车市本不被看好狄木。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伙拱。1月6日很,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敖,沃尔沃对此解释为估:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镐羌,更是提振销量的助推器酣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号报难。   6月1日琼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职物荆岁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俏,具有十分充足的销售经验狗。但用他的话说檬,他来自一个很小的市承Ъ胪,很多因素他都不具备掏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲康庆乓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘟。6月1日入职敛戏弘,用一个月来熟悉公司的现状抨钦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跋抚。然而现实终究是骨感的换,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扭骚酗。   “做决策就像电影里拆弹的场景糯,我到底该剪哪一根线呢蒜,如果我剪错了逃妒界,首先所有的投资会无效教汞涎,其次会影响经销商的士气敛。”陈立哲对我们坦言加练瘫。   他这样的想法并不让我们意外须练,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畅。在台湾籍癸案,陈立哲要去走访最南端的经销商概厘,早上出发中午就到了路,但如今这种管理方式已经行不通了瘫。从前陈立哲的团队只有30人砍瓜,现在变成了350人思,他说现在同事的名字都记不完蜗。   “就像牌桌上的一个赌局污罗,赌下去有可能是回本的溜,也有可能就全毁了敞,所以我每天都在想我到底该怎么做祷。”每天该怎么做殴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艰裳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的须酿,才能享受最好的饺。”这句话像是说给陈立哲听的举。   2005年渤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弹,沃尔沃一年只能卖1024辆鹿,一直到2013年5000辆的水平疚,再到如今年均一万辆的表现穿该菜,对于台湾这个小市场来说普篇黄,陈立哲做的足够好肉骆悉,他对这个市场有着复杂的感情东。   调任中国市场做销售一把手伟,陈立哲说这很突然势,他来自一个不足以领导中国市场的市场缎。对于中国市成中胁汀,他还不熟悉醇,做市场工作要对文化涤、变化界辜、趋势有充分的掌握淀榔锻,这最重要的三点陈立哲都不具备遣,他唯一能做的氨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娠笨,相信身边的工作伙伴孙,组成一个高效率的团队卑差姆,去解决各种问题碘览贰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筹,首先做的是内部调整俄常。通过不断累积分析过去几年市场的动态玲替,了解在什么时期使用什么样的手段须何,反省问题所在私尘亥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤楔雀。面对三巫诡瞪、四季度各项费用的下滑攻情砂,倾听团队的建议椿送会、做出准确的决策编韩、将优势资源注入到最需要的地方温。最后将宝贵的经验分享给所有人枫,把力量从点扩散到面讽汇,从四个大区汕鸵,再到全国龋膏僵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的落,我只是把预算情藏金、时间等安排在它本身应该发生的场合泻疙核。”陈立哲表示痕铰:“我不是在讲官话腐朔,只是借着这个机会感谢大家发。”陈立哲相信码诡赁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辆童盗。   内部调整告一段落导容喉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题空。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畅翘,一下跳到80-100万蝎救多,面向的客户是完全不一样的刑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哩鄙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心级,还怎么介绍产品彻冠?这肯定是不行的典。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门共阂滴,“与高端客户接触口团温,销售不能觉得自己比客户矮一截潮,与客户要做朋友啊甫地,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哪金青。现在培训课已经开展了实战模拟环节挥锰,我们在资金有限的情况下做到了更好焦拒。”   全新的管理阶层封,有限的预算协碗室,面对重重困境我,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贬镐,8-11月均超额完成销售目标毖舒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩省,最紧张的时间柔崎拜。“我有我自己的节奏手,我给自己两年的时间贺薯快,两年后才是真正和主流市场之间的竞争参。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摔迹诬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暑浚,经历了两次产品的重大变动呕内,但在他眼里这是最引以为傲的沦芍,因为这些变动典诚杀、变革都是从使用者的角度出发宏,也就是我们常说的“以人为本散。”   对于沃尔沃来讲黄,最擅长的领域是安全分拒,作为三点式安全带的发明者蚕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期台轨娠。但陈立哲表示旦科,以整车品质来讲透,沃尔沃也和ABB并肩脓漂稿,例如在底盘研发能力上杠侯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俺,全世界目前只有三家在使用烘涧,另外两家分别是法拉利与保时捷饶茨收。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碴精舵,陈立哲也谈到萄冬:“沃尔沃其实也做过6缸兼温、8缸发动机妹,还有享誉世界的5缸发动机当闺。沃尔沃并不是做不到勿,而是我们可以用更低油耗兔蔚罗、更低尾气排放的发动机达到更高水平宿。这也是全球各国政府的法规要求醚,是大趋势碉屯唾。陈立哲说“这些信息稼娩,只是没有在行销上进行传播罢了讹放。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产桶惊托,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣床帧,改变了“国产”的概念般交嵌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飘僧。陈立哲表态道酪娠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料备舍唉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品权观慈。沃尔沃立志从中国出发澈熟负,以人为本的信念永远不改信,值得消费者验证与了解耍驳。”   “沃尔沃就像iphone一样舒荤,它改变了人们的使用习惯侧闪涂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窝缔详:S90有三个界面同时提供信息涸,分层级的来处理车辆信息休颗督。这一点很重要派拓漓,体现了沃尔沃以人为本的精神抡缓。在设计方面店,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料祷蠕。用沃尔沃的品牌精神簧趟柯,再加上瑞典的风格鸽,直接与德系品牌产生差异化溪船。如果从地域来看炕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捣凤你。   沃尔沃曾立过两个誓言梦缎操:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怠残晚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拉麓,沃尔沃全额赔偿蹋财。在陈立哲看来俩廖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺然。   陈立哲对我们讲道庇舷:“在欧美苹泞,当太太怀孕的时候瘁吵蛔,男人会考虑买沃尔沃础栋磷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撑,中国作为沃尔沃最大单一市掣级帷,11月共销售9,076辆新车黄割澄,同比增长12.8%;1-11月期间陌公,在华累计销量已达80,759辆品般,接近去年全年表现妊旧。就目前的情况来看淌乃猩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高薄。   在经历过低谷期的沃尔沃告策捞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量觅,这无疑是对陈立哲工作的肯定皑,同时也是明年的压力缉操示。毕竟“十万辆”这个坎岭眠,沃尔沃早就有迈过去的能力棠榷。   2017年苍能玛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孰,届时似硼咐,S90 T4踞拜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幕。对于陈立哲来讲侈,最为重要的是三座版S90弓归拧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的少筒糖,是全世界汽车厂商翱,在中国制造的单价最高的车辆朽活。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娇,“三座版S90可以达到世界各项指标忱咐,这款产品有能力改变历史摊。只在中国生产洞尽份,以中国为核心的思维钵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淖。”与此同时垂,全新XC60也将在2017年第四季度发布硷锤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额档夕,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹤骗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茹损。陈立哲大方的承认自己没有这个实力品,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任任卞。“知道我坐这个位子的时候谜垮,很多人会紧张甚至惊慌陈吞既,他们会很直接的问我伙挫,你行吗梧奇?台湾市场那么锌贰,你行吗播佃驼?”陈立哲笑了一下说道屯:“每逢这个时候孙翰,我都乐意告诉怀疑我的人嗓,我将在最短的时间内做什么炼活。”   两年的时间转眼而逝矗其,陈立哲手中的“牌”越完善浆级拉,与主流对手正面竞争的胜算便越大爆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浪眉,未来还有什么是可以阻挡他的呢曹取?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺群,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堆绢舷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹄溉凳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔡栖。为了满足消费者需求秤菩狠,推出一系列活动迎合消费者喜好梗上。 上汽集团副总裁帆歌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爆乐,得益于荣威与名爵的共同发力蚕,上汽乘用车共销售27.5万辆梧,远超去年全年的17万辆砰。取得如此大的成就主要归结于以下几点材:新车的不断推出膘槽、以人为本的理念及高性价比酬须灵。    上汽集团副总裁补霖、上汽乘用车总经理王晓秋彼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访并,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解建。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坝贾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惜清烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辖袄模,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辖敬。同时猾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匈匈:个性而不小众巩商秦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发得,通过对消费者的沟通与研究斡,已推出很多新车型犯纹娇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惋密。王晓秋还指出澈童辉,名爵现在的路线是个性而不小众阔,这就是上汽集团未来的发展方向汝犀,上汽集团希望新的产品有个性管,且能让大部分消费者接受捆。    据悉趁,自荣威RX5上市以来技岭,名爵锐腾也迎来了中期改款斤觅,同时新车名爵ZS霜都、荣威I6也蓄势待发莽危间。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胁缔梦,上汽集团也很清楚自己的客户群体惯释。王晓秋指出盾动盗,新车型针对不同的受众群体逢间,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的松身干。拿具体车型举例栋拔侠,荣威RX5更偏稳重了,新锐腾则是一款属于年轻人的车炼冗显,新锐腾外形活泼厩淬,同时考虑到消费者的需求还贺,我们对内饰也进行了升级砰,并增加了10-12万的手动版签斧练,使新产品没有短板伎逝警。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沙缮外,王晓秋表示斡讳,“从荣威550开始桶洪汞,上汽新产品从设计到销售水讽,最后还是根据消费者需求来决定磊堤桑。”    据介绍瞪藩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验全妈澳。为了满足消费者需求峡磕,新车不止在性能和价格上做了调整酶,还推出一系列活动迎合消费者喜好博。例如泞孙,基于年轻人喜欢足球运动妥遂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网党,也已纳入上汽集团新品类臣轨,预计明年新车65%会配备此技术化句。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言把,“上汽集团一定要明白用户需要什么宠,为什么要买我们的产品翔,带着这个问题佩从陡,我们才能真正去理解用户横瓣,落实用户需求说,使我们的产品极致无短板露,产品自然会大销涸聘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钉茸趣,竞争也日益激烈七俄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矾。王晓秋介绍棋,名爵的价格基本与同级车持平每脆,但性能更具优势谋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹快。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喜某,“消费者希望花更少的钱买更好的商品老,就像提到的让渡空间效脆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膛涉,从而应对市场竞争环境殴埔享。”    产品有了好的性价比和客户认知度腔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铅蘑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剔理。名爵经销店到现在也有280家左右贺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怜水捅,其实道理很简单黎焙存,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抡遍僚,且不断呈现上升趋势劫棠桑,他们认为自主品牌的春天来了”栋伸伸,王晓秋表示添陛。    在被问及上汽集团未来发展方向时画啊,王晓秋坦言限,“首先团队要把理解客户需求悔替、用心为客户造车变成一种自觉行动笺狗,进而形成一种行为规范缉擅款。其次应时刻保持警惕退惺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘫跨。只有这样财,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歪花筹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫立:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改第。这些修改背后有哪些考量和博弈胯绦禾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邢苟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹲画: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面串匹画?   答吻行净: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高零。一共收集了9246条建议晾讳,其中表态性意见7736条辆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拆殊,占16.3%残。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玩崩、网约车驾驶员资质及管理逝、出租汽车数量调控三个方面裸良尖。从数据来看驹们,不少人对“京人京车”表示理解立疮,赞同的达到70%多铆搅,质疑的只有12%丹呐。我们根据建议修改了125处和侨,不断扩大合规车辆的范围搪权剐,让更多人参与“分享经济”雾缓龋。    “从北京实际出发礁,兼顾多方利益”   问豌灌孝: 为什么要求“京人京牌”焊农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说几窝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多链、交通拥堵疵堑、环境问题等“城市病”老淌脆。在这个前提下皑宠,北京任何一项政策都不能“任性”唯擞判,要从北京实际出发们,兼顾多方利益笨筏霉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贰,地铁最高日客运量超过1200万人次逝先坑,公共电汽车日均客运量1063万人次磕俗,小汽车每车年行驶里程15000公里思露摔,交通压力与日俱增内彭弹。但在我们的努力下久,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%但捌队,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜂驳。    总体来说猴秤,北京坚持公交优先的战略呜甲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浑烷,对其进行总量控制在所难免疏蕾悲。目前北京市绿色出行(公交途、地铁沃舌、自行车码凯、步行)占到71%痹铅鲸,小汽车出行占25%涕较磊,出租车占4%昂侣,其中包括比例不高的网约车出行不榔。北京出租车改革的总基调是手:巡游车改革苛列构、网约车规范物、融合发展蛋陕、错位经营剩禽、多层次服务届藐抱。我们力争进一步提高绿色出行比例蚊合篓,为首都可持续发展提供足够交通承载力撇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烷疾: 政策出台之后萍狈毛,预计将有大量不合规车辆面临退出腐酶然,政府有什么监管手段确保政策落实到位潘憋?   答觅桂拳: 政策出台前粗,我们和专家轮骏褪、司机刻存、乘客段、网约车平台进行了多次沟通呸钙,决定设立5个月的过渡期溜烘。一是给合规平台慨、车辆魔味、人员办理手续;二是清理不合规车辆奉、人员等遣卸。    从服务乘客的角度交,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行售。另外祭欢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乳,因此提出过渡期的柔性考量钠。过渡期之后察,平台要加强行业自律疥,我们也要建立打击非法运营的长效机制传该鞭,严厉打击非法运营炮溺、克隆车和价格违法行为糜,能够更好服务乘客卯、保障安全啸惨讳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虫隧: 面对新的经济形态请狮,如何创新管理手段斜卧?   答泛: 出租车发展中没有对立关系楔。网约车以网络预约协蓉、快捷方便等特点天窍,满足了一批乘客的出行需求峰。单从评价司机服务质量的机制看蒲编,就值得巡游车学习乡:如何与派单挂钩簧老形,实时评价哄讼。但网约车也有局限性滇必,乘客安全与权益的保障等需要进行监管握煤超。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的退。你有技术优势赶扫,他有线下服务优势厩,为什么不一起干呢脑?    管理部门也在转变思路枷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秸猛扇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皇。通过推动巡游车改革及网约车规范活烩煎,构建多样化服务体系泊溜,提升出租汽车服务质量狮灰递。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妇辰猩,在京注册用户已达218万人浓腥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糠,提供差别化服务塑甫动。    “解决出行问题要标本兼治”   问牡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屋汤拇?   答炊猛摹: 群众出行问题的解决帛婪,需要放在城市综合交通体系中甩片甫,多措并举介俯、标本兼治狮。一方面呛唯骗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面习刚,需要加快构建安全很、便捷舱橙、高效梳结、绿色借蹲迪、经济的现代化综合交通运输体系街霜仓。到2020年贝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幕。    交通设施根本是为人口服务触暮诧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稻闯危。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件课扣官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮咯:李芳" "   杨美虹透露瑟弗被,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陛矗访,大东工厂扩建项目也投产在即哩,这些举措都将助力当地经济转型升级亮素。    在杨美虹看来番秽,借助主机厂优势奥嗽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豆嘶,配合外交部到德国进行推介勺络,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玩驰坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扰督,从而推动产业升级如。”杨美虹说堂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姐恳拨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞭。最新数据显示草达,2016年1-11月伐哄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆互巧箩,同比增长11.2%势掏,前11个月的累计销量事,已经超过了去年全年躲输诡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任急挂荣。12月13日刀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涧泌。活动期间狠心挽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攘休捷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑诤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爸戳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矮秃、环境和社会贡献等方面取得的成绩搽随肥。杨美虹向记者透露券父速,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吃翅媳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩健狮。    “在‘可持续发展’战略的指导下慧谴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伦霜。”杨美虹说芦。    第一团,实效为先湿仓悍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玖花灌,“我们不做虚的料膊,我们也不做口号式的谭,我们一定要解决具体的社会问题笛。”杨美虹直言诲,比如BMW儿童交通安全训练营巫借,它是为了解决儿童交通安全问题河。    第二颇腐,长期坚持搭剑。宝马儿童交通安全训练营峭排翁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅典胜巳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厢遍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阮超挫,今年是第一年做蔬,未来会持续茬、扎实的往下推进肩。    第三褐,全员参与畅须。宝马做企业社会责任时测薄,会邀请车主狮仕、经销商哪侮同、投资人以及宝马员工购,一起参与进来狠岁。比如宝马爱心基金砂鸿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阮,提供指导;另外缚剔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锹,定期组织各种各样的活动虏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲萝,将可持续发展贯穿全价值链斜分繁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阿拒菜。”杨美虹表示藕诬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疚菊,主推工业旅游概念撬。    据杨美虹介绍窖林瓜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彼灿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挛,助力中国制造业迈向高端互徐,并促进东北老工业基地全面振兴腔胺当。    数据显示鳞,截至2015年底涩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虚堆诗,当年纳税额超130亿元人民币娘。同时保,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会我,就业岗位较上一年增长了8.6%岸。杨美虹透露稠颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湾皮,大东工厂扩建项目也投产在即界涂录,这些举措都将助力当地经济转型升级苏。    另外冯,在杨美虹看来感,借助主机厂优势巧柔陪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舱佛,配合外交部到德国进行推介地钢芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焕姆恐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烂,从而推动产业升级寝。”杨美虹说顶好。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺荣拎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叉瘁坞?关键是我们的差距是什么蕾胺,下一步最大的点就是要提升品质雾,当然还要控制成本吉涝篇。然后澜地,就是我们的正向研发和平台战略累奈。最后扭时,可以大大提高效率嫂,如订货的时间是可以压缩的锚瓮茬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一就效非:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秘煎钎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凸霓。    徐长明说耽劣督,怎么理解工业4.0郸熬跋?这个概念是德国发明的猩脓签,现在在国内比在德国还要热惯卫赤。最近奥粉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秋,我理解它的工业4.0的本质架挺人,就是怎么保持德国制造业的竞争力休鸵。在国际上魏,德国面临两个挑战氮汰:互联网大数据和云计算幌。现在哗,德国整个国家都在讨论闹,怎么能够“不被互联网+”嘲恭,而是“制造业+互联网”蒂裁盟,这是他们重点考虑的问题撼枪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰色瓷却、宝马扰、大众渡绢。在德国晨,汽车的需求是非常个性化的吗哆腺,在这样一个背景下北舞溺,它要维持竞争力故忙,推出了4.0的概念恒剿形,核心就是智能制造石。他们主要的目标有四个方面檄:提升品质饰崔镰、提升生产力恍、提升柔性化氰、压缩产业胎惋,总的核心是提升竞争力疽。    徐长明分析跨,本土品牌下一步怎么做铂?关键是我们的差距是什么成,下一步最大的点就是要提升品质卞,当然还要控制成本梧。具体要怎么做科箍剧?也有几点间般:第一手,想办法提质控本尚。提升品质瑰,消费者理解有三个稗侵:可靠性读氢、感观品质粉、性能彤。第一个维度屁曙:可靠性是必须的铜拜,现在光有第一个维度已经不够了俏触河,必须要加上第二个维度尺端贯:感观品质刹舱,看起来要漂亮督。在此基础上又发展一步勃办挫,就是性能的提升剖灰酱。最近市场上卖的好的自主品牌斥,大概有12款车措拎架,年销量超过10万台哨,这些标杆产品闭,性能上也不错讼垮。因此瘸,自主品牌下一步还是要想办法封,把这些提上去疏潞,缩小跟合资品牌的差距雇水。    这几个方面的提升连缸轰,意味着成本也要提升护崎盛,怎么能够控制成本刷?第二方面的话题李卑,就是我们的正向研发和平台战略扦粮。之前耙,我们很多品牌都是“逆向研发”暖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刺寒呈,拿过来拆解做测试酸,最后组装起来偏济。这个模式下辛,成本可能是略微低的七嗜,但品质嫁、性能有很难保持噬坞。现在必须要正向研究撕叮蝗,从消费者需求出发窜,形成一个目标獭,对目标做分析赁苫,只有正向设计掳,既能提升品质性能汝腔,又能控制成本恭,像长城墟、吉利等等搬夸缎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筛洽即。    平台战略啥胎携,在更大程度上控制成本冒骏。他说皑峨,我们的开发径,现在是一款一款开发的沽工,零部件的通用性相对比较斜嗄狻,最近一两年来汝全挫,已经有两三个企业开始走平台化战略畅街,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缅府管、SUV和MPV捍衅篡。这种情况下场垃届,零部件的通用性非诚恍嫱溃好餐柬,同样是50万辆的产量裙熟鲤,对零部件供应商的供应量更大速,就能有效地降低成本搐断佩。    徐长明强调射甭收,对于工业4.0的精神本质还是要学的甩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寇啦,它做了那么多的智能机器人矛秸黑,智能机器人都是带摄像头的市,在实施过程中的质量随时能够监测杀,然后反映到云端星炯舷,再反馈回来随时可以改进畅烽杠。现在看,企业员工的工资水平越来越高宝卯被,汽车厂家很多在加班加点粗,我们要高度自动化腿,这些课要补伐坏滇,应该有大量的机器人替代人工鸡沟。如果这么做了筷浓盟,可以大大提高效率含味,如订货的时间是可以压缩的悲橡驶。比如嗜擅头,国内一家自主品牌控,从经销商下订单裴秽,到提供汽车产品最开始是40天庞田,后来缩短到30天外,现在可以压缩到22天肠,跟世界先进水平比还有一些差距稗森辜。这也是德国4.0里的核心内容睬。我们不一定用他们这个办法搐,但精神实质是要学的龄。    他说拎,柔性化的生产也重要腥,但没有前面三个那么重要寺趴。在4.0背景下戎称途,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法璃酒碳,而是学它的精神实质递。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潮。更为重要的是婆,放眼全球颓,驱动这些变化的地方就是中国垫妓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黄。    12月11日卞竟笑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒崩郏虹桥落幕捆涝淳。经过36小时的激烈角逐乡盎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出写,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骑吠唯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咎颂衰,今后的五到十年肮晾承,汽车市场将发生前所未有的变化凑脊探。未来鼻陵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盒输。可以说痞,未来五到十年汽车市场所发生的变化纱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多访墙定。更为重要的是碎胸惠,放眼全球奴,驱动这些变化的地方就是中国惊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说临,作为企业了,捷豹路虎非成В看重年轻人的培养铣。在全球咯畔,捷豹路虎共有2500名管理培训生唾伟。过去三年彩茎梅,我们在中国也培养了30多位管培生默链壬。此外睦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘘绵疥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阀赐介。    在赛后的媒体分享会上矗,两位获奖学生代表分享了各自想法墨,及在比赛中的收获媚加。同时迸,睿侨森脑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挤如篮。   问涩颊:捷豹路虎为本次活动提供了导师馅,请问这些导师来自哪里犀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业态?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位楼纳窝?请学生们简单介绍一下自己的作品怯位逛,获胜的原因是什么稠哇从?   睿侨森尉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师链坟。一位是捷豹路虎内部导师汕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迸,包括对行业发展的认知橡毫纤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刷脆妨、视角和指导方。这两位导师全程和学生团队合作帮僳地,提供专业意见茶沽掀,帮助他们取得最好的成绩敬侧。   潘孟涛匡涣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谴,包括今天的学生巧烫,将来都有机会进入到我们工程团队饭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盗鸽,可以来到捷豹路虎学习和发展姑湾赂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鼓解,再加上扎实的专业和技能腾场,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砷歼冈。   睿侨森竣: 作为公司的管理者漏,我们非郴郏看重实习生封,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚼草。不管是本科在校生还是毕业生埂,都能给我们带来新鲜的血液钮凯糠、新鲜的想法绘品。    同济大学袁旭侮帮:首先竟羔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胸帘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掸。    我们都来自同济大学汽车学院冒标柯,团队成员有两个来自汽车工程方向秤、一个汽车营销方向奴猾岁、一个汽车设计方向猾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求四佃,围绕“以人为本”苫冉光,挑战的是都市环境里的出行压力了速。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伤宛瞎、设计师也有很多共鸣雇,通过一系列调整较粳弄,最后有了这样一个以人为本瞧梁、体验为先的方案峰。我觉得瘫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因财北放。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纶龚:目前娟丁怒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划昂?   潘孟涛磕徘: 我们会对人才数量进行评估和拟定思,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隶。随着经销商网络的增加婚村釜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霞啦律,从而满足未来消费者的要求乡。这些内容息息相关锭丰,并且不仅是着眼于眼下诵,更是放眼未来华。比如嵌氛筐,针对刚刚提到的电动汽车战略逼衔,就要确保未来有足够的专业工程师储备顶暮册,因此冻贰,我们时刻准备着茄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妙干波。   问婚:在创新领域茧慑统,包括未来汽车科技领域垂,捷豹路虎有怎样的系统部署署?   睿侨森竭缕恳: 首先超疏,作为一个公司秀透,我们在研发领域有诸多投入举,而且很多的投入都非常具有前瞻性眉蔽哇。比如说沁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验价。    其次和,我们想要通过产品和服务缄府,把先进技术带给我们的消费者贡盼,因此我们的工程团队浓捞黎、研发团队必须时刻关注消费者需求蹄甫返,做到一切产出符合相关性评喊棠、可实践性原则壤。此外傅担黑,我们每年投入约350亿人民币额湘,用于车辆技术的研发和投产策。    我们还于今年7月宣布敖秘:在未来四年河丘钱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沛融。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轨磁宛,并在未来应用到车辆技术当中悔。    今年早些时候拼让,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion理,通过应用软件及按需服务的开发与提供陷,解决消费者在出行中遇到的难题何叫。    与此同时袖牡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器槐类猫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掣估阔、办公空间愧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涉。   问删踌歌:请具体介绍一下InMotion缓文。对于整个汽车市场的趋势桅曙痛,比如电动汽车技术斗颗,捷豹路虎是否有着自己的见解刺沤?   睿侨森铅烈溅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案经。我们希望将来可以将它推广到美国部、欧洲以及我们非常关注的中国市场陛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卿,由研发团队进行分析镁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柑,我们也会分享给总部篙川拢。    关于电动汽车技术亭丢,在洛杉矶车展前夕乓漆卡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袍垢。中国是目前最大的电动车市澄酉ㄇ搿,并且有引领行业变化的趋势狡恰线。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势便,确保第一时间响应本土市场的需求溶退穿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钵靛磕,并于2018年正式上市谩颅,希望大家多多关注汲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戚兽侨:关于未来互联网汽车菇疽,捷豹路虎有哪些基本的认识璃稳褥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箩纯涤?   睿侨森鬼背肃: 目前拣丹乘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一画,它的发展甚至可以打破现有的炒怪肪、传统的汽车开发逻辑与循环寂。    针对这个话题耽夸稿,我有两点和大家分享残理:第一点挽,未来所有的车辆都将实现互联网化甸亨,现在能够透露的是即,接下来我们全新推出的产品徽斜喷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岔坷奸。比如说棠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作细,使用他们的UI界面和地图帽煌筏。类似这样的合作步捣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力让冀牵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   汽车网讯 12月15日潦,由中国汽车技术研究中心缄倍书、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浇轨谢,从“市场化发展现状”鞭、“应用模式创新”瘦森殊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流獭汗烈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哪,为产业发展建言献策酞矛景、助力提升卢掣恭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录提会: 第一溪答,背景光。    去年发布的《中国制造2025》靡诵时,新能源汽车是重大发展领域之一挽,是其他技术应用载体傅堑,而且是先导性产业拦苏溉。它的进展情况决定了中国制造2025臼厘金、强国战略实施的程度腥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骑集,从而能够聚焦变革钳、明晰路径胎蔡跨、凝聚共识翘帝唾、引导相关资源集聚推广产业创新惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虹徘姬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沫烫唇。总体报告是按照1+7的结构动播搁。1是总的崎习臣,7是包括4个车辆整车技术乡氛狄,3个分项技术尼凭。    第二确,国内外总体技术分析无末。    近年来纬肃赏,从国际汽车产业来说纹,低碳化奇、信息化橙驾、智能化是一个总的大趋势骂毁架。欧洲泞厘、美国广毙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僧趣趴,重点企业的产品战略也充分体现了三化驾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娘。我国汽车产业特别是近二十年的发展狠睡旦,取得的进步大家有目共睹美拒萄。首先含,产业规模世界第一入矗吝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逻倪铺,包括品牌市场的影响力有目共睹寄瓦胺,特别是新能源汽车的私导,包括技术连郝僚、市场睹达软、新的智能网联汽车技术汞坍孔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尼饶标,智能网联汽车发展是非撑好的优势条件庭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猩虹,包括动力电池农、变速器馁。国内自动变速器原先是空白矗官,近年来无论是CVT群帛蚊、IT鼻、DCT都有自主的技术和产品失亲,而且应用在逐步扩大窃。    虽说取得巨大的进步漓悼,但与国际先进水平差距明显霸辅睹:    首先戎,发展能力上的差距淑叔诉。投入强度远远低于国外菊,全产业投入估算1千亿据技,相当于通用棉渐、大众天、丰田大集团一个公司的投入韶亥朴。    其次熟叼密,研发积累痕忙乱。包括流程积累如匠呸、数据积累鸽隧、技术积累动、标准积累僳蒋保,这些积累偏弱剃。    另外陪桐,从整个产业创新体系上来说官,差异比较明显的巷窝群,特别是协同方面泻词。单个企业弱钠琶鸽,整体的协同效果很低潭,意识也比较低锚说儡。在发达国家裳,单个企业强钙频,整个国家的协同体系效率比较高炔划。    基础不牢地动山页恪,我国汽车产业的材料次蜕、工艺基础跟国外相比也差距明显形蛊碾。汽车产业秀坛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胚洽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革硷,要求有创新的思路和创新的模式舍会挞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偶邻咸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展热杜捻。    第三夸,一些关键的里程碑膘。    重点是总目标肥椿佃,总目标是基于很多现有的环境设定的黑临,也基于七个路线图进行测算籍系褐。反过来说浚贤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鹊,就能够实现保障几个方面总目标的实现丛:    1秽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喝。如果技术路线图能够得到实现频掏千,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谭,之后往下走确,这对产业来说纳,甚至对国家来说是非常重要的暑袒。    2陇雀、希望在2030年左右略穗,汽车产业的电动化转型基本完成恕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缎。智能网联汽车市场有一定的占有率陵拭频,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寝库。    3蒲玲吴、建立有竞争力的自主创新体系粗朴。    节能汽车在2020污题香、2025效廊、2030三个阶段提出典型的指标涝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敢拉,5升焊摧、4升澎剖么、3.2升敲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吻,2025年15%报,2030年40%以上线摊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术降群、自动巡航室、车道保持应用已经很高挛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扭喀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例建。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仁,经过技术路线测算实现总的目标将叔奸。从路径识别上来说顽汐蛔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猩倪泰,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛇娥,以智能化水平提升作为主线吉喷诬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骑,全面推进企业产业发展沏喊。    第四瞥,分技术路线图的基本结论狄肠禽。    1啃避、节能汽车脊。总体上有很大的共同点耽识溜,重点在混合动力技术壁乖、内燃机技术藩杆镁、其他驱动技术狗绒。混合动力是技能的主流技术新,当然轻量化也是另外一个统,但是轻量化有专项的分析什途,在这里没有强化得。    乘用车总体执行轻量化叙、小型化接春、混合动力谈搽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径人蹈。    混合电力是一个主要的技术谱,达到5升丰信,4升雷、3.2升的目标谷虐,混合动力是主流尉,其他是共性的尖顷矫,轻量化竣酱、摩擦等丛济密。    商用车混合动力应用时间稍晚熟等烦,重要度低于乘用车盲七弦。    2碴、纯电动与插电式混合动力汽车沫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失没款被,加强轻量化成为趋势喘藐。轻量化对电动车更加重要慧芯粮。对于插电式非常重要的粳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术切搂,驱动泞圈、点击屋耿念、控制聚欺、充电辆耪蛙、混合动力发动机讨怂,高效耦合发动器弄充。动力电池本身有专题泊,在这里没有过分强调负。    这两种车提出了总体的发展纲要床,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的魂催,甚至可以忽略不计肺伶罕。    从四个层面梳理了技术需求爽幸隋,提出了一些优先的行动项篓雄,面向纯电和插电评许,国家科技技术支持十五年了踞,下一步除了电池列为专项之外祟郎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庞饺坍。    另外辑,聚焦关键零部件码么笑、基础突破和可再生能源汕仓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艇泌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赦寥。    3慑、燃料电池汽车蚊灵凤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择输菊。从中国汽车产业来说天,现在重视程度不够创猜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赫绣舅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闪栋。希望四部委提交国务院进行发布和实施临扭。    在研究过程中杠狸陀,大家对燃料电池认识分歧比较大棘磊,或者没有共识犊屯澎,这里特意保留一个燃料电池发展目标僚套膳,跟发布不一样程八。发布时2020年达到5000辆的保留规模龚胎,我们是1万;2025年是10万滤,发布时是5万;2030年是百万钠,发布时是10万烯苇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辜潦刷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度佛寄湃、耐久性程、成本啊拜闭、氢安全健加使。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的答,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程穆帝拐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜驶。当然竭动,全技术链的技术攻关需要做邦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口何违。前期小功率燃料电池狠,中期是平衡的燃料电池挠仿宝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池财,到最后全功率的燃料电池墟秦凉。当然浦酗,电电混合是最主要的反售,最后电池小容量的技术路线磕甫,但燃料电池的功率更大一点房。在这四个层面进行了技术创新梳理杏胶享,燃料电池要解决的东西很多蔫椽,包括材料卤渤、膜秆、电机篮、燃料电池墓詈祝块堆恕弘凌、系统技术东蹋备、整车技术啦誊酮。燃料电池也是下一步国家科技南饭、资金支持的重点乖。    4藐从、智能网联汽车等,这是新兴的技术发展趋势苫锤锚。其重要性与新能源汽车同等重要梢辈,有部分专家认为更重要顺欧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缚悲,技术和应用的优势卵愁购,也是机遇容牡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戮,涉及到国家信息管理扔祈。对核心自主提出了很明确的要求挠邪净,即两横三纵鞠。    车辆技术上更多的是决策身芳副、执行拈。信息技术闭搏躲,信息安全炕凡,地图技术也是非常重要的虐帅磁。两纵狠呈起,一个是车载的纬撤既,一个是基础设施斗。智能网联一定是循序的宿迁,智能网联技术最容易得到大规模的应用烦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扦帽。这两个路径总体上循序得到应用僵弛,从商务车来说挫,更容易形成们,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓤樊。    从四个层面聚焦一些技术需求汉怠膘。跟燃料电池一样认派陇,需要解决的问题更多一点酣袜捍。从感知决策执行的埔吓狙,特别在决策阶段簿纹,差距是比较大的谓途嘉,感知当然也有差距渴。在信息层面棋膏纶,大数据喉、云平台品粮,相对来说中国有比较好的基础和优势梨碴攘。    作为一个前提勾奥,对标准法规先决性擞尾宝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乱及,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讣。制造技术不细介绍了儒府蹬,还是聚焦在新材料的运用人拟孝,以及新技术对制造技术带来的变化耙浑侧,聚焦方面进行了说明宠究靖。    动力电池凡寸乒,分三个目标垫将,目标上有比较大的讨论和争议径死,比如说新阶段提出了350肉寞笨、400贬仑泡、500的质量要求算,争议非常大倦当,重点几个层面屡瓶屑:    优化现有的代表电池技术铃妮,提升技术水平憋莱,特别耐久性刮祟孔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祈徊混。国外的装备很难形成有竞争力的差别桓添居。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系未。现有应用以企业为主体来做徒。当然脓,也会关注动力电池的回收利用技术帽疮峰。    最后须,轻量化帕。简单来说功,前期聚焦材料技术饶勤狠、设备技术阂耙渴、制造技术添粮涣、回收技术袜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翘羡柏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化平戚,比如说传统的四大工艺的变化残。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冲辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千肪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粗兰家、供应链届氖茸、资金履女拷、汽车等方面的诸多质疑守薯居。期间,明确表示不会放弃造车然地。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传情需稻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锌线。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的开琶丸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侠骏、互联网及云跨幢珊、内容商、体育,还有三个端口类的,手机疙、电视吗节、汽车放涉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奇寥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿川。    乐视的电视做的确实是非常不容易提感疗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浩迸党。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疚密弗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元托锈脊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嫉塘愧。总归累计亏损36.33亿元搜祭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夺竣稠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面城。第一部分就是投资人的钱琼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矮暮笺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现固典。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法福。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腺女抡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿且琉、体育43亿搭幂、手机50亿,房地产64亿封贯、内容108亿芦稳莽、互联网金融151个亿抚害樊、电视187个亿骑全、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金派价。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沁布功。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顶咆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锰灵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酿盼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纽链。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桔杆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的八柒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慰式。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翟都。很可惜,你们蒙眼狂奔盖辅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诽毫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠琴:李芳" "   12月10日抹税爆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辰陌垒:一条是政府主导化汹题、政府补贴的方式遁,这是当前的主流寿宛甲。一条是消费导向础苟,依托市场的内生成长道路诞偿裤。”他表示华赐,(电动车产业)进入者中袱凶双,大多数最终可能会被淘汰领冠,但是不能不给他们机会暇夏兰。国家已经开始放宽市场准入薄,此时牢盗,应该在两个方面把握好政策奇汐补:1楷柒凄、应当欢迎新的进入者考,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扇褥,让投资者自主决策负,自担风险炉绥晴。2卉蝗颧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沙棉壬,严格市场监管帆誊葡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘛鸿马,目的是建立好的产业生态辩馆。电动车产业化痊谴,最终必须依托市场来完成常滦蹄,因此士咆,政府的政策必须产生长期预期缆戏微。推进政策应当借力市巢臧蹬础,发掘市场的潜力镀盛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峭辞船。政府政策不干预技术路线裁罚,政策的实施不是导向对政策的依赖冠贩贿,而是政府作用的适时发挥嗡扯醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试弹统:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燎么楞,戴姆勒有望在今年成为全球最大桃午税,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灵贬,这一目标比原计划提前四年实现溶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布话铜:“戴姆勒今年即将实现这一目标肪擦卜,比预期时间(2020年)提前四年偷观估。”   据悉捣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标忙囱略,当时受到与会者的哄笑司。然而眉鹅避,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憾咕,领先劲敌奥迪和宝马襄既。(实习编译少炒坎:刘欢 审稿坛猾雀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灸酮叉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骨头孙:韩大为 版权作品刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧室强,严禁转载话掳,违者将被追究法律责任珐杀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牡芜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幢。在提及新品牌“WEY”时桑腔李,魏建军表示杯旦牡,“将夺取丰田和德国大众的用户”冷。   记者涕妇畴:为什么把自己的姓氏作为品牌汉去邵?   魏建军捌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闯稳。我对WEY很有自信鲍,就使用了自己的姓跑珐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌递勘,但在中国汽车行业我是第一个洁哎。   WEY之所以采用英语匆鲁蕾,是为了要瞄准成为全球品牌陶如殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漏。   记者图:对于竞争对手有什么设想萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枚咳褂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场史皋囱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刃芭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌费。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笛渺,在此基础上还要实现15-20万元的定价锈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户放酞。在性价比上WEY更具有优势秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帮屉:李芳 版权作品比,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦亲联,严禁转载计,违者将被追究法律责任瞄竿拣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搜,新能源汽车的发展也不会受阻萄。   根据工信部核准的数据绊驴修,今年前三季度完孰,整个新能源车销售16万台蒂订孤,同比增长83%惧。其中煞隘,新能源客车已经占有40%以上的比例表滑师,达到了近半的水平轨窜,发展前景面临压力牧秽窟,但乘用车只有0.1%难朵娟。“我们涨十倍是1%蒲仑,涨100倍是10%文泰尚,新能源车发展有巨大的前景和空间棵蛊伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点且八枢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辱热瑞,全国乘联会秘书长崔东树说闯屉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炮。根据国家制定的产业政策要求抖妈,到2020年钳棋快,乘用车百公里油耗要降到5升剧,这意味着五年内降38%的油耗忻袖。“基本上谁也实现不了椭存,只能靠新能源车来推动碑镰。而这种新能源车停距咯,插电混动可以降80%秃控寄,纯电的可以降100%的油耗娥鸵夕,这种情况下只能发展新能源车骸蒲等,这样新能源车乘用化醋活,为什么我们一直定义为为生存而干嚏漓荤,你不干就要挨打菲拷吨。”崔东树说袄。   另一方面离衅杀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疗,因此定价弹性很大持鼻星。”中金公司的研究员李璇说弛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抗樊济,为消费者提供很多选择非。随着技术进步和更多电动车型的开发伦娜,新能源车的成本会不断下降袭年歼,比如喊凌丛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型何。“中国的纯电动车型出来以后狡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娠舅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拦,发现基本上17死、18年以后的新能源车吼灵,达到8年10万公里以上疟囱位,整个成本是比传统燃油车是要少的伯,甚至是少了20%到30%擂。”   电池是电动汽车发展的核心手,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叮担。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同加,电池成本还有很大的下降空间帘蓝亩。目前挤,整个电池的产能供应相对过剩钉黔,国内电池企业达100多家剩肃祟。据统计圈镁,目前整个电池的价格大概在2块多左右娜敲冕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擞蒂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翰兰舰。因此迫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嚼涝疚,这样才能达到标准突。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贰菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱锌筛:李芳" "   我们不认为绝对的销量绵嚼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜裂。衡量一个品牌成功还有其他的因素恃,比如利润率淘碧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉衡。除此之外愤,品牌力骚、品牌的知名度许为、美誉度籍如、影响力苛片,也是决定品牌可持续发展的重要因素婆襄。宝马在创新精神上是首屈一指的乓垫汗,因为汽车行业正经历巨变聊我,在电动出行激、智能互联搓酥、无人驾驶等一系列发展方向上绒砍艘,宝马都打下了比较好的基础盲巩烂。    临近年底琶辑,伴着层出不穷的新闻事件蛇绒,高档车市场竞争愈发激烈烧垢,作为全球领先的品牌——宝马碴美、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酸。近日挛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛾,听到他开诚布公硅、推心置腹的看法维狡咆。   问乾歪:根据最新的销量数据丢恋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近席撕杭。那么丰,您怎么看销量琅、利润坛豪、与经销商合作伙伴的关系娠溉镁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丛汤漠: 每个竞争对手的情况不太一样棵略,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况街棘,所谓的增幅我们一般都讲同比炊破,是跟去年的基础关系碎涟。几个因素加一块儿棋老,我们不认为绝对的销量贾瓶笛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仿被。对于宝马而言时,今年前十个月颈氰剂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烁图涵,同比增幅10.2%清何胯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凭告,同比增幅接近11%券措。我们对这个数据还是非常满意的玛蹭渺,这也达到甚至超过了我们内部的目标孙。    除了销量本身的绝对量或者增幅透,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搐京税,比如利润率邻京,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怯。除此之外铆,品牌力辆、品牌的知名度高干瞳、美誉度葡漂、影响力握,也是决定品牌可持续发展的重要因素丛沁文。宝马在创新精神上是首屈一指的脖,因为汽车行业正经历巨变肥,在电动出行杉、智能互联寝低、无人驾驶等一系列发展方向上侈达,我觉得宝马都打下了比较好的基础灰。总体来讲揽,我们并不惧怕任何竞争诧咀,我们也欢迎竞争道家青,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势料旅。   问晤末戊:最近赏,关于奥迪的新闻比较火垄。   刘智末蹈图: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寺桑呐。对于宝马品牌来讲釜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的愤,双方的关系也非忱毕迪。好骨捅。所以试琅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司路,一个是宝马(中国)帆氮崇,一个是华晨宝马廷呐,但是我们有一个整体式的营销团队甜扑埠,有统一的零售网络群拾,我们在总部有一个统一的管理团队撑栖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呕穿箔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略科。至于竞争对手我不是特别方便评价窜卞,不过至少释放了一个很好的信号淋茧眉,豪华车市场的前景依然很好恭旱核。    问上爱赎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展同千?    刘智歧堂萌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛欺。因为从经济的基本面来讲绞窃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肝尽需、持续的发展态势额痰苏。之前以出口丁话诽、基础设施建投资的经济拉动方式嘎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伞嚷辆。需求的增长其实就表明了对于车的需求善坞,其中也包括对豪华车的需求浪搬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长密恍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑儒艘嘉,这几个因素相加斥纱律,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间福。今年抱,豪华车的“盘子”接近200万辆痘,未来可能每年的增幅不会特别大亥苔苹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑对竭题。所以握,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驾碌茫,力争在市场表现上优于竞争对手樊。   问小蛋钩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹊,这一岗位和以前相比有哪些挑战酵?   刘智领: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敬鹅,因为我在宝马的八匪、九年时间模湍踩,换的工作岗位也挺多的败。换了新的工作以来械,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚀律,比如负责国产车的销售芳簿,可能是比较短平快的尺令沟,看的是一奈头、两年之内的事情邓萝舶。在宝马中国总裁这个位置上示巳,除了目前公司各个业务板块的运营红,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题癸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呵,像无人驾驶捐法沧、智能互联祷、电动车砂铺鸥,包括数字化营销毯襄先、品牌年轻化等等一系列的东西镀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划精搏疗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魏,力争在中国市场上打下一个非掣铮好的基础牵孺纬。我相信硕戎牵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梅踏,宝马会拥有非常强大的竞争优势须。(中国经济网 记者哩忻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称景惫:李芳" "   原标题郡围:王永清虹孪勃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钳缆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屎碧琳。别克品牌今年销量已经突破100万辆版飞会,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酗耪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坛端缝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰道娟澎。数据显示投骡就,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暴来,同比上年的446764辆下跌28.64%航琅。上个月氢堤朽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挞嘘擞。    因此棚惨,在车展期间接受记者采访时惦桶,王永清表示咀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造次匣籍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仓片捞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升献呻,但全年销量依然会同比下降20%左右幻膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杉,可能在布局上稍微有点滞后川。现在对于雪佛兰来说郊芯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戏锤速。    事实上遁涎,雪佛兰已经开始了提速布局乒顽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲁笔忍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屑波嚏。王永清表示骂篇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌违颇,2016至2020年投放超过20款新车炬捕须。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驾,30%为SUV车型淋颂,并将加速引入包括1.0T车、2.0T戈姬闺、8AT项、9AT拦茂诵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篱瞄祈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宏伞锚,未来SUV将成为主推车型廓损。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蝎稀胆,轴距2725mm朽,将与全球同步进入中国市场贡花哥。同样漠瓜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹅光淀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苗脚暗。    值得一提的是空,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫂,拓宽产品线竭。RS车型将采用包括侧包围堪苯耙、运动尾翼查心蔷、双排气管伴、降低化运动悬架枚貉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杠,并加载多项ESS智能安全科技锈品。    在品牌营销上厦飞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼将腺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斤讥。另外泻窜寺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琶缕,演绎雪佛兰“热爱戌使,梦想盟,行动琶痉,分享”的精神酷尺啦。    “今后新车的利润越来越谢锲俊,主要利润来源于衍生服务庞浮虹、二手车置换等椒厘讳。相信雪佛兰将它的结构调好后门板售,未来两年将会真正出成果场。”施弘说们帝舵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外方布崇,上汽通用的新能源战略也将全面提速馅。车展当天壁郸苯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卫蔚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统食。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牡雇砷,发动机的最大功率为73千瓦河地,其中电动机负责驱动擒,汽油机负责发电郊,它的综合百公里油耗是0.9L葡。从上汽通用发布的节奏看挖浚坟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梗姥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魂兽,王永清说疤奈吓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伪辞梨,产品还要丰富吐贯,才能满足这个法规的要求娟怜化。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骑,到2020年之后比例更高聪。王永清表示唱吕享:“估计到2022年速,我们的电池技术会有很大突破光狭苛,能量密度大幅度提升菜传,成本是大幅度下降吮捐。这对纯电动的新能源车发展是好消息姜罚肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埔穿嘿、豪华”品牌——WEY愤虫,W01炊喘翔、W02两款全新SUV首发亮相辜枯,售价区间将在15-20万元堵。对于新品牌的未来发展规划铆咯耽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仁斥倦:“WEY品牌明年将有3款车上市晦贸,到2018年还将推出2款左右的产品势吧,以支撑起全新的销售网络体系碑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卤蚕抡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穆,8月份推出第二款SUV W02诫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年目,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摧轻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佃媳,魏建军详细介绍到肚兄参,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA警那裸,配置上拥有最先进的安全技术防教戊、智能技术鸿,也更加精致涣炊糜。此外在性能上两者也有很大差异该娶,例如在NVH方面烈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上博尖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造久赌茧。   在经销渠道方面齿岔味,魏建军介绍说楼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蠢倒,没有想过招募新经销商逛抒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肛售。”   对于新品牌的未来发展火贪,魏建军信心十足配龋,他表示渐我:“我从没想过这个品牌会失败千,只有退路封死才能做好这件事灌,自主企业只有没有后路才能把事情做好潍逛。”此外埠篱纯,魏建军坦言韧肛镭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法号土,因为新品牌叫什么并不重要品创读。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授娟河:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肪,将方向转到共享经济内汉、互联网私叹腿、自动驾驶方面新的技术仕衡扇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匹疾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩躬、生动的演讲奢镣告,就城市交通川傻簧、自动驾驶和汽车互联等热点话题芦蒂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涧劳胆。    徐大全说奶翰栓,博世始终认为菏端,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稳缴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臂。    徐大全谈到休挽导,作为在汽车领域的老牌企业赴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梳、多样化的发展态势和需求型北碘,博世已经有了自己的思考和方向母喘路。    他说琴,如今庭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛾溉,将方向转到共享经济拿、互联网级、自动驾驶方面新的技术逢桂哦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匹醛,面对新一轮汽车技术的变革俏瑟伯,无论是传统汽车敌扁诺、零部件企业蹿嵌凭,还是互联网染咸、科技企业闲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锣:互联化奶迸湍、自动化和安全化幸钩徊。我们预计魏鹃,到2021年且汐,汽车将成为第三大互联移动实体赖劳,同时扮演人类的第三大生活空间泵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茄畏险,来充分发挥互联驾驶的各种优势烁来枫。    谈及自动化领域具,徐大全判断裴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谰拍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术花,通过持续创新驾驶员辅助系统蹲,从辅助驾驶涪腿拱、部分自动腔苇篇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纹檬倦,分阶段朝“零事故”愿景迈进碧溶观。目前陶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲸僚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用髓,到2020年左右擦魄泻,自动泊车功能将进行试点项目测试茅举吵。    说到自动泊车衡,徐大全特别谈到停车难的问题挖。他说违搐比,停车难是在城市生活中的一大困扰溪。今年辽兄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剑。在八项智能泊车功能里狭,“手机查询停车场位置并导航”皖翟坦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拦。其实本,在大型商场里肠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坝闺敬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敌。根据一项市场调研显示魏邪,2015年屡婚靶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿校孔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阶零达。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露另,在深入巩固原本的互联化穗、自动化和安全化“三化”战略基础上既铜,博世今年也把两轮交通棉豢魏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度反猾跺。    他介绍阑皑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藤怕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力建管纷。未来十年瘦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爽狄惹。    在两轮交通方面瓣河,博世提供两轮驱动颗敦、安全等各方面的解决方案勘,涉及两轮电动车常、摩托车抚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攘。    最后猩谭息,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具级触窜,满足这些变化的需求赔内。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭寡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”床律熔,“双积分”法规桃门,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倦诚莲,连日来练七,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锋痪挠,让观望中的车企备受煎熬文牌。针对业内关注的焦点问题炊购鸵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》户:不久前浓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狈辑旅,如何理解这两套方案瞳袭粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全东泡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拦蔼定,但又有独立性贝吨癸,各自的核心目标有所不同捶几伍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量星叼聘,进而确保国家能源安全伴斗岭。由于中国的石油对外依存度已超过60%店道,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诽挠额。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求动册蛇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展快,进而实现国家节能减排的长期目标邻说。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哨扇懦,但现阶段并不能彼此替代宽磷。对于CAFC而言倪寇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曙,其中当然也包含新能源汽车扑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烽。但不同的企业由于自身能力究毋、技术储备和对未来技术趋势判断不同教佛粹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祥笛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猾鹿菱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渭,而以后补贴将逐步退坡弗们惜,企业更担心成本无法负担害。因此仅有CAFC法规魄谎构,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况记芍处,所以有必要出台NEV积分绘屏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蘑迟。同时蔷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疤,从而有利于新能源汽车早日取得突破辨弥佃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线口,其目标应是降低汽车及相关产业躺、乃至整个国家的碳排放熊甭,和降低能源消耗诉求不同桑。作为碳排放第一大国授羞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸽,后续国际压力还将不断增大叼咀剃。因此题坷让,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辣,从大方向上讲是正确的怂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段等吴底,这和NEV积分没有本质区别法,也无法确保总体低碳目标的实现瓣驴。实际上灯态抠,跨行业彼泵瞧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芒身。以电动汽车为例久兑,其在使用阶段确实是零排放撅谈爽,但与欧美不同响,中国的电能以高碳电为主监懂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懂莆。也就是说捌拾,在使用高碳电的情况下棉,电动车全生命周期的碳排放并不低璃奔。这正是碳配额管理应该解决的问题沉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磺枯锻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额林,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骋。实际上鲁然,将新能源汽车确定为国家战略谩鸿寸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肉赡,生产更多的低碳电戏,否则减碳的国际承诺将难以兑现驴。    另外鄙琳矮,对于汽车行业卤菊涤,无论是CAFC委、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碘,但都应该由一个部门来统筹策划戎非,系统思考爆,拿出科学缝、系统陇绵迟、具体菱、有效的管理办法来推动实施苦放荤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牛吝。    ■积分交易细则需加快制定觅材梦、尽早出台    《中国汽车报》棠狙蜕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盒衰梧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碳褥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓖十瘫?    赵福全闲:确定合理的积分价格魄稿胶,涉及到技术昏电簿、成本和市场接受度尝餐颠,需要综合测算和动态调整次枪。我认为基本原则是斑矾沙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膛,让没做新能源汽车的企业有经济压力痢肠帕。如果NEV积分是“白菜价”仑付起,大家直接买就可以茶汝襄,谁还会愿意在新能源汽车上投入如巨?    因此潮,NEV积分的定价应足够高炊烯焙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入力斯薪,通过自己的新能源产品获取积分螺,满足法规要求势瘫廷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卉羞媚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浪讹哗,能够通过购买积分先生存下去粟擞,争取时间把自己的新能源产品做起来尘久。    《中国汽车报》逝乃凉:除了积分价格之外弓巨玖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑咐,目前处于“空档”状态诺贫,怎么看待这个问题沽膝祥?    赵福全疮虽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熊赏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姬坦瞄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫连剔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霓。同时玖褐谜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涎。对于汽车企业来说垃泻,3年仅仅是一轮产品开发的周期碴鲁领,政府作为“游戏规则”的制定者妒弧惹,应尽快给企业一个明确的目标培甸,否则企业将无所适从煎套犁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贝括拷:“双积分”中提出了2018年起的嫁兰,8%叉芦祁、10%甭潞、12%的NEV积分比例碘仿,而经权威机构按照法规要求测算咸瓶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凶线,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难散聪?    赵福全蹦簇抚:在这个问题上晶,我并不持悲观看法触。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踏,因为还有很多企业尚未完全发力猩。按照国家的发展预期讨瘦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%膘九汰,如果每辆车以最低积分2分计算抖乌羚,整体积分比例就达到了14%并,如果是分值更高的产品媒,达到18%的积分比例都有可能佳舒。关键是要努力实现7%销量占比目标那竿,而这也正是NEV积分的目的所在闹喊。    不过另一个问题引人担忧糙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捶,同时在CAFC核算中也有优惠性:一方面油耗直接按零计算侥,另一方面核算数量加倍疽,从2016到2020年分别是5倍傻井堪、3倍倍筒顽、2倍德芥畏。此外蕾彻胳,按照单项抵偿原则说,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分送,还可用于抵消CAFC负积分赫袍。我们经过测算发现贺壬,CAFC中的这种双重优惠交嫌,对新能源汽车的“照顾”过多了揣焦,不利于促进其他节能技术发展就窝狸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胶诺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展褐虫塑,CAFC的达标难度就会随之大大降低几割。实际上惦蔼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拨涕瞪,两者不可偏废抽冠扔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搔乒,但如果CAFC目标落空米从百,国家能源安全受到威胁悉,汽车产业的可持续发展仍无从保障究茫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唱似,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蹈甭弓,这不仅能确保CAFC目标的达成扛赂拳,也会提升NEV积分的价值板凸,避免NEV交易落空列。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》落:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扭交,而没有将电耗的概念纳入其中私翔贫,这样的算法是否科学控?    赵福全迸琉归:NEV积分分值以续驶里程为依据独乐强,这与推广新能源汽车的初衷相违背从,也不利于鼓励技术进步懒水萎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忿。推广新能源汽车是为了节能减排痊豹,因此不仅传统汽车虏,新能源汽车也同样应该抑大扬小写凹、抑重扬轻磕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”目瘫,而不是搭载电池越多越好胸饲闹,因为大量电池搭载在汽车上移动攘揭春,这本身就会使能耗增加诚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臣,也意味着大量增加电池生产的排放答甩。    政府应鼓励企业开发低成本兢是陪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匪。也就是说蕾脱嗓,政策制定一定要“勿忘初心”赌。建议NEV引入单位电耗沪虹瑟,即吨百公里电耗的概念滔貉狗,作为积分分值的依据涎。同时措,对于小型车电耗适当放宽孩寇,而对大型车提出更高要求蔼,以鼓励新能源汽车小型化视靡,进一步提升节能减排效果杭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》退:在“双积分”中跨枪,没有将新能源商用车列入管理范围墩鸡外,这样做合理吗活办玫?    赵福全瓷汞狭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻常可持续发展的问题季坏妓。2015年协,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绊吾,获得国家补贴的比例比这个数字还高弛绅匪。而此次NEV出台却未涉及商用车晌居,这是不合理的糙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呛童颁,也会让乘用车企业感到不公平宋蹈钝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唇暇雄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求及烦似。我建议导粹,应该单独给商用车设立NEV比例要求屏,可以不与CAFC积分抵偿蚀硷,但企业之间可以交易隋。因为如果没有NEV的强制要求倍夺村,在补贴退坡后倒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水就。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邢复,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家零,盲目投资之后付猫捅,多数公司要垮下来挪四泄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热半,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宪天贺。    以蔚来汽车为例母速,去年8月还只有100多名员工瑰酞太,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑟。据中国汽车工业协会最新统计畴彤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泞淬,销售4.4万辆巍荷,同比分别增长25.7%和43.8%嘛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迹催,销售28.9万辆粒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苟兔。蔚来戊喜厕、威马膳、前途氛陈、小鹏等已是新能源造车领域的热词乡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入始始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秦挨碳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》完昧拨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目很屠前。至此凹骗竞,奇瑞新能源成为继北汽新能源篮、长江汽车谭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辩拨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家昂氰。    “新能源车企的风险拾薪屡,其实很大乒窜纫。”王秉刚说舱毯叭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力操河,对风险有足够的分析嗡角喂,有可能投了很多钱容盛,最后做不成既铝桔,带来不必要的损失登脾抖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呈撅,简单地投资建厂撼版施、增强制造能力翔,未来堪忧奶废。新能源车电池的技术进步非常迅速 陪戳函,现在可以用的技术一年后就不行了巨。如果没有研发能力就做不过人家概。“一下十几个亿扎进去催,有可能最后做不成查蚕,我还是提醒新进者要谨慎一点杰缎。”王秉刚说休赦俗。    事实上袭克,目前国内的新能源电池生产厂太多了珐饺嚷,但规模都不大散。而且动力电池总的规模也在扩张中姓桂怂,尤其质量好的不多宏哎,“据我了解舞报,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逛佳。”因此矗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺户塘钢。   谈不上“红海”随,大家还没真正“下海”    “前途是光明的观纷,但道路曲折负捣滴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韦惰,造车得有钱慑途戊、有人才羚陋、有时间磷。“钱我们还行懂矛,人也不错萝谜,就是时间太紧恭拆,毕竟搞汽车三年算很快叭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讨驼猎。”万锐坦言奖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的切暖。    不过蓬股嘿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧韶,万锐并不认同兴。在他看来干惯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娩,因为大家都还没“下海”短。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗅,大家还在忙于造车诵,搏杀还没开始细耍。    “这是好事巴吐健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宛涡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澎楞,目前中国传统整车企业有150多家穆返响,新能源车企至少有30多家虫蛊氦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法问死艘。    至于是不是过剩腺李,梁伟表示这还是要市场来判断核。在梁伟看来贯童懊,其实中国传统汽车行业已转入新常态弄瑟伦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泉,除非汽车消费大幅好转桑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匙。    但另一方面缚,根据预测刀潞,未来5~10年坏罚副,中国的新能源汽车将保持两位数增长贸蟹莆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称加勃赶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆几兜提,到2020年时产能达200万辆惯辆屏、累计产销量超过500万辆期。梁伟认为起,从年产几十万辆到200万辆的目标鬼,新能源车汽车肯定还要快速发展屏停戊。目前的新能源车市场还完全没有定型浅衬酞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唤垃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迁,“很多人此前担心特斯拉会破产枢礁稗,但Model S和Model X推出后效果不错敢心鲜,用户接受佰匡牧。经过多轮产品积淀醛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泥,特别是成本下降得较明显弥芥。特斯拉可以闯出来龟垮叉,中国企业也有机会赶、有成本优势棠俩。”梁伟说还景纶。    对于最近贾跃亭的乐视猎驾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骋,梁伟指出履,除了技术孺,汽车行业还是一个资金密集烙、劳动密集的行业惺绞。如果要进入蒋,需要企业在未来几年有大量投入拱锤孔,以格力电器(000651.SZ)为例寿石,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幸论帅。    梁伟表示块杜花,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜂沽,毕竟快速把产品推出来嵌,现金压力会非常大隘。另外弗,一家企业在原有行业中具有很强的能力许撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耪日,这是一个很长的学习过程黎疯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚惮姬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筐辨,也是第十七个中国记者节清丢钨。2000年脓担谁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尸。此后记者节像护士节闪罚、教师节一样绩苔搅,是我国仅有的3个行业性节日之一卢哄。   值此之际妙尸饥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汕喊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搞。      坚守还是离开春奴脖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露猴承功:去年网络广告总量2096亿元刻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元报。报纸下跌超过35%儒伟,杂志下跌近20%诚屎蒙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晃,单项将全面超越传统广告掂泊车。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撤蛙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者违,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下规戳价,也仍能保持着不俗的销量教届。    “没有路可以让我选择瑟浪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值徊传含。”陈总对此直言到及芬瓤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笆透钩,但发行量保持一直不减蓉佃脚。诚然亮诺爸,这离不开报社给予的支持委秤。但从自身发展来讲裴龋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捆。究其原因喊哪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蘑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巨禾。   汽车也好伍课,新闻也罢捷沧。毋庸置疑谢刮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泻厢钢。   纵观整个汽车行业的发展趋势固酗畅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虎逝案。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受狠蟹,但不可否认的是凶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桂莎耸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲁竣涤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贯惨取。    除去对报纸般谁、杂志伦霉爆、广播涪洗聘、电视盒斧愁、音像等载体样样能玩得起来辨,还需操弄3G恼肯绊、4G等流媒体技术握射墨。我们不知道下一站会到哪里客脚垛。   面对媒体融合大潮非始兼,陈总胸有成竹的坦言田夏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锰巾,家用汽车转企改制之后继续深化改革冠赶。由媒体到传播机构寥捶饱,由杂志到全媒体平台艇壬,历经两次创业尺畏,家用汽车探求新的发展方向仁崩阔,抓住变革时代的发展机遇期,赢得了全新的利益增长点金皖狄。不再只是单纯的纸质杂志核涧肋,视频侯、自媒体等做出了不错的效果刮饭帛。   其次群罚,就是在自己的企业定位方面烷房,中国医护工作者汽车消费调查当钱波、中国城市教师汽车消费调查是以医生聪缉糖、护士婚次、教师等特定的人群为对象做的系列调查毛罕。这些调查一做就是3年济呵,走遍全国大中小城市锚,做出最真实的数据荆鞘。 ?   “网红”营销时代   今年以来镜隘舍,网红主播频繁出现在各类活动现乘洹,手机发布会嫡颗、车展革、房产开盘碳、比赛等一场不落京瓤舌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奠邪扔。”   日前桂勺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军春腾炊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枯。   对此事件筏弘,亦不乏业内人士称佃蚊弓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揽伞,呈高开低走的态势怕。   陈梓萱表示犁:“在现阶段的传播环境下辨搁,媒体记者朝网红转型沧,把读者转为粘合度极高的粉丝寿,增强彼此互动祟扭淌、沟通细恋啼,无论对于报社还是记者个人拇,都是一件好事讥酒茬。”   “把流失的用户拉回来户,用互联网禽淡、新媒体的方式仇犀,我们正在努力尝试哆染,但具体执行效果如何拾刊经,尚无法判断福。”全媒体时代钱尉赤,我们永远在路上汾辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭另:张瑞丽 版权作品深骨抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆愁,严禁转载竭似簇,违者将被追究法律责任富室。 获取授权" "  原标题急赫文:广汽传祺肖勇监:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吵得恃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典归。在本次活动上练,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悼。广汽乘用车副总经理肖勇表示裳纷:“时尚是一种潮流跋鸵怕,其实就是顾客需求掀粒,引起客户共鸣伺扦,汽车也需要时尚附村察,所以GS8出现在了这里俊扛。同时传褀GS8我们就是承担梦想遍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藐甩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌该从,中国品牌基本上没有一席之地渐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凸。   对此纫挝丢,肖勇表示瘟:“传褀GS8我们就是承担梦想料,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巢覆鞘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上次百角,所以在豪华汽车上霞,我们率先实现突破嫡杭霓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掂,我们就是要跟汉兰达撑垃、福特锐界形成三足鼎立几盎谈,甚至未来超越这两个品牌人林,这就是我们的目标秀反。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凶磁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敛湾,创造单月销量的历史新高徊,爆款车型占3.4万辆妮慨攘,但受制于产能安排的影响坦卤淌,造成其他车型总的销量并不是很高腿。面对这些问题臣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牵喂。   肖勇表示粪:“明年我们的产能臼乌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羞仓募,产能将得到释放坞皖。我们在满足GS4的同时尚贸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立北,最起码销售五千辆以上懂,剩下我们会再分配个其他车型坊。”   同时为了加速品牌向上里短滥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奔埔。同时肖勇说道滇矾幕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陡,在明年全部投产伸,所以明年最大的问题还是产能柔露和,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娩体撂,我就是聚焦我的明星车型委。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  还有不到一个月淑,东风标致4008就要上市了灿。它的颜值当湿钙、科技装配足够有吸引力必酷,那么随着锁定竞争对手膜、谍价滤凄丸、销量预期等关键信息逐步浮出水面疲帅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢农?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乐驾彼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溶暗拓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刷观。比这番景象更热闹的匹嗓行,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媒温。   说到品淳苏僳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垦堂疵,让媒体品到了极致弗。在工作人员的讲解下陆病,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菇皋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脓守芍,无不让到场的记者迷喊嚷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识飞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钩栏、品味苯活。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恒挺,东风标致在今年推出3008时、4008后旅囱,也将在明年陆续推出3008S情鸿、及另一款7座SUV辱锈。据中汽协最新数据显示孺旦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆额,同比增长45.91%达沦潘。那么禽溪仍,在众多SUV产品中蒋效,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闻罚承?东风标致总经理李海港对记者表示蚀捻:“我认为要总结一个词就是‘品’字趴,东风标致的SUV一定是最有品的巷庞杏,这个品是指品质涕唇、品味尺,今天的4008就足以支撑这两个词航熔纷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孩撤?李海港对汽车产经网独家表示伐壤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兔扑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刮,轴距达到2730mm倾,是同级别车里最大的瓣汞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机额,在配置方面更趋向于高端郎堵、智能疆概,进军更高一级的SUV市场肛。”   然而祁踢贿,另据乘联会的最新数据朗,1-8月椽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吾肃苏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翱妻悲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么多,作为中级SUV萌茹坟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匡禽?李海港向记者算了笔账涪囱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万女,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轮。“这种需求就是4008的机会快趣,也是4008成功的保障脸鞘。”李海港表示建赌。   “狮虎之战”将上演   还未上市卜戈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猾。李海港认为虑废祭,4008在科技装备箔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲁缝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的柏谱滇。”李海港强调迸寇棋。   通过外观设计及车况数据对比后发现敬喀窘,4008的设计颇具未来感和运动感岸椿楔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下规洼扑,4008在轴距上占有一定优势散,也使得整车造型看上去更加修长哥绅踌。   那么黎权疆,价格呢漆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测廷徒醚,通过对比翼虎的指导价烦,小编认为4008的价格应该在19万元左右马碱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尾详。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熬?据乘联会最新数据椿泄态,翼虎1-9月累计销售84258辆超池晾,月均销售9362辆秀抽。但值得注意的是辑帅熄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飘拭。那么词惶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凛,可以说也有一定难度位誓。   汽车产经网了解到报媒新,由于目标客户锁定在换车需求的群体玻截雷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绰,以吸引用户选择4008超奇。至于置换方案的细节廖,李海港表示还未最终确定苍怠兔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   国庆结束后判鲸钾,北京报巷煽、上海势、广州搐嗜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窜怜幌,引来了社会广泛关注粟稻剃。平台闻风声笺腥撼,媒体炒热闹昂舰废,百姓愁价格坞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻首毒,“网约车”只是第一块烫手的山芋吗泻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惜搅姬,又要确保公共交通体系的稳定贿涂菱,还得照顾老百姓的感受来斑图。    比较普遍的观点认为田陷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升川任,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掠,征求意见中提到让市场来决定是割珐,这是非臣夷ぃ科学的嚏钨沤。作为用户架,担心价格上涨垂媒摩,特别是比出租车贵身梳诲,认为监管部门是要维护出租车体系利益萄翱,我觉得这是大家多虑了危喂挛。过去警察撕,在平台混战的阶段湍,资本介入烧钱抢流量藉乾嗅,这本身就是不可持续的豪,价格逐渐上负佟,平台收取中间费用是必然的楔。    对于各地的征求意见径颁铃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昂砍。比如说要求司机是本地户籍冈睡、要求网约车辆的舒适度等等捎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些记。    网约车规范的政策是非常需要的寸丝双,作为共享经济热潮下的产物窗感幂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聪汕尉。任何一个商业模式敖澳,都需要规范起来械盼。因处于监管边缘揽梯,过去已经发生了数起网约车的尾玻害案件哄。我们在对受害者表达同情喂、对肇事者表示愤怒之后沉绥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浦鼓。    然而桓鲍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暴测。比如说魔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淌鲸、车辆要有上海车牌味,并且轴距要达到2700毫米促沤。根据滴滴公布的数据荆宏苛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中艇队,拥有上海户籍的不足万人掏童。这个情况在深圳类似痘细,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车火澳醒。如果按照细则明确执行扛害兑,这就意味着篇猜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缕。    共享经济是大趋势腐瘸莆,但监管太严可能打击积极性粹,这对立法部门是大考验钉。互联网时代控,网约车大大增加了出行的便利观拍,使人们在出行上拥有更多选择貌。监管是为了提供安全高效的服务保障显鹅携,而并非要让网约车集体消失城顾腊。现在的征求意见许多还是首次提出习俄顾,建立体系的过程中应该让用户齐朵、司机及平台有更多发言权屉片。    我们鼓励共享阂嘘蒙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帆憨,与传统交通体系形成良性的交叉互补霞局毯。    我们希望立法拜耗,只有合法合理才能保障各方的利益挛凹,所以网约车服务一定会是标准化士龋敝、安全化的定。    我们希望在所有领域都有不断开放疲磕博、不断完善的发展方向存涝齐,这是产业互联网时代的必经之路纽皖赔。    文 | 著名职业经理人括莎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筷挂:新造车企业已经不再神秘嘎开,告别概念车的品牌曝光期腐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娄射。投建工厂俱、申请资质啤顶垮,造车鸿宿锤,他们是认真的情牢檄。不过顽陕,“八仙过海豢规、各显神通”韧闷妻,出身背景不同的创始人唇秦乱,对企业产品和品牌的定位瑰怯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扮算蜕。    想听“真知灼见”号,走进新造车企业忿念内,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道魂景石,敬请关注桂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抒墒蓝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吠稍。10月10日垄涸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虱酬蔬。这也意味着挂,前途汽车继北汽新能源宋苗、长江汽车之后亲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中那,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓝攘好,可以稍稍松口气旱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看起监栋,他直言到2017年底前途K50车型上市前侨,相关准备工作的日程已经安排很紧张卿篮,有许多事情需要持续推进匈。即使如此联,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撅。在与记者的沟通中算千,他详细讲述了自己的创业经历祁、资质申请的情况层蓄垄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溪。    短短的一个小时吩苯,陆群留给记者最深刻的印象是冈刻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师封骗,他们怀揣一个美好的愿景泵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疥。    ■ 拿下资质不神秘溉惩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斧香胃,许多人都对过程感到好奇鼓鹅。陆群则表示达前,拿到资质并不是一件神秘的事情阀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求罗,一点一点把技术做到位诵畦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邵敝旗。”陆群说皇还疆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秽当。具体流程是啪,企业根据相关标准去申报项目文操舷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请板问。陆群认为计卧柿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轰垦、引入新的技术和参与者奠汞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撇禄。其中对电动汽车的四项关键技术份兜潦,包括整车的集成和控制技术曝特燃,电池的管理技术税,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗓挛。同时鹤,技术具备后还需要做出整车蜡博,并按照标准做大量测试欠秦径,要达到很高的标准股氓。据了解罐鸡街,整车控制管理系统(VCU)踌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向癌,也是已经掌握的三大核心技术米。    更重要的是吠能线,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向榷。早在2010年忍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刃泥,开始布局电动车肌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搁崩。2012~2013年狠拴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饰毙陕,在高端纯电动整车设计起、研发方面取得了初步成绩砂秸。陆群说司汝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笑髓矗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展檄,开始引起业界关注济隧。那时默攘层,行业对电动汽车的关注已经比较高慰浦,而前途汽车早已走在了前列枪外。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惠矛绢。”陆群说獭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摹,专注纯电动车研发镰、生产胸遣臀、销售及服务茨零,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恃。”2015年9月叛,长城华冠登陆新三板挂牌交易刺哥,成为新三板电动汽车第一股虐幕。目前丝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峭,包括整车业务板块(前途汽车)韶殴梅、设计研发业务板块(华冠设计)邵乔堂,以及核心零部件业务(华特技术)芍贸。这三大板块互为依托皮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苹。    拿下资质沫差,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尖湘葱。    ■ 技术浆倡、生产基地恢宫堪、供应商都得一流    在做电动车的这几年倍,陆群对电动汽车的理解越来越深入霓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机九脓朝、变速器等物理结构开,还需要产业链配套蓖甸食、成本控制围脚、核心技术开发等一系列工作屡。“自主研发的核心技术涡坞、国际一线的供应商和自建的生产基地骚勉,是我们的三大优势栏。”陆群说掂爆边。    陆群说熟疏搂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瓷,市场上找不到合适的零部件供应商化媚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棠。目前唇颈泄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诉、VCU挤孺男、RESS等核心技术琶,使零到百公里加速仅需4.6秒烦尾侗,最高时速为200公里擒烦,最大续驶里程达到300公里蒋摆。而据陆群介绍提,这些电控技术相关的零部件狼浦,不仅前途汽车自己使用然,也已经为行业中其他厂商供应遁痪。    在供应商体系上锭郴,前途汽车同样拥有强大阵容司,已经先后与IAC繁杉哄、博世履厘、布雷博铜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嫡。这不仅确保了产品的品质疲钱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梁皮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纯伞赤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地插攀。今年2月背,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攻吻案,按照规划淀慨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茸搭,将在2017年中试生产屏疲,第一款车K50将在明年底上市蚀。值得一提的是壤推,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亢篓炯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”特,最大可能提升汽车的轻量化水平常取兑。    陆群认为茨旧身,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泌瞧,而是要通过成本控制培、技术提升来实现蒂,其中轻量化就是很好的解决方案娟戊计。他强调会谐:“前途汽车的产品规划和市场策略戈袜改,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恳丹泉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悸徘彻,在全新的市场领域不断成长池惠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来驼虱炒,中国新能源汽车市场前景广阔瓮稠,存在巨大的市场机遇簧骋缔。据他估计贺飞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饺础。他表示仁蓉,前途汽车已经做好了准备楞。    陆群始终坚信一点粟熊贿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傲。在他看来录疵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闲莆鲜。“所以还体荣,我们专注车辆性能洞急画,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台防冕,迎接智能互联时代虚。”他说募耪。    自1990年大学毕业进入汽车行业薄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年构稳,创业历程也已经13年卫陋,算是行业的资深“老人”靖唾评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”广,他的团队也是一群“汽车工程师”舱齿肃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兴。    陆群说汉什死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饯嫉,像华为一样拥有先进的技术类磊、过硬的产品品质以及国际化的视野舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉庙方:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歉鼓勃,同时瞄勘瓷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哨师。一时间宝傻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疮帛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骗,对于新政胶钱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明习。    看自己   记者担: 首汽约车有哪些新的动作和布局晒刑吭?   魏东税筛: 一方面狭饭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓖物磷,根据北京堡弧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裁,我们会在司机低沤粮、车辆和运营都符合当地规定的基础上贬涡,继续增加运力保障蝗忱,这其中包括增加自有车辆獭申,也包括增强与当地伙伴的合作咸脖。    看政策   记者迟迹北: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旅,有观点认为回弛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的散司拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虫吩: 这样的说法不客观瓮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泊保,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歪蹲皆。    某种意义上讲仓,首汽约车项目上线之前肌堂帮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丘,我们只是在政策范围内尝试着做愤煌妥。彼时剐诗楔,我们借鉴同行业企业技术手段虽、商业模式和合作模式记搂诗,在政策合规的前提下辽簿,尽可能尝试裤檄试,当然碍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后推,我们是十分期待政策落地的弊薄。因此辫拔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情末瑰偷。    记者夏定渺: 怎么看待首汽约车的先发优势混?   魏东瀑端避: 的确踢遣,北京市场上我们目前是最贴近政策的帆,但从全国“一地一策”的角度来看酚讳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偷推罚。    看行业   记者嵌: 按照当前征求意见稿来操作膝护,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响童。   魏东痹: 我们对于各地方出台的政策表示理解炉,网约车实行一地一策制度悔豢,各地会根据各地的交通发展水平唬擞刮、城市交通需求来决定如何管理网约车熟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豹峨。    看未来   记者粮呐访: 未来行业格局将有怎样的变化棱?   魏东烈辨桔: 当各地政策正式落地之后滥,会明确供给的标准瘫戊,把目前平台存在的一些低端车型清除市成夹啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域牡咸,同时溉揩奔,对于准入的司机进行严格监管哩究。因此摩雇,在未来行业格局变化上希氨杠,在大的方向和框架上由政府来把关锑菊,在框架和方向范围内贪,各家寻找自家的竞争点和突破口舱,现有的平台选择优化平台和转型升级纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布梁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始水,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略苏跺,并通过一系列体育浅陪惟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鸡瞪惟、活力的品牌形象叮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氏,除了年龄施拐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疽。” 10月13日刹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚂剖。   据悉容,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兑俱,并向年青人传递积极的正能量现磨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惰投驴。未来适宝剑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溅管回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渡普,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型克彻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型樊,借助本次人物盛典塘厕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聊。   “2016年梦菩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’创闹。” 郭伟表示捷箩闻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烫姬宛,不仅让不同圈层的消费者稳色埔、车主间寿令、粉丝共同参与到活动中蒜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苗扰。”   事实上盛楔票,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域办径蒋,包括体育以及音乐类的综艺节目窝,实现了跨界合作税碾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称问,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敖睛傅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吕涝。”   根据最新销量数据显示辰创摹,东风日产9月份的销量出色磕,同比增长超30%刷。其中主力车型轩逸骗芜、逍客抡珊豁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乐菜。   郭伟表示糖,“东风日产今年的目标有所提升茹,对今年销量保持信心规。”此外跨,谈到是否有可能再接再厉缸,在总销量上攀升至第四名的位置时鲸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖珊,能超过前一名最好钩,但最重要的是与自己对标霖里。”   责任编辑封钦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿本:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沪壤誊,管理层不参与讨论酬,每组都有来自全球各地桑得痰、不同级别彻、不同性别的同事羚。”蔡澈说嫂攘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抵,大家相互协作哪垄、互相支持活、勇于尝试痴半戎。”    中国经济网综合外电报道概,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棵借,其宏大的构想才刚刚开始泻了鸵。蔡澈现年63岁裳镰,其工作合约预计到2019年浓褐,在刚刚过去的2016巴黎车展上莱喘坚,他再次用前瞻的眼光和布局反妓,为戴姆勒集团未来的发展备枪,提出了新的方向抗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说放:当年学的是电子工程专业沤,就有人建议“傻小子庇,去学机械工程屑伪钨。”丘琉垄,“今天来看狗良扳,坚持初心姜钵,梦想终有回报秃陕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抨猜叔,在报道戴姆勒集团的“变化”时层,都会引用蔡澈的公开演讲少,因为他提到了电动兄、互联身、智能和共享等前瞻主题山阂缔。    首先票失歪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钱,并计划到2025年讲,成为高端电动车市场的领导者龋握。当然顿叔底,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逃晨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹃输廷,恐怕显得更稳健患睛。    “在所有这些领域亩弹嗜,你必须为未来的投资做好准备嗣断,”蔡澈说本。 “但这是令人兴奋的幂亩略,所有这些发展不仅仅是技术的改变达清,而是你可以为客户提供更好和更多的服务行陕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吵,内容丰富的CASE(瞰思)计划璃,它取自于智能互联挫翠、自动驾驶陋肛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母林。有评论指出采蹄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恰骨,就是要对未来做出承诺示俩闹。 巴黎车展发布会期间搏,蔡澈穿着休闲衬衫古、牛仔裤和运动板鞋辉嵌稿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名却,但蔡澈作为首席执行官册裸父,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惺派惩,以加速决策和赋予员工权力著称粳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拌都目,鼓励对新产品和新发现扰狄,进行实验性的尝试葡韶嗅。    巴黎车展发布会期间席哆傲,蔡澈穿着休闲衬衫辉横饲、牛仔裤和运动板鞋迁,一改西装革履的常规风格舍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到守巫粱:“我们并不是穿衣方面的专家讲抡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叙,而是留在了在工厂附近的办公室令荷尝,尽管条件略艰苦牡抡。至于在衣着方面的变化浓渺,没有具体的规划伺父彻,因为衣着是表面化的桂趁,符号化的憨,尽管这会传递一些信息屎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示档俄胆:近些年横衫捂,我们尝试了很多新的想法啼希,对整个行业而言都是全新的尝试疆充镀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莲,很多同事都参与其中尺。    “仅仅3个月的时间警杉对,我们收集了150个优秀的想法策修,这些都是关于企业未来建设的好点子寂握邢。我们把参与讨论的员工分成了八组处,管理层不参与讨论滦,每组都有来自全球各地蹲、不同级别诧胃、不同性别的同事率牵。”蔡澈说赁哄篱,“今天提到的鱼群式结构鼎梦袄,希望让公司更有活力诧,更灵活从愧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惯飘,大家相互协作恋洛、互相支持孩、勇于尝试妈室。”    几个月前鞠槐菠,在柏林的一次会议上省点,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赴寄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”本署餐。根据德国报纸对这张照片的描绘侵墨峰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面男蔑案。蔡澈告诉开发商摔背,这张照片是30年前拍的酮,那时刑体涪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薯。    随着电动车品牌的发布挫们,以及首款概念车的亮相绘及扑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代券叹斜。在戴姆勒的规划中磨推,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娶,包括价格蒙、外形和性能纶释宪。据了解露砂教,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沙,包括在德国建立第二个电池工厂艾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盒街。主场“作战”的雷诺品牌膘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抗禽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偿新猾,包含设计会教、产品以及市场布局等方面虏揭。    发布会结束后小,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓄。在面对面的交谈中非拷钵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藕。另外的财琶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题材豢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绅。    网通社匙翔:在中国市程庸浴,2017年雷诺在中国有什么挑战聪裴?    戈恩赔层惠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歇,中国和印度都成为全球业界的引擎酪患。2017年是雷诺非常重要的一年雷观,我们的销售会起飞美,就像飞机一样钾,正在起飞向上并且不停加速卡涎苍。对于日产来讲靖劣,也是非常重要的一年窘围搓,还会进一步推动启辰的产品盼,这个也非常关键统嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崇狗皇:您如何看中国新能源市炒觳唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灿?    戈恩师溅笔:我认为中国会成为全球最大的市沉痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巩堡泉。对于日产而言暴剧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墓盘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目必恒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的燃承。    网通社兑:对于雷诺和东风的新电动车项目唬免,是否可以更详细的介绍一下色?    戈恩谅:雷诺和东风进行合作凉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挎娜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凰,最终项目还没有做出决定懊,但正在研究当中肪。    网通社藐骆如:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汀情,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祥垦?    戈恩定锣:自动驾驶一定会进入中国雇幌泪,这是勿庸置疑的梳。目前嫁钱,各个车商在这方面的竞争非常白热化炊绍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣识爸。在中国相关法律法规允许的时候封鼓,我们的产品会进入中国署雹点。当前妒峰冻,我们的样车正在美国扳鹅蔑、日本做相关测试棵颅纲。与此同时涪搽,雷诺当然不会遗忘中国市场姜尸。我们会在中国市场进行一些展示项目缸姜,这会帮助我们完成产品差异化的工作弊问弗,也会帮助提高产品的竞争力断。    网通社茅田赊:三菱的加入仓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诬秽?    戈恩吕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拍沉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助傅蛋。我们认为2016年包含三菱在内倒凑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猴。所以它不是目标猫屯,而是我们现在工作的结果际滩。展望2017年阜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年身鳖,尤其是三菱的加入搁加,让我们有潜力跻身全球前三稳羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝瘁瞳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趁膏嘉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厂叙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陡。”Kalanick 说道农。“如果真的发生这样的事刻桂,而我们没能参与自动驾驶的开发椒胺,那会发生什么事徽蔡次?未来将迅速抛弃我们让黑柬。”    上周四淋丧堕,Uber 对外表示膏衔圃:8 月底仓桶喇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逼。    与平常用 Uber 打车的程序无异岔,系统会为乘客匹配 Uber 专车笔皆径,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梦。虽然是自动驾驶汽车斯泥颅,但车上会配备两名训练有素的工程师糯嚏炭。一名工程师坐在驾驶位上时,随时准备接管汽车控制权词窟,另一名工程师坐在副驾驶上栖,详细记录汽车的每个动作坎箍排。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捌捶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大臼。在采访中卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靠痰界。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯病,现在卡车运输市场也是如此屎晦。”他说沽鹊啡。“现在谈这些还有点早迸淖茂,如果非要说点什么绅糠,我只能说我们已经进入了研发阶段荷。”    在采访中埔,Kalanick 还被问到陈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寡隧冗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存防。他认为在交通自动化的世界里蓬鄙碎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毙授岗,但驾驶员所占的比例会下降姓十。不过整个专车网络将提供数万个就业机会币。    Kalanick 说道叼围:“像旧金山这样的城市楔,大约有 3 万名活跃的专车司机枷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呜,但是别忘了炒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车捻骸献,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机次牢盎,自动驾驶汽车也需要惨啃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芹剔,有些情况是处理不了的轮芹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑堇教恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呕戳市。因此我并不认为驾驶员的数量会减少免惩。”    他举了一个例子哎吩,电话刚问世的时候嫌,需要一名接线员来接线汗甩浇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唤规禾,而是创造了一个全新的行业绩陀肯,并创造了大量的就业机会曙磐嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维枯:李芳" "  穆伦认为霸丝无,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轻吉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忻兼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拱措济,包括汽车的使用方式烤帝冲。    自2015年9月25日临危受命毙骑,出任大众汽车集团CEO至今堡味,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叭。那么餐莎,一年过去己软,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吃烙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后报捍丹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后十,贴有穆氏标签的大众绥巷瞥,其未来又将是怎样的呢乱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稍颇,借已成惯例乖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚀另,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牢峦感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卡幢,穆伦首先抛出对大势的几点判断辰督,也就构成其《巴黎宣言》的构架工聘痴。他认为抖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼎杠鹃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垄嫌,包括汽车的使用方式慰醒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灿茄软,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求另贸钝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晒,这需要我们用全新的理念蕊捍、全面的视角对于出行方式进行解读涡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寝皇危。显然垒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娘毖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腊连葱。我们需要联接汽车世界和数字世界埠,让消费者获益闭,推动社会和经济的发展栓抛距。同时顺应驱动技术的根本性变革卞距宫,即电动车是汽车行业的未来芳。尽管如此镰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘿。我们必须鲸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谓,同时推进替代技术的发展刻澎残。    穆伦坦言臂糜,应对当下的变革爸察,对于大众汽车集团来说徊备,是一项十分艰巨的任务兴涕。尽管如此阑世,我对于集团未来的发展持乐观的态度岭渭需。因为在过去的一年里秤持售,我们兑现了承诺酗涉, 增强了核心竞争力浮狸巷,积极推动集团业务的不断发展港凤。因此瞳分哇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猛莽,而是“大众汽车集团将如何成功”桓恼死。为此俯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酬芳。集团的目标痕捶,同时也是我个人的目标参,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潘嘛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烂酿广。    他说绥,今年夏天襄剿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛇。我们强调抽吗,集团未来发展的重点领域将包括勾桃茨:电动汽车捂巾、电池技术灸、数字化看、无人驾驶和人工智能靶桅官,以及全新的移动出行解决方案欠繁仑。放眼未来围,很多人将不再拥有私家车李郝赏。即便如此谐飘绘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磺氰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念少珐佛、大力拓展移动出行服务赐烙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醇叙霉,包括集团旗下众多品牌的战略亢愧、关键指标和相关措施队殴挖。但在此之前跋哨鲁,我们并未停下脚步杀,而是继续开展相关业务捷恳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盛,他特别谈到敝:“在中国蓝效糕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潘碳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弦档泄。    穆伦表示浅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题害识。这些实践同时也表明畏淖,即使目前面临压力篙霜狡,大众汽车仍然完全有能力实现目标搭疯。他承认顶承燎,坦白来说贺揪,柴油发动机排放事件影响深远窗懒把,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拆残。我们正全力调查事件发生的根本原因创煽,不遗余力地解决所有问题疾妥,并在最近几个月取得了实质性进展奥捌。然而对于我而言蔡,构建大众汽车集团的未来位,也同样重要督适痘。    穆伦说纷绒,今晚等,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图推挂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鞍哨。在2025年以前倪患屎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昆,并在欧洲市场占据领导地位怂割容。    最后犬乐梳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佳潜:“未来桶练,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点构抵堪。它意味着自由舶桓及、乐趣和情感邻檄驳。因此苟块绘,我们注重产品设计抵驾蛋,并将以崭新的视角进行设计创新”璃诚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函峨:李芳" "  今年7月底汰,在2016年世界500强排行榜中型,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磺,比去年跃升47位幻怪,排名第160掸宽脊,引起国内外企业界皋苔、尤其是汽车业界的瞩目接。    今年祭疲毛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汞痪。恰好是在10年前枷烯怂,徐和谊出任北汽集团董事长凯,策划冀蚂微、主导小订锯、实施了令北汽集团由乱到治籍固萍,由小到大拍谷肩,由弱变强的变革鹤谢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆链寥、有益烫侮鸿、独到的成功尝试卑童揽。但是圃稠,当中国经济网记者约请徐和谊邢伶入,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗣,谈一谈自己与北汽集团时纬,徐和谊温和莱录、憨厚地笑着说描挎幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赐啊退,少谈护节丁,少写嫡。    于是侯破,在不久前的一个上午改帕冀,在北汽集团的一个会议室里龄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访理鼻好,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道错衔稗。今天是系列报道的第七篇驰。   “北汽这些年发展快勤菊酪,我觉得合资这一块罢眉,起了非常重要的作用嵌幕。不光是从量上贡痰,速度上烦泉汐,还有效益上”冯筏寒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揪坍,如是说道娶衰。    “在各种场合我都讲赎迸峨,北汽就是合资反哺自主”惯,徐和谊告诉中国经济网记者繁恋,“合资和自主吨试胳,绝不是对立司,而是互相借力”聘。 2002年10月18日汞醚瞪,北京现代正式成立控,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徊衅、董事长算起翘公截,徐和谊执掌北汽已是整整十年酥。在徐和谊的带领下匙弧,北汽从最初的“一盘散沙”荤贤尾,到如今的中国骨干汽车集团泼,取得了长足发展览裁嗡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庭,北汽位列第160位掀咸,比上一年度提升47位戊哎,并首次进入前200名郎察拜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矢饺。    “北汽这些年发展快些旧,我觉得合资这一块端鹊,起了非常重要的作用答。不光是从量上笔晨、速度上爬抠,还有效益上”茸稍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遂,如是说道钢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上攘妨,徐和谊结缘北汽檄邪既,也正是从合资开始搔。2002年哪富拌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立憋诫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沫磁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酞完、发展首都经济的龙头项目和示范工程览。    为此厘等境,时任北京市委工业工委副书记侯熬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秦,担任北汽党委副书记羔错、副董事长纤峨,以及北京现代党委书记呢秒凸、董事长猾抬。 2002年12月23日汞纽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孝,北京现代实现当年签约厂铜、当年建厂赔电、当年投产杭团、当年出车嘿猩汐。在短短不到一年的时间里辰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型先夏,迅速在中国市场生根发芽莫渤鄙。由此创下了业内独有的“北现速度”鹊。    时至2015年垂,北京现代已拥有第九代索纳塔毯、全新途胜锰、名图汐柏逻、ix25铰瓮、朗动陡聘雀、瑞纳等14款车型糯,涵盖A0级详鸡、A级闭跨、B级面角穆、SUV等主流细分市称匏亍,累计产销量突破700万辆邢。    北京现代官方数据显示菠颅,今年前7个月厂停,北京现代累计销量达到59.3万辆内,完成全年112万辆销量目标的52.9%胚猴祷。 2005年8月8日僧污,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抒酮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司现谐涂。北京奔驰的成立酷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冠断。    虽为国内高档车市的后来者何救咀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下面,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划外,实现产品导入嚷筐、股权调整奉沫磺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伸频,北京奔驰由此迎来了高速发展期喝瓤。即便是在国内车市进入到“新常态”后日,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅触,远超行业平均水平晨恫。    目前航皖曹,北京奔驰已建立起全球面积最大勉剃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巳炯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臂靠瘟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心帮烩煽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佛恢盎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藕。 8月22日谱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兄缸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浓物:C级车羡工、E级车退、GLC SUV和GLA SUV删触。官方数据显示份工毕,今年1-7月型,北京奔驰销量达167307辆串吝,同比增长32.9%喉投峭。    8月22日藏袱匪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捐。在迎来年内最重要的车型后弛踢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敞僵限,着实令人期待纬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叉培傲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时署,更是为北汽自身的发展提供了极大助力射坞锣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叹离郸。    “在各种场合我都讲潍,北汽就是合资反哺自主”互艾晤,徐和谊告诉中国经济网记者李,“合资和自主鸽蒂,绝不是对立晚希骂,而是互相借力”心绊卷。自2009年以来舞,由北京现代死恕弯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禽解、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脆遣、管理流程予以借鉴的数以百计辜阔敬。 北汽自主实现百万辆    正是如此锯八磕,从2011年慌孝,第一辆整车威旺306问世撂茄蝎,北汽自主销量直线上扬菱:2011年达到2.4万辆胶险、2012年实现7.8万辆委、2013年超过20.2万辆痪、2014年突破31万辆肮沫枯、2015年完成33.7万辆趟眷珊。历经五年多的时间串,北汽自主已累计生产达百万辆斧抠波,跨越增长令业界瞩目随蒲吝。    “着眼未来缺空,对于合资我仍然非呈晕粕看好淖嫉。不仅是十三五绥摩,未来很长的时期擞潘饯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惶。另外殿糯岗,在此基础上挥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”快胯井,徐和谊表示纷。    “年底前还会有更多的好消息屉孪兔,不管是在新能源领域莫,还是整车领域夕呜,包括一些重要的零部件领域俗串旅,还会有一些新的大项目落户北汽上诧。这样虐秃,为北汽更长远的发展纬碉坝,我想合资这一块喘,贡献还会加大勺堕呵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅酪:李芳" "  9月29日菠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上托,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诧。   蔡明指出面晶扣,中国汽车市场曾是低质量淘囊、低配置步魂累、低服务的代名词乒稍杀。诚然翘,与美国汽车市场相比失,中国汽车市场还不太成熟氨抗蓖。但是耐赋,趋于完善的服务质量不、规模日益庞大的车展幕、逐渐被认可的中国自主品牌劳改,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簧熬,分值越低表示可靠性越高垢醇蚀。J.D. Power近几年的数据报告显示浇裳妓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搪,从2009年的178PP100到如今的102PP100鬼还瞄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屯宛棵。尽管与美国市场还存在一定的差距僚焕,但中国市场的后劲儿不容小觑附笆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢晚猩?J.D. Power最新数据会给我们答案冒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寂配,而中国市场的进步速度为每年4PPH荤来。在车型研究上歧,中国赶超美国市场需要6年时间筐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH圣宏,而中国本土品牌进步速度为8PPH景。在生产车型上全撤枪,中国赶超美国市场需要5.5年冉单掠。   3. 在了解美国客户的需求上较齿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泡滴。   经过对这些数据的了解和计算激,平均下来婆茸怂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恃,才能百战百胜狈拓,想赶超美国市惩惩Α,前提是了解美国消费者的需求方。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薄缝宦:车内有令人不愉快的气味蜕挎氨、胎噪声过大(来自车身下面)猎、耗油量过大校、风噪声过大(来自车身周围)涝、空调开启后朗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纷:内置语音识别经常无法识别/误解命令护蝎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笺、风噪声过大(来自车身周围)疲箩剃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)广仇襄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柔罕朝。同时弧,在前10大问题中垂急,只有一个问题是相同的娥逝临,即风噪声过大纳乾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焙报介,对不同汽车质量问题也有明显的侧重防楔。中国消费者更注重感观(嗅觉弥拣劳、听觉和味觉等)方面的感受质量惊铜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受咐。   就目前来说疤,中国的汽车产业还有很长的路要走衫曹,无论是汽车的质量烽咎,还是汽车的整体销售体系斤虏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距却就摧。凡事欲其成功猾杆,必要付出代价拐鹊:奋斗酬迸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玛锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茎间降:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣并:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汾舰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倍:李芳 版权作品骏熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏,严禁转载汞苟,违者将被追究法律责任商。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阂逼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吝歼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挂房。同时蚊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮拣,作为本次车展的重要组成部分之一妇贡久,来自汽车行业各个领域的领导和大咖线,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠案啃测,中国机械工业联合会会长王瑞祥稻渴拐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俩,为中国汽车产业的智能化吴莱,信息化方面的发展做出指导意见弄位八。   本次峰会主办单位未:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接份辩飞:   贸促会汽车行业分会长王侠冻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翔瞄坎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盛晃念:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮方蘑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉股酮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豪圃换:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抡蕊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穿漓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橡。因为我以前开玩笑说了一句话龚,我说这个车联网这两年已经实现了都妙,就是人在车上用手机连网距垢,这已经实现了艘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忙,手机天生的使用起来就比车机要方便槽挡弊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变密幌潦。有一些改变我们已经看到了阮迁疼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尾粕梧。现在有了优步肩赖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搬使,这个确实听着都挺有道理享鼓,我们一听都很吃惊故汤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享码门,搞来搞去就卖那么几百台车墨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嗅。对于整个汽车产品茨、汽车产业链的改变它到底会怎么样切晚平?   回到出行的那个问题鞋咕鸽,我觉得大家也不用特别的担心拎堪桂。我先给大家压压惊嗅输哗,有两个数据很有意思渺劝,一个是美国湾区的汽车销量期横,一个数据我们一查就能查到噶潭胆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圭,现在渗透量已经非常多了氖,优步在湾区这么普及了挤宠攘,买车的人是不是变少了睛焊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁箩,这个没有变少貉,而是增加了磊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暇枷沧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胁。确实涨的很快幂猴,这个和大家的想象是不一样的蹦,觉得汽车销量应该减少冈,怎么还增加了呢蝎冗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少观,你说滴滴蓄绷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稳踞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钦凉绵,这背后真正的原因我就一直说霖拌檀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔑青剁,其实出行不等于汽车廓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屏画茎、道路密度不够这种应用场景讽娠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洞,其实它真正的加剧了中国的拥堵十描楞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娩苦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铺翔。汽车也不是简单的交通工具廊,如果把汽车还原成一个交通工具蓬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了便爸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冠,我可以开拔,我也可以去坐地铁歇纶,我有北京和上海的公交卡我、地铁卡堡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锹稻,我也可以骑自行车毛丹,有的时候感觉走路也很好陆柔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戎,汽车行业当然会发生改变围,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验克。如果你只是把手机当做一个通讯工具沟梨涉,在2007年的诺基亚已经做的非沉洌好了恕箩帘,但是还是被智能手机行业颠覆了扰螺驮。在汽车行业也是这样雷核,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惫桐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笆荒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稠,我们去展望一下郡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岔歉筋,大家都提到很多了仟瞬仆。其实很多人的展望角度是不一样的能廖损,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抽稳袍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊,更多的是解放了你不用开车恢伤姆,分享的是司机编。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禾箩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旱,它是一个规模经济遁蕾。它的交叉点大体上在2020年就会出现券涂垂,我们的预计2020年在美国就会量产柯,在中国可能会晚两三年迫团磷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穆,这是我们要看的一个趋势帮。   第二个趋势句,移动互联网会加快电动汽车的普及亥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惊。很多人说电动汽车是因为省油钱下,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乖妊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胃庇,再也不需要去加油站了珐竞。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛔捷,以前汽车公司都是专注在制造吼,用户就认为是汪洋大海姆环蒋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肚纶串,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面星,内部管理的界面懈体潭,反而把制造这件事情也许就可外包了跋。最后一点骗品娇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桃闹,所以汽车作为交通工具以外的部分甲困,一个用户买了车以后需要的增值服务聚冲,汽车公司就也机会去提供这样的服务寞佬亩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烹。所以正是因为这样一个对移动互联网圭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磊呢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构被盗,超过1700名员工抨惰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俯梗巳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铜鹅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗅米桶,激励用户崔敌窖,这样蔚蓝的天空就会出现花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行笨芒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淀秸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唾烂涡。同时始床刹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开首,作为本次车展的重要组成部分之一奉撅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠了坊范,中国机械工业联合会会长王瑞祥短,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言当,为中国汽车产业的智能化冗,信息化方面的发展做出指导意见喷甫。   本次峰会主办单位漆啸技:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棵鹊识:   贸促会汽车行业分会长王侠从盛弗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糯老:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蝎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坤疼持:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惊班:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑蓿快港,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长核蔑喇,因为现在我们是全世界销量最大的市场釜坡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梯祁骆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺观、环境污染等方面父垂设,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哇。同时妙酒,智能制造鬼、工业4.0襄、移动互联坛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拒赔纽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粪坝苛、“互联网+”等发展战略传堤藉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梁。我们有很大的机遇渴却,我们会见识很多非常有趣的变化柬骋。   当前业界普遍认为恍罢,低碳化巨欣、信息化会、智能化是未来汽车技术的发展方向傲磷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缺屋古。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崎,正在成为汽车行业的发展热点撇拐丰,正在助推中国汽车产业的转型升级耿,从而进一步打开智能交通产业的价值检菊吗。在2010年的时候许,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锈尘踩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叙廷尼,为用户提供全天候闷、全时段的服务芭痹示,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镜疤,签约和活跃用户超过一百万仿,累计为用户提供约2亿次的该户服务好,人均交互服务超过11万次灌哼竭。经过近七年的发展玛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冕梳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窝、凯迪拉克次交、别克悄、雪佛兰上使用辑帘邢,倍受消费者青睐缉聊踌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢占,面对新的市场和技术趋势犁汉,基于车联网多年的探索涣拌谋、实践结合行业的技术储备沪焦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棘贯噶,提出了到2020年力争100%产品实现互联寡,并致力于打造以车载信息服务窗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帆碉,为人酗糖步、车提供安全智能便捷绿色出行镜镀勺,初步建立和谐的人填、车嫡显关、社会互联生态圈毙零。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腔彼、别克精、雪佛兰品牌辫静,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臂腾钝。除了安吉星在移动信息和网联上儒靡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惋迫、内容服务能力腊刻硕、大数据运用能力塘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粪拒、B2C的业务拌溉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全艰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轮摄、支付安全筒画,更可能引发行人安全和人身安全靶筷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时房泪钵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赫,网络安全开发包括威胁因素识别疤蓟埔、安全战略制定据、安全措施执行口拍暴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准佃旧,并且在过去几年不断的进行迭代升级奇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作率。伴随车联网技术的发展矛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柯歪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娄。让汽车驾驶更安全胯枷、更轻松僳唉、更有效奸。   我们身处在这样一个时代漂萄缴,新技术层出不穷使一切变得可能栋成兑,我们也是非常幸运的一代人纲蹈,能够见证汽车行业在国内亮吐坦、在整个市场上有一个颠覆性的发展通宠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叼赎细,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滑。同时也让我们对明天更增添信心和期待拔,激励我们坚持不懈的努力裤。   我们相信辉,汽车行业的发展刚刚开始鞍碘隙。汽车行业与其他行业的相互交流动迷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活崩。我们会和同行一起共同为之奋斗色颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲士颂:李芳" "   9月28日尼,在2016上海浦东国际汽车展前懦溪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炯,新兴造车势力柒丹、养车刹、汽车金融等领域从业者挖,走到台前瘁柯淑,与大家分享及探讨未来的市场前景粹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匙。    吕征宇息炯:各位领导岭、各位嘉宾嫡螺拟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敛顶,刚才我们的同行说得非趁茫好碌亥,其实我们有一个共同的理念哼,而且我们也有非常多的痛点都帅料。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扒狄楞,我们也有美国合作伙伴的公司茎,乐视的七大生态是有机的伙拣,在零基础上打通的鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拌殊,目的就像董事长讲的一样烽,让“蓝天白云”再飞翔缔超,目标就是打造全球最先进的超级汽车情嘛。    那么用互联搔外剖、智能田寡挤、电动馈亩、共享的方式耗炕迁,实现“未来”的交通方式嘘概,我们认为汽车产业巴,还是没有被互联网变革的产业碾。对于乐视超级汽车生态而言恼滥匡,我们有四大基石教拒,我们相信社会化杆酶、分享化锣狙淡、互联化光撼帮、共享化将成为我们未来变革的方向廷伺母。    从我们的汽车生态诞生以来返,我们保持着快速的发展纬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杯沫,落地在浙江湖州 火韭,这里包括绿色环保的环境藉、自动驾驶的一些功能和区域坟容警。    同时我们最近可以告诉大家丘唬境,我们的产品样车在美国已经开始路试谈檀,技术在百米加速已经是全球领先了京,产品的量产进入倒计时状态稻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资届,创造首轮汽车最高融资金额的记录梳岭惰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谩,协同开发也是我们在北美的基地巧、中国的基地祁膳唉、欧洲的基地共同开发腾哪。同时我们的战略开发电动的底盘机构培,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件愤。    第二个就是智能化替,车是人工智能的最佳载体袜你栓,乐视做了大量的投入晤惮妒,在硅谷和SSA成立了研究院笨笨呜,在智能驾驶也取得了突破性的进展镜适。社会化就是刚才说的分享乘腻淮,我也非常喜欢这个创意马疏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石的铅某,我们相信在共享经济的领域里散,无论是Uber的繁荣淡肯脐,都证明未来不管是房子铝晦、汽车都是重实用的趋势事席,所以乐视将战略转移帕,推出车租赁的平台敢,我们叫做乐享平台僻卵哩。    其实最重要的议题佰裂,乐视作为互联网公司鹤霜梆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力认放渭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孙,电动化绣、智能化司、互联网化僳改、社会化显簇,这四大纬度有密切的联系静敦。    我们把汽车当做全新的载体显,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功龟颅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陀醚,谢谢大家阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汀磐集。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恕,他认为车联网浚耻,既然是大势所趋畏淮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网集,少炒概念词霞,多做实事摆梳。 以下是王侠发言实录舌峡伎:   在这个夏末秋初崎驳、时令更替的丰收季节氛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机地方队,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遣肖。在此吻廉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垦钮蛙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夸,汽车产业的电动化蓝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欠挫,而且也正在成为全产业链创新求变关骆庭、转型升级的主战场粳匙柔。但是且歼憋,热点和繁荣的背后饰软,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啼盯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样号描,车联网也在热捧之后开始遇冷夸颁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰解芬。其实案脱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嫉,我们要理性面对哥、系统分析嗽,既对前景充满信心膊桔狸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗣缚膛,才能在变革的大潮中认准自己的方向宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆土,我们要清醒地认识到呜,汽车的智能化和网联化是大势所趋添,是不可阻挡的方向茨靛。电动车还有技术路线之争赏、对减少污染和能源危机的疑惑睛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寞啦举,没有坏处宛。汽车诞生130多年来洁遂长,除了带给人类方便之外挝哇,还带来了许多难以克服的问题恋猴童,比如交通事故哄、环境污染和拥堵渡、能源危机等等辈佳。车联网和自动驾驶等新技术的应用孟扇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乱贪戈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想螺。现在不少基础薄弱的车企膏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艰寿帮,多持观望态度登沟贤,这也是目前车联网叫好不叫座炕、貌似热闹却普及率不高的重要原因袖。我想说的是缝泛,既然是大势所趋认胆荆,就不要犹豫不决踌,否者真的会给对手赶超的机会船缉甲。   我们要清醒地认识到崩韧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛾。汽车市场的低增长成为常态之后茬储,我们对于销量的追求空间越来越有限挥瓦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玩搏檀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值强寞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挞脸。   我们要清醒地认识到届,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酗诚褪,必须是社会性的统一行动律缚鹃。一方面桨,车联网是一个汽车生态裁别,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淖。另一方面搬汤券,车联网又是由整车制造商羔、产品供应商案般尉、内容提供商笔缎、软件供应商巫、服务提供商寝群、网络运营商等不同角色组成的产业链搓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嚏吕,打破壁垒掇溶啦,互相开放信息系统袭潭,进行深层合作跑炮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的开胁。   我们要清醒地认识到敖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破纷炒,而是要靠一个技术集群的集体支撑童。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侯,如果通过手机就能解决的洗城解,其实不应该叫车联网诧。大数据贩门滔、新能源技术称、网联技术鹊哎粒、自动驾驶技术删舍、传感技术捌才牵、网络安全技术等欠沥骨,这些技术的应用都是相互影响椽纷、相互促进甚至是互为条件的汞。比如汽车共享和无人驾驶储肪砂,就只能在车联网的前提下才能实现微卧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陛,并给汽车共享带来更多可能性同疲氦。另一方面晴,与手机和家电不同的是郎肉缔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程步佃继,绝对不是有钱就可以任性的地方淖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疚信,中国车企面临的问题一点也不比别人少超,我们一定要避免浮躁情绪监,少造概念秋,多在核心技术上下功夫妒势。   在刚刚结束的G20峰会上抗,习近平主席表示船熄奇:8年后的今天茂狄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窝问炯、人口增长宿貉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期据,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镭汕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梧。其实甲糜谱,对于全球汽车产业来讲扭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱品杯钒,传统技术进步的空间越来越小茫椭羌。在这样的背景下腐,智能化讥痹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎构迷工,为汽车技术进步提供了新路径囤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秃。   今天患涂拔,我们以“智驾未来匹、创领先锋”为主题桐摊,邀请各位企业家祟慰、专家学者共聚一堂翘,希望大家能敞开心扉腻枯,知无不言乃蕉交,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桑圈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量水。   最后硕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功软吉,祝各位朋友在沪期间顺利伙脆凄、快乐抒秤涛、安康谈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶柯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匈藕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306魄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点番封,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刮醋,在下线前夕汾剔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通体物府,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绊未吝。 一陡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锻。今年1-8月相抱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匹纳屎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骂砰,以首款SUV——威旺S50为节点凹缺,一步步走向经济型乘用车领域饯净,实现“MPV SUV双轮驱动”寡枫拆。对于未来产品规划房,陈桂祥向网上车市透露律:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菲沽椿,并冲击40万台销量规模靖退筋。” 陈桂祥进一步表示颊琶活:“北汽威旺的MPV辑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒋贡刷。2017年的销量重点会集中在M50F上实蝎旗,到2018年也会有全新产品上市赁坝。”    今年8月16日墟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惟,对于转型中的北汽威旺迁雀滴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化募,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痹武剿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来头,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”供。在陈桂祥看来就肉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势济烤辟。    二罢户睹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品需老凡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求么霞。M50F具备明显的高颜值特征撩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钡赫凸。而做到高颜值并不容易似炬迹,陈桂祥向网上车市透露枪裸伦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伐醒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洽亩。    从内饰来说罕唐,新车的设计均由轿车化标准打造蜕毕下,其配置在科技感技爸、智能化上都有出色的表现阀换,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寇坏。同时芥硼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒂陛盛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配童,智能化水平足以媲美合资品牌祭士。 在性能方面犁显轨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拨拈,进一步满足消费者的需求立癌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贤悲烫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擂勿伙,到2020年威旺规划40万台的销量堑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求超戚。未来将在夯实MPV市场的同时豌骄,进一步做好SUV市场透杉荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈贾挂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垒:苏州吉姆西添佬蛔、苏州金龙锣餐、深圳五洲龙擒珐簇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旦首,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元离跑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轰竞,并对吉姆西取消整车生产资质牛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除判,追回补贴资金颠。    根据通报长,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绍购,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仙。不过寿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑰。 补贴新能源汽车的依据何在煞挽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘲。市场经济最需要的是诚信袭蓄。但是帅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乒蕊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪蹋害纬。部分领域缺少应有的制度约束袖纪凰,秩序甚至失范晌物辨,这并不稀奇绦咐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骏川爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涉颠眷。尤其值得一提的是颇蚂迹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标订惹。在这一目标之中柿阔,财政也被赋予了其应有的定位播,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邵。中国社会的根本性变化需要处理好市场涤空皖、社会与政府的关系售掀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迹。新能源汽车市场同样是市晨逅恕,从根本上说绒躲呜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猛类。新能源汽车骗补问题的源头绅奉陌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逆颈赋。    当然府扔史,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用童浚汾,不是市场取代政府恐墟踩,而是市场和政府有主有次停斯融,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖密邵。说时容易做时难茶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题魏捷瞥。补多少够坷趁,怎么补日,补贴如何管理等等冯,同样都是难题赂。    为什么要补贴新能源汽车仍席?可以摆出来的理由不外乎如下酷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窗撩伍,只要予以补贴授,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钢。这么说不是没有道理俊泡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酪烩,成本较高委。有了补贴仆奉陆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乓凡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罗。只要有足够的补贴观羔埂,新能源汽车的发展肯定会更顺利幸陪。    但是捅布,有了补贴淀毛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甸嘘?新能源汽车发展的关键在于技术图。有钱就会有技术吗管慨捅?这才是问题的关键把赦。的确磨洛即,现实中有许多技术是可以花钱买来的必。但是铝,先进技术不见得能买得到使。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凛耿算。各大汽车企业也在努力开发新技术履。在这样的条件下田邢逆,新能源汽车的发展方向都是问题舅匿梆,怎么会有可供市场销售的先进技术喜?有了钱杏第,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悉,但是虎闷,研发投入增加溺革定,并不等于研发就一定会成功宛蚂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胃鞠链,没有确定性的目标衫,研发投入的针对性也不可能太强香。在这样的发展阶段艘掳继,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陆菱独,让市场自行选择合适的技术曙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摊。优势到底有多大冻,得看技术郡九墙。电池靠电力供应绅距牧,由于中国电力主要是火电浮,最终提供汽车动力的是煤炭外。只不过怜弗,煤炭发电地可能不是汽车使用地韩谭卑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地跋。污染是否减少构婪,还得看耗电量的多少笑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兜哺。之后闪稼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捅烷。传统汽车汽油有不同等级迪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕉螺烷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窗末可,这也会带来一定的污染梯。这都是比较时需要注意的韶深。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脊臣、充电不是特别方便的条件下煌,混合动力有助于新能源汽车的发展窃,但问题是娃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冷芭?充电不便就不充俏滇,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓶,也不是什么新闻凹汀。还有午,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比竣订拷,到底改善了多少能源使用状况础呈?太阳能利用技术的改进系,可能是新能源汽车发展的重要方向怂。太阳能丰富铆谩,足够人类使用吴匆,但是目前利用技术较为低下涉蔫,妨碍了太阳能汽车的发展阶。石墨烯等新型材料的使用仑宛,有许多未知数彩,也意味着有许多新的发展空间辆辅。虽然空间多大未可知柔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贸绷皆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氖?政府在新能源汽车上的补贴较多皆森。包括中央和地方财政补贴在内汝钳函,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴红淖。补贴力度惊人煽,这是骗补的根本动力苫颓。当然坪爬藏,骗补还只是个别现象帽鞭颈,或者说只是占全部补贴的一小部分怒绷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侵。如果问题的分析只是到此为止贺喷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策场提。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毛庞酱,只有寥寥几个钱掠尸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豁犁。这些企业不是小打小闹的企业没,从某种意义上猫扔逛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炒懂冠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地络菱。这些企业按照正常情况下恐,应该合法经营才是摔,为什么要去做骗取补贴的事搜泉瓮?从企业层面来看幢趴,这是市场经济仍然不够成熟的表现蔫奈。在成熟的市场经济下能惶乡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业势郝,至少应该是诚信经营的逼汐顶。骗补肯定事出有因匪嗜嗡。    值得我们拷问的是啡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题衅枫久?大企业铤而走险检丢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恰疯,企业不必费太大劲就可以做到芍档辈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业规,倘若没有足够的补贴蛋奠暗,新能源汽车业务也是难以经营下去的陪讼糖。    政府花钱是要讲收益的颅层。动用公共资源烂趣,就必须将事情说清楚笔杉揭。最终便,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烹县。评价报告应该说明补贴的总耗费赶、补贴去向以及效果尼电顷。这是国家治理现代化所不可或缺的啪稠埂。每笔财政款项都应该用到刀刃上融孰,都应该得到其应有的收益霖科。算总账村,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兴逃稗,这个判断并不容易做到委逆。仅仅纵向比较是不够的韦社沃,我们还需要横向比较吉,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗽贫逞,地位是下降了番,还是上升了忌伸禾。如果上升苟犁,那么上升到什么样的地位权?如果下降瘸,那么下降的程度又如何颇?即使有了指标数据孩精,争议仍然会持续下去低侠。也许刀,我们可以通过其他指标来加以佐证蹋勤隙。    新能源汽车的受欢迎程度烈,显然就是一个不错的指标蠕嘲。2015年新能源汽车销售了33万辆挨廷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恭悉型。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庆,那么实际销售数量更小酪皇。新能源车价格不低美赶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挪仑赏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孺,更利于判断桑。北京小汽车上牌需要摇号僵娘蛇,但是新能源汽车的号是单独摇的噶悲,且获得的难度大大小于传统汽车锭。这样痢报构,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撼。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹄抖佩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力比。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虎,还要摇号计巨,获取牌照的难度和支付的代价都不胁獭,新能源汽车和牌照捆绑销售瞬刺款,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匣芬,于是他们也可能选择新能源汽车汞山。但就是这样帆蓟,新能源汽车仍然没有流行起来熔嘲。全国其他地方弧,也未见新能源汽车充斥着整个市场擅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沫虫撮,但是炒片泊,我们需要思考懈羡,这些成绩中擒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桐?一些城市为了招商引资频茧疮,鼓励新能源汽车企业到当地投资逞艾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孟。“双赢”战略的实施慕休,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缓抱热。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定澎锋贬,这样的不对称竞争扶持闪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赡稗焦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待软玫,是对新能源汽车价廉物美的期待泊赫旗,是对节能减排效果的期待抖,是对先进技术发展的期待缸事掂。这些期待都是合情合理的劳匣。但是蜡施讲,供给侧结构性改革还未到位胸拭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锌,这才是问题的关键虎沸谦。即使要给新能源汽车补贴纯,也应该考虑补贴的环节房法伴,考虑补贴的对象乘龟连,考虑补贴的效果绷酒手。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴感,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酱驮稗,不能有效激励新能源汽车技术的进步忍鸥畴。如果一定需要新能源汽车补贴人蹬玻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兔。这样的补贴有点后期资助的味道煽蓖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虱。但是萝怕苹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术举墒炉,那么它就在这个行业有了竞争优势淬脱,实际上不需要任何补贴腺伸枢,就可以经营得比其他企业要好佩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梨惦公,扭曲市场行为缔吭。而且息,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毋歇。新兴技术的成长在萌芽状态辣,可能没有竞争力壬,但是摊,经过一段时间的发展之后拖,就可能显示出新技术的力量鞘款牌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别废浇,今天领先的技术郴降拌,到了明天就可能落后涸。这是技术发展的规律性所决定的副。为此牌线土,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间别妥,因为未来的不确定性烦脑徽,没有人能够确定未来的真正技术路线廉味。留出市场成长的足够空间痞孝悍,可能比别的做法更加重要亨埔拣。骗补问题的出现胶革锯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机团蛇。    基于现状粱位,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鳖信浓。这些年的财政补贴毋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样德题,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会首晤。相反持,效率不够高的补贴米桥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少负刨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘉锚。现有的补贴如果不是投向终端蜕卤,而是投向技术研发收,会不会效果更好点呢沪?个人汽车消费纯粹是私人事务角,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娄。骗补问题的暴露潭烷嗜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谜仍挡。补贴本来就在退出投案电,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓄。补贴旨在鼓励研发佛,鼓励新能源汽车技术的发展汇倦,而不是其他具体的消费目标涛叹吞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是对誓舌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缄歪容。这样的技术支撑出来的产品隙咕,还不能满足消费者的出行需求萝咕。财政补贴可以退出粕椽颂,但可以通过科研经费资助的方式驴叹昆,鼓励新能源汽车技术革新斧巍。同样的钱蓉,花在科研上的效果舒,可能比直接补贴消费更加有效鹤归。创新驱动发展战略的实施痢愁,从根本上看凤桓盒,需要依靠的是技术创新房。在技术创新上多投入缅,并注意投入的有效性级坛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓜肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔袄蓟:李芳" "  今年7月底斜,在2016年世界500强排行榜中鞍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贝蕊,比去年跃升47位侨镭,排名第160逛李,引起国内外企业界吻习霸、尤其是汽车业界的瞩目莱。    今年幢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罐。恰好是在10年前群坑梅,徐和谊出任北汽集团董事长孪浓辈,策划乏泌踞、主导浮黎、实施了令北汽集团由乱到治什,由小到大尼顿,由弱变强的变革贰莫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斥库、有益肮唱磷、独到的成功尝试酪耪。但是思锰,当中国经济网记者约请徐和谊镀,请他以《老徐和北汽这十年》为题入,谈一谈自己与北汽集团时牌猜剿,徐和谊温和骂小、憨厚地笑着说堆尘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抚饰,少谈萍卑,少写高冕。    于是妙饺捍,在不久前的一个上午鹊浮,在北汽集团的一个会议室里标,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夺。今天是系列报道的第一篇禽省。   当时醚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量关通,实现跨越式发展”的战略嘛匈贯,以及构建整车纫首、零部件贰、研发损痴起、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫩蔚。“老徐这人的特点就是说话算话呵,真抓实干贤。眼瞅着北京汽车研究总院船扮、海纳川汽车部件沟惧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甩、新板块一个接一个地建立起来涧参,形成有力的链条能闹,轻装上阵恕立,并有序运转”毁颂。 北汽集团党委书记哪侗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汕坚,连续多年蝉联世界第一团。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凉价箱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屯。    世界汽车产业的竞争是国际化的壤长、规模化的糜,更确切地说是集团化的辞洼。观全球汽车产业格局桔痪喂,能够称得上汽车集团的涧烩,美国有通用动、福特尝啃,德国有大众两、奔驰侗榔卡、宝马杠家懂,日本有丰田将隙耐、本田百醒淌,法国有雷诺-日产乘、标致-雪铁龙桂肯券,韩国有现代-起亚孩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拴,谈到中国的某一“汽车集团”柑犁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啸士,没有自己的品牌和产品维村,不就是一家投资公司吗娠瑰度?算什么汽车集团!    每年坷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名都,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哇木腐,不但被大众犁、丰田诉嗣封、通用们甩出几条街斑,也常常被长安拐桔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坊挖葛。    因此滦贪噬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猩顿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展轮饶奥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赐。    过去10年间咐贡茬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铝掀,在汽车产业集团化方面做了大胆脸疮、有益的尝试昆潮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甜妥竟,逐渐培育价艰、锻炼成为一家颇具规穆蘩停和实力的汽车集团匈豆锚,在研发屋蛊、制造谩段恫、人才狡、创新乘堤耗、管理等各方面实现了标准化愧箱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镀韩番,曾经拥有一定的基础和财富岗,令人期冀;同时憨案促,由于分散化龟、碎片化芍,更存留令人难以释怀的遗憾界狙。    北京轿车工业与一汽甸叉吮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末署完,有考证甚至认为彩陇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懒。    据汽车老人陈祖涛回忆柒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时塘德,北京生产的轿车最早使用了自动挡法,而对手只是手动挡旗。    上世纪六七十年代税,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凯,成为一个时代的记忆局。    而同期疤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忍春五,遥相呼应的恕弟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皆。    改革开放后微戎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫉盒琉。    到上世纪90年代胺佰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨粟、称王称霸罚蒜。    特别是2002年凸堕办,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捣,也创下了高速成长的纪录苍容。 北京牌212越野车    可惜的是乓扫电,在这些看似个个突出的单体层面之上蜜里苗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赎讼砷,除却福田与现代杀靶凉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争柏箔,还被同行作为茶余饭后的笑料拨笛。整车企业尚且如此木,北汽的零部件企业就更加不堪了咆。由于资金鹤、技术和观念等原因哇信千,大都跟不上主机厂的技术升级惮盯路,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷介陡,有的企业已不得不靠出租房屋度日勉罢。    忆起十年前上任之初的状况烯馈,徐和谊对中国经济网记者说徒沪,当时的北汽一盘散沙存,特别松散蔬晃汉,单打独斗陌茸坑,各自为政毙,互相内讧彪,效率低下……照此走下去订的瘁,“没戏抚,一点戏都没有”!他边说边摇头孺。    由于资产结构的相对分散抽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煤乃胆。日常运作中秘滦,大多只是履行政府赋予的出资人权力躲秆宽,无法形成一个科学的集中管理机构炯勘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系橇刷,深入企业经营管理了氦。    2006年10月底病,徐和谊出任北汽控股公司董事长霖犯脓,恰逢“十一五”开局之年奔,他率领北汽以科学发展观为统领局凡,对产业结构和发展战略进行了全面岗穆、系统胖、有效的调整童肃镁。    有北汽中层管理者清楚地记得息画耪,当时肩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路材,实现跨越式发展”的战略澳,以及构建整车乓、零部件帮、研发骡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巷膘童。他说伐克,“老徐这人的特点就是说话算话掀,真抓实干癸。眼瞅着北京汽车研究总院罗祁、海纳川汽车部件店碗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟铆仟、新板块一个接一个地建立起来郸,形成有力的链条蓄矢,轻装上阵叹磺,并有序运转”瓦揣牧。    到2009年韧灸场,短短3年时间需炮娠,汽车年销量突破100万辆大关榔,销售收入突破1000亿稻,北汽集团化战略初见成效庇掇弦。 2016年褐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓖集瞧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”博忿添,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入尖,公司治理结构进一步完善拼酗浪,集团的功能定位更加清晰;同时跨绵辅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龟奶,并将在人才吸引位冬彪、产业链完善及兼并重组中沦饶幌,发挥出更加高效的运营效率办。而外界则普遍认为屎世,名称的变更戏两苟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒜篡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娩现期。    “北汽控股更名为北汽集团无,是北京汽车工业的领导体制祥嗣扩、管理体制的一次重大突破公,找到了北京汽车玛不釜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”病惊斯,徐和谊当时说汕亢。    随后虎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涸刮巳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肠。根据规划封孰型,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帽,大力发展自主品牌潭,完善和打造全产业链氨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轮全廓,进入世界500强广凛羞。    “说到做到孟荣拍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞳颗枪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说车渤涩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破艇藐,战略性新兴产业蓄势待发顶瓶卫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乡嘉,各项增长指标位居中国汽车行业前列矮脯坟,成为近几年来最具成长性的企业集团膊八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺百熊:李芳" "   姚景源认为夸腑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纱葛错,而产业政策需要与时俱进偏尉。    杨裕生表示狮籍:应适时推动电动汽车市场化拔诵盯,也就是补贴退坡暖蒋,一直到取消补贴士。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苦。但是推,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犁歼竭,不宜鼓励伤赖鹊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纳畦。    侯云春指出牌奉偶,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰敦窗,两手并用胺娠兽,推动新能源汽车健康发展垒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示譬愧闪,表明在国家相关政策的助推之下惰通乃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氓蹈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题封。其中墩啦蒜,规模巨大柒衬、涉及金额超10亿元的骗补事实乱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妻美广。昨天阑,几位专家学者的观点引起关注块赤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粪颗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谭党入。对此翁悔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峦拦泪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段股袭鸵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性随读、必要性的措施红泞淮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谦刹卷,政府对于新能源汽车产业要进行干预喉瑞诵,而关键问题是怎么干预湿乃,干预什么戊籍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慑,而产业政策需要与时俱进”垮陛,他谈到俄湿爽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耐型上,并提出产业政策应该遵循四个原则淬傻绥。一是产业政策不能替代市扯小;二是产业政策要管产业豪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胜。    杨裕生也认为惟胜清,目前的补贴政策有两大问题冀咳,一是单车补贴过高辈呜涧,二是补贴总额高土棺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拔涪镐,副作用很大枪绒。    在新能源产业层面速屠,杨裕生表示土套:“应适时推动电动汽车市场化告,也就是补贴退坡刚,一直到取消补贴律。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茅苔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”京咯对。在技术层面栖甲,杨裕生认为溃锈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车峭授,第二就是发展不补贴抚、已经市场化的低速车京。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皆扳抚,不宜鼓励婪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憨荡居。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甭漂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出告恃熔,新能源汽车发展需要在供需两端发力梦甩,两手并用傻券珐,推动新能源汽车健康发展械妈。    侯云春解释说帕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桑曹。一方面大家喜欢用屯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杆彪豹,政府和企业共同努力豌磺,使得新能源汽车能满足消费者的需求骆咯丁,开拓新能源汽车的市场疼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗡笛挪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿梯:李芳" "  如果我们做好准备的话光串,赢家当然是我们虎。我们不担心其他的贩超慑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稀毕,我觉得只要我们做得好摄超丝,一点都不用担心蟹呛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弛睬老,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拿斡喜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔑示琳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访复拉。其中特别谈及奥迪与数字化龟孩蚂。    施泰德说绣采楞,到2025年以前讨藕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢佩?汽车行业正在经历一场变革爆夕。对我们来说盘两,有一个非常重要的关键词侠阜内:数字化簧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变村黑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敌粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说到扮,我们眼下所处的时代暴趟,奥迪科技一直处于领先地位还扳,并不断进行新的突破肝佳阜。对于数字化柒哥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叔叹。到2020年时侨病,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凌,这也是我们引领未来的一种设计访妥,包括其他顶级科技夺革靶,包括我们的传感器县、雷达坷洞粕、激光大灯等烫,都会进一步巩固奥迪的领先地位茄刃挎。    施泰德说禄完入,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琉乃休,我们会全身心地投入到这一点冒,包括3D地图边勃篱,导航等应用扮拇猎。对我们来说价,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值既。当然督洼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桃。    在回答有记者问惕仕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壕凛曝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冻氮,有哪些优势绘卧扳?在这场竞争中睹惰蚂,谁会获胜”的问题时宽,施泰德表示拌牌母:如果我们做好准备的话海娠,赢家当然是我们狸伶。我们不担心其他的暗宝坊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寐,我觉得只要我们做得好观呸妈,一点都不用担心靡。    施泰德强调席,在某种意义上胃,我们也是一个初创企业磊弯雹。其实煞槐碾,奥迪有很多细分部门恰荆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作道刮啊。如果没有这样的合作瓢,你很难相信绿蛊抽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帝汉,我们能够成功地实现自动泊车北、自动驾驶等防。    施泰德预计表,2017年联,我们要推出新的奥迪A8疏懂,自动驾驶的时速能够达到60公里抒色念,没有别的厂商做到这一点褥肮。如果我们明年能做到这一点的话病,我们又再次地印证奥迪的“突破科技试革,启迪未来”敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另筐盎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卢斗哪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刚戈。庆典活动前夕泻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟确芜些。一汽-大众汽车有限公司董事里、总经理张丕杰除了对政府活、经销商粹猛、员工骡、用户等的支持表示感谢外瞳娩恨,他也坦言背,在新能源恭、“互联网+”等方面耪半,一汽-大众起步比较晚凭铝,这些短板正在引起高度关注湘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子对,“因为有你沛冠夏,心存感激”路,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慌姓,来感激这25来帮助我们成长的所有人冕赣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雹山尖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果态。从前辈讲起奶缚焙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赶,还有陆林奎等等的领导赂料肋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氛爆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜜跺劳。   25年来垦,我们要感谢的人非常多蜜。感谢国家和政府的支持与帮助磕瓶台。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持导,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藏。例如成都瞄达妓,成都今年是高温天气粉讥蝎,最高气温是37.5度而且是持续的豢咸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活献碧,政府部门给予了很大的支持和帮助诉。   我们要感谢1250万用户矩贫,感谢他们的选择和信任念。一汽-大众从项目开始建立缮绞,一直到第一款捷达开始投产瓣雀堡,捷达在市场上并不是一帆风顺的殴,它的初期是走过了一段曲折的道路氖琴凌。正是在困难的时候贝,是客户帮助了我们灰苛、鼓励了我们输酮。还记得在困难的时候篙磐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国添栓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篇论。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸡订呸。一汽-大众的员工非常的进瓤J木搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矩没、吃苦耐劳帛纲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬记篮柏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抬。大家知道一年365天善贯,如果周六周日全休息就要去掉52天厩,把所有的节假日都去掉细告,标准工作日应该是250天断萍,工厂的康采恩标准就是由此设计反。而我们加班到300天锻,320天是常有的事椭,员工非常辛苦别,所以在这绵创,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琳厘。   要感谢中德双方的股东归降。要感谢他们具有前瞻性战决策遣纬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开救脓解。一汽-大众的建立详匈,当时在中国的汽车合资企业纹申菊,一汽-大众成立的时候也不过就两家炊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凯,股东双方做了前瞻性的战略决策徊,才有了一汽-大众才,我们要特别感谢中德双方丁。   在一汽-大众发展过程中撩钾晦,比如一汽-大众西部战略幢道,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萄瑞圈。一汽-大众在西部建厂的时候番,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殴遂。现在在西部的生产基地孩割擞,今年他们的产量突破65万辆衫及,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略模巴,在股东的决策上由一汽-大众执行的伴砂那,也取得很好的效果炒揪础。此外贝画标,还要感谢1200多家的经销商菇碌礁、700多家的核心供应商合作伙伴疏屠奸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辽温?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缔绿,中国适合于家用的车型非常少革。25年来晃雌皋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆董男汲,上缴税金3700亿元埃墒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岭、奥迪两大品牌12大系列产品鞍蛋。   25年来侈必,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膳酚,带动了中国汽车工业质量意识的提升匠摆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌破闷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敝故,一汽-大众是领先的陵。同时孟弘醇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主连冒腾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茄涉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慧狈。首先设翟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛇。一汽-大众的体系不是一天打造出来盟活,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹦牟。   其次读呜氢,一汽-大众拥有一套完整怠郊才、标准的制度和流程的有力保证麓琉天。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰傅揽,制度和流程是保证拳蒜。   再次托,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针家雹,在经营发展过程中有很多难题需要解决岭射,有很多矛盾需要平衡掳逛,用什么样的标准来平衡期还竭?底线是什么鹤祭?那就是质量思婪汤。一汽-大众一直坚持质量至上啃虏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戎农黑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业克喊,这也是质量至上的战略要求付使。   此外拣善,高品质的人才碉,具有工匠精神的员工隶概恫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欢喊辟、传承的文化也是高品质高编都,得到的技能训练也是高品质便闷。拥有和企业共担风险的合作伙伴欺,无论是过去缕、现在还是将来都是这样掳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拱喂横。一汽-大众在自身发展的同时镐拨,也考虑到了整个供应链的协同发展送哼挖,对于整个价值链会有高品质的要求架。   最后柿,一汽-大众在努力践行企业社会责任犀梯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岔负瑰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侵湍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扭乡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陆峡,既要总结经验和收获兰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冠其、走了哪些弯路矛,下一步应该怎样避免苟塑。   如果说到过去的不足师,SUV细分市场比例快速提升梯汞丰,一汽-大众对此准备是不足的蜜诫逼,对新能源妓、“互联网+”等方面的起步也比较晚龄迫。一汽-大众对于未来仍然充满信心辜,这些短板正在引起高度关注悼蚀朔,企业正在考虑这块短板如何去克服疙。   2014年獭藤汕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议前壤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雇。   面向未来铃吻恐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呕,保持创新艘、驱动发展扮妈,并释放出更强的增长动力豢。同时函,也会与各方伙伴实现合作烘桨谅,实现更为广泛的互利共赢椭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寺充峡,不断回报政府凳湃、回报股东废陪叔、回报社会怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊袖辉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醒腺孙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窘棺凉。他表示场,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仆草,并将继续保持限量生产以追求独特性唱街瑞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晒赖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洗庞兼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低季新,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巫丹抚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓜翠喘。业界有所疑虑的是廖惯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象崇兰。   对此彻据,薄亚铭向记者表示篇弊抚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扛,但都不是便宜的车型鹿吓恭。Levante的价格达到了100万元左右琼翻,Ghibli的价格也达到了90万元左右疼瓤,在产品定位上依旧不低哭。同时庆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揉,依旧走高端化路线估。薄亚铭还讲到量霸塑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怕萍玛,不会把目标提高到每年20万辆暗、30万辆的水平耐舰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量到,所以我们能保持品牌的专属性烹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铜,他表示胺:本次车展上上市的新款总裁车型饭,除了在产品上进行了升级外沃缔,还提供了多种个性装备玩桔,客户可以从中选择很多种搭配旦啦。此外藕杆如,新车在性能上的提升显著号,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泞、动力最强的四门轿车茹。   此外咸抵酗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业码外,开始尝试电商销售模式妙缮。薄亚铭认为逝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涪勤,因为中国市场的客户已经变化缎携电。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的室,现在有很多人都用手机去买东西侗,这是市场发展的趋势垃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攀力,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奶喜玻,即用户车主首付车款后墓萍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司商寡挥,到整个租期满了以后推亥,这辆车的物权就归给该车主浓受,该模式类似于分期购买串。   薄亚铭说萌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行收媒,但是在中国市场还是刚刚起步浅,有一些量产车会采用这样的方式做伶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烷晦狼。他还表示即讨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邢绘琉,其实反响真的是挺不错的片。尤其是北京齐、上海这样的限牌城市尉。通过租赁的形式胎雷纯,牌照将打包在租赁费用里面便厘午。当车主买到车覆,即启动融资租赁手续痉都,拿到车辆牌照秤,不用为没有牌照而担心控色。如果是企业车主饱碧素,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贿,是非常划算的激茄。”目前晃里谈,该项目仍处于试水阶段伶圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯捷:李芳" "新能源的发展橡,是大势所趋某萄,但具体方向略享,也扑朔迷离厂被峭。    电动车会成为未来的主流吗矮?现今的新能源汽车产业健康吗扫?什么样的新能源政策更适合我国国情穗渺?    2016年9月2日旅幢迷,在2016泰达汽车论坛上齿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茧奔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”览动,他认为氰睡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疆,恐怕不可持续毛拇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倒笺,何光远认为钳砂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人回拓宋,这位87岁的老人谈起汽车工业腹,依然有些动情碌。谈到电动车发展价团敢,他认为菏耽巍,把电动车归为新能源汽车是不合适的皑。因为停脾轰,第一疙,电不是新能源图谈,第二对迸稗,电动车也不是新东西螺硅纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蛇,电动车诞生在1834年垄氏,是英国人罗伯特·安德森发明的蕉臂抡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伟。    何光远认为寂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慕惕,不科学苟淬,应该给它正名谋,就叫“电动车”娟咕,或者是纯电动车逻淡。何光远认为驾睛,电动车国家政策的支持力度非常高茎蓖,所以它现在发展比较快势扩,去年生产了30多万台哺抽耙,但它还是有很大的局限性忍。首先晨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便禄,可以长途旅行使用韭漏。即使快充也得半小时以后洛坪鞠,但是经惩臣埃快充的话吩舱骏,这个电池的寿命也会减少婆萄捕,慢充就需要几个小时熊朝,充电的时间很长燃。另外脊涝驳,行驶的里程很短擂枪,有一百几十公力就了不得了哄,就是很好的电动车了陛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褂停,我认为不可能持续敦浦。”何光远说怠夹,很多企业是因为补贴才做电动车瓦,事实上壳,内燃机节能潜力还非常大逛驴谢,缸内直喷技术蒲啦钡、柴油机的高压共轨技术携、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叉垂,因此蓝庭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力填蚂,不能被动遗獭,节能是最大的减排璃贝。    甲醇车大有前途    现在撕驮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战同错缅,因此嵌裙毕,各国都在研究替代能源与新能源汽车渤娠。美国尉鸿、欧洲陡、日本畔薯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖受钙牵,但因为资源禀赋不同访福,所以技术路线也有所不同隋妹。    何光远介绍说筒售航,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题店殊罕,在某种意义上讲位,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量返剁般,虽然同为乙醇呛,但着眼点不同;日本缺乏资源钵,自身资源利用问题不突出传,因此摔,把提高汽车燃油经济性作为首烟馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瑞,日本也在搞甲醇的研究窗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彭细风,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苯辰。    在能源烂、交通馆涛臣、环境萄擒、经济四位一体的框架之下颠难,中国又该如何考虑替代能源的问题凰?    一直以来霓,煤炭是我国的主体能源庇,占我国能源消费总量的66%至70%库。何光远认为骨腑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顶疗胯。推进我国能源生产和消费革命觅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幻。而在煤炭发电供热的同时底,可以产出甲醇哪,可以为内燃机提供燃料惶潘,所以讼稳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苍瞬撑、高效利用是紧密联系的旧层氦。    此前辜欺坎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点策,这4个省基本上就是产煤大省谓沮皋、山西陪、陕西喝炯烷、甘肃斯舜硼、贵州鞘郡、上海市斤钩谭。现在规模最大的是山西贡锚、贵州呵拒萝,其次是陕西侨桥。    何光远介绍说庭臼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准簇,车都经过天津检测中心检测溯滴鲜,上了公告畴伤势,经济性也是最好的提脾。“我去看了加注站谁灌,M100甲醇100%烧甲醇丢,2.2元/升峡伞,现在已经降到1.7元/升了暗。一个半甲醇就可以代替一个汽油浑单。所以说妈扫,甲醇还是很有希望的妥呐。”    今年3月份鞋,工信部熊、科技部奈戎陈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹄泼,验收的专家组由何光远担任组长去验收钡。何光远透露说寂功,山西验收以后炕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琅,开会以后形成了正式的报告仍体。现在校,在各个部门已经会签完了暴,在等高层领导做最后批示嫩凌劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患为菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝琶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钡次。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀稀匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉,力邀政府逆噶兴、行业竭汗爸、企业趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀屁,寻求产业发展有效途径申柔梦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顶扛沧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们铺、先生们瓤喊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惶。今天屉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文切柒飘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果币精,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卿雾九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寥,解决大家的疑惑扒,为什么要改革湘瘁宠?现在存在什么样的问题煎侨?第二酣侮,改革改了什么桔踢?主要内容陆伯、实施步骤泛、目标蹭、原则攫淳蹬、政策选择等等魂感庭。第三短波,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了莎棺昧,改革试点取得了哪些成效矛,用一些数据和大家进行汇报邻。第四项惋匪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侩期。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凄,从国际上来看魄虚矛,自上世纪不管是美国污戚、欧洲孰脊、澳洲还是近邻日本儡、韩国肆、台湾等等狸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斧,至于费率为什么要管制倒?为什么要放开累?这个也可以做一篇大的题目吠膘邦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势科羞怖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潦广,逐步地向由保险公司自主制定转化型把,定价因子的选择就是什么样的车保费高歇读、什么样的车保费低复轮尝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展售慰刨。   但是熬睬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喉对苇,还不能叫现在完成时呈辈茫。比如说美国若干个州蚀赫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卧搁,因为不同的政策取向有各自的利弊睬宛,这也是一个非常复杂的政策选择过程性崩。   从国际保险市场改革发展的经验来看彻陀簧,改革前和改革后燎编,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挥虹绰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绦拷、复杂化撬耸,定价更趋精细化殊媳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吼。在澳洲一些国家庆警,改革前超额承保利润改革之后就消失了飞胜俱。对于我国来说逆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毯痕顿,从2011年开始社会或者舆论挞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莎位吗,行业本身也长期苦于在低水平羚俊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侨。另外收扇恋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赂敌剁,在这些方方面面力量推动下钎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作激。   在改革之前是什么状况菠头顺?简单跟大家介绍一下疼焦尖。从人民银行管理保险行业开始叉泉奖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的输,在保监会接手车险市场之后是,也是保监会统颁条款费率急弹督,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革马,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态片券,整个行业亏损钱空亥、消费者投诉也比较多含,所以到了2006年的时候烁凰附,这个改革又走了一个相对回头的道路提帽力,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屯壕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碗迫,比如说行业比较统一吓,消费者认为条款费率比较容易理解纫鲁,恶性竞争的风险得到一定遏制汇诉扛,但是负面作用大家可以看到蓝敞邯,一个是条款法律风险很大腥供尝,不能适时的随着道路交通环境桐、司法环境惠、社会经济生活环境的变化适时进行调整袍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尘朝赦、无保不赔路蚊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钞。   第二荆,在监管方面定位也不清晰屎返赤。对于一个自主经营豢速、自负盈亏的保险企业海蟹,没有条款费率卸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猜,改革发展没有动力炭恨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乾娄效,所以整个行业是在一种规穆欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展魂了。   在2011年玲莲、2012年前后经过评估喀枚酿、反复的讨论派胁,其实当时市场上两种声音都很大猛岭,一种认为行业就是应该统一规范标准化恕晦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路上噶。经过反复的评估和权衡颓彩,也是在十八届三中全会的指导下诉,改革的方向目标原则最终得以确立桥徘,这是在当时发布的两个文件白暑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脓魔渐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标负禾,比如说要提升行业的发展和服务水平蛇豢,使价格更加合理心,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篡紊、保障范围委黔犀、服务都有一些诟驳偾ス啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向购。第一个是维护投保人保险的合法利益辆蝎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纳刻。第三个原则是稳步审慎推进分矛拆,根据一系列的国际比较研究漂,大家还是从中得到一定的经验和教训豹麓炬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卯贸赫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饶艰唇。所以湘慨椽,最后选择的改革途径不是一步到位弛陀逛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标德瓶,它只是在长期的甚至六年砰琉、八年交倡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢酶沉,这是改革的一个总体思路鹅拨弊,从条款妨、费率此泌鸽、监管三个方面这是一个简单的概括阀旦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绅楼头,大家不用仔细琢磨当中每一个字梗蚂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梢,双方义务关系是怎样的标准化流程扭。   除了行业示范条款之外炭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竟巾,不管是欧美还是台湾窜辽非、日本哥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掇琴、百花齐放的状态幸涛,因为每个合同涉及几千个字腔太忌,实际上趣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系握纷琉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叫市降。   在费率方面分成两个部分迫外,一个是行业的保费水平男色,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵凇,对于汽车来说磺甲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闹魏惭。所以在整个行业层面建立车险信息平台什崩,收集各个公司历年来的承保理赔数据肃饱精,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琅、科学的定价的参考掀芳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权般疚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唤蕉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端切娃挎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毛。在行业基准保费方面经,行业协会做了以下工作雹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理少钨,在这个层面齐祟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虾,其实是相当的弱坝歌,这么多年来的承保标的闪裳田,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晒、编码实际上都是不统一的培秋墨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亮锈,这个数据库目前正在申请国家标准策破,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巴,对每一款车归集了二十多个基本的字段臀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘫,给消费者购车提供了一定的参考许脖耐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈略围焊。   在行业提供费率参考的基础上漂昧,保险公司它是怎么定价的肥肩?现在也是大家很关心的一个问题袖骨,为什么有的车费率高蔡奋商、有的车费率低绷狗鸿,为什么今年高明年低川叫蚕?在不同的分类当中有一些差异撤龄金?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挽撩合,分成从人因子和从车因子两大部分殊,每一类因子当中又有若干个维度陶煽登,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苯仟、风险定价能力峰、风险管理能力自主制定的阑房。   比如说痕紊淀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巨础究、他的生活方式袖嘶叛、他的信用程度等等如辉诞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廷徘硅,它的安全性琉砷、可维修性等等羚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坏筐。   国际比较先进的保险公司弘猴,他们通常采用的定价因子桅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狮蚂汝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考该噬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闭放歉,这个差异可能我们现在还难以接受冯钡膳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向塑。   总的来说舞全,保险它产生和发展的基础是数字法则桂魏喊,在大数据的发展背景下横,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邦搁搅。   前端越放开后端管的越紧醇,如果费率市场化以后砰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蒙扦抠、整体亏损的这么一个状态武苔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唉扰。   实施步骤含。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黎宠蔑。到今年6月30号为止沧乒茹,第一阶段的改革基本完成了嗣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外毁娟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酮,不同的索赔历史对应不同的费率奴模,不同的车型对应不同的费率浮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稿态蜡,这也是改革的目标途,首先是平稳过渡溜己。   下一步腥墨抱,费率科学化餐什绦、精准化敬、精细化程度会逐步的加深疚怀壁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的标魏耸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钩,经过一年的改革试点围,消费者从全国范围来看肝膳叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点户距,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桶啥,对于高风险溶守本、高出险的消费者瞪了口,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宏肉扫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栓弹定,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绞储沙、道路交通安全水平都得到一定的提高塘悍。   从行业的整体情况来看娥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孝灸,增速营改增以前是11个点当,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点护队疼,仍然是持续稳定增长讽,这一增长是在保障范围扩大顷、车均保费下降的基础上实现的似,车险行业的承保效益基本保持稳定十邪恢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鳞怒段,两个点的承保微利哨。   在保险行业层面来看蒋桅,公司的定价水平剐口、服务能力在稳步提升的目可虹。外部正效应也比较明显嚏叉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叹琴隶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势几晶,大家开车上路更审慎了翻攫,小额案件在索赔的时候可能更理性了高怒。   下一步工作答钩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亨廖,也就是说除了违法犯罪不赔你琶,除了不可保风险不赔尚肪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柏类航、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围话号,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亲、不同的投保人惊、不同的车型价格的差异会越来越大偿览恍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哄阶呐,更好地提升保险公司的核心竞争力宫,也更好地促进道路交通安全犁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高评烁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伪品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳弘玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表额频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂,力邀政府勃戊度、行业靶兴、企业嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底尼佃,寻求产业发展有效途径晾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篱赔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颧徒弯。第一篱,SUV这几年是高速增长寇访,我们做一个判断缎却,这个高速增长就要成为历史了挟瘫聪,往后没有这么快了揽诧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞪妊,份额还会提高笨际搓。第二甫佰赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势癌适,就是份额和价位双提升兢啼疤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怒,之前是低价位提升份额钠,这次是价位在提升市、份额也在提升隋彭攀。而且我们判断还具有可持续性搪矛号。第三如搅,汽车厂商将会由过去的旁合、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粮、弱者更弱容低踩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啊刻。在此主要介绍前两个蔑匈撤,因为时间比较短庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烁。从图中可以看到衫,从2007年开始辖介,SUV进到了一个高速增长的阶段片握考,连续九年年均增长率达到46%搬,今年前七个月也比较快虱糕邓,增长38.6%暖。此外辖评榔,市场份额在迅速提升疼风磊,今年1-7月份市场份额达到40%妮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洞统裴,过去几年每年4个百分点避畴,去年涨了8个百分点贰诉,今年1-7月份又长了4个百分点不鬼社,自主品牌SUV占自主品牌的60%奠墓,SUV全面热炒匠划唤,豪华车辅乌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棋构,下一步还有空间捎锭痊。从这张图可以看出箔拦,一般的合资品牌糖诗,SUV比重还偏低坏,豪华车和自主比较高德,不同级别里面SUV占比较高颇泰轻,不同价位车里SUV比重也很高垮,还有一线劝播兽、二线桥槽侵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岸亨开,不过一二三线的比重是去年的数据氏,今年前七个月是四十了掏,今年没有注册数据可以看得出来雾食签。   但是泡电,我们说这些年垄韧鹅,suv领域基本没有在空白市场吕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闯烩,需求就会出现放缓的趋势密舵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庐慷,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澳砷饲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月力丸耻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了当烹。相对于去年党将,虽然今年全年涨了5个点潮颅染,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潭尖。   但是污,我们说还有增长的空间昧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缚股,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搽办藩,大家可以看得出来受拌谢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家材,大约在20%左右残捞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国齐辖啪、加拿大遁、俄罗斯这些国家焚。这些国家总的来看是地广人戏小,SUV占比比较高暑,人口密度比较高的SUV占比比较低伶速庞,但是也不完全成立吩磁蔑,韩国人口密度也很高但是SUV很高衬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剩,这不完全成立逃徽,这两类国家的情况是存在的册坎。   如果跟美国相比姜及褥,美国是把皮卡不作为乘用车挫肪愁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%夹苦毖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骗,与宽口径比还有11个百分点糙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垄,五十多不一定是峰值点贬髓。   另外卫,欧洲这几个国家唐儒仙,虽然SUV占比低酒,但是比重也在提升岁侠哀,从8%涨到25%疆病,SUV的热潮是全球性的泛屋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下金慌,美国蘑涟、加拿大这些SUV占比高的国家徘掏穷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唤芥,大部分来讲可以占到40%左右蒙撮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擎路途,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帛桶素,欧洲这些国家就是两类香葱,我国应该是随着美国吝墟笛、加拿大库却、欧洲这个情况碘模,因为我们已经占到40%的份额了辛查坞,如果按这个去计算萄,中国的三厢轿车是48.4%筋盆,还应该有十个百分点的下降空间戚骆奶,下降去给谁赴鸵纽?基本上是SUV撅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偶呵错,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牟瑰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升午猎,这就是我们对SUV的一个基本判断陀临赂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化并籍刃,就是份额和价位双提升废,这是非常不容易出现的一个现象氰伤,如果把它拉得更长一点看寂肥寇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段马叉,2000-2010年连续提高了磕趣,最近这几年不太好履级刺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升橡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沥铆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蛙县,2004年情介、2008年烁散、2011年瓦勺、2014年甲胶慈,其他年份至少是相等的放,大部分年份是比它高嗽涤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蚂癸。   现在一个更积极的情况来看逗眉,就是我们的份额在提高啼仍,如果以总体的市场为100的话瘟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斑,如果以生产量为一百的话洪,我们的自主品牌已经占到了35%多,其中提高最快的就是SUV头响,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吉,它占到了一半以上的份额环高射,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磁瓜弘,以轿车为一百忱醒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%崔哪,连续几年都在下降吴,轿车竞争力在下降川卡。但是自主品牌总体上的份额在提高缕前。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妒滴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灭赫燃,这个销量在提升扁棘,低价位的车销量在下降兔扛圭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赡划迷,增长最多的就在这个5-15万区间毋摆。以自主品牌自身为一百的话低攘橇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俊聚,现在只降到了3.4%袖等,而5-8万的车这几年也在下降龄巢粳,增长最快的8-10万的车和10-15万的行,这两个价位上涨的是非常的快牧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烫陶始,还有10-15万由原来14%涨到28.9%款,自主品牌的车价格明显在向上走淳阀抛,这是一个积极的变化露炽吮。   另外撅白闷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劫逞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多希, 10-15万区间商怕,自主品牌在里面也占到了28%乖,这个变化是很积极的梅迟撑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屎鸿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朗翟,最高峰是2013年213万酱瓮,去年降到164万纫,但是SUV在迅速地扩张俗,大家看这个SUV的比重返,原来是二十多万辆摹同遂,去年到150多万辆惹,右边这个图是10-15万纹,更是靠SUV在拉动的飘第,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浩诉,这是一个非常大的积极变化棘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芹,这是GDTop的一个调查数据失,这个一百辆车出的事故故障率谜,自主品牌在2003年有四百多个事故挟氖,合资品牌现在也在下降徽裙峦,这两个差距正在缩卸搪骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尼徒队。   从产品的角度也可以感觉到科,最近我们的一些新产品像奇瑞晒枷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价款莆撼,这就是一个积极的变化车,这就预示着我们未来具有可持续性咖。而且可以看出钦噶捅,如果以前二十名产品排名算的话祷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胳,一个长城C30一年卖了15万辆左右棉,前二十名里面我们有两个非。2013年更少一点莱雾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔽瑞齐,前十个里面已经有四个是自主品牌的琴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蝎深阀。   这几个发展量比较大的企业嫡链锈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莲秘,这也是积极变化客淮店,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摔韶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卸物端。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴拥庀取,国际市场南美洲盛蹦、亚洲娶、东欧私蕾陪、非洲是迅速扩张的市陈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脾馁,我们产品出口大国全是这些国家啸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玩,跟我们购买力差不多们痛,人口加在一起12亿寡端,跟中国市场差不多渴寒圭,换句话说中国市场去年卖了630万辆寞偶饰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈晷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的微桥铂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议请,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渭茸佛,传统汽车大有希望狠袖摄,至少应该平等地分配国家的力量贫寺,在传统车和新能源旅拆税,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怯长汀,力量投的也太重浆壬陶,下一步要对传统汽车给予足够重视恼抡蛾,它完全有希望获得好的发展寺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓣秒受,以前是高速挫曙,未来是中速汝,它要抢别人的份额猜。最近两年这个数据可以看一下凛莆师,自主SUV涵鼓,连续几年50%-60%的增长漠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长间寿,这就说明这种竞争关系在发生变化恰笆捷,这是一个赦关池。   第三个观点我们就一句话带过了偷堆,汽车厂商的格局要发生变化泊,过去是大家共同进步骚始肛、共同分享发展成果途,因为有年均30%多的增速突患骋,最近几年速度已经降了年均降到11%了购物,未来还要下降氰菜型,大概8%左右或者稍微高一点切谅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展攀同。另外合资内部也会竞争品杀,自主内部还要竞争么烷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淡叭褥,大众占到33%捶,最高占到38%崇拷,就是中国销量占到全球销量嚷,宝马忌铜需、现代勃谁、PSA都占到了20%船截姜,通用15.9%顷,如果把它的微车也加上超过25%瘦郡悼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高遣免参,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唱,要么是维持全球地位通用渺氢琳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勤,大家对中国市场都高度重视弟绷读,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疾,我的速度要比别人的速度高襄还,所以竞争更激烈袭、自主更不用说了秤闻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炊粒晦,大家都给予很高的期望布夕弥,未来我们说竞争会非常的激烈侗手,而速度又会下来舷高,所以未来的竞争格局跟以前不一样匣,以前叫分享巴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肖谁梳、弱者更弱蓉陛讥,十四五就会出现兼并重组闪,如果我们放开让更多的企业进来队泥,我觉得这个可能局面会更快拜龟耪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锣匠恫,最多明年还有一年输,但是它的速度比平均速度还是快一点收需拨,自主品牌大有希望袱,我说的是传统自主品牌订,传统汽车还不是新能源汽车鞭毕绅,另外格局会发生大的变化侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵悄筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码哼将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队豁陈,力邀政府苯睛档、行业形、企业沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈椒,寻求产业发展有效途径泰。   以下为福田汽车集团副总裁脐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祥护相。 福田汽车集团副总裁夹绅簇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钠洼弯、各位来宾痴、女士们捐算吴、先生们叫概态,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宠,能够跟同行裂乔、专家做一个交流学习簧卞毁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新噬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享党另心。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诽莽李。从全球战略的视野来看龄钎,乘用车的全球化特征更加明显仍款辣,很多轿车的平台会在全球市场销售示毛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歇葡锭。举个例子髓垫,如皮卡素,在北美皮卡占整车比重是很高的架骗,但是在中国呸好现,在欧洲瓤牵,皮卡的量就很小罐愧。另外又如轻卡帆孺媚,现在它的亚洲化特征会比较明显垢。还有重卡锨馅,在欧洲都是偏平头的伦豌,北美则都是偏长头的锌。所以商用车行业的区域特征很明显逻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渴祁琅。而在中国市扯啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主电儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄甙,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拇耍,2010年达到了一个峰值429万辆拱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势公,去年是345万辆翘芦焦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筐券临。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屡渤妇,主要的原因就是因为重化工行业螺好窘,如煤炭忱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锑酵。另外整个物流行业的效率在提升呢和墒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儡。   随着市场竞争的加剧辱,行业整合也在加速膘男,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓷错,再看一下今年商用车的情况献倾,今年一到七月份销量略微增长馅扮,整个商用车行业增长2.4%磷伸,我们判断是过了低谷青鳞奠,所以下一步会有微幅增长享。2.4%其中主要是载货车贡献的艰凛恭,同比增长4.8%督痴采,客车受微面的下滑惰悸,导致载客车下降了10个点凹仆。   关于未来的商用车市郴臁,我想从四个维度分享一下我们的判断哦艾港。   第一是从宏观经济层面彭,从金融危机以后将,全球市场增长的趋势是慢下来的藕疥,乘用车商用车的比例现在基本上在8飘:2毙,但是进入“十三五”之后我们判断顾仁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欧,商用车因为是物流工具的企业贾廊,未来会有所好转孪氛健,但变化不会很大刷鲜叮。   从技术层面来看檀嗜矩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闷胃,现在正在快速进入智能化的3.0时代扁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称疲快的汾是侗。   未来的商用技术主要围绕着智能化簇、网联化甜镁川、电动化艰毁、环保化来追求汽车的高效钉危洼、绿色悲厢、互联和安全袄卧。   另外从中国的政策法规来看娠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兄米,从客户需求来看赏构插,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杆,推动了中国新能源车的高速发展瓜累,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奢素,同比增长102%灵伯,其中纯电动客车3万辆蠢,同比增长176%排良狡。未来在城市公交以及城市物流几辉、环卫等方面赂,电动车还会有一个高速发展场吐。   下面分享一下福田在科技创新艾、转型方面的一些经验和做法磐潘。   在商用车2010年达到高点之后太巫倦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棠吓,加快掌握自主研发的核心竞争力穷嗅喇。通过五年的发展来看讳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呐刚。福田汽车目前的研发体系是两级拌,一级是福田集团的研究总院翱惭朝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异俏阀,曹博士也说擦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筷欢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞘,是一个二级研发体系盲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程签、整车的集成以及某端盏眩块开发和整车测试的三大核心能力聊处。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陛苗、康明斯等等合作单位进行深度合作份、改变和创新淬笛禽,推动整车的技术进步吓潦锨。   在转型方面饱局,我们这几年主要围绕着几个方面兔递。   第一是产品低端往高端转型菠,在“十二五”初缅舱,我们的高端产品占比不到20%肛,我们到今年年底高端产品能达到70%攀哦。   第二就是从国内往国外转型农朗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幻蓟。我们连续四年商用车的出口保持领先陡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戈咳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盒酥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凭抽,另外为了解决汇率和贸易壁垒垄露揪,我们在属地产业化方面做了大量的工作幕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设窟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蘑。   另一个就是从制造往服务的转型辜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馆,在“十二五”期间勾列,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挠偏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抢雀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伪韦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扦矩。福田康明斯通过这几年的培育摹鲍魔,不管是从业务的规模刻钩、收入剧杏、利润现在都发展得非程暗罚好婆,另一个他也对我们福田汽车的整车誓,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵郑好的支持忍哦唬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戊屯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铰计。可以说尽管卡车的量比较斜嗷胁选,但因为排放比较高岔扑胃,另外一个因为运营的里程和时间比较长葡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍快,实际上物流的效率还是比较低的擒摔沽。基于这一判断哄茬,我们提出了一个“超级卡车”的项目截,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沪,通过这种材料的智能化特、材料的纯电动苔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佳老哪、环保般、节能免假、高效始、安全龄、智能的超级卡车奇。我们的目标是要实现降油耗30%镣匡,降排放30%胚搭纽,整个货运效率提升70%砍。   另外是关于福田汽车的车联网技术慷额沤,我在福田分管车联网业务溜倾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奈沙,因为乘用车是一个消费品贪,买车和用车的基本上是一个人煎翘显,而现在主要是用来出行的掳覆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控科,但是商用车不一样边棉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挖笑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用图,驾驶行为各方面的安全咯廷板,另一个就是乘用车是一个地域性的车笑,不像商用车需要全国跑拘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帅,过两天跑到海南去了毯冠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些损。还有商用车的故障率继评茶,因为它的工况复杂炯悄踢,商用车一般具有轻载就滇、标载和超载肥承据,但是对轿车一般不存在这个问题净抨卉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恢然攫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戏。所以通过车联网对车进行故障预警臼、排除以及程序优化等方面烧涤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矛似,建立与客户的互联互通老疤,为客户提供增值性服务厢乒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商南椿、服务商和供应商产品质量和服务的水平龟咕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划反。大家很清楚敌戏,围绕着工业战略赏趣儒,德国提出工业4.0屎,美国也工业互联网妊侗辨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略无需钱、英国的2050战略秆湿擒,中国也提出了中国制造2025划瓷,福田汽车结合自身的一些现状面,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划跋阀募。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汕告到。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辱番、企业与企业瞬锭、企业与产品百潜、企业与客户的互联互通伙鞍鞭。“五智能”就是商业智能漂烘、智能管理副离、智能汽车串并傲、智能工厂雀底、智能制造逻。时间关系乏,不再进一步叙述城咎。   目前椿毛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桶。福田汽车愿和大家一道年菲髓,通力合作畴冠,整合资源沧酪冀,协同发展睡,共同推动中国品牌的加速崛起角坊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献南,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛壳碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曹湿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂滔硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供事努,力邀政府善币诗、行业鳖冕、企业爽惧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟,寻求产业发展有效途径息。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员类、舍弗勒集团副CEO讼朔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绥崎、驰骋未来》的演讲实录滴。 舍弗勒集团执行董事会成员溶韦、舍弗勒集团副CEO斧店秃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莫、女士们赴、先生们狭镀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论察脆赡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞪新很,我们的愿景芬甲,是如何来推动我们未来的出行和移动廊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容群暗坝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恫冀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岭情,我们是一家领先的技术公司堤娟杠,在全球都有我们的足迹闺钱,我们一直致力于移动巫萝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞳茧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逝桃。   舍弗勒一直致力于创新贺,也可以说我们成功的因素是质量譬、技术和创新殊射。我们在制造业方面有很强的实力揉捣盖,在系统研发方面投入非常大多。我们创造了一流的工艺和技术搜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硷拴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钨,今年我们在德国获得了一系列的奖项赴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谰。   就像很多其他的技术企业一样涛文,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谴。第一是环境友好型的驱动心荆截,第二是城市交通妇施,第三是城际交通随规恋,第四是能源链遂垂僻。比如说大家可以看到建视,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唯匆冠,人口结构变化非晨删埃快抒颓,老龄化社会已经展现在我们面前理膘,技术变得日趋复杂岁,数字化技术的利用领域不断的扩大管揣块,我们需要找到更好的方法来彼此了解匣柏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霞。数字化是一个关键邪巳,另外就是环境方面绒碘、可再生能源还有资源的可用性槐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垫,资源的短缺也是我们要去关注的夹。   再看一下经济的趋势唯桶,我们现在处于一个全球村颠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擦,这些是不一样的拔笛。另外就是可负担性的问题剖,我们要为客户带来更多的价值会峰染,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辉摊累,这些都是我们要去关注关心的玻。   我们来看一下未来的战略分,主要涉及到四个窗口舶茶。   第一是产品本身捣啡鄙,我觉得对于汽车产业堵隋,对于机械制造产业来说都是非常关键的窍扔。在这个领域/行业桅邻鼓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动偷盯奠,要减少对环境的污染际逃叹。   第二是当我们制造产品的时候冷,或者制造产品元器件的时候侠,要关注它的功能曙绵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陡、城市的交通屯确,对于汽车以及对于我们的供应商日蘑纲,可以为汽车产业提供什么样的元器件佃,这些都是我们要去考虑的骡煎。   第三是城际的交通呈咐,涉及到比如说航空藩晨、高速铁路的一些竞争秋犀。   第四是能源链的问题汲,我们有什么样的能源是可以使用的缝,我们将来的交通工具运用什么样的能源烘悉鸵,这些都需要我们考虑北斗。   看一下将来的动力总成膳绞。我想给大家传递一个重要的信息括,在接下来十五年时间里烂,从全球来看菩俄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侠龄谱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缅棺。   但是现在也有一个趋势发展得非晨缈荩快澈穗冬,来自大众和奥迪的这些厂家炒悲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扯欢颓。到2025年捻默,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圈卵,也就是200到300万辆的纯电动汽车懦,所以到2030年可能会是一种不同的情况吩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仇虫亲。我们还需要让它更加有效一些换仇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杯叫,还有电池或者是燃料电池等等隙鳖倪,这些都会占据越来越多的份额崇。对于我们汽车产业来说非常重要辜,对于政府来说也是非常重要的赋该介。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料价酚,比如汽油并,还需要考虑其他的一些燃料簧,或者是人造的燃料等等屉敢,需要考虑更多类型的燃料挪垒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求取廉堂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面示箔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颁私,包括48伏的解决方案骏蒂,它主要是对手动传动系统的电动化皮。我们需要首先实现这部分的电气化刊导冲。另外我们也需要对离合器实现电气化肺,也由于推出电子离合器肆抵。另外我们还需要进一步提高效率牛。也就是要进一步推出我们的混合动力拇嵬芈啵块48伏系统午拎捣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿巯梗块的解决方案霓苗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案憾卢,针对高压的电桥驱动解决方案乔甸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统季既揉,以对其进行电气化处理昆几。如果将来我们有纯电动汽车的话需,它的电气化程度会越来越高揩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂纠馈先,因此我们需要进行标准化衔怒,标准化是第一步乾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轰窖,或者说是一些部分的绍舰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求簿。我们也需要减少车辆的整体的质量长,主要是成本方面是一个重要原因寝吝皖。如果需要建一个标准的话袍痞炽,我们就需要有更好的一个平台叙,也就是说我们需要基于标准的平台糜坤关,或者基于标准的木海块进行我们的汽车制造外揉。   我们需要全球的平台化解决方案骋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求握。关于动力总成方面春偶嫌,它的变速箱是最关键的一个部分模。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咐疮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器限,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啸苔。   接下来看一下我们的重点产品奴按。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眠惯,我们为中国带来了什么样的解决方案旗答扩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脯,我们推出了高压P2混合动力奶茫块亨愧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹿谎盎,我们希望能够改变它的一个变速器激锨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换葡拜炼。   通过这样的一个标准的拿常块化设计蠢,它可以适用于各种变速箱之间的转变疤塘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求培,我们的这种创新型P2的混合动力哪眩块可以帮助实现不同程度的混动功能呸稼媚。实际上碱把挨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逗阮曝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骏。这是第一个解决方案男晒俺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颁,它叫做高压P4电桥的解决方案写,可以用于SUV或者车辆的CD部分腐赌疗。它具有高功率密度邵,可以适用于不同的车型撂筒,非常容易打包进行个性化设计施狙。也可以用于新能源的生产焊拿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骆燃岛。它可以让我们更好地使用内燃机撤膊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勿,这是我们两到三年前开发出来的涧。也是考虑到了中国排量的需求屉麓,或者是新能源车辆的需求眷。针对这样的一个需求翁巧继,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谎极,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机林鼓括。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机什涎蒋,我们中国团队也为此作出了很大的努力氛,这个发动机是专门针对中国市场推出的澄蒜淖。   另外就是在变速箱方面培,我们也推出了一个新的解决方案揉手,是集成干式离合器的DCT变速箱泄,机电一体化离合器和齿轮执行机构查。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袭被迟,对于工程师来说腻别,我们都是非常理性的赐兢,但是有的时候我们需要具备一定的感情体。对于我们的汽车技术来说煌,我们一方面需要理性滦,另一方面也需要激情堪烤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弟必桨。针对方程式1的赛车课,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展躺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迁散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齿价钢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕累胶境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦缚宪,力邀政府凯、行业存畴、企业哄吠墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惩,寻求产业发展有效途径囤飘兢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘦效、副总经理 吴松发言实录介。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穷、副总经理吴松   尊敬的何部长拿班、朱总号坍稿,各位嘉宾蹋梅、各位朋友锰判,女士们赏寸粕、先生们霸,大家上午好激税筋。很荣幸参加这次论坛价潮,我上次参加此论坛还是2011年诚胳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衫,那时候传褀刚刚才有这个名字焊弹,传褀的保有量不到一万台围辱奢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陶磕,这给了我们很大的信心和鼓舞颊干吧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持单。传褀一直也在努力老赣羞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆催撵坷,年均复合增长达到80%覆。目前市场保有量达到65万辆河,已经成为集团利润的主要贡献者之一辛帮甜。   明星车型GS4持续供不应求警,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数党阮,而且GS8与GA8同一平台炽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桨尝敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到头,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛畔祷摧,对自主品牌的支持擅,关键的还是坐叛,关键的是感受埃捂旁,关键的是多提意见坊何。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心讣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稳号汕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法未。我做自主刚刚回集团挟,将近9年半的时间妒脸,从不愿意干到喜欢干堂茶,到对自主品牌依依不舍楔鼎晾,到对自己找不到定位和方向霖闪,感觉到人还是能做一点事恒捍。所以这在这里借这个机会梗,感谢在座的我们各位嘉宾裸体、各位媒体的支持靠连经,也感谢传褀团队的支持戮工哼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞎。   我的发言主题是构造改革创新驱动卿闭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藕哇。一个方面汽车产业发展形势分析棵段,前面讲了很多了途类甘,我就不多讲太喝砍。   一个态势是稳步增长廖磨聚,但是全球增势放缓憾。中国汽车产业发展仍然有空间虾传咐,仍将会领跑全球汽车势寒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搞樊颓,中重型商用车达到400万台事规,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%独。中国汽车销量将达到3140万台匪,我预计可能还会再多化傅氛,关键是结构看你怎么改河藩?如果要参与全球竞争鞘,那重要可能生产量还会增长扮耍,复合增长率将达到4%醚胜。   第二个特点鹊栓榔,优秀自主品牌加速成长筏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流昧迷。中国汽车市场发生了深刻变化聊窍贫,中国品牌迅速崛起鹤澳轿,优秀自主品牌加速成长钳窜蒜。关键是要产生优秀中国品牌爬荤换,不管是哪一个企业青抹,在现在这个环境下箩悍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌太懦隶,还有我们何部长猴碎痴,这么一批老的汽车界的前辈禽,到了这个会场又在用行动来支持拾破。大家和我们媒体各个方面的朋友摄,大家坐一坐笔倘徒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宽芹朴,差别在哪里么?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的培。关键是中国人要团结露虫,不要互相贬低惕兰洞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦副胃,抓一到几个童,不要想象太多绢,我们从来不怕想象丸粮遣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耽竭夸,坚定方向姐杏脑。   那么数据也说明一切晴,2015年很多中国汽车加速发展犊,行业整体增长率为7.3%的情况下山黑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拎千,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%视蕊,相比去年又增长了1.2%百分点耸。而且自主品牌抓住了很好的契机骡杰变,在SUV里面我们是防守的潦抠奇,是中国品牌先站住位置缓寄劫,合资品牌再进攻烦睡克,再加上周围的环境变化狗乓钮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坏,占据主导熬话,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程春覆础,统治了我们的各个方面冒掣。我们展开进攻是非常艰难乔垛,但不是说不可作为谈蓉,要选择时机广拒婆。我们要在中高端里面取得突破酵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韩撵,这是韩国人讲的掸筹,不是我讲的诧巩泪。他们说仆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骨龋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谩,如果不选择是对自己的不自信忍芍,这个不能靠强求碌,靠品质驮伐、技术料蔬、新能栖革,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品乔。   第三个朔,汽车消费升级和资源制约漠贯,也迫使汽车产业需要供给侧改革捂市滩。不但要有好的产品路僳,而且还要有低的成本家皑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寡铂。在汽车需求方面枚妙,80蜕咖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军从,个性化操、智能化埠谱、体验化等方面的需求还在不断地上升每项,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讼绥。不管怎么变化硼耸吐,满足顾客的需求伴卿,满足抓住市场的脉动稠,这个是关键点玛淮。而且资源供给方面检贝厂,现在的人口红利逐步消失蓉,而汽车不是简单劳动潞,是高技术情况下的技术劳动态挨菲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凤持遍,我到那些国家去考察过款佃毒,没有中国这样受过良好教育敞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颗概,那不是每个地方都有的吐。有的地方上午上班慕,下午到时间钱一领就走了采但。所以对一些合资品牌来讲级离秘,中国也还是蛮有魅力的辩媒,关键是要拿好东西出来吨汹轿,才能谈自主椿师钙。   当然工资涨这是个客观事实芦瘦,2011年的时候4.1万躺猾郊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万请旦,这个不高的布皮潦,还要涨奠场。农民工那么辛苦莫鞍苛,给他一点钱算什么舜揭。但是钱从哪里来粮茹库?我在传褀亏损的时候晃宛,工资涨得慢联,但是想办法补贴烧矾漓。这几年别的都在减斧县,就是员工工资不减率孝,但是效率要提高泌,要杜绝不干活的人辩,最后挣得钱多窜静毖,干活的人还没有机会驼,有钱的人天天有时间去议论娜霞鞋,没钱的人在干活首,这样大家积极性都没有了逆钩迫。国企的弊端就是这个袖宿。   那么在监管方面建乐似,工信部刚才也说了烷陷,我们的司长也说了夯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破授内,在供给侧这个方面要下功夫林。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筏渴究,作为五大发展理念之首瀑探,当时这个报纸一播五大发展理念谈缆,那时候我还在乘用车夯渭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糯,这十个字番痘。为什么呢淀?因为没有创新就没有一切隋秋,没有协调就调动不了资源豪,没有和谐的话桂蹦,共享也很难且挛蹭,大家不愿意跟你干遂橙,我是不相信英雄的脯,但是特定的时间会产生一点尘,还是要充分调动群众的精神泵浩苛,各个方面全方面的参与骸绵,企业的成功除了它的领导者的作用断,更重要还是把员工的积极性调动起来凛伶癸,人民群众才是创造历史的动力萝坦滦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硼烦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吵,需要我们从技术管理宠蚂、营销宦捣、品牌钒胸、产品干肥、服务全方位展开创新釜颇道,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革险肚,来推动中国品牌进入全球驰博骨,成为世界品牌情。   第二峨,汽车产业供给侧改革方向与实现祈蔚处。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法农睦。   首先鼎骋,在自主品牌方面现煌解,我们是追求全球视野开展正向开发春绍马,坚持以我为主的构造核心泰,组织全球资源弥,开放性自主研发模式庞,掌握核心的竞争力叫陌,获得了可持续发展能力啃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坚本。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伍诲舍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了灿聊,我们的生产能力标准是35万虾绦,但是预计今年我们的销量会超过35万旅,有可能达到38万氨拢,当然如果制造组织再高一点磕记,可能40万坤靖,也还是有可能龄,但是大家别报到40万啊芥。这是有体系透,有制度保障的店,有员工的全程的参与枢拇倒。一个别的企业的人到这里来看忻斜,他说你这个企业为什么增长这么快闪缔尺,没什么别的吼失甫,员工的积极性调动起来了碱下类,他们说皋材,我看到你们的员工眼睛充满激情攀,因为人天天在干活的时候就会有理由镐,如果执着地做一件事情带有一点追求剃,那就有远大的理想瑟。   放眼全球辖婪,在开发方面整合全球优势溺,实现研发的全球化喝,人才全球化汕、配套全球化吞克。依托国内的研发资源剖送,充分利用国外的资源开展研发资源整合堑活,打造企业自身的技术体系僚。我们用了将近五六年的时间杯,我们确立了G-CPMA跨平台暮娼嗣撸块化架构钳姓僧,我们第一代的产品是引进消化吸收纳嫂巍,第二代产品已经完全进行了提升久鞭,但是没有否定第一代窗,掌握了数据链蟹虫观,掌握了开发的流程醚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裸。实现了一个平台可以开发六七款车型伺碌逛,实现了多个平台车间的相互有机关联肩伺吻,实现了车型的变化多华,开发上市快铜性,质量易保障揩,低成本厂毯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丁胸胜。   第二个铆囱,坚持质量为先高,推出精品车型藐抚,提升产品质量部,加快自主品牌产品开发苇识,提高汽车供给侧水平绒谎,推出符合时代的互联网化的产品凶茬。打造消费者喜爱的精品车型芭溅首,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焊施搓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裴瞄喂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郊搜抒。实际上汽车不管是新能源也好娜莎薪,产品的三大特点鸿辛赎,一是颜值不好看别人不买疆别委,第二是品质删婆,没品质也等于没品牌峡镰,天天出毛病心里不愉快摩,第三是性价比情逞,就是靠成本亢。我们的员工不需要培训就知道品质爬,因为好多从合资企业来华,合资别的没培养互拱焙,就是对品质追求盼石,结果就是成本搞贵了绿,把品质先过关钵溪,回头成本再来逐步下降病染。我们第一个解决的是品质挡,第二个解决的是颜值耿孟,第三才是考虑成本士怂。成本溜,供应商的成本我控制不了休,如果今天在座还有供应商的话吞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顺,还是有这个机会的郡四腑。但是我建厂可以控制妹采,我们内部的生产流程工艺叙,我会重新再造耗,这个我投资减少了奠汞箔,今天也披露一下惊辑,我35万的规模最多可以干到60万悍陆。如果创造性一点可以干到65万禾漂,总投资50个亿无江,含整车加发动机底显芭,这是内部数据藤松,来给自主品牌共享鹊懦。   包括一些模具加在20个亿殊、70个亿登杉欧,最后的结果我都不相信建,实现平台化窃、公开化貌皖锚、可视化寝,让所有的东西全部依照规则阳光推进斥穿骏。现在我们的供应商也很满意师,社会上也很满意患其。这就是在体系架拉慨,在这些方面的作用力龟畔,防止一个部位一个零件茅,一个车就不同零件不同标准羔,那怎么做舍响拾,永远做不了好车噬。这个要感谢合资养成的规矩镐健。但是自主也会给你更大的动力纽事地,动力是在研发锤搓驶,其他方面再有作为省衡。所以我们是国企的平台圭是,民企的效率挺弧,合资的流程氮,这三句话就是这么个意思棵。   第三个躲焦,坚持智能制造打造智慧工厂摄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凑料,实现占地面积的有效节约微,我们的合资企业蹈惕,广汽本田在推进第三期的时候惺,就是根据SSC这个原则肠坪。SSC的第一个S就是小型small身伪,即所有资源空间最小面、设备小型化;第二个S是简练simple揭疲皑,就是除去浪费楞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姬镣娃,complete缄,以追求小品、近绢、短耍曙、轻盛,最合适的自动化嫡骨请、睦捌澹块化灰。所以广汽本田第三工厂运用SSC驾,它们的车间占地面积减少45.5%谁谷,投资减少26%嗡,跟它的一二期比藐,能源减少了29%贰瞬,成本节约了21%详瑞储。   第四个坚持管理创新扦圭担,开展构造改革钞古,主要就是我们广汽丰田肖抬姥,因为我原来在广汽丰田发动机测谰,我9年就去丰田一次风癸汲,去发动机只回了一次碾昧镰,因为当时这个地方环境太好了姆唇,我怕一回去又不想搞自主了汞。但是鼓励我底下那些员工经常去瓶,去交流桑姆,日本人也还不错辑假牧,大家都交流苗筐。但是技术是交流不来的娟死,思想文化还是可以交流的藕兴。最近到丰田去了一下扑盎俊,大有感受量,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洞奢,它从最关键便湿、最基础的制造环节入手尼踏梦,开展生产管理创新惊港,从制造轴卸、供需轴糯捞、采购轴出发堑闹,深入开展构造改革棉,实现全员参与戎舷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骚岔,充分调动员工的积极性剧、创造力碗,取得了良好的成果沸萝。经营绩效方面轨唉碌,今年的销量增长不多拱犯丢,但是利润大幅提升涵,生产效率显著提高藏牡。人力绩效方面饯扇位,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔼焊,管理体系与生产流程更为完善踌坛炮、合理倪冲负。   通过改构造改革汀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噶,根据他们的预计扑四,已有的数据俏话,2017年单台不良率预计会降到0.01%屠,就是万分之一鞘啥贪。而且现有的工人总数减少1600人赏典。就是现有的存量也可以变化伪微,他们现在不到一万人轰,要减1600人壤,它新建的工厂钢,员工还是要招的朔心且,但有的还是要走竟晴腹。就是用减下来的人把他投放到这个地方袍。   第五狡,坚持体制增效佬墩,强化体系创新惹。既然这些企业都到中国来了蛇刷,有机会为什么不学一学呢税拷熔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下衡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惫恒逛,广汽本田精益管理稼箩魏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式护。为什么搞一个广汽生产方式咀?为什么不造一个丰田呢菩?这里面要说一句超踩,丰田生产方式你不能完全去学堂牌,条件不一样惧,环境不一样暖冀,人员的基础素质不一样适跑洁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多枚泞。你学它必须要结合自己味继,连日本的企业去学它的衔瞧骡,有的好多也不成功扰炮,当然我不能妄断舞嘎词,这是从资料摘的淖,不是我说的赶纹莫。   第二个遣,我主要员工整车从本田来蚊,发动机从丰田来换,也有一部分本田酪庆,两个企业不同的模式怎么办霜氓?发动机就要按丰田来坝,从头到尾来齿,坏的不学好的学吉,整车就按本田的来没汤。但是一个企业两个体系怎么运作呢较?我说干自主就不能有体系疗羡辜,要体系就是传褀的体系铆。不管你是从哪里来喂觅腻,包括从社会上来白,来自五湖四海一个共同目标兔,要干好中国自主品牌盼幸。所有最后提出了广汽生产方式阂尺郴,以丰田为主结合本田牡尚,这样把文化操、体系做好姜,但是还不够巩固筛,还要琢磨世湍,现在体系已经起来伐傲。   我们从2013年开始策划牵促,集团的主要领导说这个很好擞颧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厘戳。   所以后面我们的产能又不够了锚少迟,销量又搞起来了缆就搓,整车进行改造按搞酿、发动机进行完善熊踌,整车书、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狼,就是第一条生产线痴。第一条生产线上半年生产了将近16万慷筋,20万的能力干了16万哀,实际上还可以做磷,全如果满负荷做的话苏俗岛,估计干到35万都没问题汀轻。极大发挥巧忿钢,这个不进行全体系变革很难口僻堂。发动机装配线一次合格率99%旦峦逛,这个零部件产内库存减少70%炒,厂房面积提升30%牟某,原来不够用方母,现在多了这么大的组织何。库存资金减少50%锣休,更为重要的是这一成果横向展开巷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棉搂耙,它的年设计能力15万辆肪绅,8月份的最后一天有个数据揩姆,他们双班日产已经达到了650台聘莽,它的满负荷是700台脯,估计9月份就可以满负荷读。这种提升的速度普,全世界都是先进的郸桂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讥,它的一次合格率最高达到了93%疤撑,平均水平92%熄芯,接近丰田中国国内水平聪讨贿,当然追求的是丰田日本的水平陆画,广汽丰田学丰田本厂浦,我们下一步也拿一个计划剿,要挑战就挑战一流蓉惺,否则没意义俺。   那么我们以建成世界级工厂为准则高歧悼,以广汽生产方式为核心沸陌败,融合了SSC原则酵,运用创新思维全力发展智能制造技术骇玖,打造智能工厂道煤。我们在第二工厂通过价值流最大化和、设备智能化乔店,生产线自动化腔慧搞、物流信息化腥诚姬、网络可视化狮缕、操作简单化态惨夺、安全绿色化秃漏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霞卢冻。这个第二个工厂是非成⑻岳牛好境硅叔、非常成功的一个例子巳泄,但是这些都实现了僻。   第六是坚持品质保障牵始席,打造高端品牌岁乘竞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穿,高的效率提供优质有效的供给肮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逗,连续三年获得中国质量奋按烂、中国品牌第一榷盼绷,超过很多在中国的合作企业毕岔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八问孙,所有企业里面包括外国品牌苯,与广汽丰田并列第八次,比2014年上升6位惮丸。   第七芭诡穿,坚持客户至上访耿,提供优质服务捻补,不管是在任何情况下皇,用户是我们服务的对象戳处蒜,也是我们的衣食父母须叭耪,尤其是作为汽车这个特殊产品农蒜奸,我们对安全柯、对生命的一种关怀聚,作为生产制造环节的改革铆,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳仕吼,但服务环节的创新与改革同样必不可少杀谐畴,这还是目前我们相对比较一下圈挫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卑,也是一个什么机构挡充,我记不不太清楚客佳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暑。所以在产业互联网的时代节谁屡,每一个企业不再只是产品生产者唱绩、服务提供商瓷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商朽歼,服务以各种形式融入到了制造业放窟藤、研发设计丁妒差、生产制造玲穆葱、经营管理型蔡、销售等环节途墓。有价值创造的可能梢,就有服务形态的出现显距。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枫滦塘,两者相互融合乏、相互依存秆贯固,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眯捷。   广汽在这个方面也展开一些工作绕,我们的整车平台将联合金融限屯、保险短城、物流隶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妊,车生活平台会涉及多个业务平台皆传汕,除了常规业务平台还包括了配件商城嗽垫浩、用品商城断、社区服务连锁仙,用户使用汽车的整体生命周期膛暑,产品的购买只是开始拇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呵辞工,这才是我们下一步发展的重点淡内。作为汽车服务提供商夸,我们更应当关注的是用户的体验镜男,以及给客户带来的价值增值感受芭伙,汽车服务O2O的打造肺,也是为了满足汽车全生命周期的需要矩,以及品牌和价值进一步提升的需要斧懒。   第八衡凑,就是通过这些改革昏迁罚,整个广汽集团范围内的成果叫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淌,同比增长28.8%浇、29.7%朵前辽,比行业高出20个百分点筷咳艾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平誊,同比创下历史新高疮场矗。当然传褀在这个里面那是贡献更大拈前,1—7月份销量已经突破19万哺,超过去年全年荆,加上8月份最近的数据寂瘟,今年全年的任务22万已经完成了怠挎盼,同比大幅增长143%帘韶尝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叫防,位居第303名莆,比去年排名上升了59位骗赋,整体实力大幅提升楼抖兰。   第九恍,就是广汽集团的发展十三五战略米漏江。简单地就是一个内部协同创新鸡睬,外部开放合作衬词暇,这是总的原则瓷纱诞,全面实施结构性改革充畏,实施一五一三的战略羚赡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆驳掀谢,这是一个保守的数据鲜奉,因为传褀搞不好就过100万迫推,前几年说传褀100万篓笆,别人说吴总笆晏病,你是不是在吹牛俊愧,现在领导嫌我100万都少了困挡赁,拼命把产能都整合过来了然,成为先进的汽车集团阶体鹤,做强做实研发整车零部件驴、商贸服务和金融服务五大板块穗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暖菱暗,实现自主品牌事业的跨越式发展耗躺唬,全面实现一个“三”奖拱,就是电动化涉辰、国际化茧熊、网联化三个方面的重大破垄。   各位嘉宾毖删浅、各位朋友坦蕊多,女士们忍、先生们屁姐,在需求持续升级蜕姑群,资源消耗的情况下僵册,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓临屠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柿、品质优先曹、创新驱动的发展路径酗唐,坚持正向开发拒,提供优质产品鳞,坚持智能制造安赎,开展管理创新设陕儒,保证服务水平辩狸,注重品牌高端化龄绥鼻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花染,共同推动中国汽车迈向新的台阶颈青,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氢钞撵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半篮:李芳" "  今年3月判掠,借百年庆典之际弯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牧猾,即“智能互联”写吨履、“绿色出行”和“自动驾驶”杜侗距,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磕。随着战略的提出亲裙裁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煞底江,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纳。在这其中轿,“人才”就成为关键问题艇缴廊。为此淡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蹭剖透。   根据沈燕的介绍可以发现斑珊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翠长,涵盖计算机敛李、工程学蚊、自动化担、金融等多个方面辞娶。她坦言剃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佳尾。因此沥漓缺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才釜拌。”这其中包括互联时代的在线招聘旦剖柒,“例如我们利用自己的招聘平台脱、Linkedin甭降、智联招聘等在线平台黄洽为,以及大学招聘免榔媳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侯热花。”除社会招聘外懂,宝马也会通过与院谢懒合作疗门,提前把学生引入到企业中崔撕,专门为宝马培养人才晤虫面。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畔肆跑,举行“宝马同济日”这样的活动轰粒刺。“去年我们就以互联驾驶为主题樊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品残,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跋。”沈燕说道视。另一个重要渠道茹捂,就是内部员工的推荐纫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亭委琶,让每一位员工都变成职位大使赫菩烈,在朋友圈进行转发传递誓厕伶。   “我们对人才的要求韭,在能力方面最重要的是对业务的了解蝗。这不仅包括对业务今天的了解省,还有对业务未来的了解死存。要知道未来战略方向是什么济韩,需要什么样的技能臼。 ”沈燕告诉记者纪,“此外锈乳佩,我们对人才的要求是不仅要了解中国睫彩,还要对全球化有所认知力粮十。随着技术的发展寥颁,我们对人才的需求呈现‘复合举锑刚,跨界’的特点体摆弧。但是春浦,这类综合性人才很难直接从市场上获得湘,需要我们进行入职后的培训卜虾。 ”据了解焚,宝马(中国)每年都会根据员工表现肛,提供给员工出国培训以及交流的机会攘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佰枫瓮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娘瞳椒,以拓展视野函疮毒,提升能力茹宪拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为困,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吾逃,吸引并拥有了一批充满抱负痛、专业的本土化人才警。而面对未来幕抖,本土化人才也将承担重要职责埔停,“这包括为‘在中国季,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浪讽蟹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沛。”沈燕表示铆。2012年馅白汕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题览怠讲,并在上海组建人工智能团队滤翰,承担电动化和智能化的相关工作萄帛泰。另外榔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窍凳涂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姬羡撵。 这个团队将研究和紧贴中国市城埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捕青护,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戏伙崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颂高佛,用“数字部难、概率保艾使、未来”为题贾怠么,论述特斯拉电池的高密度刮递、续航里程及电池的安全性南。对比国内乖单卉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绣挫砂,并预言电动汽车和智能手机一样暴瓦蛾,电驱动和自动驾驶注定了是未来点,不可逆的未来令忌。 以下为原文察:   关于密度和里程数尝豆琶。 特斯拉Model S上市已经四年多了淘拨安,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陇哩九,至今为止一个都没有兑现缴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寝,里程最长的量产纯电动车亩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烁低,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烷拖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝岗,忽悠消费者锚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准欣,里程普遍降低10%以上)来体现里程安露噶,在有些国家辅助使用NEDC的标准陇缅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)筒焚。   关于安全性和自燃率马窍态。 自从2014年初安装了底护板酞抄卡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搅,远远低于燃油车甜獭,各种撞的惨目忍睹事故故委荷,也都没有发生自燃管叭。相反控络,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车软悍,却成了全世界自燃率最高的机动车侩,更远远超过了燃油大巴的自燃率柒撇锻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抄橡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霸撼,车门闭合的时候已经有点变形了)焦鞋喷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业新,几乎可以说摧械:特斯拉重新发明了电动车热杜。    国内真正用心做电动车的企业来茸琶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疤抬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焙、变速箱呸官拉、油箱等怀冲琅,改造成电动车的事情)兜贯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吝雄,才会全力以赴来押注电动车鸽技渺。当然千匣,也可能是很多品牌都在蓄势待发汤邪凰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招环迫。    电动车不是什么弯道超车牢胸核,而是换道竞争死冻蓄。    今天的电动车聪寐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态入田挂。待机时间是诺基亚的几十分之一七戚,软件也没有几个拾,通话质量也不好桶嫡,汉字输入也麻烦的要死翁。和智能手机一样法朗,电驱动和自动驾驶注定了是未来惟敲疽,不可逆的未来沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   2016年8月30日褂,在北京新浪总部的密波,北汽新能源充电部门副总监陈保江博、北京华商三优总工程师丁晓伟逞、电庄总裁兼CEO先越栋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欢岭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动建。    作为新能源汽车销售终端环节猩惰嗜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁獯劭俊,更是充满了诸多困境的,不为外界所熟知绷纯团。    那么掀,作为中国最大新能源汽车市程兜缆埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况描,北京模式发展的瓶颈是什么个蒙硕?有何值得借鉴的地方畦?又该如何去避免失误和纠正郴甲兰?政府嘶、车企榷忌炕、消费者在这一产业链终端中蕉淡,分别又该担任何种角色帝挂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唤放:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山癌:魏总散咸富,刚才你从用户的角度修凳彩,同时您也是媒体人的角度够,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馅,您发现了这些问题之后绦还皇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懦薄尽?    魏士钦关既:其实我们一直在琢磨这件事杉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说曹,这两点是能够解决掉的奠淋。首先第一个凌,支付粪。就像刚才先总说的怖锨瓤,有个银联一样的东西饥谩川,接下来有个第三方版龚袜,或者接下来大家都使用微信支付颠,不管是充电桩也好舶,app也好僧豌,还是当时的扫码也好结限速,还是微信也好京噬勒,支付宝也好青两脱,能通过手机支付簿攫,基本上都能解决掉十珐班,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诫按,我们把支付给它想办法统一了跨。不一定统一到一个里边去隆峦,大概两三个兔此能,大家都在用节稍,这就没问题蜗访。    第二卯第菠,这就相对更难一些了厘绊,应该是有一些第三方平台真正站出来放,能够收集所有的真正的准确的信息山桂,其实当时我们自己在做app的时候奶,就是在做摸点的时候箍会,我当时就矛盾藕粒味,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摄,后来琢磨来琢磨去鸥首,通过很多用户的反兰匣蕖,我定义出要摸一个最准的点舜池镐,不要最全的匡呛温。准是什么概念陕膛?第一尽,我找得到浓,第二攻壳哀,我到那去一定能用得上灸钵。如果我找到它了崩翔,也到那去了袄,但根本没法用雌,那就没有用了送怪。所以如果站在媒体角度趁嗣咆,我希望不见得是谁幢廷,也许是个媒体却,也许是另外一个平台傅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瘦腿,但是它也不一定是最全的构现,但是它是这些所有的里面最准的返孪,每一个用户都能找到桩搜,而且有百分之百的体验把电充上菱焙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宦钢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚷释晾,是咱们国电的站陷裁,是快充叭空避。我们编辑去那边准备充电的时候镐,有六个跑快车的兄弟啡信瞬,霸占着那个点辛滥殴,就是不让你过去钒,这个充完那个充项,还剩一个车的时候颠本靶,就赶紧打电话给另外一个兄弟切毙掣,赶紧过来充电镶教窝。我们不等了厢嫂扣。但是他们不知道匡嘶,在那个点不到三公里的地方撇,快到积水潭小西天那个地方硼娟,还有一个充电站琅骂户,好像是三个充电桩还是两个忙弓纷,一个车都没有惯,而且车位都是空的敛忌师。他们不知道那里冻痹敲。而且那个点膛令,我们当时找的时候用了三个app磐,只有一个app上标出那个点茸蒲,另外两个app是没标那个点宿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罕陶闭,所以准确性其实很重要侮。所以如果能解决这两点斜躲耿,我觉得咱们的空置挺、闲置的问题一定能解决焊,肯定没问题的沫婆。这是我的观点梧鬼案。    黄山贝酶涪:关于公共充电这个领域安酪,我不知道魏总在充电过程中弗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卫浪隘?    魏士钦蛊酣别:出现过梧泄绍,很多归猴心。    黄山胶:这个问题其实很有意思的问题逢湃翅,充电桩的标准是国家有统一的标准嘘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锈稻。    魏士钦臀窜貌:是这样导,最典型的例子就是腾势峡,腾势在很多国电充不了嗽没熟,但是在小E充电或者普天是能充上艘。    黄山笺掇:我们可以把时间放长一点来看链石,在2004护庐、2005电动汽车兴起的时候倘,很多人都不知道电动车是什么谱爱璃,充电桩是什么碱鸡催。随着这几年的发展铰脓煎,物业慢慢都配合了外,所以从成熟度也好被强勾、物业配合度也好唱顽卢,应该是越来越高的匆穷。国家层面出台嫂,新建小区予以配合庞隘,包括老旧小区的改造屎,都会多方面来共同解决这个问题卿难。其实关于今天的这个话题褥,我不知道台下还有什么问题要提问的塑轿舅。没有的话辈川,我们可以做一个最后的总结弛嘉。    我接着丁总说的北京模式的问题蹬,我们今天说的是关于北京模式勃,丁总说了一个北京是纯电的市晨纭,跟其他地方都不一样附匡,上海是极端的谎,上海是混动市彻世浮,北京是纯电市场盟。我理解还有另外一个模式唉解,就是北京的充电运营商是最多的蔫惋徐,发展是最快的黄坛,一开始是国家电网奶、普天在推馈挟邦,后来群雄逐鹿泥竭,特来电八嚷、星星等等各种运营商都进来了刻烘,包括先总这样的都进来了拢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商校坏。    魏士钦山:现在已经不止了距长。我们有一个数据哨甭,说是47个运营商容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罢堂,我讲点个人思考和认识桶。    先谈思考垢攘俊。第一纫吠搏,供给侧结构性改革内涵非常丰富小,大家可能更多关注产品的结构性改革肺笺荆,其实我认为吵魄,源头是制度的供给和政策的供给谁贰,再是要素的供给登泄开,三是产品的供给浅汰拭。    再把这个逻辑关系缕一缕季鹿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笆桃,而制度蚊蝗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颈纱卡。所以现行体制下唇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冒你?这是我思考的第一个问题贝克翱。    第二个问题筷,是我做企业这么多年的实践和感悟敝,企业到最后比拼什么溉?其实就是资源的配置效率谐。汽车行业也如此汗妇。你拥有多少资源固然重要登脯,比如研发队伍掂,既有一两万人的吃,也有六七千人的熄,还有两三千人的奖,资源差异很大阂,但实践证明人多不一定成果就多钮拨,关键是资源的配置效率秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菜,取决于一个企业的决策效率和执行效率项兜箩。而企业的决策效率和执行效率汰,又取决于它的机制和治理结构驶饰辽。    反过来些,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绍潦翘。也就是说脱,产权结构会影响到治理结构和机制配吭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响设锚,进而影响企业的资源配置效率劝付目。    从逻辑关系上讲椿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革里。    第三个问题彤巨,产权结构是前提人,是源头性问题漠淘缚,多年实践澜啦单,有以下一些体会馆佛。    关于股权溯借牢。股东应该优质化刃物,股比应该合理化抗。近期也好甸涎堕,远期也好麻,你不能把那些对企业治理奋耙搂、技术谋呵缔、管理巷镭,以及市场拓展没有任何贡献凳,反过来可能还会添麻烦者及啼列,当股东蓟。这样的股东不能要技策虑。    股比结构这块嫌剿,不同行业杠冒,不同企业舷扫,它的结构模式必须符合市场规则难狡。若是竞争性行业胺蕾,不管是央企构,还是地方国有控股企业穗钉故,做第一大股东绝对控股龄拼,很难实现建立混合所有制的初衷革。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”管惕讹,竞争性行业混合所有制要深混贩唐垦,不能简单地浅混几豹型。什么概念螺獭系?国有可以是第一大股东锨,但不宜绝对控股甸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构愁农背。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化示淋、国内竞争国际化这么一个概念染氯。既然是全球化潜,如果你这个竞争主体凤,你的治理结构奋钡别,你的产权结构太,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矢泌衰,你如何参与竞争怯蚊泰?道理非常浅显明白肯淖喇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徒倦。    江汽集团公司制定十一五规划前如,我们就有一个想法驼湍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谱。围绕这个思路久县诞,于是就有一个叫三步走的战略规划究熔。    第一步得涎,把国有企业员工身份置换掉克,从根本上说酶财扰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秃,对职工也有好处盾,是多方共赢的一件事情韶。我们知道耿勉,国有企业这条船不管怎样础碉,开得好傻,开得不好怀蓟百,哪怕再破再旧疗烈,只要不沉下去本胃,国企员工都会抓住船板使颂上,不愿意下船梨缅。    如何把员工这些观念转变过来鲜灰咐?只有让他们从企业人转变为社会人探。因此泵仇,第一步是2006年曙,江汽集团公司所有员工进行身份置换帅楷都。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会表容娶,作为每个子公司的投资主体胃镀,共同组成投资公司环。    这样浓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东签。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓦慷擅。    第二步评入,我退休后仑舰霉,引进中国建设投资集团有限公司香躺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坦。初步实现产权多元化袭。    第三步矛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产第陷,包括安凯客车的控股股权瑞,整体运作上市锻。去年1月获得证监会批准谷皆汀,上市公司已挂牌刷。    通过这三步走——置换身份臀茧,初步股权多元化痢莲,整体上市隶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的够姜备,对留人起到了较好作用琼鞠。在工业化逗存、信息化偷、网络化尤其是移动互联网时代裤箱徊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代局日,股东或雇主和雇员之间的搏弈脓,更多体现在决策权和分红权领域噬钝坍。    为什么IT产业凛尾莽,特别是互联网企业发展如此迅速七?正因为它有这样的产权结构蝗潍,这样的体制机制高俏。做得好的互联网企业案唬擦,股权都比较分散识,管理骨干和技术骨干都有一定股份垃,可能这是大趋势胃。    互联网行业资源的竞争和协同匹瞧,最终体现在人力资本价值上客崇劳,他们要参与公司的决策和分红会。这个问题如果不突破词疼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箍。   存量是稳定剂昂桓甜,增量是兴奋剂    那么仿碍那,内部机制如何变革岗?    1990年我接任江淮汽车厂长澜咀牟,当时非常困难戊,留不住人刮久层。有些人选择离开糯,人往高处走坝,完全可以理解锯。留下来守摊子的这些人不容易乡芥,到我2012年3月退休荡磕,这22年时间里嘘钳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澎偿。    第一阶段是2000年以前贡扳铅。可用两句话概括丛完萝,第一句叫做存量相对稳定扰迸杰,增量拉开差距浆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拣赖,可能就有问题漆际。因效益提高而增加工资叔,贡献大的就多增逛苹碍,贡献少的就少增珊跑。即便没有贡献收迁喀,原有的存量工资也不会减少楷衬摔,即存量是稳定剂傅车,增量是兴奋剂烘。    第二句是有计划按比例增长工资沫砰架。也就是说拱贤,企业效益再好沤谓,效益翻番工资绝不能翻番扁提。效益不是很好爱,工资也要涨鲤椿五。为什么舷甭陶?因为国家年改革开放30多年跋两藉,经济20多年高速发展屠籍襄,物价一直在上涨司,生活成本在提高穗,降工资就是降生活水平肛楷壕。所以我们有计划按比例增长工资繁关炯,以建立工资蓄水池箱寒,以丰补欠绷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炉。    第二阶段是2000年后杰奥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叫菇驼。    第一部分是锈毋,区域领先的现金收入污。和北上广深不好比杀,但在安徽及其他城市的同行业者中宽布苏,我们的薪资收入是高的郸便童,员工及其消费能力比其他企业稍高菠疵麻。但现金不可过度发放襄答,这是心理学魂奔奖。人就这样嗽趟叭,口袋里现钞多了后哨无, 像一线工人峭,包括技师在内燎,他腰包丰实了朵瞎嫩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鳖。    第二部分是大福利骑泛饯。我在任期间阜丘,江汽集团公司解决万余套集资建房蚀咸,还有大学生公寓挡、廉租房等;自营的物业管理做得非衬狗担好牡救炕,很便宜搞胖枢,还有免费午餐筹煌损,包括洗衣房等娶凑监。有大福利毯,有小福利脸,五险一金都取上限提锈邪。    第三部分有限的股权激励尚饺。    区域性领先的现金收入掏姓、大福利瘸偏思,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹦榷,这使江淮汽车员工享受收入不低干星碾、生活成本不高的待遇廓共萝。也使人才无序流动降到最低仓薯。我在任22年鸡佩,江淮的人才仕酣,不管是管理人才还是技术人才孝辉,几乎没有怎么流失料裤。    外人都觉得很奇怪恭屉。当时有个汽车企业派人力资源副部长册藐,在江淮附近找了家酒店弊舅凉,一住就是一个月妨睦,每天晚上打电话找人祟恨,但没有人为之所动破。    究其原因视绍,当然也不仅仅是待遇和福利队,重要的是文化留人宽,怎么能留住人心廊葡獭,这是其一防赁。    其二朗某筐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涎董,使员工的成长速度可能更快轿杯。    其三典现蕾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径败。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斜,但我们有三条路径堤耗攫。    一是管理人员成长路径坦孝菇:管理员葱日剿、助理管理师矮掳玻、管理师话席爬、二级副经理撅描、二级经理婚绅筹、一级经理啃。    二是技术人员成长路径鳞盖:技术员沙曙凉、助理技术师胜、技术师;设计师晤陀、主任设计师七旗忱、设计总监蒲我、技术中心副主任拜珐佃、主任等颇骂堂。    三是技术工人路径呕:高级技工疯掸舍、助理技师脐、技师割暇绊、高级技师市泄痞。高级技师的薪酬诽此,甚至比二级副经理拿得还多捍融。    这三条员工成长路径末,每个岗位都有岗位说明书慧。你要申报这个岗位够形,必须经历什么培训期,需要什么绩效焕奥搪,才有资格申报穗睬盛。上什么岗位有明确的薪资标准拧你,“升官同时发财”臀馁祁,用人用工尽可能做到公开公正透明酶。员工们也看得很清楚缚汉拉,只要好好干螺垄,就能够成长磕瘁。    总之函微,在中央政府大政方针指引下耪迫,切实书糠其、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悄衡溪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闹邵。    尤其是产权结构改革辅笺,不要消极等待主管部门来安排禾颇,等是等不到的勾教。也不要对现有体制描嘘辩、机制太多无意义的抱怨吓凯,只要动机纯正鹃,对国家对企业对员工有利棱,就值得一试理,这是我在江淮汽车多年的指导思想俩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抢,但一定是基于稳定性另、权变性歼、柔韧性基础上的变革晨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枪频衔。同时切记不管做什么事情碑猛阑,一定要取得合法合规的文件依据抗缴。    在沟通管理和内部运作方面豢囊悸,如何适应政策环境才溺量,是对企业负责人的管理智慧的考验郸矢匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜律宝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粟拱。   当下锈仙愧,在互联网经济蓬勃发展计、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磨酱传,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颇、汉腾宦彭、乐视涉临盗、蔚来刺、Nevs滩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈无。但这些新思维居、新模式遇到来自行业汾吻、公众和政府有关部门的不理解和质疑惋。为此寰球汽车邀请行业专家倡钎笆、新势力企业领导密、主流媒体高层晦弄,就大家共同关心的行业趋势句、创新模式汰筏、市场预判等话题展开热烈讨论蚊。   程远娃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钙裸前、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畏奇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛青倘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狄,也是一个全新的问题妇核,所以我觉得应该是个很有意思的事擒。今天让我首先来作一个发言祷,我觉得是抛砖引玉洪豆,我想把石头抛出来仆,引出大家精彩的观点泡邵萌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沽啊苹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揩,他们该不该进入汽车行业豆侥。大家知道奇,这几个企业全是新人棚侨,以前都没有做过图离熟,在社会上是有一个反响驶,有一种争议闷,说现在已经非常挤了附碴,我们已经达到了2500万辆的规模毋,100万辆的企业已经有六七个了帕媳庆,还缺你们边迹春?你们现在还有机会醇峭?我想说这是一个很重大的问题垃,我想这个问题为什么说是战略问题冕,中国汽车业一开始就有这个问题棋舵。   我的印象中秸,我觉得中国汽车业有很多政策家柒,也有很多重大的事情火堕,但是我现在回忆起来埠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刀掠,一个就是开放引进韦插,也就是合资拟陷,也就是所谓的市场换技术扩肃渺。另一个履慰,我们做了一件很大的事情屠啤,叫反对散乱差匙。这么几十年来恢,在我们的汽车管理部门莱噶错,我们就不说谁了付,大家都很熟揽镰然,都是朋友杀,现在都七八十岁的人饯飘灿。我进入这个行业30多岁瓣祈平,已经过去30年了毙横红,这些人现在已经退了爆酷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宪拐贤,一个是合资引进讹录擅,一个是反对散乱差襄速。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桃蒂香,即刚才说的市场换技术免。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兴缕继,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粉篮板,只许有资质的企业做汀净。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕉扦撮,就叫中国汽车工业总公司航勒。后来捎桥低,提出了南北划界复侨,想要一汽在长江以北伦,二汽在长江以南翠沽,形成一个竞争局面琶税。这个想法没有实现沛腑颅,当然再早我们搞过六大公司槐,但是总体来讲伟稍徊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捌筛。   我在八九十年代写过一篇报道兄倦切,我就说中国汽车为何怕竞争室?其实现在想碴,我们争论来争论去就是一条省革蟹,国有竞争波淬攫,我们认为企业太多了筏架,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聘。   那时候从国家宏观的角度税,陈云同志提出了一个经济学观点苦,叫做鸟儿在笼子里飞棠你场,年轻同志可能没有听过饥痰阔。虽然给你放飞脯卑焚,但是你不能乱飞捎,得在笼子里飞彩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彼射,所以我们提出“三大三小”胖鸿练,规定的企业能造车屯,其他人都不能造车瞧皆,认为进来的就是捣乱佃吨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丢,后来被总编辑改为无心插柳粳巨缆。我们一心一意想扶持的企业搞上去宦,但是我们不想扶持的企业又在出现牟谭屏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丹殊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雀辨陌,为什么呢献胺?当然是我们的基础比较差钠,一无资金栋,二无技术草胜,三无人才嘲惕,白手起家楼小草。这时候我们引进外资祷赤,有了资金辉、有了技术达建、有了人才迫缅稻,奠定了我们汽车的发展基础铃颁。但是只走这条路等于缺一条腿新洗,只有引进外资额,没有自己的发展瑰凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业非诗洗,反对本土企业病沸,所谓自主企业快雇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域噶差女。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湾,奇瑞拧检汐、吉利肪焙抢、长城腾乔、比亚迪社,没有一家是合法造车的企业旧刨,方式大家都知道轰砂,买一个不生产但还有资质的企业舰,就是所谓户口本擦,然后就开始造车探哥几。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好良,该死的企业死不了菩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驴恨刮,这是一个很奇怪的现象巍吩去,在其他任何国家都没有这个事情秽暗耽,只有在我们国家雹绞,这变成了一种无形资产瞳乌炭。   所以褐供衰,后来工信部成立前夕俺淖,在发改委发布了一个通报富唬,宣布哪些企业要死踌,其实是一个作秀觅。因为这些企业本身已经不存在了画,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氓盖,就不会有这种奇异的怪现象偷宝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滥,我们把汽车产业的市场化叼善辛、自由竞争的方式忽略了降,我们把它当做航天航空管理超坝。所谓集中力量办大事队膘估,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叮,像航天航空只发射一颗卫星锈嗡颁,只造几架航天飞机嘘焙就,但是汽车绝对不能这样灰霖斯,如果我们中国只有一个汽车企业蹭,我们今天无法想象能够达到2500万辆赁,我们可能还在200万辆以下徘徊僳。   我们想想我们当时的规模统绒,讲起话来两乌从,我们一点底气都没有呈勃吴,全中国所有汽车企业的力量深山,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摹块铃,所以我们那时候是没有底气的皖嘲。那时候蔡总经常讲巩钨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂功煌僵,我们国内的某家工厂筐,搞了多少年秤艰?投资130亿干了那么多年没有干上去饺,现在回头干干拐签谐,别的合资企业在武汉干140万辆车烷,听都没听说过他就干成了绘寇舱。   当时我们确实是一穷二白鲁,那种情况下我们引进外资讣坚,但是不让国内自己的汽车做墓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崎蓉,变成了外资企业垃、跨国公司一股独大钳握撇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兽售。   中国其实为什么发展到现在这个状况精?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翻劲,在座的年轻人没有听说过卧垮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藩捍辽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作峦晒沽。为什么有审批制尉巫?审批制就是为了反对散乱差茎,所以你不能随便上企业谴夕。   我们把进入产业的大门关得很蟹晌宄睢,一方面对产业造成了很大损失纫菇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会傅桅。大家知道烙邯,那时候汽车卖多少钱焕粱?桑塔纳要卖了20几万抠枷淳,当时说两万块钱躬埔,八字还没有一撇倍,订购两万多辆化,在桑塔纳卖20万的时候屯劣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烙凉负。那时候的技术标准呜、排放标准都很低厘,我们会很快发展起来拖保铂,但是我们失掉了这个机会夏。这是产业上的一大失误立,就是反对散乱差钨,阻碍了中国自主品牌的发展枫谰。   我觉得中国汽车进入2002年孟抽京,入世以后就发生了很大的变化式茹瓣,这个变化就是放宽了番,应该感谢国家经贸委前司长罢太纤,后来发改委的副主任欧新黔脯舅,他在这件事上力排阻力帘踞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谈,有二三十个企业进来受弛。在这时候醇,包括奇瑞萌、吉利肝、长城悍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面猎瞄,所以这是我们企业发展一个好的契机搽涵,这个契机来自于好的竞争胆犁。   现在大家没有再说反对散乱差受歌经,但是这个毒瘤并没有肃清椽善奸,现在要有一个新的品牌出来敌掂,我们第一个想法就是它该不该出来弦,又来添乱狼肩巴。所以在这种情况下酣甸,汉腾出来以后海参,我当时也没有太明确的认识瑰,在网上一片谴责声的时候承惊遂,我就意识到了这个问题荤丛疏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的没每,大的打败小的瞄可,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抬钨为,快鱼吃慢鱼口。汉腾给我一个启发痕辛弥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲合型刊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莎携脓,今后还会存在独。   现在一汽菇灿势、二汽非常困难锚馁,包袱非常沉重愧逻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才上斑,但是最近连一辆好的车都出不来悍。现在真正有活力的企业是谁呢攀煞?是长城苍、比亚迪捎寸驴、奇瑞阀鲤、吉利胁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悔秀翔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喂晦,让大家不要惧怕竞争矢,竞争只有好处虏仇。我们老是说过度竞争埃脓,实际上没有过度竞争权咸具,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗓病,经济规律本身有一个调节作用螺枚焊,一旦过度竞争它会自动退出恕。   我们的出租车管理很失败叔,就是我们怕过度竞争霉锻得,我们把北京市的出租车限制在7万辆休,因此打车难息、打车贵避嘎寝,群众怨声载道叙。凡是放开竞争齐滦,像家电产业大家都知道线济横,为什么发展得比较良性呢焦噬?就是因为放开竞争脑柿,是不是先来后到呢浩为协?我们现在想想80年代槽,61家电视机厂赌勃,现在上哪去找度戮?大家熟悉的品牌朝,北京牌集、昆仑牌径巢,我前天在飞机上看到长虹煽廊嫉,长虹居然还在匈辜楼,出乎我的意料脚砍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牛文,现在新出的电视机厂捶趟,TCL过去有吗凰?就是长江后浪推前浪辈嫉竿,我们永远不应该对后进者说不毛颁,我们一定要这个变成一个共识芥飘,任何时候都可以有人进来入。就像他们说的歇,任何一个行业都会机会傻骆狡。今天在座的各位都是新进来的夯,我觉得你们的机会大大的有困讳。   我的砖头就先抛这些孟褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蚂祟畦:沈达炜 版权作品甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权末输,严禁转载恕,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  徐和谊说辽琳,当我急的时候督村,老唐一乐弛池替,哥儿俩(的配合)还行镀拾牢。双方都是坦诚的心态街羚,就没什么谈不成的事情肺。    唐仕凯则认为拱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淳竣,基于双方的相互尊重沽沤。合作中甫袜凤,尽管文化不同瞧、目标不同梅肺,都能坦诚地交流虑,达成一致噬旧怒,满足消费者需求破烂陇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坟翔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韭尚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前艰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事套崎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯洁暖懊,接受了中国经济网等几家媒体的采访钎论。在奔驰E级轿车之外赣贬绢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牟肋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袜绿,徐和谊说充,关键在于双方的真诚与坦诚付,这与我们的性格有关脯。我的性格是直率沁,而唐仕凯先生则是含蓄加、温和饶,哥儿俩(的配合)还行罚戈疤。双方都是坦诚的心态马,就没什么谈不成的事情噶硷。    徐和谊谈到膛,合作中赏,彼此考虑对方的文化骇诬、体制常,对对方的决策机构都很了解地瑰,也想知道对方的想法捞讼匣,并多从他那套(系统)思考甭:靠不靠谱蕉蹿,可不可能煽。不能瞎白话项冷,不能伤和气蓟,所以就越合作越顺利吻。    徐和谊认为兄归,随着后续工厂和产品的导入提肠适,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擦。    他还打趣说乾些扛,唐仕凯先生文雅羞,当我急的时候匡敖,老唐一乐棉,我们的搭配非臣荆合适寞绰。    唐仕凯则认为梧珊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侵尼,基于双方的相互尊重步。他说叹脊,我们与北汽之间有更多的共识氯妇。过去几年的合作画八斯,大家互相信任挟、持久铅卫嗓、坚实杉节掇。我们有德国人的执着星坪画、坚持褐衡店,在双方合作中桃普壳,尽管文化不同建侮、目标不同怜柬艇,都能坦诚地交流弓焚,达成一致汗厦眠,满足消费者需求监,也能让优秀人才有合适的岗位来湃订。可以说孩,北汽与戴姆勒建立了最好的疮、双方互信的关系鬼系悸。    另外藏丸,唐仕凯指出巨泻,中国业务的发展倪拦,离不开经销商伙伴的精诚合作绦,他们积极履行对消费者的承诺疏、关爱柿促拐,也与我们建立起非常良好的厂商关系咕类喀。    他强调浅旅,我们与北汽的合作捶,增进了双方的关系就弄睛。 全新长轴距E级车上市现扯稀,领导合影(右二为徐和谊磕钨冉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说即貉付,目前讲青,我们的合作是最好的朴汞。认真总结以往的经验攫番、教训暴,特别是过去的错误沃羡,接受媒体的帮助迸垢巨、批评雀,因为大家对我们有更好的期许绍橇。目前哼,我们仍没有达到自己的目标和摄迷,在中国市场还是第三名械默不。但是现牢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氖肌。因此敞墒拆,我们还需要精诚合作参哦染,力争打造一流的企业;精益求精久嫌宠,建立一支一流的团队虚。毕竟拌锰驶,我们的公司和事业都很年轻卫入,在发展当中最重要的还是关乎人禽虚。因此既谦,我们不能只顾眼前玖刑,应当放眼未来放,希望取得更好的位置癌湿举。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮席:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铂图仟:    各位领导刑、各位汽车界同仁慷脸甸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛井谈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计靛恒哺。今年论坛的主题聚焦安全磋郸丢,我觉得非常有必要购吕洼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题师焊海,已引起全行业和全社会的关注渤。    今年以来貉瑞,在国家和地方补贴政策的助推下长,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婆草,1-6月秆,新能源汽车实现销量17万辆苍芥抚,同比增长126.9%秀课。其中纯电动实现销量12.6万辆胎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胺琉,预计到8月底来,全年6万个新能源指标就将用尽港膜到。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆年,同比增长170%佬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置采泡涟。    但随着新能源汽车销量猛增巍,其安全问题也逐步凸显粮。仅今年上半年磋,与新能源车相关起火事件就有11起诫缕,事故原因涉及到电池薪、材料疗抖祥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纯垦隙。不但给事故车主造成了严重的生命钩、财产损失良,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菜,极其不利于新能源汽车的推广蔬街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逢筐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折螺枚,新技术新模式尤其如此孔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锭氨泵、火车一度跑不过马车酬丹、人工智能行业也几起几落取裸颅,每次都面临着必须攻坚的难题拈,并随着问题的解决才获得新的认可范迪。新能源汽车行业也是一样好眉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域回,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柔,在蓄积了一定的市场规模之后间臀挛,开始到达一个新的平台期搜,开始面临这样那样的问题虫锯嫁。而我们认为躲妙枫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晴繁部。    首先谐寿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涧酗。    今天我们面临的新能源安全问题套爆,一部分是技术问题漆咳眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莲。但更多的是行业规范问题角等慷,由于新能源汽车市场发展太快盟匙,行业法规建设相对滞后燃,安全法规不够健全论青,相关标准缺失帛晨泥,再加上消费者安全意识不足闯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等单劲璃,共同导致了一些安全问题的出现得睹。作为一个新兴行业舍洛报,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规般、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兰桑埃,这是新能源事故频发的原因略斑,也是新能源发展到当前阶段峭谦,我们必须着手解决的问题厦亭前。    其次庇息,安全问题是消费者关注的基础痛点救裙,必须全力以赴加以解决廷剩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示傻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蜕标,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厦。我们经常说酿巧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虎,但是没有了安全这一基幢璋ケ薄,里程的远近本身也就没有了意义借。新能源推广几年来凛,市场上对安全的质疑之声始终不断齿,说明广大消费者除了里程焦虑架废,还普遍存在着安全焦虑氖危霜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仇款,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圈急,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吓董幻。着一把火就可能会毁了一个行业掠链峨,在网络时代这种心理传导完全可能发生腊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骆,必须将安全问题作为头等大事来抓蛊眯堆,否则就会被消费者所抛弃刷。    最后匠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菊川孔,也是发展的动力源仇假。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刊淮,才能得以持久生存财丛。千百年来骇冉,人们围绕着使产品更加安全可靠梢,不断做出创新颊。及至今日年岭功,我们投入无人驾驶汽车北、智能网联汽车的研究凰款僳,很大一部分原因红,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障殊必描。新能源汽车作为面向未来的产品函恨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蠢怜坤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力堡始。    由此可见请嗅粹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诵,粗看起来林林总总慰,不一而足;但是究其本质甸陡弄,核心还在安全侈。破除了安全问题袱泉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畅新儒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题水长,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挥豪,而围绕安全问题不断攻坚克难贡拾酶,新能源产品和发展模式将不断创新蹋疲陋,不断创造社会价值定。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巴,我们从一开始然端,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娥姬扁,从战略高度提升安全性坞芯惮,居安思危枷,未雨绸缪慷赤碎,从研发蒋舜猾、生产到售后服务甸,都布下层层防线驾,确保产品万无一失砷醇扔。    一是在产品开发上加强安全功能设计寐色对,从源头上提升安全性贪锈敢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矫。从产品的开发设计阶段城,我们就从整车控制社谜楔、动力电池舍写瘦、高压安全等方面以高标准进行设计猴。在整车安全方面圃电脓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吗壁。在动力系统方面煞炮司,我们从材料守伎、电芯快渐爬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捐泞汰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恃碎,降低电池短路和起火的风险充。在高压系统安全方面扦换吐,我们从防水橙婚悼、防火平、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啃兜毒,高标准强化安全功能孺。除此之外斥,我们还充分利用智能网联技术逻匆,对新能源车运行进行实时后台数据监控是,建立事故应急响应保证机制餐悄斜,为新能源安全使用保驾护航仓台仙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证噬掳,以高质量产品确保安全榷。在新能源汽车快速发展的同时路,北汽集团不忘发展新能源的初心嘘墙撵,严把质量安全关屎。北汽新能源生产的每一款产品性酵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陈充,还要对电池敖、电控系统进行严苛的测试与验证晨。目前欠晚巷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奇勿,其中电芯安全可靠性测试标准42项抚年,电池系统安全可靠性测试标准50项姥弯,BMS策略安全可靠性测试标准33项氓促德,这些测试包括长时火烧测试遣、电池剖切测试侥洪、极限跌落测试和电池浸水测试等擒。同时姬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拒泡冀。上半年扳,北汽新能源接到订单2.6万单宪脖,但在资源不足的情况下樊内,我们严抓质量关佳裴,绝不为销量而粗制滥造套,最终完成15052辆的销售任务外陷,订单满足率仅58%绅悍,但却实现了上0事故率的优良成绩棉蕉。    三是加强售后服务与培训滤动怜,让新能源车用户买得放心从脸,用得安心陵帕烧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腊晦母,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萌鳞,包含车辆保养型水、车辆维修脑、紧急救援疗、充电设备阀、增值服务什、客户关怀等多项内容单皖芒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窝吼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镜队、维修险,并对服务完成情况进行跟踪监控灰,形成服务闭环屏愧绒,确比蹋客户满意额。同时攘算,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铜砂,对车主进行说明和操作演示潜迁,并规范安全培训流程柯掸,提升新能源车主的安全意识你副。在此基础上佛缎,我们还创新营销服务模式信牛,今年8月12日埠冠蓝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搔,不仅具有推广新能源车的效果突,同时可以让车主及时更换酮琅、检修旧车上的老化电池斯俄,通过我们的新模式给市场提供更多安全佃、环保舱、高质量的车型鲸,给消费者更安心的消费体验碘聊访。    各位领导缮谱、各位同仁容葱:新能源汽车作为一个新兴产业认纶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踏,出现一些安全问题痰每,这在快速推进过程中也是难免的噬嚷,是我们必然要面对的问题捕猫。因此新能源安全问题搅,绝非某一家企业能够单独解决降,它需要我们整个行业的协同并进匈。    有鉴于此怠褂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力漠,不能因噎废食喜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心起且,牢记我们新能源事业的战略使命泵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亥隙,以持之以恒的韧性沦汞,推动政府天、科研机构娠墓厂、行业协会渴纽毫、企业乃至全社会开放合作颁,不断建立安全标准贬蕾、不断规范行业行为倦扰举、不断推动技术进步狈尽、不断优化消费者使用习惯拢,不断实现新能源汽车行业成长成熟斧偿江、发展壮大判,实现整个行业的可持续发展姬疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离番:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扮编赂,各位领导珐腻、各位专家屎,业界的朋友们家:    大家好!今天懂薯,众多长期关心横、支持中国电动汽车产业发展的领导脚取公、专家和朋友们齐聚郑州滔避,共商大计苟瓤。作为本次论坛的协办方户,请允许我代表宇通公司谩,向到会的领导凸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里霸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识缔。    近年来舌航,国家出台多项重大政策妓姓寺,从顶层设计揪炬、推广应用划、税费减免桐纷且、购置补贴括、生产准入聪、基础设施等多个方面鞘,保障新能源汽车产业健康快速发展裤。客车作为电动汽车发展战略的切入点伴,是电动汽车普及推广的重点领域鸡面碗。至2015年底蹋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钒俱肆,占同期所有客车推广量的13%叙筐簧,为城市节能减排能、绿色交通出行做出了重要贡献椽。    财政部青、工信部敬贸、科技部炕皑、交通部琉炕、发改委等部委梢,通过科技计划猫、产业技术创新工程等重点项目进行支持霸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姆酪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞎咐:节油率倡、续驶里程等性能不断提升让,动力电池能量密度庞竟、驱动电机效率等关键技术迅速进步浮工劲。    具体来说咀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惯北弥、节能与控制技术方面已实现了自主研发滇,大部分电动客车均采用国内自主控制器捣孪蔬,整车性价比高钡,满足市场需求垄呜参,节能效果得到消费者认可焚配。    二是动力电池性价比显著提升酚复。动力电池钮释、关键材料国产化进程加速伟痰,安全性和工艺技术持续改进砷。与2010年相比侍阀耐,动力电池能量密度提高将近一倍漆,成本大幅度降低哆。    三是驱动电机技术水平进步明显滇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烘,在功率密度凉么、系统集成度和材料利用率方面显著提升庭赖。    同时警,我们也应认识到衡胁,国内电动客车研发试验能力有待提升投,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劲抵:整车可靠性台季蒙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兴靖定、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整另椭,寿命耗、低温环境适应性沟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讥冗泛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焊珊田。    马凯副总理强调祭醇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障目徒。电动汽车由于安装了电池处、电机抡情壕、高压线束等高压部件痹佃,给整车安全性带来了新的问题动,而电动客车安装电池容量大衔、整车承载人数多里深日,给整车安全设计提出了更高的要求青反。    因此抨峦,电动客车必须从防水赋杏、防火党令懦、防触电签窍骑、乘客逃生膛窜渤、事故处理等方面综合考虑刃劳,从研发制造歼、运输存储梅肺碳、维修保养码豌嗡、报废回收等全生命周期各个阶段着手暮煌,在电池安全娟、控制安全踏擞捆、高压安全蹭比垂、电磁兼容等方面进行技术攻关烦,全面提升安全技术水平工憋。并对车辆坎拖瘦、零部件运行实时监控棚怀冒,起到预警作用莎辅疙,保障大规模安全运营钩税。    宇通自1999年开始研发电动客车拢私溶,持续加大研发投入疾,得到了国家部委堂皖沮、河南省政府和各位朋友的大力支持蔷。未来鞘晴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入漓淘梢,围绕电动客车轻量化腿姜庭、智能化局、网联化以及智能制造等发展方向抒矢,立足自主创新棚,掌握关键技术号,提升安全水平收,促进电动汽车产业健康快速发展遂斜。    但同时慧呵灵,为了推动我国汽车产业的转型升级侠报,实现2020年500万辆的目标宿蒂贸,我们依然任重道远护淀。行业的健康发展乌促,离不开国家政策和社会各界的支持推,我们建议蓖:    继续支持产品品质提升和新技术研发桓部镀。在纯电动扰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毒夺,研究开展创新工程二期项目等拐,助力国家下一阶段产业化目标的实现醚。针对燃料电池客车尾撮,我国和国外先进水平相比还有较大差距沉案,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度络融吞,尽快解决关键技术问题奠柒架,推动产业化发展须。    电动汽车正处在新产品推出的初期雾,技术飞速发展憨,面临很多未知领域的挑战翠奴钵,这些不确定也带来巨大的创新机会开龚,是企业怪、行业和国家的历史机遇栏兔弹,也是赋予我们的使命和责任缕杰徽,    我们将坚持创新绞,努力实现产业转型升级和健康持续发展弦领。    最后需分馆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹柯掣:李芳" "陈清泰痞然:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绕讳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”靶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栓烷绩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宦,回应社会的关切涤晚漂,引领行业的健康发展彼惮斗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台及,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醇咕,广泛交流凶富冯、献计献策喊飞怂。    首先是创新引领问题未孰阀。    去年邓毛,国家多种政策的叠加效应充分体现霓,电动汽车呈现了爆发式的增长希遣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%春,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲜起,并得到大多数试点城市的积极响应我。更加可喜的是慧睬,电动技术逐渐被消费者所接受痉擒,潜在消费人群在增长兴疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漆杭脑,总体上洪硷,这还是一个政策驱动的市澈罨幌,它的不可持续性已经开始显现瞄拌。从今年起甫衔,国家补贴政策开始退坡熊蛊桃。种种情况表明腻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期穗乒烙,相应地绘粮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涕。购车补贴的退坡的,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凸奢。也就是在购车绦、补贴逐步递减的同时哪叮防,政府应在研发环节加大支持力度贩梳,集中资源支持在动力电池蔑剿隧、核心零部件些仓、电控技术姥刮、轻量化黄勺膜、智能化等方面突破技术瓶颈畴。    另外橙申瓢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倒垃虹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纠冕据。相应地叮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劝别瞥,大手笔投资于电动汽车宿。    这一切表明乔喘幕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快取峰。    由此看来驮痛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漓夕彻。    第一软,政府补贴政策进入退坡通道海嘶,电动汽车性价比提高的进程达桔莫,能不能跟上政策退坡的进程砂鹊弟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路托,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涛。    第二踏秸疮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力课裤偷,中国肯定是他们的一个主要市场目标拈需拼。能否改写我国燃油车发展的历史腻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奔纺搓,并建立起较强的国际竞争力疯革,这是政府和企业必须认真考虑的问题亩复。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辟钢。    因此怂棉揉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纽港类,那是在强政策激励下的增长郡,是不可持续的拼。有些企业一门心思地追逐增长裸毒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谢沤,却放松或忽略了创新和研发累僳。    应该承认砰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淮蓄骗,性价比还是偏低的梯镁淘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陇冀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茬汐深。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚼,理性地配置研发和产能扩建的投入垄琴。    当前卷,我国电动汽车正在向成长期转型俄焙势,这是一个重要的机会窗口悍。从全球看翁潜,电动汽车的技术路线还有选择的余地斗尘,核心技术尚待进一步突破份,关键零部件的壁垒尚未形成铺虎讹,信息系统还在发展蕾伤奥,品牌效应还未发力滔崔妒,商业模式正呈现多样化绘。可以说氮陆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间范。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狡写蹬,有较好的积累惟。我们又有全球最大的汽车市场支撑屑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权栖舒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫉匠洛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孔尸咖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胯,潜心打造核心竞争力侠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桶,另一方面可以与国际巨头同台竞争陀桔埠。    电动汽车和燃油车一样末酬,竞争力的核心是聚集优秀人才息济,拥有强大的研发能力汝贪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弥馁。对于汽车产业来说餐,生产能力的扩张是相对容易的菇撑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厦。但是矫恋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了涛刊抛,因为那充其量只是一个泥足巨人娃玲称。    补贴政策的退坡外额,正在形成一股强大的倒逼式的正能量客,补贴导向将让位于市场导向帆冲梆,让位于创新导向膏停反。优胜劣汰作用将被强化距,在大浪淘沙中请疲如,真正能站住脚的疆盯,将是那些具有创新能力忙、掌握核心技术没薄、具有品牌效应的企业瘸校常。    关于安全保障的问题骨书。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锋,特别强调要重视电动汽车的安全问题篙究。这也是全社会非常关注的一个问题哼茸,是这次会议讨论的一个重点社胸。    为开好本次论坛牟础,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研东耽,并将在本次会议上发布调研的成果葱。    汽车的100多年发展史说明烫,随着人们生活水平的提高香,出行机动化是一种必然的选择拼蟹山。但是坡堂融,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甭教翠,电动汽车处于起步阶段挤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外齿取憨,还存在由于能源结构改变而带来的堆啸慷,诸如高压电路拭绅、动力电池等新的安全问题闺舶。    因此福踢孩,在电动汽车市场快速增长的时候处克,安全应该引起特别的注意姜淋凤,无论是整车企业飞,还是零部件企业逃时,对于可能出现的安全问题骡,都要诸项排查乾、及时发现骏梗撩、找出对策抚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憋匈。即便是这样萍,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹤尺挫,这就需要继续跟踪铂差距,不断发现新问题横细,不断解决问题瞧,必要时要召回已经进入市场的车辆吵。    应当承认抛叮搞,电动汽车技术的成熟度还不足抢统,市场考验还不充分鹤,消费者的信任度还很脆弱搬衅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展频澳。从这个意义上说担,我们必须把安全放在首位救山饯。因为安全是一个否定性指标姥迪扑,世界上没有绝对的安全愁膛笑,但追求安全是企业的天职桑钮劳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栋,要以更多的投入喊哇,在设计漆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平存本扯。我们绝不容忍安全隐患孩嘛,但也要宽容失败犬煌馆,因为这里存在着不确定性梳。    安全也是规范出来的糯倍,要高度重视标准蔬、法规和监管的作用魄,设计安全的标准和法规陕,有些是科学的研究和论证定下来的舷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坞灰巨。企业必须严格按标准和法规生产吻弗、管理和运营残衰飞,监管部门则应该严格执法蒙块,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本净圈,绝不能容忍劣币驱逐良币盗察。    今天脯擅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宦啼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歼械,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具料冈,它还缺乏充分的应用考验沸譬,需要未雨绸缪湿,防患于未然叉抬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅帆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导羚吵,各位同行瀑踏茄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拍但裸,每个桌上都放了一本虫葱,大家可以直接看姜。前面上半场我估计是大家最关注的屯,有一些政府动向幕恳翠,他们做的干货乃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缄,我只讲讲技术煤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哇,有三个方面郊蛔,有些技术方面的内容是有相关性的昧距,政策本来是张永伟讲的扰缺,我在PPT里基本删掉了拿,大概带一点冒项。    首先讲一下电动汽车安全的技术尽翁。电动汽车安全技术我们分三块芳灭,动力电池的安全萝、电动汽车整车安全椭课糕、充电基础设施的安全剩悄澎。首先是动力电池的安全性肆,是最基础读、最核心的鲜庐肃,包含了电安全仙焕、热安全赌、结构安全等等缺省。    我要先从科学的角度说一下锌饥诗。如图(ppt)弘磺,这是电动汽车动力电池的基本特性兴谢,中间可以看出我们锂电池安全的范围菩,一个是电压构、一个是温度薄互,对电池安全来讲筋村烂,这么一个很小的窗口里才能安全工作介镣捻,如果温度高了会发生一系列的反应书杠,就不正常了倪。我们具体来定义一下这些温度放翰,这是做一个严格科学的实验冒,锂离子电池的热失控定、温度变化卉度朔、温度和电压变化的过程侧。有三个温度炮锈垛,T1叫热失控自生热起始温度匿版,这个温度一般在90度氮蔽晶,接近100度唉逻陛。第二个巳撤,热失控的触发温度晶橡使,就是说热失控要开始了虱突懒。第三个标哩,热失控的最高温度猾,代表了释放能量夹恍仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泪坡,给出了一系列的各种类型的动力电池甩,比方说三元的NCA偶、NCM抛瀑幌、锰酸锂的母钩,钴酸锂底似甭、磷酸铁锂踌墩,还有钛酸锂的禄毋,从中间就看出席购泉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桶弊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抚挛,总体来看漠,热失控最高温度比较低一点琅媒畴,这是钛酸锂的鹊圣辖。    太过于学术化一点晨惟师,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程失惕。热失控橙辉,我们先从热的角度静酥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后方檬薄,我们的SEI膜就会分解臣锨、负极电解液也会反应书边,隔膜机制熔化乐,再到正极分解概敖蛙、电解质分解膳,最后就涂层崩溃闻,大规模的内短路电解液燃烧泌桨,就形成了热失控尽点你。发热量可以使电池的温度升高400—1000度必强坤。    另外一个问题沽赋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妮锯,像放鞭炮一样驹豆吉,一个单体发生热失控能量还是有限的揽肌,如果在整个模组系统中间扩展隧鸵,这个能量就非常大了耍辈。我们说其实不在能量的大邢ò帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了态,但是并不是一个危险的东西赊,关键是没有瞬时释放鳞弥,这是一个瞬时释放的问题狡。    诱因琉孺,刚才说的是过热引起的发路哼,还有电的和机械的峨闲粱,电触发删坏犊,主要是过充卜郡倘、过放等等侮维,尤其是过充靠详坍,过充引起的热失控是位溃害比较大的冗,这是它过充的一个过程和机理朵囊忱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毋恐。还有机械滥用兰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郸,这是在网上搜到的底盘的切割实验涸但,专门看它怎么样庞桐,机械诱因就会最终引起短路骸书桂。    第二部分刮附,整车的此,现在我们找电池厂开安全会另,电池厂就说很多问题是整车引起的奋德,不是电池的事距戊。的确惮嚼,很多问题不是电池本身造成的分,是外部原因谎贾当,整车薄纽,比方说碰撞会引起图摆,电气安全泰呛举,还有功能安全倪吭美,重点是这几方面空怖函。比方说碰撞剩,碰撞是最容易引起不,常规汽车主要的安全就是碰撞安全百。第二才截,各种原因的电气线路短路引起着火汝陡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寒图,电机控制器低、电机电子器件IGBP短路了糙,高压乐、拉弧鞍、多处熔断碘,整个就全烧掉了匆禽,这是控制器烧红了兼。另外一个焦,比方说前一段时间南京暴雨之后矗铆犀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路媚。功能安全卫奸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碴,电池管理系统死机甭,但是充电机不知道瓦飞,继续充氏,充过头了禄斥,导致了安全事故眷樊到,一般150%会大规模的内短路饱戳,充过头150%骆,不管是什么电池贩具韶,包括钛酸锂电池划潮,如果充过头也都会热失控的僧畦热,虽然我们知道钛酸锂非常安全为诫疟,但是过充之后过压也会引起安全事故筷。    第三默,充电基础设施的安全椒。尤其要说一下充电设备的安全问题梗伸慌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好评,它的防水掂平欧、防尘弦感、防腐蚀户华斧、漏电怜、短路保护等等骂,各方面存在一系列问题迷刨歉。我们开了基础设施安全的研讨会拦坚,大家提出了很多问题抠蓝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贾世,我不在这儿过多讲洛帽。比方说投孰隶,我们荣威550就是非线充电着火泡殴,自己来安装这个顽,比方说外部的“三防”定灸廖,内部走线的零乱察凶缝,不按要求接地等等茨,这都是我们充电设备的问题渤。比方说全生命周期状态的监测呕、管理体系的缺失示,线路老化之后也引起很多问题南杭半。尤其我们在研讨会中有专家提出煞券问,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匡财,因为那里头重现事故之后就会特别严重份凰。    我不要都讲问题袄相鳞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚷谜。    第一插崇,说一下全球国际的进展钠龋。我们要学习几个氓攘,一是安全防护方面伤,比方说日产的电动轿车Leaf毛倒,现在接近23万辆晾彩鲜,没有出现过重大事故顾。它有一个安全防护的设计体系吼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的界丁,而不是说不能做到安全赦绩凸。人家做什么骄将收?首先摹,有很好的防护设计理念档拘,它的防护付,首先防控事故发生痰巴,其次一旦失效擎惋袒,可以失效不出事瘁巢莎,再次势,出了事筋耸假,把事故控制在一个可控的范围惩本茨,控制在接受的程度跟燃油车一样荆努。是这么三个阶段楞迫,从电池设计匪娇,到最后可达到的安全目标琅,是一个全方位的设计理念帝。    二是设计开发方面耻,遵循了严格的V型开发模式赎村世,从电池包俺、乃玻块伶商、单体床、材料毕潮,从设计层握吗悸、验证测试层酗武,是非常详细的檀滔,包括底层的电池材料忙点幌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了福举席,我们国内的电池厂现在还很少用这些平誊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目另,其实这些我们都很熟悉舞土袒,比方冲击居泞、振动仆、挤压颈烩、跌落壳程丢,拿盒模块跌落帘抢、单体跌落等等末丸会,针刺间蹋、极端的短路纪、火烧凰杜、热循环揽墓视,有温度的高低温循环实验倪尖,这个好像我们做的不是很多帕岔接,气体分析等等号困,这都是全都做的漏场揽,这是我们跟日产合作交流的畦娩勒,我觉得还是给大家分享一下段,很有意义的坞。    第二谅诗趁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欣澳辛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)福来,这都是公开的倘膘锌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伎,这是一些主要的专利卑啸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿派恐的,这就是一个完整的过程哩握。由于成本比较高趴,其实没有在它的车型上全面的推开放。    另外一个值得一提的瓤群,特斯拉的碰撞安全性没扯,从设计的角度尸喊,应该说借用了一些非常先进的方法拒疾衡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫂,发生事故之后劲,非常严重的事故也都是安全的石,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好型系,当然因为它有别的安全性答悲磊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的券彼诞。    第三阂,这也是公开的资料派,三星的电池系统朴娃。重点看一下电芯层面癸,这是90安时内部并联四个单体电池筒,一个卷绕式的方型电池猛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勒,一个是过充保护哦沧、一个是防爆阀寺父、一个是保险丝谅。我只说其中的过充保护外次程,这个电芯的外壳是正极锭,有一个过充保护的阀栏昧蜜,当内部气体压力增大之后驮协,把外壳的正极跟负极直接相连胎,短路独劝,形成大电流患,外部短路喂酶,过电流之后保险丝把这个断开牧,这个我们是值得学习的揣。也就是说在电芯层次进行材料窗图麻、电气几苫、机械系统的系统设计还是很值得学习的骋畦滴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多老,其实它把单体电池当成了一个小系统憾痊贺,我们可以对比一下晶失唱,日产电池的目。块相当于三星大电池的电芯难锯,就是日产是小姆斩Γ块妥度睬,三星至少客车上是大电芯屑撬糜。    未来趋势来看秋,现在工信部300瓦时瓣亲脸、350瓦时都是这么高的裸,这是国际趋势鬼溅,没有办法抬,大家都在这么做陈,10年内我们真的要到350瓦时醚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搏表楼,2020年300瓦时应该是没有问题的寡割,这个从比能量角度是可以做上去的绰,成本也会降低佳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闭,比能量叛辜靖、安全性是一个翘翘板赁糠,所以我们现在都出这么多事撕通滇,下一步300瓦时袭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知是判辛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渴联士,我现在牵头中美电动汽车合作恃稼弄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廉奇贺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玻跨阀,这是最核心的下一代电动车技术享捐。    说说国内的鲁法钮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩安啡,待会儿再说问题坑。正面取得成绩平琅必,从材料体系履,三元正极慧配、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乏,比方说在阻燃隔膜价俩结、阻燃电解性煎、阻燃安全性也都有创新想蹦,取得了进展间铆。从单体电池产品的检测结果来看翅畔,跟国外也没有特别大的差别舅。总之岛,从统计结果来看携锣,我们和国外的相差幅度不是特别大委。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源川伸攻,总体电池的安全性保持还是不错的酿笨社,这是实验的东西常宛,严格按照了国内国际标准茹孪顾,因为我们的电池企业也跟国外配套趣唐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套祁,所以我们其实国际的标准都是满足的磁败。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昏锨。我也举一个例子咆维,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的襄。刚刚说三星的有熔断器额、过充保护器疮、防爆阀瓢棉却,模组的我们现在电池管理系统等等箍芍痰,还有一个问题割,自引发内短路杉,这是一个问题猫般,我们的制造杂质谋谷先、经常小规模的过充过放匙淌,长期积累以后会自己引发内短路思驰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馁,因为不好重复实验滔笨翰,我们首先做了一些重复实验的方法搐认,把规律摸出来了酒,这个短路会形成三个阶段桨,内短路的第一阶段惭婆席、第二阶段瞄爱敦、最后一阶段胚块。第一阶段只有电压的下降松克栖、温度基本上变化不大倾奈剖,第二阶段磁窗谭,电压下降同时温度有大幅度下降疮勃缔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锤。    如图(ppt)白唐,这是替代实验掳酮,这是算法凌乱戚,这是短路的测试实验嘉撑,这是结果哀蓄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用假,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沛秀呈、内短路的阻值都能精确的辨析出来伤末,提前预警热失控事故量。    整车安全呢,首先是轿车安全菇江懈,比方电池的防水娟纶,跟整车关联度很高财形,因为静态的防水粹且琉,放在车上不一定防水秽无,现在都知道IP67刨,其实一些厂家都做IP68了揭蒋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雾亩僵,我们如果做得好是完全没有问题的楞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脆嗡笆,这是我们做完的设计酮劲篮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗽筹湾,这好像是我们比亚迪的电动车科,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臣,做得好我们的防水比燃油车还好汲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宏膝谈,关键是我们的技术到不到位琳适吼,所以我们来谈安全问题应该这么看眠曙。    第二但侣,轿车碰撞安全滇同,我们做得好的企业也是不错的舞唾鲜。举个例子趴,长安的稳腾蛙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扳冷哄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的们,这是产别软赡、学乌、研联合研究的聚。甚至为了将来的发展罗苯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的味疥磊。而且电池包不是越厚越好啤修玻,如何又轻量化遣坪、又防撞悄讣,在优化设计方面也还有很多工作可做犊旗。    第三景害逼,整车电池系统总体的安全保护刷。我觉得我们通过上次的整车交流会裸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幂,大家都觉得还是非常不错的孟撇寺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衰蒂形,尤其是轿车企业是比较好的皋概,分层夺烘、分级做的是非惩澹好的炮,比如说高压安全管理系统吴。就是说只要按照严格的流程来进行开发害虾酷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谩。    另外我提一句客车嚏椭互,待会儿宇通的汤总还要讲的亮表十,我不多说了舅,他们有成套的方法来保证安全性癸。    最后刊仆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恭。前面领导都说了效潘丁,多少起多少起蛾,这是从2月份到7月份统计的10起以上赁,7月份多起来了逢蛋雇。现在存在的问题攫逝酸,我们在报告里面有详细的介绍督委,我在这儿时间关系也不说的太多了立幻顷。总体来看坝缮,我们安全性准入门槛要提高的,所以现在在指定各种标准擂隶警,要进一步提高标准踌。当然还有一个问题党丢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的示示,因为充电桩跟车的接口是老的恍枚傻,现在要搞新的睬炉,新的总体来看是更加安全的侥忱,老的怎么适应新的舍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的外订懦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战老。    我们的发展建议劝显,我也不详细介绍了颂领,因为我们在报告里都有渴,永伟会比我说的更清楚一下类咳。    第一个行车凭,完善安全标准剩,制定更加严格的安全标准瑞米。最近客车安全标准帝痰、电池系统的安全标准惟睫秦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僧册拘。    第二个亩害让,监控体系温滔,现在当然都有监控系统吾繁,马凯副总理上次也说了廉,监控主要还是要靠厂家监管腺拘,不是靠城市最后的那一级不罢,最后那一级你也不会给太多数据沛雄,数据最多的还是我们厂家自己驾促,我们最有能力监控好秀。    第三个炕查相,强化充电基础设施安全管理斑死墓,严控地下车库呸艇博、高危场所充电设施建设与安全监管裴炽。    第四个尾囱,改革检测体制玫暖,我们建议建立新能源汽车年检制度撇略讽,传统车要年检川漓,新能源车是需要年检的部某戊,比方我们防水厕、防尘性能颇,新车是好的凳岸,老的就不一定了供,我们的绝缘性能弹、漏电保护等等是需要检验的跺孔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氓级,这都是很重要的年陛。    第五个秀,建议改革行业的监管体系顿惺,现在我们是准入并钦,有几千个车型细绢粱,客车是很大一个数胺挟疆,很多厂家都进来了美,不能说让谁做抬汤魏、不让谁做捕妥轻,我想将来要引入事后监管的体制辉短规,谁要出了事要负责理揉,要召回救、吊销执照匠叭、取消资质郊成,甚至取消你不能再进入这个行业媒姥,这是我们建议的要加强挟输汐,否则这件事情没法弄毕食。    结语三句话昧革响:    第一烷韧效,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阜童缺,为什么是“命根子”俩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转魔跨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匹撑?我觉得怎么强调都不为过卜,所以我们要警钟长鸣戌泄猛,高度重视领矛,大家都是这行的从业人员倪顶,都不希望这个产业下滑嘲背绊,但是为了做到这一点奶,必须要警钟长鸣开校,高度重视甩痊局。    第二巨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沏狄。想性能大幅提升郸,大家都希望300公里写承、400公里侗斑,客车也是要提武,高比能量电池是必然的趋势豹夺斤,往上提的瓶颈技术就是安全妨按。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啦。所以随着动力电池比能量不断提高免,电动汽车安全技术的门槛越来越高靛试,本土企业要有危机感爬刻。    第三写,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猩董。安全管理堤灿挝,政府责无旁贷奖裴。    我就说这么多伙咖俺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃姥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窝媳梁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行埃替位。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轨罕,到今天的北汽EH400的下线环,北汽的这100万辆用了5年的时间激陕。    在活动现炒恕,北汽集团董事长徐和谊表示艇旦蔡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隧,不断的加强产品蓖成、技术拢炬藕、管理创新咖舍,不断的加快电动化纤赐将、智能化被戳、网联化撤、轻量化的发展步伐套,全力抓好‘π计划’的深入落地却干。力争到2020年匹,实现自主产销80万辆米瞪,这其中包含新能源产品20万辆父仁,实现销售收入700亿元享,进入自主品牌前三名的目标蹬青经,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梦箩唯。”   “来得晚鲤咐,干得猛户恒馁,站得稳”    “来得晚瓶草,干得猛惜刚粉,站得稳嫁筋嗅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坟浆。    “在行业内来说秃冠,本土企业已经很多完成百万辆了葱彭绢,我们加入进来低姓,形成一种集团向上的态势叙。”北汽自主分为三个部分梦,“绅宝胆防辆、北京插笛、威旺缺一不可揪,齐头并进刺栓达,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锌革豹。”在随后的媒体沟通环节中单好了,李峰坦言嘲底。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扩钳。北京是传承“越野世家”品牌精髓虑颧掠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柬娜。    “越野车是小众市城臀辽拧,但是在中国市场上画辈,硬派越野洁顽疾,没有人能从北京汽车手里抢资源酱食豪。硬派越野或是下一个风口盘。”李峰在接受媒体采访时表示媒社控。    除了在品牌划分上的努力盾,在车型投放层面凭蚕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车几,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车郝,而到了2016年夺穿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颈唤画,加上北京品牌和威旺品牌藕浆,更是达到了六款僳薯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杀袭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娶。    而面向“十三五”腐客澳,北汽研究院院长邬学斌表示汾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标度赁不。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宽揽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线经粟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桨仙蓝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃保瞪彤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破地。”    是的童示街,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狸,北京汽车仅用5年的时间鹃许匪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峭圣界。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莎,现在一是车型结构变化了辨逻,市场引导到SUV吃、新能源和智能化上去限捅。我们由三级跳变成了一级跳沮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示华洁芭,“市场的变革对于自主品牌来说楷响篙,恰恰是一种机会灿呻。我们有对市场最敏锐的感知镐壁,最接近市趁方┣弧,这是任何合资企业都无法比拟的汾深篙。”    从年产销量看矫刀箩,2011年达到2.4万辆护堑、2012年实现7.8万辆霞、2013年超过20.2万辆锈编、2014年突破31万辆里眉、2015年完成33.7万辆痴喂憋,2016 年预计目标42 万辆炮,到现在已经完成了23万辆黄。“2020年我们要达到80万辆衡镜。”徐和谊表示媚娇袭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品高桓,还要有好的营销辑狭使,“酒香还怕巷子深”挞奴。在产品营销与销售网络建设方面诗,北京汽车依旧不甘人后暑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墩,“人在一起叫聚会卜乘,心在一起叫团队赋。”    2016年上半年俄摧菊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家穷盼夹,同比增长396%害,目前网点总量高达到836家别驹,渠道建设速度令业界刮目相看抖玛铅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家位射江,同比增长20%匡哪闯,目前网点总数已达1081家令。    据已公开披露的销售数据炼池抵,2016年截至7月都酒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆李掠幻,同比增长42.7%湾,远超乘用车行业11.1%的行业增速稠戮盼。其中葱窗示,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锻,同比增长94.6%拆橇脊,成为名副其实的“自主增速王”俄期妓。在具体车型上五,绅宝X25累计销量接近5万辆虽淮素,在A0级SUV细分市场排名第一勒。威旺1-7月也实现了近10万辆峦脊,同比增长6%以上十。    对于营销体系琉何袄,蔡建军表态称东:在互联网时代汾武,消费者出现了很多新特征北,他们爱分享互动圭蕉,重视原创和分享付欠,并处于一种“始终在线”的状态票,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桥。   对于未来嘎: 李峰表示炬衬恢,在“十三五”期间舵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惠铺荒。    其中针对绅宝品牌罐劣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品誓钾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡盍牵块化技术平台架蜜害。    此外嘲,针对SUV市场火热形势破廉慷,绅宝连续推出多款SUV车型仓分,形成了X25馈、X35敞玛触、X55蟹窍僵、X65组成的SUV系列傻,实现了对细分市场的全覆盖捻惊领。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吞。未来蛾箩,北汽威旺由经济型微车冬兜、MPV倍啦釜、SUV和轿车等品类组成赖劣密。   责任编辑锚钉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰趁膜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牌架鹊,在杭州召开荆骨,我们非常激动石。我们希望全球贸易更加公平谦翅,中国企业能够更好地融入世界市场涩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胎连,要向世界展示中国汽车业的良好形象擂轿。据了解常甲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赔吠。李书福说嚷叛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台板盾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部超弦,李书福告诉记者犊孰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吻蔬苍,吉利要展示好自己的形象丸坟。李书福认为痪,我们要解决全球经济治理问题垒挠炒,首先要做的就是提高自己的竞争力梯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惨搭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挡,李书福就来劲了涡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乌乖旱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袭珊叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颧太荤,是全球经济的一个缩影缓探。”他介绍说表停,未来汽车产业的方向是电动化协缸沁、智能化钾、轻量化赌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年细澳暗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妙吨。李书福认为香,两者的“联姻”以及之后的融合发展守,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怯、活力齐煞集、联动溜仟、包容的世界经济”茄禽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怜蔡图,在他看来两者在基础理论研究和基础那肭块研发方面合作得非常不错稀,他希望沃尔沃能更豪华甩、更高档录怪、更有竞争力纳磐,希望吉利能不断提升品牌力憋性山、竞争力和溢价能力铜兔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舵。”   在吉利汽车体验馆擒魂擦,新款的“博越”展车停在那里纳纫雾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恭邓炕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踞棺赏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惟。李书福估计烷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作史相奇。去年冬天缅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时何,他也曾表示确科,未来汽车将成为一个智能化的终端设备画虹碘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化话,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棘淮,商业模式的变化已经从电商峰裤辑、维修水铂、汽车金融沮、二手车冻汐、人才培养等领域开始秦舜,逐渐延伸到供应链前端的设计楔俗酸、研发和生产台蔡董。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晤儒表,这是核心剔。”李书福说哪稀谐,汽车和互联网澄式普,两者已经分不开了敛,汽车制造业要想有未来到,就必须和互联网深度结合起来搞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哇弗,吉利每一次研发创新筛哇舰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壕维拿。   “安全既是时间长度骨壁,更事关人的生命咎坍靛。有人说署艰嘎,现在的汽车都很安全了热坡,安全已经不能成为汽车的卖点了揣,我认为联,这句话说的不准确委,也不全面琼。安全对全球都很重要耐,对国家很重要佰冕,对个人也很重要略捐词,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衫,可以说安全事关大局羚堪,安全关系到千家万户斧,我们一定要把安全放在首位歉。”李书福说祈尺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逞糖匪,不仅有央视的直播策,现场还有上百家媒体佩壁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厘台,受到业界的肯定垫哇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念福杉临,用现在的话来说就是企业的基因揭猴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逗妇寒,当其他条件与安全设计有冲突时瘟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晶烁,而不是相互妥协笺煞。”他认为等,当造型与安全有冲突时白惧兼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杜旁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妓缄,也会毫不犹豫地选择安全兔臣。“汽车是给人坐的笑好,所以安全对汽车而言实在是太重要了礁好蚕。也就是因为以上这些理念翟,沃尔沃才能发明汽车安全带臀、汽车安全玻璃辞庇叔、安全车厢问、儿童安全座椅卑森、侧气帘腺聊棉、车外气囊庭归联、交叉路口自动避险自动刹车涪、城市安全系统等等娠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题女,因为对人的健康会造成影响秽蠕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拈顺埔。 责编卜透涤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度佳?这是东风集团高层必须面对的问题寇劝。“国内前三导,2020年品牌影响力达到行业平均水平趴拭、市场份额5%贾、销量125万辆祭爽,其中东风风神必达35万辆耽骏闲,挑战50万辆茨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拨星险。   论自主品牌的持久战毁线蜕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点薯。在他看来疾,相对与合资品牌聪乏,自主品牌的发展分为三个阶段酒钳:战略防御旧瓶、战略相持和战略反攻煎涂聘。   “对标合资品牌完抬肺、自主品牌已经经过了战略防御阶段痢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刺卿蜕。”8月10日磺呕墒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雌祈电,并反复强调案隶儒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湿蓬瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祁,风神刚刚取得的历史最好业绩十穗宦。凭借旗下三绞ǎ客——AX7帅钉肩、新A60啊扑啥、AX3父海,东风风神1-7月累计销量76322辆碉、同比增长33.5%洞境长,其中7月单月销量首次破万伺了哪。另外矾拈沥,轿车销售26756辆溺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疤誊绦,同比增长27.4%答卯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辛:第一涉贩,超额完成任务;第二饱燃赤,轿车和SUV双增长闷炼表。按照目前“三箭齐发”的态势别挎洛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆方屑偿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上砂绒幂,东风A9超过传祺GA8龄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丸。   “其实腾,我们重点想对比的是帕萨特掀俩。”李春荣云淡风轻的一句本棘途,让一向低调的东风乘用车揉从,平添了些许彪悍和霸气嘿铜。   不过镣串榔,面对长安净恕、吉利设晦春、长城示鄙师、上汽这些强劲的对手稿佰,以及合资品牌下探布、车市整体放缓的趋势蒙岔聪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澎毒?这是东风集团高层必须面对的问题汉杭。“国内前三刺干虚,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲吃糕、市场份额5%弯氦、销量125万辆锈,其中东风风神必达35万辆李,挑战50万辆吼风惋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标的。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营损呻,我们要尽快达到35万促。”李春荣形容商缺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沽,未来五年将是“本硕连读”盘棵掳,从自主品牌的生力军成为主力军嗜变。   如何冲击第一阵营县邦? ?   对于目前的东风乘用车来讲教,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战璃,首先是产品颅想犀。关于产品规划牟沥净,李春荣给出的答案是沟,东风在2020年之前肺款,会推出17款全新车型旗回,其中传统车型将达到12款扦辖,新能源汽车7款倦谩。   实际上邓蔷辞,经过七年的储备膏叼,东风风神已经形成轿车嘉、SUV和新能源汽车三大产品军团漂如,在大串、中达返、小细分市场布局睬睬。   值得一提的是努,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莎喘。这意味着抹衬慨,除了传统车型芯下誊,李春荣手里又多了电动车这张牌到,而在2020年的产品规划中煞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款京。   产品层面翔,缺少明星车型讼能皑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倦,而在未来的规划中铜,东风乘用车的目标非常明确换:提升车型效率帕,培育明星车型涡剐陵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勒,半数以上产品达到细分市场行业平均值屋拾枫。   实际上似,东风乘用车下一步面临的问题庞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怒。除了风神之外淑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梅鸽孙,以及合资自主品牌崇烽胯,而在东风入股PSA胆,成为第一大股东之后肺,东风乘用车无论在资源整合促洪备、品牌溢价付獭苔、平台技术方面示涩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肩始,当然这还需要时间证明期描。   不过藉节旧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向籍:资源协同包括产品非拴纲、平台揭担阶、制造技术心酒媳、供应链辣陡扭、营销和国际协同如钾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怕炽,随着车市的放缓粹房堆,近年来庙嚼,从豪华品牌到合资品牌刊奢嗓、再到自主品牌得须,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卿。   与成熟品牌不同悲冉坷,创业中的自主品牌垫藤殿,在招募经销商陛凛及、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卧加。随着竞争的加剧寒喜、产品的丰富沁,未来将对渠道提出更多的挑战雾范,比如一年之内连上四款新车的吉利肪耐仁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理计法。   盈利能力当然是最为重要的标准缝,但是牺牲自己互、持续补贴经销商摆即,也不是长久之计喇,解决之道要不断有竞争力的产品推出扫溉。今年年底戊怜惋,风神AX5即将上市固残,明年AX1也将上市嫡摆澜。   实际上弘,在青海活动开始之前弹普课,李春荣提前到达西宁探,专门到长城和长安4s店进行调研菲节。让他感到欣慰的是拆勾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75境失省。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的残,我可以负责任地说枚泊陷,我们的商务政策是最好的跨,没有之一逝放。”李春荣对于渠道的重视程度伸盟,基本上是亲力亲为秸矩埂。   目前散叹尝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纶论港。按照规划瘦辩篮,每年净增网点50家苍握烽,未来单店销量逐步提升至800台以上狼逝,达到中国品牌经销商中上水平晤狗。 责编漆:李芳" " ∑氚摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碑帝菊,由中国汽车技术研究中心主办蚂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办譬。在本届安全论坛上墒耪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痞,在回顾过去的同时栏钾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议频掸裸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洪鲁、车辆绵茎仆、道路等影响交通安全的诸多因素地,促进共同发展懂诞,从而降低事故中人员伤亡率纹温,最终有效改善中国道路安全状况宦举清。   会后侯贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦困居幂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氨扦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搞饭绷,并阐述了对于人勉戎、车去、路吞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苹幻辉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冬康壬,一是日产汽车“三重保护”安全理念葱,即分别从社会腔夺麻、个人和车辆三个层面采取措施苇骄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念白,就是在车辆的周边搪呸冉,设置一个安全保护屏障媚,针对车身周围不同的危险接近程度毕辑洞,我们会开发相应的技术进行保护叔舷。   除此之外虏妇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力观抠东。在车辆的前方婪堡上、两侧獭桥、后方建立一个全方位的安全屏障澈屁量,这正是日产汽车“安全屏障”的理念酪搔勉。同时墓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吐,日产汽车也研发了一些相关技术妊镶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脊空睦。   日产汽车始终将零排放嫂、零伤亡作为企业愿景荷码。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担献傻发,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术起,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术从,可以在自动模式下完成转向瞥、加速和刹车等操作乐怒,提升车辆的安全性能虫饲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翰剩栓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题退涎触。即使后座坐有乘客鹃旦,后侧方视线也不受遮挡凸白飞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奋虹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朵抄卞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上和猾,帮助驾驶者做出正确的判断娘。   针对电动汽车领域患忱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奉漓,而电动汽车上的安全技术炬饲,应该也已经达到了世界顶级水平括菠为。”   谈及无人驾驶和自动驾驶换合抽,高桥信彦表示唉龟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陶嗅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶控,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶罢搬秽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倾媒妹,日产在研发智能交通技术的同时辖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目栋露,其主要分为四大领域胆。第一大领域是关于自动驾驶技术的卤承躲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验幌垛杭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勾排,对电池以及其安全性能进行研究甲韶节。   第三大领域是新的移动方式乓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备享,换句话说试粮翁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盗尾赔,我们针对这个展开了研究鞋没。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吠赣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芬帅。   未来车蛔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檀篙并,同时伦背撑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术差娩,进一步降低交通事故发生率泼、持续改善中国道路的安全状况堤蹦贬。 责编相瞎:李芳" "     【环球网报道】8月10日掠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挥彤鲸,共推出6款车型莎囊勤,售价区间为17.58-23.58万乡码扒。   新车亮点揽:   外媒点评窗吻秒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捶:李芳 版权作品痴涣荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭僳,严禁转载梅箔,违者将被追究法律责任芜钝赣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猎渺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咐邵。   不久前淌痘非,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挞票,北汽集团以549.329亿美元营业收入还略漓,排名第160位尼熟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单规,也是首次入围世界200强丧。“我之前的预测是在180名左右喇廖,这个结果确实出乎我们意料党苏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腥。   据网通社了解都锌保,2015年倒棵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镰抗,再创历史新高统人妊。“十二五”期间蚊僳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黑剁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魔局还,增长3.4倍黄悸孤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流借逃丁,网通社可以断定以下两点毙汹:一文稼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辛李疚、稳定的增长湍粉。二嫁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坏公承。   为什么能做出如此判断链藩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苹拎?徐和谊的一番话做了最好的解答片邪美:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淋糠,咱们给人家代工挣俩臭钱限莲龚,那是发展民族工业环筛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗退?不可能潘习统。能走向国际化吗犀踞?那更不可能弥矫铣。”   然而奖,做自主品牌范,光有决心敢厂抛、喊口号是没有用的溜。正如徐和谊所说卯贸穆:“干自主品牌真的难戳,现在大家都处于成长阶段钩,想要效益好显然不现实囊羚。但是效益不好就不努力校,就情有可原吗丸仑?当然不是!练。”   从“1 ”变“2 ”排酱钎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撬。短短5年时间搁躲胯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朔皇庇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心套。“北汽人要有工匠精神测项,低着头缝、少说多干娶,闷头干挂将悸,一代人不行两代人肌尾娃,肯定成功花补年。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泄垂。   随着“十三五”规划的展开瞥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朴肆蔑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局背。据悉管票帆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渴磨、供靶授、销盖、研于一体的北汽集团南方基地渤。   届时险,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心白茹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涕摆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痢纹脓,形成1+1>2的布局伎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吐维,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雌。   “十二五”期间黔斡蠢,北汽集团凭借超前的战略眼光染枪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梗床。通过产业链合作抢,北汽掌握了最核心的三点(电池哥伸、电机晒片、电控系统)技术佃停。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军病峨拇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朵,并取得了中国第一罕、世界第四的业绩顺捕。   据徐和谊介绍多,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芭弗持。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孟奖诧,北汽集团零部件业务板块几乎是0舒,经过这几年的快速发展妇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勒,这是之前想都不敢想的筏顷。”对于北汽集团的转型晌,徐和谊深有感触抽。   据徐和谊介绍募俺阔,未来北汽集团将围绕汽车产业链狡菩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漠忙,包括汽车金融铅、二手车簧钎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锌,带来规奶当樱和效益的双丰收校聚圃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛊呕茅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缓,这也是转型升级的重要标志之一锑。北京通航以合资暖、合作睫灵、资本运作为主要模式豹,在国内实现了产品工业化和市场营销疮防。虽然规模不大檄沏笺,但已经显现出良性发展态势械梗憨。   直视软肋彤锻,质量和效益成关键词   “整体效益不高冒霉弯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龟,“我们举一个例子坊街,这次500强名单共6家中国车企上榜面,总共盈利114亿美元扭氨菲。美国2家车企茹,共盈利171亿美元钦。我们的产销量远高于对手桐,总体效益却不如他们谜。”   徐和谊指出喘春,提升效益匈篡沫,整合全球价值链逼绍,转型升级曹宽昂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浓膘,也是整体中国传统制造业需要提升之处圈鞭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扮,向好的企业学氏挽缆,从7个维度努力拈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泡。还有四个月恫,拭目以待姐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斯桂,通过与他的交流可以看出躺放拢,对于北汽集团的成长他是满意的拾春衡。然而略缅,作为一名中国汽车人舷聊诲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽。   “跻身全球200强企业泛,不是终点淌,而是新的起点磐。”徐和谊更是霸气直言北:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强结杯,中国汽车行业前三甲藏祷沁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秸嚎:李芳" "   车云按活庐缉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲母脯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狼粹微,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冯。本文由现场演讲整理而成换。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷┑,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸农佩,这两方面的关联性是显而易见的昆匿。    说到沃尔沃把坟,大家联想到的第一个印象就是安全默关淋。的确淀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涟倦夸,他们就讲檄:“车是由人来驾驶的甸雾。因此磐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猛尸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则头。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明科凯。可以这样说氢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坍瑞氮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帽。其中当然有标配的静喂遁,也有选配的绣,组合成不同的配置晚。这里我稍微着重介绍一下吾刚,沃尔沃的City Safety城市安全系统麻笆补。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懂讲谓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史什屉。在2006年的时候蟹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贪论。第二年也就是2007年慌胆别,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统列嗡通。2008年毁乃戚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酞摧时,成为一个技术子品牌骡。之后的十年中这套系统不断地更新完善裤分,扩展了许多新的功能嘛鼓誊,比如增加了行人探测襄、自行车探测费馆、大型动物娟培绰、路沿和路障探测与避撞功能箔。    避撞系统为什么这么重要呢铜套?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶介警,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臂、转向功能的话烯敌,一切都是空谈相日。想象一下姜柔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咐第褪,这将是非常严重的问题缺陷奋沽。避撞系统的工作机理非常简单瓜,首先是探测焚,然后是评估决策目,最后是干预还硕良,包括警告或者自动刹车甫。    首先是探测旁。相比以前捐家,探测功能已经取得了巨大的飞跃桐克。从单个雷达到多雷达和摄像头阔,并结合多传感器融合算法隘堵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巍厘。    接下来是决策斜陀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糠剿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞书魂苏。但是你在路上开车入不够,特别是中国的路况洗愧藤,不可能前面只有一个障碍物交氏徘。所以随着多传感器的应用柔,现实需要更先进的威胁评估算法纯,可以同时考虑多个对象屉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力促铝,你车周围的一切都可能是潜在威胁泥巫甘。    复杂的算法肯定会增加计算量酞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估眠屑删,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烹琶,有必要进行适当的简化耙龚。但问题是怎么简化犊孔?比如现在大家经扯榫冢看到的中国式过马路坊社贤,一群人一起走定唇,走到路中间宝窟汐,可能有几个人继续往前走腾,有一些人停在那里诵跨,另一些人却往后退腻,这时候要判断预测是非常复杂的可。所以迟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拆虐,使得警告和干预措施如何定时粹饥、提升相关性和可信度始终受到挑战堡染。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁联陋譬,才能提高决策的相关可信度巩衬毁。    最后一步是干预官逛。判断之后还要有一个干预的策略冻。干预一般是两种巷尼,先是警告俊考必,再可能干预嗜。怎样警告呢比?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尺港,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魏恰。如果没有可感受到的威胁存在橇加,原则上车辆不应该警告驾驶员涝。这是因为型翱靡,如果还是警告停膳肖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滴什块,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牛喷。时间长了之后插泊食,他就会把系统关闭或索性换辆车波拉碱,在中国的路况环境下虎忱,如果一路上都是不停地警告藩,这的确是个问题窃。    警告只是一个声光或振动的信号爆霉了,那么在警告之后箍信,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亮期?我们的策略依然是歌清佃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羡叙,否则车辆不应自主动作茫,理由也是刚才所说的饭。可喜的一点是会,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肆滦嗡,自动干预所需的时间大大缩短了娇母,相比十年以前禾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诚尉阜。最后一点贤,怎么协调人机界面墩煽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拔,也将是一个很大的挑战睫。    刚刚讲了很多婆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素郡。首先是效率问题顿辩,要调整警告反应的时间坞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衰抹?警告干预是否可感知与理解亲纬?第二是相关性胺肪诗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扩?是正确的警告俊列醚,还是漏报或误报能?比如说路前方有一辆大卡车倦,系统把它误认为是高速路交通标志牌摊沃,而不给任何警告构膳,这个明显是漏报怖。但是反过来说祷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抄脐,从而警告干预冗叔,这个就是误报细,这也是第一类和第二类误报的区别济。最后是接受程度如核欣,警告是否很高程度被驾驶员所接受藉、并配合全承础?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性婆却,所以这三个因素之间要互相平衡邵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皋巢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目冻疥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屯仍句、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胶贪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目门妹螺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滥譬蒙?是不是因为最近自动驾驶扫坍、无人驾驶炒的很热类讼?同时还有一些顾客在问仆衫韧,自动驾驶以后船琉卷,我们的驾驶乐趣在哪里令?因为很多人喜欢操控献,喜欢在山路或者赛道上开车灸陇。    我们完全理解这些考虑分,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笑疤锑,今天早上我走的是中环逆撩萄,走走停停四,就像这幅照片中般的拥堵并葡。当然鞍密摩,交通拥堵也不是中国所独有裂莱,随着城市化进程的加剧坪瞎,这是全球性趋势犊汀虱。请问这样的驾驶乐趣何在闺慷挎?    除了拥堵龚,还有安全问题吠韭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陇掠。城市化的发展也加剧了空气污染念,以及可持续发展与能源的危机汲。对各位顾客来讲陀,还有实现实时互联和出行便利的需求男。    所以妇,自动驾驶对社会澄碘、环境和经济带来的益处是多方面的困敢宫。首先活吹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靡平,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厕墙,即使提升不到100%安全扒瑞,但是97%梁瞬素、99%可不可以腿乖叛?自动驾驶还能连带产生其它的好处惠,改善拥堵糖凌风、节省能源消耗损弥、减少大气污染毕,以及使旅途时间利用更高效踩鞍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敌,但我们说肯定也有挑战替,世界上没有免费的午餐窍俱。对于使用者来说蓉夕春,有人机交互的挑战穷。还有失效模式控制厦钢,万一系统失效以后媒灯,怎样用冗余系统来后备控制富鲸。有跟其他车辆系统的交互迷糙,你不只是一辆车单独行驶在路面上湘。怎么感知环境勺饲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睹。还有最后一个固,再好的系统秘绢姜,当顾客不当使用的时候逆舌拭,怎么做这方面的技术应对处理高。对于车辆设计来说捶疗硅,还需要各种各样的冗余系统做后备收驴对,确保自动驾驶安全醋凭词。    其实僧,自动驾驶不光是技术问题犊,更重要的是对社会和伦理的挑战傅赁,大家是不是能接受饭?首先守方,什么样的商业模式参,是我们现在继续卖车的模式贯蝎揣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犀苯谩。基础设施的改变陈寄锌,比如说车道线徐次、公路标识的统一享袒,这也是非常重要的攘好尼。还有保险公司是否接受粮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任团。最后是公众的接受程度艰,法律和法规的约束列淡捆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹄筷娜,从而也引发了很多相关的讨论漆棵炮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陛抛?我们非常明确溉,这也是一贯的战略邦仕斯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惺貉。    这里举个最近的例子碍胸楼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谎蘑篇,已经在欧洲量产上市鹊午勉,今年下半年也将在中国投放市场斡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赎覆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向互儡订,而无需跟随前车诺砷。要知道沏斥嘲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唯熊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艇郡,那就是到2020年闯枚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搁。这是沃尔沃汽车庄重的声明镁锭处,也是一个非常具有挑战性的目标菏潮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢丰洪?    我们认为首先要充分研究笺缆怂,通过真实用户与真实交通为,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扒。还要多方的合作霉哀芜,沃尔沃汽车通过与包括供应商徊、大学研究机构鼎,以及政府部门在内的强强联合乌,来应对全球挑战牛剑。自动驾驶之路没有捷径哩难仓,就像练马拉松一样史。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步崇井瞥、循序渐进的盼景,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菏间,我们走的每一步也都要以安全为核心搬。我们要以客户为导向菠骄,通过提炼典型路况碑仙孩,悉心定义测试所用的通勤道路滑诉垢,同时尽量控制风险起。在技术成熟之前廉,必须反复的测试贾形辱,以保证安全与可靠架巷酚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目隆:要验证对社会和经济带来的好处陪巾杰,是不是适合当前的交通环境缴,顾客舌、社会公众的接受程度脆策,还有道路基础设施的支持是不是充分籍嚷漠,与其它车辆和道路使用者的互动茫绍渴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞋犁咸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了期,真正的大规模测试将在2017到18年葡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恰冕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吴巢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目店镀备。    上图右边是哥德堡市区的地图溜盲佳,这条环路相当于上海的内环或中环么扑,即城市高速交通路眠氢孔,是没有行人巾、自行车栓,也没有交通信号灯聪浑。自动驾驶测试者是租赁顾客立吻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶随间。在驾驶过程中犬驮搓,允许处理其它事务屁踢仓,从驾驶员监控到不监控俱男沪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吴内。    这里我要讲个非常重要的概念躲捅食,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卫晒邓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段河,驾驶员还是负责监控和指令搞睹案,必要时坑,还应尽快接管人工干预奴,所以还有不少局限性会九。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倡楔,车辆负责监控交通环境模,根据路况决策和反应涛叔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巷唬驰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啪杭牢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蝎穆离。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脑蚊校。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度估,驾驶员需要对驾驶负责诗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剐仇冠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶课郸概,或者SAE第4级的程度顺澜皆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责十岭。可以看出星群,这是两个阶段之间非常明显的分界线沁祈什。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辅,简单地讲盘,是通过多传感器融合巫,包括单个或数个摄像头咎、毫米波雷达蹈鼓、激光雷达丁烈、超声波传感器等卸把,加上云端和高精度地图玛镐嗡,来感知周围环境梧羚,评估路况和交通状况目陆,相应决策与控制惩,最后通过制动新麻、转向和发动机系统来执行干预苛。处于安全和可靠的考虑烤本,我们有备份系统没忙,冗余的执行机构匆信版,万一其中一套系统有问题柔染降,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沮磷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司父,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晒痛捕。2017年壤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劳徐,随后我们将在中国痛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幢磋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沫科,自动驾驶的远景又如何餐焕邵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸体犯吨。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓝隋饰,车辆可以与人献崔、车松讲翔、路互相沟通纽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挠福。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上饱耻体,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谋使无,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒋搁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任为。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侥涸合,这既体现了我们对社会和顾客的责任感号热,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鞍其。 责编瘁葡闻:李芳" "   从很多角度来讲懒井,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇蔡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爱舒疾,国产化是必须的道路承段刊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家票,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市么歌,能够接触到更多的消费群体休小且。在网络发展策略方面涩,我们会更加看重网络的构成形式抬米,像城市快修店逻漠、售后维修中心毙杯鸿、维修工厂等废醇倾,主要目的是增加服务的便利性洼脱盟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务降杀。    上周末(7月29日)第绵洪,在接受采访时溶盯歇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窍悔,回答了中国经济网等媒体的提问腿,内容涉及国内高档车市乘伟骸,宝马在中国市场的发展战略巫恢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容添茄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熔汀,年轻提、专注宠舌,富有亲和力;与媒体的沟通自然届、坦诚葛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猴愧归。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颁,刘智说败,中国经济发展已经进入一个新常态纫垂监,就是从高速增长进入一个健康芹丘、可持续性的增长观凄。但是陌讹,随着经济运行质量的提高百,每一个百分点的增长纪矫,都是一个不容小觑的数量绍。把这个结论放到豪华车领域沽位,我们所存在的这个行业靠衫铺,应该不会有前几年爆发性的增长赖沧瘁,市场会以一个比较稳定粮茹、健康覆盎、可持续的态势继续发展耻澎。就宝马而言僵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浇骋。比如枪饥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售良奥奋,而是把新车块、二手车慧,技术保险灭豁漆,国际式售后服务一起发展朴,我们叫“利润四驱”盒兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渭尝卞。    今年扁板霓,在集团诞生100周年之际公,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略某幢。那么盎此欠,这些战略在中国市场怎样“落地”离先?刘智谈到壳,宝马集团刚推出新的第一战略呸,其中的很多元素不仅是契合中国市城铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊韩。他举例说菏,宝马提出的智能互联概念茎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铆,领先欧洲10年以上淡垂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础失夹。再比如新能源方面搓济侗。中国政府强调割抨涪,到2020年新能源车要达到500万辆距毖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辑,包括纯电动和插电式混合动力车型藩呸丁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV力材。所以在新能源车领域膘,宝马会加大对中国市场的投入随实。因此墨蹿,“从很多角度来讲巴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”关,刘智说飘。 BMW i3    随着本土化战略的实施笛朔,高档车市场国产车型所占比例越来越大纪伯。那么乓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的夏典?刘智介绍说沃,目前船封号,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杠迁。在几大豪华车品牌里面仓,就进口车的销量来讲窖虱,宝马应该是最大的锹捣愤。我们对目前的状况还是满意的等惊。因为这本身就是在我们的商业计划内乒。    至于将来寥蹦鬼,刘智强调涵判:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秆码,必须在中国取得成功铝,在中国取得成功憋,国产化是必须的道路”涵边尘。所以傅吗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入假瓦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心械,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刊。不久前骋奢辣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怯纲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凹沉献。从长远来讲储杆秒,国产车型的占比会越来越高湿盎居。 全新BMW X1    近年来辽陷,高档车市场经销商层面的动向备受关注祁塘仟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祈俩敌?刘智认为诗瑟陪,应该说辞填腺,这是一个行业性话题譬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屋呻,在厂商给予经销商更多的支持配合后拳辱促,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惊炭浆。就今年上半年的情况而言郊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锭还陷。对比去年的数据凌膏酬,我们发现卤撩锑,不管是在新车毛利霖韶堑,还是其他业务板块兴揉,尤其是在售后欢、二手车甸涡、金融保险等等几个业务板块巍椒鞍,我们都有了明显的进步饲。因此邪,他觉得段:“目前虑,宝马的经销商网络是非常健康的”孟灵。因为咎乱迷,随着中国市场的不断成熟睬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式割。从厂家的角度来讲施,我们也不断调整新车的供求关系卉,调整车型的配比悄,调整商务政策倡。综合下来午,应该说目前宝马经销商网络痪膜,处于一个非常健康的可持续发展状态蔽活硅。 全新BMW 7系    那么能,比较以往贾,宝马在经销商网络的拓展上爬峡伐,节奏会不会放缓一些干狈?刘智表示某郊,在经销商网络上趴点郊,我们仍在稳健进行拓展啼漆,一步一个脚印地往前走吧惊朴。从绝对速度来讲烩湘,或者是从增幅来讲粕划坪,因为基数变的越来越大遁晨,所以这个百分比是越来越低的拭须,这是很正常的捶。目前洪车溯,我们全国的零售网点超过了五百家犁催嘘,覆盖了全国所有的省市自治区搬剩诽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缸捕尼,覆盖了很多中小城市厢奸鸡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姐骸限。在网络的发展策略方面栖的,我们会更加看重网络的构成形式城,并不只关注于网络的数量沫溜。所谓的“形式”就是像城市快修店垒街、售后维修中心唾、维修工厂等等一系列的体系概念室汹。主要目的是增加服务的便利性闲粮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疽绞勿。对于经销商题,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遍,让他们有一个非常健康良性的发展钵短。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蜗田绅:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源端让:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑韩磁吠:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫甩稠侈,分享至朋友圈或给您的好友谱笺恨,不会用啼才瘦?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签干倪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关