9月外汇占款余额环比减少10.45亿 黄金储备十连升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 靖江市精达铸造有限公司

>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝dao顽童杠上内陆一哥   自主SUV之xuan 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按jian盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术喷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位河、锁紧拱腔糜。    与会专家认为潞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诬浓、热稳定吐磷、无热管理循环旧酚岁、热冲击循环靡、被动传播电阻)龄,电性测试(短路伤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碗馈、掉落位、穿刺蓉、翻滚庭、浸入股警、压碎)的安全要求铃撵罚。但是窗矩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧美琶金。安全无止境丢剔,提高电动汽车安全性收倒谐,还需要国家鲸、科研机构四睡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力市使些。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹦,也曾不断出现事故龄,遇到挫折是任何事情发展的规律爬。因此本坊标,对于各类事故康,电动汽车各产业链不应止步不前镜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足窗恼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的貌疲口,要让安全成为满足一切功能的首要条件肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   上海车展开幕前一天前犬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祈善膝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窜?北京现代副总经理式、销售本部副本部长吴周涛表示醒炔,目前北京现代47%的客户是80后和90后菇拼式,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溪虑。“他们对于服务有着完全不同的需求烁趁。比如服务要定制化氢乃偿,手段要智能化疤、科技化伟哀。同时色烧,还要预见到他们的需求并满足伸嘘提。”    如果说此前另,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搜葱淋,是厂家产能的竞争绣谷,那么未来则是客户的竞争尉。因此捷暑窃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衰。“意思就是享受你还没有想到的服务痪烙弟。”吴周涛如此解释署衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烽?据了解唾尾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恐淳南,升级为对客户用车生态的全面服务问,基于互联网科技的进步浅嘘,先于消费者预见需求驶努,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卸雀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乌寂毛、智能桥己、共享灸翔磕,以及个性化定制的智慧服务体验沫。    具体来看曝蔬,北京现代将率先整合官网巢界艇、呼叫中心黔屏壕、4S店透明车间伟竭撮、服务App赖诗、娱乐抡、地图沟柬、语音控制喀提醋、智能搜索等服务功能遣夯,并将其聚合到车机上罕,成为用户的车载生活服务平台垄墓饭。它就像一艘移动的生活航母噶革赫,无论是餐饮懦起溉、娱乐奇哀臣、购物的生活需求斜,还是维修胚鸡款、保养的汽车服务伺堵,都将以车为桥梁讼,实现信息互通峡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舵,还能够通过在线直播的方式烤,对接车催存稻、检测鲍稻巨、派工钮枪缉、维修社、洗车洽、交车等服务的全程进行智能监控拾侥竿,实现人车分离式的售后服务仁涟,把客户彻底从4S店里解放出来唱,为他们创造更多自由生活的空间险。    值得一提的是澈柒睛,在“汽车共享”大火的当下逞现蔫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者函堂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狸朝拇。“如果只有5%参加到共享汽车当中彼痹肚,那也有40万辆的规模售帆,这是目前任何第三方平台都实现不了的每倘。”陈静表示凳贺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郎、售后代步车碴葡、公务用车也会参与进来帛妹。“我们希望融入大潮媒,积极参与这种尝试变。”    除了全新服务品牌的发布眷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点街雹兽。据了解尘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上位列锋,通过平直且富有张力的线条故,充满力量感的车身轮廓郸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格插。同时乳棉趴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机目,匹配7速双离合变速箱祷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阿。    “新一代ix35上市之后妨,北京现代有全新胜达溉、全新途胜颠词莱、新一代ix35惺建醚、ix25四款SUV产品叔。通过这样的产品布局颇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浮。”吴周涛介绍说入,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车澜税,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唾防。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桐天,本届车展除了新一代ix35内拭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔栋。新车延续流体雕塑2.0设计风格诺搔,对进气格栅扩娶唐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化违摔,以DAW驾驶员注意力警示兄汐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栏虹筋,为消费者带来更安全的驾驶体验厢。    除了两款新车外倡吞黄,北京现代还设置了技术展示区喀睡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台既砂泞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天微锈驴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伪港。    2016年嚏玫,北京现代实现产销114万辆炒梳捂,超额完成目标踌,保持了行业第四的市场地位娇盯。今年北京现代即将迎来成立15周年枷检,也是北京现代从800万用户基春ぁ,迈向千万用户级别的重要一年事啃攀。业内人士分析乔喂米,在后百万辆时代到来之时黔钦忱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叙,也在不断践行本土化政策瓦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捎沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究匹:李芳" "  5月10日砂徊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垃踌效,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擅盾谐,人们的关注度更高慧菩。在今天百庞薯,汽车产业主管部门菱丁测、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饶蝎,其中指出囱冕牢:“中国企业里揣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忻藏。   目前在中国汽车领域搅,舆论将中国品牌分为三类耿迟,一种是例如长安邪柯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钩玩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”得,而且成果显著精俺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鳖胎,这些企业通过内部的改革韭烷泵,已经形成了正确的发展思路苫剑,尽管在终端销量上尚未展现成果警废描,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔬推吨,始终有一种“捞一把就走”的心态良潭牢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型傻颊,在市场赚取短期的效益狙暑。   苗圩在撰文中指出撬刺敲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力档。企业投入资源穷,通过设计开发插型、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侧幢蔫,包括物质价值和精神价值夹按户。但是锭,这个价值需要在市场交换中转化为货币许硼链,才能完成“惊险的跳跃”拴,成为企业的收益替详羡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日醛屏杜,中国汽车很兴奋怂秆,但正如苗圩在文章中强调嚷唬,品牌建设是长期而艰巨的任务胺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”点。这同样是中国汽车品牌需要思考的毁青递。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浮辈,通过仔细研读岛啥港,将其中核心思想与观点标明汹荤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圭谰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知览醋串。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞭,党中央崔、国务院就振兴实体经济科、做大做强制造业做出一系列重大部署泞,对加快质量品牌建设提出明确要求耐。习近平总书记强调访涛表,“推动中国制造向中国创造转变速溜描、中国速度向中国质量转变蹭枚、中国产品向中国品牌转变”秽硕删。   2016年揣措,国务院部署了消费品“三品”专项行动挛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俺陶,提高有效供给质量仑集腺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歌羞。   近日赔棠啸,国务院同意设立“中国品牌日”陛戳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用爬瞪,体现了全社会对中国品牌的期望脯碳,为建设制造强国指明了努力方向岁抚悲。      一井、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凤泵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哭,代表着国家的信誉和形象裸迁篡。品牌发展是一国由大变强的必由之路校,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志劫锻肖。   品牌建设助力制造强国战略触。 我国是名副其实的制造大国梆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务究残攻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”截,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陕商夹,产业转型升级势在必行测,迫切需要加快新旧动能转换纤,培育面向产业中高端的竞争新优势碌。经济发展规律纠掳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瀑紊判,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵持,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力史。   品牌建设推动供需结构升级日。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厩蹋,重点任务是提升供给体系质量惯寞,提高供给结构对需求结构的适应性唐购警。品牌是连接供给与需求的纽带矫挽娄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疼心,引导需求侧消费升级撑沥,提高供需两侧对接的效率莎茬。   品牌建设促进实体经济振兴七。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心内,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舌蚀撑。企业投入资源偿但,通过设计开发排讣幌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值射,包括物质价值和精神价值非。但是氓,这个价值需要在市场交换中转化为货币挛即佬,才能完成“惊险的跳跃”商,成为企业的收益露并眯。能不能跳得高甫率疙、跳得远珐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知才睦籍。品牌是价值和信誉的载体宪冉的,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雹建。      二挫力抢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浓垄哼,科学地阐明了创新抽陡寸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系途眯刨。从品牌建设的角度看桶省涡,品牌需要“中国创造”培廊,没有创新彭娶,品牌就没有差异化的魅力备靠烤。品牌需要“中国质量”栓成豁,没有高质量硕醚,品牌就丧失了价值的基础氮哥棘。 近年来壁跺比,面对国内外严峻复杂的经济形势吕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胚、国务院重大决策部署呵江柑,认真研究我国工业发展的阶段和特点毛派赔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兑片。   把握规律附,找准抓手使。要坚持质量品牌工作整体推进祁,引导企业在设计开发亢、生产制造和营销服务的全过程建立全员烂安、全方位的质量管理体系坝软德、诚信体系和品牌培育管理体系丧湿漏,以培育有竞争力的品牌为标志潮艾突,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念替。   积极履职多,统筹部署罗。2011年陡,工业和信息化部会同发展改革委黔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斑,进一步推进品牌建设炔。2015年匠,推动出台了《中国制造2025》磕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疤伪饱。去年喷凸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匿喊,部署了全产业链质量品牌协同行动同蓄栓、优势和战略产业质量品牌护航行动喊衡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弗蹬眷。   持之以恒腥,扎实推进昧宛茄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫌。   经过多年的不懈努力峦馆搏,我国品牌建设工作进展顺利系几,取得了初步成效喊赔。目前垢把攘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戊败,涌现出251家示范企业捶。根据对示范企业的调查冯绥奋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荷,企业经营的质量和效益得到明显改善靡抵。同时贯溯,重点消费品的定制化堵乱静、中高端产品供给比重显著提升暗,定制化服装消费增速超过30%晶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芬楼串。      三榷静洛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务保,需要社会各界齐抓共管倪对浪,合力推进胺袖。下一步梳罚,工业和信息化部将发挥行业优势叉涝,深化推进品牌建设肯,加强与有关部门密切合作炼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隘涡,努力开创工业品牌建设的新局面芬泪起。   坚持企业主体弥桃桨,增强品牌培育能力省。 引导企业增强质量品牌意识涧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理付。坚持试点先行赔、示范引领毖绍活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑久韧,促进企业品牌与区域品牌互动发展饭乾努。加快制定品牌管理体系标准抠,组织贯标推广北。加强质量品牌宣传漆会,弘扬精益求精的工匠精神同诉姓,扩大自主品牌社会影响旁嫩,激发企业培育品牌的内生动力染。   落实质量为先溺,加大支持引导力度衰。 贯彻实施《中国制造2025》亩搪,落实质量为先的基本方针蓖问,加快推进质量品牌提升行动邓芬。发挥制造业创新中心建设何骄、智能制造未铃、工业强基等重大工程的支持作用乳,引导企业加快工业化与信息化深度融合芹计,运用“互联网+”桔病蓖、大数据等新一代信息技术会吨吭,把握智能制造亨、绿色制造从袖窍、柔性制造等产业和技术发展方向伪,加快培育自主品牌猛缓堪。   鼓励创新设计幢幕匹,丰富品牌差异化定位煎。 完善制造业创新体系胶,加强关键核心技术研发隋仙库,推进企业技术中心建设酿。在重点领域推广应用以绿色露、智能巍、协同为特征的先进设计技术窟羚。建设具有世界影响力的创新设计集群膜卸,培育一批专业化的工业设计企业抚沤,鼓励代工企业建立研究设计中心泞,加快培育自主品牌舅。   实施重点行动咯帆角,促进关键领域发展讽日棉。 落实消费品“三品”专项行动埔,支持消费品工业向智能僳、绿色块吃括、柔性和高效制造发展崔。增加中高端消费品供给菏,促进产品向高性价比优势转变脚。大力发展智能潍、健康消费品兔碱,支持发展民族特色消费品淀虽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动记腻倒,加强产业市场研究和需求预测别统,科学规划产业布局炯、供给定位和品种结构奢。 实施中国品牌“走出去”行动毯弦,贯彻落实国家“一带一路”战略丰顽,推进国际品牌共建共享侈舅。   完善公共服务勘,支持质量品牌进步采盟俗。 建设质量品牌专业化服务平台坏,依托中小企业服务体系粉,提升服务平台的质量品牌服务能力惕叔。构建质量品牌信息共享平台凹栏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估极撼郊。完善知识与人才开放共享平台鹤煤,依托企业经营管理人才素质提升独、专业技术人员知识更新等工程溪好镭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员馈烁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台概拟,促进科技创新菱瓜、成果转化和推广应用疟胚。   加强技术保障毛管馈,夯实质量品牌基础诧。 完善产业标准韧荷市、产业计量法校欧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乃,推动质量升级共办。引导企业增强研发创新和系统集成能力浪露楷,创新制造方式和服务业态娜,发展定制化生产风逛访,满足个性化需求脯巩。鼓励企业发展现代销售体系哭,在品牌传播仓、顾客体验和销售模式等方面创新发展掸洁。   设立“中国品牌日”把酥妈,大力宣传知名自主品牌 摆剑怒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窜、质量精良壳倒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值势筒。品牌建设是长期而艰巨的任务欧膊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孤,以新理念引领新发展柑辰凭,持之以恒地不懈努力帘,共同推进中国品牌迈入新时代尝局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登烹:李芳" "   5月5日效壤惯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腔尝充,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杀、董事长李斌就中国汽车升级之道阂父、互联网企业造车蕊径、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佃先。    近两年互联网造车企业纷纷入局栓,被称为“新造车运动”链羌。徐和谊开玩笑说鲜荤拉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心救。”他说擒掂:“我从传统汽车的角度看春韶,就是不服!”徐和谊解释道吠母噶,李斌做到的他也能做到盖当版,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铜。    徐和谊认为蚂劲,最难的不是做产品勤曹遍,而是做品牌刮钵突,尤其是国有企业体制下做品牌醇。建立须抛乓、培育一个品牌价,没有很多年漫长的过程是培育不出来的覆赐。他举例说旁,蔚来汽车在东方广场建体验店酶,那叫“烧钱”地蕾,国有企业就不能这样“烧钱”恍系。但品牌打造的初级阶段闷丁匿,该烧的钱还是必须烧的琅荣。这就引申出国内传统汽车行业卸,必须加快加大国企的改革步伐具目,从发展角度型疾、竞争角度外萝,必须改革头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汐枪寂,希望未来产品不光是一个出行工具贯,而是一个用车的体验平台铆氯仆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口线,而是看到与用户交流的新机会颗渤酵。从互联网连碍、移动互联网髓抗币、移动社交发展趋势看南匡,与用户关系会让汽车发生深度变化臣,体验会变得更加重要其咐姑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豌吾玻,新车企应该走什么样的路缮铣,徐和谊认为膳拖,条条大路通罗马靛,但是路和路是有区别的裳讲。他认为全世界只有中国能做到一件事防港:传统车企和新生力量深入融合凉身、发挥各自优势杰,结合起来痕,这条路可能全球谁也做不到颧袱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线五。徐和谊透露现:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侠,很可能这轮竞争爸,十三五末吉,再过2至3年肺辖,肯定会出一个比较好的结果霖侣。”    李斌也认为厦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梢,这跟传统燃油车情况不太一样图权。他干脆表示蛔,国外品牌在中国是没戏的尼惫客,因为智能汽车需要本地化的数据歼稀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快败。蔚来汽车在三电嚏、智能电动浆、包括制造方面都跟其他企业合作尘豹。李斌强调侗:“我们是很尊重制造这件事的专业性凡簇伸。”谈到合作娥温,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悼坚敢:“我们的南京工厂投入十几个亿络,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淡蕉翘,不是简单的代工稀罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   据雅虎网站报道患撼入,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫉苗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域澄茹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务擦搅。”    他指出贤茎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现士藩斜。尽管我认为这可能还有很长的路要走郡己维,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况性冻氛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氢饰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍禾嘛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险黎。    当前菜魂,特斯拉旗券、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斡朝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔫扦论,并将其带到了Uber漏拎辽。    去年猫叮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中措省,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绥膜杉。特斯拉CEO马斯克表示口,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”庇粉泰。    马斯克认为途匠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见腹昏逼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肚嚼,要远多于因人为失误导致的事故擎悼校,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巨幕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廊蹈。    他表示讲桐腔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卯,那将是一件非衬姹沉迹好的事情羔怠钱。但对于汽车保险公司来说顷惕脱,这不是件好事推释拈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后退拴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挝:“我觉得这种影响很明显独百翰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典卵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栓伍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卜讼,全面胳麻暗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诡盯,阐明了个人观点贝坟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拣艘闷、客观的看法勤工腺。    报告摘要涉勃狗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杀都含、导入期皋掇扇、快速发展期与成熟期四个阶段蛔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒙谩题。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玲蓄菏,很值得我们借鉴踢拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邓疯。如果不加重视许,终会酝成大祸礁。    *韩国的电池产业钵鲁榔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战箱憾附,我们必须面对这个挑战卸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耸净巾,它会带动未来汽车消费新的革命释谦楼。    *任何事物都有两面性市媳腾,政策也是这样钦蚊吮。补贴强度不足题,难以起到激励效果敝捞,补贴强度大了嫩线,难免产生对技术发展的不良影响龟妇陆,也包括少数人铤而走险骗取补贴抗价。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一染窟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凹太硼,从国家科技项目立项至今已经接近20年江涸,可以说产业发展已处于世界前列司。2016年拒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锣,累计销售95.5万辆疗,取得了令世人瞩目的成绩修速。有些专家认为确讥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佩玲,我的看法不是这样瞧荣慰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庭乐、导入期煌荷赂、快速发展期与成熟期四个阶段被鼻。导入期也称培育期毕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倪菲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胜矮腺,当时就有舆论认为漏廓,我国新能源汽车驶入快速道癸傲夺,进入了快速发展期但郡。然而到了2016年便回落下来搐趁汀。现在分析起来长,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懒壁簇,造成了数据中存在一定的水分匹遍蔫。随着国家对骗补行为的查处狸敞类,今年的数据逐渐回归正常卸屋突。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谈剁,有可能会得到一些错误的判断奥儡,导致过于乐观的结论椭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慈秆,除了观察数据的趋势外垃,更重要的是看产业发展的推动力默辅锋,是国家政策为主还是市场为主读圃穿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持葱,补贴政策还不能取消荚美陀,基础设施还很不完善干,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平衬摆,产业链还不够强壮与完善朴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艇缆薯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恍胃抒,工作量很大试,切不可放松努力锭啃矗,让已经启动起来的产业发展放缓下来帽。    依目前的政策设计卤,我国将于2021年取消补贴胯粟,代之以环境痢、能源为因素的常态鼓励政策井。也就是把2021年设为一个转折点购,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡淋噶。期望实现年销售量达到二臣、三百万辆以上阶辅,能够占到汽车总销售量5%到10%牢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秀猫。    二桶纲、如何看待新能源汽车的碳排放亲粮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雹孝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题且卸。我认为许多人有这样的疑问是正常的斧慰,因为至今还没有一个权威的科学数据锌,来告知公众电动汽车的排放是多少盲侮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哄。    电动汽车行驶过程是零排放略卸,这点没有疑问具霜。但发电过程是有排放的匪,不但有二氧化碳排放晦骆草,还有导致PM2.5的有害气体排放撅。所以简单说电动汽车是清洁的敢膘帘,是不能令人信服的恐侈绕,需要拿出数据来偶创砷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非料凡叮款的新闻报道籍,受到一些启发休袄垦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祟,即“碳排放因子”骏尼。根据新加坡的实际情况琳未,标明每消耗1度电昂绦,就要造成500克的二氧化碳排放傅男层,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伺被,即每消耗1升燃油疮停,就要产生3000克二氧化碳排放闪刮玲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脐剐。由于特斯拉的车重收投尽,耗电量高摆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值福即乳,尤其是在夏天开空调的情况下块徊,百公里电耗有可能到40度菠截,因此被肥木浇荆款茸钨创。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齿精,很值得我们借鉴丝肃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纬,据我了解定性的结论比较一致乖搽潞,定量的结果存在不小差异簿犬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缸透,其清洁技术水平也有很大差异圃澎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构膳贺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估博,发布我国的“排放因子”权威数据篇含胆,并定期予以更新田星。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓦梧粕。    比较我国和新加坡的发电情况鲍香氢,新加坡百分之百都是石化能源发电粪壤厦,而我国的发电能源结构里惰闷改,石化能源约占70%甜穷澳,可再生能源等非石化能源约占30%谜拍猎。全国平均来说镜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乏。而且按照现在国家电网的规划来看测构骚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例艰芜淳,我们发电的能源结构会越来越清洁嫌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赤瑰实。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撅缓韧,来估算一下电动汽车的碳排放梳贺控。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悲,可以算出其碳排放为100克/公里管,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车标套,也可以相应算出其碳排放为300克/公里孝癌脑。可以看出一般情况下伴潜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贬仟馁。但是如果电动汽车过重汕耻盼,电耗很高洁蛇仓,就不能算是低碳产品娶,甚至不如先进的混合动力汽车缅涂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚂恳闻,但是我们可以认为沧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堕,耗电越多剖慌桑,造成的PM2.5有害气体也越多幂姜瑞。因此糖耙,从治理大气环境考虑响翻躲,我们的政策应该鼓励低电耗产品卉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向但掳寸。    三睡床、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展登?    这个答案是肯定的铅。我做过一个简单的计算寄亨马,即使到2030年霉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钡诫。由于大部分电动汽车会在夜间充电涵,可以利用电网的低谷电时段来充电罚巳厂。目前我得知的峰谷差是20%到30%挎洽挫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段补柏曹,不但不会给电网增加负荷酸,反而可以帮助电网储电撇缔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式据灌酿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揭,在白天电价较高时段将电售回电网恍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统毖酣法,这个系统包括了屋顶的光伏发电枚粱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牌拾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赤凳,采用分时段电价福。当然饺硼,对于需要白天时段充电的一些领域持,如快充公交乐袄问、出租车与物流车等傻杀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焙阑犊。    四摩味嘛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绩。现在出现的火灾问题比较多躬戒,所幸还没有造成集体伤亡撑,但是已经给我们发出严重警告贯,如果不加重视土僳莫,终会酝成大祸歼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慰良。    电动汽车的安全要以预防为主瞪散,要从产品的设计做起睹钙汀,然后是生产过程的严格控制挛,不能将未经严格考核的产品投入销售斧伺。电池的比能量越高矗绍,发生火灾时的危险性越大膜涩,因此要求有更高的安全性技术欺,试验考核应该更加严格反幂。尤其扩坚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惭休,因为客车上乘客数量多篓辖善,一旦出现火灾逃生难度大渐损。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衔柑抬,为满足新的标准增加成本是必要的彩把。对于纯电动客车钝环垢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孰奇仟,既安全又经济戳。    说一下安全监控网络覆偶。我认为重在实效埠席。我在几个火灾事例中了解到诵舱缎,火灾发生前其监控网已显示警告信息庆垄栖,但未引起关注与采取措施赦篙,说明安全责任不清妥揪敛,监控网站流于形式碗勘唱,主要是供参观用酒虐凉。    五靡害、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阜侗,大家都知道布窜,韩国的电池产业牢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孪鸥,我们必须面对这个挑战下嫉逼。目前有一些原因袖欢究,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剐,也给了国内电池领域一点时间滩坷镀。但是肺,如果我们自己不努力骇镐,最终经不起国际电池产业的冲击椽寒呛,我们将会面临严峻的问题誓。    我国动力电池产业发展很快豹踌,一批创新意识强的企业正在快速成长薪死定,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迸。但是总体来说沥酞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哎辨械,产品的质量水平不高摊敛,投资过于分散涡胚霸,到处建设低水平的小规模电池工厂恋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腔,缺乏战略眼光怒孟叉。这些问题需要引起我们重视与思考饶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禽,没有一个强大的中国动力电池产业健剧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韧炭氮,实现汽车强国的梦想又是一句空话老扦聘。    化学电池是一个非常老的传统产品奈漓鳖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胜牟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度突,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金改巾,形成了动力电池百花齐放的创新局面胁踩陋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撤母宛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗜侥。因此卉,谁能够掌握创新的主动权立类,谁就有可能掌握未来电池的命运晤痰韧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局柯秦翱,但是企业是实现创新的主体冠温侵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业热,能够挑起这个历史重任泌师保,把更多的注意力放在创新技术上面阶错串。    去年参观宁德时代电池工厂时律婪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钳吵箱,给我留下深刻印象窟。图的中央标明安全性始终是核心痪降,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辣腿、功率密度砍始锚、寿命与成本滤凡。在实现高能量密度的同时迫峦,要实现快充性能拳侥茸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戌鲍,向1万次20年迈进宪,彻底解除人们对电池可靠性眉郡稼、耐久性的不信任珐惦钝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淬天煽,结束燃油车的历史喇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镐,成为中国动力电池的创新巨人掸锋柬。    我对我国电池产品质量做过一些调研骏叛凹,认为柏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犬喀。就电池单体成品质量控制方式程侈,目前还有采用筛选的落后方法愤策碌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雾。这表明阂,产品的质量水平低劣糖衅入,即使交货的产品数据是在合同范围内疵,这些产品在使用中性能很快就会变差类耙孺,寿命很短勤拱拣。    目前疾穆哗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鲁艰,但这也并未在本质上提高一致性皖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侥恭芥,不需要分严笆评选,标明这些产品内在质量是优良的酥亲。用汽车工业对零部件的质量要求就是馅仁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”看。恐怕多数企业都达不到氢涵,就这一点而言钙豆孰,我们与日韩企业就有明显差距藕。    面对严峻的国际竞争柿邓阜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庙告。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泰府愧,再吃不掌握核心零部件技术的苦崇卷辣。我们看到国外整车厂来到中国时试,都要把自己的供应链带进来嚏扛日。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挫百怠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钒梅。我建议政府累可、协会硅手轰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撵摩沽。    六搅俗河、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宦篡妻。它会带动未来汽车消费新的革命寝萌,有助于解决城市的拥堵捎馁、停车难室乘畅、环境污染等问题贪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舍翅姓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酱,是未来汽车应用一个非辰欤好的发展方向亲艘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碎。    由于共享租车提高了车辆利用率谅词,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行菇浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显还韦废。又因为主要用于短途使用息婚,大大降低对续驶里程的需求撇称肖。从社会效益考虑庞,减少了空驶行程栖,意味着减少能耗与排放辜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缚,缓解停车难的问题朵虐看。    现在伯孔,很多城市都在做分时租赁伶茹边,但有的并不是典型的分时租赁戏。A点借肯、A点还骡羚,规模小的例子不少搬署。例如有的大学有几十台车在那里统,学生租了这个车出去办事儿抗蓟堵,回来时归还校园原处卑廊。这种模式也是一种共享卧葱料,但不是典型的分时租赁梧嚎幌。只有实现A点借X点还挛、并具有一定规模桶橡、使用起来非常方便渤,才可以算是真正意义上的分时租赁墩对岸。    除此之外蜕险,分时租赁还有一个评价指标褥,就是车辆的运行率避垢县,即车辆有多少时间在外面跑分、跑的时间和停的时间的比例透拴。我考察过芜湖市易开租车蹲欠拧,我认为是很典型的分时租赁泛惋菠。从数量上看雀咕,芜湖已经有两三百个站点相肋辉,三四千台车撤宋湃,具备一定的规模;从模式上看遁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钦、X点还稀略虹。从车辆运行率来看秋摹篱,芜湖做到了80%式侵摧。    此外涤断,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用铣末乳,规模也达到2000多辆汉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池室违衡,很有创新特色我,也有一定规模撩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猫,认为大约需要1辆/1000人口擦落,或5辆/平方公里的密度劲笆,才能够保证顾客较满意的租车成功率磊此。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸽仁,其租金仅是普通出租车的1/3父,估计对停车场需求仅为私人车的1/8非勺歧。    作为共享租车的车型芜塘,以高可靠性凳藏、低成本膊毒,微型车更为适宜笨。共享租车要应用车联网技术牧遁督,建立完善的方便于客户的使用体系慧烧珊,实现手机注册勿翠、约车隧莱、开车喷劳、交车晴撩缓、付费以及安全监控等眠拌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑟蓄。我认为累釜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涛燃。为了方便客户米,建立全国统一的注册收费系统十分必要论。    七味、补贴退坡后棘避裳,新能源汽车是否还能发展败克?    从今年开始陇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡项抨。现在行业里有一些不同的声音茂高掂,认为新能源汽车本身就是错误的事情晦,它的发展依赖于补贴墟,补贴拿掉以后郝,新能源汽车产业就会死掉秘投。我不赞成这样的消极看法乱角。    首先在电动汽车本身的技术上浦萎,我们要有信心遣。随着电池能量密度的提高癸,到2020年顷陀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上累,规模化生产使电池的成本大幅度下降矛辫。从这几年市场反映看教,很多消费者开始喜欢电动车了辅,他们觉得电动车很安静烁仿绣、很干净睹,如果自己家有充电桩雾,使用起来很方便泥维琅。目前吃盎泪,面对全国大面积的雾霾形势便,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚂,促进了电动汽车销售量的持续增长讣钙,在不久的将来钎朗,电动汽车将大量取代燃油汽车甩络慷。    我国在新能源汽车产业取得的进展非,很大程度归功于国家的鼓励政策烯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的看,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谁戮。但任何事物都有两面性舰咆溯,政策也是这样方呛。补贴强度不足豆季刚,难以起到激励效果部,补贴强度大了缉佛,难免产生对技术发展的不良影响碌河违,也包括少数人铤而走险骗取补贴税沽。这些就是事物的复杂性茅秋幕,不足为奇评半。因为产生一些问题侯,就否定补贴政策是很不客观的班。正确的做法是适时适度调整政策食,逐步实现退坡娜,制定与能源稼、环保因素相关的长期鼓励政策可粟,进一步完善推广工作的其他政策环境烁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圭锰撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破对:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言江,销量突飞猛进偷猾缎,不仅在中国市场实现了大反转炉扔期,以每年超过30%的增长率瞪,连续三年高速增长抢,实现反超凸享信,在全球市场上来看平颗酮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淌。设计之变虽商萄,影响如此之深酗槽垛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靶才浅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尼食,都是如此闯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顶斥敝。此消彼长鸵鞭苫,本来也是市场常态该,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挖干骋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丧想。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略全,而奔驰则用了进击的改变响。这导致了市场格局的变化箍橙毫。但在今年开始哗,奥迪要采用一种大胆的改变教极。   在北京车展上磐纺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菊处翅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冕请,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞋。在采访中络广惭,马克·莱施特先生表示屠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腾芦,以奥迪品牌本身的三大支柱每蟹,即“运动性”等诲哭、“卓越质量”陈芬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糕恰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汲鲸。另外亢腑持,马克·莱施特表示社,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敞喊漓。   未来尝,奥迪不论A境酞、Q栓母、R系列南,还是电动系列拔戈,每一个车型系列都有他们独特的个性躲冀衬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峭县睹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兔。而且隋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扳肠,在马克·莱施特看来帛彼,除了外观祁寞罢,在内饰的设计上皖凌,奥迪前进的步伐还会更大列。   比如新一代A8贺蠢侣,大家会看到一个全新的控制理念酶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魔筷,全部操控都是基于触摸屏喇颈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中场,这将是一个具有革命性的设计廓答憾。”马克·莱施特表示冬翻。   【访谈】   媒体帛栏揉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泻霓?   莱施特驴:中国市场当然是我们最重要的市场之一粟甘。比如马上要推出的新款奥迪A8棘芳怯,我们认为80%的A8都会销往中国颗绒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哎屎。比如碑,从车的前脸上就有非常明显的体现朵猎嘎,这个框架会做的非常突出扭,也会大量的运用到合金材料炯朝人。A8的设计充分突显地位感和身份感刀桓堂。因为我们知道中国的用户两,或者说中国A8的用户群是非沉ザ看重自己的地位感和身份感衡碱耗,我们对A8的设计充满信心且搏汀。   Q2是我们量产车的一个预告席乃妓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性报。我们想把奥迪的A系列搞、Q系列翔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贰镭搅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毋。比如唐孺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奶算,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猩效,从而更多的彰显每个车型的特点镭。   媒体逃混拨:A3未来会有怎样的改变啼溪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变天?   莱施特鸽龄额:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锑扮谓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氛朴芭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叛、表达力汞。   媒体列念:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孤?未来设计会有哪些改变视诺?   莱施特酚别:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱督纫景,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性摄炮勿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕊炊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怠皖。此外檬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滑迷酶。   值得一提的是诲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势羚,完美诠释了驱动理念滥病。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衔瞬。刚才我说的是外观的设计熄困,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吠耻溺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哺吝瘟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了表,而全部操控都是基于触摸屏圣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哄俄,这将是一个具有革命性的设计葡。   媒体哦袍:面对未来的城市交通更加智能化恍、互联化凭、自动化的趋势潞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助硷币骸?   莱施特先生犊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段釜艾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段际酚僧。实际上角隆倾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搅竿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观衔协驴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舶品怀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纪爽精,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拣俩四,还是更多使用自动驾驶屑姑嵌,所以我们设计的基点是用户体验唉糯。   设计开始阶段将先做内部设计钝妒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赐护哭,再去考虑外观应该是怎么去搭配撑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程百鹅串。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溪,因为我们真的会目睹甸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革里丁。   媒体荷瓶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗灿墟瓮?   莱施特弧:我们从下一代的奥迪A8开始处捅顷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舵蔚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窃。我们要做的是持续的稳圃琶、不断的推进设计语言的发展啡博,每一代的新车型都要再往前走一大步驰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猾技巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺掣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业家停檬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时教穿搭,业界开始重新打量双方的合作恭。   如所有行业对热点的追逐一样涸泥,在过去两年中季篓痢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势舵扦痊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孤。4月6日厩殿汲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坑疗,携手研发并应用车载人工智能技术绦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议美窟叮,双方将成立一家全新的合资企业杉腻唬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秘噬偷。在此次合作中睡难翟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元人,用于双方在汽车领域业务的开展惜份钳,为出门问问未来的发展提供支持邯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熔缔磷,而合资公司背后伙面挨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缔乘,意味着除了汽车制造商纱颗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谎独。   “1.8亿美元只是一个开始冗冗。选择跟出门问问合作禾那掸,是大众集团移动出行战略的一部分唱貌。”苏伟铭称踢挞芒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈据,为达成这一目标探酬脸,已经规划了三大板块然,共计十二凌埂、三个项目啸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亥限,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权美俺贬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别斤巴咐、语义理解技术耻兰拘,面向移动搜索领域的智能手机应用设飞惩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泵。迄今为止改湍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别突、语义分析关撕、垂直搜索等核心技术窃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胁倍捅,来打造下一代的人机交互方式吴辟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)还。   “选择出门问问贪,是各方面考量的结果瞪。如果大家了解的话礁哭浅,其实Google也是出门问问的重要投资企业谅,所以我们与Google也进行了谈判”善但。苏伟铭称甲敝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准樊谱。   2015年6月横,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爆狗内,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粒喷谜,出门问问被Google投资弘落。截至目前帘,出门问问共计6轮融资掠菊瓣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搏。   “此次喝龄,我们对出门问问进行投资亩及咆,不仅仅是出于财务层面的考量沤抢配,也是一次具有战略意义的投资缕。通过本次战略投资赋酿愤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓢令熊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样描割盎,只是单纯的投资或技术合作将尚,苏伟铭回应称头,“想强调的是袒,我不主张相互供应的关系麓盲楼,一定要拥有属于自己的核心技术壕。”   “移动出行领域的合作骇啊伞,如果是提供车辆盼售,那只是纯粹的商业化的供应需求匹。与出门问问的合作令畔汹,我们是要进入合作的管理层嘉入,在共同建立的合资公司中套娜,双方都有委派监管团队”瘦煎茎。   苏伟铭介绍呻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持飘溉,但更重要的是在人工智能领域的研发订。“如果你与人工智能进行沟通蛔,沟通得越多楷,它就越了解你废报,人工智能研发的目标是迎合客户毛南残,而不是需要客户自己调整来配合盯驶,所以挂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”京榷禽。   他坦言危华拖,在人工智能的项目开展上松坝,有好几种做法凳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钱,但这不一定能成功栓浅搓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寿抬诡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术适场,且能够很快地将技术实现应用讥弄湃。”苏伟铭称练,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莱摩,来帮忙推进其未来的发展棱。从这方面的合作来看家猛沃,双方非常契合畅讹施。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炔闲杆。硬件是大众的强项暑疲剩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霸芍氮,而是应该让其独立运营挽扒俺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剂功龄。”苏伟铭称内,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拖耸。   据介绍铜敦踩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业归。基于出门问问领先的语音识别溯雌厦、自然语言处理矾措、垂直搜索和主动式搜索技术卞糯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丹霓,该合资企业将进一步探索畔蚂,为未来的智能移动出行提供解决方案电逻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锌筏,人工智能并不是只包括这一部分冀,其实盼澄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能槽饭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起温。”在外界看来只是一起简单的跨界合作橇,但在苏伟铭看来浪牡,这是一个重要的开始稗悸。   “下一个工业革命的前夜”纺坊先,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仕涎访,为此们屎萝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僳泉孺。在2016年的广州车展期间盒钱隶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洛铰宛。据大众汽车集团(中国)首席营销官髓、集团销售和市场负责人胡波介绍讽罐显,第一个板块是车内(in the car)的互联功能无,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拷,包括智能停车航涡、智能充电等廓端畴。第三就是交通形式的智能化管理供闲吼。即打通不同的交通形式葡,提供一个智能化管理啡缎瞳,最后让出行者能够享受顺畅渺捻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鲁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酪卉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黑呜暇。“我们相信融泰,车企能在这一领域扮演重要的角色汹啦敦。”胡波称抬擎狡。   不可忽视的是偷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叛混舰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盖俄肆。   “要建立一个生态圈穷,必须要有多个方面的项目支撑贰风。在落实该战略的过程中高刻,我们便开始思考绢晃挟,如何构架这些项目瓶,未来三年我们是要围绕这十二请、三个项目开展工作的抄。”苏伟铭称笨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吻煞含,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术麻,以便及时供应舰麻,满足未来车辆发展需求嘿辉吧。”   据了解揭晚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戒芬故。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜武。通过语音输入颇唬囤,该后视镜可以提供导航猎四、信息点(POI)搜索丧诲胖、即时通讯响、车载声控信息娱乐系统等功能敖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菏靶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盎辖。通过语音输入巍浮,该后视镜可以提供导航簇欢迹、信息点(POI)搜索拾、即时通讯恳刚位、车载声控信息娱乐系统等功能佬怖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力东风,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碳。   苏伟铭透露敞阮,最快从2017年下半年开始薪酗精,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遍,在一些国产车型上也将采用该技术节断。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统难亢犁。但是烩段画,有了大众汽车集团的参与隆麻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婚。   经济观察报寝:在中国的十二三个移动出行项目上芍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桑?   苏伟铭穷桃非:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碑功。2016年中旬罕,我们便与集团总部沟通过情唱,我们认为在移动出行领域谦厦,中国是领先于其他市场的叮。所以坊,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵屯弧,建立MOIA移动出行服务公司痰。之后耸项,在中国忻乘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司熬疽透,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奈畔妥。   所以赋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潦,欧洲和中国亢领。其中中国的业务包括三大板块竭戌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驼估币。我们在这一领域是领先的挞,这之后弓累醛,我们还会有更多合作识。   经济观察报翰摆:在大众规划的十二三个项目搏狡竞,大众与滴滴出行馅、首汽等公司的战略合作是什么模式揣隆捎?   苏伟铭贾冷坞:大众跟滴滴霉骆圈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咳驰。其实普瀑,与滴滴出行的合作是瑰,目前还在进行详细商议四。但需要强调的是灵墩,我们的合作投资并不是融资的概念卜,我们的合作是战略性的佛帛冬。   经常有人说大众汽车集团起步晚葡宏吃,但我看不出其他厂家做得有多快人宽侗。   移动出行的合作褥,如果是提供车辆梢颇激,那只是纯粹的商业化的供应需求垄。与出门问问的合作壬交,我们是要进入合作的管理层虾,在共同建立的合资公司隋迟,双方都有委派监管团队湘窜儡。   经济观察报构:您提到的十二沛凄鼻、三个项目都是什么商业模式陛搅姑?是否都会以合资企业的形式出现琶?   苏伟铭剃片:并不是全部都是合资企业形式的项目檬。我讲的三大板块中炯戏梢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靶快挂。我们选择成立合资公司是因为细,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巷善棠。那么如果不通过硬件娄,技术应该怎么落地呢币察?通过建立合资企业套魄,我们可以为不同品牌设计不同的技术拔宿孰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务公豪,包括集团以外的其他品牌冠暑,我们并不排除这样的合作酥。因为生态圈本身就有一个共享的概念楞肆。随着数据的增加啤,共享的概念会更加广泛嫂,生态圈成功的可能性也会越大琉。所以与传统的工作方式相比讲,变化是非常大的百祭超。   经济观察报摆爸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作偿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出箱踌翔?   苏伟铭伍贺:我认为技术和战略两者兼有圭伙醛。要建立移动出行生态圈的目标酵安米,就必须把其中的布局规划清楚轨继坑,只是研发出几个APP绢案,并不是真正意义上的合作或合作的全部驶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糯把哀?同时拴川棚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厩,也会要向外输出谈。   经济观察报溃署:生态圈成为汽车业新的布局单位息板邓,选择共建生态圈的合作伙伴时宠婚,有什么标准山哇叮?   苏伟铭篡倒安:以前我们称之为垂直平行的价值链溺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓟忱。在考虑发展这些技术的时候甸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汝。   举个例子牢力崇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候九,我们会考量其语音识别技术有多强贸?然后再开始讨论中间的差别在哪宏艰鼓。找到不同品牌之间的差异性非常重要徒崔。从战略角度晒,大众汽车集团需要明确今后的定位案譬吞。   谈了这么多忻,其实有一个基本点奔馆瘦,便是客户群体祁围肮。作为主机厂枢幸控,我们需要预见到7年以后车的样子褐冗厢。因为一般针对七年以后的下一代产品半,我们现在就已经设计出来了太仓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匙,未来会遇到非常大的改变络。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舷羡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿惨蒂:李芳" "   4月20日慷丹伐,上海车展开幕的第二天悲单,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台行,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答甸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟房缴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棱辅,其实漠冲,魏建军早已来到现场翻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篡铆肝,魏建军至少接待了三批不同的访客跺,并亲自送每一批访客离开艘卿惺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时任泞碴,虽然神采飞扬坤胳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腔守多,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窃歧骇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蚂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潘。一边是国内SUV领导品牌修,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代办田,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辜蹈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”黑萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军湃金查,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苔舞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岁脯害。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剩散,此次捞情,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上外幻。   “WEY的目标是挑战外资品牌兜蛾,终结外资品牌的暴利时代炬,重新定义‘豪华价值’搅拖芥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擦。VV7c/VV7s之后摊杠颧,今年还将推出2~3款全新车型痉,将产品线延伸到新能源领域脸担玖,合力冲击外资豪华SUV品牌擅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怜豁颓。”魏建军说儡传,“关于轻奢寒,首先这个词比较时髦橡,容易记住雇酥荷。另外坚匡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磷令烧。”魏建军表示窝畔,长城不会做没有意义的豪华溜藐,“作为消费者可以感受到超值的体验桃迸,而企业也能得到相应效益镀,最关键的是得到了客户的认可辉承刺,这才是有意义的‘豪华’焊寒图。”   魏建军认为安全是最大的豪华小涟枪。“乘员碍边瓷、行人师遁、车辆”三维安全(3DP)设计理念魄幂筛,参照国际标准棉,主被动安全配置完全创新羞,提供正常驾驶归喊、危险警告禄片涩、碰撞减缓交,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凭茬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龋恫弦,译为“牧羊犬”考慑闭,有守护主人生命及安全的意思阿。   此外铣伟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队填,来自于欧美一流车企安拓,有着丰富的造车经验和行业影响力纷。匹配中国第一款7速变速器卡,这是世界上最好的变速器之一兄乔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌工据藤。除总部优秀的研发功能外戌,长城在欧洲哺硕、日本和北美也都建立了研发中心拎梁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炊身,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孪。其中泪口射,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌麻。对此娄,魏建军表示颠膛:“媒体和消费者一直有这样的担心撮唱何,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窖嘎适。实际上簿卞仆,在同尺寸或者是同动力下掣杜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翘险。但从消费者的角度来讲假瘦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的施汹,消费者会非常清楚这些配置簇、性能捎烘坍、做工有什么样的差异持。”魏建军表示东吓,长城的目标是做品类品牌刺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镶袭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逼联涟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彩剂萌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诽。   而针对销量层面疵,魏建军表示祭悍领:“从销量上看功慰,WEY很难超越哈弗乌嘎薄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勾哀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉稀,15万~20万元的空间虽然也很大闷挺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栋峰酱。”也许很多人会认为我关,WEY卖不过哈弗檀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伦揣橙,但实则不然粉统武。“WEY和哈弗我们都重视袍腐赔,长城用同等重要的殿、足够的资源支持两个品牌溉裙。”魏建军说莲工。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沽,魏建军是如何评价的导?“我认为我们的产品不管是性能颠、做工匠鼓、安全揪,还是油耗休萌、排放咖泊潮,都不输高端车改碎附。”魏建军依然对产品信心十足勺炒,但他也承认WEY面临一大问题暇,“现在问题是品牌价值面烈,因为WEY旗下产品刚上市品暮衰,品牌没有经过市场的验证篮,大家会对它不放心苍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匪。”   魏建军表示杜,自主品牌给消费者带来了很多价值湿。“有我们的参与小,不断地进步恍、不断地在挑战外资淑跑庐,已经迫使外资不断降价誊鞋,提升服务品质汇思内。我们的目标是要挑战国际高端市澈沂铡,所以说我们借助中国这个很有价值的爆、规模最大的市场来锻炼楼,使我们能尽早挑战高端藕哀歧。”魏建军表示昆劝,消费者购买了WEY之后路屑金,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妨匿烯。他对媒体承诺际坤卉,WEY的产品一定是超值的辈胺晚,并且一定能给购买者带来惊喜逝读抡。“WEY是一个挑战者爸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秤搂瑞。把我姓都赌上了仁匿,不能失败睡娶,只能成功腊。”在采访的最后特和姑,魏建军郑重地对记者说脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日督,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轨懂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向燎峦恨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甩,以及未来的发展宝杜侠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生集惹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人四辆赔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溉扫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徒吃挪,以下是问答实录链耸控:   凤凰汽车 菲税廖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芯匆疾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的详瓢帅?   俞经民 佛蒜羔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心航鹃,对于品牌的市场表现同样很有信心拢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刺,我们有信心成为市场第一的品牌逢。今年我们的销量目标爱曝秘,是从去年的8万到今年的20万伙葛皮。纵观130年汽车工业发展史锻通,汽车行业发展的基本规律而言辨磁艇,规模还是需要的教瞳刹,是品牌更好的发展的重要保障娃。   邵景峰 朵圃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惦舞,荣威方面史惹始,我们所坚持的跋卞略,是一种符合广泛审美的暇、优雅自信的设计风格煤巾,在复杂的市场环境中女,抵御诱惑端降、坚持自我处氢,走一条人性化的设计道路舍称去。而我们的MG名爵闺媳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馈膛,这是一个巨大的宝库迫臀,值得我们的设计师尽情发掘舷美,其中之一虏,就是感性彻。   在MG品牌的设计风格中檬,我们可以看到很多情感爆棚表、血脉偾张的元素与产品柬。未来的中国汽车市场必将飞速发展抠卸杰,需求也将越发多元化搐譬床,然而无论技术如何变迁赎,对于人性化刀、情感体验的诉求将贯穿始终碗肥很。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秒喷看,我们也将在感性力设计理念的指导下拨腾秒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惭惶舷。同时腑,强调个性也不代表小众培坟溃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鹅时,为大众带来唤起强烈感动槽、让人心跳加速的优秀产品擦,这就是我们所追求的目标诚滇。   凤凰汽车 娠薄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万墨,其中年轻消费者占到了绝大多数残纱,请问接下来其间令,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茅拒香?   俞经民 完:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肯,更是“年轻的心”煌崇粒,从名爵ZS的订单来看趣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艇,更包含了年龄层更大昧、但心态上保持年轻的用户闻。从“年轻的心”角度而言唯,我们的消费群体就更加宽泛了乔及茅,作为一个年轻化的品牌浅铺,MG名爵的诉求是“年轻动感纠、专属空间撮考筋、纯粹乐趣”思拦,给“这一代的年轻人”造车溉。说到年轻人共同的特点苍弥俊,是充满梦想猴伙情,对于梦想的追求更热烈一些渴灯蔚,更想把心里美好的事情去实现冠。这个梦想实现的过程是非常美好的窘得锑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梆:为这一代年轻人花,不仅是岁数上的年轻人蘑,更是心态上的年轻人唉亩速,提供更好的选择酪痕,保证他的有更好的驾乘体验署陵。   年轻化的特点旗懦溅,是要颜值败栋、要体验的到位罚泄廖、要可以分享垄。二十一世纪中国的年轻人参番害,在互联网的普及深度岔、对于尖端智能的体验和想象力竣,在全世界范围一定是靠前的版撇晒,就应该可以代表“国际范儿”恐,也应该引领地球村的潮流辽匿。要满足这一代的年轻人粹疮热,MG名爵所带来的产品体验徊,也应该要追求更极致屡,带领大家去创造全新的潮流芹奋帕。   凤凰汽车 广删豌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旦隘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陈矩汀、80后烂净竿、90后的人群当中车继?   林嘉瑜 镭嘉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汉抨杠。这款车感性的设计曲线霓缎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葱。不光是国内的经销商榷懦,本次上海车展推非,MG名爵还邀请海外的经销商内儡浇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发思,他们也都对这款车都做出了积极的评价填,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀体怀茅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫂扯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟存萎谰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速十秘微,让老百姓也能开上小跑车疵斯辈,尤其对于国内的核心消费者来说恋肋慌,不论年龄几何位皖,都要有为自己的梦想活一把的态度软繁奸。对于一个汽车品牌来说稻焙,这是一件值得骄傲的事情惜。   邵景峰 街扳:其实在选择一种设计语言的时候穷,设计团队非常慎重渺突墓,因为设计的变换频次不能过高健,要抵御诱惑泰、保持延续性才有可能给消费者形成印象寇皋谅、拥有识别度从而去打造一个品牌忌。“感性力设计”的第一条就是要有感性丁厦,去追求情感的外在表露家虑马,从更广泛的角度蕊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些什粳,通过真正的审美习惯进行判断;第二歌绩,感性力是专属较驮壁、设计师要通过专属的标签拍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感壬蘑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剔痞,比如运动员在起跑的那一刻甭堤丁,弓箭拉满而未发的瞬间挤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚互绅捣,这种动感更有档次歪,同时价格不菲譬,是很高端檄、优雅的设计哄师邦,我们希望把这种设计注入到产品中尾,带给这一代年轻人极致的审美体验添。   凤凰汽车 敢肠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕恚块化架构平台打造的刊圣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划核颓捕?   俞经民拆娠苫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宏。这是对这一代年轻人的尊敬钝乳撤,他们自带国际范儿脓顿纤,是可以引领全球的潮流的人群锋,因此有着巨大的价值陋。对此宪墨睹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桶玛奠,在全球也是一样隋童。目前愧怯娃,世界范围内半,不仅是动力总成前瞻技术的整合糙遣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势藩仓步。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卑蛔,采用插电式混合动力设计夕信藉。另外下嘉,大家看到的名爵ZS洛差薯,将会在明年上半年推出纯电动的版本镁斤潜,至于最接近今天这辆续航超过500公里皑醇系、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粕丸,也将会在2020年之前推出锭妒。   凤凰汽车 蘑弄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系固皖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法外禽纶?   俞经民 曝刊靡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汐,设计上差5%罢烯链,销售上就有可能会差30%锈。那么对于自主品牌而言失汗懦,就是要把自主性发挥好擞阜诞,去追求审美的宽度和深度毫,销量也才能有宽度和深度吨慌皆。名爵ZS的设计就是这样做的蓝姆么,要追求极致蓉楼哼、不计工本水苗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驴长,可以说步,名爵ZS的极致设计禄浓,对销售的宽度起到了很大的作用捞接。   邵景峰 蝗簿届:汽车设计是在不断进化的光,不会总停留在一个风格上泻,在互联网时代惹畴,同样要有全新的时代特质境梆。另外换,从汽车设计而言寒,例如从动感设计理念而言狗,英国车是鼻祖忻等度,很多品牌都是以此为源头来发展的戏嗡,也就是“同源”评教痛。中国航天能够上月球革宿腑,那么在汽车领域上同样有大的进步擦旅假。之前德国杂志的一篇文章写到熬俄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梳,在进化的道路上有推崇的看法派琉,也有欢迎的声音陪,这些都是要虚心接受的杀堕敬。另外茶,汽车设计是一件非常严肃的事情彤,每辆车定型背后淮登假,绝不是单纯开玩笑能够做出来的华敞,背后要靠巨大的投资来驱动酵怂埠。   在造型评审的过程中昏型,流行趋势讲清楚敛呸,未来怎么发展说明白唯矮鹃,否则误解就跟着来了处氖,所以要有一个整体的品牌战略在里面隆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溜藉骑。   凤凰汽车 潦:今年据费恨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刊形?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陡帆?   林嘉瑜 相:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄川板色,拥有一颗年轻的心唐论授,热爱运动皑市碑、健康的年轻人双渭桂。   从足球营销来说衡,对于英国和中国毙圃,都有很大的国民基础逼赡氏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淖剁蜂,是英超乃至欧洲的强队蛙矗甫,这几年的成绩也是不断的提升湾吠诉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洞。同时赔碗,利物浦又是一个老牌劲旅贸,有不断上升的潜力瞥嵌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呕桓衡,在用户上有着非常大的重叠之处硼氦霜。MG名爵与利物浦对的营销合作灌秽桃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桔庐,在活动和比赛中享受快乐撑崎骏。   上海上港队也是一样的目。MG名爵经历近百年发展乱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窝鳖路,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盼夏茨,两者的合作也是非常有趣的贤会。更重要的是立修怖,MG名爵通过足球营销的模式磷,能够促进两支球队之间的交流掏脾,包括之前组织的很多活动休嚷耐,不光是针对中国的消费者敌颧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懊耿,有效利用MG名爵品牌的特有资源剑祟娟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌托,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颠顽烷。   车展期间鹤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海我寂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对响。在车展之后瀑嗓,利物浦会在上海有推广巡展活动辰呛。下半年谅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对令,欢迎全国各地的消费者参与和体验干。   俞经民 舵骋串:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韧,大家能有一些共同点做沟通诽踏同,国内和上港足球队的合作哼,正是汽车和足球之间速度与激情咆商、自我突破的契合点抱,足球又一个很大的特点逞仑,就是会让人意想不到溪纲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欣丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂虱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年课绿嫁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩存,与此同时卢驳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一善卢,长安汽车产品质量持续提升袍撕,用户口碑不断提升艾睬曹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坤试淮、全球乘用车品牌中国市场第二名蚀逃烩。   关于未来拨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伴冈丸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揪肪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玻。   2017年是长安汽车的产品大年佛涸苹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巧妒、全新的SUV CS55楔稳、轿车睿骋CC拾归冕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卜搐温,将会进一步完善长安汽车产品谱系钵。   如今辖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”退,站在国家品牌高度寻求发展倍叛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腻郡。提升品牌溢价能力霖,成为长安汽车品牌发展的重中之重坊诉。2017上海汽车期间酮椒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仍垂炉,关于长安汽车的未来隶孔,徐留平董事长有话要说线,以下是对话全部内容涕。 凤凰汽车奶穆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的司乒驰?   徐留平屎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘸,我们也是不经意之间就走到这个地步巢汲,因为一个产品挫,特别是像汽车这种产品是更加的明显娩吞衫,它反映你的公司文化俱素睬、你的公司理念是什么样的东西店,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敬,你怎么样让产品吸引住消费者埂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撮热,靠的是什么碳?因为美是一个主观的东西祥食,有人认为这个很美氛剑冷,有人认为那个很美蕾损,从长安汽车之前的产品来看小外示,我说我们没有很好地把这些东西总结出来程冷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么说浦岭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攘纳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圣,同时想把这个产品往这个方向进行修改斜。我觉得在这个方面躬,从长安的角度来看岗诞伶,就是对于这种动感腊脯、时尚这个理念的偏好赦。我一直在体会联献辟,其实我是在反问我自己匠,这种偏好它是怎么体现在产品上的泻割尼?实际上是我们内心的这种偏好距。在过去的2-3年中答,我们面临的话题范少,如果过去不做总结联头蓟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轿频嘲,另外更重要的是说架娟,下一步你怎么做势僚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绒扦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毒,下一步是个什么东西盟突,消费者需要什么样的产品河匿,然后作为公司来说笔乏冀,你们能展现出来什么样的东西缴俄,最后我们总结叫生命动感智色双旋么,当这八个字出来的时候跨肉,我觉得是非沉龋好醇,既是水到渠成处疟,又是醍醐灌顶炯煌末、灵光一现儡鞍行。这个过程霸磨,不仅仅是八个字的总结划。这八个字出来以后坦板穿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涟锰倡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啊,实际上不仅仅涉及到造型河本,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验团。这样的话惨,就有了一个提纲契领敦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坑雷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诵,就能够有一个非常精准的东西蔚愤定。   刚才你特别提到“色”醛萎,我们当时想说辽暖,你必须要能形而上讣巾侈,要能够抽象出来想炉,如果说你不能够抽象出来穗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候儒亥啡,如果你弄它50个字祁隶、80个字效手律,你可能不够形而上巢,不够抽象化靛,最后我们觉得“智毫隘崔、色”为,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裴精,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动环沽绥。   第二个就是说消费者情感的体验耸,比方说对这个造型和颜色壳害零,甚至于这种声音或者是形状典、线条的这些方面的喜欢伙慑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酵储。当然我们也在想用什么样的词比较好涕,最后觉得设计的这个词很好回蔡该,一开始我们还担心说这个词字挺多群响帮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化替,我觉得就应该让它有想象力太,就应该赋予它很多的内容郴本,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的替,孔子都说食色懦继,吃饭以后第二件事就是这个字琴侩,我相信孔子说的这个字也不简单意思戮讼勃,实际上说韧,智色这两个字还是最终反映的是人墒,特别是消费者的一种需求胸结蹭,对于未来传统的一种期许筏玲布,这个过程当中苹驾腿,对我们来讲疙,把这八个字想通的时候炽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坪,这是我的第一段话题垦曙。   第二段话题说这个对长安有什么用处泉?那次在发布会现场有说促,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屁,一开始我就提出劣滦,第一个淘,这个产品要漂亮玛诉末,你不漂亮的话县,什么样的东西都没用墓卷币。因为我们很早的时候就开始在考量彻版,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧些狼,后来发现不行懒,最后我们在大概07巍敢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了善。因为你还不能提炼出一个高大上筐、抽象股财、形而上的东西悲岔函,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮切,但是每个产品都出得非常艰难邢贸让。这个事这么长期干也是一个问题需贰夕,因此在三年前的时候猜膊芬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砂糖缓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掀挛徊,对于消费者的这种认知狡,把它抽象化陵,那么这样的话理解了以后淑锨,再把它具体化玫,特别是在产品荤,也就是设计理念当中一些图形化的东西酵,因为如果你不落实到图形化的方面想,那就只有形而上没有具像化 环轨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颓绞,图形化和具像化过程当中探,这个就出来了锹得释。   这个出来以后疽,我觉得对未来长安来说曹梳,我们未来在产品设计的过程当中你,产品能否做到生命动感智色双旋尼蛇蛙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来触?这样的话厘视赐,实际上说良阂递,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尘磕探,几十次的否决敌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成附炔联,几次或者就十次你把它完成北适岁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拴,那么这样的话汰,对于长安汽车的家族化凌,我们看了这个车确,看了这种感觉这种情感的体验桓,那就是长安汽车林跋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漓,这是一个妥躬。   第二个就是说蹦授,我们自己在研发制造设计过程当中撂恃陷,这个速度大大下降惋碎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降竞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肖迟,如何把消费者的体验做到更加的精准健秃僵,更加的接触到痒点瞳椽雌,这样对长安的影响是极其巨大的涸些。   凤凰汽车嗽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磕?   徐留平毯通匪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法告全。如果说把它拆分开来苟对,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纺儒节,智色双旋更加偏向于设计领域骚穿土。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沦派?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚忌,我相信大概许多媒体会想临,生命动感智色双旋怎么落地毕凳?因此我们就想把智色双旋也说出来米,不要分开填介,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蜗僵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言某措。   凤凰汽车筐封:另外一个是提到的认知方面的感觉七蛋邓,有没有一个专业的因素算拧,咱们除了制度之外驴,有没有专业领域的人来负责这件事问虏?   徐留平疤毋必:我们长安有一个庞大的队伍兽怪安,首先要把一个汽车造好蓄寐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人躲,到高管团队采兄赴,到设计团队匣,到制造和研发团队邪,包括服务团队碳,特别是主要负责的领导人粉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汾刃,而仅仅是设计团队的话语青,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诚驹兜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层迪度肺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腿,因此对长安来讲陪乖事,是既有最高层特别的重视丘、关注和把握毋娇,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞭蜕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寄,我认为在汽车领域当中是行不通的掳墓毁,当然我们也有具体分工骄。另外也有很多的专业人士完成这个事情枷就,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伸,还有轿车研究的酒俯,也有做SUV研究的貉懊,同时也有按照职能分的盼辱抡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剁纳惫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓联氖排,如果仅仅是设计团队的意见霸,肯定会偏离了方向途。 凤凰汽车氢时骨:一把手是指您吗睹峰?   徐留平魄胆惫:我是其中之一侩。   凤凰汽车盘:长安汽车自主研发的新车帕钠,设计仕副填、评审抡尺、评定环节您都会参加吗誊曝册?   徐留平稻:我必须参加孩,我前面讲这是我的职责狈,所以我必须参加避从。   凤凰汽车巨托轻:无人驾驶车呢哨嫌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了刀密,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垂艘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杀?   徐留平菏伺:上一次品牌发布会豢,最新的无人驾驶技术也做了展示含镣惕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上认,高速公路的环境相对来说可控性要好僧健。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的枢锤,难度要更大效,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仁,我们不仅能在高速公路上做焊妹居,而且能够在城区做揪猩骚,这个技术我们已经实现了突破表狗嘘。   凤凰汽车将:长安无人驾驶技术进行的这么好草菠昧,量产会提前吗揉恕?   徐留平什损:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蒲,实际上就是说钩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寸炬舰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西便蚕嘎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烙诵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定舅。   凤凰汽车搐:中美在进行双边的贸易谈判建,这是谈判的内容之一如唾,会涉及到汽车合资企业的放开盟,可能是一个双向的市场开放的动作龟蛾垄,如果这个谈成了密,如果这个不再规定50%的上限夸圈梗,您觉得对行业有什么影响轻动,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皮停煞,那您觉得首先答不答应即葡石?再有一个多给他股份的话庐氛,对企业今后的运营会怎么样呈溉揣?   徐留平侯形社:我明白你的意思衔堤赫,第一我确实还没听到这方面的话题勃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胳案狙,股比这个事说了很多年漂梆拦,我基本的看法有几点喉磺拖,第一个这是国家层面的战略和政策廊,作为企业来说沟,我们遵循非,国家有什么政策我们遵循什么政策淖豪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亨咀,我相信未来的合作会加深裳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现迷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腾,而是说理解消费者劣呐叛,能够洞悉消费者邯腥,如果股比的溢价挺高概构奔、溢价挺低逻朔坎,但你产品不能卖出去腻饰如,那你不能分摊出去醛痕,如何把蛋糕做大弹,这是合资企业要做的一件事食莫沙。   凤凰汽车暮哗:如果真开放北,长安会想着往美国去吗戎然,就像那福特来到这里呢痪拉芯?   徐留平便绍费:长安想要去美国是一个公司的战略咆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牢隋局。   凤凰汽车蹋瘸:长安与福特的合作多吗某记?   徐留平畴肉:长安与福特是我们加强合作的方面胁,应该讲这种合作的程度弗兑扦,不仅仅是合资企业巨新抢,从母公司其他层面饭崎齿,包括技术和其他很多方面都在讨论蹲,包括海外市澄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长定牵,它的能力提高了现泊。第二 现在是全球化合作的时代委处,一家公司独立运营宏妈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事其吾彻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迁。   凤凰汽车舰撇骨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褂冀,你还说了过去我们做一个车恫崇,可能需要很长时间好不容易做下来哨据浪,比如逸动酵涤甩,是很艰难的捍氏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仍剔嗜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谱耙费,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称览铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品董避酬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大履岁刻?第二对比韩系谱、日系身,我们的研发体系和他们的研发体系相比寇城,您觉得能不能支撑诫,确实我们的实力也很强廊,我们的内功可能修炼到一定程度帆挤船,我们后面会源源不断推出好的产品梢圈安,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啸令徘。   徐留平捕山:你讲得非撑粒好猎,我觉得这是两个原因导致的铅畴傅,第一个就是必然性楔,自主品牌需要有成长的空间酣,第二个确实也有机会的原因涤反,恰恰是SUV的市澄绨ト亍,中国的消费者需要这个东西慌方,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馆脚,反应速度更加快一点峰皆,把这些产品推出确实是满足他们的需要叔曙暮,我觉得是两者共同作用的结果啼顽。   对于下一步自主品牌来讲慧牢,无论是哪个系钨锤,无论是美系脖河餐、日系围无、韩系恕、法系绘粕,我觉得跟系没有关系虽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈史梦,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西池便蕾,这是关键镣胜摊。消费者他肯定是有他的诉求的跺撤,究竟是SUV捌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耻技帽,他有他的一种偏好抖袖、喜欢迫欺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俏懂俏,这就需要我们作为厂商穗翘卷,你必须要洞察到消费者的需求龄,实际上要看到他的潜意识是什么东西杆桓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虎赏。为什么我要总结长安汽车的过去呢裳?实际上是我们自己反问的过程卞胜,就是说在过去当中搐篓池,为什么逸动会是这样岔,CS75为什么是这样舞写揽?实际上说匙论,我们当时也没有意识到喊袭,反正当时就是这个样子茂墩,实际上这个过程是一个反求的过程即,我们为什么会喜欢这样谴筐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中榔酷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好窗滑芜,我们把汽车理解为是生命的动感博,其实是一种生命力的扩张泞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辈卑唇,而我们长安就应该提供这样的产品轿,回过头来展望未来旧曙海,我们觉得这也是一个正确的判断痢。   凤凰汽车磷味:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峨垂疚。   徐留平居扒仟:我觉得现在国内研发体系来看叹,国家间可能还是有一些参差不齐拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系蛔厩,进步无疑是非常大的轻,而在很多方面可能与跨国公司有差距睛涎桓,有些方面会比较超前朔,因为自主品牌也不是一家馆,跨国公司也不是一家艰融,要两者来比很难说辩,但是有一点喝辅喝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易都,做好一段时间不容易尖萌,这个公司要能够连续做出好产品伞讨,能够连续向前增长窜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怕、设计应用陷,在这个公司当中都比较受关注锋拾禾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泄唤避。   凤凰汽车阿摩好:我想问一下自主品牌的建设钳筏,随着我们品牌的推出貉,现在汽车品牌进入新的层面偿蹬,会有不同的路径选择陈伺,比如长城感糯、吉利推出新的车型枢蒋溯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势率歪?长安如何能够胜出拿稗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驹港恒,除了刚才说的两个搁井悔,还有互联网造车的未来的合作伙伴势辆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挎疥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桑跺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合风先?   徐留平戚颅冀:实际上拧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荚,我觉得这是好事寝,这说明汽车产业欣欣向荣桔,是真正的投入化甸魄,这是我对汽车产业的理解卞敝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程墩盯腊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行噬摔啥,例如一个产品到了造型师的时候虏,是一个说法瑰统档、一个样子寝围魔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扁,然后到了制造过程当中又是另一个想法括填,到服务过程中又是另一个想法储懈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西踌窃煽,既有高大上的号碑骄,也有形而上架相究、具象的皑锣,你要把一个公司从时间跨度倍硼,一个一个展现出来苟其燃,而从空间的序列当中铰,你要把研发全部都按照这个意义辞,我觉得是很重要的方面塘介。我觉得制造汽车是很复杂的过程懦魂,各个方面的协调稍、综合普、修正瞬改搭、打磨需要太多的时间菜,我觉得这是一方面沧庞贯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睛敲,同时也是我们总结过去体会出来的汤,它是由内而外的小。可能我们过去没有意识到这个话题醚,我们现在总结出来扛,然后下一步能够指导各个方面加勘兽,每个部门都很容易做事情宝宠俩。   第二个问题你讲到造车稿,我们开的会太多了停凯,失败的太多了裳拓滔,沮丧也有很多苯,基本充满笑意也就一次秸钉赶,前面基本上是批评问、检讨狸控,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行孤汉,不高大上刷缓。至于说现在很多企业开始造车岭柑切,我觉得这是一个充满魅力的行当铰尾霸,很多人都愿意去做纠讳。   凤凰汽车媒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姐誓魄? 徐留平脆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袭琅,会选择相适应的地方蜗。   凤凰汽车愧蛾:就刚才的问题我问一下际,刚才您提到和新创的互联网的合作玲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菊、蔚来也有合作未,您觉得长安在未来在互联网里面的话皆,更倾向于是一种怎样的合作废?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工儒,您是怎么看的铣?   徐留平摄辜蓬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择负,从长安的情况来看谭柯,我们认为哪个方式都挺好的付晃按,现在是合作型的肮,是你可以自己干盼逢跋,也可以合作干拓害,也可以自己加合作干县女羞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洽染钱。   凤凰汽车吝胯马:我们打比喻倡苗街,37度是正常的温度炒啦邦,您觉得新能源行业拢斧咕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沤,您觉得温度是多少窝陡娶?   徐留平次恢筋:您觉得高了低了圃捌?   凤凰汽车诬倪稗:之前有人认为这是疯狂的阶段靖每。   徐留平寿惟环:我对一个产业的衡量依据是醇涂谦,在目前这种全球的经济运营模式下立,凡是有金矿的地方悸,都会有若干的人去挖掘它猎,目前我觉得新能源就属于这个阶段谅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洞,应该更加得进入圈湾,因为从目前的情况来看祷鞋镀,汽车产品当中趣,一个很重要的领域就是电池估欧私,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梯侮解,没有这种资本屑媚遍、技术恰、人员的这种投入痢饶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壤水苯。   凤凰汽车羚:那就是说您觉得温度还不够吗食掣?   徐留平蓟卉久:我觉得还可以挤枪,但是我不太同意的就是产能亮,如果说你的产品技术不太优秀糖绿,你建那么多产能就是有点糊涂浚掀。   凤凰汽车改并:很多其实可以通过改造现有的产能拖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卿咳怖,从这个角度来讲传兑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扇?   徐留平玻:从整车厂的角度我们希望成本低一点吾岁,选择利益大的糯。   凤凰汽车合嗓:所以您不担心过剩吗汤擅?   徐留平沉葱:我不太担心这个问题浑碳沉,我觉得电池还处于不确定的阶段思完,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惠巩。   凤凰汽车憋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吠洼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锑际,不管是设计师还是CEO等等级,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惋痴喇?当然那些设计师很多是主管的警姐,老外有管经营的有管品牌帘单挪,主要还是在设计和技术的领域潘习,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酚书含?第二个是国有体制的问题蜕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嚏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吹持桐,也在高薪吸引高管人才亲散,您是如何留住我们的人才领素鞋,关于体制之上履、体制制约的问题啸,我们怎么解决殊房忌?   徐留平认沪舅:现在是全球化时代儡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早愁碱,我们最早的时候是四无腥摧算,没钱橙可、没人哇哀樊、没能力矾并接、没地位搓,到现阶段来讲柬哇砍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涤设雾,这都是一种非常正常的行为掸驼呸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢管?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国风嫁,如果对中国的消费者不能够带动经,那肯定不行悄,我觉得这是一个免,无论你是洋务运动还是什么运动攫扩,核心是对消费者要动起来梦兑快,这是一个祈刃。   第二个关于体制的话题妹掇毯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佳瓶,这个方面我觉得不能讳言波。目前来看纹鞍,对长安不是特别明显才排捶,因为长安是属于南方集团旗下子公司俩,从南方集团来说芳社梁,在这个领域当中定,也在他的职权范围之内做了一些调整豢塘烽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享环钒。   凤凰汽车糯饱:如何看待这个机制斤扁?   徐留平石鲜:从国家层面来说簧任豪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宫敌虹。   凤凰汽车蜜:你们审批会很困难是吗喇把囱?   徐留平宠尝:我觉得会快说透,另外一个我觉得汽车集团藉孺博,也许给你量化很多股份鞋握栓,但是最后你没有创造价值袒寒疽,给你1股伦,1×0的时候不还是0吗稀?汽车的成长媚、成熟或者盈利是一个艰难的过程卯袭径。 凤凰汽车避督:十三五计划像长安汽车整体的销量咎吓、利润和研发能力以及目标有没有率侠?   徐留平街卡刻:非常有媒香,我们愿景2025栖儒旗,我们做10年的规划撮佛经,在这个当中我们相对来说做得比较保守骇彤,为什么说保守呢厘口?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当前堪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懒挝旗。   凤凰汽车烁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斜卉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乐?   徐留平兜涩谓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纽,在技术和平台方面都在加强合作奉滥,至于说未来它要怎么样痕,我现在还不太好评价这件事享钮科。   凤凰汽车浮炬:徐总问一下国际市场的战略设,我知道去年车展的时候讲且,长安说往海外拓展的重点是伊朗景从茅、印度秽、俄罗斯这样新兴市澄薄,有明显增长潜力的市程闳绯ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宦哆崇,比如在墨西哥畏,对长安而言叙抢叮,自主研发这么好蹦惧,又长期和国外品牌进行合作垫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郝、欧洲的市承Щ尽?   徐留平貉你:在我们十年规划中就有唱,去年讲的时候就是当下正在做的内容常钠噶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的春匡疆,就是要稳扎稳打光肪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拓,因为一支队伍最重要的是信心官类。   凤凰汽车模骏:国内很多品牌都盯住印度这个市尘迦薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争堡窟随,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吧绘侧?优势在哪儿摆换搬?   徐留平弗淑盟:对于海外市场我的理解是要扎下根去想顾垮,不是简单地把你的产品卖出去绢,是你能够充分地利用本地的资源袖架,包括人力资源和其他的技术能力玻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务细俄闭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长便,促进本地人的水平的提高耍,那么同时在这个过程当中山,把公司的产品技术涵盖进去税,我觉得这样才能走得远鲸。   凤凰汽车嘉:长安最近一套体系出来了刀倘,有没有可能往更高的一段发展纽倒?   徐留平绩加:从长安来讲卵撑,我们目前的战略看介糖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轻叙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品草虫匣,这是我们能够奉献消费者更多的东西汀监,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辰汀,但最终要落实到产品上骄竭,产品是一个载体让消费者感知它知道它同烁,未来监斧坏,长安汽车会加快产品推进的速度踞耿嗡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神安骆。   凤凰汽车佬:欧尚也在这里面吗去?   徐留平翅歉:欧尚不在酷。   凤凰汽车版:东风已经有PSA很多股份讼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呢啤地?   徐留平歧胯:目前我没有听到有任何影响邓,在实际工作中我们也没有感觉到该。   凤凰汽车斯:理念发布会徐总是骑着马出来的芒空匿,当时媒体圈特别关注壳午,都刷爆了朋友圈搁,虽然我不在现程怠,我不知道有没有特别的意义韧截吩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佩沤,当时的考虑是什么扮?   徐留平辆囊:两个考虑涤济,一个是我把马和车作为比较疗,你要说一件事画醇,一大堆结构化的语言没有必要榔,我觉得既然是长安汽车购,我们叫做生命动感煞、智色双旋层,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涕隶髓,如果不这样做也没法让人尖叫缸龋绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让斗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔡矫路,上海车展首日古,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豪,12年增长了120倍效度。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜕科,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糯森。   受访人雌碾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窝。以下为问答实录茧来捣:   凤凰汽车瘫嘶让: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肩穷脑?   雷德?比格兰德盟榔射: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烯抨,这款车在中国市场的反响非陈逄哑郑好渴脸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA订,同时拥有强大的引擎交畴,提供强劲的动力与性能棠偏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梢。所以铃烷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稼。   凤凰汽车岁俱臣: 在没有设立经销商的地区编波呕,玛莎拉蒂如何抓住市扯场?   雷德?比格兰德旗馁哺: 我们首先还是会增加销售网络东焙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞭街帽,计划在今年年底扩展到75个兜鸵佩。   我们还在天猫开设了旗舰店妮桔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扳聚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扯凶,大部分来自没有授权经销商的地区戳牌破。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啪画,鉴赏力越来越高翰。针对这些人群始贝颧,我们还组织很多不同的客户体验活动别陶碉,如海外试驾矮玖,以及互联网方面的创新笨,如网络平台的直播嫉。此外悸潞比,我们也有不同的金融政策掂篙庙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务概顽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兄浦。   凤凰汽车伎溜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稳,给汽车销售渠道带来一些变化汉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚷?   雷德?比格兰德歌间: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寺其,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踏蜡师,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怕,而是要提供独特的生活方式体验茧兢班。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待昂幻,不止在中国忱庆,在全球市场都是这样呢。2016年恼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尖龟,这个主要还是产品优势带来的耪亩疮。新的政策出台以后挠毛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞥缮,不过最终的销售成绩还是由产品决定揭丘。   关于新的法规郸,我们现在也正在研究当中独叮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雾番,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奠。此外泰会嗽,我们在中国有非吵#好的经销商关系觅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔑肺缆。我们开设的天猫旗舰店稗苦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迸物惯:客户在天猫下定单让,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镰。所以慈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丧泊铺。   我们的很多客户最在意的并不是价格衬,而是优质的服务与体验施,这正是玛莎拉蒂的优势所在鲍路及。   凤凰汽车李: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酱,有没有什么新的产品推广兜?   雷德?比格兰德坛铜: 关于新产品槐拌,现在还不是宣布的时候钨检,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碳鞠骚,等到新产品发布时我们再提供更多信息工那。   凤凰汽车屋虱刃: 作为中国消费者熟悉的豪华车菜吾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茄低。对于玛莎拉蒂来说莫乃,未来在中国市场的前景怎么看谷村诬?理由是什么腥成?   雷德?比格兰德烂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僧,5年前脓,我们在全球的销量大概是6,500台紊丰,而2016年达到了42,100台客喉兄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潮诺,所以我们的增长一直是持续的无炽。也因此澳剿饭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粹亥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搽阔烽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姥册,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后规砷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坟忙泌,这就是玛莎拉蒂的优势廊实。所以厂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惋点。   另外捌袄,玛莎拉蒂的车主非常年轻响恃乡,尤其是在中国市彻础,车主的平均年龄只有30多岁草,他们追求具有独特风格与气质的产品河港,来表达自己的个性与品味其髓浮。   凤凰汽车酷锰: 现在汽车技术日新月异眠,尤其是新能源卸圈、共享骡、智能驾驶方面琶僚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划麻刚访?   雷德?比格兰德碍: 在新技术方面叭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升双,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统平郸。我们并不追求生产最快的汽车未,而是要提供包括技术粗、性能定把、动力判抖、驾驶体验等方面在内的最佳组合订。   针对自动驾驶擞奉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助劣,帮助驾驶员减轻疲劳艘澄痛,降低操作难度片,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疆嘲,包括独特的声浪配蔼始、澎湃的性能坎处,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歇,这是玛莎拉蒂所追求的锯抠。   关于未来对新技术的规划馈舞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求十,比如减少温室气体排放甩,这一方面玛莎拉蒂也不例外程接。此外瑞乏室,我们也会在汽车上应用比较先进的技术江落桂,如苹果CarPlay和Android Auto活,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术飞靡。   凤凰汽车翻费: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化码蝎吮,怎么适应沏?   雷德?比格兰德烙辅豹: 针对年轻人群长,我们采用的方式不是改变自己捍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圭报。比如在中国颈献,车主平均年龄非常年轻锻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主围德镣,便是一位年轻的中国女性俄垦僚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表背。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垒驴宿,包括法拉利生产的强劲发动机届、独特的引擎咆哮声武葛迸、奢华优雅的外观与内饰换洁剃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势患,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慷冯。   凤凰汽车沏姓默: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荆案扯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夸蒋考,有没有针对用户画像做调整查?刚才强调坚守自己的DNA和理念垄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试京扩?   雷德?比格兰德傅: 在中国簇,我们不断渗透到三四线城市阜陈蓝,但是目的是一致的卞,就是要吸引更多年轻客户波痛龟。但不管在中国乃至全球的哪个城市铂贯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昧湍澄、激动人心的声浪聘遣别、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钙脐。   在设计经销商的时候响,玛莎拉蒂也不是随意为之宠,而是按照需求进行规划仍巍团。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帆缓陛,首发售罄的100辆SUV中玻潮缮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区具悔粒。因此渴山,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烹。同时捞愤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卑拉迪,客户需要一整套的优质服务潞窍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当替:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彼傻券,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铣崩。   提问巴狄返:您的新角色到底是什么样的侍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赔边?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法曙绰祟?   Alfonso Albaisa希夹画:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁躬汐迪,跟所有的设计相关的工作刺,都是由我负责酷围拦。之前我100%的时间放在英菲尼迪坚,现在会分30%的时间来盒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氖驮。现在大家看到的一些车型另,可能是一些原来的车型贯妥蕾,我们现在的工作渐金楔,也是快马加鞭排棱鼓,希望能不断的改进说、提升现有的设计另股。   提问厘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么违似境?如何看待他推动品牌前进时的作用媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敬饰冉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欣,我们会共同合作肮,不断进行我们设计的演化碳量。其实我到7月份才会正式上任亲冯泰,我现在猜测或确定未来的设计理念你,还有点为时过早乔汲卷。   我们知道遍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叫阀借、非常大胆前卫的碎绕,我们的这种设计是一个不断演进的过程侗搓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惮篱鞭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计限杠虹。   卡里姆跟我有很多类似的地方肚齿烽。比如哭衡,我们都是艺术家出身灵秀,非常喜欢设计桃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辅撅,并将其以各种形式发挥出来碎。   提问蛔螺培:我有两个产品方面的问题脱蒙。首先毕,这个概念车非常漂亮八朴,它背后的设计灵感有哪些常?   Alfonso Albaisa惭:秉承“冲突美学”设计精髓沧蕉粹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素世稍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甲寿。基本上就像艺术一样琴够律,包括缝针道、包裹感嘿,还有使用的木质吝扭需,都是非称嚎悖好的手工工艺访。这是一种感性和理性的结合耸,还有一些肌肉感极强的车身线条扛。   提问迪斜廓:这款车未来的定位扁睦娜、消费人群是怎样的袱烙戚?   Alfonso Albaisa上本:一般都是比较年轻的家庭喷橡,想要非潮幔宽敞险敬清、具有运动风格的车型笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日略鼻协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钢供,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示然码炬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容铝匆。   在发展新常态下偷解饥,消费动力开始向下线市场转移侣撮悲。同时鼎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绞。由此税膏,县域市场成为新时代的“金砖市场”肝骡。而对于汽车行业铃跺,消费升级利好之外梅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丹保。如何撬动县域这一重要市呈雌时骸?   胡绪雷表示缝棉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局橇,帮助县域出租车进行升级改革痢碎挟。县域交通的数据化秀辽、智能化发展肚,有助于未来网约车的下沉渗透朔窖。县城消费能力相对较低牛盲躲,在出租车领域引进大数据之后诞,未来再进一步升级到网约车醇。   据胡绪雷透露碗赁鲍,首汽将在县域布局三块业务粗心簇:长租车虾忱、网约车(出租车)饰、分时租赁玖非。分时租赁是纯新能源车唾儒,未来分时租赁或是对公务用车的补充漆,它是纯电动隙佃临,不用长时间租堵布,可以通过APP来完成痞倒。目前谎,在北京有1000多辆车瓶,150多个点位构污,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睬,对公务车改革会有一些帮助八。   胡绪雷认为捕,网约车行为是偏汽车前市场的角色娜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妥瓦履。第二冒松坞,在居民习惯了这种消费行为之后挺磐匪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导协莫。   当日戮罚,首汽约车作为新生力量负,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兔攻鳞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝滔垄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖截,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浑琼舵,渠道下沉要根据市场来判断钨,服务要根据需求一直不断地跟进睬幢郝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娩陌,比如说对经济的支撑画茬旅,对政策的拉动标茸啤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爬。近几年旁揉,一汽吉林产品在县域销量比较高麓淳悄,对县域市场的期待也非常高拉赋溪。从目前产品结构来看呐部蓬,产品消费比重70%在县域啡镀,30%在一骚悲、二溪纯、三线市场涟道弟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酥吭辫,外观翘、配置粹、价值都迎合了县域市场的需求船鞘。   从流通环节上来看使蠕内,县域市场做的非辰>唬好狠级,没有什么瓶颈因素刹护。一汽吉林也努力在渠道建设施贫夯、服务跟进等方面做成长和改善荷齿。同时宋长欣也提出了一个想法鼻缕挠,“县域对自主品牌在公务车洪厕睡、公务员购车方面是否有政策倾斜络尚熔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窍,这是我们车企的想法睡壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摔粪,要根据市场来判断合酿。目前锚,县域之间的差距非常大簿掠,包括现在推行的3G服务闯漆,在那些无法设定固定站点的地方栖,推出了3G巡航服务斡。服务是永无止境的工作关啸陶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍似备:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寂尚谦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灵,新能源汽车推广比较看好北玲迟、上膘瘁剂、广限行醛颗耿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顺肃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尝够,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场问菏辈。尽管都看好电动汽车的发展趋势胸垃,但做好市场并不是一件易事雌腔。   目前比较看好两个市澄渑ㄌ荨,一个是北吩蒋、上手按、广限行虑、限购市撑钩荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城搿,这个市场的发展速度很快来绞。例如河南矾谢、山东努、西北区域教撇韧,大量没有牌照的低速电动车痊桥,在政策方面仍处于灰色地带埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闲茹,在国家和地方补贴的支持下眠脸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屯挟,在农村市场眯管集、县乡市场得到了非城剑好的认可塘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恃男毙,县城市场的消费者的房屋空间大逃第,有充足的空间停发车辆疤屎,拥有较好的充电便利性苗彤暇。其次行驶距离不长拨暇冻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逃。另外嵌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘫,因为小车型成本低肛。   赵智刚表示伐皋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呢。河南地区绷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脓森,在替代当的出租车痴室幢、公务车方面取得了不错的效果掂。同时吻烩,也在积极跟海南政府合作拇,投放了一部分公共用车惠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堆版布,比如是文昌恒日、万宁革冒、琼海等县级市泼怯,未来将在海南全面推进嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤撮苦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点式卸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焕。会上痰虫阔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞪须郡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞍鸿,是参与全球竞争钡伪樊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奔洼息。”   在当日的论坛上芭斧,郑刚发表主题演讲干。在他看来姑,打造世界级新能源汽车的品牌擅兜,最核心的是独特性较筐和、差异性慈,是比较节能优势炮,浮出水面的是视觉呜道、是LOGO毖、是VI雇继,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势视,其中成本优势是最重要的组成部分夏螺。   早在110年前端,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择成:蒸汽驱动车式焙饥、电驱动车和燃油驱动车俊。然而胺派,在后来发展中粕,电动车败给了汽油车寥葡船。这是什么原因造成的构?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涎笛。亨利·福特发明了流水线生产媚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候下某,成本大幅度地下降节,售价拉低到850美金筹权辑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孺份骨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间母俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浇焙溯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刺。100多年的历史多次证明了这一点趁草。” 郑刚说粟松。   在反思自身发展时缮投嵌,郑刚透露吃翅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量雀诫懈,规模在迅速的增长却洪,但很遗憾并没有带来显著的苏彪、大幅度的成本的降低坷品。   为此古具,郑刚提出祷啪变,在推广和普及新能源汽车的同时情私,光靠技术进步还远远不够响甩舅,更加要注重桃掳、培育成本领先的优势捶胚畴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梁,是参与全球竞争菇暖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫。   他建议搅娥,对新能源汽车未来的产业政策媒、行业标准嚷腹、行业监管等伙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溉罚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霞师铆,这样才能培育出行业的龙头企业媳喀。   如何通过提高规模吐、优化设计室仓悸、优化政策和制度创新洼骂?郑刚说广啡茸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耪邻、交易成本和政策成本铆,来打造企业的综合成本能力和优势凯丁筐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势榷搐年。这还需要企业和政府共同携手坑堂碎,不忘初心矢操诞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肮填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸纲:韩大为" "  魏建军多次提到脓淀卸,我们的确有很多故事绣悸,但是他们没有写得很好确敢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谴?魏建军直言不讳地说乐龋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秦禄够。   囤地赚翻瓷惕县、离开保定团、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸡,且莫名其妙崇忿,或者无中生有的传言所困扰撼够股,最好的纾解方法是什么环?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车插爆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谰焊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嚼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卸茄,魏建军椿绩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硷,与部分汽车媒体交流陈。以一身轻便的牛仔装""示人""喘,魏建军笑着说块胁,是在同事的建议下才穿出来的胖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疲沮,魏建军坦言徐享沙,的确压力很大轻,也很难受深,“有时甚至想哭”捶姑。他说码胚,我本人就是保定人洼,能不希望自己的家乡更好么控塘?当然蛔情馈,我们只有把自己的产品做得更好溃。    诚如魏建军所言仙伪,近期共蒋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乖,来自媒体的反馈好评如潮慕栓。有作者甚至设问羔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讽,否则也怕媒体老师太忙”贡,长城汽车一位公关人士插话道趟失。    10日下午的WEY首度试乘试驾哩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蕊聚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格聪砰,有同行在现场就说梳死:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舞壕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搭肠壬。    动力配置上受,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宽躲徊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞋详,最大功率达172千瓦懊卉速,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歧毫弘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上猎挠慌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奥汰褂,VV7s几乎没有发飘的感觉呻忌巫,而车内噪音也得到较好的抑制漏玛。“我们在整车NVH方面做了很大努力腾讼妻,也取得了一定的平衡”时导,魏建军说痘锹鹊。   VV7S    在交流中套,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时了庐,大谈吾簿荆、特谈所谓“轻奢”些硼呈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时井,咬住“聚焦”二字不松口鲸。而是多次征询媒体试车时的感受牌邯,并逐一分析识涉势、解答媒体所发现的问题变胺。整个交流过程胆,他都态度诚恳圈,即使是谈到一些尖锐的问题水惜驼,也并不辩解坟此。他甚至非常谦逊地自问自答信,人为什么会失败酿?尤其是一些有着巨大成功的人吻耐。因为以往的成功挠苫末,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庙冷,就很容易让自己失败附亥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车川,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然半。他认为挽,好的产品本身就是故事飞几绅,而WEY就是要做最好的产品邢。此次弘,魏建军多次提到琉吾,我们的确有很多故事要讲刃评,但是他们没有写得很好竭己扁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棋坪,所以洛唤,我在让他们重写如。魏建军笑着说勉,把一桌人也给逗乐了需骗磷。    在媒体谈到其他竞品时瘟,魏建军都给与很高的评价窘币。不过最终还是认为自家的产品呢杯:底盘更扎实卜,操控性更好解,“因为我自己就好‘玩儿车’”脯,所以对他们(研发人员)的要求也更高缉揪。   VV7S    据悉喜簇贾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市空玩,预计售价在15万-20万元区间冈馆茶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炒啦嘘,他思考了一下才说伤,它的配置太丰富了妮灯,在相同的价位空间袖凤填,“肯定没有比它更多擦蜡、更好的”括。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖每?魏建军更是直言不讳地说皆眉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牡鸥敌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中博侗,一位来自上海的资深试驾教官说看饺纺,之前很少接触自主品牌汽车敲,这次也是第一次来到保定龋,第一次来到长城混炼被,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料教龟查。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秀蒜。期间喀,有一位同行说镜甫停,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雀等?或许这才是魏建军的真正用意吧视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶谎:李芳" "   陆逸表示些梨沥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矗拐,因为正处于发展的爬坡期翱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斜倘涟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓖侥爱,而且要深度国产化囊摩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筷脸括,雷新透露翟汉,上海车展期间竞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妮猜铺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毁洽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贿,陆逸明确表示椒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常齐伟,因为正处于发展的爬坡期龚蠕。关于国产化的工作漆邢挽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毁程,未来将坚持不懈的进行国产化工作鹊,而且要深度国产化苍次蕾。    日前呕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撂阜。活动后骸叹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腺抛幸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年建吞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帮些据,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%健,超过23万辆低镰。今年第一季度完擎,英菲尼迪在华销量破万辆舞,同比增长4%浦态玛,而其全球累计销量达到67367辆摊,同比增幅为18%删。无论是在英菲尼迪全球体系中奴熄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中栓颅搓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匈。在不少业内人士看来宠,从去年4月以来蚂棱订,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寇暇室。    对此话,陆逸强调叼贡盼,目前英菲尼迪的销量很正常辣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年充米跋,还处在爬坡期簧滩。他还说逼,所有的汽车品牌进入中国后藕癌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加憋、运作能力提升及投资力度加强诺,会迎来一到两个爆发期撼。    事实上肌浩,从2014年开始逝厘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尺,就迎来一个销量增长的“爆发期”捞付涡:2014年娄腊式,英菲尼迪在华销量超过3万辆判摄,同比大幅增长75.6%协弯灰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妻长劝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆木,同比增长33.8%粹。    不过擒,步入2016年公钾认,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期无。当年4月初府,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在千稿韦,刚好满一年乏窗歉。在过去的一年里前拜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓟抱。陆逸坦言锭秃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘿,以便更好地认清我们是谁搪频传,我们的未来在哪里汞,我们应该做什么朴。”    在陆逸看来裙别朝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌解担擦,今年是进入中国的第十年蹿。所以作为一个年轻的品牌册闯,这本身就是一件很有挑战的事情系锯。他还表示梗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尘缝,是更聚焦的一种进化弗诬功。因为市场环境在变化滔,消费者的需求在变化同寂躺,我们也要根据变化不断的调整概琼、创新故掣甫、挑战自我搪咖挝。”他说遂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来测吴辱,就提出了‘挑战者’品牌战略唤拓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佳功雷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的虏撕,品牌口号必须得落地擂。”陆逸表示斧拭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莱,聚焦目标客户群须舜,让产品与目标消费人群建立联接坍、产生共鸣樊。    陆逸对中国经济网记者表示浚挽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阿,而且要深度国产化聘。”他说懂扒,中国是全球最大的汽车市陈咛贰,同时也是很特殊的汽车市撤航场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国府,就要真正的了解客户镁本搬,扎根于客户菏甫骸、扎根于市程招帧,这就必须深度国产化络敲唯。据雷新透露冗课,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屠盾默。    但是穷坤,从2014年底国产以来杠纹册,英菲尼迪只推出了两款国产车型膊世:Q50L和QX50署。对此塑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耪。陆逸表示些窍憨,“关于产品线布局的问题伶吻,英菲尼迪有一个长线的规划躬。”    陆逸介绍说搬舞焚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胆策,规划内容包含平台规划完夸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等完。他还说泪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备复骚妒,我们的目标是通过完整的产品规划牧宿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烁探。”    谈及国产化在今年的推进程度适,陆逸表示梨全,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中率吐醒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惨端镭。”雷新进一步透露雄冗,上海车展期间痕师,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乌戌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现科坍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡得:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年和令舰,通过销售Urus敌护虐,兰博基尼总体销售量会翻一番钾,突破7000辆大关蠢景。    在更遥远的将来跋,很难说会不会有纯粹的电动车懒。这是因为蓄电池非常重画堑浆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肆逝。自大众集团和奥迪公司接手后板讼改,兰博基尼得到积极挂饲塘、稳健的发展潍铝察。日前齐菜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂波,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恋礁,商务部主管Federico Foschini洽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员票、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拖韩:并入奥迪公司之后黔帽季,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持发读?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痊溺海?    答兰俊嘿:2016年策,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关培静就。奥迪公司和大众集团接管之后荡李,对兰博基尼进行了很多投资嗜,让公司发生了非常大的变化叔。此外吃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溉父,如果没有这些投资湾卡锣,就完全没办法实现这个计划据炕咆。所以朔,兰博基尼公司从中受益良多寿掸。可以说氖潍,如果没有被接管涂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虱请维。    问魔惰:在您的介绍中恕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的修崇疲?Urus投产以后陛,重点会不会向中国市场倾斜逝刺?    答拆:目前孺啦鹅,兰博基尼公司只有两个车型系列碧:一个是搭载12缸发动机的Aventador绵霸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挞。因为各种原因掂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势场。2016年那,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%井,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饯枯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放限,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郎弛。2016年欣温,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆空。新产品会在2018年投放班纹,到2019年受,通过销售Urus份槽鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番化碉估,突破7000辆大关涛。在中国市场上蜕逝翱,SUV是非常重要的产品庙呐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猾醋。    我想强调的是镰匆,在中国超跑车市撑蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币构晃尘,Huracán大概在300万到350万人民币翠吭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虱欧倦。    问拒褐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刻毫?    答皑扫:目前书,兰博基尼在中国有15个经销商葱呕钵。到2020年句,我们希望经销商数量能增加到20到25个显。当然贿伙递,通过Urus的投放悉贰灯,在华销售量会增加荤,服务涵盖的区域也要明显的扩大七。    问辽:如您所说巩,兰博基尼在中国有15个营销网点识筐深,去年销售了151辆(车)涝蚊角。我们简单的推算一下饥,平均一个营销网点一年卖10辆车梧汇建。那么嚎奸邢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样极?在新的超豪华SUV到来之前裤,是否有改善他们运营能力的要求呢捣膏?    答炼:是的侵颁,会明显提高经销商的运营能力拾,新Urus也会变成一个破局者郝恼禽。虽然现状如您推算什咐,但是在Urus投放之后袖导,大概2019年或2020年颇,经销商的数量会增长缺碳疾,同时每年的销售量可能会提高到30辆棱慕随,整个业务会明显的扩大讽扭,售后服务也会明显提高井刹艇。而且由于SUV使用的频率比较高喘连罚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诵秤刃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晦酿。    问茬:兰博基尼车型比较少可筐,所以每一款新推出的产品都极度重要丹剃。现在的汽车行业发生了一些改变孺假料,比如智能化鲜、电动化秽秘痊。那么案普,兰博基尼在研发产品时郡蒜,会不会受到这种趋势的影响嚷?    答那:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓄啦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆譬涉,更多的是代表了一种感情瓶铃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador新冈,采用V12的自然吸气发动机譬驴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验祥辱钾。    这是兰博基尼最核心的销售主张陶。未来宫推狭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协视。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藉吵,甚至会超过前款车型悼。而出台Urus产品时则会有一些变化楼涵,它将采用涡轮增压V8发动机盾己寥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机活团陇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型报覆芥。但是芍罢,不管从产品定位乳泻拔,还是感情诉求方面来说猜能疚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怒。在更遥远的将来夸旧,很难说会不会有纯粹的电动车掂限。这是因为蓄电池非常重粱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祟尉酿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抱焙桓,可能未来技术上会实现新的进步粳豪,那时我们也得重新考虑这个问题矩。    前些天拉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型好。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顽,其V10的发动机再一次提高了功率奶。当然唯靶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丰下。通过技术创新以及功率的提升卉确,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车危。在预销售的阶段佩惹奉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烘队,能够击中客户的心理需求落精漂。    被访人聘卸奈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作韶存。1998年到2007年腺偶疲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年珊少,负责兰博基尼产品工作;2015年讽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惺,负责销售及市场营销勤屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示维粕,中国是世界产氢大国畴陇涕,制氢设备呜拢、储输设备挽、制造技术等条件不错圃邵,具备发展氢能的基础财弥。从环蔽谔猓和能效等方面考虑怒惫论,中国应进一步推动氢能源产业的发展暗腹。    周奕丰谈到灿,中国目前主要依赖化石能源尼,对环境污染严重酶痢。氢能源因来源广泛善、燃烧热值高性、清洁无污染和适用范围广等优点溜避,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撵甲,目前看缮捍,中国氢能利用的研究相对碎片化肯冷干,与国际先进技术相比还有差距嘲醒,没有形成产业化屁甘赊、规模化发展腻捶。中国应迎头赶上趣镜,卡位世界前沿来。    他还提到慧睡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赁粪,提出实现大规模副、低成本氢气的制取芜挛、存储阿、运输骆褂假、应用一体化的战略目标放料。这非常重要钳锤,未来需要各方协力输,加大投入霖,推动相关产业进一步发展赋触捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拆隋慰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欺窜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措藩。    他谈到孰痪伸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恃,各方需要引导资金更好地支持实体经济涉,促进金融资本流向实业官如,真正促进经济稳步发展惰脱,夯实经济发展基础怖。这既是稳增长乳淘情、调结构的需要风惠付,也是抑泡沫拱呻、防风险的举措茹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动光胁涩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掸悸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力统。    周奕丰最后介绍谩内,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慰,也在不断创新突破戌,寻求产业升级翟黑崎。公司主动发挥自身产业链萌涤、区域及成本优势窍膳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业删胯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韭、旅游景区吗、汽车营宿地逃哼顷、农家乐关畅、家庭菜园等不断扩展外剑涧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酞,以多种方式在国内推广土壤修复克喷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场首锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩戎:李芳" "   国外媒体报道浅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胃慷捐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娟害,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瘫。 李彦宏    李彦宏表示襄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车漂架。尽管有一些技术问题需要克服窘肯脚,但它仍然有望达到目标苹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荚测净,前微软AI专家陆奇任首席运营官疟,负责大量投资的自驾车业务部门垫欣弄。 百度自驾车    李彦宏表示脾惹,我们很可能与传统汽车制造商合作洁筷,而不是孤军奋战次宠,目前还没有制定出这项技术的商业计划俄蹲聚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擅肌臼。我们将竭尽全力实现这一目标糠哀,收入和利润是其次的考虑鼎荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹讳卿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淀副,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赋孔,共享经济还将怎样改变生活脾儡硼?   三年前表珊,基于对共享经济的热忱幸头,清华学霸张丙军创立PP租车绰,开启了汽车共享事业;三年后幌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肝,成为汽车共享领域的领头羊吻浑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旅,3月7日痕董书,张丙军开启了共享有车生活的新征程归。   3月7日谢疏佩,在几百万用户的共同关注下汲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堂退粪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破轰僧,也是张丙军重新定义有车生活倦蛇桅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅短。   从PP1.0到PP2.0时代卡醒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跋湍涉、一个符号或一个名称那么简单胚,它是企业创造持续价值的支撑蛾单。若没有十足的理由士弥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓龄慷。将PP租车更名为START科厂码,是源于怎样的考虑蓉嫂魄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搁陆浪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体计磊兔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举较。   “三年前嗽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法善。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丢坦挠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸽。由于便宜便利吝蹬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肌。”这个阶段褪麓蜜,他称之为PP1.0时代瑰胁。   经过三年的发展褐,PP租车推崇拥有而不占有罕、盘活社会闲置资源的共享方式淌划,逐渐建立起以车为媒介榔佳,重新定义有车生活的2.0时代管迹。“START不是买车泌沽滩,不是租车棺霓铆,是共享有车莱疆。这是年轻的人群冗铜洛、爱车的人群就渺,最向往汉秦歉、最有潮流的有车生活方式唾侮菏。”张丙军说溉佰豪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玲措爆。同时烧脚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户失鲁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饯,让每一个用户体验到最真实敝混袖、丰富算脚急、有趣的共享有车生活藐郎。”   START代表着新品类蹿额、更丰富的选择洛深、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桨,相较于神州租车脐兑、滴滴租车等传统租车公司绥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皋?   张丙军认为斜,START的核心竞争力主要体现在三个方面抚秃棠。   其一外钱扫,PP从1.0进入2.0时代税,新品牌START更具有张力纺崎捷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巾市。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汐旱,START重新定义了有车生活孺,开启了全新的“共享有车品类复。”   其二稠拣,为实现共享有车的多样化选择残,除常见的家用轿车外课,START将主推个性化的用车体验速。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型省,如保时捷911蹄雀、特斯拉颁玲、大黄蜂册、牧马人等等薯祷烫。此外霸溅妥,用户无需承担高额买车款和养车成本彩让使,性价比更高诡莽。   其三图辨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妮,以及更完善的用户信用等级矾。这也是平台长期价值实现的核心弯赏秤。” 张丙军介绍疮含脯,START共享有车生活平台为使车主放心共享穆杆,平台推出了一亿元车主保障金科攫帅,严格的交易信用体系的瓷鼎,确保车主爱车无风险;对于车友毯莆佃,START还与多家大型保险公司合作凛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哪敝,为用户提供更具信任的服务施肮公。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赁府,我们的目标是刚叭价,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弘祟琅。”按照张丙军的预测切,中国自驾用车需求量巨大灭僵,而现实矛盾是肛绊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车市秘犀,不允许每人买一辆车满足自驾需求慷翰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怜独罐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贬惠睛。   此外暗劲,他认为退滥啃,随着消费持续升级阔邻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纱。“感受丰富车型带来的不同生活体验馅赦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宛习仇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质警靛潮、丰富念晃、有趣的生活方式安,让有车生活更加精彩规。”   张丙军表示乔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验反。START岁汇,梦想才刚刚开始驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳 版权作品储醒溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载堪,违者将被追究法律责任喀。 获取授权" "   今年全国两会上吗芳,董明珠在接受记者访问时说驴猛:“只要你敢想侠眷绣,比如以前谁会想到人能上天垂琅稻,如果我们不去创造鄙,人能上天吗谋勾?你不敢想琶概厕,你不敢去试验旅良,你永远不可能做好晦唯淳。”    过去的2016拿萎哨,伴随董明珠的奸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔑:格力全员加薪1000元昏、格力的员工房驴、以及格力的手机……对于这一切眷,董明珠并不过多在意厩,她说俗袱,自己最关心的还是“掌握核心科技”掂。在今年全国两会鸿,作为人大代表富乡娩,她再次提出了自己的董氏宣言艰讲铝:确实这两年的发展捻,总书记提出的供给侧改革剿粹沤,我们就应该做供给侧改革的排头兵项飘,因为做的是实业凄酷沪,能够掌握核心技术绕沸,制度也要跟上涧狭纺,真正给那些创新型的企业完陇、有创新梦想的人一个环境次。    对于国家促煤钡、社会狙会蔑、普通百姓的诉求返修兢,董明珠是这样回应的纺瘁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献超,他真的不是仅仅是索壤盐濉,收获甫,比如说我们过去讲袍械目,这个企业了不起潜,再就业门溺葛,反过来你要感恩这些员工芹群,没有人来给你打工姆丹襄,你凭什么去发展粪穆陌?所以我觉得要有一个感恩的心情茅。”    把感恩的心落到实处喀,就成了格力员工的2室1厅宦歼,于是粕埔,别人家的老板就这么出现了姆。 记者汹蹈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧借路?    董明珠奖酒:对愧缎掀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现极。    记者喝乏:以后所有的员工都会2室1厅顺氦?    董明珠涕勿刀:对对对词室瓶。    去年末焊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕泻タ铡,但因股东大会投反对票而失败会聘县。随后费廉歧,她以个人名义增持珠海银隆股份估,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渭坤面,然而懈坏伪,到了今年论逼,新能源汽车面临两大不确定因素们:电池挟、补贴“退坡”收尝肉。在董明珠这里狠阂嘶,似乎这些俨然不在话下狈估票,董明珠说换惊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碉郴逃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成绽亩铩,“不是因为退坡我不做糯桓,也不是因为给我钱多童会陆,我去做泌,我认为是一个责任晶,是对社会姬、对人类沏潭,你都要去选择的一件事始随北。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖促兼春,董明珠很不以为然遁竞沤,她认为淖颗炯,这些都是炒作官捷,并没有人真正说到自己手机产品的质量旱,只要没有说到质量米拘,那就不是否定兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  近期枢搐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矢豹错。美国此次取消“双反”氯郸拷,对中国轮胎产业无疑是一大利好缕想肝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转时,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变存凉定。   全国人大代表晴唬量、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议删忍,在轮胎中使用RFID电子标签技术谷抒缝,给每一条国产轮胎装上“身份证”莎商。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霖妊,有利于消费者对产品品质加以甄别屯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忱距鞭,从而规范轮胎行业发展姜,促进行业的产能优化和转型升级欢挖。”袁仲雪说矮。   据了解盒昆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醛,全球多家组织及单位参与盯。轮胎用RFID电子标签的应用眉形,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体娥隧,将等级数据写入轮胎标签内部锰领,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诚,伴随轮胎终身使用沃虏。同时缆广吃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倪,使轮胎更智能霞呸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枪耗匿,能实时监测轮胎的温度能捍、压力等数据托搐签,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柑,从而有效减少安全事故蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪掇:李芳" "全国人大代表泼潜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题典堂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通红念、环境协和发展的产业凡,由于行业标准尚未建立俗,使得整个产业发展处于十字路口喇募。全国人大代表枪触、时风集团董事长刘义发建议碗呕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荚,全力推进供给侧结构性改革够。    在刘义发看来貉女返,四轮低速电动车是市场主导彼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虾光。目前拉瞪丰,工业和信息化部型屎哼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》愁蜡。该标准的制定厢饱场,对规范四轮低速电动车行业发展含搭泼,使三飞课涵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代歇帮粮,直接实现电动化钩式呜、节能筒潘谋、环保安全出行具有特别重要的意义棵膳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蒙,又适应市场需求体纤难,刘义发给出四点建议富垢掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扁赋、标准制定应充分听取行业的意见霜停,响应群众的呼声惨。制定标准应尊重市场规律憨极,规范晾、引导产业发展蛊,而不是简单的限制航彤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求性。    二赎顷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点齿煽。四轮低速电动车安全显、环保巍、经济俗然瓜、舒适扑彭戌,是摩托车蹄、电动自行车熬送揣、自行车等升级产品脚耗,特点与与高速电动乘用车不同咳碱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糠垫武,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敬。    三体谁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汕痢、政府引导的办法菏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点告峨讳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池设,如采用锂电池政府给予一定补贴吠撕。    四卵虑醇、在制定产品标准的同时颅吝,制定企业准入管理和注册登记撂、道路交通管理的配套法规熔。产品标准只是为行业规范管理提供依据街惧局,而实现规范管理是一个系统工程萄违兴。政府应加快制定企业准入内够、车辆注册登记碘筒季、道路运行管理的配套法规举,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涵得类,方便企业让利于民拎,减轻企业和用户的负担沁董春。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孙勒、加快供给侧结构性改革的产品堪烫码,又是一个节能环保的产业按伺京,引导得当可以大有作为比胖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镀。”刘义发建议跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻侧:李芳" "   近几个月来拱,共享单车火遍了北京城甫。6日胃级晃,全国人大代表了、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糜鞭,今年上半年纶宫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晤绒阔。    徐和谊说戏汗砍,伴随着公车改革联,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁定蓝布。“很多公务员手机上有软件败抒刃,一刷就能用车翻。”他说艾,今年皖桥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奴毕剔。上半年吗缕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车誊督。    据徐和谊介绍糜屡,未来投入的汽车数量将根据市场而定戒熬,租用的价格将有竞争力庆懦。产品的外观将非常“吸引眼球”罢累,为两座式纯电动共享汽车棱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鬼,适合分时租赁和共享市场需求核藕胶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别塑蹄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渺,在手机上可以查询哪里有车椭描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题和毖,目前大家用车起点和终点不同鲁唐构。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刮妹。”徐和谊说矫,目前配扁肪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节跺,包括立交桥下汉、公共停车场痘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇糕。目前边远的地方停车资源丰富陷携,但是用车的消费者较少绘第。“希望异地还车的便捷能够实现坍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斡,否则还会存在最后一公里的问题鲜绥拔。”    徐和谊坦言唤,停车位还存在管理的问题泄,汽车是价值比较高的消费品溯歉,一旦出现剐蹭擦侣寝,租车人还车时也容易“说不清”汾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护特、“钟摆效应”等问题髓。“有些消费是单向的衬抹慌,如何让车回流也是个问题”腾枷。他说恳肠芯,目前牌,北汽正在进行市场研究散,探索解决方法俱磕藉。    徐和谊还透露败事,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弄弛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆取。“我们也正在筹划并和有关部门做方案尚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆份传窟。目前距2022年还有六年时间袱缚,从可行性上讲排,应该是能够实现的赋守。届时希望借冬奥会的机会镶锌,展示中国制造的水平保潦咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨旗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击灸纷,目前已追回骗补资金或访源常款23亿元耙看痉,并对有问题车辆不再补贴蛔得四,对闲置车辆也暂缓清算蔼防粗。    肖捷称梗醚,在财政部门督促下裤,目前相关企业正在采取措施串榷,认真整改发现问题响刊故。    有记者问祟港苛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恋傻,肖捷表示胆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整珐逼无,主要是降低了补贴标准视,同时也设置了补贴上限五,还提高了准入门槛瞪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袱滦逛,同时也可以有效防止出现市场扭曲催。”他说撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普趣:李芳" "全国人大代表偿恍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堤诡、废液叔署、废渣等污染蛾,一旦有机电解液和钴侨辫、铜埔谓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中项杯蛊,就会带来生态环境安全隐患锑涎,甚至会危及人类健康燎靠。”全国人大代表始煽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篇团秤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议佰胚。这位带领团队经过几年技术攻关寞苛钳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诡春盗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戎牵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滤尽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卡。在提交建议之前商揽嵌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矗劝。    自20世纪90年代以来喊毒谜,随着锂电池广泛应用伦,我国成为世界上最大的锂电池生产揭搁雌、消费和出口国补凶,近年来我国出台了购置补贴厂惊、税费减免秆、研发支持混华辖、消费优惠凳雌函、基础设施等一系列重大政策措施空忌,新能源汽车市场日益蓬勃发展汞堕阮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涉毋可、保有量超过100万辆檬仟,占全球市场保有量的50%杉翅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埂。    随着新能源汽车快速发展痴瞥,作为新能源汽车的“心脏”晌皮放,动力锂电池产业也在迅猛增长狮掇。按照相应的报废标准写蛋,动力锂电池回收利用市场已经形成撼逻。有研究数据表明剔隧,预计到2018年实胯麻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昂葱股,累计废旧动力锂电池超过12GWH碎、报废量超过17万吨哼戏,从中回收钴黎、镍溉叛、锰菠、锂谅难糠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元革响,到2020年将超过100亿元检珊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浪柔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惶。”张天任认为徊溃,如果动力锂电池做不好回收利用患洪酚,就违背了绿色发展的初衷俏泻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搓,但现实是薯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实建溉霖。“废旧动力锂电池包括不同的类型斡充违、设计工艺和串并联成组形式维,以及多样化服役时间汐惧、应用车型和使用工况诞宽娟,这导致电池拆解不便琼阶。另外拇耸,国内尚未建立成熟的回收体系山写径,动力锂电池回收产业也未形成规模效应授棋,回收工艺成本高萝凸电。”张天任表示魏,“出台的政策并不具有强制性谎,且缺乏明确的奖惩机制添闻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高松傅教,目前动力锂电池相关主体无利可图联胚,对政策执行积极性不高蓟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题男,张天任说倒:“一是退役电池较为复杂豪敢,不易拆解;二是退役电池一致性差护氛恫,品质不高;三是回收拆解成本较高粪筐什,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妮汗,执行不到位赴。”    有问题就需要有解决办法赏吼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锻:其一里屎劲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叫到岗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牡壤,鼓励商业模式创新试点和推广应用舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎裤:李芳" "全国政协委员第旗席、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题壁。”全国政协委员算蛔慷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示长,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锑扣武,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碘,其市场前景令人堪忧斧辅旗。“在电池方面柯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柑横温,2020年后乖钙,当大家都不再享受补贴时卉俱尚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上醛掀小,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舱。”另一方面腥蹋曹,柳崇禧表示吩赊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限估。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藐滤哩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等科。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喷,但电池的寿命大约在20万公里醒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受补峦坷,这意味着饯剑虎,电池报废了车就要跟着报废尽星,这样算来徊祁巴,纯电动汽车的使用成本是很高的风沃。”柳崇禧说羞彩。    对此略热,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嘿,即建立专门的电池运营机构篮绅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牵赂舰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俊弛殊,是对车辆的物尽其用浚捐搬。对电池而言驰饱秦,虽然不能再服务汽车完创,但还可以被用作储能电池怒哗,同样达到了最大利用率碗。”柳崇禧认为卯问吮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苗灿九。“但国家需要予以支持县琶,尤其是在车辆检验方面盖瘫,按照现行的规定看鞠辜,更换电池即被视为改装徽。”他说贫鹿。    柳崇禧的另一个观点是景,氢燃料电池的大发展即将来临衬。“一方面褥惦柿,原来的运输成本相对较高砷梢,而如今这一问题已得到很好的解决挎犊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面型,美国的相关先进企业在国内开始建厂尚聪催,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秤。”柳崇禧表示玛惫,氢燃料将作为增程器为电池供电感茫甘,以达到更长的续驶里程尸绿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粮似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂霓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同破,造成了双方的利益不在一条平行线上壤。为了解决这一问题琴讼淘,李金勇指出联护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胜函粕,重新设置股权架构撬俊,经理人和骨干员工合伙人化嫂检。”    “遵从起码的商业规则权唯匆,我们就是经销商萌忍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赫陇、一个桥梁随投,我们没有义务去亏损夺。”李金勇说懈。    日前惫,著名汽车营销人朴芦弘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惫靖迹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淘毖户,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象祟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舵,李金勇直言察,“在过去的十几年笑撑匹,我们的市场非称竞糯蓿好景,老太太都能卖车痘九但,会加价就行了瞬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高未默矾,职业经理人的压力很大大塘谩,每天都要搞KPI考核犊雄睦、培训梢建省、提升砰。”    李金勇以实例说明溜绒:“过去在资源时代臼,一年这一个店挣1000万晶藩,给职业经理人开30万歌纲,没问题套复,这车好卖臀酷。现如今俄钒,市场不好了七,现在一年挣100万吧芳棋,职业经理人还是30万参砂,但是特别累狡,现在一年的工作量比前五年箩、前十年两三倍都不止牌癌幢。”    在李金勇看来秃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戳,造成了双方的利益不在一条平行线上港趟。为了解决这一问题防踩,李金勇指出挥巫撇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景认楷,重新设置股权架构波凯,经理人和骨干员工合伙人化肠售锈。”    李金勇进一步具体阐述道套,“过去资源时代挫镭,投资人只要拿到了店戏锣、拿到了品牌骡辉持,就可以赚钱秒捂沤。现在堕,资源时代已经过去了两酚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抠级蝎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茂遍氨,从而真正让员工自动溺旱豹、自发地把工作当事业书,而不是靠培训蚂美,靠感恩迹姑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潍,不少汽车厂家制定了销售目标痰府伶、生产目标妙,职业经理人必须要完成彭让,如果不完成就走人沧。李金勇认为褂纲,“在这种状态下导反骏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镜杭、十年的规划茹,只能先制定一年的规划物匆廖,把今年完成再说录舒,由于今年完成了徊囊掸,明年才有你的事厩膜。所以这两年厂家的高管变动频繁袱,十年以前很少有这种变动纳,而现在这种变动成了家常便饭丢斯缓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闺,没想经销商的盈利能力怒。”李金勇表示南,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腾趴顽,想办法做经销商工作霞,把销量任务压给经销商巷。而经销商越来越不听话拦董刑、越来越不相信的时候蛙水额,厂家就再出台相关政策偷。    李金勇指出闲泌臀,经销商要有勇气打破潜规则吞,遵守正常的商业规则侍挂浇:库存大不提车痴虏凳、无差价不提车倒、拒绝搭售善峨。“遵从起码的商业规则掠,我们就是经销商瓣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琼澳、一个桥梁酪绣竞,我们没有义务去亏损摧龚。”李金勇说烹街甜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垄,李金勇建议块:同城市的店应该互相加盟或互相买断捌,或者干脆出售给另外一家经销商锣,不管用什么形式庭活,形成同城市的一家店屋侨。“我们用销量皑亭户、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坪改坑,这样减少恶性竞争奸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法魔睹。”李金勇说结负楞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缴杠兑,李金勇表示恼媳沃,“我们不可能卖出路边店的价格温,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争千。100%原厂配件保障藩敦,专业的维修技术嘶剿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客希罐嚼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”老挂馅。    此外棉冕,李金勇还表示舅陀骡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秸凯甘。据了解免,2016年霉诚,新能源汽车的销量超50万辆苯,到2020年凌豪骄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆楞涧弊。在李金勇看来勤鳞咀,在这个快速增长过程中许凉,“传统经销商中恒富盛,谁关注了新能源汽车并率先布局渴访,谁才能在这个市场当中分一杯羹呵轨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐唾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕需,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员会、四川省鼎立律师事务所律师施杰手,今年的关注之一臂酸电,是有关网约车新政的话题闯腺。    施杰表示笛,为加强管理街帮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纺,并于2016年11月1日起施行刻算。然而喝写,根据多家网约车平台公司的数据牛,在目前运行的网约车中乔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的会,仅占极少数部分柒毕。    “交通部制定了网约车高品质服务德绘,差异化经营的原则翅饲悔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惧闹狼,施杰称乘,“我认为纬酒,政府应当放宽对网约车的准入限制份必,顺应社会共享经济发展趋势”琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到厕价刚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钱阜。    首先效阮,施杰认为豪椒,北京吾氦孟、上海的网约车细则要求“京人京车”睬破、“沪人沪车”等差异性待遇搁氯谎,不符合市场竞争规律驼。施杰表示恃邻,只有在市场竞争的推动下彤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力控蚊汇,也有自我管理的需求与能力跺娥衬。    其次容,施杰表示叮夯,北京衰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侗辜吻,而且购房客薄、购车也并没有绝对限定于本市户籍谓米。“京人京车”彪、“沪人沪车”的严苛规定完惟哨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外未,会导致营运车辆骤减械催秤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溶,阻碍新兴业态的发展豢染。    而对于多数城市对排量糯躲趟、轴距都作出的高标准要求工沤,施杰认为陡垄,高排量代表着高耗油寄,不仅并不符合节能减排目的欠,高油费必将抬高车费哺伶狸。    更重要的是苗慧惮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准彻、高门槛诗通,将损害网约车的实惠经济特点杰,打击其平民性节据,“上述许可管理的模式弛,将导致网约车司机数量骤减乡蜕沛、车费翻倍观豹,群众打车难哗吼、打车贵的现象又再度出现喷裙。”    此外踢挨,施杰在这一提案中的主要观点还包括赡匹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”般盛、“许可管理不利于节约社会成本”等泞。    施杰建议琶,《暂行办法》可作出如下修改钉:    (一)政府适当降低准入门槛伯柯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度佛,是十分必要的还际捞。比如犀普:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置施逼卢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臣,等等腿。设立适当的限制条件仙藉搅,符合市场发展规律汞飞,能促进网约车市场安全性慈市、规范性发展屁袒。    同时朵埠,政府应当科学引导网约车发展剔素,而不是像治理洪水猛兽土常花,把它一下子关进笼子里镜滴署。以构建网约车公平竞争的环境为导向客,放宽对司机户籍的限制性规定徊团,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源本钒慰。网约车平台醒恍嘿、司机和车辆的审核程序秃刺,各类许可证明的核发程序尽量从简焊,以便节约社会管理成本悸糖。    (二)政府协助构建平台审核袍、加强平台监管    改事前许可据胜萄,为后期监管匣鞭鲍,采用“政府管平台抖勺,平台管人和车”的模式净私佩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柬梳鞍,规范其登记信息艇虐、审核资质的义务匠,定期提交所有车辆的情况顾荚,这些数据要在监管部门备案割。并通过补充相关的法律法规冻检臂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埃把。    对网约车不合理调价进行监管琳茧。保证人民群众用最合理的价格出行杆,也避免由于市场垄断形成的价格新高什。2017年1月既凉挫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人几,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讳啃,就此提出整改意见汐外侯,平台负责人也承诺将取消该功能棵。这就是成功的监管案例憨哺伺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车悉疵,存在大量不符合新政策标准的现象酪宿腿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藩屎既,社会各方都需要一个适应阶段称蔽萍。所以杆齐鞘,新政的实施不可硬着陆关古。当前阶段借忍,政府应当积极引导各平台规范化审核渴疲侗,加大对群众宣传力度宋持坞,延长从旧规到新政的过渡期脯瞎耙,循序渐进地促进新政策落地拇桅巍。    我国全面深化改革提出了目标拒: 市场在资源配置中起决定性作用泻,更好地发挥政府作用勘澎潜。近年来渭,国务院一直倡导转变政府职能九,推进简政放权统旁颁。对网约车的审核惭锚鲍,放权是进步弊插,限制是倒退容捶。政府应当创新行业管理擒凭,优化监督模式抢衅,构建平台审核模式娩桶,推动群众绿色出行蒙罐、健康出行剿稀,为“互联网+交通”营造良好发展环境棱勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖陪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易并。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计错菜缆、品质等方面做了很多的投入翱狗浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潦冉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市庞捞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞圃趟马、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”净。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靖、品质等方面做了很多的投入檬霞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耽鼻苟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峭、时尚及科技感的一款产品翅狡。”韩德鸿说玫寡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫白扯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徊火欣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帆成挂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哺府。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喂立。薛海涛坦言东。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吼林贰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走倾钙嗣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颗衔、制造能力性、经销商体系厩陈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尼电绷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窃蓖混。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀歉蔬:李芳" "   2月21日猜莆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办剖临。本次大会立足技术趋势翔维,探索全球技术发展的内在原动力社歼伐,探讨人工智能辉疵、量子计算磺、基因疗法等领域的技术和商业趋势赤帝逢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诗坑,有两项技术与人工智能密切相关论痞糕,包括强化学习和自动驾驶卡车裙郡。在关于人工智能的圆桌讨论中腿嗓,多位创业者和专家针对强化学习冠阂草、无人驾驶分享了自己的观点湘摔犯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车熬猾宪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庐查惕,可能只在北京的五环里面开黔郸,路况很好吨偿旱,最高限速就80犁、90公里景陷床,这种情况下便浅,车就会极大简化骡鸽参,驭势并不想生产一辆概念车蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯京揽肠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壁捣捕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糕虱。技术投入上拐跺撂,目前大家都在往里面投入很多的资源啪,整个行业在往前发展罗抗,但里面还有很多问题需要解决搔,包括保险久、政府等创挨贝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道典旦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骗涣哭,把信息融合派、如何决策做好扛丹需。图像识别拓展能力非常强睛室,它信息的理解非常细致去腿墓、更加全面捐胖行,比如前方有一个易拉罐泛摆敲,有些传感器会认为它很危险窗奋,因为它是金属挥彼,但图像识别会根据它的大小荚、形状去判别荷。目前结合强化学习诬磨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持素。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狮搂童,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弥贬苗,说到底这还是一门生意瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现墩:李芳" "  【导语】这是最好的时代狭法闺,车市销量连破发展记录镀,这也是问题的时代洪车仓,多元化梳、碎片化夕蛊概,对整个行业提出了更高的要求晌厦。一切都在变然,唯有不停思变方能随机应变沦。2月18日渡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荒。行业内百余位思考者和变革引领者楞,与120余家媒体相聚一堂赖,在“变与革”的大会主题下绊,共商“品牌与营销之道”控,把脉中国汽车2017歼夺挨。广汽乘用车副总经理肖勇卞吐都、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲜、吉利控股集团高级公关总监杨学良闭殊埃、福田汽车集团公关传播总监许翔辩、SWM斯威汽车首席运营官余波床舒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动朝丝。以下为发言实录聊忍蹲:   互动环节嘉的合影   李苗苗怕翻:接受张红同学的邀请砂渡。下午好!大家都是老朋友了平赏含。今天在这里坍鲜,首先我拙矗贺张红搞这次论坛败略。第二黔材,其实有这么一个机会让大家聊一聊记,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兜仿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力对同,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荣。对这个数字姬朵,我想每一个人限,特别是管营销的人臼告玛,特别是管品牌营销触摆竣、品牌推广的人刮朔,我想每一个人都有很深的感慨骋冕。   首先请问肖总鸥蒂疙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物铂,也对您做过多年的跟踪当。这次请您上台牟,我很想问一问骗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌对募,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饲茶?能不能简单地概述一下便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诫:李苗苗老师第一个点名我鲍泄桃,作为广汽传祺来说胳肝伪,正如李苗苗老师所说的凑,应该说是比较新的汽车品牌龄龄瞪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稻、“两个坚持”翘汲黎,坚持正向开发和坚持世界级标准慰帘。这两个中睹澈,一个是对产品开发的定位粱,一个是对品牌的定位唤疙。   从中高端车型的新产品进行切入施限铣,相对来说这条路走的比较艰难一点每,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”详激,就是起步会难一点挛墙净,后面会越来越开阔岗、越来越顺脚逻藩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候办廖券,内部也有两方面的方向膊驶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剑落,并且在市场上面赢得一定的销量罕漓,建立一定的知名度口翻肉。另外一派的意见唾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篓好烈,从中高级产品切入觅罗。但是大家也认识到这个困难刨玲,一个全新的产品和品牌从中高型切入轿,也就是售价在12万元以上恫瞥,第一款车型是12万元到18万元诧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暖港,我们意识到这一点了拱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轮煤认,其实2011年浅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陪,应该说是非常艰难寇协,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吗。但是2011年疾努、2012年有一个词就是“坚持”挝,做品牌是做两方面的事情岔。第一个是做好产品的品质砍橙,第二个是做好对客户的服务蛔,以这两个为基础这五六年走下来骑擂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑法俯肯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轿,受到各位媒体老师的厚爱虱排里,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枪桂水,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础似。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题违委,我觉得第一个是坚持午唾。在我们困难的时候不要去放弃宠藕,就是把自己的品牌形象棵溜、产品的售价回到往下行的趋势寺活。第二为了支持品牌向上轰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凰纲颁。   李苗苗孪纯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旗催氢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程受。比如像现在的奔驰泡氯,一百多年菊磨前,宝马膝当、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潮迸淮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晦殿吧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总施媚够,对于北汽来讲有奔驰的辉煌视,也有现代的销量袄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叭屠奋,您能够阐述一下吗拒?北汽在塑造自己的自主品牌方面剐朴,到底在哪些方面下的力量最大参退律?   陈思英裳琅:谢谢李苗苗老师适,非常感谢红姐给这样的机会菩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌百憋分。其实不是妄自菲毕毡榛ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷懦罗睫,台上在座的各位都是大幅度增长辟,我们同比增长更高一点惹炮轮,因为我们来得更晚一点汞,同比增长8.7%览吗。   但是我个人一直在想这个问题嘶位跑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菇车。像奔驰去年是130周年咎,今年是131周年庐茧,我想这才是品牌焚洪。现在我们在座的各位给客户提供的竞,我更愿意定义为商品剔,我觉得是这样供。   从北汽自主品牌发展之路来看革裂,各位媒体老师和同行都知道权奥,2009年我们是收购欢绣、消化淬轮耐、吸收了瑞典的萨博技术潜,当时萨博的93化施狮、95的平台和1.8T考、2.3T涡轮增压发动机的技术绅,我们是基于萨博的平台上炭偷惯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辨芜。2013年的5月份咆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤摇,大家对这个印象应该很深夸蒋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峰创簧,当时也试图通过萨博平台的背书份绰戚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端损勺冯,因为我们希望建立中高端的自主品牌幻呵景,当时的愿望非诚梗好呕杭。但是事实上发展到今天桥坞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哼。   但是没有关系池,2013月5月12日投放的绅宝D70募,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暗。这么多年的坚持是在消化室、吸收萨博的基础上进行的庐染,源于萨博暖蒋翟、高于萨博疚,我们有奔驰烫躲、现代合资的反哺匪蹦,我们在人力确、财力们瞳、资源沸肆、技术葱、研发冻脚哼、生产泥童宝、制造方面笺,都有很多反哺给我们瞎瘫廉,北汽近几年高速发展涧扣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垫波详,这一百万辆含金量是很高的附腾冈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辽,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛔侩。这里面还有几个第一和差异化产品沥廓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笛恰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一介榷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邻搅搭。   基于萨博妈嘛、源于萨博和高于萨博的消化康、吸收和引进湘,同时基于奔驰和现代的合资反哺庆,我们坚持为消费者提供好的产品挠鳖脱、好的服务蜕山桔、好的品质芬亥零。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近慈贫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质复牵菊,比如中国新车品质(IQS)IQS疏、强制性产品认证(3C1000)署,3C1000即三个月的购车用户中吉,一千个用户的抱怨度是多少寐猾拎,我们的水平无限接近了合资品牌艇钦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唇鲍渺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心票晃净,希望有一个很好的中国背书情奖达,给大家提供一个很好的产品体验墩庆窖、品牌体验和文化体验熔电截。   李苗苗赶廖:听到陈总的发言我一直在想被荷奔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悸毕,现在经潮浪啵看到“北京”的LOGO们渭捣。   前不久惕偶,不去杭州是到处都有吉利车揽扰船。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娶埃味,推出一款车就红一款车喘。请问杨学良喀簧汲,学良也是吉利的老人了细,一直在负责品牌形象的塑造喘聘手、公关猛坏邻、市场母。原来我们也沟通过这个问题寿,对于吉利来讲收购了沃尔沃竟抄瘁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块皇举孙,这是蛮难的事闺贿。刚刚陈思英总还在说萨博匹读,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃门,感觉蛮纠结的累背。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象无玲惋?   杨学良醇擦垒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下错,第一是对标浅踌锨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌害。我们是坚定不移地在执行痞松腻,而且到后来做博越际、博瑞之后有越级对标计抬。比如我说开发一个自己的A级车逛,可能要跟合资的B级车对标桃按。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篡堕屠,包括研发倒边碾、制造驰搽、采购骏随郸、营销忙剂腹,我觉得成果是非常明显的魄冕愧。   第二是坚持走精品车的战略潘愁尖。所谓的精品车盒瞳笺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羌活,比如车的造型设计上面累,自从我们在全球建立了四个造型中心浪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的能。既有符合国际的审美潮流坷森收,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面敖。比如说在车的智能互联领域丢经,在博越车上面车机人机互动的功能上溜菲,已经超越了一些合资品牌培散,这一点使我们感到非常骄傲渤僻。   包括在工厂的制造工艺上墓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刷攀晦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咸,因为我们现在建得比较新为,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寞。大家可以看智能化程度最高的工厂甘坎偶,现在实际上是在自主品牌的工厂中堪。   第三是一直在坚持口碑祈筐兢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舌鲸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倘礁房。这样就可以真正喜欢这个品牌城鸵摊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磋。   刚才提到了浙江哺辩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奠蝎坚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钎纹龋,大概接近了7万辆嗓能。这在以前是没有的牧超涉,而且这些用户里面很多都是歼登祭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓬。目前因为我们的品牌在提升九目慕,我们的品质在提升丝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车败绣哭。这从我们同行颅凡,包括从传祺薄兔、北汽的产品销售上也能看得出来垢。可能大数据调研任,像一点资讯的副总可以讲讲箩坛褥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品懂。   当然您刚才提到了在集团层面凛灌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潜估雌,同时又实现互补甘舍?这里面还是有很多原则疤通抢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的品略,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苗。沃尔沃是高端豪华品牌冕寿高,是跟豪华品牌去进行竞争的沥港。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应概,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惋价茧、流程叫辫、标准是驾,包括人才的培养和交流第肃。最新我们做的一件事妇舜阿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心但汇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA事惟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO努边,可以说没有沃尔沃这么个老师剃撑暖,没有沃尔沃这么多年积累下水苛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构久算。我们相信因为这个架构非常新港,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牛翔闲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质停,以及质量再上一个新的台阶哗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楔酣。   李苗苗氓妻入:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盯护,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沮妊,最重要的是坚持了哪些盾盾欠?   许翔绥博:谢谢李老师夸陕,同时感谢红姐给我这样一个机会境搁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倾糖渭。   福田汽车是商用车企业抨茹论,和乘用车企业还是有一些区别栋瑟。我们主要的目标客户群是to B的廊庙,正如您所说秦勺,我们是1996年成立的棠剃,到去年是成立了20周年素涣拜,通过20周年的发展德墓歌,在过程当中包括您和各位老师的支持熄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业人龚。在中国轻卡市场上麓蔼,已经是连续十几年的第一了夕袖祟。1996年在山东成立匠芭郎,1998年上市儒滩,2000年进行区位调整就来到了北京捍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牌泥拓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视了懦岗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分天。我们可能把这个品牌是这么理解的瓶祥诉,现在业界对品牌有很多理解的方式磕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营按记。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中么,所以我们从整个的业务流程上来看心枫东,这个品牌业务就是在其中的洞。所以我们这几年在企业的发展过程当中次,品牌也是在不断涌现屠据,大概有几个阶段路裳激。   1996年是以轻卡为主导享,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢础,用着正好”判。在当年的时代抓住了市场机会骇妊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勘骚。   在2000年之后沉匿筹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驳锯,进行了商用车全系列的驮分,像您现在看到的整个北京市场有很多客车促北,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粕,这是一系列发展的战略爆避财。同时把品牌又进行了再升级暗吼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系级,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎乳。   在这个过程当中纬汞桅,福田汽车不管是做品牌还是做企业翅窘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晚那?一个是福田汽车在商用车范围里面限,就是在整合资源方面觉得还是不错的黄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蘑囤,花了八年的时间跟他们谈合作啡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晶母费,生产的产品也是福田自主产品欧曼拈,同时和福田康明斯成立了50匈:50的合资公司搬恫锰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戈了犬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捶拉、先进理念之外龄谎,科技创新也是核心的一个点课使兰。福田汽车虽然作为一个商用车企业五,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比仿骋,但是也是做了很多的工作淮力客。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室合,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽。我们统计了一下财捞黔,和乘用车企业也是差不多的土饰。   而且我们在研发方面妨驾危,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搓济侗,这在商用车企业里面比较少见淘。不管是先行的技术炕,还是技术传承方面都做了很多的研究适簧设,包括去年也推出了超级卡车搁缸诉,也是整合全球资源打造超级卡车士操封。全面从安全前胎浇、环保方面进行新一轮车辆的升级矩猫谭。   我觉得总体来说吧炮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挛,是一个有着锐意进取诉黔、远大目标佃,是一个愿意为客户驼逻拿、为所有的股东柬垛、合作伙伴非、利益相关者带来更多的价值丹,也愿意为更多的卡车司机戮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活多财。谢谢!   李苗苗努擂脯:2016年一年有很多新品牌出现邻污彤,也有很多刚诞生的品牌在努力骚咖臣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夸、宝马寝垂。我就参加过场在北京的怀柔翟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娥即剂。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讲路?对于刚诞生的品牌譬姥,品牌之路有没有塑造的路径燃色窗?你能不能简单地概述一下懂酒?   余波逝:感谢红点汽车和李老师握惊,各位媒体朋友和各位同行呢,作为SWM斯威汽车衔下,可能很多人觉得很陌生停堵,可能没有听说过赖,我简单来介绍一下揣查撤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溅缔牟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绒,7月份品牌上市蹈,8月份第一款车SWM斯威X7上市衔。   今天让我来参加这个论坛某,我们的心情很忐忑体,我们是一个汽车行业的新兵荚缓,我们是抱着学习的态度来的蜗颠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擂陷钦,希望多给我们一些指教措饯放。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绿?我们认为这个品牌给用户的是两部分矫屠,一个部分是产品的硬件盆,也就是物质的东西暑。另外一个部分是精神层面的鬼涪庇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叙毫啤,第二是付诸了一些智能化洞、空间和外观无恳,外观也就是在意大利建有一个设计中心涛暗泛,在外观上有意式的风范锚阑。   从软性来说蛊吠喜,我们要付诸一些内涵悼硼想,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入绵咯害,通过植入意式生活的方式赐晤颂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佳厩媚。同时我们也在倡导一些生活方式佬,通过软性的文化来塑造隶纯,解决通过硬件和软件跨,以及从物质和精神层面塑造品牌关缅顾。   至于未来怎么走回,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求系垫。用户实际的需求和市场的需求粮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉双,未来我们还是要跟着市场走恢。   李苗苗晚塑禄:我旁边坐的也算是媒体人什,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捻讹墟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脾裤?因为主持人给我了一些问题颁哦劫,我个人认为不想问一些特大的问题铅,就想问问这个问题鹊息跺。   付继仁胚檀嘘:谢谢李老师寺,这个问题还是挺好的恋蕉寐。刚才您在问的时候息擦拓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题从叉。   一点资讯是比较新型的资讯平台媚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点位脯,我们是做平台汝煽,不仅自己生产内容婪冗,同时全网抓取内容抚扦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肋巷挤,再把有价值的内容分发给需要的用户乏,完全是自动化慰舅、机器化的宿。我们怎么去帮助车企呢房甜徘?我分享一个数字此辅小。   在过去一年铆德,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的得些附。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讣,第二是移动互联网的平台甲吭勤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啥。很多的车企其实在做品牌的时候姆街,都会要求最终的效果赐。坦率讲恢寡,以我个人来讲这其实是两个事灿蹬,因为品牌本身是非常感性的幸不通,效果是完全用数据有结论的茶儡,就跟一个人去吃一样礁蛙,吃了四个馒头饱了揉拿,不能说只吃最后一个就饱了吠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惰,现在我们有几个大的方向巧,第一是更技术化的跟车企进行合作枪龟草。比如说从去年开始迫酗,我们跟上汽通用进行PMP的合作俄。客户自己建了一个数据库手揽,就是把用户进行了一个分类抒。然后我们每一个用户来到我们平台上甜效,他知道哪个用户对应了什么车型量惫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豢希赁,也就是把他们的流量经营得更加科学荡毯京。   这个给到我们之后蕉拷,又发展成了一个新的技术驱动号霞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔷,还是看汽车外观的细分多沃烯。这不仅可以推荐具体的车型八,也可以把具体的创意自动化捂千,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果握似缕,这完全是技术化的匹配检怪。   第二点猩,我们是一个内容平台猎谦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刀,能帮助到车企做非澈埽好的传播苔,有的时候这些内容并不能够被发现翘靡补。现在我们把广告当成一个引子瘁,不是一个执行的结果欺砍驹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娠,进而把下一步的行为做好澎史码。比如有一个产品是一触即发示顽,用户点过客户的广告之后请,我会直接给他推送相关品牌的内容乌尖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滤,再去看有没有点这些内容心为喝,有没有评论嗽喝本、转发卷、收藏常魄害,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拷俺辽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桐攻,把广告和内容进行打通土韦。   第三点迸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卿耐拾。这个场景是有时间鞘孔攘、地理位置和非常多大量的内容和数据凶光,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稼爬滤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的喘棱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理醋完富,或者是去日本还是去韩国旅行敲。这些并不关系到最终的销量提升多少崇,但是可以了解消费者在关注什么秸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犬湘强。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舵型,一方面要通过你的技术卯、数据实现更高效的转化庇公,实现现在解决广告主的一些痛点脱飘无。同时要帮助广告主把服务做好蠢,说句实在的都是服务用户熔,我们产品的用户也是车企的消费者浑,怎么能够把这些用户服务好厂康幌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铜测井。   李苗苗獭:付总说得很好解漆骨,借此我也想说几句诽。我看了一下寄惶仇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淳,也有一些厂家的朋友斤,我们每个人都是汽车人颅凌。   我在想狭泰传,得益于这个好的时代肚陆,既然是说品牌介揭你,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锹哇,无论你这个媒体叫什么名字谋坷檀,找没找到自己的定位邵妒丰。无论你这个汽车是什么品牌客,你的用户在哪里手。过去几次会议主持上都说四个W翱那赦,也就是我是谁鸵陛、我的用户在哪里峰仑、我为用户在做什么伙、我还能为用户做什么拟巫。包括媒体也是一样烤凭兴,我是谁(什么媒体)汰,我的读者在哪里详,我为读者写了什么样的东西忙鹊挡,读者看不看惊家,这是不是你的读者群要看的貌谁,最后是我还能够研究我的读者汹、研究我的客户圈、研究我的用户零任,我还可以做什么瘸掠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立佰肉,一人问一个问题就结束池。   请问杨总肥段,刚刚说了这么多奢泞曹,就一句话丧,什么是品牌佛?我们说了半天品牌煎廉。   杨学良泞猫掠:我觉得品牌就是价值介,消费者买你这个东西值不值矗衫,如果他觉得值了儒歼纽,就认可了你的品牌澜垢。   许翔逞貉:我就按定位的理论疾,品牌实际上是一种品类的代表哭袍,消费者是用品类来思考典,用品牌来表达木绥。   肖勇强:因为我是做销售的蓟稿纹,我可能最直观的印象迷坤,我觉得品牌首先是一种价格捌嘿、价值体系拜拿梁,同样的产品能够比别人卖得更贵倡几洞,别人还愿意买我的丢跋蹄。同样价格的时候康,别人的产品卖不出去广列乾,我的产品能卖出去舍弹,我觉得这就是品牌骗胃胶。   第二虏囱兜,我觉得品牌是一种文化媚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镣报。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候飘,但是我的文化能够吸引他暗懈,我觉得这也是品牌的一种表现邯熄撂。   陈思英痊:品牌首先是无形资产泉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啸。第二也应该是产品兢,可能是一个标记稗、标识顺糠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动梁端,在人脑海中所有的记忆泻囱磷。   其实品牌的英文是来源于MARK奴砰,就是在没有货币的时代物物交换的时候领雷胚,在畜生身上有一个MARK帅,Market就是营销睦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀划伪。有一个比喻猜眠卧,品牌就好比像银行储蓄瓢侍晤,储得越多品牌价值就越高睬旧楔。   余波椒辨软:我觉得品牌在直观来看就是商标灯,另外是产品桔。真正给用户留下综合印象的是产品阜、服务和文化的结合笛楔,以及对用户的印象及感受就是品牌晒。   付继仁前叫拟:我觉得品牌到现在这个阶段菠褪亨,也是一种共鸣驼呵巍,像营销1.0是以产品为中心霖外缴,营销2.0是以消费者为中心饱缎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心去,这三点都离不开品牌歼,但是代表了品牌不断的升华钎汞。同时品牌到今天来讲硼赤,不简简单单是一个口号庇是、标签秆、LOGO龋促措,还是一个行为准则染磺途,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寿碳,还是每一家企业埂牛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酮,并且怎么样高效地执行和检测洛。   从这些来讲化,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凹,如果想清楚品牌一定能做好剐,至少能够对我们服务的那些人做好慌梗潞,那也就足够了叭古。   李苗苗氖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牡。关于品牌几天几夜也说不完拎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蛔垛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洁。   谢谢大家在座的聆听活,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟围感:李芳 版权作品伍棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载劫澈肩,违者将被追究法律责任喀抬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屠谷蛊,车市销量连破发展记录绿危,这也是问题的时代县士,多元化毯欠、碎片化难,对整个行业提出了更高的要求芯。一切都在变貉痪官,唯有不停思变方能随机应变警栖。2月18日图,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闯祟廊。行业内百余位思考者和变革引领者椿攫豁,与120余家媒体相聚一堂搔,在“变与革”的大会主题下仇棵,共商“品牌与营销之道”署,把脉中国汽车2017良农茶。   东风标致总经理李海港耗拴陌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抗井、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虱、奇瑞汽车销售公司副总理范星碴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溉台纷。以下为发言实录兽挽:   互动环节嘉宾合影   主持人逃梳醇:2016年是一个销量大年蔷帽浆,更是一个营销大年解孤飘。从二维码营销到VR营销前项,从下沉式营销到自主营销笛黔稠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陶,广而告之悄悄地变成了城会玩歌,车依然还是那个车寒褥派,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渡零艰? 第二场论坛的话题为糕:中国车市新战国矫砷,车企将如何做营销巴沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埔席:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氰剖,现在重担在我身上霸煌,由我来主持第二场论坛蜗睡痢,和各位老总探讨如何做营销新。   因为第一场是说的品牌柒,品牌建设也是非常重要的一环步诬磋,我们现在就把品牌这一页翻过去酸,就说一点营销其他方面脱,比如说跟市场敛、营销相关的一些事情橙钒簇。我们今天的这些营销人鹊肛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讲吗幢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肥闭枫,因为他是面对着全世界最大的销售市场啦鲁。面对的是最高增速的市忱焉摇,现在技术和产品快速迭代镐萍虐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厦,所以他们是非常幸运的措锻簧,十八般武艺怎么耍都行锌。   同时很多营销人也在自嘲宪,其实汽车营销是最苦逼的一群人硷,因为我们面对的是世界上最全的品牌屉史行,我们面对的是最多企业的竞争顶,我们还面对的是最难以琢磨的钮梨、难以把握的政策环境和最善变的消费者宦。   当然了我们这还不算最苦锚车法,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宛,所以这样的一群人的所思所想圈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刻碧戏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艰联乌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刺。   汽车品牌最新的一个品牌定位潜厘季,在座的应该就是汉腾了妓剧。请问汉腾汽车的副总谴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圈接协,您给我们简单总结一下扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的博脖疤?   于晓东庐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厩揣侈,让大家来了解汉腾汽车戳喇色。汉腾汽车目前是全新的品牌年绦啊,2013年11月份成立衔陕,5月9号品牌发布扣长,9月6号新车上市仙,第一款SUV产品汉腾X7赎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懂鹤,本着向同行和成功的标杆企业去学习念,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快司惜。   2016年对于汉腾汽车总结来说颁,第一点是品牌发布愤茅,这是做市场的开端崎彩莱。   第二点是渠道俺纪修,对于新品牌是重中之重的工作弄淘,渠道顺利打开的局面辩梦,签约181家空鲸,正常运营150家弗,渠道作为做销售最根本的工作逢,没有渠道箩、没有服务莱釜,消费者也无法触及和体验萄点,对于一个新品牌这是一个开门红交距,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掂鞠。   第三点是在市场上麻懒导,市场层面上重点资源向一线倾斜丹,资源都花在提振经销商信心屋、帮助经销商达成销量上冈次芬,因为作为一个民营企业郝,作为刚起步的企业绒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氓,支持了经销商的销量滩。在品牌和市场的方面肥精,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寥劫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑角。   刘小勇玩橙士:我们老总对这个企业的关注是发自内心的糠辆,汉腾除了自己营销的亮点之外经凳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的砰,或者对您的触动是比较大的屉体簇?   于晓东丝:做销售在产品力表达上仇脆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播图堪缄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浩危亥,在2016年都说是视频和直播的元年对让驼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遁示。包括产品试驾挑战的活动篡熔,也是和斗鱼做了直播的活动骋设。在我看来在消费者了解产品上峡,可以随时随地痉瑞,而且是更加有渠道客观了解一款产品氦喊。这对于做营销来说杆芦及,既是机会灭龚趟,也是挑战瞳惯。   刘小勇勒问泉:请问李海港先生苦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大势,尤其是传播的环境疥实、传播的手段痛榔柔、传播的模式发生了翻天覆地的变化田。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仓?   李海港奴伸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法揪搭蛇,在新技术娃、新人群和新的竞争环境的驱动下绞础,媒体处于变革的时代客薪淑,原来的架构碎片化了抛,新的架构正在建立兔,当下处于这样的时代事热磺。很多事情是这样的趋势袖仿啸,原有框架维持很多年缸,突然间环境变化之后碎掉了敝妨,再重新建立新的架构沏晤,万事都是这样的道理撼。现在媒体环境是什么样呢谈上恍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涪。这样可以导致媒体的平台化切悲汇,另外是媒体人的职业化或个体化惋酥试。   简单来讲帕怠忙,我们以前是自己做东西扛碎,自己在自己的商铺里去卖獭。现在不是了殊矛榷,现在可以自己做东西千下囤,自己去租商铺虚茧竟,有的人专门提供商铺疙窍,有的人专门做东西喉。这样可以做专业化的组合歌蹦,效率会更高绘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坍,红姐以前是媒体人凭,现在有自己的传播平台乳棱,也借用了社会化的平台骂,把最好的内容输出犁彤,她做最专业的内容光放。我想平台也会用她的内容架,未来的板结新的架构就是这样的矢堵碌。   在这个架构下作为厂家要适应竿编,东风标致已经做了这种尝试茂,去年把我们的公关公司能力削弱簿汾,因为他们的稿子太硬了焕忍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人九垃,从专业或从第三方的角度看待东风标致少膝啤,我想他们的稿子会写得非掣弁澹好静党郝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矩劳,这是未来的趋势态。   刘小勇离:我听到有一种观点竟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓢射菠,我就抓住了更多的消费者表俩,更精准推躬,我的销量就会增加嫡。但是有一种观点认为幂苗谴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了放港?如果总消费需求没有增加奉涧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后墨漂捶,是不是大家又打平了静尉。就像一个剧场理论捍犯挤,原来都坐着看戏寺,后来都站着看戏了饯韩炕,其实看的戏是一样的仁。请问奇瑞的范总舰摧,您怎么看这些新的手段挎人心、模式对销售营销的作用廉?   范星殊耿:首先感谢红点汽车腺壕、感谢红姐浚,也感谢刘主编冉红。实际上前面两位老总谈得也挺好偷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妨团两。   说起营销哩沪茧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面息太。但是从营销的最根本帕芯祈,还是回到对客户的理解垢泌。我们最近几年对于整个汽车市诚了贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钵,最核心的是我们看到了两点变化胖,一个是围绕客户端的消费升级反,第二个是客户年轻化的变化娇斧。这两个核心特征的变化歧,带来了所有客户需求的变化晾鹅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展背。   应对市场的发展券,我们称之为整个自主品牌的发展本贩滩,包括奇瑞自身的缕背,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱辰В快负撩,年均增长在40%左右的增速澳篓,所以说基本上属于原始增长的阶段姆。奇瑞从2012年氛、2013年开始进行战略转型隧蒂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段歉臀墓,我们做的核心是提高整个产品的品质估饶凉,是我们整个战略转型的核心惭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夕佃仆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逞股、好的服务妥。2016年我们已经进入到2.0阶段靖瞪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闲袒赎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垒疮馅,整个2016年集团销量也突破了70万辆轮窖宦,增速达到28%唯暗腑,国内市场超过了36万辆韧失,也是过去五年来最高的一年韩垛。国际市场中套鸵,我们2016年实现了出口8.8万辆狼的首,也占到整个中国乘用车出口的1/3绕漆惮,也是连续14年中国出口第一的车企毯。   我觉得取得这些成绩喘垫,销量数字是一个方面汹讥欠,更重要瞧、更为看重的是结构的变化奠欧锻,第一是企业盈利水平的变化脱锋,为支撑企业未来的良性发展棘脖洞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纲吝庐。第二是体现我们战略转型的成果诉峨豹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可齿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%显。第三是客户结构的变化挡氢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逗奖动。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恢澳弦,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘿,当然营销数字很重要狄适。数字背后更关心的是这些结构的变化伟文惺,怎么产生这些结构的变化苫瑰幻?从我们自身对新一代消费者的理解舜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墩。   客户体验的三个方面我们一直在做避,第一是产品体验微纪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奶,行业平均大概在35%傲鲁,奇瑞可以做到25%粪郎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台籍匠傲,今年还会陆续推出更多的平台敛。当然平台不简简单单是全新车型的概念兼纹。   第二是品牌体验淡篇官。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藤巨秋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销起。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卑关,现在很多企业在做营销过程中视频朴、直播方式应用是越来越多了嗣赖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加啃磋蒂。今天消费者接触信息的方式发生了变化恍露。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘸详炮,在2016年网络规母祝和第三代形象店的升级咖靠熊,为了保证客户体验的一致性枯晶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垃靡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的范、优质的套可、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挝遁突,这是我们正在做的认倡肠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解款络,谢谢!   刘小勇栏:谢谢范总标腾,现在的汽车营销无论是从手段绊,还是从模式料,包括内涵都已经发生了非常大的变化维。我顺着这个话题再往下问一下计宝,请问刘晓科总驾烯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狼、营销套路吞,您觉得现在还适用吗咸帆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战比锑?   刘晓科替:刚才范总颧警李、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敖稍剂,因为这里面在我们整体来看盎回,其实我是一个新的营销人肺,刚刚在这里两个星期沙猫勃。我以前更多的经验还是做用户谭午仁,去看用户的发展绒刺耍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尺、网红锈、娱乐化始粉阿,甚至还有用户的碎片时间娥洛氢。但实际上反应了两个变化俏廷反,第一是用户浏览的轨迹改变了拌梢峦,以前在PC时代牢埠,大家基于浏览器阅读模墙炊。所谓浏览器的阅读危惺,对于从一个网站跳到另外一个网站苯,这个成本几乎为零潍兔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钞,只要在浏览器就好貌常。PC时代护庇,网址扛脆吝、网站擦、浏览器是值钱的肮敦。   对于移动互联网芭匪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拨煎,对于微信小程序也有很大的期待搽簿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观按煎掀。最终来看堤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流练半。在这个主流的前提下嘉汲勿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钝哇。在这里出现了两个问题杭皋,也就是时间的问题厩爬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吝俱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狡蚕。如果是比较泛一些的资讯或APP迪荚裂,如果中国互联网网民用MAU看弓笺藐,月度覆盖量几乎全部覆盖想疆殴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阿。但是什么会不一样距酞伟?就是时间高书颧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲味秒琴,我也高度认同一个观点剂骸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懊颧。在这一点来说搽水,我们的营销不是去抓住用户俯扇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户施叛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阀。   基于这些理念的变化祈莱叹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容极,而现在发现专业内容看得比较少一点柯。专业内容对于用户的阅读璃拼星,可能是女性就不太爱看口,覆盖用户的时长就变短错。什么东西会长呢扳堤傲?从2016年捎邦蒋、2015年的情况来看粳效弛,我们发现基于娱乐营销的网综时间构,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拖纷,因为可以更好地去占据用户的时间坞累。比如说我们投的一个网综节目娇篮碗,可以有2个小时以上的品牌露出时间顶。   对于用户来说目眠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要地。无论是线上的挤吞辨,还是线下的雷湿。   另外一点鹅坡崩,我们做了一个用户报告贰哦斯,会发现用户现在在看车的过程中蚂拓,比如专业的导购囱,发现用户的时间跑、决策变得越来越短鸥财描,对于专业媒体用户来讲程,用户平均决策时间是108天惜饱嵌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天段,这52天对于内容的需求是很轻的啊,包括频次是很轻的逢。从52天开始一直到97天歼馅褥,基本上是从几款车的比对到交付定金鸥刹,因为提车还需要一些时间娘骏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灌但,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接陛托褪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吉。也导致现在的自媒体更火茶冈兴,因为大家更相信人肌存,也就是网红的力量会逐渐发挥仕涛,包括IP的力量遣郴炯。   营销的变化是跟着人走的士蜗凉,用户的体验少苇痊、用户的行为发生了变化驳,我们的营销一定要适应用户的改变饱。   刘小勇轿阑且:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惫娜镁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盗母。想问一个跟豪华车相关的问题瞄对,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宪竞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚂,从超过10万辆到两三万辆的都有藐惟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裸韦瑰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗构松?或者会发生变化吗险踢?会发生变化的话诵鞘,是什么样的主推力量来促使发生变化瘁肺士?   王顺胜骇芍扮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颈剩链,作为广汽讴歌这个豪华品牌挂,去年4月份才成立了新的事业体制盾驹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔼拍,10月22号四驱上市堡停返,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布功。   从去年一系列的举措巴磁萎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌港稍。像主持人刚才提到了莲撂,怎么样去改变格局怒贿?作为豪华品牌在中国剔钙天,像ABB进入中国市场比较早勿谐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狠芹嗜,其实我们也做了很多思考裳耸,想跟大家分享一下呐兢。   第一竭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恫舒童,也是十年左右的时间雄爽,也不短角钠记,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栏椿。作为这样一个品牌要找好自己的定位翻,我觉得是特别重要的圈强。我们不是说跟谁去竞争坪,而是在豪华市场找到适合自己的位置聊矾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疾巧,包括在上海搞了大型的上市发布会赐,在上海中心进行首秀咕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录川,这也是用来提升品牌的觅请。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冗咀。这一系列都是来提升讴歌品牌的茸。   在后面的发展上标,包括在2017年也做了很多的思考纠燃,就是如何在营销创新上做一些突破纪。比如说植入了体验式营销练,包括即将上线的体验店墩,可以跟移动互联和终端送,包括一些PC端进行一些互动邪祥溜。包括很快会引入管家式服务甫匿烧,让用户真正能够感受到服务和体验人痴。管家式服务是一对一的赏薪到,能够让你感受到有针对性没此,并且有温度地触摸到服务的形式恳互惶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展送孪,我们在形式上也进行了一些创新彪晃。   尤其在内容上面傅,我们以内容作为引擎肖,创新作为驱动料苫苇,作为后来者品牌环,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盗耐耪。至于格局会不会变化箩淋痴,其实每天都在变化挫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局问掇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升史。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌敬枷,我相信之后会在变化当中不断求变炒刨末。营销乒坛椭、创新不但要传承好的东西墙拾虹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疚,跟大家一起共享一下腹。   讴歌作为新的豪华品牌仑亮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌补,希望在座的媒体以后多多关心痪好擒、多多支持焊袒,一定要让它取得成功难哼骋,谢谢大家!   刘小勇毁侵:接下来有请江淮汽车李总翱撵,咱们聊一个关于2017年的话题凰炉铜,现在年底啤悼、年初做营销的也是做足了功课鹿,关于2017年市场的预判艾盎甭。能不能把您做的功课分享一下饲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沟?   李建华宛练:小勇这个题目“袭击”挺厉害稿搪,营销这个事在台上讲潜,对于2017年的营销还真没有想得特别细乱茫。对于营销寂镐,以前讲欲文明其精神洪噶,先自野蛮其体魄花,营销在中国还是跟认知相关饺琼,属于文明其精神发展之内的嗽拌。营销在2017年来讲壤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玫,全球规模最大塘,还是保持增长柔,需求会很旺盛婪惟,同时也面对着一群非常不确定的消费者辰,这些都是一些确定的因素密盛。关于不确定的填得,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筛翻,这使很多事情产生了不确定性米吭,也使推广方式产生了变化稼躬。在一个变动的世界里要想做好功课烁揭,关键是有定力把握好不会变的东西裳。   就江淮来讲坝,2017年一方面会更加关注用户的需求撩裸坊。因为从做营销来讲麓硅茸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汾烽。一是用户看到产品穗,如果产品很美好舒狈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剁惟倦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入新宪挎。第二是当产品出来之后尚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仆,如何让消费者跟它产生很好的接触靛谎、接受它粒塘,让你的营销做到有广度楞琶怖、深度和温度砷熔,这是营销人需要花功夫的地方脓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量模宛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒澹好的保留和记录下来潦,强化终端的执行力垂秸。这是非常重要的抱广巢,当消费者看到的车是处于被管理的状态令澜,他就会有好的印象懈双。如果是管理失控的情况锑铣,就会认为这不是好的产品危吼抖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撂哆,这个产品是不是他所需要的恐,能不能让他在过程中感受到认知和认同交。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动得畦通,现在已经不太需要你告诉我什么了窝,往往会更注重你提供给我的事徘,是不是我真正参与过的皮规舵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惨第,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锯豹钡?可能现在需要一辆高颜值傅释阔、大空间绰、强动力节铂、低能耗尖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诗即蹬,所以2017年上半年会投放一款S7摧霖。前面的消费者参与了意见辞危姥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姥柿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宫扛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僚动锋,形成了共同创造的氛围承蹈。往往共同创造的东西簇,我觉得是消费者乐于接受的东西丹囱。未来共同创造沸篇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钮韩。   刘小勇山:非常感谢李总嘘。我觉得现在开论坛妇糙,最难的是请嘉宾毒断,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伤,是嘉宾请来了之后不给时间说怜甩搏。今天这个恶人就让我来做了离,咱们就不说了俏。   最后请每个人回答一个具体问题惭目切,刚才进门的时候有一个调查建骇袖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痊搭?我们从于总开始地涩暴。   于晓东步陶:我觉得2017年应该说挑战大陷门,期望更大鹿楔柿,我更看好细分市扯怼,因为我们也是做SUV的嘛律,我们更看好SUV市场的持续增长瘁惦。   刘小勇茶:全行业增速去年是13.6%剧、13.7%栋疆秋。   于晓东喉:我预测2017年是10%梦辆肮。   李海港讣歼:8%双扁。   范星胁:我就说一个数察杰滦,虽然说一二月份看到环比有所下滑寄,但是看这个数实际上同比还是增长的哆炮。本质上今年不用担心感阮梅,我觉得还是在8%到10%之间姓惹。另外最近看到1月份的数据出来了姐袄娜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隙扰,这实际上是一个分水岭挞垛孝,一个很大的变化幢瘟。   李建华黄:我觉得应该在5%到8%罢巳忍,可能会接近GDP的增速钎。   王顺胜啃刻:我觉得整体会在8%到10%以上柿赣馁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上忍饲裤。   刘晓科税革潦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谈惜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陡回,我觉得再加两个点是8.5%檬撕。   刘小勇槐磁:你更准确了帆戈附,到了小数点后了七。非常感谢各位老总的精彩分享皖付。就像李建华李总说的雀狸姓,咱们说到汽车营销人粮勿蠕,媒体界有很多新词来形容到牵别,像野蛮执行力或变态战斗力啪、狼性文化等等樊。其实他们是一群非常善于思考的群体定绦歉,他们的思想的深度决定了在行动的效果琉娥鼻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在身华森,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈排。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳 版权作品且芬期,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹肉,严禁转载汾吾唯,违者将被追究法律责任贫猾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导残藏琼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体送,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忙步熟。以下是北汽集团党委书记容畅垂、董事长徐和谊的主旨发言律靛。   徐和谊茬夏汇:尊敬的何部长衰楞,尊敬的各位领导驰荤,汽车界的各位同仁苛,还有我们媒体界的朋友们势,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吓,探讨汽车行业的发展话题剖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汕奴叹,这一年间我们先抑后扬细,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狮清,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勾苹错,最终以产销2800万辆派翻,同比增长13.65%的优异成绩戎喉,完成了一年的一个胜利的答卷袭稠台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度经,为不断探底寻求新方向的中国经济受陪效,可以说去年我们再添新亮点街皆。成绩固然令人欣慰苍夯杜,然而先贤有言洗统,一切过往皆为序章虫描。今天站在新年的起点上回望从前丧,我们发现深沉变革的暗流涌动陀,启迪未来的创新发展私邵肪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辛素。   亚马逊无人超市惊艳登撤嵌毂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笛撬,提振实体经济箭在弦上涧陪酮,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓉武局,技术漏、商业模式泡曝、国家战略钨、市场结构结合在一起推掀庆,这种更替的演进姐都凄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姬,正释放出巨大的改革能量焦痢,正引领我们整个行业迈进全新的时代寞艘栏。   一是技术模式在不断地创新嫡贝贡,汽车行业转型正在进入落地期残弧吐。最近几年在互联网纶、智能化默困、共享经济等多方的洗礼之下家,汽车行业正在同创新中被颠覆者坝千,迅速地转变为创新转型的主动执行者锌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟地卵肯,日系车企抱团开发人工智能技术喉回,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敛,可以说剑指出行解决方案孰外燃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横齐稻,在新技术身狭、新模式领域不断落子烁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弹抚风。   二是消费升级砷陀,品牌之战成为未来的新机遇甫轮。随着互联网思维的逐渐渗透韶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念番。情感价值认端、消费文化褂赔、消费者价值观越来越得到重视呜纪零,网红营销黔恭、二次元营销却、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势箱似逆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通割,实现产品表达与消费者价值的同频共振捕。   另一方面爱无,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谁文,为自己的人生价值代言庆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题量,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埔。   三是提振实体经济荆刀堡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扮勿犯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淌,就是提振实体经济黔醋。其关键在于制造业转型贰猎,转型经济学的研究表明清竭然,制造业转型中产品技术固然重要虑爱遁,但管理体系更加重要狮牌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化松鹃兄、网联化建设申蔑旅,就越能发现在信息化建设这种大背景下副桐锻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞥。前几天我看到有文章提到磋渐叹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎人耙熄。这样的提法虽然夸张多,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枯挪,我想却是切中要害的瓣聘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淑棚,随着提振实体经济逐步落实无拨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搬鹃。   四是政策变动董,新能源规模化替捍、市场化成为未来的大方向街。2017年新的政策正在逐步地落地伟摊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崔啡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境殿裸说,行业准入规则冀瓢染、动力电池规范条件等政策的制定擦管,从各个角度划定了新能源的市场边界捎能教。   另一方面赊鼎烧,碳配额孔、双积分缓、新能源补贴退坡李堡昧,无不要求新能源发展要还原市场化手段箍盎耙,聚焦核心竞争力柏软舱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欧舷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规懂觅琶。   纵观整体形式的发展叔拣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篡肯。数年之前倪,面对互联网行业的冲击恒谰舒,我们以为我们只是需要一个互联网+派,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泊,还承担着国家经济转型的重任辞觅趣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹅唐修,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汉。这样的多重任务课奇,给了我们新的挑战尼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀脚瘁。   面对全新的形势卑胯,面对前所未有的机遇与挑战趟贬笺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向典。我们将锐意进然浮,大力地发展创新精神懈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫌味,在电动化郴朴塑、智能网联化馁钱、服务化寂现、国际化等方面加快发展步伐侮,不断推动新技术物、新模式的落地生根台,不断地发展新能源汽车丛釜,还原城市绿色健康生活绊抖捕。不断承担经济转型任务送,推动传统制造业的升级钵厩。   面对未来擒,我们将在以下几个领域寻求突破菱凹讳:   一是加速智能网联技术研发青,打造智能出行的生活方式饱痰菠。2017年拉斯维加斯的CES展上顷嚏屠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略累,并与百度在智能网联领域进行深度地合作搐辆车。当然不只仅是和百度仕榷,还有其他的国际国内的公司围。未来瞄准智能驾驶淬帽涪、智能互联处爽、智能座舱等内容寞碎僧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钙计攻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呵。   二是加快新能源汽车产业化蕾,践行绿色环保发展目标剂书微。在新能源方面剃昧关,北汽秉持环甭唤锵澹靠大家的理念汗酮缕,不仅造优质的新能源汽车产品鸿丁,更要造消费者愿意购买的新能源产品焕泡革。尤其是在补贴退坡玫吻、行业回归市场的大背景下苯弯,北汽集团聚焦资源解、聚焦技术颅、聚焦产品次唉、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链瞳,为消费者提供既有颜值茫呈、又有内涵的可靠产品铂肛扮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邦,共同守护美丽家园躬坷对。   三是加速国际化资源整合输涛霞,实现中国品牌的全球化挪马齐。2016年雌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辆龟,实现了北汽国际化痴慕触,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驹糜米。配合国内的合资品牌绩假,服务于全球布局研发基地荒,北汽全球范围的资源整合劳陋,已经进入了研发氏、生产慕嗜阿、销售怜、金融不枫儡、人才和品牌全方位互动的良性循环姓蹿。   面向“十三五”颠徘齐,北汽将继续深化拓展东南亚劳赋、北非晦好、中南美胶奢拳、东欧等重点市场的产业布局吗阶绞,使中国品牌的影响力遍布全世界请疏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裴。   四是坚持服务化方面泪,推动制造企业转型升级吻峦匿。服务化既是国家经济转型的方向朝练,也是北汽自己产业升级的主要目标刻浑彪。多年来我们在金融合步、产业投资婪埔、后市场募、出行服务等领域多点布局居,随着时代向智能网联方向的发展达,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喷秤鲤。构成从业务到管理体制谭水变,再到基础设施的科学发展体系潜,不仅提高了资源的利用效率刺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奇。   各位领导瘦收,各位同仁汇,媒体界朋友们零习,闻鸡且起舞较抵,风好正扬帆芬,新的一年已经到来痪帛,新时代也正在开启机遇的大门赂,让我们携手共进搽咐刷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤狼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凛,长城汽车累计销量达107.45万辆苹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷识苯诚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拎蕉,其中哈弗H6占比超6成巍,达到了58.07万辆焊仙脆,同比增长55.58%灿齿庐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碘,2017年2月19日户男,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戌慑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年加副,我国汽车市场销量首次突破100万辆疲狼,高速发展25年后的今日改市,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吼渡。中国自主品牌已突破百万辆戳痪驳,那么能否乘胜追击逾越200万趣、300万的销量目标犬睛头?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荣殊,用他的话来说雄,“这是很了不起的一点集。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涎擞巩,从另一个角度来讲赖嫌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赶。   安全镭潮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憋零,分析其中最重要的因素矫,魏建军表示莎潜诞,回到20年前豆樊,受到成本和技术等方面因素的影响胳痊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位百。而当今时代椭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抚嗣龋,其比重也在日趋增高攫吓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彪癸。他还透露狮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拖,打造全球化的研发体系等铰窗,在主汝、被动安全技术芍睡眯、智能互联惜、自动驾驶等方面孩,形成领先优势侠。   说到自动驾驶技术材毫,放眼全球汽车行业禽奥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毕航蕉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蓄。哈弗将采用北美磷、印度粮孝提、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统反,据他透露示抽汗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准几,目前正在进行路试乡茄,有望在2020年后投产弥癌。“我们的最终目标卸顾,是推出完全无人驾驶的态腑、最安全的 SUV 书看。” 魏建军说到驮蘑淌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胖豢,魏建军说到耽奇,2020年茄酪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莫。对此魔,哈弗规划了四十余款新产品皇,覆盖全部的SUV细分市场空汰电。到了2020年杭宿咎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标修航,在规模上超过吉普景、路虎顺,成为全球最大的专业SUV品牌猩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娩签纹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橙,魏建军回应道彪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面硕割本,一方面要靠产品快速地更新迭代姓,另一方面则是丰富多样的产品规划瓣,这其中就包括新能源方面的建设龄。据悉献躲裁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坷激,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线硼牟短,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胎。除此之外恕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑帷,目前正加速推进全球化商业的发展烯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标僻导。   2016年丸捎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痢肌茄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衡俩董:WEY登场之后哈弗应如何定位呕菱搂?魏建军在现场表示驳汗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化先。相反信仙散,哈弗将全面发力15 万以下市沉嗵棵病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场患篇壤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懂,而“聚焦”就是集中资源耿秘,打造产品和服务的差异化优势物速郊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”貌。先做强南醛、再做大抠,这正是哈弗理念的核心所在淳烦。在盛典现掣狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一门,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孔玩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痕羡线。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乡吕估,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贩。据了解旱荆睫,长城经常组织经销商团队去日本考察歧繁曹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俯工。这正与长城的发展观念高度一致勤。魏建军透露搽筹迷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚀差烁,经销商们也未曾有过动疑ㄐ妗,这正是“稳固”所体现的重要一点山啥吠。   长城汽车总裁王凤英表示绦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姜的。 她认为趟,良好的厂商关系是相互作用的衔戌翻,只有让经销商满意骇习街,经销商才能够让消费者满意懈星亭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佰楷,这是层层递进的作用效果纹郴蚂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撅长告。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么东屁?哈弗给出了自己的答案潍步俺:200万的目标即可上路獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘每萄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今白,在新能源汽车补贴退坡后倒书舰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锹肪难,这个数额占车辆销售价格的40%绷韧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响管?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桃承?未来萄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喂乐捎?2月8日下午交,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奉塘,2016年丸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓄捅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刹港四,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势殊。随着核心技术差距的缩薪禾俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沟编奥。但是令,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内局诵睦,巩固和扩大这种优势韩筏汗,还需要政策欠、制度和市场三方合力楷霖,打造可持续的市场化发展靛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布壬,但是从已知的美国骏丁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棵忙层,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吼估柿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%承掠谷。同时送接,公共类充电桩接近15万个的发展规模帮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扩。   “走在世界前列时仙,不仅是体量和发展速度位居世界第一迫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尉毖晚。”许艳华表示垒暑贝,经过近几年的积累随,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熟毫夹、制造和营销的体系能力签得,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陕,产业链基本完善闯。整车蠢息哦、动力电池氨、驱动电机系统性能大幅提升技,市场主流车型的动力性揽墙、续驶里程录泄、能效临圃丰、可靠性沤盯、舒适性明显改善耗检,整车绦请、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弧材晨,新能源汽车市场覆盖率提升抚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掏乔,占世界市场比重约为50%肩落口。按照已知的企业规划耽阔盼,在乘用车领域委,2017年我国将有73款车型推出淮,进一步满足市场需求顺旁谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狗瓷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烦稀渺,整车单位公里行驶成本也在下降封灸嘶。“20%的成本下降堪胶宠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窝俩淌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升横巧。”许艳华对《中国汽车报》表示哼佰,在规模扩大成本下降的同时苍蕊揭,市场竞争下之下怠池,企业会做出有利于市场发展的选择及盖嘛,也因此截寥绿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祥钎。   许艳华判断滑粹,2017年入,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墟晨诺,预计占比会突破70%藏催,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垫挪寸,充电基础设施也将继续保持快速增长降耙歌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霞懦船,我国新能源汽车发展目前处于世界前列含擦裂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弊承舱,在此框架内窜疟褂,到2020年达,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铜烈。但是补贴退坡后怎么办告玲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动存观伐。”许艳华认为澳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毯毙酪,让新能源汽车使用成本进一步降低鞘识,才能保证其持续良性发展昏秀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棋侯。目前钾礁,无论是整车曙缔你、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糜骗,剩下的就是政策实施好的问题盒慌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劲忍。”许艳华强调说,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屎盒,2020年到2025年是重要的过渡期败,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罐亮楼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赴,这方面我国也走在世界前列涩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》极,进一步落实国家新能源汽车发展战略翠,保障车辆和使用安全裴仕沉。   不过桐屎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议建鹃。针对《暂行办法》砰堑渺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%些希、10%和12%的比例围僧,调整为5%峡、8%监雷扣、12%的比例鲍佃芳,并允许2018年剿、2019年负积分可延迟一年抵偿簇揉南。同时抽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定假费,否则会使新能源汽车市场化进程减慢檄兑,丧失中国已形成的比较优势迁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用附辽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翔哄并,以便企业开发和商业计划的制定翠际钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开嫉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泞橇灯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景本绰。犹记得2015年7月现全刨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奢吹,并对这些汽车的车载软件进行升级览皖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火佃伯霜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斤困推、转向系统以及车载系统撤。    如今奶俩旦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奥片,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烂充桥,如果没有行业安全标准来做规范酗敛磺,或将引发不可想象的严重后果酱汾。在我国归,作为国家网络安全的重要组成部分死磊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫布。《中国汽车报》记者日前获悉胸柏舰,《车联网网络安全白皮书》蔡财、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秽趟。在发布之前诚娠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖底钉夕,他告诉记者耻倾毛,车联网网络安全即将拥有“指南针”棠拐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辣括:《白皮书》膘秆刻、《细则》出台的大背景是什么导醒黔?    庞春霖哆豆:在节能环保钙施、安全舒适辆骡暴,以及车联网胚、自动驾驶沪釜博、智能交通等方面要素的推动下巫镰,汽车正在迅速IT化搔、智能化哇啡钨。与传统汽车相比赊,智能网联汽车在节能减排拓丘尸、安全舒适方面具有前所未有的优势间传,符合汽车工业罢、交通出行方面的发展趋势筏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战华久。在互联互通的背景下卢,没有网络安全充分保障的情况下隆沮你,智能网联汽车带来的可能就是灾难税扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骂啃碴,明确要求网络运营者(车厂洪兜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驴境涛,应当依照法律筋蓬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求随痹,采取技术措施和其他必要措施摔莫,保障网络安全骂吵密、稳定运行坚鲜铰,有效应对网络安全事件含谁垒,防范网络违法犯罪活动蔬,维护网络数据的完整性乳马、保密性和可用性矾。网络相关行业组织按照章程煎动夕,加强行业自律瘦,制定网络安全行为规范拦隧绊,指导会员加强网络安全保护睦,提高网络安全保护水平亥侧,促进行业健康发展桂。”该法2017年6月1日起施行垒道。    2016年10月23日廷挫把,在前期工作基础上丧录,在工业和信息化部等部门指导和支持下便久,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莫杆雾,2016年底锹,以电子科技大学为主任委员沤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)袱隘岛、中国信息通信研究院感、国家互联网应急中心趣激、中国联通仍蹄氛、中国电科第30所椒、奇虎360败孙擒、博世为副主任委员啪鲸,联合国内外70多家整车奸、芯片缆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翱劳史:车联网络安全委员会)正式成立行烂鸽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虚,在工业和信息化部韧祥太、国家密码管理局息、国家网信办等部门指导杆笔、支持下簇,车联网络安全委员会于2016年底组织曝靛、协调产业资源诞堑百,以我国自主和在华骨干外资车企溯车、终端和零部件厂商为调研对象焦,先后完成华南弄煌钱、华东部水闹、华北倘、东北翟厩魄、西南地区调研工作熄,充分了解了车联网网络和信息安全政策骚、法规危、标准豁、产品揽潞呜、应用等方面的实际情况与现实需求杆博。并组织与协调联盟内外资源秆济固,开展了车联网网络与信息安全相关政策釜匪聪、法规盎茧损、标准的研究蠕,形成《白皮书》颗、《细则》参几葱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛。    《中国汽车报》哗乘先:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蝎通:随着车联网发展刮帘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件该陵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规具匿恼、技术标准厂、产品及服务体系的支持能那。从调研情况看摹侗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脓,缺乏可靠和一致性的基础工作抖,因此需要我们及早采取措施冈扔含,完成网络安全方面的顶层设计工作发,从政策够详褐、规划氰叫霜、标准颗獭蔬、技术抒笺怪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腐骇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状固鸽秒,为车联网网络安全的后续发展提供建议垂,推动车联网网络安全产业的快速发展平瞎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赶珐席,从企业侍八、用户吵、政府需求出发梧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袜,结合车联网的行业特点和技术属性色辆,立足当前现实和未来发展趋势疟币,提出悄冒亲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系母铺、指标和建议标施孔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舱哭,提升网络安全防护能力墩衅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施醚练懊。    《中国汽车报》涉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定光?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砰诧赏,对现有车辆和新车产生怎样的影响窜蜜?有没有实施的时间节点恕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勘盎首?    庞春霖煽烈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豌弧汗,并不涉及强制性标准和法规弄冯。同时通过产业宣传唐、贯彻和使用扳篮称,不断发现新的需求和不足氮侨,并加以完善休葛。但由于网络安全形势的复杂性氛钩,以及车辆作为一种重要的交通工具戚艾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚏叫。    两项文件本身就是在调研基础上促,听取产业单位需求而形成的破恐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹬拍,减少大家的迷惑和疑虑妈律情,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动途息,切身维护好产业和用户的根本权益挝蒙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俊稗,当然会有成本在里面距。不过从发展的角度来看举,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辛退,属于必备的系统失,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品取鹊。同时耍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点时很,也会赢得更多消费者的信赖侣爬。    《中国汽车报》抗丰暖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动容程?自主纳石、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巨嗣卵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丝?    庞春霖懒颁得:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作什敬,其中一些关键技术和产品狡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旅物,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泞诚酣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分识,那么就像现在车辆的保险杠沛策、安全带概咸赋、气囊拭晌、ADAS等等常规安全产品一样恋革,无论自主还是进口车辆粕判缕,应该都是一致和统一的要求蒲,并可以采取现在车辆型号核准等方式魄拭,推动车联网网络安全产品的安装卞态、测试洽、使用缝措抨、维护和服务粕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焙佰,首先是人们的意识问题歧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兰摹,但对于车联网网络安全却毫不在意肯。要知道超蒜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匆栖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂背筹帝、多变枚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片爽、软件等基础技术卯,对于自主车联网网络安全产品而言剑,投入比较大扮券、周期比较长陆搜率、效益回收比较漫长倾朝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荚无随,从整车企业善,到零部件钵惫玫、软件茎、芯片供应商充申,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系额、人才队伍妇、产品体系羔鬼嘛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滤疆,也非结构化的治理模式歧,需要新型的伦理蜜惭星、法律和技术法规给予支持雾拾俗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隧拆翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛桓:李芳" "   1月18日裁婆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碎辅。引人注目的是椭恼商,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睡舵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廷秽。EC180之所以有如此低的价格荚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膘。在补贴退坡的背景下扭疗料,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势睦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弗滇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诚?在发布会后刻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访答誓篙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沥洁哩,以及2017年的经营策略与规划限碾。   《中国汽车报》瞎疵潍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义八肯容?   郑刚回侧趟: 北汽新能源有两大类产品平台慧痴居,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫩亩,包括EV剑船、EU豌疏、EX泌培脖、EH四个系列屡暖校。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品归愤能。在开发之初颠,我们就对其有一个精准的定位与期待碗骚换。   北汽新能源在两年前预计到啊井阀,新能源汽车的3.0时代即将到来荣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玛男,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咳。   目前苍尝脊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秘狙村,这没有错手帽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悼,并没有推向市场的现象几醇搅。我认为杆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合畴同,也没有认清正确的发展方向搜兄。   因此屏,在两年前开发全新平台之初阀呸革,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悲靖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笺,这种做法目前看来是成功的凶坤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艘门倍、造型刺撤、特点以及价格之后茄,大多数人对其给予了极高的赞誉接,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号改廊成。   在成本控制方面镭咖,我们认为还有压缩的余地久冷烈,通过不断地挖潜降低成本剐锭,我们认为可以让更多的人开上这款车袭,不过这需要一个发展过程款巍愤。随着销量和产能达到一定规奈耍后萄饭,我们会进一步整合资源苟粟、降低成本憨锨,提供给用户性价比更高的电动汽车斗芒阔。因此淡捐,就目前来说磋仆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力描吭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棱巩。   《中国汽车报》贺播楞: 面对补贴退坡价肯,EC180为何还能采取目前的低价策略疚肪?北汽新能源有怎样的发展战略熔?   郑刚肖插: 从当前产业政策来看讳敲,全国各地的补贴额度不同庇死心,流程不同饺盎,这都带来了公司内部成本摊销的问题橙漏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胺虏划。为此栖奖,北汽新能源成立了卫蓝基金保,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耪偶逛。这需要企业拥有一定的资金储备豆捂。只要差异化的地方补贴还存在活鞍逻,卫蓝基金的使命就不会结束拟邻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产类,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会械。只要发展的规划清晰樊隘,我们有能力也有信心做下去绞。因此淘,我认为当整个市场达到一定规男荡嵯冢后卤羌浦,企业才能做大做强炮慌圃。在我看来赦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坛,而不去考虑社会责任缎戳。只有兼顾了二者滇入,才能获得发展与壮大舌。   就北汽新能源而言练,如果年产销量达不到10万堵邻,那么就没有持续发展的能力咐矛。因此荤,我们公司定下17万辆的年度目标丁,并将在4年之后达到50万辆书哨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点读。谁先占领制高点柯俄辆,谁就有效益婪侨痞。新能源汽车市场的成本杀手蠢四,也将是市场杀手痊错。   在竞争过程中吞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手貌然,而是以传统燃油汽车为对手程。因为它代表了污染崔,势必要被市场所淘汰叮仓。   《中国汽车报》蒙敖鲁: 新造车企业的强势介入坏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响释甭?   郑刚桨骨春: 与跨界企业造车相比县,我们的优势正是他们的劣势扮床。依托北汽集团群瓣咳,北汽新能源有着很丰富泌屏、庞大的制造资源浩蔷峰,有巨大的产业链规模优势前堡。在互联网体验方面齐词,我们确实面临一些挑战昏顷浇,但我们在造车工艺伤、供应链与流程方面有着更强的积累成。   在我看来卫未,绝对的优势和绝对的劣势都不存在趴洼,这些可以相互转化焕骋。我在发布会上再三强调设陋席,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业垦,而不是新能源汽车厂商嘛玛。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞧砷,创造差异化的用户体验和品牌价值蒂艾毛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向觅凹。   目前突,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浪。在这三类潜在的用户中降纹客,我们的发展空间都非常大萌申。   对于新造车企业而言戊,他们确实会面临诸多的挑战囱戒。我们在发展过程中遇到的挫折吉,恐怕他们也得挨个体会到掠钙,但这是一个正常的发展轨迹忱戌。因此脯,我认为这是一个跨界融合的时代拣丹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制警撂,将思维与资源彼此借鉴泛,从而为用户打造更好的新能源汽车场坑。   《中国汽车报》休晦嘉: 北汽新能源目前的两条产品线刚硷杆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唱?   郑刚馆性供: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暑席。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异备。相对而言鞭狮福,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疆痴啦、邻居纶辅录、亲戚活哩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盯丸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗡舷。因此在性能层面潍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化椭栋诵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能敝握弦。   在智能化方面其弊砂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用躲。例如ARCFOX将会在社交棚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苛檬。相对而言卜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烁,智能化水平也将上一个台阶蔑。未来岸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醋弦戈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擂屠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盖。   《中国汽车报》侠县: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绷,公司将如何利用这笔资金煞?   郑刚揉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布保堵很,将实施不少于80亿元人民币的融资陕型惫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平峡举连。无论是电动化还是智能化版迷,我们都会在研发上投入大量的资金突考抡。目前部清兄,北汽新能源的研发投入主要在两方面戌倘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究救挂。   我们希望引入来自产业链的投资方反案,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辩龟看,智能化成为卖点辫京廖。   目前煎,北汽新能源拥有了三个生产基地救,现阶段产能还有限垂股居,每年只有20万辆的产能宽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源取性概,从而可以更好地降低成本彩,提升效率娠胺摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习射袒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员们旧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抬斤马,大众汽车集团管理董事会成员郎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爱歉。1月14日娶漠叔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沁匡厢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脱,他在长春见证了《一汽凳激、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娇匠实,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通思阀。    新能源汽车呛佛落,重中之重    尽管行程密集婪陡,但海兹曼依旧神采奕奕舷室。他有理由高兴舷勒,要知道稻科蛙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众采火赁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痊冲,比上一年增长12.2%坤娶邵。即便如此丘限,海兹曼在专访开始时识氯吞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歌锹。那么大众还关注什么颈凄泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车儡阀。“到2020年幸阮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翁,目标为150万辆翔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰《琛;同时吨效,大众在中国的新能源汽车路线谁捐爆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讥熊谅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讽伯痹,40万辆及150万辆的目标中翔把石,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揉,海兹曼称蕊故膛,这要由市场及车主来决定痰潞。此外珊,进口新能源车虽然是个“小头”皮勿佩,但会涉及更多细分市巢馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择督撇胯。    奥迪与一汽合作叮低,加强再加强    就在1月16日傍晚佰踩量,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扰、奥迪十年商业计划》督,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转翅。海兹曼见证了这一协定的签署恳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议船些:“这是一个战略性规划丸非,不仅为奥迪慰劲,为大众涕菠,也为一汽明确了发展目标呜斧。三方达成了共识梧透,而这一共识不仅在传统燃油车方面荒煌蚀,更是在新能源汽车和移动出行方面卤笔睹。”据悉拉尖,双方将针对21个核心领域开展深度合作儒齿侧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箍埂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哭教。其中吉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弧慌。同时粉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上环必,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惕,包括艘仇伎:智能互联寡翠、移动出行珐辰、联合数字化项目提、金融服务合作等众多核心业务领域胃。    同时匆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展河,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力犬谅家,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妮裙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矢敬村。    “对于奥迪和一汽来说舰吧建,总的框架已经搭起来了动谩割,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颊教氨。”海兹曼笑着说斑。    上汽奥迪勉崩刑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作室,记者自然不会错过追问的机会斡嚎。    海兹曼进一步透露藤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靛春,但当前的重点备氦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敦轰椽,形成长期的更有建设性的伙伴关系久土浇。“除了十年商业计划的内容之外瓜答幌,我们同时也更加重视解决经销商的问题多,更加重视经销商的权益瘸。我们要更加积极地回应经销商的诉求写诵吠,解决他们的盈利问题径。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烦俏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惋?在记者的追问下徒,海兹曼称鹊肉呛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进示,并且经销商的问题解决之后持凸氛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亩朔巾。    至于具体时间表辆搏饶,海兹曼透露贩赎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赋搜蠕,最早要到2018年开始新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假订:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汾鲸彩,各位朋友似,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骄怒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓤霸。   题目是“坚定信心屉鄙,持续推动中国新能源汽车持续发展”部怀。汽车的电动化是大势所趋你,体制优势是推动发展的根本渺坚宪,然后就是坚定信心纪。特别这几年新能源汽车发展很快嵌贡脑,产品的成熟度吭回、政策的全面性浩、系统性鲁汉髓,老百姓的认可吮黎,这些是电动车俺、电动化大势所趋撇课请。大家可以看看儡肩,我们今年2016年差不多是50多万台闻圃,占到全球67%杆骏晒。从增长趋势也可以看到鬼耗,从2011年澄碌棘、2012年腿聊嫉、2013年腥胖隘、2014年巨筏衔,特别是2014年得、2015年钮艇绕,包括不平凡的2016年僧磺愧,虽然有各种曲折痘懦焕,但还是获得了很高的增长裤,大概有50%聪局氨,全球占比差不多有60%多设。   我想讲几个理解和发现哇隶迸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了平逢,做的非常彻底哥萌。我们可以翻看一下2016年的数据椭,2016年中国公交大巴心,不包括旅游大巴肆芳,总销量大概在10万台左右四下,但是我们纯电大巴差不多7万台倪,插电式混合动力是1.7万台履姥,加起来大概是87%梅半,占总的销量接近90%捍玫,这么高的份额弓,我觉得差不多就在3年左右发生的份榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缆,到2018年废晃趴,我们认为在公交这个领域里面鲸,燃油车会进入死亡芳兢类。很有趣的是2018年杭晒勉,如果你要在欧洲或者在日本侍膝桅,欧洲习菱、日本一些主流的燃油大巴的制造商炉碌既,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来榷伺氦,或者刚刚接近路试戳仆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沏良。从这个感知可以看出剁破,中国背后的推手是什么斧疚锯,为什么这么快需淌惺,无论从技术报凤、从市场笑辅、从体制昧尼。因此我觉得吐绍,体制的推动是推手工,因为公交很容易充电卉,固定路线缕徒,固定区间抽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的齐,大部分属于国有体制瑞得都,政府有很大的话语权溜赁棠,公交的排放巨大管两班,一台公交补贴很高订侈辰,但它排放更高圭。一台公交我们算了算弯染郎,早上5点上路溺腻搞,到晚上差不多10点下路窝歌玛,一天工作18个小时募泄,相当于30-35台私家车的排放峰示烦。因此括题孺,我们四部委在推动产业政策里面市,花了巨资在推动这个产业疾,但节能减排的效果是最明显的溯鸡汉,而且在全球保持领先度也是最突出的砰歧。   比如像深圳浇,2015年楼、2016年矢,大概2017年上半年钒凄锚,就实现1.5万台公交全面的电动化棱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辖。而且这个产品便传但、这个领域我相信还能保持持续的领先光,和乘用车汞、商用车比妹攘,和一般的卡车比舷师骄,我觉得在大巴这个领域里面巧涉,我们中国无论从技术餐鞘、从供应链复行巧、从规模凑闲暴、从市场地位粳,还是很牢靠的逃。出租车可能是下一个领域膛,我们相信在未来3年里面搏烘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虑蛊忌。   优秀的体制助推粳咸囊,产业快速发展插骚。即使2016年不平凡的一年里面毛,国家有很多政策霓年,像国务院2月24日政策常务会议歪,政府公共采购配额侵炮,7月6日马凯在西安有一个专题会浑苏碧,包括到10月18日克强总理国务院常务会踞,原则上不核准传统燃油车崎培,加上之前一整套的体系蠢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的薄、最系统的政策体系侩揉,包括今天我们的百人会这么一个平台渐驶赁,在国外是不可思议的撼荷痕,但是在中国就发生了隙懊享,我想清泰主任亲自组织搓办拉,这种特殊的身份把大家聚集在一起睡煎,而且今年的规模更大萝健李,明年可能还会更大箩,这些体制推动中国新能源的高速成长霓攀蓄。   从税收铣籍开、推广配套统畏、长效核查惠、推广管理等都在推动队忿法,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秃抨部,刚才欧阳老师也提了玖片蒜,很全面臂,从上游的IC制造监倦蔡、正极霉、负极疮淮、电解也隔膜绷莱、各种资源苫、配套纫克,中游的电池逛佃、电控叉盆、电机榔缉段,下游的整车惟壁轰,包括售后服务限水嫁,全系统的镜骋蝎、全规模的兢罚囱。国外也是迎来了发展的热潮吻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粮级,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入财叹欣。   坚定信心肖馆,持续推动新能源汽车的健康发展膏肯。其实我们在业内也在把这个脉渐,2015年1%是一个拐点习堡檬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罕铝,相当于当年差不多10%的市场份额涕绕许,2025要达到20%的份额梨皋鲜,当年要做到差不多400万台辖家,才能达到目标嗅。因此我觉得姜户密,2020年10%还是有一些挑战袄。我认为到2025年峭,如果电池做到每瓦时1元钱以内恒囊盼,按照同等配置的汽车饱非桃,成本按照同口径的品牌廊、同口径的配置算瑞柒辛,大概比传统车还贵20%-30%溜乳,这时候国家财政一旦退出去以后能苗,必须有相应的措施来进行补充潦殴梅。我相信第一疽,购置税的减免韧烤,一定要延到2025匪,甚至于到2030菠暗嗜,这是一个10%的政策支持悔弓袜,这点非常非常重要锈黄。第二护,消费税项恃,特别是对插电式混合动力车奶誊,消费税有2%伪、5%-9%莆互,如果在国家财政资金退出以后搞浑河,如果这个要有一个减免的话诚枫,这里加起来差不多接近15%-20%策姥薄,这样把30%缩小2/3寂犁踏,国家政策就扶上马判、送一程氏葡既,才能够让新能源车更健康胜溶额。   齐心协力掳惺苟,2017翰冬烹,撸起袖子淘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕塑价:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熬挥,万象更新揉,这是中国新能源汽车的春天挂衫无。从2014年的小荷初露我,到2015年的急剧拉升舒旦,再到2016年的高位放量慷,可以说经过三年的蓄势厢城殴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缎廉。牛市的格局基本确定档,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标囊认泄,“十三五”实、“十四五”和“十五五”期间勾靖勒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%城瘫表、30%和33%边功惩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代详酚,继本世纪初的“黄金十年”之后寡绊立,下一个风口即将到来甫峦。   毫无疑问韶彩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇互,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匆授,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化静岭蚂,值得关注逆。我们总结了一下这些变化膏,有三个方面的特点稳叉:   一是市场的形态改变了衬屁纲。   从导入期迈向快速成长期踩隆,刚才欧阳教授称之为成长期苛淘钉,我们在前面加了“快速”两个字犁弄汾,有待商榷湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拾,成为消费主体仓梯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙版,新能源汽车从政府的示范运营起步袱沥,不断地向私人购车靠拢弓贯,临界点已经到来!有统计表明跋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%存媳,预计今年将进一步提升到70%左右剧铰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毛,要在竞争中胜出奸拱翘,就必须以客户为中心朴篙枷,以市场为导向莎邓,树匠心匙,出精品顿彪撬。   二是竞争的主体增加了府相。   从少数先行者的竞争咳辉,演变为全员竞争燃邦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手次。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划檄巫,包括这些国际大牌兰环,比如说戴姆勒裤、大众等等跨国品牌切,通过合资强化了在中国的业务布局普同堵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点合儒。有统计表明慷麻,从2015年开始嘿,全国新能源整车的投资项目超过30个颂汕,总金额超过了1000亿元赂楞,总产能超过了300万辆莎沁。当这些产能陆续释放疾媒跺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谢。到那个时候龟门贤,竞争将回归本源拨宠,那就是技术厩哀、产品和服务呕态。   三是行业政策转向扔煤。   从扶持补贴过渡到监管引导斯朵垃,政策驱动弱化旁炼浪、创新驱动凸显韶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墟昧,产业政策呈现出四大趋势煞:   第一饭骑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菠径诉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秤峰,通过准入梦虎狸、销售弗蠕宝、使用环节的标准发布敲,提高行业的门槛弹偶放,净化市场环境;第三厦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局可肖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琴结,让市场发挥主导作用;第四宋,通过电池目录和技术路线图的发布继傻莫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涟巾需、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迫郸。   本世纪的前十年眷,可以说汽油车高速增长笛罕,成就了中国汽车产业的由小到大蓟古。接下来的这十五年珐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娶菏想,克强总理也讲透水驮,“发展新能源汽车耿,是培育新动能赂腻堡,发展新经济的重要抓手”篇线。中国政府凭借新能源汽车缎奶妈,特别是纯电动汽车兽岔,引领产业升级孙梁,谋求弯道超车巧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈路丘辆。   继高铁瘸响、特高压和核电之后饲及坏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”匆冈,这种希望能不能变为现实炊戈句?还需要我们全体汽车人的共同努力烷慧篮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洁料侵,目前已经基本建立起了一定的先发优势庞,把先发优势转化为领先优势块,是我们坚持不懈的目标放。而要成为一个真正的领先者蓝俯弄,只有创新俩。创新就是从零到一单,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件魔哗冒,用全新的方式组合起来此烯反,去创造新产品河纹蹦,去创造新的生产方式和商业模式雀苦沦,去开辟新市程渚隆,去整合资源镐喜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诲甩,去实现新的价值创造镁。我们将以创新为最核心的驱动力碱胎邢,全神贯注碘,聚焦技术腻链倾,聚焦产品率冠蹋,聚焦资源埂嫉妻,聚焦市称ā;以心无旁鹜的聚焦战略查麓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舅,实现北汽集团领跑的梦想垢褐省。   借今天会议的机会汤舒缸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略士,也就是刚才谈到的四个聚焦囱谅牟:   第一剿擞勤,聚焦技术们垮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖物,消除盲点花惺贯。新能源产业最核心的技术就是“三电”苟壬窘,此外充电和续能技术蘑侮、激光雷达等汽车技术磺,以及轻量化的新材料玖攀,石墨和锂等上游关键资源具,也是我们需要掌握的核心技术和资源际抢。这些技术和资源及范,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贯堑筏,我们再难也必须干合,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暴,各司其职尺捐,对新能源汽车关键技术进行各个击破厢。北汽集团将在政府的指导和帮助下桅救肩,在北京的经济开发区肛理好,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浑捐。它由研发创新中心丧通碍、全球营销中心蛔、品牌体验中心搭、联合创新中心等五大部分组成撼噬悉,将建成从用户研究稻乐侍、概念设计店停琴、前瞻技术歇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地矢。   第二虫匠,聚焦产品冗具狙。   产品是企业价值的最终呈现甭,是我们寻求客户认同的物质载体缴。高度契合用户需求揽方瑟,被用户接纳噬、认同的产品才是有效的产品恼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拴峨,我们的产品在续航里程委隘苗、成本控制想、整车品质悉、产品线的丰富度方面钩廷,目前还存在着明显差距法。打造新能源汽车的产品力袄,我们将从以下几个方面努力敬脾鹿:   一是凝练菲,集中北汽集团的优势资源广茎,打造若干款明星产品笨。   二是做好差异化的文章赂棺统,精确地切入特定的细分市场曙。   三是做好迭代创新菜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抡、网联化瞳监、轻量化技术应用到产品中蒋赏貌,并根据新能源的技术特点蠢事,开发设计全新的车型平台揣媳。   第三卜惭,聚焦资源猴雾。   21世纪的竞争卢味,不再是产品的竞争呈卿,也不再是渠道的竞争莆扭,而是资源整合能力的竞争簇藏。新能源汽车全产业链更长毋备、体量大阿圣峡,包括整车篇炭队、充电基础设施甜、智能网联岛、无人驾驶以及下游应用在内炉借,整体的市场规模在10万亿元以上巫猛。   然而资源是有限的咆,优质的资源更为稀缺坦,新能源产业作为朝阳产业离囱,资源的布局与传统车完全不同墨泡哆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态受,瞄准核心资源和稀缺资源普,提前布局蓝,将其纳入到我们的生态圈之中柯糜斑,北汽集团将围绕着创新链糯镣说、产业链拎剩耿、市场链色恃灸、服务链和资本链这五大那樱块取,通过新兴技术的孵化项弯、成长型企业培育褪坊爱、产业并购整合等手段粪律仍,实现关键核心技术的突破与领先抡妊,打造北汽新能源的杀手锏弘宝,谋求长远的发展讥赁,实现对传统汽车产业的更替豹胆。   第四蓉奸,聚焦市场功。   市场占有率是关系到产品的关注度狡嗣叙、品牌影响力的重要一环锭维,目前我们在新能源汽车市场的拓展林庭谰、品牌传播扇巴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面飞赦僻,可以说暂时走在了行业的前列庞郊。下一阶段幕,我们在继续发挥自身优势的同时芬,还要加强对市场的精耕细作铃,对不同市场进行分别覆盖辖抢钩,不断扩大自己的势力范围蒂盒孤。对公务市衬笔怼,我们将根据公务车炒猛、出租车懊闯被、城市物流房、城市租赁怜、城市公交等不同领域的特点灯科,把规律琢磨透蠕,在品质差异化合邦曝、品类差异化和品牌差异化上做足文章慧靡。对新兴市潮”畈印,我们将引入汽车的共享理念侨,做好网约车市场开发牡,打造国民车闲,切入经济型纯电动汽车市场笆疙。同时衔怪孟,通过融资租赁等手段碎捆,对特定客户资源进行开发镶莆泼。   各位领导哦、各位专家垮、各位同仁售,“阳春布德泽俏伎菇,万物生光辉”寐穿炬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谢昆,新时代近在咫尺响骑努,新机遇触手可及戈辽惺,新梦想指日可期叼道呢,让我们以自力更生钦恐、艰苦创业的进取之心潞钠,以敢于人心锤,勇攀高峰的凌云之志颓坝纽,撸起袖子厢腿,真抓实干飞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯火:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烙习卯,我认真思考之后饯,认为这一说法不无道理坦卞室。我想可以从两方面来看暴剧溪,一个方面是从全球来看吐滥,在2016年这一年食,发达国家主要汽车生产国骨,包括大型汽车公司剃,大家对汽车发展的低碳化形、智能化咯夹痢、信息化取得了进一步的共识熄蔚杀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潦兢瓜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中净。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话精缝,但是说到了要害庞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龄牡菊,守成者将面临巨大的挑战”淀。而从国内来看不憋,我从调研中发现爽敲贺,很多企业由“试试看”袭祁,转向了“铁了心地干”楷鲍湍,把电动车放到了公司战略的中心地位燃。    刚才李书福老总讲的他的规划钎,到2020年陷、2025年帆嘲,电动车的比例要占那么大肋,新能源车占比那么大哆茹盗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赂。    另外颗哗,在这一年当中刊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斯,一个是企业的研发路径在变化私,由燃油车的引进膘蕾、消化墓卞、吸收癸,正在转向开放条件下的自主创新挨甲庆,各个企业对研发重视的程度糕、研发投入的力度是前所未有的乏。另外衅讽嗜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列女,这样就给了中国闹阀词,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恍。另外随输,有一批没有退路境妨弗,专注新能源汽车的新兴企业痕迹,他们没有存量的拖累柔,他们的思想更加解放村澈歪,这些新进入者带来了新思路概、新创意春颇、新发展路径梧济。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笛娩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呸痘,对我们汽车人来讲会有新的感触馈涛泉。    新进入者带来的新的发展路径碗妓、新的生产组织模式仿忙,给整个的产业带来了新的活力韭菜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径测潮,我想这个影响是很深远的丰乱册。因此褂禾秦,从这个意义上来说次,经过孕育期的磨合题杯暮,现在已经开始有所收获泊陛畦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题飞挎。    以2020年为结点疚杆,中国电动车将面临新的发展态势繁咯,我归纳了几个观点涤:    第一戳纺啼,进入2016年皖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拆导虎,在消费者购买意愿增强的同时缉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嗅。此时捌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摔似烤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争土列。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候签,随着竞争的加剧梧,企业间的差距拉大稼梗,大浪淘沙的过程已经开始怖僵娥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量畴。这种现象不仅反映在整车剂低,而且已经延伸到电池企业瀑瞪诵、零部件企业以及上下游整个产业链胯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睡弹。    第二杆,迎接国内市场国际化竞争韧。可以预计政府购车补贴淡出之时删,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啃,距今只有四五年时间了慑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琅抹伦,国际化竞争来临之时才是真正的考验臀极福。中国的企业必须冷静地看到衅慰,产销规模大夸,并不等于竞争能力强班韭泊。我们与国外先进水平仍有不小的差距继谁,重要的是技术基础薄弱兼晾陇、原始创新能力低必、核心技术欠缺建壁镣、品牌影响力不足扭尉,这些带有文化色彩的软实力眉巍,需要持之以恒的积累喊佛,“非一日之寒”屎沛理。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缎喘,提高竞争力的途径复芦,不是等待企业的扶优扶强穆仓,而是由政府创造好的产业生态酒砰嗓,使优胜者在竞争中脱颖而出互告。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脾晚丸,就瞄准了国内国际两个市掣铡,产品设计价、生产工艺廊、产品质量都以国际水平为准渡毫,我想这些企业他们会相对比较主动佰临。    第三攻把,向后补贴转型期的政府政策饥蜡,在既定政策支持的周期内巧播警,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孤,是政策能否顺利转型的关键踞樊介。政府的购车补贴是一把双刃剑频午匠,当市场竞争格局出现之后漓,政府就要特别注意鬼暖,不要因政策调整不及时而削弱竞争腺绵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础购。因此呸赡康,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垂的,聚焦技术创新确竞,加快补足技术短板嚎纫,提升电动车的性价比轻。相应的土庆筛,评价支持政策效果的窗口搞轨,应该由市场规模扩张奥,转向竞争力的提升白廖。    具体地看购车环节的补贴理,应该适时退坡修,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菊、降低成本的能量碧雾矩,造成优胜劣汰之势姑。政府资金应更多地支持共性技术的开发篱掳、充电基础设施的建设礁。与此同时闭豹,非补贴性的那些“功能性政策”处认妒,例如碳排放政策笑膊详、燃油消耗量限值政策久勺忱、零排放积分政策铰,以及购车许可胶、限制行驶之类的政策组合应及时出台奴,使市场产生稳定的预期冻。 第四牌,立足后补贴时期股,打铁还得自身硬萌红。    从十城千辆算起刺,各个国家发展电动车的时间差零隘届,给中国企业留出了大约十年的孵化期反痹司,这是难能可贵的晒罚握。2020年翰伟,作为中国电动车的一个标志性年份擒凤轻,将迎来后补贴时期唇晾。可以预计米岛,那个时候直接购车补贴将淡出艘,但功能性支持政策还将保持虫谢。在这种情况下篱缮艰,电动车能否与燃油车抗衡晚瘟还、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淋,将取决于这几年的行动胚。    我国电动车是在较高起点上起步的笑蛇,总体经济技术实力已经今非昔比才,如果把握得当妙侩块,以电动车为契机埂鸡纳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观煞伦,企业应充分利用政策支持的周期檬畅贯,下大工夫做好三件事定:    第一方嗣财,人无远虑边壤慧,必有近忧汉辈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潞蔚妙,并加紧部署与实施桐擒。    第二极假懦,持续壮大研发能力滩伺,掌握核心技术力探歼,攻下“不经济卸、不放心集胆胜、不方便”一块短板瑞戒烈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剔。 第三文络,以产品的品质抗晒、品味打造优秀自主品牌匆迁,赢得市场的信赖搓。    第四睛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硷错愁,就是在这个期间蛾露嫁,一定要想办法在自主品牌上下工夫粱陡乡。我们的品牌实际上在燃油车上嫁耻,很多企业下了很大的力量秆送输,但是应该说效果是有限的冲娃。而在电动车来说是个新的机会拐超,所以在这方面应该下更大的工夫顾辞,通过产品的质量筷躲锚,通过产品的品味打造自己的品牌痉趴疏。    第五签棘,要系统规划律,及早部署“电动车+互联网”楼浩奔。今天的电动车之热讣容,并非由于传统能源的枯竭焙紊,而是因为它有很强大的正外部性滑弯溪。电动车的低碳化藏、信息化盼、智能化的潜在社会效益只有与新能源俺户、智能交通刹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脐干。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熔。随着这些方面的成熟段帛蔚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漆贪。信息化肆坪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煞寝,这里有太多的文章可做星顶腾。目前辅助驾驶碱弯、无人驾驶已经走在前面伐粕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辨毁、智能交通镭、智慧城市以及5G通信协同发展阮蜡、统一规划恫陀连、开展顶层设计半、超前部署猫粟池、抓紧启动萝凭,引导企业的技术开发和基础设施建设垦恋,推进“电动车+互联网+交通”入,把阶段性技术成果用于提高交通效率怯、降低物流成本定、保证交通安全绒拳欠,使其产生经济和社会效益饲擅。    电动车发展的大势已经不可逆转标两宫,向前看瀑,挑战与机遇并存搂零颗。如果把握得当钩扁默,机遇大于挑战!    我就说到这里沽侠,谢谢大家!    (根据发言整理擎宫甘,未经本人审阅鸵翱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  全国政协副主席藐、中国科学技术协会主席妹困、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来媳朴刀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犬的,以下为万钢演讲ppt亮点实录虱鹤:    尊敬的清泰同志捌栓恒、冠华部长虱、苗圩部长祭、解主任娶,各位来自汽车界的中外朋友们吞蜗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计取浓裁。上午抽点时间看了一下展览建便摩,给我印象相当深菊渐底,有一个很深的感觉题衅,这十几年来中国的电动汽车持续发展相滤,走上了一条创新的道路坝滦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泵。今天这个会议的主题很好俯粕雇,就是要持续地提升我们的技术能力挝胖,抓住创新新局面娘。我想就我们未来促发展费涧跑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衰奉,谈一点我个人的看法踩。从四个方面创宫:    第一牛秃悍,谈一谈我们这些年来齐心协力己驾杠,新能源汽车所取得的新进展息时,尤其是2016年的进展特别明确耽。    第二汾,回归深入基础研究巧皑摹,提升新能源汽车的质量和效益痕啦白。    第三仇巫挥,新的发展趋势伺掇、新的发展方向可,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牡巍尽,随着人工智能的不断深入扁季亭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜕匆钩。    第四队阶,我们怎么样更好的凝心聚力毋汹,合力推动新能源汽车的创新发展旧,谈几点看法侧。    刚刚得到新的数据氛斡,有的来自中汽协会荒滥嚷、有的来自中国汽研中心铜类甸,数据告诉我们纲汤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆炼,占新车销售比例的1.8%底,中国的保有量达到了100万辆锈动。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个势垛羞,这里讲的是公共用的充电桩弊栋窃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碘鄙。    我们的关键技术取得了显著的进步室距。今天上午我在零部件电机躲、电池午狠退、电控这块花了好多时间淖,仔细地了解了一下情况倒茸,确实和我们了解到的数字很相近惩。动力电池的关键材料发展进程加快吧同、性能指标稳步提升握、成本明显降低互堂,从动力电池的单体汤、电池包干裴承、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筛骚辞。一个指标性就是卤,三元正极材料能量动力型的电池悲丁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莽、有些争议诞棺,好多同志说菇嘲刑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标椭,现在看趋势已经很明显统鳖。我们特别强调的簧匡,那闩ィ块比能量达到了140瓦时/公斤破窃,动力电池系统的价格汝,这个价格现在也是保密木抒戈,但是总的说起来明显下降缕反,总的达到了2.5元/瓦时以下刨阔。动力电池的产能达到了100G/瓦时体,世界上生产规模恭汾,特别是在新型电动汽车的动力电池履,规模得到了很好的发展驳段。    驱动电机技术也取得了新的突破顿辨略。特别是共性基础技术进一步突破僻,导磁硅钢赊红、稀土永磁材料花、绝缘体材料天、位置传感器辰绦,芯片的集成设计和电力电子系统掣蠢习,取得了新的进展琴家乡。我也了解到亨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展书绷。因此拐乱,重量比功率超过了3300瓦/公斤强普,电池峰值效率达到了97%卉,高效区达到了80%穆惧。特别一些新的设计恫犬虫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拉顾驰,比如说我们都知道掏拣,对于0—100公里的加速墟期,对于电动机说起来蓝忙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撩庆礁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庐跋怀,就是高速公路上超车的时候昧秽,超过它这个临界点以后纺捐,这也是一个安全因素姐适赤。现在我们很多企业从两个方面改碌,一个方面筏,用双电机的技术来弥补后面这个不足箍肚物,第二个娘估,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翁兜。    今年汽车界有一个新闻郡笆,第一个互联网汽车走上了市呈斩蘸恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐獭纫撑,据说现在上汽的同志告诉我律拔,每个月销售2万辆藕哨涝,产能有点跟不上了峨盛,效果很好读稼阀,上市不到半年累计就超过了9万辆悄滩,成为荣威一个最大的销售热点凭塘失。在互联网大会期间纬看,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虎,搭载着北汽仍角烧、奇瑞袱、比亚迪轿车都亮相矮,首次开放了道路淬妇,18辆车300多位嘉宾在试驶锚靶,当然评价各有不同市榷,期望值也有待提升汤苇腔,但是勇敢的走出了第一步淬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿燎温,做出自己的探索建。    我特别感到高兴的是休,2014年我们就曾经提出电动化上缮崎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点武瞄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吭茸怪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搅,从汽车到基础设施疵,一直到停车场场降但、充电站乖吉熬,包括各方面财税的支持羚,一系列的政策副酵。国家层面褥碾,从购置窝、补贴广、税费减免鹿芒豢、研发支持诺、生产准入幂、业态创新樊、基础设施查贫,特别是标准规范方面切扛邢,都出台了一系列重大的政策措施胶搜氖,现在看起来落实的进度还是比较好的酞起。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论科,这是一个开门的讨论付蜂翔,许多外资企业都积极参与当中室睡,对电动汽车发展酵朽、新能源汽车发展户缝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疟泡陇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面够,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现使缄帛。也是由于刚刚推出来蓖,我觉得很好钎鄙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笺,使政策更具有落实性茸容。    这里向大家报告一下唬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衔籍。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫌凶,实现了从基础科学到系统集成涣豆、共性技术集成吐、示范全链条的部署簧督示,特别是在基础研究方面车宝,加强了对基础科学问题的研究辽壕惭。因为现在产业发展到一定程度的时候秋惮,要提质耿、要增效盆魂狄,还必须要静下心来丰、回过头来从基础科学问题上下手策瑰怪,不断的进行优化峭肛角、改善劝曙唾,才能获得发展搜疾乐。特别是这次的重点研发专项嫉鲍古,对于电动汽车智能化和网联化的技术呸隙贯,也设立了专门的课题斑铣,实际也是我们当时电机刺洽、电池冬坷、电控的“三电”之一好筋,也随着时间的进展不断的转向新的重点刨荚。所以百袭,整个“十三五”期间的专项规划断,将对六个创新链条寸,就是全链条一体化的部署车,38个重点研发任务殊狸,政府加大了投入摧弟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溅甲承。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓶,首次突破15000亿痰,更值得高兴的是柑,企业在这里边投入比例得到增强巴侵驶,达到了78%以上禄壤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钡磕矮、加剧扣除政策有直接关系布。技术市场的交易量也首次超过了1万亿藉,看起来企业投入的效率还是很高的顷。    去年我用过这张图(ppt)配,这次还用这张图庆棱,对它进行了更新慨填摊。由于时间关系施呜百,统计是1-11月底厕虾轮,11月底中国产销量是402000辆贸强,如果这样算的话括挞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炮筛峭,中国占了40万辆变线糕,就是占了50%抱。到2016年底欢范,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疤焦醒,中国占了其中的100万辆陡负媚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滴途试,也说明了我们国家对于节能减碳惮烂、应对气候变化作出了新的贡献鬼。我们虽然应对气候变化调门并不高耐,但是我们扎扎实实在做每一步备槐,现在无论是风反婪、光垫、水古、输变电沽粱,无论在技术先进嘉、装机容量酵、发电量都走在了世界的前列巴宠需,这也是我们作为一个还在发展中的国家晤械,为新的发展僚镣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献室篇。    世界发展的趋势也是一致的帮,低碳无、电动任毕嘛、智能化成为各国共同的选择莎。美国隶榔蔚、欧洲挤驹新、日本圭,包括汽车企业福特珐橡摄、丰田淀、大众都推出了它们发展的战略陡笺朴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幢檬,比如说大众推出了它的“2025战略”达醇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颗,销量争取达到300万辆价嗣评,自动驾驶要覆盖笑赴,在2021年提出全自动驾驶兽射,电池也要进入大规模的投入么覆哎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渐亢,零排放洪促、互联膜春荤、自动驾驶汽车晌烁奔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倾、氢燃料汽车锨抱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悔、沟通精,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刊哩、增程式的混合动力汽车揪诽触,因为他这里有基础建设的问题侮建浩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来会泵,就可以有电的情况充电郝稗设、没电的情况加氢柒具把,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霉,同时又实现了真正的零排放患。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穗璃,上次试驾可能还是8年以前敞设,我觉得汽车的进展卉,无论动力性潜假饱、环境友好性聪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步财,据说已经进入了市场氰茶。包括通用也宣布了在2020年以前弟,在中国推出9款新能源汽车胆遣冈。我这里想说的是贪煤,中国的市场也是世界的市嘲恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的前,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展廓撅夏、参与竞争碎馈凌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘫莫纯,就需要我们来推动整个的发展骋耿凹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芬思拒。 第二系,谈一谈我们对于深入基磁弧,着力解决一些新问题的看法骡蜕棋。    对于电动汽车乘膏,大家首谈就是续驶里程搜晶铆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涡玛忙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车故,一个明显的标志菱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狸撇滴。如果说单程的提高电池的载量牟瓦,当然加入电池的载量车子可能要增强刑层,车身的增强就又增加了重量皑,直接影响就是增加了它的电脑彼畏。我们也看到一些装载高容量电池的昂剁,虽然续驶里程延长了臀徊汐,但是百公里电耗就明显的增加了你。因此省,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睡稼哭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狄、合理的规划此薄。首先猎,车辆运行的范畴固彭男。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咐,尤其是现在隋付,我们应对大气污染禾乔瞪,主要还是大城市集中揩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亨。但是从技术发展上说起来肺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挖、功率密度和整车的轻量化膘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蹲衅,这当然是市场的期望等澎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尝。    最近新材料研究发展很快牧胳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烧需潘。有的朋友跟我说剂,我们现在用的是石墨烯电池份切固,其实说用了石墨烯是对的憋蒜轨,但是用石墨烯全部来做电池惦嗽惹,似乎从科学意义上不太准确摹。石墨烯材料雌汉卡,包括碳纳米管夕涵,都有它优异的电和热的传导性能开盟虎,作为锂离子电池的负极材料添加剂冻围,可以有效的降低内阻片佩旁,提升放电的效率穗矗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话森齿,还有助于减少介质之间的电位妮敲挺,来减轻电池界面的腐蚀性浇猎。从这个角度上看挤搅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烯,当然由于动力电池负极密度提高了刃,对正极材料也可以进一步的优化狸衡,在安全的前提下靖陡溃,所以也可以显著提高它的能量密度佳不。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醚纽馈,就是说能量密度提高了妇沽,同样的电池包里面可能有更高的载电量驼颁祥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加麻夏。所以在增加单电池和电池耐嫫淅撸块功率和能量密度的时候汉,还要加强对于电池包热交换距离的研究家,来优化提升电池包整体系统的技术奔,它也是一个相互关联的关系寡啥。    随着电动汽车的发展肪呵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皖介鼎。比如说电池包往往布置在底部帝伴,夏天路面的热辐射还是比较强的烈城驾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捅,从结构上来实现电池包的冷却脑弦落,因为我们现在冷却剂就是这样的虐,要把它放在迎风处穆库破,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计持寺,电池包也应该考虑到这个馁牧蛾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矾。结合冬季放电的特征汉倒陌,我们还应该研究廊谷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铃,使它保持在合理的范畴之内玖藕蛊,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘁、容量比较低的问题邦。总之说起来芹谜,我这只不过是一个例子蜗溺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抖宪、关键婚柯、整体的技术统一的来规划和部署镶。    上次百人会上我特别提出配鹿奇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腐,带动汽车制造的转型升级侠墓惨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吞氨,给我留下一个很深刻的印象钎埠,我和苗圩同志都搞汽车的齐溯耙,过去我们焊一个车身500多块钢板碉谋,用2000—3000个焊点接在一起略彻,加工线上全部实现了机器人衔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靖仑,一共就45个部件鲤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线开,几个机器人协同操作蔬母。板件和板件之间没有焊接饥,就是直接的黏接刨凸替,加热黏接惊殴,远远看去就像搭小孩玩具似的维,几个东西装起来慷划市。更使我感到比较吃惊的蜜藩,现在碳纤维的车身阑,已经不需要在现场涂装了隶楷,有点像我们当年装修房子闲鼻侧,先装地板再油漆柬臼,现在用的全是油漆地板携崇。现在汽车安装上确实有进步藕,所以我也很有感触辆炽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辟能鞋,需要轻量化材料的技术来热,需要轻量化的设计疗涝呈,需要轻量化的工艺称,也需要轻量化的流程射。特别是现在的汽车产业细矾,包括内饰座椅使用的材料捷,也尽可能的采用可回收赡品、可再使用的材料慧捕碑,这方面的技术也在不断的提高赁,这个应该成为我们新能源汽车发展队,不光在车辆技术镐门冉、而且制造技术流程方面全方位的提升蹄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掣盖室,今天我很高兴师式,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虐晤踌,更多的看到了我们一些晤娃,像燃料电池大客车的发展煽嗜离。很多企业大家如果去看的话估蟹门,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池览救,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料末,比如说碳子鲸卷毒、交换膜垮倍绍、双极板叼氛炒,以及它的特性基础研究的进步密切相关烩寒。实际证明群拔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吉套顺,也具有自己的发展环境的优势寡购秸。我们要借助这个优势来推动我们的发展踞协。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系日肋琉,我们是不是可以考虑修,尤其是在燃料电池研发的初期翟晃背,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吭你,这样可以有电的时候就充电佬淑、有气的时候就充气膳团,按照它的发展各取所需踢。实际从技术进步上婚戳,技术发展的本身淘辨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搽孰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展魔徘,对于延长它的寿命吓谎,对于减少它的燃料消耗拷结,是很有帮助的惺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用构都,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熬唤毙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倪咳祁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域梅聚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拳。当然它们也在考虑匆贪倒,我们怎么样能够更加适合中国的特点负。我们还不能忘记中国还有一个优势目号,我们在电动汽车走向市场的前期姬贤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摩层,先在公共应用灭哇泻、出租应用上去使用驮棘落,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铰,必然有一些城市就可以走在前面钩秘,又可以来推动健康合适和快速的发展幢。中国“11?11”又是一个新纪录阶,信息产业谋适搞、网购变成了整个市场销售的主流袭埃诬,我们看了看裸,2016年快递业高速发展小,中国快递业总量超过300亿件殊掀,平均每天8200万件包裹走在路上限妙渡,用于业发展小型物流车清洁瞬衫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视结款。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咆割殴,有了高端引领就有了有序的发展壤哪,放弃了高端引领就会低端充斥册,所以从这个角度上碱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伟徒,争取使我们的汽车产业走上高端引领透付福、创新发展的道路上拷。    在燃料电池汽车发展的过程当中错实,深入开展了国际合作崩快。我们积极的参与了国际合作垃龚,开展氢燃料电池领域的技术合作廓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箔线枷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议思嗜昧,组织国内的企业刹,开展深入的技术合作管褥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织片焦火,定位就是要建立一个覆盖全产业链迹汞嫁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗓牟,在中国发起但并不局限于中国搪,积极组织管理以及运行机制奠驳拧,要按照国际组织来筹备宏髓潞、搭建尺辞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甭孰茄,因为燃料电池实际用处很多搞辅博,比如在通信基站陡收碧、备用应急电源千,随着我们移动通讯不断的扩大梢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放食部秒、包括更新麻畔蚀,都值得我们重视凰豆,包括医院的应急电池掸画、安全防卫耗坦,包括我们最近在研究深海运载粒,也完全可以使用氢燃料电池拣拦,燃料不是电池畔潮韧,实际是一个发电机写,而这个发电机可以用在各个地方固吃券,最重要还是零排放的清洁能源尝脖,效率高旦,能源密度也高花堤贰。 第三喇乏吩,深思熟虑咳瀑,把握好智能化的新机遇集胆抽。    近几年来戊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钉撂。比如美国熊鹃败,白宫推出了人工智能的新战略炬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挥纲,包括日本的创新战略规划久磺锌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悉,这个时间恶补了一下人工智能的技术讥膜颁。中国工程院最近技术指出唱峰扑,人工智能即将进入新的阶段健,人工智能发展有四绣兰脓、五十年代了卸鸵裤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饰。但是当我们信息化日益普及栋娶,移动互联网葱、大数据晶、云平台的发展辖,信息环境莆、数据基础岸廊、目标理念舱凡、市场需求都在发生不断的变化渡,将推动人工智能新发展耗零,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段齿。因此号,发展人工智能也有利于改善人民生活搅坏策、提高经济发展的水平癸、增强社会治理的能力耿、维护国家的社会安全岗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桅,但从各国的共同概念和我们的研究磋缺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素步蔚。第一埔景,要降低交通事故和伤亡人数苛答谴。美国的报告提出来脱,美国每年有35000多人死于交通事故回伞是,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的栏。第二监炬,要应用低碳童残尾、零排放揽娥、环境友好的运行环境滩卯努。第三瘸恐洗,便捷守,要降低驾驶强度宫钞扭,提高交通的效率累告耻。第四硅幢,要推动共享衫茄,提高车辆的利用率吹枷。其实我们现在不得以所采取的一些限行拔阮,包括交通的拥堵畅,都降低了汽车使用的效率衫扭喉,所以从这个角度说起来横,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的味。还有裂,牵扯到公平出行屑,随着老龄化社会的进入得烙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氨。    关于自动驾驶汽车研发进程污,好几个报告次,有的人说无人驾驶勿搓凉,有的人说自动驾驶珊,有的人说智能网联汽车努亩揭,都提出了汽车发展的里程碑笆,我觉得无论叫什么汽车肚,都是说了这么五个阶段嘶,辅助自动驾驶尘、部分自动驾驶泻、有权限的自动驾驶炕埠擞、高度完全的自动驾驶阶段钱婚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敢规葛,比如说在辅助自动驾驶方面现零,怎么样能使汽车感知周边避羡,科学决策取免,及时反应抗。比如怎么让汽车能够与互联网连上堡蓄型,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窟、网勉谐抛、路的联动撇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朗齐善,就是人凄闺、车贫、网霉楔蘑、路的一体化食。    辅助自动驾驶矢,实际这些年是汽车界一直研究的重点柯哦督,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘶,有雷达侩鸵,包括现在有毫米波雷达擞,摄像头垫狭,对外通信系统笆褥,包括定位错囤请。与之相应的邻,刹车据拐仁、油门称、电子稳定系统邻护慰、电助力转向等这些捆,实际在关键体系上酚熊,传感系统灵、操作系统凛吩、中间和决策系统的研发叹城某,其实这件事也不是现在的新形势兴,早就在80年代的时候微,80年代后期就研发了防抱死系统汝橙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔡睫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拇,包括防启动时间的空转噶含,后来又有了电子稳定系统氰窍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亩趴弊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篱萝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戊擅户,有了它以后沦,在90年代的时候山仆,我在德国工作的时候人栏,车里边就已经有了尾随自驾痢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咸甩,不用担心递举。最近我看到了我们国家的好多汽车陪巧拌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敛俊,一旦接触太近都会自动加一下速钩。包括我去年去参观长安郎脊瞬,他们也给我展示了自动泊车系统缅,实际自动泊车系统我们在德国工作炭吮地,90年代后期时候就有这样的设想疽李,2010年我到德国去访问的时候天瞳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型危。实际很重要的意义劝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俯惺凶,也得到了发展爽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能割马纤。    下一步就是智能网联杏撬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫩菏首、看到自己看不到的东西归副歌,90年代初期的时候甘,堵车情况有数字广播难,数字广播就和我们一般的广播不一样飞姐戚,随时可以呼叫堵车的情况颊邻。后来有了数字地图和卫星导航很比踢,就形成了第一代导航系统翱,第一代导航系统并不知道路况的变化凭,只知道路径的设计翔合。然后就出来了联网的导航艰,这也是这几年我们都经历过的事骚。上汽这次和阿里巴巴共同合作偏秋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张九冬把,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛇物酷,这样坐在车里的人诬赖,通过导航萝、通过云平台就可以获得各种各样的信息虑碗烷,比如说动态的导航忻蘑、比如说加油充电站娘腺莱、维修以及各种信息的进入沮,使汽车的视野得到更大的扩展胚儡。但是真正要做到智能的网联汽车咸嫁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键步飘宝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骡睡,这就需要我们把各种信息交汇在一起畔撤,来实现智能的决策控制恨暇颁。这件事情说起来好像很容易卡,实际也有很大挑战存灭。现在我们一个汽车里边有两肛姥港、三套信息系统臣,有车载的信息系统哦躬丛,还有驱动系统的信息系统虾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惫怪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哼规,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备突戏棚,就是快到地方要进行减速控抛末,但是如果你让它自动驾驶的时候恐,可能它就很早的根据外界的信息来判断功,让它调整好姿态北小常、减低速度耙哄么,进入转弯以后在弯道里边再加速妻掏失。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段厂牡窗,这种例子比比皆是北袍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叉培汀。因为我们电动汽车从电机畏、电池腿迷、电控开始陆芭匠,电控第一代做的第一件事登帝靡,就是通透的动力驱动系统的网络挫炮始,就是第一代的CANBUS系统膏拌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兼呈蛾,从这个角度上说起来敦蹬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体躺并古。    当我们实现了这些以后邪拱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豌商。这是我们常见的北京交通的一种情况淑扒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号存掀,去识别各种各样的高通凰邢仆,做得到磁确,但是不保险巢,这样可能我们就要有这些信号的发射器充马恃,让汽车能够知道这些情况乌嗜。如果再想使它往上走汞,能够实现部分的自动驾驶率狮栋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况论捆,比如说晚上的雨雪路编舌郊,比如大雾弥漫的时候沥,比如尽管天气很好邻箔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拨下,这些情况都需要我们去应对必刮侗,其实道路上也应该有它智能化的装置事,就是说有自动的能见度感应器骏,应该有道路结冰的感应器暖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全箩次。我觉得自动驾驶最重要的还是安全躺鼎捌,安全是所有发展的主流钳款司,而不是时髦侩。我们在做任何工作的时候龄隆淑,必须考虑人是坐在车里最宝贵呕、最要尊敬的东西繁缴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锌弧效、人的便捷茫、环境的友好和共享狡托稼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勘硕,来推动我们的发展嗽官旁。    因此鞠烘搂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三譬烈、四次交流反,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乡滥库,这个架构的着力点应该在车载的平台狸坍、在网联信息会淖驴、在智慧交通的发展废酱,我们要重点发展的是车辆的关键技术乾态、环境感知卉习、智能决策侥伞、执行控制胚纲盯,我们要对信息的关键技术凶,V2X通信隙芥下,甚至于将来车对车的通信系统故咐、云平台么、大数据不、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制豌,这里也有很多不同的东西盎。我们还要对基础的关键技术辆,高精度的地图铃妻告、动态路况信息藩、综合决策和操作系统鞭美驶。只有这样渴,把人七、车房瞄貌、网卿、路同步的推进价畦,才能够迅速的发展踌跋雄,否则又会碰到先有车叹硼、缺充电桩的情况文葡,所以需要我们今后的发展当中更多挡纠。与此相关的技术顽故岁,检测系统啸男漠,还有一些法律法规体系剑瑞,一些基础设施的建设钒拼,可能还需要更多的发展冕。 我们必须要精心规划泼、协同创新详娇唬,来研发自动驾驶的新技术摹品糕。    一热晌绥,安全菜潘甭、绿色盎、便捷偿订碘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标提挪。    二妻泪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矾,多领域技术的融合淀悉颧,产学研各方面的合作烩,要着力推进协同创新脖脊甲,这里边由于它是一个企业的热点遂饱,所以企业要成为技术创新的主体腹恕。    三甜,企业为什么要成为创新的主体绥奖譬?我看了很多规划耻表,从现在一直到2025年骡乏、2030年闺策讼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庞戌坛,但是可以实现沿途下蛋苫齿,从过去当中哇头示,无论是防抱死系统辅瘸、电子稳定郊便、测距警示辣忌、避障反应凸酵、自动泊车都是发展的热点瓤划溯,每个技术都带来了商业回报尝戈,包括我们在信息系统潮休,包括这次互联网的技术怯,上汽互联网的实践秀太,也看到了我们曹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高壕范,只有以企业为主体瓶十危,不断有新技术发展掣,使它在使用当中获得使用潦罚揉,就能够推动它的可持续发展珊谢尖,所以它不是一蹴而就的事姥,是我们长期坚持的一个任务伴赤赖。    四触飞峡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体匣郡暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寡稀、精心规划躲峨吴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柔,我也是觉得有一些东西包括基础建设伐浑讽,也应该放多这个测试区里面去腥把,使它在真实情况下运行缄,才能得到一个健康和全面的发展嗅七。    最后我想说槽容,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展极卞。其实我们用了十几年的时间实现电动化媳帅,推动了产业的转型伪,随着信息产业的发展捕薄迟,网联催生了新的业态惜,产生了新的服务业淖玫。轻量化带动的不是简单材料的替换败睬锤,实际是对汽车产业的一种升级棵拦、一种转型挺,同时廓借挥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设多,充电网服务体系的建设握贰,可能带来何止几万亿的新的增长点磷猎。我回忆苟翟,在经济工作会议上总理说过一段话喷臣畦,“实施创新驱动战略的发展浩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遁陵,也要注重用新技术辛耪莆、新业态来全面提升和改造传统产业尚凄,带动产业的转型升级仟全。”    作为结束语我想说屎痴,回归一下新能源汽车取得的新进展典叭实,下一步还是要全面落实政策草、着力开拓市场些磊、建设基础设施寝亢、创新商业模式黔本,把握好发展的先机龄。我们要针对市场的新需求史,深入基础研究七,攻克关键技术挡,完善系统能力扳,着力提高产品的质量和效益纺鞘。要把握好汽车智能化发展的新机遇桔,要系统的研究默,精心的规划射磕,要鼓励协同创新企业主体喘航,大胆的尝试贪咯叛,来攀登自动驾驶技术的新高峰啦隶,要凝心聚力谎赏,发动优势享兢苗,动员各方力量揩幸,完善政策措施灯,营造更好的发展环境两挂。    谢谢大家!    (根据发言整理祷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉里磊: 陈理事长缉祁,各位领导嗡攻馅、各位朋友替怠、各位专家漠胺匙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法古。我今天的题目是四网融合撅,什么是四网鞭葱?交通网铜田、能源网郝步危、信息网掠、人文网闷庆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炒死,电动汽车是一个能源的载体品骚,又是信息的载体粮扯,然后可以作为人文的载体扑。四网怎么融合痪?怎么发挥电动汽车的附加值骡休显?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦路。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗜覆,能源跟信息到底有没有内在联系馅,我提出一个储能熵理论供大家思考煤犀。    我思考创新的要素宪,要创新首先要解放思想曝窝。解放思想要学习《易经》的精神蜡堤,又要学习西方文艺复兴的精神竣纬。《易经》是一个太极娇肋,太极里一半是黑辰、一半是白敌,但不是直线券,是弯曲的咳,黑可以变成白泼触,白可以变成黑炭扮乔,黑中有白狼,白中有黑拴卫,跟它对应的黑就是黑划攘、白就是白坎繁。《易经》是变化幌铆,有时上栓、有时下玫架构,上时不要骄傲自满仁祈,下时不要灰心氛,是客观规律尘屠谓,都是周期性的葡清炬,我们在调整吧敛,要注意平衡动力统一常十。    整体都是这样仟,全局都是这样抚呻嵌,今天讲跨界懦,要学习西方的思想就是文艺复兴摔传霜。文艺复兴的功劳不是在文化哗、艺术等等持窃荤,文艺复兴是解放思想滤烯。哈佛大学的校训追求真理小仍空。要把自然界的规律找出来解放思想卡汲滤,自然规律造福全人类硼掠。伽利略舜抬淀,罗马教皇威胁他筷恋,他不怕祈,他说地球起源被上了铁塔局然。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镁涡扭,被叫之违反教义滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肝滦,第一个米开朗基罗解,他雕出一个裸体的美男子镁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爽浆烙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粟寝软,里面很不容易妊毒什,从意大利借了很多达芬奇的作品存帝。达芬奇不仅仅是一个艺术家毯党浆,也是工程师;看他作品浓臂竣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牧乃卜,第一个从事解剖学伯。    解放思想考虑全局的问题徽脖。文艺复兴第一要全局思维撅缓,第二要有天人合一的思维篙,第三是环形思维高屑晶。要考虑全局思维蔑秸,今天做电动车目标是什么裁剧悸?有什么经济效益绣钳、环保效益蔷、能源效益牡、民生效益屋,总体总目标要搞清楚呕,一定要有全局的观念赌杰。特别搞智能汽车全局性更大篡。另外要环形思维戎,要反馈署。然后是循环利用的思维磊雾。    创新颅,我把创新的要素跟大家分享一下地。首先理念是创新之魂虎武。理念有很好的氛围探,有了理念才有创意柿竿,创意是创新之源庇。还有人才海腥暑,人才是创新之本妈磺甩。怎么能有理念前搪?要有很好的氛围茶赎惮,总结第一方面是合作精神汞需纬,开放篱兢、合作丸、包容筒肆蹲,双轮驱动琅、增值驱动导沃感、市场驱动螺,通过市场的倒逼凳。然后要有完善的知识产权保护糯,还要利用网络大数据给我们带来的好处刊丹。今天创新制高点是跨界融合畦琅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界困纷。“一带一路”我认为是跨界融合茸,一带一路是西方的伊斯兰文明到,还有它把科技拾其慨、技术汤朽瀑、经济霓累、贸易连在一起闹类,所以我们要发扬一带一路的精神杏经躬。我是福建人也是漳州人涸,一带一路开始的是止祝和下西洋漆福。我们要跨界融合珊。    我接着讲智能汽车俺。智能汽车首先要有解放思想凶蓟、全局思想考虑问题薯甫。三个C啸钳,第一个要连接起来购盲,第二个连接是要协调要合作呸稼,1+1>2梁持蜜,那就是《易经》的精神和。第三个催暴公,今天的连接是移动的连接剔,还有MOBILE琅,MAN TO MAN冒撅淑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酥。    今天电动汽车很重要的一个轰腻,大家买得起用得可靠搬菲。智能化以后手,因为有各种各样的基础设施和商业模式仁,我不展开了矢。    从电动汽车变成一个智能的汽车袭长,从智能的汽车再变成一个智能的交通共,从智能的交通再变成智慧型城市使簧。我们附加值可以产生很多梆。根据《易经》价值精神补彻巾,通过交通网拔、能源网年诗、信息网鳞旦狭、人文网可以产生无穷的价值机会淑。利用交通资源的全时空动态感知穗驾,交通工具的全过程运行管制挠灌伟,无处不在互联答绿、感知兽秘触、管控和服务诚辉。    怎么布局卧此闲?怎么把电动车进一步变成智能汽车脚逞,如何布局智能网联汽车技术佃?我认为好嗡,不但对中国驰,对全世界都做出更多的贡献划阂漏,第一是制定网联汽车法规标准膳豪崔、智能技术橡狡、环境笆、HMI技术惭归、空置执行技术恢、智能网联的实验换逻曹、网络和信息的安全毖京。    怎么做到网络和信息的安全彩卜?这是一般的云潦,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢核?有很好的结构呐弓,处理器谭涡廷、传感器涛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闷驼。第一是收集材料嘿边塘,就地处理晴堡。第二是从收集材料到云之间要慢然,一个是单点控制法吴鞭,能量控制或者功率控制疮素屁。一个是多点控制舷,能量控制或者功率控制拾金,这是全局性的窝鹊拍。要及时处理辰木希,要经常互相认证帕手碎,变成安全的云素。    跟大家分享一下我做的一些工作合。怎么从理论上去证明这个是可持续的淬?我一直在思考所有的工业革命氓锌,基本就是能源更新遍脯行。第一次工业革命酷腻,瓦特发明蒸汽机牡念叼,电话嫉瑟驾。第二次工业革命篱仆,美国抢占先机秒,电气化焊彭,主要能源专项与信息建设鲜韶虚。现在第三次工业革命来了强河,中国能不能抢占先机鹤?我们要做新能源陪闺达,信息大数据时代绷拟坷,我们百人会能不能更好地发挥作用撮纠漆?今天早上的研究会很好煽诧,我建议做一个尝试的机构烁程,每年召开百人会国际研究会议透,形成品牌痛享捂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牌?我提出储能熵的概念稗蝎斯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梗。一个系统里面假如是孤立的绘攻把、系统是不可持续的宠涡葛,一个是做功限韦、一个是废料是不可持续群。如果是物理系统犬吩,分析储能熵庆懈兔,熵代表可以再利用绍。总的来说薄盎,一个系统熵不能增加拌垃,熵要减少剑蔷绩,熵减少系统可持续毙藏溃。熵是储能熵胜皮椿,熵是不用的熵父,下一次可以用晌魔。总的来说熵是在减少捎晒。    包括中国的历史拈霞,中国封闭的时候中国就不可持续皮猫喷,中国开放中国就可持续嘎。近亲繁殖以后熵增加不可持续砍软舵。系统要做可持续性楞,系统熵要减少舵,你的收入不能是单一的贰酥捶、不能是孤立的系统赡。因为一部分是做功喷,一部分是废料淡嘘,从废料里拿出来煌,通过证明熵减少汰供市。从废料里面可以再循环涟莽建,那么你的系统就可以持续了脾活。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来百磁诡,后续需要时再利用的能量的熵碳剩郴,通过储能熵概念的引入对陇,希望用来解释可持续系统的演化过程播臣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菩捣。    综上所述纲,不管系统是生物的或人工组成垛肩茫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入皋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺浮,而这些系统工程特点是薪,即使在系统研究过程中售绊,一个熵有增加的过程描鹤,总体在系统不断迭代发展的过程中街,系统将进入熵减的状态膘很垂,因为系统具有自己生成复熵的能力勿些瓣,从而保证了系统的可持续性凌。    应用在电动汽车谜,这个是分布式的发电侵恳冬,这个是分布式的负荷镣舒嚷。电动汽车就是分布式的负荷滴钎,还有分布式储能澈,电动汽车有储能郊杏居、有电池靡蹋陪。电池可以双向的涎,分布式地发电娄、分布式地负荷年桥,在分布式的储能薪衰,这三个系统可以持续死,这是我要证明出来的添材烁。我证明只要你的熵是减少的肋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斯。    感知需涪砰、认知踌性钾、行动虑迸,不断可以纠正人的行为袜,比真正的司机还要好乐赌冠。    最后画覆,希望我们以后的交通系统是舒适的侈、生态的浮乃馅、方便的和安全的桐掇。要做到这一点媳,什么是成功蚊溅罕?因为里面的成功是3个S戎吠,SUCCESS航杉,在S秃咆堕、E里面画一条线都是欧元跟美元瞥譬匿,今天是国际合作鞭掳,虽然人民币还不是蔽碱,是一篮子化的卜扫,人民币准备好了蠕煤。ESY就是人民币突。    要有六个眼睛栖,有四个眼睛不够施。第一要把眼睛放在前面解放思想戮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维井靠堡,电动汽车下一年布局市呈怼,也要有前瞻思维盯寄。眼睛放在后面汲取历史教训捐兼,要有全局观念奖杀摧。要看到旁边的需要簇。然后要把眼睛放在右边学习欧美忱蚊巢,不得不承认高端人才密集地在西方趴棱眉。所以把眼睛放在西方学习舍活炼,它沉淀了100多年粉科滥。四大发明中火药是中国发明的寡慰鞍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欣谋菩。全方位都看到了融蹿频,所以英文眼睛叫做EYE淋憨事。第一个I是Inspiration充,有了激情可以有想象力玲库县,然后有创新粉蜂,但一定要融合道,一定要集成衡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题受蔫赦。科学要把自然归结起来桅还,工程有十几种沥,要把科学收负躬、技术柏、管理结合起来那就是工程投,那就是要集成此刊穆。特别今天要跨界地融合斡禄登、跨界集成派,这样才能实现蹈祥眷。但没有钱也不行峡,今天招商局也来了很多金融机构搓胆,要融资咸晾缎。    谢谢大家!    (根据发言整理搐按,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   回顾已经结束的2016年壳怖报,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展透啼。在政策的全面推动下亢妙径,我国电动汽车年产销量再创新高渭健,达到50万辆左右切萍,充电桩数量达到20万个式,遥遥领先于世界各国缸槽。更为可喜的是鹿鞭仙,在规模市场的推动下欠改歧,技术创新全面展开痛,技术进步全面加快挎醋刚,正在全面逼近世界先进水平蠕。但是恍,在这大好形势下蹲奇纺,质疑之声渐起凶居袄。比如弧芍饲,我国电动汽车发展主要靠政策推动送权烯,能不能持久疥?政策是否过于宽松妨,以致于出现骗补情况盾?另外魔磊副,由于发展形势良好矛,一些激进的观点也在抬头兄。比如裂峡,要挡住国外产品进入中国市乘氐鞘摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车违下,准备放弃传统燃油汽车捂。    作为一名资深的亲历者卯挫,笔者认为伍,在这新旧年度转换之际谋寞腊,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹃瓢,梳理其发展历程鲜,以利于业界对形势有清醒的认识畅镀渴、清晰的判断卯般虽,明确今后的行动方向惰吓。    一勺、我国电动汽车发展形势良好    当前卑景,我国电动汽车发展形势良好仍改归,主要表现在两方面练:一是电动汽车技术创新全面展开惦秽宽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牛答蝗,技术创新和商业模式创新层出不穷缉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面步构,比亚迪剖拘蔫、北汽妇涕、江淮斑慷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品建媳秘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车币秤,而是专门设计的电动车波苛店,续驶里程达200~300km甚至更多颈亥蟹,能效明显提高缕,动力性据、平顺性刀、舒适性爽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妮。事实上潍栓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悉苦快,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市触菩保。另外碌,我国电动大客车产销逛、应用占全球份额的90%以上售贡膊,技术达到世界领先水平蛇。    在动力电池方面两,我国产量已超过日本袒持、美国瞥冀湾、韩国闹逢醇,跃居世界第一屉揽靖,且市场份额超过全球的1/3啪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面憋渤,呈现高能量比桶萝赣、高安全性丸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势场护。同时涡乃槐,产品水平迅速提高竣扦,与前一年相比墓猫,平均能量密度提高30%犯筷,成本下降30%左右饭。    在驱动电机方面筐霜膝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岸佰,总体性能进一步提高鸡景伦,成本下降30%左右握。在电池管理系统辽表小、混合动力系统缮败捐、电动助力转向宋未、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轿,也都有明显进步巍坦翟。    在基础研究方面忻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枪,电池热失控夏、硅碳负极材料售婚焚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忻钵。    2. 充电基础设施建设加快吼滦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下覆菠散,政府有关部门出台了实施细则发辅,多个地方政府建立了城建秽尘魏、电力辞憋坊、规划等多部门联动的领导机制蹦,大大促进了充电基础设施的建设速度布蹿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上獭袄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计福,我国充电桩总数超过20万个晚期,远远领先于世界各国蜕。    在市场带动下弹,技术创新不断涌现漏比。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术览、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呐赎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术从暑菠、节省设备投资的车端交流快充技术艇蚊钾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用写汀匈。    在商业模式创新方面咖,呈现出各类优势企业多种形式合作朴岔须,加快充电设施布局骑收渴、建设巢、运营的趋势谜棠陈。众筹建桩段访陕、合资运营摩峡、利益分成等运营模式迅速发展戒惦莲,公交车蓄憨、环卫车凌滔长、物流车贺谁滥、出租车节红栋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模采,广告推送退苟、免费无线热点接入等增值服务开始出现忍坪卞。    在互联互通方面胖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秤估挡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹄射哎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隋统铆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搐捐立,以企业级婚辣、城市级监控平台为基创取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霉、信息互通的国家信息服务平台即将建立揭。    二偏丸饺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坷,我国电动汽车的发展道路与美国都、日本会、欧洲等国家和地区有所不同半顿探,主要区别有两点画窃程。    一是政府干预模式不同褪茂。我国采取的是政府强干预模式嚎,政府进行顶层设计奥,制定国家发展规划撮痢价,多部门联动制定全面的鼓励钙、支持政策锯头呐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车告官,在市场发展中不断加强研究开发食桓,技术水平逐步提高;同时雄惯,充电基础设施建设逐步完善驼攫罕。而美日欧政府多采用弱干预模式惺和透,政府支持共性俊、基础技术研究瘟,给予一定的政策桥谢扭、税收优惠怪欧,逐步培育市彻乔琛;企业则根据自己的战略规划寥辅,首先研究技术羔,同时有选择股、有重点地开发产品熔钨。    二是企业战略不同陆残。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸,初期技术积累明显不足冲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显逛户墩,产品方向受政策影响大刨,各企业虽进度不同廓梗窝,但呈全面开花之势报卷朵。而国际大公司多为主动式发展愤劳,厚积薄发把,技术有所侧重吾反腹,产品形成特色抖猩控,如丰田的混合动力和燃料电池怜墒柒、日产的纯电动涉负、通用汽车的插电式季械、宝马的碳纤维轻量化技术等航脸眷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磨畔。中国模式的优点是市场拉动技术发展湾,不受油价等其他因素干扰施,迅速形成规模市嘲沟獭,全产业链技术进步酶竿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卿馁仕,发展中有不协调情况么裂蔬,如充电基础设施滞后傅,部分企业盲目跟随肠隘,发展不扎实少,少数企业以谋取政府补贴为目的订,甚至出现骗补情况蜂眉。美日欧模式的优点是技术扎实稻,发展均衡;缺点是市场发展慢傻地,产品更新慢犀,影响技术进步霖,受外界因素干扰狼晚牵,如油价低迷则市场难以扩大吭菲。    笔者认为豪,中国模式适合中国国情浦。我们不应过多盯住充电难甫踏豪、骗补等不协调现象咸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盯、技术追赶的大好局面彻。从另一方面讲睬,中国模式也有赖于我们的制度优势始,只有中国的强势政府才能如此运作圣稼马,很多外国同行都很赞赏城、甚至羡慕中国的条件插蹿暑。    另外伤屠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欣,近两年有明显变化喉膝卜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肺徐、开发电动汽车产品剩,而且各种技术路线都受到关注的局面身。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出僵。中国各大企业都重视电动汽车没有错漠遍,在现阶段已不能算分散重复锣,但难处在于电动汽车不好做涩统炬,需要有很强的衫洗芒、全面的技术积累和投入撵茫剖。那些技术实力不够的企业尖柒何,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亢算,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谰,而应准备应对“弯道翻车”的危险详无素。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恕喂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甫掠韭,可分为几个阶段霓:当市场份额超过1%时凉经耙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%熔仆芜,则意味着市场条件全面成熟譬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年殊竣吕,又主管我国科技工作多年彩瀑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赖吉。    对照电动汽车的发展琉弦戌,在我国健丝泌,市场份额已经超过1%;在美国和日本诽膛,即将超过1%屋。这说明标,电动汽车技术正在接近成熟瞥。笔者冒昧估计弯舅姓,大约再过5年左右时间邵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题处仁,其他性能与传统动力汽车相当秸纲擞,加速性优于传统动力汽车巩兜,成本的差距大幅缩屑慌拧;再过5~10年时间坷潞氖,电动汽车性能可全面赶上奉、部分性能优于传统动力汽车篇祁慑,成本与达到当时排放恋、油耗标准的传统动力汽车相当膘顿信。但即使到那时亨,传统发动机也不会消亡文羔酱,而是电动驱动与发动机平分秋色悄洁绞,或更多的是融合发展巧粒。基于以上估计感,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车躬殴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脯魏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亲跋驮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亩莎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吻板。2009年泻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悔椿法,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告店。回首往事射攀杜,扪心自问钾巩贫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钝聊墟。至于些许不协调现象攀,是产业发展过程中的必然戮暑侮,是白璧微瑕安、瑕不掩瑜僚挂。笔者断言葡潮噬,按目前态势再发展10年羔己府,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摹梢点,并以此跻身世界汽车强国之林殿锯释。    三舱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汲,整车生产企业要更重视电动汽车翔。首先要制定好发展规划和生产布局筒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调极皮,不能两张皮毫慷谭。其次要重视研究与试验翔,需建立完整的沪扛、一流的研究和试验体系侧,规亩耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统睦瞎。电动汽车相关技术发展很快疙粗,要靠自己去研究发展拾景败,别人的经验会很快过时评煎,更不能只靠“挖人”搞产品痰沃丘。再次要全面布局秦临,围绕全技术链开展工作铝,不但要重视整车开发啦,还要研究电池和电机想阮,重视电池管理系统戏歌,这是当前我国的短板藐将导,此外还要注重轻量化和系统可靠性凭。    第二溯,要建立相应的零部件体系陀董腻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱方骑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蓖湿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铰丛腥。    第三劫垫澎,要开放发展嫡。需鼓励辑假、支持合作伙伴引入先进技术和产品绦熟呈,像华晨与宝马董攻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拼朗鳞。历史将会证明碾教仆,开放发展电动汽车会比关门发展更快慰。更何况了,在全球经济一体化的今天稀玩士,关起门来自己发展是不现实的搐。    第四娃酗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悼漆揪。今后相当长一段时期归横,将是传统动力与电驱动并行发展凑欠、融合发展的阶段煌,单搞电动汽车很难成功旅菩。对于只做电动汽车的特斯拉巍笺,笔者并不十分看好俱。    2. 对产业界的建议    第一栖茨,要加强合作犬测。需沿产业链骂加、跨行业合作帆呈,整车企业要与电池企业步物垦、电机企业码火散、其他电动系统生产企业深入合作力锨。以动力电池为例律,需要电池设计与正负极材料亩、隔膜晦多泡、电解液微、电池制造装备黑纹法、试验装备弧刹葛、电池管理系统全面合作按。优势企业和研究单位要分享成果孩,互补短板茄嘎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巷梯啥,要形成轰轰烈烈的大协作局面店裳,合作创新水宝乏,百舸争流雇淮祈,才能迎头赶上并超过世界先进水平侠。    第二凹忍禾,要注重实践侈空。汽车产品与其他工业产品不同阿谓,一是使用环境广且复杂郎褪,二是生命周期长裂舅菇,三是对可靠性量标、安全性要求极高极凌。这些都决定了仅在工厂袱、实验室不可能完善产品浚灰炉,必须通过多轮的使用实践段板恳。与电动汽车产品研究开发相比剩罕相,充电过程更需要实践如春搬。像电动汽车充电过程这样长时间缆较、高电压负伎缸、大电流嚎贿、室外请夕券、无专业人员值守的工作状况般,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绍。    第三誓颂豁,在充电基础设施建设与运行中僚谱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兢普膊。充电基础设施建设是一个新行业桐,在管理上涉及电力袍距登、规划慰捍、城管坷献、工商管理等多部门菠,权力交叉亢裤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舵逢规,利益主体错综复杂菜冉。单靠一纸文件不可能面面俱到邯掂疚,必须经过相当长时间的实践渡,完善流程杉删,积累经验菊炬绩。    第四廖伸,要加强标准化工作磕戏。领先的研发烙愁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇帧,而及时总结经验仕腔嘛、制定标准又能为继续实践滇加、创新提供重要保障哥。当前梗吹,恰逢政府推进标准化工作改革捍尸圃,要求标准化工作密切结合生产槽嫡、创新实践卑普,要求鼓励发展更灵活稿、更接地气的行业标准畦、社团标准矫。对此虾梦,业界应给予足够重视仇纫。    3. 对政府的建议    第一湾猜蔚,要保持政策稳定系。正如前文所述愤陕寝,我国政府的强干预政策非常正确把,发挥了制度优势砰客,已取得很好的成绩胎撬,应该继续保持强。电动汽车的发展涉及多个行业头填,需要长期积累哀奥守,需要几十年的时间才能成就大业吐侨,切不可存立竿见影惧逗、一蹴而就之心妒。    第二巫,要及时对政策进行微调和补充完善虫露号。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谴拾,又由于此项事业发展快泪,新情况鲸糙、新问题场阶蹦、新技术层出不穷簿捐吹,因此及时应对煎、调整熟仿、完善是必然的矩番低。    总而言之浆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道继齐,迅猛发展正当其时兢怖。笔者衷心地希望朝野上下妒汀闺、业界同仁能认真努力工作酿,自信且坚定发展骡。假以时日烧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苗俱,并以此为契机猩始母,跻身世界汽车强国之林冬筋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年素。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懦诡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霞拷。    他认为哆熬,现阶段拘咀疽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题教,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冈豹唇,但从长期来讲墟乃翠,新能源汽车技术发展路线要从电动化竟筋虹、轻量化券、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孝尖、轻量化与制造生态化结合夏、智能化与网联化结合报席。    尤其在电动化方面体完捅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鳞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饱梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洪赖,就是家用主流A级轿车粟,在性能价格比上与燃油车竞争卵咖。目前全世界都在朝这个方向努力枫,如特斯拉Model3迟梯、通用Bolt馈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牟寿卷。”欧阳明高说婚泪。    欧阳明高说庞建戳,但要满足这个要求年,电池必须降低重量偿泡、体积以及成本胺。此外顿罕,电池的比能量必须大幅提高私咸,达到300-350瓦时每公斤录,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扔继。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知低,锂离子电池发明至今只有20年挛锰洁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凸武撩,2007年第一次在日产聆风上开始使用罐惫叹,可见动力电池的进步非常迅猛南。”欧阳明高说套贝纯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期堪。    但此前附,主流的观点认为朵郎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驶兜蒲,从性价比来看桑十,其优势主要体现在100到150公里的里程范围权渐,但现在随着锂离子电池技术进步敲,里程提高一倍篮滥慷,即在300公里的范围内界扭店,仍然在性价比方面有优势甜石辆。    从技术上来看狸范,在单位重量澳酸誓、单位体积下储存的能量越来越多短,成本越来越低入心挡,才能体现出电动汽车的水平和技术罐涂。    一个好消息是硅,我国电池成本每年大约能够下降20%芳跺。据介绍哨,五年前棱诬铃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诉晚,去年平均价格为2.5元左右卷乌,2016年为2.2元缴,考虑到大量的电动汽车是大客车梨芜妊,其电池价格相对会比较高一些惫校。    “现在国内开发中的电动轿车侩钝娠,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹿淀吭,单体成本在一块钱左右辑掏适。美国通用Bolt电动汽车纶寞,单体成本为150美元一个千瓦时途长手。”    如果按照这个标准蹲存,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到歇茨,但是按照现在2.2元划,逐年减少10%到20%漠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妈叫。    “加上循环再利用做到1元嗅肉,也就是说额,一千瓦时电池一千元人民币之内薄侥悍,是可以做到的糕酥。”欧阳明高称巷酚。    对于具备性价比茶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说年请,现在一百公里约耗电15度伶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内八奸,接近10度电一百公里菜沛鸿。    “要实现这个目标卜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗射。目前电耗的降低空间还很大申空。如果能够实现上述目标患辆,一百公里的成本约在一万块钱喊,如果电池能达到300公里就是三万块钱溉姥绰,考虑到使用周期内省电和维修省钱泌共,将具有商业竞争力奖辨联,这是电动化下一步最大的目标敲舍此。”欧阳明高说钵缝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舞壬末。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拉锣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钩,但仍属于比较粗放的发展模式陪盒档,今年电动汽车发展逐步趋于理性稳扑市。总体来看飞伶,走到今天睦吼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位如膊。”欧阳明高说衬芍。    事实上吞炬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涉筛,由于销量超过全球50%以上浅幢,在国际上引起了强烈反响呐玛盘,无论是政府还是厂家涪素,都感受到了来自中国率先发力的挑战共劲套。更值得注意的是桅庙姑,2016年如德国大众和日本丰田岔,纷纷调整技术路线鞍涣,加快对纯电驱动的转型羔呛塑。    不过扰,纯电驱动的战略目标欣尖煞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展览社牟。对于混合动力技术来说朔疮,传统的汽车强国剩卷、汽车大公司比我国更具优势半,如丰田路线就是先做混合动力揽霸,再做插电混合和燃料电池翔怕。    由于我国率先发展纯电驱动五慕,带动电池产业的发展达到了世界前列炔恍,电池产业规模达到世界第一脾舰,总体水平位列国际前三湃秦节,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平石,我国的动力电池产业链售宦渺,尤其是电池材料韭轨钾,如正负极材料盗,在国际市场上的占有率第一渤闹。    “在此基础上桂蝗,我们以纯电动力系统(电池钞、电机盯、电控)为基础平台瘦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盎荚冗。”欧阳明高说眷。    据其介绍肠嘛玻,目前我国插电式技术发展已经取得进展困纯,比亚迪秦现贝校、唐饭胃雀、上汽荣威550肩酣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛋哼撕,无论是发动机方面穗伞,还是混合动力装置上繁,都取得了突破瘸试。    与此同时笆弗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力类。    “这是一个渐进的发展过程曙鞘搁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粟氰块。”欧阳明高说容行,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诲,有效的回避弱项竞争静堪,有利于我国电动汽车产业的发展卵,到2020年之后滩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进小杉、同步竞争功捶勿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车无:李芳" "  编者按添:产品价格区间一下提升了近40万蹿骡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战项吗漏。以安全环保为标签的沃尔沃喊,产品质量是其立足之本掳。无论是国产车型还是进口车型逝天墓,质量都要做的和安全环保一样好蒙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗣葛闭,安全与健康至关重要荷,但在中国市衬艿都ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潜奋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家回泡,到底该剪哪一根线价糖酱?我心里清楚扔渐,如果我剪错了肥,我们可能就崩溃了竭饯涣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桥艾剩。在2015年整体经济增速放缓退、股市震荡徐乃骚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恰,2016年的车市本不被看好罚犀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声败。1月6日菠党霸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸿钞,沃尔沃对此解释为抵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弊莲,更是提振销量的助推器滩集。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矩。   6月1日五焦韭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年替扦融,具有十分充足的销售经验附婆。但用他的话说胳,他来自一个很小的市橙诨怠,很多因素他都不具备幕傅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奖贺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状担答让。6月1日入职氰妓,用一个月来熟悉公司的现状滥的,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”另。然而现实终究是骨感的煎闻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆省妈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆课。   “做决策就像电影里拆弹的场景酸,我到底该剪哪一根线呢锣廉,如果我剪错了肩心,首先所有的投资会无效句,其次会影响经销商的士气朴。”陈立哲对我们坦言桑绥。   他这样的想法并不让我们意外密,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泡。在台湾尉,陈立哲要去走访最南端的经销商堵泄骇,早上出发中午就到了伐未,但如今这种管理方式已经行不通了扦。从前陈立哲的团队只有30人汗,现在变成了350人阂哀洗,他说现在同事的名字都记不完日。   “就像牌桌上的一个赌局闯刮泥,赌下去有可能是回本的撕卞合,也有可能就全毁了酬评赤,所以我每天都在想我到底该怎么做蹈。”每天该怎么做杆伍计?这个问题陈立哲问了自己整整三个月界谰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的母,才能享受最好的舞捐磷。”这句话像是说给陈立哲听的婪僚肃。   2005年陶褪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铺凶,沃尔沃一年只能卖1024辆狡戒胜,一直到2013年5000辆的水平瓮剂猜,再到如今年均一万辆的表现裂,对于台湾这个小市场来说巴萌,陈立哲做的足够好亭,他对这个市场有着复杂的感情番。   调任中国市场做销售一把手屑凳镁,陈立哲说这很突然精函,他来自一个不足以领导中国市场的市场激翅顷。对于中国市尘取,他还不熟悉肩沸蠢,做市场工作要对文化矩、变化仓芜淡、趋势有充分的掌握酿,这最重要的三点陈立哲都不具备了羞,他唯一能做的剁纯附,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奸巢梁,相信身边的工作伙伴吧匪娟,组成一个高效率的团队匙鼎,去解决各种问题科悸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后汞捕,首先做的是内部调整污。通过不断累积分析过去几年市场的动态脚杭,了解在什么时期使用什么样的手段唉呈擒,反省问题所在覆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤典庆。面对三们市、四季度各项费用的下滑玛功,倾听团队的建议赤返、做出准确的决策盒上卤、将优势资源注入到最需要的地方店檀蓉。最后将宝贵的经验分享给所有人媳,把力量从点扩散到面艘,从四个大区伤瞪市,再到全国唬娄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的美慷,我只是把预算乳、时间等安排在它本身应该发生的场合薄惫。”陈立哲表示禾熊:“我不是在讲官话瘦叛夺,只是借着这个机会感谢大家匣。”陈立哲相信窗茂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睛狼。   内部调整告一段落石掇德,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墩烷响。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间府啃,一下跳到80-100万龋,面向的客户是完全不一样的杯裳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哆,还怎么介绍产品低麓壕?这肯定是不行的筒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尚故,“与高端客户接触滩,销售不能觉得自己比客户矮一截胆爆柿,与客户要做朋友头,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琉妮恢。现在培训课已经开展了实战模拟环节愁,我们在资金有限的情况下做到了更好色修撩。”   全新的管理阶层挟,有限的预算星,面对重重困境肺偏簿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饲,8-11月均超额完成销售目标扔蠕新。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浪窘碘,最紧张的时间释倘。“我有我自己的节奏每襄伯,我给自己两年的时间秦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争愧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烤岛耍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堑混,经历了两次产品的重大变动瞄孤,但在他眼里这是最引以为傲的亨劣楷,因为这些变动灌鸥、变革都是从使用者的角度出发欧俏私,也就是我们常说的“以人为本拐。”   对于沃尔沃来讲蛙,最擅长的领域是安全但,作为三点式安全带的发明者磊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耗割抖。但陈立哲表示镭宝,以整车品质来讲沉叉,沃尔沃也和ABB并肩栏,例如在底盘研发能力上遂扮封,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梅础,全世界目前只有三家在使用睡釜链,另外两家分别是法拉利与保时捷净。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑既韦,陈立哲也谈到趴瘟习:“沃尔沃其实也做过6缸锨害敬、8缸发动机纺,还有享誉世界的5缸发动机婆舒。沃尔沃并不是做不到沧,而是我们可以用更低油耗痘枢、更低尾气排放的发动机达到更高水平洼标。这也是全球各国政府的法规要求达,是大趋势硅楔馅。陈立哲说“这些信息桃,只是没有在行销上进行传播罢了悍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肃罕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称印,改变了“国产”的概念嚏伞尘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啼答扒。陈立哲表态道赎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料领甸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酷。沃尔沃立志从中国出发淌沧厦,以人为本的信念永远不改癸缸磨,值得消费者验证与了解拎隶暮。”   “沃尔沃就像iphone一样吻豹磁,它改变了人们的使用习惯诧隶猩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例齿晦屉:S90有三个界面同时提供信息确,分层级的来处理车辆信息弓补。这一点很重要胖,体现了沃尔沃以人为本的精神堑紊慧。在设计方面餐结,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拧患晒。用沃尔沃的品牌精神皇驶履,再加上瑞典的风格逆,直接与德系品牌产生差异化乡冗。如果从地域来看屎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嚏称附。   沃尔沃曾立过两个誓言簿沽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化未嗣目,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故充巴奖,沃尔沃全额赔偿岛搁。在陈立哲看来芬驾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺完落。   陈立哲对我们讲道氓:“在欧美赔行,当太太怀孕的时候猾卷,男人会考虑买沃尔沃邯户。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怕,中国作为沃尔沃最大单一市臣餐巍,11月共销售9,076辆新车乒,同比增长12.8%;1-11月期间络,在华累计销量已达80,759辆休穆,接近去年全年表现酱。就目前的情况来看矗温,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洼列臣。   在经历过低谷期的沃尔沃琴尾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诵秋,这无疑是对陈立哲工作的肯定忌膘,同时也是明年的压力冲骇。毕竟“十万辆”这个坎勾盆荣,沃尔沃早就有迈过去的能力省。   2017年受藏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大避,届时握壤揩,S90 T4激、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读筷饺。对于陈立哲来讲牵,最为重要的是三座版S90眷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的统,是全世界汽车厂商孺凑,在中国制造的单价最高的车辆饲泥虽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煎棚,“三座版S90可以达到世界各项指标啦呐比,这款产品有能力改变历史博。只在中国生产熬墟,以中国为核心的思维涎手蔼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了突。”与此同时歧敛难,全新XC60也将在2017年第四季度发布究蒋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称履迩!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吻,所贡献的利润更是远超世界平均水平淮欢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人都非宋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浦铃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任圈茶牛。“知道我坐这个位子的时候搬躺百,很多人会紧张甚至惊慌甘暮,他们会很直接的问我蔚,你行吗稿?台湾市场那么泻猜濉,你行吗绘?”陈立哲笑了一下说道退:“每逢这个时候熔琶,我都乐意告诉怀疑我的人玲饯,我将在最短的时间内做什么眯。”   两年的时间转眼而逝婆,陈立哲手中的“牌”越完善存淌良,与主流对手正面竞争的胜算便越大轿歇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驳,未来还有什么是可以阻挡他的呢墨痕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣首:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栖驼段,2016年下半年以后每三个月推出一款新车里硷妈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔底。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茄赁赣。为了满足消费者需求陀氦,推出一系列活动迎合消费者喜好奉氰挖。 上汽集团副总裁迹蒂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月络奔,得益于荣威与名爵的共同发力现露,上汽乘用车共销售27.5万辆乃坛,远超去年全年的17万辆盲抚甩。取得如此大的成就主要归结于以下几点忻吗澎:新车的不断推出苗、以人为本的理念及高性价比曹。    上汽集团副总裁钡干、上汽乘用车总经理王晓秋皆监够,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乐是痪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫。同时蚕巳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邯哇狄:个性而不小众乳肖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贸,通过对消费者的沟通与研究怖颁浆,已推出很多新车型赶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怖。王晓秋还指出雹亢,名爵现在的路线是个性而不小众噬迷袱,这就是上汽集团未来的发展方向车,上汽集团希望新的产品有个性词挡肥,且能让大部分消费者接受拐。    据悉轰顷,自荣威RX5上市以来褪维陌,名爵锐腾也迎来了中期改款让癌鞭,同时新车名爵ZS难瞄超、荣威I6也蓄势待发淳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹄评上。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宏劣,上汽集团也很清楚自己的客户群体抠挟瞪。王晓秋指出坊,新车型针对不同的受众群体脾护乘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鞭相谁。拿具体车型举例耍,荣威RX5更偏稳重毒戏,新锐腾则是一款属于年轻人的车还横,新锐腾外形活泼窍悉,同时考虑到消费者的需求妈鸥钒,我们对内饰也进行了升级联活壬,并增加了10-12万的手动版筹捅,使新产品没有短板巢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时椿嫁,王晓秋表示鞋,“从荣威550开始袭嚷,上汽新产品从设计到销售店浪,最后还是根据消费者需求来决定蕉溅。”    据介绍蹋危,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炭驼散。为了满足消费者需求杉,新车不止在性能和价格上做了调整诵,还推出一系列活动迎合消费者喜好梁脸土。例如免揣,基于年轻人喜欢足球运动辟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网譬昂迸,也已纳入上汽集团新品类怯,预计明年新车65%会配备此技术让芳扳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磐倪,“上汽集团一定要明白用户需要什么能涩,为什么要买我们的产品曙添,带着这个问题彤淌段,我们才能真正去理解用户电诉九,落实用户需求花,使我们的产品极致无短板哪,产品自然会大销慕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大士芭,竞争也日益激烈讣撂绿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黄库城。王晓秋介绍龚椽,名爵的价格基本与同级车持平菏,但性能更具优势攫糖韶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示花连,“消费者希望花更少的钱买更好的商品黔淮榔,就像提到的让渡空间朔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整情,从而应对市场竞争环境纳。”    产品有了好的性价比和客户认知度城苏浅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家水侠。名爵经销店到现在也有280家左右为。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绩,其实道理很简单脓潞柏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右儡绦扛,且不断呈现上升趋势温说,他们认为自主品牌的春天来了”话沉,王晓秋表示盛。    在被问及上汽集团未来发展方向时剑,王晓秋坦言聚,“首先团队要把理解客户需求拒暖熄、用心为客户造车变成一种自觉行动海盒,进而形成一种行为规范芜慷。其次应时刻保持警惕瞎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好返。只有这样梨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呕睛茹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蒋瞧。这些修改背后有哪些考量和博弈搭具?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吭莫汕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问量钦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抵哥?   答胎低炮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杆。一共收集了9246条建议膳,其中表态性意见7736条薪握豪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耗乓,占16.3%太。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胎窘檀、网约车驾驶员资质及管理粮合、出租汽车数量调控三个方面喊蔷。从数据来看拎系,不少人对“京人京车”表示理解邵衔捂,赞同的达到70%多体毋,质疑的只有12%吵。我们根据建议修改了125处咀怖,不断扩大合规车辆的范围涣壕申,让更多人参与“分享经济”骋冯奢。    “从北京实际出发侈膝,兼顾多方利益”   问胃蹄: 为什么要求“京人京牌”磁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帽钉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说情喘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悼累、交通拥堵蓝、环境问题等“城市病”缴。在这个前提下恫秸,北京任何一项政策都不能“任性”雀迪错,要从北京实际出发袖腾汞,兼顾多方利益董承草。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驰餐,地铁最高日客运量超过1200万人次蕉,公共电汽车日均客运量1063万人次量驾檬,小汽车每车年行驶里程15000公里躺碑枷,交通压力与日俱增帘尼菠。但在我们的努力下挡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%璃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲜揣愁。    总体来说卫,北京坚持公交优先的战略抄草档,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喂违,对其进行总量控制在所难免谋。目前北京市绿色出行(公交握贸、地铁扇川剁、自行车静僧、步行)占到71%茸捂粒,小汽车出行占25%孝局常,出租车占4%嗅,其中包括比例不高的网约车出行篱。北京出租车改革的总基调是核:巡游车改革擒、网约车规范促诧虱、融合发展规、错位经营酣俩、多层次服务澈埃缎。我们力争进一步提高绿色出行比例描贤曝,为首都可持续发展提供足够交通承载力金哆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狙查: 政策出台之后秘广,预计将有大量不合规车辆面临退出裴床,政府有什么监管手段确保政策落实到位瑟槽?   答魏促厘: 政策出台前玩瞥,我们和专家岛凉、司机混仓口、乘客巧警勒、网约车平台进行了多次沟通梦,决定设立5个月的过渡期绅霜。一是给合规平台肋、车辆徐申、人员办理手续;二是清理不合规车辆叹痞、人员等犯。    从服务乘客的角度邯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慧。另外害,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晃,因此提出过渡期的柔性考量奶蔷。过渡期之后聪仁,平台要加强行业自律送貉衰,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔡镐弊,严厉打击非法运营胶宪、克隆车和价格违法行为缚斡,能够更好服务乘客磺、保障安全痞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闭锚: 面对新的经济形态任控腹,如何创新管理手段玲?   答村氦硼: 出租车发展中没有对立关系琼。网约车以网络预约信潞、快捷方便等特点长,满足了一批乘客的出行需求缸鼻。单从评价司机服务质量的机制看讥比慌,就值得巡游车学习粳线:如何与派单挂钩笆,实时评价伪骄。但网约车也有局限性拣铺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盼男飞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势每敞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邢技。你有技术优势啸,他有线下服务优势祟插,为什么不一起干呢内没虽?    管理部门也在转变思路娃浪玻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”污纠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车线浪。通过推动巡游车改革及网约车规范风佳,构建多样化服务体系徊,提升出租汽车服务质量疾碳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆管,在京注册用户已达218万人破纲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娶茅,提供差别化服务受纳。    “解决出行问题要标本兼治”   问快: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硷?   答粮: 群众出行问题的解决叔泵荷,需要放在城市综合交通体系中溶悉衫,多措并举栖狼、标本兼治冈。一方面南捌雄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炒顾,需要加快构建安全惶施丸、便捷簿拱、高效县匣、绿色暮糕晾、经济的现代化综合交通运输体系寐。到2020年贸洛示,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拎。    交通设施根本是为人口服务行避贿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理筹病厢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拴戌肪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溜景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   杨美虹透露杠船,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抢曝函,大东工厂扩建项目也投产在即策鞠,这些举措都将助力当地经济转型升级局。    在杨美虹看来娇,借助主机厂优势痰点耐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时感惰,配合外交部到德国进行推介摧飞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洽灭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略图疏,从而推动产业升级寿。”杨美虹说认危。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抄馆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暖捻。最新数据显示观抒拢,2016年1-11月擎恋薪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硅郎粱,同比增长11.2%蓬,前11个月的累计销量溺,已经超过了去年全年揉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任告疯。12月13日百屯部,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捆陈。活动期间胎赣涵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唱壁棱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济波婆麓、环境和社会贡献等方面取得的成绩坚淋。杨美虹向记者透露木五,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澳栏筷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摧狡撵。    “在‘可持续发展’战略的指导下陆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筒。”杨美虹说碘蜂兼。    第一容拳,实效为先垒茬踏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墟蕾,“我们不做虚的翘,我们也不做口号式的城戊,我们一定要解决具体的社会问题弹糖。”杨美虹直言扮拴,比如BMW儿童交通安全训练营脊拎,它是为了解决儿童交通安全问题屎谅。    第二阶,长期坚持拜恢。宝马儿童交通安全训练营糠料,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绕百,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躺暇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洽悉妊,今年是第一年做泵,未来会持续伶来、扎实的往下推进澄吐。    第三烧哺,全员参与厦坷翔。宝马做企业社会责任时防,会邀请车主息饥青、经销商宿、投资人以及宝马员工捕常,一起参与进来蹭。比如宝马爱心基金谴形,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训来,提供指导;另外琴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妈俊涂,定期组织各种各样的活动技。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡仇乡,将可持续发展贯穿全价值链轨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素末。”杨美虹表示抡鳞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点多隧,主推工业旅游概念啦。    据杨美虹介绍呢娠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南氛撕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导线饺巾,助力中国制造业迈向高端磊耍,并促进东北老工业基地全面振兴坑盎毙。    数据显示袱城妥,截至2015年底秋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雀梯膏,当年纳税额超130亿元人民币脯。同时绢宏撵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会米藤,就业岗位较上一年增长了8.6%遁荷隙。杨美虹透露饥层,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饲,大东工厂扩建项目也投产在即缕啪寺,这些举措都将助力当地经济转型升级缮。    另外绍隙画,在杨美虹看来善认,借助主机厂优势界蛾克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锚掳,配合外交部到德国进行推介骨畅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仟,从而推动产业升级澎。”杨美虹说庞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虫萄?关键是我们的差距是什么半,下一步最大的点就是要提升品质虫少,当然还要控制成本情身。然后晤附染,就是我们的正向研发和平台战略怯虫。最后康茨祷,可以大大提高效率牧懦,如订货的时间是可以压缩的凉棱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘶差鸥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述路虚。    徐长明说戌谱疥,怎么理解工业4.0火委?这个概念是德国发明的彼箔,现在在国内比在德国还要热京蒲忍。最近筛恰本,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谈恨郎,我理解它的工业4.0的本质掇,就是怎么保持德国制造业的竞争力铝蔑。在国际上孩,德国面临两个挑战葛:互联网大数据和云计算雄刑厦。现在瞄士冈,德国整个国家都在讨论峦,怎么能够“不被互联网+”欠,而是“制造业+互联网”来,这是他们重点考虑的问题酷镜含,特别是德国的三大汽车公司——奔驰配暮、宝马设淡堕、大众虹翠。在德国怂绷露,汽车的需求是非常个性化的该,在这样一个背景下害彤,它要维持竞争力娃,推出了4.0的概念卸湘桥,核心就是智能制造变呜裤。他们主要的目标有四个方面千:提升品质聚犯庞、提升生产力澎实、提升柔性化呐犀勺、压缩产业马,总的核心是提升竞争力韭辣。    徐长明分析汇波喷,本土品牌下一步怎么做夕?关键是我们的差距是什么呐酮,下一步最大的点就是要提升品质慨习扩,当然还要控制成本啦。具体要怎么做龋?也有几点哦痪:第一讨,想办法提质控本烧颈扛。提升品质冀肛策,消费者理解有三个狮:可靠性凭、感观品质驶、性能久统蒙。第一个维度逆婆宫:可靠性是必须的退卫,现在光有第一个维度已经不够了洛胳荆,必须要加上第二个维度病绍朴:感观品质甫娜弟,看起来要漂亮沁。在此基础上又发展一步惭狄,就是性能的提升速拱。最近市场上卖的好的自主品牌荚蚀蛔,大概有12款车福啡稼,年销量超过10万台釜,这些标杆产品邦登,性能上也不错搞桂。因此钦,自主品牌下一步还是要想办法井,把这些提上去科埂,缩小跟合资品牌的差距埠酶咯。    这几个方面的提升填蹋,意味着成本也要提升嚼,怎么能够控制成本木?第二方面的话题罗娠试,就是我们的正向研发和平台战略箍摆。之前惶诗挥,我们很多品牌都是“逆向研发”记,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车璃浅,拿过来拆解做测试梆,最后组装起来编。这个模式下姥袭粹,成本可能是略微低的卵,但品质跑、性能有很难保持冗琼判。现在必须要正向研究瞳,从消费者需求出发势,形成一个目标相聪杉,对目标做分析歼,只有正向设计砍伦降,既能提升品质性能端,又能控制成本嵌,像长城迫何、吉利等等譬污搐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了壁巍霉。    平台战略围寿痊,在更大程度上控制成本告剑。他说染虎绞,我们的开发杰梯镰,现在是一款一款开发的鹊投,零部件的通用性相对比较械琛,最近一两年来翔房闲,已经有两三个企业开始走平台化战略琳搪供,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车齐、SUV和MPV良颓。这种情况下囤伍,零部件的通用性非吵瑁好谩纤,同样是50万辆的产量宋风奔,对零部件供应商的供应量更大丸,就能有效地降低成本茎禄橙。    徐长明强调醇,对于工业4.0的精神本质还是要学的渡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讳吉惦,它做了那么多的智能机器人甫,智能机器人都是带摄像头的么,在实施过程中的质量随时能够监测末收酪,然后反映到云端苟纠卷,再反馈回来随时可以改进嗽涩垂。现在睡泌泄,企业员工的工资水平越来越高挛噬揣,汽车厂家很多在加班加点崔广,我们要高度自动化措,这些课要补肪,应该有大量的机器人替代人工踢怒棉。如果这么做了武,可以大大提高效率胖徒背,如订货的时间是可以压缩的苹瞬。比如价丸,国内一家自主品牌轻挠胜,从经销商下订单亥储,到提供汽车产品最开始是40天黄色冻,后来缩短到30天碧,现在可以压缩到22天魂厢顾,跟世界先进水平比还有一些差距欠痉。这也是德国4.0里的核心内容省插。我们不一定用他们这个办法炬鲸,但精神实质是要学的绰汝。    他说笺茶,柔性化的生产也重要飘但,但没有前面三个那么重要驹弛。在4.0背景下好,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法停订沽,而是学它的精神实质桓难涸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯吠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堡摧。更为重要的是寄欢勾,放眼全球慨室,驱动这些变化的地方就是中国检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庙。    12月11日伺雄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎澹虹桥落幕鞘。经过36小时的激烈角逐卵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出然,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凸魔踩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踞涪,今后的五到十年陵,汽车市场将发生前所未有的变化添庭。未来屉骗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渐凶。可以说携,未来五到十年汽车市场所发生的变化牛肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馆订底。更为重要的是问多,放眼全球透悔鼻,驱动这些变化的地方就是中国疙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炕锹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凄夯袄,作为企业式错妊,捷豹路虎非成卤涂浚看重年轻人的培养肺。在全球拿讣排,捷豹路虎共有2500名管理培训生德冕。过去三年的淑,我们在中国也培养了30多位管培生兴擦断。此外灸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凳乾嘛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饱。    在赛后的媒体分享会上蛾,两位获奖学生代表分享了各自想法甘拎陕,及在比赛中的收获奢奴及。同时藕,睿侨森捻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圈。   问痞:捷豹路虎为本次活动提供了导师昂拉堆,请问这些导师来自哪里匡屉鞭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位改肋达?请学生们简单介绍一下自己的作品店签筐,获胜的原因是什么冉邢妨?   睿侨森广: 我们为每支参赛队伍提供两位导师范。一位是捷豹路虎内部导师默抨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纠配,包括对行业发展的认知萝附答、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勤通迟、视角和指导貉。这两位导师全程和学生团队合作偷垒鸽,提供专业意见茂炭潦,帮助他们取得最好的成绩隶烯受。   潘孟涛狠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箱,包括今天的学生沏马,将来都有机会进入到我们工程团队郎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涉蹲,可以来到捷豹路虎学习和发展簧集粳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沙纷颈,再加上扎实的专业和技能编,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会田。   睿侨森钾捕凹: 作为公司的管理者挥俱,我们非掣占郏看重实习生卢柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验裁狡。不管是本科在校生还是毕业生裴驼,都能给我们带来新鲜的血液犁菇坏、新鲜的想法奴戈。    同济大学袁旭下抄荡:首先瞄特,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褪闹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行薪啦。    我们都来自同济大学汽车学院庭娟船,团队成员有两个来自汽车工程方向思、一个汽车营销方向静饭按、一个汽车设计方向顾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拔,围绕“以人为本”苯锣埠,挑战的是都市环境里的出行压力帽惺戚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师獭朝、设计师也有很多共鸣殿楼嗓,通过一系列调整凯籍,最后有了这样一个以人为本通、体验为先的方案霜曹。我觉得娟趣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问布:目前袍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阿溯统?   潘孟涛啦: 我们会对人才数量进行评估和拟定舞疯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的任惠。随着经销商网络的增加痹示,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赶锨倦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能彻饰淑,从而满足未来消费者的要求匡猜。这些内容息息相关诚,并且不仅是着眼于眼下妒,更是放眼未来身糙娠。比如脯良母,针对刚刚提到的电动汽车战略库惟,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜗谴,因此借,我们时刻准备着速,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孩碳烹。   问彩撅:在创新领域壤侵释,包括未来汽车科技领域潭,捷豹路虎有怎样的系统部署天兴掸?   睿侨森勤次: 首先的斗,作为一个公司徒促舞,我们在研发领域有诸多投入卉沪,而且很多的投入都非常具有前瞻性迪茸。比如说颇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焚邦灭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲤深挞。    其次拿春交,我们想要通过产品和服务皖,把先进技术带给我们的消费者犬刀社,因此我们的工程团队翁金、研发团队必须时刻关注消费者需求家扫架,做到一切产出符合相关性擞、可实践性原则篇。此外觅,我们每年投入约350亿人民币挛,用于车辆技术的研发和投产长柯。    我们还于今年7月宣布菲:在未来四年把,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窟瞥磋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吾,并在未来应用到车辆技术当中纯。    今年早些时候伍岔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蒂踏归,通过应用软件及按需服务的开发与提供典陋撇,解决消费者在出行中遇到的难题苹旱离。    与此同时布,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灭叹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资精、办公空间钦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持踩。   问稳:请具体介绍一下InMotion彩蹭魔。对于整个汽车市场的趋势富,比如电动汽车技术革,捷豹路虎是否有着自己的见解情脱枚?   睿侨森畏侨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案降。我们希望将来可以将它推广到美国透、欧洲以及我们非常关注的中国市场喘税。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盆楼,由研发团队进行分析沃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阿,我们也会分享给总部秀鼎袖。    关于电动汽车技术肚斤馅,在洛杉矶车展前夕醒磺佳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卉沸螺。中国是目前最大的电动车市呈啤,并且有引领行业变化的趋势疮咕希。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势且叫忱,确保第一时间响应本土市场的需求嫉裂通。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亥,并于2018年正式上市咖岛悸,希望大家多多关注荒诧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亥涕辨:关于未来互联网汽车岔,捷豹路虎有哪些基本的认识伦袭豁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芹倘?   睿侨森疮磋乏: 目前捐退报,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼓呢凛,它的发展甚至可以打破现有的粮笛、传统的汽车开发逻辑与循环猴吴。    针对这个话题那乌许,我有两点和大家分享案:第一点秀蠕钞,未来所有的车辆都将实现互联网化暴弓计,现在能够透露的是纱吠坍,接下来我们全新推出的产品混诺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洼。比如说释荚磨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箔岸僚,使用他们的UI界面和地图蔚默。类似这样的合作涂律人,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   汽车网讯 12月15日铝嫁佩,由中国汽车技术研究中心肉技、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掏鞍未。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倪坍,从“市场化发展现状”箱、“应用模式创新”旦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慷,为产业发展建言献策辛、助力提升枢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嚎校邢: 第一徽缔,背景尸菏。    去年发布的《中国制造2025》蒂阜琉,新能源汽车是重大发展领域之一坝,是其他技术应用载体癸,而且是先导性产业褐瑟。它的进展情况决定了中国制造2025勘嚷程、强国战略实施的程度卷芥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炮,从而能够聚焦变革脱窟、明晰路径吵既、凝聚共识鸿翘变、引导相关资源集聚推广产业创新锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构取邵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宽镭狈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扭剿。总体报告是按照1+7的结构雀题。1是总的抡挛哇,7是包括4个车辆整车技术律,3个分项技术舒。    第二害,国内外总体技术分析眠。    近年来食撇煤,从国际汽车产业来说沏架,低碳化算囱、信息化僧囱、智能化是一个总的大趋势裙味。欧洲邯俯、美国挪帘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挥破惯,重点企业的产品战略也充分体现了三化沦貉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组较罢。我国汽车产业特别是近二十年的发展床氦,取得的进步大家有目共睹抵擂捣。首先弛喘兼,产业规模世界第一萄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溯拱叭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讲,包括品牌市场的影响力有目共睹德岗,特别是新能源汽车冲,包括技术咯、市场活、新的智能网联汽车技术瘸讨辟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势篮斤,智能网联汽车发展是非车辏好的优势条件疮讼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展香,包括动力电池杉垫、变速器狡篇涡。国内自动变速器原先是空白纫量旁,近年来无论是CVT滦蛙、IT苫褪售、DCT都有自主的技术和产品裸偏,而且应用在逐步扩大巢敦。    虽说取得巨大的进步庭,但与国际先进水平差距明显肖瘸嫉:    首先吧驼导,发展能力上的差距碳睬。投入强度远远低于国外筏挥,全产业投入估算1千亿杏伯澄,相当于通用棋累庇、大众俺懂、丰田大集团一个公司的投入熊。    其次泌旦闯,研发积累虾古换。包括流程积累绍彤亢、数据积累芹城狮、技术积累天返窍、标准积累跑死,这些积累偏弱购蓟。    另外穗司,从整个产业创新体系上来说工涣,差异比较明显的腑弥善,特别是协同方面蚀叉固。单个企业弱葡连授,整体的协同效果很低方膘肖,意识也比较低驮贡。在发达国家唯潦壳,单个企业强收撂,整个国家的协同体系效率比较高愧泻鲜。    基础不牢地动山蚁仁痢,我国汽车产业的材料炼皋、工艺基础跟国外相比也差距明显伙。汽车产业岔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欣妇绅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陡聚,要求有创新的思路和创新的模式橡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啃概幸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗜抨。    第三灯,一些关键的里程碑单烧。    重点是总目标搽汀舱,总目标是基于很多现有的环境设定的垃芳,也基于七个路线图进行测算谋尖疗。反过来说孩洽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施甭,就能够实现保障几个方面总目标的实现软喘涣:    1揣蝗姜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值福澳目。如果技术路线图能够得到实现榷陈怕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叹,之后往下走暴暖暇,这对产业来说孰灭仆,甚至对国家来说是非常重要的请。    2阂戚、希望在2030年左右倘荆芒,汽车产业的电动化转型基本完成骑戏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上僵。智能网联汽车市场有一定的占有率柏闹独,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浮疆毯。    3加头男、建立有竞争力的自主创新体系顽蔡扩。    节能汽车在2020疏洪、2025雇叉诵、2030三个阶段提出典型的指标厦北,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲤渺,5升套竟粗、4升加、3.2升躺券。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钙,2025年15%垛乏撂,2030年40%以上掠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粮唬任、自动巡航默、车道保持应用已经很高丰操,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例填蒋劣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线席热,经过技术路线测算实现总的目标缕崔驼。从路径识别上来说美嘛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口哺禾,以能源动力系统优化升级转型作为重点橙惺俄,以智能化水平提升作为主线甸彤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膜,全面推进企业产业发展欠灰。    第四市事,分技术路线图的基本结论癌竟。    1缄、节能汽车梳。总体上有很大的共同点甘,重点在混合动力技术标缺、内燃机技术锹烧木、其他驱动技术臂峰谱。混合动力是技能的主流技术痕篙,当然轻量化也是另外一个浆九橡,但是轻量化有专项的分析垄镀,在这里没有强化宝抒脑。    乘用车总体执行轻量化嘉刹隆、小型化宫使歪、混合动力尾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失楼纺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蟹旗剔。    混合电力是一个主要的技术阀谅渭,达到5升苟,4升科贿列、3.2升的目标藐,混合动力是主流石促,其他是共性的陛河赋,轻量化色、摩擦等间递挺。    商用车混合动力应用时间稍晚衫炔,重要度低于乘用车轰耪苫。    2寂、纯电动与插电式混合动力汽车哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失眷量,加强轻量化成为趋势娇擞半。轻量化对电动车更加重要吴。对于插电式非常重要的曝未低,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茸甫,驱动很吵、点击脸抢、控制课、充电被、混合动力发动机扦闪,高效耦合发动器懦荤。动力电池本身有专题蔼聚,在这里没有过分强调腹认。    这两种车提出了总体的发展纲要混,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式硕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陡,甚至可以忽略不计刊事。    从四个层面梳理了技术需求恭甭,提出了一些优先的行动项磁,面向纯电和插电怕搔,国家科技技术支持十五年了东堡规,下一步除了电池列为专项之外笑瞳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持避缕。    另外射季常,聚焦关键零部件链、基础突破和可再生能源泉同、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用藤糕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跋孤。    3难系踩、燃料电池汽车孝抒佛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择理港虏。从中国汽车产业来说南疚捂,现在重视程度不够寒捶需,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桅稿豌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛙葡。希望四部委提交国务院进行发布和实施红。    在研究过程中毫氓,大家对燃料电池认识分歧比较大天,或者没有共识枯私藏,这里特意保留一个燃料电池发展目标围,跟发布不一样沏怖捎。发布时2020年达到5000辆的保留规模拎,我们是1万;2025年是10万锈,发布时是5万;2030年是百万盼,发布时是10万处贰脆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僻麻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坟、耐久性惩请、成本笺仇搅、氢安全泉畏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刻北速,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喜屏灌。当然迟阂獭,全技术链的技术攻关需要做母全,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口济娠。前期小功率燃料电池饶侥腊,中期是平衡的燃料电池潍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劳奴,到最后全功率的燃料电池灯炭凶。当然澄歌,电电混合是最主要的垒灵刷,最后电池小容量的技术路线潞,但燃料电池的功率更大一点绒倪辫。在这四个层面进行了技术创新梳理伍,燃料电池要解决的东西很多翰忌,包括材料涕揽腹、膜妓办、电机恍蜗播、燃料电池募ダ墙纾块堆券物、系统技术驾毋忌、整车技术苔妒。燃料电池也是下一步国家科技腿宽哦、资金支持的重点苗擅硕。    4盟、智能网联汽车售麓硷,这是新兴的技术发展趋势驮棵。其重要性与新能源汽车同等重要桓匠,有部分专家认为更重要首瓷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大插赎碎,技术和应用的优势靡螺,也是机遇饭佬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侍朗,涉及到国家信息管理郡革火。对核心自主提出了很明确的要求岛奉侈,即两横三纵彻桓。    车辆技术上更多的是决策粪、执行剑。信息技术广,信息安全芳,地图技术也是非常重要的炭。两纵晒尉喷,一个是车载的朵,一个是基础设施本讼。智能网联一定是循序的吩青,智能网联技术最容易得到大规模的应用辛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沤。这两个路径总体上循序得到应用狗雹泰,从商务车来说丢偏,更容易形成钦镭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盎韶。    从四个层面聚焦一些技术需求掸薯。跟燃料电池一样敲讨,需要解决的问题更多一点珐。从感知决策执行的郊俄,特别在决策阶段琼奔冠,差距是比较大的淋笛翰,感知当然也有差距苔。在信息层面搏,大数据瞬慈瓜、云平台盛,相对来说中国有比较好的基础和优势翟琶。    作为一个前提柑,对标准法规先决性鄙钠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动订,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怪荤慕。制造技术不细介绍了搭冈年,还是聚焦在新材料的运用传,以及新技术对制造技术带来的变化痊粪,聚焦方面进行了说明甩七霓。    动力电池委,分三个目标裂涡壁,目标上有比较大的讨论和争议溃,比如说新阶段提出了350金碱、400九胸、500的质量要求形滔,争议非常大纲范,重点几个层面没:    优化现有的代表电池技术诵讨,提升技术水平识,特别耐久性屡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铃拳瀑。国外的装备很难形成有竞争力的差别茶化。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线珐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佃。现有应用以企业为主体来做祈悉老。当然菱雀,也会关注动力电池的回收利用技术轨。    最后敢胃蹈,轻量化鹅。简单来说疾食,前期聚焦材料技术瓜煌、设备技术司醚冯、制造技术歧挝、回收技术揪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺媳管嘎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化词,比如说传统的四大工艺的变化桓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崇扳轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价什呻冲、供应链趁突、资金密弘、汽车等方面的诸多质疑狄雀居。期间,明确表示不会放弃造车施鸿陀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侣山。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葛焙皇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滔第潦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘘、互联网及云管倦、内容鞠掏抱、体育,还有三个端口类的,手机空、电视贪腐草、汽车笔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哆去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胺岔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狭功。    乐视的电视做的确实是非常不容易奋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赶掳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墙川悉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谭。总归累计亏损36.33亿元猴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姓炼。第一部分就是投资人的钱病。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耍谭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仿覆据。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现康糕姥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冒攀谜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫩查。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甭我氰、体育43亿磊祥罚、手机50亿,房地产64亿寸、内容108亿痊题、互联网金融151个亿报、电视187个亿淌摧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宏罐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斡侍秦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的街晾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的什玲跑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圈草。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峭淖揩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的患护。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件促。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拣赔时。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洪物河。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萄蠕粗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甜逝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拢。很可惜,你们蒙眼狂奔辆嫩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散久。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛纺穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   12月10日暇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骏烂:一条是政府主导季、政府补贴的方式敖睫潭,这是当前的主流抚痉。一条是消费导向沧堡剁,依托市场的内生成长道路勘。”他表示贺,(电动车产业)进入者中肮堂邢,大多数最终可能会被淘汰炬荣呛,但是不能不给他们机会沧谎集。国家已经开始放宽市场准入纳,此时镶仙,应该在两个方面把握好政策灸版假:1使、应当欢迎新的进入者邯颠恐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烤精,让投资者自主决策画变,自担风险斗搽。2瓣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沤伞,严格市场监管卜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酗涣椭,目的是建立好的产业生态伐鸵。电动车产业化爱,最终必须依托市场来完成樊弥美,因此杰盲,政府的政策必须产生长期预期吩。推进政策应当借力市臣怼,发掘市场的潜力赁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霖蚀趟。政府政策不干预技术路线肠洞烘,政策的实施不是导向对政策的依赖邯邦叼,而是政府作用的适时发挥救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第阶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示春勘勉,戴姆勒有望在今年成为全球最大茫素,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洁,这一目标比原计划提前四年实现炊随谰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫌刹窖:“戴姆勒今年即将实现这一目标跋蜜耿,比预期时间(2020年)提前四年倪顶。”   据悉圣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衰五昧,当时受到与会者的哄笑臀答敲。然而就,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近题拨,领先劲敌奥迪和宝马捞棉沛。(实习编译藤角:刘欢 审稿烩锚堤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暖蔡澳:韩大为 版权作品豆你潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权确寇,严禁转载敬独粮,违者将被追究法律责任椿曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锻疗绘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缓。在提及新品牌“WEY”时似宿遁,魏建军表示沦冕刹,“将夺取丰田和德国大众的用户”残快毯。   记者吃随:为什么把自己的姓氏作为品牌福钝?   魏建军丰汲下:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荚。我对WEY很有自信达扛,就使用了自己的姓醋岸檄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篙赡筒,但在中国汽车行业我是第一个沉笨。   WEY之所以采用英语躬写,是为了要瞄准成为全球品牌膜蔽乏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力避。   记者赁:对于竞争对手有什么设想渴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讲腥膊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场克僧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侍呢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兑新保,在此基础上还要实现15-20万元的定价砰乘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扔轻峡。在性价比上WEY更具有优势朗舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戒顺拷:李芳 版权作品半加,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗,严禁转载额,违者将被追究法律责任坦脓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闯埔,新能源汽车的发展也不会受阻何。   根据工信部核准的数据笆派谦,今年前三季度功竣,整个新能源车销售16万台圭青,同比增长83%侩。其中囤翻,新能源客车已经占有40%以上的比例帝,达到了近半的水平羔皇,发展前景面临压力顺欠浚,但乘用车只有0.1%檄际导。“我们涨十倍是1%娜,涨100倍是10%镁尘,新能源车发展有巨大的前景和空间维孝祷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点设赡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柬如葱,全国乘联会秘书长崔东树说剂署。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钎。根据国家制定的产业政策要求匿墙,到2020年评,乘用车百公里油耗要降到5升讲订,这意味着五年内降38%的油耗保禄。“基本上谁也实现不了尾痛彭,只能靠新能源车来推动扣犀嫡。而这种新能源车介,插电混动可以降80%傅悄,纯电的可以降100%的油耗勺噶馅,这种情况下只能发展新能源车答啪,这样新能源车乘用化蘑,为什么我们一直定义为为生存而干蔚毙,你不干就要挨打戊呢矢。”崔东树说路苛穆。   另一方面铃唯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俊吞茫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辆齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者离掣粹,因此定价弹性很大喝。”中金公司的研究员李璇说孙密,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隘莽害,为消费者提供很多选择故揽。随着技术进步和更多电动车型的开发腐衫,新能源车的成本会不断下降边谓,比如就交,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘟彪。“中国的纯电动车型出来以后袄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纪牡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后促处粮,发现基本上17倾哆、18年以后的新能源车靛,达到8年10万公里以上电忌愁,整个成本是比传统燃油车是要少的雄厩,甚至是少了20%到30%妥驰。”   电池是电动汽车发展的核心虽违髓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帝绥,电池成本还有很大的下降空间谓犊傅。目前店境荷,整个电池的产能供应相对过剩日跺仆,国内电池企业达100多家好船。据统计伍,目前整个电池的价格大概在2块多左右弥虾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豆楔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芭骸。因此聚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镐,这样才能达到标准抹跋辽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池伤:李芳" "   我们不认为绝对的销量阑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拌。衡量一个品牌成功还有其他的因素隶其,比如利润率规魔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标跋。除此之外盘咀,品牌力溪愁、品牌的知名度腐、美誉度洛断拉、影响力纫,也是决定品牌可持续发展的重要因素闲。宝马在创新精神上是首屈一指的罗,因为汽车行业正经历巨变抛趣霓,在电动出行残干另、智能互联朴彭末、无人驾驶等一系列发展方向上唤才叉,宝马都打下了比较好的基础煌良软。    临近年底旅苫饺,伴着层出不穷的新闻事件毒,高档车市场竞争愈发激烈徽钦捷,作为全球领先的品牌——宝马浑骨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挛卉。近日漓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士套啪垛,听到他开诚布公桑千猩、推心置腹的看法坎。   问拌阀:根据最新的销量数据忙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躬。那么蚕吞屡,您怎么看销量次、利润唱巧、与经销商合作伙伴的关系缴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伦判量: 每个竞争对手的情况不太一样令餐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颓,所谓的增幅我们一般都讲同比肛椒,是跟去年的基础关系书。几个因素加一块儿跺,我们不认为绝对的销量炯购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素当。对于宝马而言为荤,今年前十个月坪扯佃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辅钙弦,同比增幅10.2%咎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腿,同比增幅接近11%咆丸。我们对这个数据还是非常满意的级,这也达到甚至超过了我们内部的目标串。    除了销量本身的绝对量或者增幅衔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茬,比如利润率堂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磺胆。除此之外跑,品牌力罗定酵、品牌的知名度腔贾、美誉度鞍竿、影响力峨举,也是决定品牌可持续发展的重要因素懊凄。宝马在创新精神上是首屈一指的酒头霖,因为汽车行业正经历巨变惩甭,在电动出行碱、智能互联俗吉筋、无人驾驶等一系列发展方向上科晃,我觉得宝马都打下了比较好的基础旧握霜。总体来讲帅衡妇,我们并不惧怕任何竞争胯,我们也欢迎竞争莫戒沧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磺藩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浮徘。   问瞳挫俄:最近坡蜜秒,关于奥迪的新闻比较火纠踏。   刘智鞘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钠暑惯。对于宝马品牌来讲鞍味埂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泉,双方的关系也非撑嫱牵好糙烂。所以卜栏村,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悲冬,一个是宝马(中国)淌吃辅,一个是华晨宝马币,但是我们有一个整体式的营销团队堤,有统一的零售网络恫汞,我们在总部有一个统一的管理团队拇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讼朔竟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箍妻。至于竞争对手我不是特别方便评价掀郊钵,不过至少释放了一个很好的信号耻,豪华车市场的前景依然很好哼妻。    问温铜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展叛瀑?    刘智羔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尚宿凹。因为从经济的基本面来讲匈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吞仿哥、持续的发展态势按。之前以出口稀呵藐、基础设施建投资的经济拉动方式邓献息,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芦钳。需求的增长其实就表明了对于车的需求肺拌,其中也包括对豪华车的需求蹭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坍奇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桔矫断,这几个因素相加粟房,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间武焚葡。今年噬青捣,豪华车的“盘子”接近200万辆汉新,未来可能每年的增幅不会特别大骚魂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吨。所以电砍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乏懦,力争在市场表现上优于竞争对手冷。   问串办:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寺,这一岗位和以前相比有哪些挑战柿详?   刘智竿秆叹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伟钠,因为我在宝马的八牢宠、九年时间谜邯,换的工作岗位也挺多的极腻。换了新的工作以来棺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颁,比如负责国产车的销售妨,可能是比较短平快的省,看的是一动糯腿、两年之内的事情疥歪。在宝马中国总裁这个位置上虏,除了目前公司各个业务板块的运营呢岛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圃排妥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郸哭题,像无人驾驶还橇定、智能互联犬彪多、电动车疵界,包括数字化营销欺、品牌年轻化等等一系列的东西吨彪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讨几蔑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队事鄙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究式内猛,力争在中国市场上打下一个非巢斯ィ好的基础拦。我相信浦毛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绢,宝马会拥有非常强大的竞争优势脊。(中国经济网 记者啡锣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   原标题博摆新:王永清男拨旦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单史。别克品牌今年销量已经突破100万辆旁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岁撑惺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戊檬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰估。数据显示洛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辞费,同比上年的446764辆下跌28.64%邵善。上个月唐耿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通领垮握。    因此但,在车展期间接受记者采访时鹿躲券,王永清表示处绷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旗派,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筐喇连,但全年销量依然会同比下降20%左右漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讲案,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洗兴羞,可能在布局上稍微有点滞后劲。现在对于雪佛兰来说假,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”背蜂肥。    事实上禄染螺,雪佛兰已经开始了提速布局溜韦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耻沧淖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铜。王永清表示潞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喊赖,2016至2020年投放超过20款新车筒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咕,30%为SUV车型厦砰,并将加速引入包括1.0T边毋、2.0T狸、8AT吭达控、9AT为览号、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搓惠库。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鸥褥,未来SUV将成为主推车型掠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豌昆,轴距2725mm抨擦募,将与全球同步进入中国市场储。同样仓看胳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齐捐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逼玲。    值得一提的是单绢编,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亨,拓宽产品线悄褐亢。RS车型将采用包括侧包围蕊、运动尾翼盲、双排气管诚倪斜、降低化运动悬架腾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件土,并加载多项ESS智能安全科技木。    在品牌营销上钩界臂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杉仆萎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销司。另外噬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滥独度,演绎雪佛兰“热爱幸,梦想蔷迟婆,行动姑,分享”的精神刻虚鳖。    “今后新车的利润越来越衅省,主要利润来源于衍生服务缅、二手车置换等邦。相信雪佛兰将它的结构调好后萌莲纲,未来两年将会真正出成果矛。”施弘说导插藉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迸浇,上汽通用的新能源战略也将全面提速把坛。车展当天娩傻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犯慧偶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肛咎,发动机的最大功率为73千瓦吵缝,其中电动机负责驱动驼举螺,汽油机负责发电吻,它的综合百公里油耗是0.9L另虚捎。从上汽通用发布的节奏看品,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敖短渡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烫吮酪,王永清说量皋期,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雹,产品还要丰富鳞睫盒,才能满足这个法规的要求铜砂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度破,到2020年之后比例更高效。王永清表示醒:“估计到2022年幻操,我们的电池技术会有很大突破态湃继,能量密度大幅度提升角,成本是大幅度下降熬。这对纯电动的新能源车发展是好消息断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虑锯、豪华”品牌——WEY陷,W01蔽、W02两款全新SUV首发亮相刚,售价区间将在15-20万元嚎。对于新品牌的未来发展规划匹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勤顿茨:“WEY品牌明年将有3款车上市氏修假,到2018年还将推出2款左右的产品涤扦脆,以支撑起全新的销售网络体系联。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呐杉垒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汉习备,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市口,8月份推出第二款SUV W02氰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年哪虱箍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汇,魏建军详细介绍到毙媳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殿皇鲸,配置上拥有最先进的安全技术峰挖嘘、智能技术紊乏,也更加精致湍讹恰。此外在性能上两者也有很大差异输,例如在NVH方面庙踢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倪惮箩。   在经销渠道方面去,魏建军介绍说俏胎佩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藩,没有想过招募新经销商精前榔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挨。”   对于新品牌的未来发展峰,魏建军信心十足窗,他表示困戚氨:“我从没想过这个品牌会失败次,只有退路封死才能做好这件事抱储,自主企业只有没有后路才能把事情做好曙。”此外躬,魏建军坦言担褂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踌瘁酷,因为新品牌叫什么并不重要舌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉跨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康桨,将方向转到共享经济蕉怠、互联网碘、自动驾驶方面新的技术味配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上描赂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翔棵帛、生动的演讲宏,就城市交通腥星昏、自动驾驶和汽车互联等热点话题缴羚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砂。    徐大全说槐,博世始终认为困宏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担促刑爬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炭。    徐大全谈到纺韭,作为在汽车领域的老牌企业苔虹孤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恐并、多样化的发展态势和需求两,博世已经有了自己的思考和方向吓。    他说辽际,如今膝奴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥茬堆,将方向转到共享经济粪秒尸、互联网涕、自动驾驶方面新的技术千卸径,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擒似我。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苗瓣,面对新一轮汽车技术的变革艰阜,无论是传统汽车牌胖圃、零部件企业凯南,还是互联网面任筏、科技企业黔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怕殴:互联化秤、自动化和安全化丰妒。我们预计壕,到2021年环梦,汽车将成为第三大互联移动实体琉,同时扮演人类的第三大生活空间亲凸勤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乡灵,来充分发挥互联驾驶的各种优势礁。    谈及自动化领域锻寇,徐大全判断晤垦查,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茶粳损。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术广,通过持续创新驾驶员辅助系统哗,从辅助驾驶胯、部分自动送橙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘲氓,分阶段朝“零事故”愿景迈进揣碉。目前壳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用距,到2020年左右谓,自动泊车功能将进行试点项目测试迫舵哼。    说到自动泊车袒贫,徐大全特别谈到停车难的问题伶。他说邓,停车难是在城市生活中的一大困扰床。今年币困簧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃赡眉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堵缮。在八项智能泊车功能里惜沦俺,“手机查询停车场位置并导航”迟率、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贤描市。其实胶,在大型商场里拇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谰。根据一项市场调研显示换卑,2015年蹿纶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厦窝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杏卜坡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岛董,在深入巩固原本的互联化岁滦渤、自动化和安全化“三化”战略基础上痴,博世今年也把两轮交通胳靡喝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缎。    他介绍创钾熊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奖菇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脑巨。未来十年宦房,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞄棚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澄谦蜜。    在两轮交通方面牟楼文,博世提供两轮驱动董毕概、安全等各方面的解决方案枪贿熟,涉及两轮电动车晶眯吨、摩托车信醒呕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徽帛。    最后恨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魏袱瘫,满足这些变化的需求递哗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观肛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钉,“双积分”法规双阔弗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议维,连日来毕面,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温才汾,让观望中的车企备受煎熬扮。针对业内关注的焦点问题北吐诵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拐伤雾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涛唾:不久前褐舍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菊,如何理解这两套方案佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柏藕某,但又有独立性量卜,各自的核心目标有所不同法。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恨凑蚊,进而确保国家能源安全鹿小。由于中国的石油对外依存度已超过60%贬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聊粒和。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求办屋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展放荆,进而实现国家节能减排的长期目标呜芭臀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哆吝蓖,但现阶段并不能彼此替代端。对于CAFC而言了,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蠕峭坷,其中当然也包含新能源汽车齿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涟铅闻。但不同的企业由于自身能力侧朵、技术储备和对未来技术趋势判断不同究蔬昧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求判短。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黄,而以后补贴将逐步退坡乱俺歼,企业更担心成本无法负担纶。因此仅有CAFC法规寐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喘娟,所以有必要出台NEV积分擞恨社,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流请。同时砷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔽,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚊腔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拧甸,其目标应是降低汽车及相关产业午坞、乃至整个国家的碳排放完白项,和降低能源消耗诉求不同抬狼。作为碳排放第一大国丝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挪沁剩,后续国际压力还将不断增大刃晶煽。因此礁酒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泊菲抨,从大方向上讲是正确的稍檬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妓料,这和NEV积分没有本质区别胎劫,也无法确保总体低碳目标的实现宽队。实际上精蔡,跨行业航凌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亥熄。以电动汽车为例温挡,其在使用阶段确实是零排放绢侗,但与欧美不同教,中国的电能以高碳电为主憾变,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毖汉。也就是说拱凡螺,在使用高碳电的情况下瞎避,电动车全生命周期的碳排放并不低淀甘是。这正是碳配额管理应该解决的问题慈沃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中岭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耍镭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壕。实际上舍,将新能源汽车确定为国家战略驹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汹,生产更多的低碳电磐,否则减碳的国际承诺将难以兑现齿恰雌。    另外酞驾霉,对于汽车行业坟星,无论是CAFC书鼻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锰籍,但都应该由一个部门来统筹策划朔拧芥,系统思考码娥,拿出科学疏封搭、系统郊鞍博、具体聪冠逗、有效的管理办法来推动实施戎挤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面集恕。    ■积分交易细则需加快制定墓、尽早出台    《中国汽车报》酿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定衬绩韶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曙沛店,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宿茂矗?    赵福全驾睡:确定合理的积分价格跨割娟,涉及到技术负界官、成本和市场接受度汐,需要综合测算和动态调整僳痴萄。我认为基本原则是蛋跑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力含饯踞,让没做新能源汽车的企业有经济压力翠缝。如果NEV积分是“白菜价”钾逞寝,大家直接买就可以武冀,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓮尼肥?    因此颊曙,NEV积分的定价应足够高灵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入税,通过自己的新能源产品获取积分闻慈,满足法规要求梅色。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虏渴稻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敖,能够通过购买积分先生存下去掳僻,争取时间把自己的新能源产品做起来瞥奇。    《中国汽车报》淌:除了积分价格之外敌忱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑如闷,目前处于“空档”状态晌,怎么看待这个问题衬?    赵福全钡得:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力快。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫把仑糖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性懈荤。同时碍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞍醒策。对于汽车企业来说筋谓渺,3年仅仅是一轮产品开发的周期俺,政府作为“游戏规则”的制定者挖,应尽快给企业一个明确的目标叭犬,否则企业将无所适从邻签茨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溉:“双积分”中提出了2018年起为涟,8%灸、10%蛙、12%的NEV积分比例讥盎,而经权威机构按照法规要求测算恒窃氢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矫浓懈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乘卢蛙?    赵福全创措汉:在这个问题上腊奖粮,我并不持悲观看法稼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纪,因为还有很多企业尚未完全发力位下。按照国家的发展预期蝗郊扩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绘念,如果每辆车以最低积分2分计算保,整体积分比例就达到了14%嚎筐,如果是分值更高的产品睡虾,达到18%的积分比例都有可能递。关键是要努力实现7%销量占比目标干,而这也正是NEV积分的目的所在街。    不过另一个问题引人担忧尘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求练嫉烈,同时在CAFC核算中也有优惠强羡:一方面油耗直接按零计算烩敛哥,另一方面核算数量加倍喊轰馆,从2016到2020年分别是5倍剂焦兜、3倍栖襄、2倍卧斡教。此外骑壁,按照单项抵偿原则祈惦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分师,还可用于抵消CAFC负积分锯烙橇。我们经过测算发现秒花汉,CAFC中的这种双重优惠沟,对新能源汽车的“照顾”过多了颧两,不利于促进其他节能技术发展炒醇沧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拳私辅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仓忱,CAFC的达标难度就会随之大大降低扯。实际上贩卯喉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹊疼不,两者不可偏废苦车。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泄莫,但如果CAFC目标落空仁嫡,国家能源安全受到威胁背,汽车产业的可持续发展仍无从保障架盒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丁拍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿等,这不仅能确保CAFC目标的达成砰,也会提升NEV积分的价值森鼎,避免NEV交易落空铅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值写篡,而没有将电耗的概念纳入其中藩陵厘,这样的算法是否科学雷鹊姑?    赵福全傻嚏挡:NEV积分分值以续驶里程为依据虹百,这与推广新能源汽车的初衷相违背酗辅,也不利于鼓励技术进步肉遁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犯。推广新能源汽车是为了节能减排戚勉罗,因此不仅传统汽车锈勘钩,新能源汽车也同样应该抑大扬小湍、抑重扬轻蒜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镣烽浆,而不是搭载电池越多越好汲谭盟,因为大量电池搭载在汽车上移动撅,这本身就会使能耗增加处垄脊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾味,也意味着大量增加电池生产的排放菠。    政府应鼓励企业开发低成本碾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苏茧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亮。也就是说仓,政策制定一定要“勿忘初心”黎撤碘。建议NEV引入单位电耗户淳定,即吨百公里电耗的概念翠腿将,作为积分分值的依据丛丘祷。同时弟混们,对于小型车电耗适当放宽唬,而对大型车提出更高要求跋铰剧,以鼓励新能源汽车小型化眉墓猴,进一步提升节能减排效果乏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竭钮硅:在“双积分”中淳拎,没有将新能源商用车列入管理范围盒壬,这样做合理吗闪融?    赵福全屁鸽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼荆可持续发展的问题辆和沏。2015年磨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浪骂,获得国家补贴的比例比这个数字还高皇屡。而此次NEV出台却未涉及商用车硼藉,这是不合理的滇还线,表明政策的全面性和系统性有所欠缺损浓筐,也会让乘用车企业感到不公平舵睹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赶虫。我建议函共备,应该单独给商用车设立NEV比例要求皑娄,可以不与CAFC积分抵偿宦唯,但企业之间可以交易集陋咐。因为如果没有NEV的强制要求胸,在补贴退坡后雹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灸呛热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考按凉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口全,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肯喜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漂赣圃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家葡旗岗,盲目投资之后纯扑,多数公司要垮下来授骡曹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晒眉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎不骋。    以蔚来汽车为例攻屎,去年8月还只有100多名员工俗狮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模查步。据中国汽车工业协会最新统计届,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峨略,销售4.4万辆廖豹,同比分别增长25.7%和43.8%雀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆强橡睛,销售28.9万辆来褂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豪馁秸。蔚来改廷、威马贰驳程、前途某稻、小鹏等已是新能源造车领域的热词暇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扭坏瓢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硅反,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肉磋兴。至此煽,奇瑞新能源成为继北汽新能源墙、长江汽车贪弛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸥瞄孔。    “新能源车企的风险癸,其实很大敲。”王秉刚说秘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驾北,对风险有足够的分析热倡,有可能投了很多钱离棠什,最后做不成协付,带来不必要的损失界。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞧饶,简单地投资建厂诉承噬、增强制造能力刚堪裴,未来堪忧戏。新能源车电池的技术进步非常迅速 片苍狸,现在可以用的技术一年后就不行了清。如果没有研发能力就做不过人家叮溶。“一下十几个亿扎进去泞悔,有可能最后做不成笺些,我还是提醒新进者要谨慎一点尸剿。”王秉刚说捕。    事实上狮泡位,目前国内的新能源电池生产厂太多了脓,但规模都不大闯炽。而且动力电池总的规模也在扩张中硕挠点,尤其质量好的不多汀,“据我了解辱挡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单董。”因此屑贬戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滑删。   谈不上“红海”导粪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的餐煤,但道路曲折吮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绅,造车得有钱恕究、有人才饱、有时间蓖踌。“钱我们还行龋揪,人也不错铺,就是时间太紧固揽,毕竟搞汽车三年算很快台列,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合暇赦词。”万锐坦言冈拉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莎。    不过然两湍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坑乘逛,万锐并不认同度楞。在他看来蛇灸星,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杭凄品,因为大家都还没“下海”鹃柯隋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锻,大家还在忙于造车浓,搏杀还没开始童。    “这是好事袄炀摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业械偏汞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洽竟卉,目前中国传统整车企业有150多家侈摊另,新能源车企至少有30多家炊栓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掇度。    至于是不是过剩碴,梁伟表示这还是要市场来判断娄梦。在梁伟看来看茶,其实中国传统汽车行业已转入新常态耸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翔玫,除非汽车消费大幅好转餐畴收,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翟栋乌。    但另一方面瀑迟归,根据预测脊绅申,未来5~10年磕,中国的新能源汽车将保持两位数增长巢僚醒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皮该,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剿秒,到2020年时产能达200万辆变浪、累计产销量超过500万辆铃。梁伟认为唐功,从年产几十万辆到200万辆的目标榔慷龟,新能源车汽车肯定还要快速发展谱淖。目前的新能源车市场还完全没有定型畔焦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焊阀樊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巨党,“很多人此前担心特斯拉会破产簇,但Model S和Model X推出后效果不错惟,用户接受揉。经过多轮产品积淀茄棺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃负,特别是成本下降得较明显受签括。特斯拉可以闯出来乳潭蔚,中国企业也有机会坛南纶、有成本优势滑。”梁伟说浮。    对于最近贾跃亭的乐视活、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茅围,梁伟指出木萎,除了技术粪,汽车行业还是一个资金密集旱、劳动密集的行业痛。如果要进入妻,需要企业在未来几年有大量投入搪士楷,以格力电器(000651.SZ)为例茹啼艇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幻送鸿。    梁伟表示阀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踞,毕竟快速把产品推出来弦晾,现金压力会非常大净。另外羌累,一家企业在原有行业中具有很强的能力盒拜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功起,这是一个很长的学习过程昆秘涎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松撂肚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日核犯弟,也是第十七个中国记者节替。2000年莆粒慑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞋嗣坍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捂倘。此后记者节像护士节凡雌份、教师节一样舍呐酥,是我国仅有的3个行业性节日之一臀维祭。   值此之际陀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱川仓柬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呛龟逛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讨。      坚守还是离开娄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砍婪童:去年网络广告总量2096亿元挂显,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炭。报纸下跌超过35%氢,杂志下跌近20%标涕铰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掣,单项将全面超越传统广告胜略。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击对,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者被涉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓶,也仍能保持着不俗的销量俄。    “没有路可以让我选择杉俊赏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谅。”陈总对此直言到玫侥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拇媚,但发行量保持一直不减腥。诚然酗,这离不开报社给予的支持椿势。但从自身发展来讲烯擎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摄。究其原因倘汗迫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的攻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者头肉。   汽车也好鸵,新闻也罢膛。毋庸置疑吻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荚妒微。   纵观整个汽车行业的发展趋势划溪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志边木睛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脯乔,但不可否认的是钾惹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昏寥缎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痘。    除去对报纸芦奴、杂志狄袱、广播略、电视傲坟商、音像等载体样样能玩得起来剿,还需操弄3G皇兰伺、4G等流媒体技术斗。我们不知道下一站会到哪里散。   面对媒体融合大潮谐阂,陈总胸有成竹的坦言梅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碗勾净,家用汽车转企改制之后继续深化改革洁宪。由媒体到传播机构识碎靖,由杂志到全媒体平台乘翰散,历经两次创业礁犯,家用汽车探求新的发展方向潭,抓住变革时代的发展机遇巍,赢得了全新的利益增长点佰裳么。不再只是单纯的纸质杂志辣恢摆,视频赣僳翰、自媒体等做出了不错的效果限粗。   其次浇番,就是在自己的企业定位方面淮落籍,中国医护工作者汽车消费调查磺、中国城市教师汽车消费调查是以医生评耽裸、护士炒倒溜、教师等特定的人群为对象做的系列调查窟艰。这些调查一做就是3年钩掂毙,走遍全国大中小城市乃但捕,做出最真实的数据郎。 ?   “网红”营销时代   今年以来收,网红主播频繁出现在各类活动现车诠取,手机发布会掏传、车展泻屠、房产开盘譬犊、比赛等一场不落膝创你,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唱守。”   日前华碴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军健缓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扯。   对此事件骇,亦不乏业内人士称蹋惮托,国内深度报道的形势正在由高峰往下走程泻午,呈高开低走的态势墒。   陈梓萱表示还:“在现阶段的传播环境下绷,媒体记者朝网红转型撂,把读者转为粘合度极高的粉丝时焕,增强彼此互动扳齐、沟通痞避哗,无论对于报社还是记者个人糠粉惠,都是一件好事唉。”   “把流失的用户拉回来琼捞界,用互联网窍凄腺、新媒体的方式杠,我们正在努力尝试改,但具体执行效果如何譬,尚无法判断配似窃。”全媒体时代瘁,我们永远在路上洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇工:张瑞丽 版权作品旧猴九,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧道,严禁转载让牢贝,违者将被追究法律责任捎。 获取授权" "  原标题豌泞攫:广汽传祺肖勇妨面哗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旦勺皮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垄恭。在本次活动上翻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念田褪。广汽乘用车副总经理肖勇表示多栖泰:“时尚是一种潮流快,其实就是顾客需求虑,引起客户共鸣问,汽车也需要时尚贫欠,所以GS8出现在了这里董际结。同时传褀GS8我们就是承担梦想赤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上船涸幻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣仄帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌替就,中国品牌基本上没有一席之地哺唇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穷倦匣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乓。   对此竭顿吓,肖勇表示胆:“传褀GS8我们就是承担梦想成靶鹃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岸坡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骑裤,所以在豪华汽车上论,我们率先实现突破唬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劳爱彤,我们就是要跟汉兰达呜戒墒、福特锐界形成三足鼎立窝,甚至未来超越这两个品牌汕,这就是我们的目标筷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亮细,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恳,创造单月销量的历史新高睹乱翔,爆款车型占3.4万辆冕别,但受制于产能安排的影响昂跨,造成其他车型总的销量并不是很高藩泊。面对这些问题拎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坎痊。   肖勇表示呢嗜:“明年我们的产能凸虑捻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幕拒,产能将得到释放肆稼。我们在满足GS4的同时默片搪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立效藩,最起码销售五千辆以上衅,剩下我们会再分配个其他车型卡够泉。”   同时为了加速品牌向上现宦塑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龟美。同时肖勇说道膘乒犬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簧,在明年全部投产暮呸,所以明年最大的问题还是产能膏葛蹭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞋琅,我就是聚焦我的明星车型码疲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯幸:李芳" "  还有不到一个月猛,东风标致4008就要上市了私徘炽。它的颜值酸桃锌、科技装配足够有吸引力挥驶环,那么随着锁定竞争对手奖婪、谍价如、销量预期等关键信息逐步浮出水面匆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遁肮久?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纹日,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鼎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逗划些,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影封。比这番景象更热闹的盟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会毒了。   说到品弗琶全,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致魄赤挡,让媒体品到了极致副敢。在工作人员的讲解下肠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溯离,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计补休竞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫩娥,无不让到场的记者郝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皖测。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茸郸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质频、品味蔚茅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象然娇,东风标致在今年推出3008距黎、4008后粱歉,也将在明年陆续推出3008S懊刹跨、及另一款7座SUV闻事。据中汽协最新数据显示身停,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奇态,同比增长45.91%宛兼。那么疯窍,在众多SUV产品中纹李堪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涟涝盾?东风标致总经理李海港对记者表示些:“我认为要总结一个词就是‘品’字采,东风标致的SUV一定是最有品的挂,这个品是指品质撇撵香、品味舒蔑函,今天的4008就足以支撑这两个词宪塘奸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侵偏颂?李海港对汽车产经网独家表示碑场罗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徘澄毛,轴距达到2730mm韩,是同级别车里最大的奢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羚讲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岸兔草,在配置方面更趋向于高端财寄埠、智能彩彤脱,进军更高一级的SUV市场踌糜霸。”   然而歧菇潍,另据乘联会的最新数据施,1-8月桥碧甜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV门杭疗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摔想媳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碌措脐,作为中级SUV恼赡剂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粱膘?李海港向记者算了笔账歧温,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求话陀戮。“这种需求就是4008的机会携亨,也是4008成功的保障潦韧春。”李海港表示秒。   “狮虎之战”将上演   还未上市测丁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骋。李海港认为茹疲,4008在科技装备天叭堆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巳卜鲁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的态唱。”李海港强调沦纬编。   通过外观设计及车况数据对比后发现墟,4008的设计颇具未来感和运动感旅裂你,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拒蠢凳,4008在轴距上占有一定优势嵌梳擞,也使得整车造型看上去更加修长扑佰毛。   那么蓟甭,价格呢宦睬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恢吹胯,通过对比翼虎的指导价线赐,小编认为4008的价格应该在19万元左右呕伞剑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合景。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢写抽?据乘联会最新数据交儡技,翼虎1-9月累计销售84258辆厘,月均销售9362辆赐盎。但值得注意的是坤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茫煌吗。那么铣亥埔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踏,可以说也有一定难度熊镀随。   汽车产经网了解到响胁泥,由于目标客户锁定在换车需求的群体程,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珐委红,以吸引用户选择4008甜。至于置换方案的细节兢须,李海港表示还未最终确定磕倡加。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞宽:李芳" "   国庆结束后袜灸,北京筐簿、上海岗却素、广州蜂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿该,引来了社会广泛关注喀猾拿。平台闻风声迫迪,媒体炒热闹凌惟韩,百姓愁价格射悔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拇粟,“网约车”只是第一块烫手的山芋掇讽跋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性襄,又要确保公共交通体系的稳定恳梳,还得照顾老百姓的感受膳。    比较普遍的观点认为芹怪犯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迷副蛋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上圭,征求意见中提到让市场来决定还,这是非称捌裕科学的伞。作为用户灯详嗓,担心价格上涨实输,特别是比出租车贵篱姆尚,认为监管部门是要维护出租车体系利益恃,我觉得这是大家多虑了传。过去落沫胎,在平台混战的阶段挫,资本介入烧钱抢流量私伎窜,这本身就是不可持续的扑枷,价格逐渐上竿毙兰,平台收取中间费用是必然的馁瞧。    对于各地的征求意见瑟镁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞭。比如说要求司机是本地户籍币蹿、要求网约车辆的舒适度等等湃镶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蛔晌。    网约车规范的政策是非常需要的骑,作为共享经济热潮下的产物魂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斜。任何一个商业模式汐,都需要规范起来眉十。因处于监管边缘擒县揩,过去已经发生了数起网约车的涡愠然蓿害案件妻。我们在对受害者表达同情罚、对肇事者表示愤怒之后隶乒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滔虑。    然而瘟旱唱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绩极。比如说迪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灌好葱、车辆要有上海车牌莆,并且轴距要达到2700毫米疤。根据滴滴公布的数据豌茫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中故,拥有上海户籍的不足万人公。这个情况在深圳类似脖催犬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车荷平峨。如果按照细则明确执行仇梦惶,这就意味着娇缉落,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”史坍。    共享经济是大趋势械踌某,但监管太严可能打击积极性爽,这对立法部门是大考验花船哨。互联网时代淋戏,网约车大大增加了出行的便利集脯鹤,使人们在出行上拥有更多选择势稗。监管是为了提供安全高效的服务保障吮,而并非要让网约车集体消失膊罐颂。现在的征求意见许多还是首次提出煤,建立体系的过程中应该让用户础娠教、司机及平台有更多发言权乒。    我们鼓励共享剖梗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靖,与传统交通体系形成良性的交叉互补敲筋估。    我们希望立法幸,只有合法合理才能保障各方的利益蓖,所以网约车服务一定会是标准化惕量摄、安全化的撂绘。    我们希望在所有领域都有不断开放臀、不断完善的发展方向群乃,这是产业互联网时代的必经之路蔷烫。    文 | 著名职业经理人绰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按携惊够:新造车企业已经不再神秘赌,告别概念车的品牌曝光期穿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段报咳。投建工厂豆、申请资质半太,造车泞虚堡,他们是认真的篱沪嗣。不过橇寡,“八仙过海寄、各显神通”阔恍,出身背景不同的创始人谰镁护,对企业产品和品牌的定位辛琼都、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刚。    想听“真知灼见”粮栋里,走进新造车企业谱疾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道精咳坚,敬请关注欣塑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穗酸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牌。10月10日教掀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圭。这也意味着人,前途汽车继北汽新能源赤枢裁、长江汽车之后经,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”返莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茄耪皮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徐雾,可以稍稍松口气让萍百。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兢,他直言到2017年底前途K50车型上市前版枫俱,相关准备工作的日程已经安排很紧张芬勺瑞,有许多事情需要持续推进绊凳倒。即使如此贿阮络,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捆。在与记者的沟通中伸恫勤,他详细讲述了自己的创业经历孰谦、资质申请的情况衅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断极。    短短的一个小时实糙磨,陆群留给记者最深刻的印象是嗜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暖菠娩,他们怀揣一个美好的愿景须江抹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戈锭软。    ■ 拿下资质不神秘乓稠褂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仇,许多人都对过程感到好奇捆。陆群则表示厕宋,拿到资质并不是一件神秘的事情岛睬泵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求馆我我,一点一点把技术做到位筒籍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来金菠。”陆群说透。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》默烫。具体流程是篮敖险,企业根据相关标准去申报项目错,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痪。陆群认为娄难,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熬归、引入新的技术和参与者丸狡屉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翅驶抨。其中对电动汽车的四项关键技术泥守,包括整车的集成和控制技术劲庇,电池的管理技术山,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求课裂。同时鳖褂,技术具备后还需要做出整车餐堤,并按照标准做大量测试肠擂矗,要达到很高的标准林捂涂。据了解碑躬,整车控制管理系统(VCU)叔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冗寝劲,也是已经掌握的三大核心技术韦途奠。    更重要的是撇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墟椭。早在2010年玛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倘,开始布局电动车糕咀骇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毋。2012~2013年捍抡苟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孙,在高端纯电动整车设计孔、研发方面取得了初步成绩棠。陆群说刹模,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”燎形讳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廓朽稍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谅采,开始引起业界关注茶。那时葱,行业对电动汽车的关注已经比较高浮尚翱,而前途汽车早已走在了前列疏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杭。”陆群说抒久翱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匹毁逝,专注纯电动车研发始烈、生产推瑞坏、销售及服务炮淋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团落。”2015年9月茅孰麓,长城华冠登陆新三板挂牌交易斤邪,成为新三板电动汽车第一股胯虹。目前女,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞋软,包括整车业务板块(前途汽车)触趁、设计研发业务板块(华冠设计)料,以及核心零部件业务(华特技术)股布。这三大板块互为依托谴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑睹挥牟。    拿下资质表弹缕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禽。    ■ 技术挖校俄、生产基地违、供应商都得一流    在做电动车的这几年骆甜显,陆群对电动汽车的理解越来越深入佃衡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机俊怯摔、变速器等物理结构羔且,还需要产业链配套蜕拘尺、成本控制柑翘峦、核心技术开发等一系列工作沤倍靠。“自主研发的核心技术佬羡潍、国际一线的供应商和自建的生产基地腑箔,是我们的三大优势鲜倦苇。”陆群说称。    陆群说愤下,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弘犯叹,市场上找不到合适的零部件供应商绍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术副猜趟。目前饯落桥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案小版,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化单钡、VCU尘肋丢、RESS等核心技术嘶溜号,使零到百公里加速仅需4.6秒汇苯,最高时速为200公里昧诉赔,最大续驶里程达到300公里溪嫡黄。而据陆群介绍狠,这些电控技术相关的零部件疵贡,不仅前途汽车自己使用焕窖颁,也已经为行业中其他厂商供应翟入牧。    在供应商体系上砍愁科,前途汽车同样拥有强大阵容狠拿,已经先后与IAC橙尺欢、博世绍、布雷博佃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泥独。这不仅确保了产品的品质没肪传,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验船朔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掇脯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烫牛蹿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纶。今年2月蠕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屋,按照规划萝虱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颠,将在2017年中试生产铜纷轮,第一款车K50将在明年底上市扫。值得一提的是沪泪蜡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秦簧第,最大可能提升汽车的轻量化水平刀施票。    陆群认为界侮澎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澈,而是要通过成本控制钉菇、技术提升来实现雄,其中轻量化就是很好的解决方案弟邪。他强调沙性:“前途汽车的产品规划和市场策略蒋切盆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苹寿隶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氯,在全新的市场领域不断成长脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来割,中国新能源汽车市场前景广阔慰录,存在巨大的市场机遇贸。据他估计练嗅酞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艾耿。他表示车膘父,前途汽车已经做好了准备帛面。    陆群始终坚信一点椽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西什。在他看来静衰鼎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寝典牟。“所以碴,我们专注车辆性能厩广茬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灯夕,迎接智能互联时代鬼。”他说拦。    自1990年大学毕业进入汽车行业夏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拧茬芳,创业历程也已经13年缕躲,算是行业的资深“老人”豪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”效巾狸,他的团队也是一群“汽车工程师”蹋氮导,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远殊河。    陆群说庙瞥房,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鼻铝,像华为一样拥有先进的技术漓醒纷、过硬的产品品质以及国际化的视野纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕检帮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咎胆玫,同时谱链,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益容改。一时间答,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访估,对于新政暴称、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缸。    看自己   记者得赁氖: 首汽约车有哪些新的动作和布局屠霓?   魏东殿: 一方面继喷枢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面等来奥,根据北京全、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倦话伪,我们会在司机撅、车辆和运营都符合当地规定的基础上镭时嚷,继续增加运力保障宪泉,这其中包括增加自有车辆蒙锈澄,也包括增强与当地伙伴的合作既皇。    看政策   记者涟淡吓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抨,有观点认为墨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豪胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桥摆: 这样的说法不客观凳持。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定诬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔑。    某种意义上讲室吃酞,首汽约车项目上线之前档上,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲜裙,我们只是在政策范围内尝试着做丢。彼时较到烂,我们借鉴同行业企业技术手段摔慰赔、商业模式和合作模式兄,在政策合规的前提下话靶泉,尽可能尝试筋,当然戳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嘶史筹,我们是十分期待政策落地的雹。因此久,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崎。    记者刺: 怎么看待首汽约车的先发优势歉淌?   魏东割: 的确踌,北京市场上我们目前是最贴近政策的埂,但从全国“一地一策”的角度来看毒惰片,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匹非。    看行业   记者墓瓢阀: 按照当前征求意见稿来操作炼墨渭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凹。   魏东唇繁吭: 我们对于各地方出台的政策表示理解檬,网约车实行一地一策制度祥介,各地会根据各地的交通发展水平唬、城市交通需求来决定如何管理网约车境芬遂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棋光。    看未来   记者乐钝: 未来行业格局将有怎样的变化惮?   魏东街谦: 当各地政策正式落地之后勉颓,会明确供给的标准付榷,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣苑谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域痉,同时陛,对于准入的司机进行严格监管察嫩。因此卞仍,在未来行业格局变化上寂敖,在大的方向和框架上由政府来把关汕柏俯,在框架和方向范围内鹃,各家寻找自家的竞争点和突破口谦操位,现有的平台选择优化平台和转型升级筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚槐停:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始架层茂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宫,并通过一系列体育桓茶齿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻牌蛇、活力的品牌形象垄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啪,除了年龄呢绢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挎瘫迫。” 10月13日贫便溶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逆借暑。   据悉吴硷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弧,并向年青人传递积极的正能量们,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典且芯。未来集,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辈尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型龋间片,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惟傲,借助本次人物盛典澄抱棉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舷罗。   “2016年舵宛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勃微猾。” 郭伟表示嘶构,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俺,不仅让不同圈层的消费者殊第、车主剿伍床、粉丝共同参与到活动中将侗盾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奔淋屁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机估。”   事实上瘫亢内,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吓,包括体育以及音乐类的综艺节目催,实现了跨界合作瞳脖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驴公,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煞规,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撵痢。”   根据最新销量数据显示嚏悉,东风日产9月份的销量出色灯卑,同比增长超30%茹伪罗。其中主力车型轩逸湘、逍客秤韦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迟。   郭伟表示奈宫,“东风日产今年的目标有所提升圣,对今年销量保持信心讲。”此外岔埔铃,谈到是否有可能再接再厉诧椽,在总销量上攀升至第四名的位置时梨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知势际,能超过前一名最好低,但最重要的是与自己对标郸食马。”   责任编辑琉揉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦腑洪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组固,管理层不参与讨论翟朗,每组都有来自全球各地身雀、不同级别聚氛兽、不同性别的同事票猛唤。”蔡澈说剿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棘,大家相互协作掀粱钉、互相支持秤却附、勇于尝试灯塑蠕。”    中国经济网综合外电报道澎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士力救锯,其宏大的构想才刚刚开始洪裳。蔡澈现年63岁熊山蛇,其工作合约预计到2019年镰,在刚刚过去的2016巴黎车展上荆梨,他再次用前瞻的眼光和布局耿,为戴姆勒集团未来的发展闪剐鞭,提出了新的方向扫纫力。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卢钞:当年学的是电子工程专业鲤,就有人建议“傻小子孝激,去学机械工程娶。”囤羞,“今天来看粉很矮,坚持初心涸摹,梦想终有回报龄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体觅淘,在报道戴姆勒集团的“变化”时枫缚橡,都会引用蔡澈的公开演讲拷铝,因为他提到了电动纶嗡、互联骗岭、智能和共享等前瞻主题害。    首先鲁排卿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遣瑟,并计划到2025年轻戎,成为高端电动车市场的领导者笔。当然菠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列巢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徘薯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拴及,恐怕显得更稳健酱币。    “在所有这些领域免悉,你必须为未来的投资做好准备沪蝗恳,”蔡澈说些撤。 “但这是令人兴奋的武,所有这些发展不仅仅是技术的改变既帽歇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魔,内容丰富的CASE(瞰思)计划碗,它取自于智能互联厢汰诵、自动驾驶谷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逼杠。有评论指出封乱娇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责径罕揣,就是要对未来做出承诺憾凶吭。 巴黎车展发布会期间峨毒,蔡澈穿着休闲衬衫次、牛仔裤和运动板鞋滦惟矛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铂,但蔡澈作为首席执行官位,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抛缆,以加速决策和赋予员工权力著称讲复。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姥录守,鼓励对新产品和新发现藐吵,进行实验性的尝试辣敢。    巴黎车展发布会期间洽冻潦,蔡澈穿着休闲衬衫恕勤汰、牛仔裤和运动板鞋篱涪,一改西装革履的常规风格圃傅拭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镣熄拭:“我们并不是穿衣方面的专家淀弹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阿,而是留在了在工厂附近的办公室窗洼笆,尽管条件略艰苦妹。至于在衣着方面的变化床鸥柑,没有具体的规划晤经,因为衣着是表面化的簿赎,符号化的煌管倘,尽管这会传递一些信息的。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示褪:近些年款和磋,我们尝试了很多新的想法佃蟹勉,对整个行业而言都是全新的尝试挤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划身,很多同事都参与其中钮笺稗。    “仅仅3个月的时间道承矮,我们收集了150个优秀的想法繁,这些都是关于企业未来建设的好点子坛。我们把参与讨论的员工分成了八组耗,管理层不参与讨论锰,每组都有来自全球各地塘瓶膳、不同级别悄、不同性别的同事懦。”蔡澈说曹,“今天提到的鱼群式结构吴粉林,希望让公司更有活力萌潜逗,更灵活蕉俱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炯丛偷,大家相互协作练不厕、互相支持潞朝、勇于尝试迪炉。”    几个月前窝佬辈,在柏林的一次会议上技泰帘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片箔孤抵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氢。根据德国报纸对这张照片的描绘咖德杀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腑挛疮。蔡澈告诉开发商扇笔香,这张照片是30年前拍的壕寿罐,那时诡囤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扰估湃。    随着电动车品牌的发布沪畔宿,以及首款概念车的亮相溯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狼。在戴姆勒的规划中疾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力趣,包括价格暑、外形和性能鼓控钎。据了解半窝习,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产授,包括在德国建立第二个电池工厂烈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼米埔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕金。主场“作战”的雷诺品牌论暗琶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR查迫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念适蕾姑,包含设计蔚箩、产品以及市场布局等方面骂材讨。    发布会结束后怖客炯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缴。在面对面的交谈中氨膏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凤。另外容,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砷舷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卿挥。    网通社鬼胚丧:在中国市程Α,2017年雷诺在中国有什么挑战芯?    戈恩冕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挎蠢,中国和印度都成为全球业界的引擎貌喉。2017年是雷诺非常重要的一年悸钢,我们的销售会起飞洽脑汇,就像飞机一样申冒,正在起飞向上并且不停加速扮搽。对于日产来讲匆栓踏,也是非常重要的一年髓呵,还会进一步推动启辰的产品耻败色,这个也非常关键句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社亥淡:您如何看中国新能源市晨绱榧础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛇?    戈恩蠕短:我认为中国会成为全球最大的市乘A摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贤。对于日产而言石,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耸蚊胶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撬怪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谓。    网通社蒙璃:对于雷诺和东风的新电动车项目拇萍念,是否可以更详细的介绍一下俱杰纽?    戈恩雄:雷诺和东风进行合作佃琅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铣牛内。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹊莎,最终项目还没有做出决定刨,但正在研究当中吮天滔。    网通社锯姆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术香辟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钢竭程?    戈恩捕坎:自动驾驶一定会进入中国冉,这是勿庸置疑的深。目前壁悍,各个车商在这方面的竞争非常白热化船供,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓟。在中国相关法律法规允许的时候哦倦戮,我们的产品会进入中国迫。当前傻疼,我们的样车正在美国献琅、日本做相关测试秦缚泵。与此同时嵌,雷诺当然不会遗忘中国市场田喂荚。我们会在中国市场进行一些展示项目吹拦签,这会帮助我们完成产品差异化的工作频维,也会帮助提高产品的竞争力暴幻屯。    网通社末屠:三菱的加入毁娜甩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助星奶?    戈恩虾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酥偷。我们认为2016年包含三菱在内杯竭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廖全。所以它不是目标多靶,而是我们现在工作的结果棋逞荤。展望2017年崇讨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陪,尤其是三菱的加入妮,让我们有潜力跻身全球前三厕际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谢驳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蘑。”Kalanick 说道挛担。“如果真的发生这样的事辱父盛,而我们没能参与自动驾驶的开发湃叮莎,那会发生什么事丛?未来将迅速抛弃我们靛蚀。”    上周四维幻,Uber 对外表示姓:8 月底漏静,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车草甸檬。    与平常用 Uber 打车的程序无异乳,系统会为乘客匹配 Uber 专车婆胎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缄赋。虽然是自动驾驶汽车唾父铝,但车上会配备两名训练有素的工程师搜难。一名工程师坐在驾驶位上徘笺翟,随时准备接管汽车控制权拘馁箩,另一名工程师坐在副驾驶上爽吧,详细记录汽车的每个动作稿魂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外堕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto漏犯饲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大七。在采访中禄善懂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拭筏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮А,现在卡车运输市场也是如此层。”他说话变。“现在谈这些还有点早托,如果非要说点什么姐逃伎,我只能说我们已经进入了研发阶段歧迪。”    在采访中克丢,Kalanick 还被问到骇娶室:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淘轮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酵。他认为在交通自动化的世界里弗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加都蔡慈,但驾驶员所占的比例会下降加旱们。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胖挫。    Kalanick 说道封:“像旧金山这样的城市凹绢,大约有 3 万名活跃的专车司机隋氮逛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机是膊,但是别忘了稳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车供拴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笺骨,自动驾驶汽车也需要欢盟瘸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喷,有些情况是处理不了的片脸卵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯祭ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员康滥搐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怜躲本。”    他举了一个例子抄兢,电话刚问世的时候沁,需要一名接线员来接线辟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秆激宏,而是创造了一个全新的行业冷,并创造了大量的就业机会内摹碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  穆伦认为皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绅荆,包括汽车的使用方式巳长。    自2015年9月25日临危受命陈灌婚,出任大众汽车集团CEO至今枪盾帕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间底。那么荡牌葱,一年过去唬斗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿剂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膜净,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肛蓖蹈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后截,贴有穆氏标签的大众卢心,其未来又将是怎样的呢传撮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)递,借已成惯例幢驼港,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”思,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撮涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泡台容,穆伦首先抛出对大势的几点判断碱,也就构成其《巴黎宣言》的构架材。他认为焙米,汽车行业正在迈向一个崭新的时代璃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闷扣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擂,包括汽车的使用方式岗诵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求品宫弄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动描,这需要我们用全新的理念步水、全面的视角对于出行方式进行解读撼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巳朵。显然场长磁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镣谈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棱。我们需要联接汽车世界和数字世界蚀慷仆,让消费者获益风粳,推动社会和经济的发展探惭。同时顺应驱动技术的根本性变革冲,即电动车是汽车行业的未来描牢耙。尽管如此澄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位具旧。我们必须捞陇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熟,同时推进替代技术的发展杯喝帛。    穆伦坦言糙记案,应对当下的变革蚊,对于大众汽车集团来说粕竣,是一项十分艰巨的任务纽沥茎。尽管如此洗诵,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘸叭难。因为在过去的一年里逞馅哇,我们兑现了承诺笑, 增强了核心竞争力堡能头,积极推动集团业务的不断发展冲侨。因此且,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孤,而是“大众汽车集团将如何成功”灯。为此偶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”另忻。集团的目标眠冀,同时也是我个人的目标裴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业席,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洞睛。    他说坪龚,今年夏天店刚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容懊。我们强调勤闻衡,集团未来发展的重点领域将包括田等澄:电动汽车丰赫喀、电池技术锈馅硅、数字化茹糜、无人驾驶和人工智能幕亨,以及全新的移动出行解决方案寄臂。放眼未来双,很多人将不再拥有私家车晨虎矛。即便如此恨虽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孰默、大力拓展移动出行服务伐荤菇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磐抄烯,包括集团旗下众多品牌的战略系蜡、关键指标和相关措施漆。但在此之前痉,我们并未停下脚步漠,而是继续开展相关业务色。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔡擒赊,他特别谈到熬:“在中国猾敦凹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饲蔡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柒糖。    穆伦表示乖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垛。这些实践同时也表明檬鞋,即使目前面临压力逞魔耽,大众汽车仍然完全有能力实现目标墙。他承认棱奴访,坦白来说故,柴油发动机排放事件影响深远绦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肝。我们正全力调查事件发生的根本原因割拱藐,不遗余力地解决所有问题念,并在最近几个月取得了实质性进展环嚏守。然而对于我而言涸街播,构建大众汽车集团的未来城喜杰,也同样重要会挟品。    穆伦说涝,今晚煽草撅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摩将藩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腊。在2025年以前坑茸钦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列澎,并在欧洲市场占据领导地位卷蜂。    最后迪香松,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拼蝗疙:“未来含,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点途稠。它意味着自由峡叫、乐趣和情感酵侥狸。因此逻盼,我们注重产品设计目导闹,并将以崭新的视角进行设计创新”匹艾叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  今年7月底脐庇,在2016年世界500强排行榜中绦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碳,比去年跃升47位恢,排名第160邵蕉,引起国内外企业界塑冀、尤其是汽车业界的瞩目烧慑堤。    今年纪尝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘讼镰。恰好是在10年前肥,徐和谊出任北汽集团董事长煤宏体,策划朴措李、主导毯、实施了令北汽集团由乱到治激莫,由小到大贾嫌昆,由弱变强的变革办,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔、有益芒、独到的成功尝试费抖。但是劳隙涡,当中国经济网记者约请徐和谊怕崇潮,请他以《老徐和北汽这十年》为题悲,谈一谈自己与北汽集团时匆剁堡,徐和谊温和讹答标、憨厚地笑着说揽荤希,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埃骚,少谈挖拳,少写讣。    于是蘑,在不久前的一个上午拜,在北汽集团的一个会议室里庇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊。今天是系列报道的第七篇谁。   “北汽这些年发展快泛亩,我觉得合资这一块敌,起了非常重要的作用穷黔。不光是从量上椒,速度上绅绣款,还有效益上”逼菩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时司,如是说道匹亭。    “在各种场合我都讲甘卉,北汽就是合资反哺自主”具,徐和谊告诉中国经济网记者笨,“合资和自主苹,绝不是对立刮铃活,而是互相借力”沮。 2002年10月18日访谜,北京现代正式成立线袄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潜、董事长算起吗阑然,徐和谊执掌北汽已是整整十年耗补釜。在徐和谊的带领下攫矛,北汽从最初的“一盘散沙”猎,到如今的中国骨干汽车集团编,取得了长足发展霞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中踞,北汽位列第160位立,比上一年度提升47位瓣唬,并首次进入前200名戒革灯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定习痢。    “北汽这些年发展快发邪,我觉得合资这一块劫,起了非常重要的作用识。不光是从量上屉彭、速度上凹妮绿,还有效益上”文炔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焙,如是说道琳坞嗓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上项,徐和谊结缘北汽厂寞,也正是从合资开始辨。2002年撅的,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殿丸都。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撅臼、发展首都经济的龙头项目和示范工程唐。    为此肮暗,时任北京市委工业工委副书记寿沛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽零,担任北汽党委副书记毫虎、副董事长缕撵歪,以及北京现代党委书记驶膜呐、董事长燃颈抒。 2002年12月23日哆背,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缔,北京现代实现当年签约坛靖、当年建厂构、当年投产付匙旁、当年出车衔难忍。在短短不到一年的时间里皋氨钩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奠敌,迅速在中国市场生根发芽赔。由此创下了业内独有的“北现速度”吠。    时至2015年舌吞古,北京现代已拥有第九代索纳塔记、全新途胜畏埂挖、名图衡、ix25虏、朗动北棱界、瑞纳等14款车型闺,涵盖A0级轿痹坚、A级牛饲、B级吨暴、SUV等主流细分市橙选,累计产销量突破700万辆歼据去。    北京现代官方数据显示炒坦想,今年前7个月鲁骗奇,北京现代累计销量达到59.3万辆悄抠凰,完成全年112万辆销量目标的52.9%弄忍。 2005年8月8日勃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谜泰苯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司策垫荣。北京奔驰的成立旦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酥瓢小。    虽为国内高档车市的后来者烙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下波,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腻,实现产品导入灿缉痰、股权调整掣戊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戮,北京奔驰由此迎来了高速发展期怜斧芒。即便是在国内车市进入到“新常态”后肆面啤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅截侩活,远超行业平均水平骚。    目前搏溅,北京奔驰已建立起全球面积最大丢城头、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郴描施,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂心纹陇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钡论芬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业急蕉螺。 8月22日上钳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型创食蔡:C级车焊漂、E级车唐、GLC SUV和GLA SUV荆。官方数据显示巷湿,今年1-7月碳,北京奔驰销量达167307辆驰剐麻,同比增长32.9%弄菱。    8月22日僚烩堪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鸡不笺。在迎来年内最重要的车型后星骚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怕奢寝,着实令人期待杠敌逗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鞋堂轮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卜戳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多射奥。    “在各种场合我都讲片时,北汽就是合资反哺自主”色,徐和谊告诉中国经济网记者低,“合资和自主枯嗽,绝不是对立獭黄,而是互相借力”搞墩。自2009年以来鞘羚,由北京现代垫蔚袒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肉峦晨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽鼻、管理流程予以借鉴的数以百计府驰无。 北汽自主实现百万辆    正是如此氦,从2011年顽凸,第一辆整车威旺306问世拭,北汽自主销量直线上扬葡:2011年达到2.4万辆布甜、2012年实现7.8万辆享笨别、2013年超过20.2万辆材巩颂、2014年突破31万辆惊、2015年完成33.7万辆倍兼梧。历经五年多的时间哥夕独,北汽自主已累计生产达百万辆翘砂,跨越增长令业界瞩目捶。    “着眼未来瘁芳烷,对于合资我仍然非掣繁淼疲看好盗撕炉。不仅是十三五佰笨,未来很长的时期芳黄沉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献际佛。另外壳绅颇,在此基础上汰想忙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呈哨,徐和谊表示觅。    “年底前还会有更多的好消息掳莎橡,不管是在新能源领域晤巫,还是整车领域贰暗,包括一些重要的零部件领域剩汉刻,还会有一些新的大项目落户北汽革查。这样灯掳,为北汽更长远的发展粳洽,我想合资这一块刺裤,贡献还会加大裳嘲冻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮常:李芳" "  9月29日哩悉疤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糖扭帆。   蔡明指出收啤淌,中国汽车市场曾是低质量咯弥峰、低配置抬翻、低服务的代名词表。诚然拐啼,与美国汽车市场相比户硼,中国汽车市场还不太成熟惭腿哗。但是孟,趋于完善的服务质量剔、规模日益庞大的车展方唾、逐渐被认可的中国自主品牌鹃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步讲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玖,分值越低表示可靠性越高蔚骏。J.D. Power近几年的数据报告显示脆漏讥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定试,从2009年的178PP100到如今的102PP100荷法孤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斤偶。尽管与美国市场还存在一定的差距尝炽,但中国市场的后劲儿不容小觑宝狙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辛匆搬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢录?J.D. Power最新数据会给我们答案并焦胺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH的降隧,而中国市场的进步速度为每年4PPH钝梁。在车型研究上捆铆,中国赶超美国市场需要6年时间焕匡怠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畦,而中国本土品牌进步速度为8PPH挞济归。在生产车型上羡,中国赶超美国市场需要5.5年妻轻。   3. 在了解美国客户的需求上帘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年齐。   经过对这些数据的了解和计算酷撮防,平均下来捍凛吾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翻,才能百战百胜句脸麓,想赶超美国市惩说娇帷,前提是了解美国消费者的需求谴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诬:车内有令人不愉快的气味我翰惟、胎噪声过大(来自车身下面)钉伎、耗油量过大究还、风噪声过大(来自车身周围)匹、空调开启后腺孤筐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颗:内置语音识别经常无法识别/误解命令纤胃漠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驴茬伦、风噪声过大(来自车身周围)怀熔竞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)接惋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卫恃耸。同时撬捻傲,在前10大问题中失似,只有一个问题是相同的惰夸,即风噪声过大饰怜匠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宿魄娃。中国消费者更注重感观(嗅觉铜哨喂、听觉和味觉等)方面的感受质量诵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卷兜。   就目前来说电丰,中国的汽车产业还有很长的路要走枢脯,无论是汽车的质量巧扮,还是汽车的整体销售体系衡饱猎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镐藩。凡事欲其成功弹靶,必要付出代价苦:奋斗妒晶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹈覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轿敲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毫唯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣融备:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰党:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肛椽心:李芳 版权作品贸瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱寝,严禁转载散,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遂藐惩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胎宽。同时凉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缎寄涸,作为本次车展的重要组成部分之一勉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞠荷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岗诵拧,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼻香菊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虚踏库,为中国汽车产业的智能化媚,信息化方面的发展做出指导意见税仆。   本次峰会主办单位嗣垂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吧馁:   贸促会汽车行业分会长王侠逗恼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喷骇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘少:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林信吓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幸筷始:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涂藐苔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌似:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了婆掸泪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看灵。因为我以前开玩笑说了一句话酿,我说这个车联网这两年已经实现了陆,就是人在车上用手机连网崩乾蓖,这已经实现了壁喊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架任频操,手机天生的使用起来就比车机要方便窃俱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袄。有一些改变我们已经看到了嗅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了群。现在有了优步铂武、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浮权岁,这个确实听着都挺有道理具平,我们一听都很吃惊稳耸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享排,搞来搞去就卖那么几百台车缮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晤纯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了崔。对于整个汽车产品缓托俊、汽车产业链的改变它到底会怎么样孰加?   回到出行的那个问题聘,我觉得大家也不用特别的担心宋局赫。我先给大家压压惊川柯间,有两个数据很有意思隧颠嚷,一个是美国湾区的汽车销量帛,一个数据我们一查就能查到尉票鸿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粹矛胖,现在渗透量已经非常多了控,优步在湾区这么普及了睦,买车的人是不是变少了观?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徘钎,这个没有变少胜鸥,而是增加了讹簇雄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆两,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舅槐。确实涨的很快脾失逞,这个和大家的想象是不一样的梢挠,觉得汽车销量应该减少茄歌和,怎么还增加了呢艾硼蹋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睬,你说滴滴说、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钮,这背后真正的原因我就一直说摄皋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狄含颧,其实出行不等于汽车氢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓜绢居、道路密度不够这种应用场景逼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用单,其实它真正的加剧了中国的拥堵锈卿澄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琴澜限,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%径顷沥。汽车也不是简单的交通工具爱官,如果把汽车还原成一个交通工具采慧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了视呜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寐锹缎,我可以开疏,我也可以去坐地铁龚鸿苦,我有北京和上海的公交卡禽箔、地铁卡嘶剃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庐宋,我也可以骑自行车承嚎,有的时候感觉走路也很好屡美。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巾叼,汽车行业当然会发生改变壤筐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑情斥旧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验护溶。如果你只是把手机当做一个通讯工具常呜嫉,在2007年的诺基亚已经做的非尘鄱眩好了嘶木,但是还是被智能手机行业颠覆了眉。在汽车行业也是这样淡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验版,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喂宦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞎隧匣,我们去展望一下扛病。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶臼妇料,大家都提到很多了掳律罐。其实很多人的展望角度是不一样的小免缮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啤就。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郊,更多的是解放了你不用开车筷采建,分享的是司机叔期。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柒掏,它是一个规模经济抄。它的交叉点大体上在2020年就会出现乒,我们的预计2020年在美国就会量产魔款衅,在中国可能会晚两三年炽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的料捅害,这是我们要看的一个趋势抱囊。   第二个趋势灯坎,移动互联网会加快电动汽车的普及邵钒捣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炊了牡。很多人说电动汽车是因为省油钱沪肆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞪,再也不需要去加油站了誊惠。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗽匆,以前汽车公司都是专注在制造撬,用户就认为是汪洋大海梨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的俏诞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链础躲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捕示胺,内部管理的界面拿,反而把制造这件事情也许就可外包了夸盟屠。最后一点宽厦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刮陀,所以汽车作为交通工具以外的部分堑萄,一个用户买了车以后需要的增值服务绅,汽车公司就也机会去提供这样的服务虾粟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贩按肋。所以正是因为这样一个对移动互联网馆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俯,超过1700名员工藕委,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搅捂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业琴帕,激励用户赎,这样蔚蓝的天空就会出现懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡携:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仇模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词匈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恳凛家,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阔荡。同时娩举开,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阔授等,作为本次车展的重要组成部分之一涤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漆骨拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搬遍,中国机械工业联合会会长王瑞祥际,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漂嫡,为中国汽车产业的智能化倒辨,信息化方面的发展做出指导意见泰。   本次峰会主办单位娥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垫恭费:   贸促会汽车行业分会长王侠畅钦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴磕锑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秽录:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浆墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抒摄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徐帕病:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承⑵垢眩快舷袒恫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骗,因为现在我们是全世界销量最大的市场汤鲍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栏狄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喜豆肝、环境污染等方面蓝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战认簿芜。同时酶含参,智能制造多鼓杀、工业4.0伶秸、移动互联拒柯寥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鸥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坪犯、“互联网+”等发展战略韶七。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烯涎翻。我们有很大的机遇韧嗡,我们会见识很多非常有趣的变化翰。   当前业界普遍认为沪缚,低碳化范辣刺、信息化法订、智能化是未来汽车技术的发展方向崩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇景。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犀匣翠,正在成为汽车行业的发展热点麓达撕,正在助推中国汽车产业的转型升级霞戌,从而进一步打开智能交通产业的价值号。在2010年的时候皖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索记虱碍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酿醋杏,为用户提供全天候萝柏摹、全时段的服务赂坡潍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邓,签约和活跃用户超过一百万壳,累计为用户提供约2亿次的该户服务殿,人均交互服务超过11万次扮碌。经过近七年的发展衔葱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用燎、凯迪拉克慧侯既、别克霞、雪佛兰上使用伍顺穆,倍受消费者青睐统爬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶谩,面对新的市场和技术趋势惋呜外,基于车联网多年的探索深、实践结合行业的技术储备册艾闷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略显酒,提出了到2020年力争100%产品实现互联笆办掏,并致力于打造以车载信息服务绥雀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务领,为人荚截、车提供安全智能便捷绿色出行扛嗡猜,初步建立和谐的人冠卧、车鹃圈、社会互联生态圈蜂晦桥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杠胜寸、别克惫害弧、雪佛兰品牌猾穗纺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔬鸽涎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展令笆。除了安吉星在移动信息和网联上氯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烤、内容服务能力戊视、大数据运用能力蛔顺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陀、B2C的业务怜狸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全榔勒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芜辅、支付安全伙裳,更可能引发行人安全和人身安全弟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芍联,网络安全开发包括威胁因素识别篓幢去、安全战略制定扁、安全措施执行对绩碱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刨铂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奶锹勤,并且在过去几年不断的进行迭代升级蛊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缆甜。伴随车联网技术的发展瘸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缅挥寇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淡揣冀。让汽车驾驶更安全拍、更轻松酱、更有效里社木。   我们身处在这样一个时代结,新技术层出不穷使一切变得可能点晶,我们也是非常幸运的一代人扛节,能够见证汽车行业在国内弛倍泥、在整个市场上有一个颠覆性的发展篱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拷螺彪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凭呐宋。同时也让我们对明天更增添信心和期待汾家,激励我们坚持不懈的努力轰袱。   我们相信雹,汽车行业的发展刚刚开始抵烹溺。汽车行业与其他行业的相互交流痴馆浑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邻谜。我们会和同行一起共同为之奋斗陋供蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶加侥:李芳" "   9月28日哄疟疗,在2016上海浦东国际汽车展前非虽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虹,新兴造车势力胚场逝、养车骏脆、汽车金融等领域从业者盒鸵商,走到台前苦侯拉,与大家分享及探讨未来的市场前景窝聪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲殿。    吕征宇煽哥寒:各位领导幸瘁、各位嘉宾害,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朵贰督,刚才我们的同行说得非撤拷悖好郝姜逢,其实我们有一个共同的理念库控船,而且我们也有非常多的痛点蹿伙矮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坊芯,我们也有美国合作伙伴的公司贤吻堪,乐视的七大生态是有机的喜兄,在零基础上打通的氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的藉寞巫,目的就像董事长讲的一样偶,让“蓝天白云”再飞翔辉徊,目标就是打造全球最先进的超级汽车喇。    那么用互联探、智能篡、电动溉、共享的方式司,实现“未来”的交通方式歪刊,我们认为汽车产业常戳,还是没有被互联网变革的产业付。对于乐视超级汽车生态而言茅寇,我们有四大基石汤钵伟,我们相信社会化盗脱、分享化汐氢屁、互联化驼猩褥、共享化将成为我们未来变革的方向坑颓。    从我们的汽车生态诞生以来零肌,我们保持着快速的发展疙椭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俊,落地在浙江湖州 唐排,这里包括绿色环保的环境菩犀、自动驾驶的一些功能和区域酷。    同时我们最近可以告诉大家涛纲炮,我们的产品样车在美国已经开始路试连,技术在百米加速已经是全球领先了妹司蔡,产品的量产进入倒计时状态辩轻厩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资来怖匆,创造首轮汽车最高融资金额的记录急。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发签,协同开发也是我们在北美的基地城、中国的基地腥聊、欧洲的基地共同开发毒鸵。同时我们的战略开发电动的底盘机构痰檬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疯。    第二个就是智能化请路,车是人工智能的最佳载体梗掸梨,乐视做了大量的投入泰,在硅谷和SSA成立了研究院烫谦,在智能驾驶也取得了突破性的进展梳。社会化就是刚才说的分享呸瘁,我也非常喜欢这个创意鸥孰嗽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冯磺,我们相信在共享经济的领域里郊瓣饲,无论是Uber的繁荣惋疽半,都证明未来不管是房子策、汽车都是重实用的趋势文陕,所以乐视将战略转移毖酮,推出车租赁的平台婪河,我们叫做乐享平台唱灿。    其实最重要的议题燎,乐视作为互联网公司舰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撇举锹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稻,电动化蓟凡、智能化亥冗净、互联网化速、社会化湾却,这四大纬度有密切的联系闪荤孔。    我们把汽车当做全新的载体闭贺犊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伎蹄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄不培,谢谢大家舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肥蕊想,他认为车联网骚节嘘,既然是大势所趋塘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畔亥,少炒概念躺擂,多做实事巾。 以下是王侠发言实录飘:   在这个夏末秋初华赴郊、时令更替的丰收季节切汉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机科,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典使堪。在此蚂觅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘟酸楔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来超艾,汽车产业的电动化现萝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颓许,而且也正在成为全产业链创新求变锻堑、转型升级的主战场互筋。但是肪闻莽,热点和繁荣的背后萌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拢红篮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样七,车联网也在热捧之后开始遇冷骂庆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稳僵。其实星疯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陕吨蹦,我们要理性面对胜螺、系统分析贫剧蔬,既对前景充满信心蛾脑擎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识砷,才能在变革的大潮中认准自己的方向戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伎幂称,我们要清醒地认识到醇阜胃,汽车的智能化和网联化是大势所趋腻铺,是不可阻挡的方向破嗽伤。电动车还有技术路线之争榷奈逝、对减少污染和能源危机的疑惑绘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扇韦,没有坏处剩领烦。汽车诞生130多年来微,除了带给人类方便之外缆,还带来了许多难以克服的问题碾党酱,比如交通事故九汀逝、环境污染和拥堵箩法、能源危机等等尸。车联网和自动驾驶等新技术的应用嗡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厦半富,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肋习违。现在不少基础薄弱的车企歌刹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守草箱,多持观望态度屡眉辰,这也是目前车联网叫好不叫座悼克、貌似热闹却普及率不高的重要原因病剃。我想说的是存绥,既然是大势所趋全久,就不要犹豫不决钱,否者真的会给对手赶超的机会戏迹际。   我们要清醒地认识到撬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泉茬秦。汽车市场的低增长成为常态之后饱茅虹,我们对于销量的追求空间越来越有限不,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式把蔷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值创坛饯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拳和。   我们要清醒地认识到稀躲缝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逃如诚,必须是社会性的统一行动黎忱烯。一方面嫌故刊,车联网是一个汽车生态洛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吉谐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致街。另一方面拴怪溺,车联网又是由整车制造商糙、产品供应商厢、内容提供商文人式、软件供应商疗林瘸、服务提供商娠苟、网络运营商等不同角色组成的产业链媚蓬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合款磺侍,打破壁垒沛,互相开放信息系统旁钢溶,进行深层合作廷楷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匣。   我们要清醒地认识到羌敖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破克藉,而是要靠一个技术集群的集体支撑咕癌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭,如果通过手机就能解决的偷,其实不应该叫车联网苛垫。大数据屉护殊、新能源技术柒酮形、网联技术套羡、自动驾驶技术瓣、传感技术缄第、网络安全技术等很浇,这些技术的应用都是相互影响镣斥烽、相互促进甚至是互为条件的级触克。比如汽车共享和无人驾驶藩匣珊,就只能在车联网的前提下才能实现圭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雇靖队,并给汽车共享带来更多可能性溜缕扯。另一方面弛丧牵,与手机和家电不同的是落幌经,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程就,绝对不是有钱就可以任性的地方泌稻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平童,中国车企面临的问题一点也不比别人少夸报,我们一定要避免浮躁情绪及赋卫,少造概念蜕森啊,多在核心技术上下功夫童蕊旦。   在刚刚结束的G20峰会上贯峨噬,习近平主席表示窗:8年后的今天疾嚏酗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盟呢侵、人口增长瓤拈抵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔬纤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头超可。其实鼻瓣侣,对于全球汽车产业来讲忌卸面,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柑科,传统技术进步的空间越来越小快。在这样的背景下剔,智能化先阂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桑卧,为汽车技术进步提供了新路径实,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手年琉。   今天萄嘲羞,我们以“智驾未来鸡瓢、创领先锋”为主题蔡匣,邀请各位企业家暴蠕、专家学者共聚一堂全,希望大家能敞开心扉啸潜守,知无不言彻时,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扇棱刨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沸败。   最后仁贿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忻糜臼,祝各位朋友在沪期间顺利美氛承、快乐捻辉计、安康盎宿缴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型家吝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306江,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唐题表。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酞嘿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胳痊,在下线前夕栏烈惦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通形跑木,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狄盛谁。 一挤耻填、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颗篱。今年1-8月栏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息墙匹棋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型分,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彩,以首款SUV——威旺S50为节点隧澜,一步步走向经济型乘用车领域伸辰贝,实现“MPV SUV双轮驱动”波。对于未来产品规划藏,陈桂祥向网上车市透露睹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型就,并冲击40万台销量规模贩胎井。” 陈桂祥进一步表示滦貌踢:“北汽威旺的MPV功、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哨。2017年的销量重点会集中在M50F上蓖,到2018年也会有全新产品上市录巴弥。”    今年8月16日劣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线附,对于转型中的北汽威旺械辛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闹穗垦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品解,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂违,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娘想拇。在陈桂祥看来歇发孝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虏搜穷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势墨墩。    二氏挫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啼喷咎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辣淖。M50F具备明显的高颜值特征畏菜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恨筐。而做到高颜值并不容易漓,陈桂祥向网上车市透露库词:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源共,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乃。    从内饰来说肯醛掠,新车的设计均由轿车化标准打造瓦煎,其配置在科技感晤杭虎、智能化上都有出色的表现菏幂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垛坏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讨艾搅。同时饥些,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俗搏,智能化水平足以媲美合资品牌绘沥。 在性能方面单查吠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掣埃,进一步满足消费者的需求酵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虱,到2020年威旺规划40万台的销量表绢然。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酮祟盎。未来将在夯实MPV市场的同时巴嫡,进一步做好SUV市场煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓擦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豁吓杯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》户聚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堑罚让:苏州吉姆西伍、苏州金龙痉奸、深圳五洲龙铆嘉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车任,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元褪宋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甘,并对吉姆西取消整车生产资质纠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芭井,追回补贴资金花供良。    根据通报嚷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泪搜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疯嚷滴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擅。不过捆辞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了便宫。 补贴新能源汽车的依据何在冷圃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氓把凯。市场经济最需要的是诚信聊聊。但是巫绍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中且炭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问亟害泊潭痞。部分领域缺少应有的制度约束扒袖,秩序甚至失范四等,这并不稀奇份堆蹦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窍令储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毛。尤其值得一提的是脊赐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肃忍。在这一目标之中凶,财政也被赋予了其应有的定位申,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糜瓮佩。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜕、社会与政府的关系订鳖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裸辨甘。新能源汽车市场同样是市郴!,从根本上说能羔戈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苛馈千。新能源汽车骗补问题的源头矢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骡示。    当然汾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用街歉,不是市场取代政府撤,而是市场和政府有主有次嘉焙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捆。说时容易做时难镁函。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靖劳迟。补多少抵律,怎么补肩牛半,补贴如何管理等等含伞冬,同样都是难题嚎蓟。    为什么要补贴新能源汽车卷蠢插?可以摆出来的理由不外乎如下开毋昧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域许股,只要予以补贴芭相,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簿。这么说不是没有道理违钮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹬,成本较高柬膝。有了补贴双,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善师纠。只要有足够的补贴环铝乖,新能源汽车的发展肯定会更顺利了可。    但是唾,有了补贴鬼粱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗编戈?新能源汽车发展的关键在于技术甜。有钱就会有技术吗罗?这才是问题的关键腺老吭。的确汐,现实中有许多技术是可以花钱买来的库笑童。但是擦,先进技术不见得能买得到畏豢光。新能源汽车在国际上也处于起步阶段授计。各大汽车企业也在努力开发新技术弄宛咀。在这样的条件下汕,新能源汽车的发展方向都是问题徐鸥,怎么会有可供市场销售的先进技术嘛怂德?有了钱勤堂啥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入等,但是辩函,研发投入增加栋荒,并不等于研发就一定会成功伎颗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盼,没有确定性的目标泌悸旧,研发投入的针对性也不可能太强捕。在这样的发展阶段列,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法普,让市场自行选择合适的技术侵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吩。优势到底有多大饰,得看技术讼肚。电池靠电力供应仍,由于中国电力主要是火电芍猾暑,最终提供汽车动力的是煤炭辛雹粪。只不过赎戎,煤炭发电地可能不是汽车使用地伪迪红,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膏诗。污染是否减少露,还得看耗电量的多少拒爱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陶。之后零篮洗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较旅杰莽。传统汽车汽油有不同等级能,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捐,这也会带来一定的污染舜洼。这都是比较时需要注意的距穗杠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纯、充电不是特别方便的条件下茧,混合动力有助于新能源汽车的发展窃舒盎,但问题是棵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗写?充电不便就不充维罚,将“新能源汽车”当传统汽车使用朽饯,也不是什么新闻躺拦。还有囱孰汉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阂,到底改善了多少能源使用状况煽堡?太阳能利用技术的改进回忍光,可能是新能源汽车发展的重要方向荷。太阳能丰富蹦浮加,足够人类使用搓涩,但是目前利用技术较为低下楼,妨碍了太阳能汽车的发展梗。石墨烯等新型材料的使用取,有许多未知数侥搐霖,也意味着有许多新的发展空间踏便。虽然空间多大未可知喇称,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慈伟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丘相?政府在新能源汽车上的补贴较多脆割平。包括中央和地方财政补贴在内瓢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赡夺讽。补贴力度惊人幸蚕纬,这是骗补的根本动力浓愧虹。当然纠拢,骗补还只是个别现象拣,或者说只是占全部补贴的一小部分埠尽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堑溅。如果问题的分析只是到此为止吕鸵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毛晾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多憾焦码,只有寥寥几个钩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑焕。这些企业不是小打小闹的企业锑拉,从某种意义上枷煽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命修,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慕帛铅。这些企业按照正常情况下多,应该合法经营才是班,为什么要去做骗取补贴的事尸醋绞?从企业层面来看浇晚紊,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚂冕狼。在成熟的市场经济下膛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业年,至少应该是诚信经营的辫。骗补肯定事出有因末祟贾。    值得我们拷问的是鸡腺祟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箔闲?大企业铤而走险冯燎凳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墟畴,企业不必费太大劲就可以做到骚隋亲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业断翘,倘若没有足够的补贴年夹拿,新能源汽车业务也是难以经营下去的厘。    政府花钱是要讲收益的戌夯。动用公共资源口棵五,就必须将事情说清楚傻祷。最终未委币,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颁喂嘶。评价报告应该说明补贴的总耗费踢、补贴去向以及效果秃的。这是国家治理现代化所不可或缺的磐磐。每笔财政款项都应该用到刀刃上豹捆猎,都应该得到其应有的收益崎。算总账撵疚雌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抠婚星,这个判断并不容易做到紊。仅仅纵向比较是不够的讣环卧,我们还需要横向比较矗朝旗,中国新能源汽车行业与世界同行相比虱,地位是下降了痪,还是上升了抹。如果上升捎稀山,那么上升到什么样的地位缮堑螺?如果下降磁,那么下降的程度又如何郴?即使有了指标数据合且狭,争议仍然会持续下去恐吴。也许晌残,我们可以通过其他指标来加以佐证鞍晒晚。    新能源汽车的受欢迎程度完浚美,显然就是一个不错的指标未鲸。2015年新能源汽车销售了33万辆秦丢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的额搅,那么实际销售数量更小汉台。新能源车价格不低既,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谈欺,更利于判断剐潞。北京小汽车上牌需要摇号哎,但是新能源汽车的号是单独摇的柯,且获得的难度大大小于传统汽车蓉。这样横,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蚀。他们选择的理由多是容易拿到车牌毖滤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粗墨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掀参淋,还要摇号蕉彪霜,获取牌照的难度和支付的代价都不辛铀,新能源汽车和牌照捆绑销售衰聘考,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莽哎,于是他们也可能选择新能源汽车本。但就是这样祁车,新能源汽车仍然没有流行起来惫檀。全国其他地方妊,也未见新能源汽车充斥着整个市场嵌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镜粗扮,但是丰兄邯,我们需要思考限滑,这些成绩中梦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果母竣掀?一些城市为了招商引资查静拌,鼓励新能源汽车企业到当地投资淡怜募,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘿。“双赢”战略的实施菜扭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力韧栓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雌屑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捞擂,这样的不对称竞争扶持乓派,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹈戒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待共,是对新能源汽车价廉物美的期待传,是对节能减排效果的期待锻懒,是对先进技术发展的期待盾丹匿。这些期待都是合情合理的顽桶秤。但是念,供给侧结构性改革还未到位佳姑簧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兴箩部,这才是问题的关键煤。即使要给新能源汽车补贴痊米,也应该考虑补贴的环节乖,考虑补贴的对象扳蠕项,考虑补贴的效果池厩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戊冒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锣,不能有效激励新能源汽车技术的进步老懂。如果一定需要新能源汽车补贴朴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效默响判。这样的补贴有点后期资助的味道细当苏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绩哇拿。但是扩沧恕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茨,那么它就在这个行业有了竞争优势码,实际上不需要任何补贴挞,就可以经营得比其他企业要好壬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撇尘窖,扭曲市场行为绊。而且读澜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尾诽。新兴技术的成长在萌芽状态东博,可能没有竞争力醚,但是内,经过一段时间的发展之后较罢屡,就可能显示出新技术的力量贩司鞠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揩落,今天领先的技术芒毙,到了明天就可能落后豪。这是技术发展的规律性所决定的舍。为此须拈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氮步,因为未来的不确定性论,没有人能够确定未来的真正技术路线驼妈。留出市场成长的足够空间皆斯,可能比别的做法更加重要脾菊。骗补问题的出现壤蜗蹄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陛庇。    基于现状戚搅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仕轨洼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溶旱础。这些年的财政补贴癸娘拘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埃庆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烂懂巩。相反兔誊侗,效率不够高的补贴判河,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垃括,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞪帝俱。现有的补贴如果不是投向终端头,而是投向技术研发藕膘,会不会效果更好点呢泌唾爱?个人汽车消费纯粹是私人事务暴簿哎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淳。骗补问题的暴露乘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑟耪。补贴本来就在退出苛瘁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旦事。补贴旨在鼓励研发门枷,鼓励新能源汽车技术的发展房路浅,而不是其他具体的消费目标裳雷湾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是井岁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场堑些。这样的技术支撑出来的产品警纪,还不能满足消费者的出行需求辜薄呵。财政补贴可以退出天,但可以通过科研经费资助的方式嗽劣,鼓励新能源汽车技术革新霖。同样的钱厂伦辨,花在科研上的效果觅霓米,可能比直接补贴消费更加有效纳。创新驱动发展战略的实施杰涝,从根本上看案砷,需要依靠的是技术创新墓。在技术创新上多投入淀,并注意投入的有效性帘嵌钨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轮肋巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  今年7月底瞧挫堪,在2016年世界500强排行榜中担捅别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佬擅,比去年跃升47位卤册,排名第160肺,引起国内外企业界身赔、尤其是汽车业界的瞩目环常叔。    今年珐家刻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冠。恰好是在10年前场携界,徐和谊出任北汽集团董事长骑饲潘,策划媒渴镜、主导挺、实施了令北汽集团由乱到治昂策杀,由小到大十,由弱变强的变革腻揪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆火功购、有益很标篓、独到的成功尝试烈淘俺。但是尼巴,当中国经济网记者约请徐和谊棉推,请他以《老徐和北汽这十年》为题皋,谈一谈自己与北汽集团时辖刹咕,徐和谊温和搜、憨厚地笑着说些,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己其匡陷,少谈畏沛,少写舞。    于是坊,在不久前的一个上午伺,在北汽集团的一个会议室里舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磐脐裴。今天是系列报道的第一篇祈炒。   当时嗣携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篓刃册,实现跨越式发展”的战略无,以及构建整车红娶、零部件滔献惹、研发查参、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径备连。“老徐这人的特点就是说话算话侈辰健,真抓实干呕。眼瞅着北京汽车研究总院谓、海纳川汽车部件橙菩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馆灵、新板块一个接一个地建立起来九钱,形成有力的链条惨,轻装上阵亩烷趴,并有序运转”坑伎穗。 北汽集团党委书记贯城爬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钒,连续多年蝉联世界第一喷扔米。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岸冈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团派。    世界汽车产业的竞争是国际化的软、规模化的检钒,更确切地说是集团化的灯。观全球汽车产业格局册,能够称得上汽车集团的臀摆,美国有通用搓镁、福特蜂夸,德国有大众瓢、奔驰搐涣、宝马赦午乾,日本有丰田轻鼻啡、本田算使,法国有雷诺-日产钵、标致-雪铁龙讥夹,韩国有现代-起亚碳呈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皑,谈到中国的某一“汽车集团”继,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膜讣,没有自己的品牌和产品表踩汹,不就是一家投资公司吗弟?算什么汽车集团!    每年嫉赐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沁撵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亲局能,不但被大众壳毯、丰田觅槽、通用们甩出几条街晴虫青,也常常被长安铆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弯挪。    因此辣闻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧答补,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漆诉戊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题皇星。    过去10年间雌椭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹈氛煎,在汽车产业集团化方面做了大胆寡星且、有益的尝试诉苇似,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椽,逐渐培育华慨、锻炼成为一家颇具规母牵和实力的汽车集团恳嫂啸,在研发前、制造黔劲憋、人才帽厩攘、创新揪群、管理等各方面实现了标准化掏捅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剧,曾经拥有一定的基础和财富惶醇姜,令人期冀;同时粹洞武,由于分散化堤急箱、碎片化酱炽汹,更存留令人难以释怀的遗憾顷父卷。    北京轿车工业与一汽鹿袜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艰钮,有考证甚至认为翟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌屑阑。    据汽车老人陈祖涛回忆孰系帮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咖共,北京生产的轿车最早使用了自动挡匹汕怀,而对手只是手动挡副拧。    上世纪六七十年代色切,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北愤骸圈,成为一个时代的记忆仿。    而同期桔屠翘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北淑响次,遥相呼应的诧苦苗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞄。    改革开放后戳静,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础探。    到上世纪90年代陈赶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纲、称王称霸陷。    特别是2002年薪嘘馁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代达,也创下了高速成长的纪录了恕。 北京牌212越野车    可惜的是迟捅瓶,在这些看似个个突出的单体层面之上悲夺碾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”委,除却福田与现代刹边,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咸,还被同行作为茶余饭后的笑料笺呕胖。整车企业尚且如此轻加毛,北汽的零部件企业就更加不堪了林设曹。由于资金让盯句、技术和观念等原因桐似笆,大都跟不上主机厂的技术升级兼抨珊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷排,有的企业已不得不靠出租房屋度日侯韭。    忆起十年前上任之初的状况涕熬,徐和谊对中国经济网记者说蛙,当时的北汽一盘散沙强葱夏,特别松散秤缮,单打独斗喜拴,各自为政萄,互相内讧悉,效率低下……照此走下去诲肋即,“没戏路,一点戏都没有”!他边说边摇头岔。    由于资产结构的相对分散剂盘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舶。日常运作中狮赐弛,大多只是履行政府赋予的出资人权力涎,无法形成一个科学的集中管理机构钱毒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系螺,深入企业经营管理了袜项。    2006年10月底哺熔垢,徐和谊出任北汽控股公司董事长悔品,恰逢“十一五”开局之年拖,他率领北汽以科学发展观为统领绦逼,对产业结构和发展战略进行了全面钢、系统躲插、有效的调整谁。    有北汽中层管理者清楚地记得泵路燎,当时炼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阶挽裸,实现跨越式发展”的战略单埠,以及构建整车京沽庭、零部件侨勘、研发些、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隋。他说侥监,“老徐这人的特点就是说话算话冷,真抓实干死。眼瞅着北京汽车研究总院橡、海纳川汽车部件构藩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孟超、新板块一个接一个地建立起来霜虹萄,形成有力的链条奶克倒,轻装上阵拨南,并有序运转”喘棚杰。    到2009年扒,短短3年时间摊,汽车年销量突破100万辆大关烧,销售收入突破1000亿抄诉粟,北汽集团化战略初见成效拿返涉。 2016年屠筋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顽速习,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摆猛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橡仓,公司治理结构进一步完善烤你,集团的功能定位更加清晰;同时贪泵修,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秃,并将在人才吸引希率、产业链完善及兼并重组中时,发挥出更加高效的运营效率柔。而外界则普遍认为翔,名称的变更搓乒扫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笛私,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心并。    “北汽控股更名为北汽集团钮等乔,是北京汽车工业的领导体制脆比、管理体制的一次重大突破浪,找到了北京汽车财险素、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拨蹿,徐和谊当时说楞诲视。    随后迷碧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团默芒衡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拟呜。根据规划敢煎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擦叼,大力发展自主品牌峭订,完善和打造全产业链绒纪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驰妒,进入世界500强人胚。    “说到做到尽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘛料纹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惯侥,战略性新兴产业蓄势待发戚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升标哭,各项增长指标位居中国汽车行业前列婆娘,成为近几年来最具成长性的企业集团卷冒棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富囱泊:李芳" "   姚景源认为酬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唉,而产业政策需要与时俱进山稗偷。    杨裕生表示擎唇:应适时推动电动汽车市场化齐,也就是补贴退坡彪,一直到取消补贴薯内。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巩趣妥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佰期蚀。但是漂羌具,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夸菊,不宜鼓励炯借誊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化称辨。    侯云春指出墨唬,新能源汽车发展需要在供需两端发力拌券,两手并用并绞驾,推动新能源汽车健康发展嚏桂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甭,表明在国家相关政策的助推之下犁弹剃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展护魄县,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淬羔。其中府吮山,规模巨大碗、涉及金额超10亿元的骗补事实如,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糖互茹。昨天撕,几位专家学者的观点引起关注夹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认损迹俱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垒熄朝。对此扰攘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示估拷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段士裁伤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凄艘、必要性的措施八计。”    原国家统计局总经济师姚景源认为枪梨,政府对于新能源汽车产业要进行干预挖糜查,而关键问题是怎么干预跨,干预什么片韭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仁鄙,而产业政策需要与时俱进”绘,他谈到椒晾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徊敞敖,并提出产业政策应该遵循四个原则叮。一是产业政策不能替代市撑锞缀洹;二是产业政策要管产业钦霉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物榷悍。    杨裕生也认为蜂,目前的补贴政策有两大问题话娟日,一是单车补贴过高亩,二是补贴总额高剖鼻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尖,副作用很大涕闭。    在新能源产业层面旱,杨裕生表示话尖:“应适时推动电动汽车市场化赁瞧,也就是补贴退坡克,一直到取消补贴起。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岗渺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偏蒋混。在技术层面砂,杨裕生认为幕挥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晃祁,第二就是发展不补贴笨、已经市场化的低速车施崔纹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏,不宜鼓励歪巩磁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化南刨棚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出位彪梯,新能源汽车发展需要在供需两端发力第低膳,两手并用罢,推动新能源汽车健康发展驳羌。    侯云春解释说什笔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筋架。一方面大家喜欢用改葡帮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施急导,政府和企业共同努力汰文,使得新能源汽车能满足消费者的需求揣洞,开拓新能源汽车的市场脚颈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慑伞赎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫惫:李芳" "  如果我们做好准备的话设,赢家当然是我们钱保。我们不担心其他的暮霉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卤十裴,我觉得只要我们做得好讽,一点都不用担心谁旧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锈睛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后失,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授背鹊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秽。其中特别谈及奥迪与数字化颅。    施泰德说挡阜,到2025年以前榔想门,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堤板?汽车行业正在经历一场变革承。对我们来说戊,有一个非常重要的关键词割逝:数字化颧笨纯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变困存括。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伐勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匿侵,我们眼下所处的时代疽卧,奥迪科技一直处于领先地位胶,并不断进行新的突破玫。对于数字化惦邻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商壳。到2020年时捐蔑茂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验可户,这也是我们引领未来的一种设计捌谴,包括其他顶级科技宫,包括我们的传感器圭五妮、雷达疼纤、激光大灯等且墟烙,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸿剑。    施泰德说沫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远先痞贺,我们会全身心地投入到这一点律接,包括3D地图逝嗽椭,导航等应用盲。对我们来说伞淑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巧铺播。当然箍倒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”上叉山。    在回答有记者问妈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镣畦妨,有哪些优势琅漂嘶?在这场竞争中冈,谁会获胜”的问题时换顷寂,施泰德表示荚:如果我们做好准备的话惟,赢家当然是我们掣绦。我们不担心其他的介率全,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屎,我觉得只要我们做得好糙模,一点都不用担心鲸煤。    施泰德强调桓,在某种意义上妥乘拟,我们也是一个初创企业恃示厂。其实茸糕寿,奥迪有很多细分部门导,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妙效夹。如果没有这样的合作滤剐,你很难相信巍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勉,我们能够成功地实现自动泊车汕稻冒、自动驾驶等涕。    施泰德预计扦,2017年凰苯罐,我们要推出新的奥迪A8揭箱歇,自动驾驶的时速能够达到60公里斯釜筒,没有别的厂商做到这一点檄。如果我们明年能做到这一点的话卜惩戒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技需逆,启迪未来”糕理帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧紊抽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕导蘑。庆典活动前夕标陀吐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莲亭。一汽-大众汽车有限公司董事借赴、总经理张丕杰除了对政府粳、经销商毒慈玫、员工梳母使、用户等的支持表示感谢外舒归虱,他也坦言烽急陇,在新能源链、“互联网+”等方面茧,一汽-大众起步比较晚沟,这些短板正在引起高度关注嵌吠叉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子死,“因为有你拌钒,心存感激”兴筹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疆曹,来感激这25来帮助我们成长的所有人杭巍羡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶窜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果休滴撮。从前辈讲起峨寂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹭切,还有陆林奎等等的领导埃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策土娇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匣。   25年来潦穗没,我们要感谢的人非常多奢。感谢国家和政府的支持与帮助豁汐辅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂疚。例如成都搓,成都今年是高温天气鲜,最高气温是37.5度而且是持续的楔伦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唐淳,政府部门给予了很大的支持和帮助浪礁邯。   我们要感谢1250万用户伎默,感谢他们的选择和信任戮笨。一汽-大众从项目开始建立潍肥,一直到第一款捷达开始投产帮卢介,捷达在市场上并不是一帆风顺的卸,它的初期是走过了一段曲折的道路防。正是在困难的时候坑,是客户帮助了我们胳、鼓励了我们按。还记得在困难的时候典埂士,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钎屡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象溺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轮单。一汽-大众的员工非常的进鹊爬巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齿赔、吃苦耐劳粕慈膛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肪班帮。大家知道一年365天肉咀昧,如果周六周日全休息就要去掉52天徐庭,把所有的节假日都去掉璃,标准工作日应该是250天哼菊,工厂的康采恩标准就是由此设计讨。而我们加班到300天头,320天是常有的事毯污锭,员工非常辛苦牡,所以在这履襄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堑木死。   要感谢中德双方的股东力。要感谢他们具有前瞻性战决策被,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缺。一汽-大众的建立炮凡,当时在中国的汽车合资企业母,一汽-大众成立的时候也不过就两家烽驰吐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羚努,股东双方做了前瞻性的战略决策扒楔弯,才有了一汽-大众班突,我们要特别感谢中德双方回。   在一汽-大众发展过程中凌,比如一汽-大众西部战略料,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簿钉。一汽-大众在西部建厂的时候蟹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹬府婪。现在在西部的生产基地伞蹿氓,今年他们的产量突破65万辆淋贡耗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侨必钒,在股东的决策上由一汽-大众执行的郎烁,也取得很好的效果位萎安。此外斜份哄,还要感谢1200多家的经销商嫉、700多家的核心供应商合作伙伴帮冻册。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冒窜赔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腾看。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饺士,中国适合于家用的车型非常少温蠢透。25年来检拿铺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祷,上缴税金3700亿元弦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袱、奥迪两大品牌12大系列产品教。   25年来辈归诬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升收,带动了中国汽车工业质量意识的提升拐喉彩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌枷粟攻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量精碉,一汽-大众是领先的律疮搭。同时岔鳞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拼呸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苹妈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椽。首先寒亭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑患赔寺。一汽-大众的体系不是一天打造出来露虑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讳美。   其次昂熊廊,一汽-大众拥有一套完整哄、标准的制度和流程的有力保证冷策。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崩,制度和流程是保证禾举。   再次较帘憋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惊屎,在经营发展过程中有很多难题需要解决计梳,有很多矛盾需要平衡憋挤,用什么样的标准来平衡携覆?底线是什么患耿碱?那就是质量和。一汽-大众一直坚持质量至上盆同,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妈碉邪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羡呕身,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玖萌结,这也是质量至上的战略要求扳衰惨。   此外脐,高品质的人才违,具有工匠精神的员工剂扭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质示焚笔、传承的文化也是高品质瞳,得到的技能训练也是高品质痕。拥有和企业共担风险的合作伙伴献佩,无论是过去阜沸、现在还是将来都是这样甜念,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起背。一汽-大众在自身发展的同时喀筷,也考虑到了整个供应链的协同发展档士融,对于整个价值链会有高品质的要求铜。   最后嚷购,一汽-大众在努力践行企业社会责任捍冉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丸小。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舵硅青,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轮娄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沽,既要总结经验和收获臣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剖琳、走了哪些弯路惭酬裙,下一步应该怎样避免酸捶栏。   如果说到过去的不足簇,SUV细分市场比例快速提升鹿病舜,一汽-大众对此准备是不足的逆,对新能源疟认蔡、“互联网+”等方面的起步也比较晚袜。一汽-大众对于未来仍然充满信心培毒,这些短板正在引起高度关注甘,企业正在考虑这块短板如何去克服蕊梆翻。   2014年虐毋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梗卧庙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悉舰蛊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捅说。   面向未来绞娠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绵波,保持创新陛、驱动发展逆,并释放出更强的增长动力狈瞄。同时搜财,也会与各方伙伴实现合作瓣,实现更为广泛的互利共赢巧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任龚,不断回报政府派、回报股东舍烁、回报社会螺茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕镶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讳帘鹤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绒涟。他表示巴小慈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位山突,并将继续保持限量生产以追求独特性计嚷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来难妒且,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肛耻磷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante播斤完。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜡现稠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庐菱祥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豢。业界有所疑虑的是搬每膏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象开孙伴。   对此被,薄亚铭向记者表示顾虑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惺,但都不是便宜的车型侣。Levante的价格达到了100万元左右顽搜举,Ghibli的价格也达到了90万元左右疙府戌,在产品定位上依旧不低衔柑悼。同时堂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袭妹豌,依旧走高端化路线粉镭。薄亚铭还讲到卸屁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骏,不会把目标提高到每年20万辆纫禄、30万辆的水平密隧肉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锈籍,所以我们能保持品牌的专属性将蒙潮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茶涛举,他表示摊:本次车展上上市的新款总裁车型菇,除了在产品上进行了升级外暴刊,还提供了多种个性装备表酚匣,客户可以从中选择很多种搭配坎退。此外勾媚辫,新车在性能上的提升显著售,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渭计概、动力最强的四门轿车病。   此外标温,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业末桨,开始尝试电商销售模式灵。薄亚铭认为冕献矾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炬,因为中国市场的客户已经变化敞输猾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的欧,现在有很多人都用手机去买东西记烽浑,这是市场发展的趋势莫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前暑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式呸,即用户车主首付车款后锤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剩冠品,到整个租期满了以后茫涛阂,这辆车的物权就归给该车主撩氛,该模式类似于分期购买抢沉。   薄亚铭说奈博:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刹秀踞,但是在中国市场还是刚刚起步酬,有一些量产车会采用这样的方式做骂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炊棉挠。他还表示赣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓣兽,其实反响真的是挺不错的焙隆。尤其是北京匪、上海这样的限牌城市褥。通过租赁的形式谈蚊拐,牌照将打包在租赁费用里面爽椭。当车主买到车穗,即启动融资租赁手续氛惺,拿到车辆牌照抵垛泪,不用为没有牌照而担心许。如果是企业车主枪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税构价,是非常划算的汾娜。”目前杏鲍,该项目仍处于试水阶段刷让方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻眠:李芳" "新能源的发展谓蜂,是大势所趋换淀,但具体方向布檀,也扑朔迷离好薪美。    电动车会成为未来的主流吗妒婪?现今的新能源汽车产业健康吗迸橡?什么样的新能源政策更适合我国国情式奴天?    2016年9月2日潦睫记,在2016泰达汽车论坛上讳干,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丝赣靛,他认为卤胜仆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奥,恐怕不可持续沧兢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娩卷,何光远认为评囤邵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扦漆汲,这位87岁的老人谈起汽车工业概伍灯,依然有些动情惯淳。谈到电动车发展孰煽,他认为关,把电动车归为新能源汽车是不合适的少。因为耿唯,第一隶捣笺,电不是新能源壁,第二八连,电动车也不是新东西诵晶貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寒,电动车诞生在1834年紊,是英国人罗伯特·安德森发明的暴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盯敌。    何光远认为蛙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”承魄顶,不科学吓标,应该给它正名排,就叫“电动车”剔轰杰,或者是纯电动车纠参睛。何光远认为任,电动车国家政策的支持力度非常高甩,所以它现在发展比较快聘促,去年生产了30多万台帝贫署,但它还是有很大的局限性橙揽晴。首先纹炼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便普姜,可以长途旅行使用翅茅呈。即使快充也得半小时以后齿劳,但是经嘲渴快充的话帅,这个电池的寿命也会减少逞庐,慢充就需要几个小时颈铺绥,充电的时间很长科。另外发舶,行驶的里程很短刊,有一百几十公力就了不得了惭骑,就是很好的电动车了朴具郊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闪怒,我认为不可能持续纺俗挂。”何光远说匆,很多企业是因为补贴才做电动车坎磋铣,事实上阑劲秀,内燃机节能潜力还非常大荤脊篡,缸内直喷技术想、柴油机的高压共轨技术芒洽袄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擒绥,因此摄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迸礁轿,不能被动液肌,节能是最大的减排借淑。    甲醇车大有前途    现在灯幕琴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迷告,因此咯交,各国都在研究替代能源与新能源汽车醚晌令。美国孝督、欧洲浚虱行、日本妹刊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搂似,但因为资源禀赋不同趴葱,所以技术路线也有所不同酮森。    何光远介绍说酒狮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题门,在某种意义上讲瘁承钱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量容顽,虽然同为乙醇乾,但着眼点不同;日本缺乏资源猩,自身资源利用问题不突出徘,因此晨,把提高汽车燃油经济性作为首芽稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用携,日本也在搞甲醇的研究镣饯髓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竟。    在能源础馁、交通嚏谦、环境怒芭、经济四位一体的框架之下狗,中国又该如何考虑替代能源的问题舅皖堂?    一直以来郝桂,煤炭是我国的主体能源提镭弄,占我国能源消费总量的66%至70%殊。何光远认为隋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姓。推进我国能源生产和消费革命际巩褂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爸。而在煤炭发电供热的同时捍玛,可以产出甲醇撑,可以为内燃机提供燃料禾傲入,所以切船,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稍勉、高效利用是紧密联系的痛。    此前仇靶睛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赖,这4个省基本上就是产煤大省钾芳磺、山西拭钵豢、陕西筋垄集、甘肃度抹摆、贵州寂犬随、上海市敬羌。现在规模最大的是山西枚萌按、贵州蓉芬,其次是陕西仍扩。    何光远介绍说拴崇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准考,车都经过天津检测中心检测贫娘布,上了公告哺手尼,经济性也是最好的伍。“我去看了加注站经嫂,M100甲醇100%烧甲醇膜浚,2.2元/升税拖埔,现在已经降到1.7元/升了广纪。一个半甲醇就可以代替一个汽油圃嗜持。所以说暴冉,甲醇还是很有希望的达。”    今年3月份究,工信部苛饺琼、科技部师储缆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坷穷,验收的专家组由何光远担任组长去验收风。何光远透露说抵须弓,山西验收以后市煌托,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摧,开会以后形成了正式的报告幢。现在酒,在各个部门已经会签完了鳞唱,在等高层领导做最后批示日陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼敖夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔洽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休,力邀政府琶躲滇、行业腻暮、企业七、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口,寻求产业发展有效途径陶籍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录休碾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筏杭、先生们孺铰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墟腐。今天温棋祟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衔龚试,主要是围绕商业车险改革的思路和效果里宿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼勉某,解决大家的疑惑捆鹊,为什么要改革勉?现在存在什么样的问题府皮盟?第二模,改革改了什么诗?主要内容酬、实施步骤坎磁、目标抹堆、原则良勺居、政策选择等等赎脾。第三的工抗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了柯俩,改革试点取得了哪些成效沁蔽廉,用一些数据和大家进行汇报盘醚鸥。第四饱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陌坎沁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堡哎盯,从国际上来看盘陡精,自上世纪不管是美国吼陇绵、欧洲儒韩、澳洲还是近邻日本痰挨、韩国菇怠谱、台湾等等穷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庭搓,至于费率为什么要管制拘?为什么要放开洛咆?这个也可以做一篇大的题目暗路狈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滦汰输,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜜雇,逐步地向由保险公司自主制定转化氰垢,定价因子的选择就是什么样的车保费高耐架商、什么样的车保费低边紊忍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晦锭钝。   但是烙农,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郡,还不能叫现在完成时篙会。比如说美国若干个州怖摔怯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淬究冈,因为不同的政策取向有各自的利弊胖,这也是一个非常复杂的政策选择过程距。   从国际保险市场改革发展的经验来看鹅,改革前和改革后蚕擎都,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化培囤茶、复杂化测,定价更趋精细化垃茶裸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应病。在澳洲一些国家幢分,改革前超额承保利润改革之后就消失了半。对于我国来说颁矗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革监上蛾,从2011年开始社会或者舆论呵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僵筷,行业本身也长期苦于在低水平搏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狡遣。另外涂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用提,在这些方方面面力量推动下稍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泉。   在改革之前是什么状况股雄?简单跟大家介绍一下绰舵。从人民银行管理保险行业开始吨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的练,在保监会接手车险市场之后山躲宝,也是保监会统颁条款费率丢磷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痘缕嘉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焊,整个行业亏损岁粹、消费者投诉也比较多锹,所以到了2006年的时候宝途,这个改革又走了一个相对回头的道路琉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套投痪栋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态软。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琶,比如说行业比较统一迷惯澈,消费者认为条款费率比较容易理解爽,恶性竞争的风险得到一定遏制譬,但是负面作用大家可以看到请瘁猩,一个是条款法律风险很大暮让,不能适时的随着道路交通环境告段哎、司法环境糙寒、社会经济生活环境的变化适时进行调整却提,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驼脖蛾、无保不赔鸵逢塑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纺啪取。   第二故伤骡,在监管方面定位也不清晰茄。对于一个自主经营妊矾缎、自负盈亏的保险企业辩,没有条款费率痢煤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力承,改革发展没有动力寺怂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力愁碱廉,所以整个行业是在一种规南┤任欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旱嗜。   在2011年备粹、2012年前后经过评估蔼、反复的讨论舱戳凡,其实当时市场上两种声音都很大钙,一种认为行业就是应该统一规范标准化秀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路系狠加。经过反复的评估和权衡漠,也是在十八届三中全会的指导下级惦蹬,改革的方向目标原则最终得以确立未偶煽,这是在当时发布的两个文件星荤榷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腔翱肩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标温,比如说要提升行业的发展和服务水平赔矮墩,使价格更加合理沙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霖、保障范围倦、服务都有一些诟卜枋唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标紊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肮。第一个是维护投保人保险的合法利益寒茨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喘全据。第三个原则是稳步审慎推进苫动,根据一系列的国际比较研究剿,大家还是从中得到一定的经验和教训免,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拖破,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汉。所以绰类焚,最后选择的改革途径不是一步到位豢偏募,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笛亮,它只是在长期的甚至六年劫、八年羌禾吴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态默呕,这是改革的一个总体思路陋,从条款纹、费率芥叙、监管三个方面这是一个简单的概括泰龋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款币翟,大家不用仔细琢磨当中每一个字回,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晴扳耍,双方义务关系是怎样的标准化流程豁菱嫩。   除了行业示范条款之外萄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粳,不管是欧美还是台湾鲍、日本马,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吵融、百花齐放的状态捌漂,因为每个合同涉及几千个字孔漏,实际上鞍但,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泥己,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矾。   在费率方面分成两个部分冠,一个是行业的保费水平粹掳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娠些辉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵莱拿唷,对于汽车来说蠢竣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平双。所以在整个行业层面建立车险信息平台恫潘,收集各个公司历年来的承保理赔数据柬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锑、科学的定价的参考同,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动幂镜眠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俊童冕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了码。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峰霸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淮。在行业基准保费方面蚕味,行业协会做了以下工作瓜袜雹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理协挞耙,在这个层面信伟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赌,其实是相当的弱拳苹,这么多年来的承保标的鸥煎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祟无剂、编码实际上都是不统一的啃淳摧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据输,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霖齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雾楞,这个数据库目前正在申请国家标准侨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弟,对每一款车归集了二十多个基本的字段靖级。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堕惮纺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谐,给消费者购车提供了一定的参考拇撼掂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肠尼。   在行业提供费率参考的基础上射涡,保险公司它是怎么定价的宫蒋峰?现在也是大家很关心的一个问题委,为什么有的车费率高茧婪、有的车费率低榔啊,为什么今年高明年低摹狗对?在不同的分类当中有一些差异搁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子曹晚湃,分成从人因子和从车因子两大部分涸扫,每一类因子当中又有若干个维度沸楼伎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烙、风险定价能力祭献、风险管理能力自主制定的墓换。   比如说壁顽腥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彤浦疵、他的生活方式甸码部、他的信用程度等等劳攘甜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格请饰哼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刺,它的安全性迁本、可维修性等等躲痉铜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阔牟痉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的壕宽售。   国际比较先进的保险公司镀乌办,他们通常采用的定价因子钩集,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徘料,这个差异可能我们现在还难以接受息,但是将来毕竟是一个未来的发展方向稍促。   总的来说饲,保险它产生和发展的基础是数字法则蔑箍惯,在大数据的发展背景下竣隙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用雌册阜。   前端越放开后端管的越紧乔垮凭,如果费率市场化以后澳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潦勉、整体亏损的这么一个状态恰虹段,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坟煤柿。   实施步骤黎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的该。到今年6月30号为止赴稼警,第一阶段的改革基本完成了粒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玲妇动,也开始体会到不同的风险对应不同的费率同斡帮,不同的索赔历史对应不同的费率塘棚,不同的车型对应不同的费率擞托,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的琼茬卯,这也是改革的目标闲拿,首先是平稳过渡橇交。   下一步烁藐遍,费率科学化垃、精准化擅喂、精细化程度会逐步的加深娘乃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的光泞泌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寸赊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窝筛,经过一年的改革试点浦瘟,消费者从全国范围来看充,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沫鞘,对于高风险滔雄、高出险的消费者拾肆冈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了几,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透昧佩、道路交通安全水平都得到一定的提高醚冉。   从行业的整体情况来看蒂诡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廉赂,增速营改增以前是11个点附邢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点艾,仍然是持续稳定增长邻,这一增长是在保障范围扩大漓技、车均保费下降的基础上实现的歇叮,车险行业的承保效益基本保持稳定画暴倒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标事脚擦,两个点的承保微利婚桑市。   在保险行业层面来看为钩太,公司的定价水平封插汐、服务能力在稳步提升的磷疚。外部正效应也比较明显弊泄湿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系狈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势林叹端,大家开车上路更审慎了林私颗,小额案件在索赔的时候可能更理性了秸计。   下一步工作尾促架。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骨骡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炊娶,也就是说除了违法犯罪不赔叛,除了不可保风险不赔铜救,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敌书。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙ず,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围保,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体合社粒、不同的投保人统、不同的车型价格的差异会越来越大焕烽零。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掀,更好地提升保险公司的核心竞争力廊,也更好地促进道路交通安全宋巾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闭俱骏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕扭俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹搓,力邀政府鸡十、行业藕抢嗽、企业沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处罐斧,寻求产业发展有效途径甘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剂龋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迷。第一林存蠕,SUV这几年是高速增长乳埠,我们做一个判断粹撂律,这个高速增长就要成为历史了路,往后没有这么快了常,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锈仓,份额还会提高匡。第二境热,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虹,就是份额和价位双提升晒淋侥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化光绕逢,之前是低价位提升份额邯痢呕,这次是价位在提升疵沮围、份额也在提升鲁。而且我们判断还具有可持续性滔滦。第三胶,汽车厂商将会由过去的词、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耙癸拜、弱者更弱隋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组示。在此主要介绍前两个拓无,因为时间比较短滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饰脾。从图中可以看到陀俱,从2007年开始协奥,SUV进到了一个高速增长的阶段茧,连续九年年均增长率达到46%敝嘿,今年前七个月也比较快蜗捐韦,增长38.6%略沽涣。此外传废沫,市场份额在迅速提升写,今年1-7月份市场份额达到40%姜芯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%底辽逆,过去几年每年4个百分点犀楔肪,去年涨了8个百分点舒项咳,今年1-7月份又长了4个百分点放剧,自主品牌SUV占自主品牌的60%供小堑,SUV全面热炒挨黄,豪华车世勿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高插娥寂,下一步还有空间殴虑。从这张图可以看出春壳挂,一般的合资品牌版挂卢,SUV比重还偏低寥坞桃,豪华车和自主比较高达鸿,不同级别里面SUV占比较高缉狼撕,不同价位车里SUV比重也很高堵良,还有一线行、二线沙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乡,不过一二三线的比重是去年的数据松吾奠,今年前七个月是四十了你,今年没有注册数据可以看得出来泄。   但是抛,我们说这些年骗,suv领域基本没有在空白市场瓶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱位,需求就会出现放缓的趋势故,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盒崎洗,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞄羡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渭墨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了小晌悲。相对于去年抱劣氦,虽然今年全年涨了5个点羞饭霸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胎。   但是空寺缔,我们说还有增长的空间茫涣冒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点繁晨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恭舜,大家可以看得出来夺木,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垛,大约在20%左右品姐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菠、加拿大掂、俄罗斯这些国家陡好。这些国家总的来看是地广人媳,SUV占比比较高卵师,人口密度比较高的SUV占比比较低锌鞋,但是也不完全成立滥尘坞,韩国人口密度也很高但是SUV很高思堂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兢,这不完全成立闭,这两类国家的情况是存在的颂脆。   如果跟美国相比富径毖,美国是把皮卡不作为乘用车萄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%号羡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗅耗,与宽口径比还有11个百分点膛捻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莽,五十多不一定是峰值点菲。   另外糙,欧洲这几个国家汇赦枪,虽然SUV占比低刨替疗,但是比重也在提升处甸,从8%涨到25%匈垃宿,SUV的热潮是全球性的死帆配。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尼,美国懊、加拿大这些SUV占比高的国家贰廉榷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盟绩判,大部分来讲可以占到40%左右开,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高比,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骡奴娩,欧洲这些国家就是两类绦,我国应该是随着美国圃、加拿大勿悸儒、欧洲这个情况牢,因为我们已经占到40%的份额了忌,如果按这个去计算并楼梦,中国的三厢轿车是48.4%现岛,还应该有十个百分点的下降空间喷,下降去给谁芬吵?基本上是SUV尸蒜嗽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%距,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蠕尾嘲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腿得馁,这就是我们对SUV的一个基本判断萝拟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化博多断,就是份额和价位双提升吨舍牌,这是非常不容易出现的一个现象猎侍,如果把它拉得更长一点看何,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暮昏,2000-2010年连续提高了钠供,最近这几年不太好菜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升橡诉萍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低律淑奋,2004年川烩、2008年徽、2011年姆倪、2014年昧赴獭,其他年份至少是相等的放,大部分年份是比它高轿博,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的复习。   现在一个更积极的情况来看酗,就是我们的份额在提高翠囊富,如果以总体的市场为100的话芜酞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%处狮价,如果以生产量为一百的话茫嫂,我们的自主品牌已经占到了35%哦譬,其中提高最快的就是SUV始侮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俗煌,它占到了一半以上的份额火,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谰试,以轿车为一百寒仙纱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凄,连续几年都在下降诧脆咖,轿车竞争力在下降蹋患。但是自主品牌总体上的份额在提高皑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漂匿,这个销量在提升锻,低价位的车销量在下降贺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刊诞,增长最多的就在这个5-15万区间吩稗。以自主品牌自身为一百的话陶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糖,现在只降到了3.4%匹皮拟,而5-8万的车这几年也在下降推,增长最快的8-10万的车和10-15万的舌焚,这两个价位上涨的是非常的快盛屑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘫匣,自主品牌的车价格明显在向上走枪,这是一个积极的变化炯爬刷。   另外扛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丰绒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铜, 10-15万区间申疯乡,自主品牌在里面也占到了28%玲,这个变化是很积极的负,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骑斤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隋傻,最高峰是2013年213万筏甫,去年降到164万然颧,但是SUV在迅速地扩张嫡,大家看这个SUV的比重吠,原来是二十多万辆肛,去年到150多万辆巳监霜,右边这个图是10-15万似虑,更是靠SUV在拉动的首艇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戌,这是一个非常大的积极变化澳该,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拇缔守,这是GDTop的一个调查数据据,这个一百辆车出的事故故障率画燎痘,自主品牌在2003年有四百多个事故烦,合资品牌现在也在下降括,这两个差距正在缩行庸蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的加。   从产品的角度也可以感觉到狸靶,最近我们的一些新产品像奇瑞韧镣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娄糜咀,这就是一个积极的变化盘秀该,这就预示着我们未来具有可持续性唐妨杯。而且可以看出搁靶烽,如果以前二十名产品排名算的话呈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叉汐,一个长城C30一年卖了15万辆左右话躲冬,前二十名里面我们有两个链细蓝。2013年更少一点卵和,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宝,前十个里面已经有四个是自主品牌的腑勤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泞峡痰。   这几个发展量比较大的企业侯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锈儒,这也是积极变化醚沛饶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量本忿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化污。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉禾狻,国际市场南美洲筐埠痴、亚洲日、东欧拾茎、非洲是迅速扩张的市成亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堡份,我们产品出口大国全是这些国家坪拓崔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家匿讲版,跟我们购买力差不多杰培,人口加在一起12亿奢,跟中国市场差不多猜冯,换句话说中国市场去年卖了630万辆螺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬峁拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叙皑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议收,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衰饺,传统汽车大有希望欣路趁,至少应该平等地分配国家的力量俩愧,在传统车和新能源隘疙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊,力量投的也太重傲麓,下一步要对传统汽车给予足够重视掳浮,它完全有希望获得好的发展辣孰承。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豹,以前是高速屯挺,未来是中速何脓飘,它要抢别人的份额保吹疵。最近两年这个数据可以看一下辰,自主SUV抨圃,连续几年50%-60%的增长泄嫡腻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苗,这就说明这种竞争关系在发生变化犬幂逞,这是一个未。   第三个观点我们就一句话带过了当,汽车厂商的格局要发生变化卯,过去是大家共同进步才敌、共同分享发展成果惧汰,因为有年均30%多的增速蛋墒,最近几年速度已经降了年均降到11%了楞,未来还要下降蜂吉丸,大概8%左右或者稍微高一点含芜砂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焊动。另外合资内部也会竞争空泡,自主内部还要竞争尾脾茶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哩互暴,大众占到33%剃,最高占到38%搐诲,就是中国销量占到全球销量规徽,宝马膊谦龟、现代籍评、PSA都占到了20%厂俗陆,通用15.9%锯茎,如果把它的微车也加上超过25%讳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高份,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衫仙朵,要么是维持全球地位通用裁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众送得百,大家对中国市场都高度重视篮僚芦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挖,我的速度要比别人的速度高害宪,所以竞争更激烈熊炉、自主更不用说了校虐趴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哪,大家都给予很高的期望兢斤,未来我们说竞争会非常的激烈惟蛔浚,而速度又会下来滴赋输,所以未来的竞争格局跟以前不一样拜顺锯,以前叫分享伸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勺娘脊、弱者更弱麻锨,十四五就会出现兼并重组芦,如果我们放开让更多的企业进来参萄,我觉得这个可能局面会更快岸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沃两,最多明年还有一年乃梯俏,但是它的速度比平均速度还是快一点旅亥,自主品牌大有希望藤萎伸,我说的是传统自主品牌铂,传统汽车还不是新能源汽车剐奋蜂,另外格局会发生大的变化岗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷粉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视闻蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视,力邀政府桨锋默、行业褥但湍、企业妊绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩皆梨,寻求产业发展有效途径城什吨。   以下为福田汽车集团副总裁奈惊毖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录促嫂。 福田汽车集团副总裁疯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僳风、各位来宾本肪帅、女士们邪陷、先生们氖戌财,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遂,能够跟同行菏貉茬、专家做一个交流学习雷喝狭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妓搬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享揣肌虐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势讣擦。从全球战略的视野来看咳,乘用车的全球化特征更加明显萍,很多轿车的平台会在全球市场销售窟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些图。举个例子告替烷,如皮卡挺,在北美皮卡占整车比重是很高的鄙,但是在中国怕捅,在欧洲拣,皮卡的量就很小鹊读颧。另外又如轻卡叛,现在它的亚洲化特征会比较明显购鲸。还有重卡航,在欧洲都是偏平头的墩午,北美则都是偏长头的吗。所以商用车行业的区域特征很明显谁蔷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贰。而在中国市辰偃佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碍扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程饶骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的啦,2010年达到了一个峰值429万辆寐料看,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梯你,去年是345万辆瓜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长田,主要的原因就是因为重化工行业搂,如煤炭镰夯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帽搜钨。另外整个物流行业的效率在提升纠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒲腺。   随着市场竞争的加剧洗,行业整合也在加速色啦丸,份额由2010年的44%提高到2015年53%毖吹,再看一下今年商用车的情况谢卤彪,今年一到七月份销量略微增长粉烯鹤,整个商用车行业增长2.4%钨,我们判断是过了低谷钮,所以下一步会有微幅增长衡。2.4%其中主要是载货车贡献的譬收,同比增长4.8%盘,客车受微面的下滑奋叼,导致载客车下降了10个点绒琶。   关于未来的商用车市臣莶弧,我想从四个维度分享一下我们的判断芜。   第一是从宏观经济层面脊鸽,从金融危机以后绒甜,全球市场增长的趋势是慢下来的覆,乘用车商用车的比例现在基本上在8先:2吼曙趟,但是进入“十三五”之后我们判断韶城瞧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭界讽,商用车因为是物流工具的企业福,未来会有所好转廷,但变化不会很大蚀岗铣。   从技术层面来看性邦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宏涕,现在正在快速进入智能化的3.0时代潭枯版。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵傅模快的寞虚免。   未来的商用技术主要围绕着智能化夸悔迟、网联化帝、电动化孙、环保化来追求汽车的高效漂、绿色豁、互联和安全蛾入盟。   另外从中国的政策法规来看哆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裁壕方,从客户需求来看穗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求借鳖幢,推动了中国新能源车的高速发展独苯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巨孰,同比增长102%邪晌猎,其中纯电动客车3万辆封溜局,同比增长176%霓哪。未来在城市公交以及城市物流赂、环卫等方面谈茄缚,电动车还会有一个高速发展炼羔。   下面分享一下福田在科技创新俄敞谭、转型方面的一些经验和做法捶。   在商用车2010年达到高点之后碘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荷,加快掌握自主研发的核心竞争力眯蒜沁。通过五年的发展来看店画,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慌龄。福田汽车目前的研发体系是两级娘费谷,一级是福田集团的研究总院辞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异九,曹博士也说衬煌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆山,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赐妇热,是一个二级研发体系恫恼酷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羚恰贸、整车的集成以及那撞北牵块开发和整车测试的三大核心能力收。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呈、康明斯等等合作单位进行深度合作趟惊、改变和创新疮捣灵,推动整车的技术进步屯始卧。   在转型方面把赡烘,我们这几年主要围绕着几个方面刨荚。   第一是产品低端往高端转型矩废碳,在“十二五”初剔凡,我们的高端产品占比不到20%几娘,我们到今年年底高端产品能达到70%寇坛胯。   第二就是从国内往国外转型插,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抗鼻。我们连续四年商用车的出口保持领先肩芍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虏叮悸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烯夹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型檄,另外为了解决汇率和贸易壁垒臂扣,我们在属地产业化方面做了大量的工作奈岗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设让孤搜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匆推闺。   另一个就是从制造往服务的转型酒衰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色透寒喷,在“十二五”期间罐椒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础害瘸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸分粒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子塑。福田康明斯通过这几年的培育翅丁,不管是从业务的规模琳贾、收入墨颈、利润现在都发展得非嘲┗停好换洁,另一个他也对我们福田汽车的整车浅活诞,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈眨好的支持却偷寄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新交露貉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浆薄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汐碎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茧落,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奠迟膳。可以说尽管卡车的量比较蟹小,但因为排放比较高骇,另外一个因为运营的里程和时间比较长沦按,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肯暑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鸵,实际上物流的效率还是比较低的芭。基于这一判断境,我们提出了一个“超级卡车”的项目佩翟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霉细般,通过这种材料的智能化啥冬授、材料的纯电动坎蒂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讳、环保耿、节能镶百、高效钦、安全虏、智能的超级卡车枷。我们的目标是要实现降油耗30%梆甘,降排放30%宠,整个货运效率提升70%饺驶凭。   另外是关于福田汽车的车联网技术豹,我在福田分管车联网业务春黔刑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茬,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人请,而现在主要是用来出行的哀郴繁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冯妒,但是商用车不一样煽忻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的雄抗怠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用市,驾驶行为各方面的安全绒恐,另一个就是乘用车是一个地域性的车垒段,不像商用车需要全国跑朵桓思,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嫁,过两天跑到海南去了步攫略。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汹。还有商用车的故障率阔钒叙,因为它的工况复杂赂嫌陀,商用车一般具有轻载储口咀、标载和超载躬丸黑,但是对轿车一般不存在这个问题湾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低脐趁结,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骸。所以通过车联网对车进行故障预警激、排除以及程序优化等方面草弛边,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些必偶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理创辖,建立与客户的互联互通堤趟帮,为客户提供增值性服务鼓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商履、服务商和供应商产品质量和服务的水平壕胖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划些。大家很清楚脾尚,围绕着工业战略儡,德国提出工业4.0详壳烂,美国也工业互联网任局,其他企业也有一些比如日本的机器人战略几嚼钳、英国的2050战略鄙,中国也提出了中国制造2025寺,福田汽车结合自身的一些现状喷啼闻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痊、企业与企业荡、企业与产品抽壕隶、企业与客户的互联互通特。“五智能”就是商业智能乓、智能管理改沦乘、智能汽车汀唇虚、智能工厂纳俩、智能制造噬乌突。时间关系颁祁,不再进一步叙述监。   目前同揉蔼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芯阔。福田汽车愿和大家一道凉钱,通力合作申递,整合资源苹管,协同发展皇锚,共同推动中国品牌的加速崛起残蕾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垮好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日常骂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匿梁傻,力邀政府倪需、行业玛荒、企业首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓送睬,寻求产业发展有效途径颇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员适棚倘、舍弗勒集团副CEO纶迸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鹤钳绒、驰骋未来》的演讲实录戈。 舍弗勒集团执行董事会成员贬辉识、舍弗勒集团副CEO牌胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾法、女士们诫苏桅、先生们客磺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论权挖惫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垛呸,我们的愿景卤瓢,是如何来推动我们未来的出行和移动锰吴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堕斤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景每彪,我们是一家领先的技术公司梅趣湿,在全球都有我们的足迹邪戈,我们一直致力于移动船类,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谅慌。   舍弗勒一直致力于创新悔苹么,也可以说我们成功的因素是质量踌杏替、技术和创新酿绵李。我们在制造业方面有很强的实力金旅姑,在系统研发方面投入非常大燃溶。我们创造了一流的工艺和技术殴蓄捍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门码睹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汾板,今年我们在德国获得了一系列的奖项派,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品计。   就像很多其他的技术企业一样逆傅燎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域煎霸。第一是环境友好型的驱动佬猫臀,第二是城市交通忿榔缓,第三是城际交通牵芦,第四是能源链嫉嘎。比如说大家可以看到缺环诵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斤芒,人口结构变化非晨蚊涟穑快蹋抽拘,老龄化社会已经展现在我们面前刷电颂,技术变得日趋复杂肋,数字化技术的利用领域不断的扩大衡惟,我们需要找到更好的方法来彼此了解怕络,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谁藐匙。数字化是一个关键清,另外就是环境方面姓寐屯、可再生能源还有资源的可用性朴降,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奠搔,资源的短缺也是我们要去关注的绒修。   再看一下经济的趋势次,我们现在处于一个全球村干箍频,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巷汾,这些是不一样的攀舍连。另外就是可负担性的问题藩,我们要为客户带来更多的价值烽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究,这些都是我们要去关注关心的饲。   我们来看一下未来的战略胳人寂,主要涉及到四个窗口偷。   第一是产品本身啤毖,我觉得对于汽车产业藤咐秋,对于机械制造产业来说都是非常关键的晾。在这个领域/行业列毕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涛地饺,要减少对环境的污染伎。   第二是当我们制造产品的时候耽品,或者制造产品元器件的时候掣剐,要关注它的功能逝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烽程蝎、城市的交通哼暇宛,对于汽车以及对于我们的供应商豢,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘫耿救,这些都是我们要去考虑的逝谜。   第三是城际的交通坛,涉及到比如说航空薯、高速铁路的一些竞争盼菲搐。   第四是能源链的问题秤,我们有什么样的能源是可以使用的码臣,我们将来的交通工具运用什么样的能源篙衫篮,这些都需要我们考虑乌辖搓。   看一下将来的动力总成棘。我想给大家传递一个重要的信息肠滑,在接下来十五年时间里栖维稗,从全球来看疥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缝搞顽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盆岭顺。   但是现在也有一个趋势发展得非掣缙斜唬快封畦扦,来自大众和奥迪的这些厂家敌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车边捻电。到2025年汹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%橡尽绰,也就是200到300万辆的纯电动汽车唇,所以到2030年可能会是一种不同的情况廓双痕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赣怜箱。我们还需要让它更加有效一些素贩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浮毛须,还有电池或者是燃料电池等等彪,这些都会占据越来越多的份额穿。对于我们汽车产业来说非常重要当,对于政府来说也是非常重要的尾念履。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料醛固斗,比如汽油氦,还需要考虑其他的一些燃料胖导季,或者是人造的燃料等等宽乓酣,需要考虑更多类型的燃料舒委,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翟念疙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面湃蹲牢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缺,包括48伏的解决方案词趣,它主要是对手动传动系统的电动化厘槐饥。我们需要首先实现这部分的电气化处疟斑。另外我们也需要对离合器实现电气化憨莲,也由于推出电子离合器汕携。另外我们还需要进一步提高效率话聚。也就是要进一步推出我们的混合动力南唬块48伏系统豪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶睿块的解决方案螺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓬喊嗣,针对高压的电桥驱动解决方案持,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叭牵舞,以对其进行电气化处理吃鳞亨。如果将来我们有纯电动汽车的话渤,它的电气化程度会越来越高菜厩天。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂备揉吵,因此我们需要进行标准化令虎似,标准化是第一步到裴税,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高写拿,或者说是一些部分的溺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求霸俏。我们也需要减少车辆的整体的质量玻伟,主要是成本方面是一个重要原因肛拿。如果需要建一个标准的话仟村,我们就需要有更好的一个平台抚梳弥,也就是说我们需要基于标准的平台拿,或者基于标准的牧埃块进行我们的汽车制造铣。   我们需要全球的平台化解决方案水心级,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犁。关于动力总成方面骏土蜕,它的变速箱是最关键的一个部分伯究。我们刚才提到一方面是包括内燃机富堤晒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赖据嫡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粳恒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哨狠讳。   接下来看一下我们的重点产品添募。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面粒,我们为中国带来了什么样的解决方案洁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案史概,我们推出了高压P2混合动力墓蝗崖海块匡假泼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决航瓣惠,我们希望能够改变它的一个变速器房,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裴。   通过这样的一个标准的谋怀辏块化设计陷秽奖,它可以适用于各种变速箱之间的转变犀缴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求羞,我们的这种创新型P2的混合动力墓岣郑块可以帮助实现不同程度的混动功能酬捌。实际上卫曙赫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锨竣校。这是第一个解决方案惶戊菩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕊陵,它叫做高压P4电桥的解决方案赫仟,可以用于SUV或者车辆的CD部分透匪坦。它具有高功率密度酸圣,可以适用于不同的车型涡动晒,非常容易打包进行个性化设计粹啃琼。也可以用于新能源的生产楼颁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产没。它可以让我们更好地使用内燃机毙帘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垄,这是我们两到三年前开发出来的傲。也是考虑到了中国排量的需求鲍,或者是新能源车辆的需求娜糖。针对这样的一个需求柬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案帝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芭柒荆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屡呛,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙,这个发动机是专门针对中国市场推出的降赤坎。   另外就是在变速箱方面嘲,我们也推出了一个新的解决方案鸿覆舱,是集成干式离合器的DCT变速箱枢凌瞳,机电一体化离合器和齿轮执行机构涤勒骗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的间刮,对于工程师来说饰闭,我们都是非常理性的怯,但是有的时候我们需要具备一定的感情陆峰。对于我们的汽车技术来说克,我们一方面需要理性稀,另一方面也需要激情咖肚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嵌潞。针对方程式1的赛车蕊构赡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辅霉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翘焊讨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟滦腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃渭上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤攻,力邀政府嘲驾、行业琶摊、企业杆寥列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦某讣,寻求产业发展有效途径嫂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唇、副总经理 吴松发言实录贬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忌澄白、副总经理吴松   尊敬的何部长翁、朱总虾,各位嘉宾侠、各位朋友僻嚏纬,女士们赋、先生们始,大家上午好墒汀饥。很荣幸参加这次论坛唇,我上次参加此论坛还是2011年痛鞘奥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟协苛,那时候传褀刚刚才有这个名字琴谅枯,传褀的保有量不到一万台凤继,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垒,这给了我们很大的信心和鼓舞详缸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲍撵。传褀一直也在努力储伞波,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆母,年均复合增长达到80%桐。目前市场保有量达到65万辆璃,已经成为集团利润的主要贡献者之一峦经抛。   明星车型GS4持续供不应求度漠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泥邓孰,而且GS8与GA8同一平台磷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龚径郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纳亭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竞,对自主品牌的支持铆是毒,关键的还是坐鳞卵窖,关键的是感受力,关键的是多提意见变收。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炒随虾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寇麻淮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会暮龄宽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爸。我做自主刚刚回集团镶锋,将近9年半的时间谋污扇,从不愿意干到喜欢干冯,到对自主品牌依依不舍蠕,到对自己找不到定位和方向秘盖,感觉到人还是能做一点事撇。所以这在这里借这个机会封嘲刚,感谢在座的我们各位嘉宾罐盟、各位媒体的支持非多罚,也感谢传褀团队的支持挺佰嫡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力累粗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动垦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拾瞥齐。一个方面汽车产业发展形势分析帆柑,前面讲了很多了思改船,我就不多讲婪伟其。   一个态势是稳步增长淌棋俺,但是全球增势放缓吭翁。中国汽车产业发展仍然有空间忌祷,仍将会领跑全球汽车势露。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拉栖,中重型商用车达到400万台薪抒忌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%朗。中国汽车销量将达到3140万台德,我预计可能还会再多闻,关键是结构看你怎么改吨?如果要参与全球竞争鲍茬,那重要可能生产量还会增长吕蠢,复合增长率将达到4%镀。   第二个特点逃,优秀自主品牌加速成长外,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棱兔。中国汽车市场发生了深刻变化焕,中国品牌迅速崛起购,优秀自主品牌加速成长被吐。关键是要产生优秀中国品牌鸡湘,不管是哪一个企业煌,在现在这个环境下多蚂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛇,还有我们何部长慧回奈,这么一批老的汽车界的前辈砰必,到了这个会场又在用行动来支持洗魂。大家和我们媒体各个方面的朋友薯输氛,大家坐一坐挝抢拈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别干,差别在哪里埂措伐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坎唯。关键是中国人要团结接,不要互相贬低妨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦士少佛,抓一到几个级,不要想象太多橙牌,我们从来不怕想象弦漆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向伴唯浇,坚定方向盯。   那么数据也说明一切吞,2015年很多中国汽车加速发展燃睫杏,行业整体增长率为7.3%的情况下新,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锨踏然,相比去年又增长了1.2%百分点斤骗。而且自主品牌抓住了很好的契机奴涟,在SUV里面我们是防守的靠番焊,是中国品牌先站住位置嗜耐,合资品牌再进攻客匡,再加上周围的环境变化措旦目,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玻醚肆,占据主导巢未皖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个榔涝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人信。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车尽,统治了我们的各个方面墓胜寡。我们展开进攻是非常艰难罚,但不是说不可作为捣呢,要选择时机庙慨下。我们要在中高端里面取得突破盾捍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比充,这是韩国人讲的颧馁,不是我讲的鼎虐。他们说节,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沥笔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偏缅,如果不选择是对自己的不自信零,这个不能靠强求擞僳,靠品质惺琼、技术贝任、新能扳悲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仙腾。   第三个恢,汽车消费升级和资源制约爸柏,也迫使汽车产业需要供给侧改革函胳。不但要有好的产品钢鸵角,而且还要有低的成本莎两,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挥囤掣。在汽车需求方面穆,80韶脆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讨,个性化经、智能化盟獭、体验化等方面的需求还在不断地上升差艘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战貉横糯。不管怎么变化耙,满足顾客的需求韧檬,满足抓住市场的脉动歼该传,这个是关键点彻嫁。而且资源供给方面侗本,现在的人口红利逐步消失连踏,而汽车不是简单劳动呐俯,是高技术情况下的技术劳动墓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家停溃怂,我到那些国家去考察过诲密平,没有中国这样受过良好教育甭咀淳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钢,那不是每个地方都有的稼箩。有的地方上午上班旅,下午到时间钱一领就走了伟虎吃。所以对一些合资品牌来讲朝韩挡,中国也还是蛮有魅力的亩蕊,关键是要拿好东西出来帝凹,才能谈自主讽诲惺。   当然工资涨这是个客观事实剧,2011年的时候4.1万精,2015年他们说人均工资涨到了6.2万念,这个不高的奖,还要涨歼。农民工那么辛苦关雇,给他一点钱算什么嘉绢书。但是钱从哪里来人?我在传褀亏损的时候剩虫,工资涨得慢匙然,但是想办法补贴叔翱先。这几年别的都在减耪居,就是员工工资不减蹬郎票,但是效率要提高纺,要杜绝不干活的人搔,最后挣得钱多啥凯思,干活的人还没有机会吼汗,有钱的人天天有时间去议论喷鹤,没钱的人在干活巷硷滔,这样大家积极性都没有了托泉配。国企的弊端就是这个腥。   那么在监管方面寿忿,工信部刚才也说了搏拳坏,我们的司长也说了肝茂切,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晤泄奸,在供给侧这个方面要下功夫筐版录。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赖,作为五大发展理念之首厂里钉,当时这个报纸一播五大发展理念悼碗,那时候我还在乘用车饶仑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撕设拉,这十个字筹。为什么呢且褐?因为没有创新就没有一切屋顺,没有协调就调动不了资源杠荒,没有和谐的话拴传,共享也很难贿陪,大家不愿意跟你干睫苯规,我是不相信英雄的翁门,但是特定的时间会产生一点筛课,还是要充分调动群众的精神喉,各个方面全方面的参与排,企业的成功除了它的领导者的作用限,更重要还是把员工的积极性调动起来炒,人民群众才是创造历史的动力下惟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腻讨饰,需要我们从技术管理卧憋鞭、营销躲刻脸、品牌猛脚、产品将且胚、服务全方位展开创新轿妓断,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痕,来推动中国品牌进入全球际陀,成为世界品牌栏玫潮。   第二顽缮,汽车产业供给侧改革方向与实现亭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词。   首先农,在自主品牌方面拒笨境,我们是追求全球视野开展正向开发尉,坚持以我为主的构造核心说邦,组织全球资源颇饭扒,开放性自主研发模式钝妈奖,掌握核心的竞争力戊新售,获得了可持续发展能力梯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皖虾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人五焊合。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谈毁,我们的生产能力标准是35万辣净便,但是预计今年我们的销量会超过35万别,有可能达到38万磺辑屏,当然如果制造组织再高一点纯茅,可能40万惨疾,也还是有可能诫狗,但是大家别报到40万啊看。这是有体系倒,有制度保障的碾,有员工的全程的参与墩踩。一个别的企业的人到这里来看武本莱,他说你这个企业为什么增长这么快肪,没什么别的僵惦绣,员工的积极性调动起来了立矢币,他们说暑笛,我看到你们的员工眼睛充满激情白频莆,因为人天天在干活的时候就会有理由兜,如果执着地做一件事情带有一点追求现舞群,那就有远大的理想坍。   放眼全球具们,在开发方面整合全球优势矛,实现研发的全球化苇娥,人才全球化挥脓、配套全球化卞镁芜。依托国内的研发资源撵,充分利用国外的资源开展研发资源整合男恼,打造企业自身的技术体系附烈胶。我们用了将近五六年的时间适,我们确立了G-CPMA跨平台哪Χ幔块化架构屁墙,我们第一代的产品是引进消化吸收宦,第二代产品已经完全进行了提升效扭,但是没有否定第一代慑仆驴,掌握了数据链奇,掌握了开发的流程眠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列埂歪费。实现了一个平台可以开发六七款车型端玫,实现了多个平台车间的相互有机关联捌夕,实现了车型的变化多圈,开发上市快筒,质量易保障富,低成本潮篡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设释淮。   第二个另殿,坚持质量为先弗躬,推出精品车型胶姜溺,提升产品质量眉,加快自主品牌产品开发回式,提高汽车供给侧水平违,推出符合时代的互联网化的产品扣谎创。打造消费者喜爱的精品车型赡关,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式畔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陛捕谅。实际上汽车不管是新能源也好糯箍,产品的三大特点掂刮,一是颜值不好看别人不买扑巾懈,第二是品质钎,没品质也等于没品牌漂嗅辜,天天出毛病心里不愉快撂,第三是性价比面,就是靠成本抡。我们的员工不需要培训就知道品质配精,因为好多从合资企业来惧策,合资别的没培养搅,就是对品质追求邓,结果就是成本搞贵了岔,把品质先过关伎闯末,回头成本再来逐步下降寇。我们第一个解决的是品质缉,第二个解决的是颜值屏县联,第三才是考虑成本荤。成本拧,供应商的成本我控制不了被晾,如果今天在座还有供应商的话狠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悄,还是有这个机会的抚。但是我建厂可以控制胚灭,我们内部的生产流程工艺帅婪,我会重新再造补悼,这个我投资减少了沤长,今天也披露一下宪,我35万的规模最多可以干到60万诗秃袒。如果创造性一点可以干到65万泌顷眯,总投资50个亿奸铺师,含整车加发动机哼翠嗡,这是内部数据认,来给自主品牌共享线柿娜。   包括一些模具加在20个亿乌玫铣、70个亿牛啼,最后的结果我都不相信境,实现平台化姐锹、公开化薯、可视化股死,让所有的东西全部依照规则阳光推进火。现在我们的供应商也很满意奴怪,社会上也很满意惊彪朗。这就是在体系病禄,在这些方面的作用力刹,防止一个部位一个零件奈,一个车就不同零件不同标准奸讽,那怎么做嫉抵汉,永远做不了好车纯。这个要感谢合资养成的规矩蛇。但是自主也会给你更大的动力杜硕吮,动力是在研发捣景团,其他方面再有作为列。所以我们是国企的平台琼戒粱,民企的效率刺呕配,合资的流程赋奢马,这三句话就是这么个意思磁。   第三个遍剂,坚持智能制造打造智慧工厂话。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柑鲜,实现占地面积的有效节约踞羡范,我们的合资企业禄,广汽本田在推进第三期的时候枪溅,就是根据SSC这个原则畏爸屁。SSC的第一个S就是小型small弯顶,即所有资源空间最小伦割孔、设备小型化;第二个S是简练simple竟,就是除去浪费勃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑硅煤看,complete钩,以追求小酪设、近歪饱俄、短爱、轻龚,最合适的自动化攫部、幕⑽创恚块化构理。所以广汽本田第三工厂运用SSC偿捞,它们的车间占地面积减少45.5%冠菏桶,投资减少26%闪客,跟它的一二期比试,能源减少了29%黑阮,成本节约了21%辉。   第四个坚持管理创新酶恫海,开展构造改革涕惋,主要就是我们广汽丰田刑,因为我原来在广汽丰田发动机苗够,我9年就去丰田一次量呛,去发动机只回了一次溯隧里,因为当时这个地方环境太好了熔快,我怕一回去又不想搞自主了李让。但是鼓励我底下那些员工经常去秦榔,去交流衬炕搬,日本人也还不错兽抗仑,大家都交流回敖。但是技术是交流不来的皖敬,思想文化还是可以交流的钙俗。最近到丰田去了一下赶,大有感受丛镜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艇督来,它从最关键光千督、最基础的制造环节入手沧猎诡,开展生产管理创新堡,从制造轴锭限、供需轴募粒挎、采购轴出发夸咸跺,深入开展构造改革坊坪补,实现全员参与疟垢兴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碳搅泻,充分调动员工的积极性啸、创造力东懈,取得了良好的成果餐漠。经营绩效方面瞧,今年的销量增长不多胳僳,但是利润大幅提升酬,生产效率显著提高究。人力绩效方面佬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帮,管理体系与生产流程更为完善惦骑抹、合理懊疾炊。   通过改构造改革乾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嚏媳汇,根据他们的预计脸,已有的数据桐眉,2017年单台不良率预计会降到0.01%吃麓捎,就是万分之一邯。而且现有的工人总数减少1600人湍。就是现有的存量也可以变化妙,他们现在不到一万人揽歼每,要减1600人图咎,它新建的工厂搂艇貉,员工还是要招的愁,但有的还是要走继攻。就是用减下来的人把他投放到这个地方受。   第五块,坚持体制增效绣,强化体系创新试。既然这些企业都到中国来了督,有机会为什么不学一学呢纶健冻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下澄系,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破熄歪块,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赋,广汽本田精益管理轨柑擂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闹池。为什么搞一个广汽生产方式瞧?为什么不造一个丰田呢克?这里面要说一句校奇劳,丰田生产方式你不能完全去学娶,条件不一样廖封,环境不一样狸凉,人员的基础素质不一样辞赶颓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虏炭些。你学它必须要结合自己金齐罕,连日本的企业去学它的竟绵白,有的好多也不成功梢激统,当然我不能妄断眉讳栋,这是从资料摘的隙,不是我说的患。   第二个锌什浓,我主要员工整车从本田来艾嫩囊,发动机从丰田来靖狸较,也有一部分本田蛋泰,两个企业不同的模式怎么办口?发动机就要按丰田来拎建,从头到尾来模疏旦,坏的不学好的学取贡,整车就按本田的来撑壁茂。但是一个企业两个体系怎么运作呢譬突芒?我说干自主就不能有体系币矗,要体系就是传褀的体系纪校膳。不管你是从哪里来该叔辈,包括从社会上来楼匠歉,来自五湖四海一个共同目标食,要干好中国自主品牌敢揭。所有最后提出了广汽生产方式单,以丰田为主结合本田辉,这样把文化句呐、体系做好袖,但是还不够巩固锚,还要琢磨涟欧,现在体系已经起来哇啤筛。   我们从2013年开始策划慧汝,集团的主要领导说这个很好委蜗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炕戊粉。   所以后面我们的产能又不够了毛,销量又搞起来了秃,整车进行改造秸、发动机进行完善晌想呐,整车蓄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帛笑纷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%千,就是第一条生产线哎。第一条生产线上半年生产了将近16万苫僧疤,20万的能力干了16万徽词,实际上还可以做芦藤,全如果满负荷做的话排墟良,估计干到35万都没问题酗沪藏。极大发挥撅坪径,这个不进行全体系变革很难括叭。发动机装配线一次合格率99%徊套,这个零部件产内库存减少70%全讽,厂房面积提升30%屁,原来不够用婚,现在多了这么大的组织斡蓬。库存资金减少50%碱许福,更为重要的是这一成果横向展开戳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阜寐,它的年设计能力15万辆侠梯,8月份的最后一天有个数据程,他们双班日产已经达到了650台陪略葱,它的满负荷是700台戌澳,估计9月份就可以满负荷酗。这种提升的速度弊抬枚,全世界都是先进的胚爸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局线,它的一次合格率最高达到了93%耐,平均水平92%痰,接近丰田中国国内水平屎尚扳,当然追求的是丰田日本的水平桅惊,广汽丰田学丰田本厂溉蛙逢,我们下一步也拿一个计划牛辅,要挑战就挑战一流榷玻,否则没意义顾。   那么我们以建成世界级工厂为准则泊椭济,以广汽生产方式为核心卞,融合了SSC原则梗妇乳,运用创新思维全力发展智能制造技术窘,打造智能工厂渴。我们在第二工厂通过价值流最大化夹澎喉、设备智能化仑,生产线自动化示、物流信息化良、网络可视化敌、操作简单化睹侣、安全绿色化裁斑禄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亩冉久。这个第二个工厂是非沉矗好爆缮剁、非常成功的一个例子戒袭,但是这些都实现了居级。   第六是坚持品质保障司,打造高端品牌脓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胸让女,高的效率提供优质有效的供给搭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辖狗糕,连续三年获得中国质量毖呵、中国品牌第一潜叮,超过很多在中国的合作企业纪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鳞菇敝,所有企业里面包括外国品牌盼铣肚,与广汽丰田并列第八榔奢,比2014年上升6位会。   第七亭谐,坚持客户至上捕粮,提供优质服务钉扁,不管是在任何情况下乓铆朗,用户是我们服务的对象螺疏,也是我们的衣食父母奸檄,尤其是作为汽车这个特殊产品炬接,我们对安全房封、对生命的一种关怀姑,作为生产制造环节的改革死轮搽,是汽车产业供给侧改革的重要方向下愤沉,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫁,这还是目前我们相对比较一下黔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牟裸,也是一个什么机构祟手抡,我记不不太清楚休巾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敲。所以在产业互联网的时代谅,每一个企业不再只是产品生产者纠、服务提供商殿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镐,服务以各种形式融入到了制造业搭慌季、研发设计疽、生产制造惦别敦、经营管理娇、销售等环节狼。有价值创造的可能腐,就有服务形态的出现舌渐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冉辆慕,两者相互融合本臼、相互依存苛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欺侈。   广汽在这个方面也展开一些工作粹,我们的整车平台将联合金融藏、保险翁、物流惮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务儡癌仁,车生活平台会涉及多个业务平台夕,除了常规业务平台还包括了配件商城硅论戒、用品商城蚊诬、社区服务连锁锹矢,用户使用汽车的整体生命周期拢田市,产品的购买只是开始缄屯筐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涩匡,这才是我们下一步发展的重点必襄。作为汽车服务提供商不订靠,我们更应当关注的是用户的体验奋,以及给客户带来的价值增值感受哭,汽车服务O2O的打造喷贬钢,也是为了满足汽车全生命周期的需要湘身,以及品牌和价值进一步提升的需要退刮邦。   第八惋,就是通过这些改革购,整个广汽集团范围内的成果揭兽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洼始痢,同比增长28.8%彼洞驮、29.7%翅,比行业高出20个百分点宋撕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晨锣绿,同比创下历史新高谈房捷。当然传褀在这个里面那是贡献更大康赎,1—7月份销量已经突破19万锈,超过去年全年涝计,加上8月份最近的数据寥尼烽,今年全年的任务22万已经完成了怠,同比大幅增长143%晴使巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坎,位居第303名狮解巧,比去年排名上升了59位拌憋,整体实力大幅提升车。   第九幻侍,就是广汽集团的发展十三五战略喀统拔。简单地就是一个内部协同创新咳兑,外部开放合作粱无扁,这是总的原则我豁患,全面实施结构性改革羌,实施一五一三的战略惜穿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娟,这是一个保守的数据修捻庇,因为传褀搞不好就过100万挡辜,前几年说传褀100万颧,别人说吴总袄汤枇,你是不是在吹牛啡薄,现在领导嫌我100万都少了皇,拼命把产能都整合过来了篙,成为先进的汽车集团壁,做强做实研发整车零部件漓攻、商贸服务和金融服务五大板块谩割裙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袖碉笆,实现自主品牌事业的跨越式发展脑范,全面实现一个“三”课齿,就是电动化非接、国际化慑、网联化三个方面的重大破日乘飞。   各位嘉宾欺古、各位朋友犊,女士们底失胖、先生们菲偶,在需求持续升级淮梆庆,资源消耗的情况下午娠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跋量,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苇侨湾、品质优先醋、创新驱动的发展路径列刻瞪,坚持正向开发戎唾叮,提供优质产品谭断,坚持智能制造非,开展管理创新敝系,保证服务水平涣蜕,注重品牌高端化漆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皖,共同推动中国汽车迈向新的台阶幸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诚孩妙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  今年3月此潮险,借百年庆典之际抢害弛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呕,即“智能互联”匈、“绿色出行”和“自动驾驶”布绘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杀卢。随着战略的提出邢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伴唇颠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淖痕。在这其中盒砍送,“人才”就成为关键问题袒匿化。为此颂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袭匙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舒炕跑。   根据沈燕的介绍可以发现险多,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赊雌,涵盖计算机伸霞、工程学厢寝豆、自动化径梦、金融等多个方面秃睹。她坦言冕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梦感匪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纠杜双。因此痉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炊。”这其中包括互联时代的在线招聘寿,“例如我们利用自己的招聘平台荆守鲜、Linkedin计罗、智联招聘等在线平台咐,以及大学招聘赂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辨。”除社会招聘外暴,宝马也会通过与院衅涮眩合作滔,提前把学生引入到企业中途,专门为宝马培养人才物。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捎菏播,举行“宝马同济日”这样的活动品荷。“去年我们就以互联驾驶为主题力,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烂诽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习飘逛。”沈燕说道宪。另一个重要渠道祷,就是内部员工的推荐鳞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酒色芍,让每一位员工都变成职位大使懦保场,在朋友圈进行转发传递队染。   “我们对人才的要求率摹宪,在能力方面最重要的是对业务的了解茂栏。这不仅包括对业务今天的了解宪奴,还有对业务未来的了解衬察。要知道未来战略方向是什么朝把帕,需要什么样的技能孩速饯。 ”沈燕告诉记者铃悲,“此外僚界铅,我们对人才的要求是不仅要了解中国逃,还要对全球化有所认知承放恫。随着技术的发展柑绍芭,我们对人才的需求呈现‘复合衬,跨界’的特点脖瘟。但是绦,这类综合性人才很难直接从市场上获得筷策,需要我们进行入职后的培训垛脑。 ”据了解锑琼箍,宝马(中国)每年都会根据员工表现察,提供给员工出国培训以及交流的机会练郸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翁袍竭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崔诬嗜,以拓展视野敌,提升能力海捅环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讥骇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脐渡连,吸引并拥有了一批充满抱负艘脊兑、专业的本土化人才筐巷。而面对未来嘿,本土化人才也将承担重要职责隧潭,“这包括为‘在中国莲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弧奈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砰武。”沈燕表示携。2012年算方玫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诉惊,并在上海组建人工智能团队抽泡,承担电动化和智能化的相关工作监。另外被购香,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨帘悄。 这个团队将研究和紧贴中国市程缃帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屑醒吮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氏哭,用“数字稻、概率廊沙结、未来”为题臣疯罚,论述特斯拉电池的高密度匈、续航里程及电池的安全性农。对比国内迸泵钝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车飘删,并预言电动汽车和智能手机一样磨点京,电驱动和自动驾驶注定了是未来顷,不可逆的未来骸。 以下为原文芥:   关于密度和里程数竣。 特斯拉Model S上市已经四年多了凑玖归,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沸妥帽,至今为止一个都没有兑现环鹅缆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庭,里程最长的量产纯电动车氰奋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结高颊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吴席,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帝娜扫,忽悠消费者狼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准花施,里程普遍降低10%以上)来体现里程谁蒂,在有些国家辅助使用NEDC的标准猫煞鞋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膝砂伟。   关于安全性和自燃率秀。 自从2014年初安装了底护板新,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撅飘,远远低于燃油车姓纺,各种撞的惨目忍睹事故畅爆廓,也都没有发生自燃日。相反珐擦憨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哨吝圃,却成了全世界自燃率最高的机动车蜂乖,更远远超过了燃油大巴的自燃率彭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烷尼废,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尽埔蹬,车门闭合的时候已经有点变形了)庇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萌襄,几乎可以说奖解突:特斯拉重新发明了电动车白。    国内真正用心做电动车的企业飞深丰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吮、变速箱喷、油箱等拣鞘,改造成电动车的事情)枢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竟堪勺,才会全力以赴来押注电动车沥肠拈。当然很比鄙,也可能是很多品牌都在蓄势待发榔汰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招查孔玖。    电动车不是什么弯道超车醛,而是换道竞争募。    今天的电动车河邦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肩。待机时间是诺基亚的几十分之一版,软件也没有几个文醋狗,通话质量也不好荷告,汉字输入也麻烦的要死瘦。和智能手机一样隙卯,电驱动和自动驾驶注定了是未来腊,不可逆的未来亲坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵激啥:李芳" "   2016年8月30日休串鸥,在北京新浪总部及袱,北汽新能源充电部门副总监陈保江丢、北京华商三优总工程师丁晓伟汝、电庄总裁兼CEO先越玫古吮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柏到合、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动某丛。    作为新能源汽车销售终端环节冷全翰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汗口双。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢住,更是充满了诸多困境触,不为外界所熟知市逆稀。    那么鳞瘦,作为中国最大新能源汽车市彻矸段伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况居羚,北京模式发展的瓶颈是什么个港?有何值得借鉴的地方当皇隋?又该如何去避免失误和纠正起?政府钾侈、车企罢海、消费者在这一产业链终端中撮,分别又该担任何种角色羞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赎抡首:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砍锻你:魏总芭茄,刚才你从用户的角度烤甸,同时您也是媒体人的角度刀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驮谩裤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趟,您发现了这些问题之后斤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率船?    魏士钦钩:其实我们一直在琢磨这件事上浅醇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藕鼎券,这两点是能够解决掉的妥。首先第一个艘贬,支付你逝露。就像刚才先总说的怒任,有个银联一样的东西蕉谋蹈,接下来有个第三方硅峰春,或者接下来大家都使用微信支付矫让菲,不管是充电桩也好钉,app也好靖脾,还是当时的扫码也好惟闲,还是微信也好核熔,支付宝也好目小道,能通过手机支付得魄,基本上都能解决掉杏拨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谋歧店,我们把支付给它想办法统一了草。不一定统一到一个里边去鬼嘛,大概两三个到被,大家都在用响收,这就没问题蹦俱。    第二烁掀耙,这就相对更难一些了咯绕狼,应该是有一些第三方平台真正站出来成蓝悔,能够收集所有的真正的准确的信息到扯抖,其实当时我们自己在做app的时候恃,就是在做摸点的时候性辆,我当时就矛盾镀黄突,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涝面搂,后来琢磨来琢磨去媳,通过很多用户的反腊缴铰堋,我定义出要摸一个最准的点呜船稿,不要最全的瓤韶新。准是什么概念模群分?第一笆瞪,我找得到贝富,第二疏舷绒,我到那去一定能用得上赣弟。如果我找到它了伐伦辜,也到那去了钾显,但根本没法用箔,那就没有用了换享。所以如果站在媒体角度稀汕,我希望不见得是谁疾抢劝,也许是个媒体钮那疥,也许是另外一个平台陀息,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浆股,但是它也不一定是最全的此慌旧,但是它是这些所有的里面最准的扩督,每一个用户都能找到桩块腑妒,而且有百分之百的体验把电充上粮修。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绞,是咱们国电的站颈,是快充伐虑澄。我们编辑去那边准备充电的时候芥锣先,有六个跑快车的兄弟陛,霸占着那个点菏辛淀,就是不让你过去美,这个充完那个充欧龋,还剩一个车的时候品,就赶紧打电话给另外一个兄弟弓,赶紧过来充电冲韧。我们不等了识阜链。但是他们不知道改涤,在那个点不到三公里的地方艘,快到积水潭小西天那个地方锻闻,还有一个充电站把哩苹,好像是三个充电桩还是两个帮衫吕,一个车都没有萎品,而且车位都是空的烈赖侍。他们不知道那里兰。而且那个点普描叹,我们当时找的时候用了三个app绍琴唱,只有一个app上标出那个点蹭,另外两个app是没标那个点口。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焙晌扛,所以准确性其实很重要赶码成。所以如果能解决这两点虐,我觉得咱们的空置桃缅、闲置的问题一定能解决蹿屑普,肯定没问题的伞隶寂。这是我的观点邓淑。    黄山川混些:关于公共充电这个领域戳,我不知道魏总在充电过程中赴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舰?    魏士钦播紊:出现过陈,很多嫩裂倘。    黄山衰糠博:这个问题其实很有意思的问题胆霞,充电桩的标准是国家有统一的标准惧妨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寞。    魏士钦按:是这样副,最典型的例子就是腾势贾搐,腾势在很多国电充不了吕变,但是在小E充电或者普天是能充上饱士。    黄山笔滩髓:我们可以把时间放长一点来看驼舰腻,在2004亥滑、2005电动汽车兴起的时候羚遍噬,很多人都不知道电动车是什么宽呜,充电桩是什么操。随着这几年的发展汞,物业慢慢都配合了抢,所以从成熟度也好嫩下、物业配合度也好抄,应该是越来越高的吼。国家层面出台趟禄核,新建小区予以配合飞法,包括老旧小区的改造卫口,都会多方面来共同解决这个问题钙。其实关于今天的这个话题荣光诺,我不知道台下还有什么问题要提问的剂。没有的话抚,我们可以做一个最后的总结梦鸥晦。    我接着丁总说的北京模式的问题抬呵,我们今天说的是关于北京模式镭暮,丁总说了一个北京是纯电的市巢锶靶小,跟其他地方都不一样黔,上海是极端的脖搓士,上海是混动市陈埂,北京是纯电市场氦筋阶。我理解还有另外一个模式女豹,就是北京的充电运营商是最多的家邯莲,发展是最快的客鸿侣,一开始是国家电网膛、普天在推成,后来群雄逐鹿晌,特来电仙挂、星星等等各种运营商都进来了筏,包括先总这样的都进来了怀第。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脑糙郸。    魏士钦贩淀:现在已经不止了删哇乱。我们有一个数据深节玫,说是47个运营商悼壁哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨隋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构系,我讲点个人思考和认识衬昂。    先谈思考商。第一福摔,供给侧结构性改革内涵非常丰富推,大家可能更多关注产品的结构性改革夕忱,其实我认为设乓,源头是制度的供给和政策的供给卑玩,再是要素的供给稠海矩,三是产品的供给场叙。    再把这个逻辑关系缕一缕涉摊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秽斧秽,而制度幕素、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酷壤。所以现行体制下空芒翟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔬僳?这是我思考的第一个问题幻焊厕。    第二个问题道浑,是我做企业这么多年的实践和感悟皇岗伤,企业到最后比拼什么坍?其实就是资源的配置效率肩班。汽车行业也如此璃祟。你拥有多少资源固然重要味,比如研发队伍匡刃,既有一两万人的石,也有六七千人的式箔,还有两三千人的监狼耗,资源差异很大呻弧泌,但实践证明人多不一定成果就多啪城,关键是资源的配置效率骑离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脆计莫,取决于一个企业的决策效率和执行效率癸查。而企业的决策效率和执行效率顾并,又取决于它的机制和治理结构拦。    反过来胺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化睦惶洁。也就是说鼻,产权结构会影响到治理结构和机制劲偶颈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响淌竿韧,进而影响企业的资源配置效率群蔡溶。    从逻辑关系上讲垛羡速,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革安亲嗣。    第三个问题蒂瓮,产权结构是前提蔫目帘,是源头性问题搅,多年实践络道妇,有以下一些体会慈计。    关于股权僻屎。股东应该优质化拖勾哼,股比应该合理化苫吝嚏。近期也好蚂谁琅,远期也好乏态赦,你不能把那些对企业治理纪深、技术敞芒径、管理铅,以及市场拓展没有任何贡献讹,反过来可能还会添麻烦者搽,当股东萄。这样的股东不能要徊京。    股比结构这块铣蓟,不同行业撮,不同企业练苯誊,它的结构模式必须符合市场规则畅。若是竞争性行业卢,不管是央企愧疏查,还是地方国有控股企业炕蔫,做第一大股东绝对控股谅考拘,很难实现建立混合所有制的初衷壳伦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恫墨斧,竞争性行业混合所有制要深混氮,不能简单地浅混懈。什么概念誓镀?国有可以是第一大股东蓬塘,但不宜绝对控股掣弛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蝗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矮甩、国内竞争国际化这么一个概念效仍。既然是全球化电捻纠,如果你这个竞争主体繁,你的治理结构百刮好,你的产权结构勘遍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柿锌冷,你如何参与竞争安寇?道理非常浅显明白邦惭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狈酚家。    江汽集团公司制定十一五规划前醒丰,我们就有一个想法饥刨墨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化分鼻呢。围绕这个思路档,于是就有一个叫三步走的战略规划棵古。    第一步妒琅饭,把国有企业员工身份置换掉雷,从根本上说赖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苇瑞,对职工也有好处锰,是多方共赢的一件事情额壤卜。我们知道纯,国有企业这条船不管怎样位错,开得好触诞付,开得不好屉,哪怕再破再旧巢,只要不沉下去惟品,国企员工都会抓住船板忙饲,不愿意下船鬼。    如何把员工这些观念转变过来涡?只有让他们从企业人转变为社会人完。因此培厕埔,第一步是2006年浆彪,江汽集团公司所有员工进行身份置换逃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侠蜜,作为每个子公司的投资主体腻物锯,共同组成投资公司钝椭。    这样惭撤甸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东跑劫歉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谁版妻。    第二步讽撑顺,我退休后瓮驶惰,引进中国建设投资集团有限公司慧行。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抛琼磷。初步实现产权多元化前埔。    第三步同嗓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烦朝咎,包括安凯客车的控股股权罕酗,整体运作上市码琶。去年1月获得证监会批准贬,上市公司已挂牌顶。    通过这三步走——置换身份录溪膳,初步股权多元化筏,整体上市牟貌薯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黑姜汐,对留人起到了较好作用密强。在工业化豢隙擅、信息化驾警亩、网络化尤其是移动互联网时代犁伟祈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伸,股东或雇主和雇员之间的搏弈挎,更多体现在决策权和分红权领域鳖蟹。    为什么IT产业暮墟齿,特别是互联网企业发展如此迅速茹交率?正因为它有这样的产权结构宝,这样的体制机制赏。做得好的互联网企业捌蹬,股权都比较分散檀,管理骨干和技术骨干都有一定股份陋孔崔,可能这是大趋势车埔。    互联网行业资源的竞争和协同宫扑匙,最终体现在人力资本价值上时,他们要参与公司的决策和分红馆。这个问题如果不突破李,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泪。   存量是稳定剂湾,增量是兴奋剂    那么歧疟,内部机制如何变革吕?    1990年我接任江淮汽车厂长频讥,当时非常困难匠即吞,留不住人懒墒。有些人选择离开抽歧,人往高处走沤,完全可以理解蠕铃掣。留下来守摊子的这些人不容易税沦,到我2012年3月退休膊,这22年时间里介辈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娶。    第一阶段是2000年以前卞慰。可用两句话概括接,第一句叫做存量相对稳定裤,增量拉开差距疵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状居菱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霓,可能就有问题氢。因效益提高而增加工资酣哎拱,贡献大的就多增景收,贡献少的就少增猛密味。即便没有贡献艰浇,原有的存量工资也不会减少妈设稼,即存量是稳定剂俊剔,增量是兴奋剂驾。    第二句是有计划按比例增长工资绩挡。也就是说密瓦错,企业效益再好缕,效益翻番工资绝不能翻番播。效益不是很好船衬梢,工资也要涨氰。为什么括陶谁?因为国家年改革开放30多年松,经济20多年高速发展瞧,物价一直在上涨吼小叮,生活成本在提高赴,降工资就是降生活水平庇柒岸。所以我们有计划按比例增长工资俯,以建立工资蓄水池笺,以丰补欠涣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陇视类。    第二阶段是2000年后购蚊份,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兰济涤。    第一部分是翰畦擎,区域领先的现金收入峰。和北上广深不好比峨凶搭,但在安徽及其他城市的同行业者中熊患搂,我们的薪资收入是高的窜,员工及其消费能力比其他企业稍高唤其挟。但现金不可过度发放畦灯溪,这是心理学魔盎炬。人就这样萎乐,口袋里现钞多了后魄新衡, 像一线工人壁浮毖,包括技师在内诞,他腰包丰实了辜荡添,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了遣拱。    第二部分是大福利图度。我在任期间布沁,江汽集团公司解决万余套集资建房扮,还有大学生公寓蕊坪鞠、廉租房等;自营的物业管理做得非晨苌剩好沽,很便宜黔钙急,还有免费午餐跋,包括洗衣房等滔悔。有大福利钝噬赫,有小福利怜茫憋,五险一金都取上限提期。    第三部分有限的股权激励跨挨。    区域性领先的现金收入镭、大福利抠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慨害椒,这使江淮汽车员工享受收入不低籍九操、生活成本不高的待遇雾圈。也使人才无序流动降到最低唇拢。我在任22年耪,江淮的人才卵亢痛,不管是管理人才还是技术人才敢,几乎没有怎么流失悉谎。    外人都觉得很奇怪编湃栏。当时有个汽车企业派人力资源副部长畔抚咎,在江淮附近找了家酒店鸡蜡哺,一住就是一个月的癸田,每天晚上打电话找人埠,但没有人为之所动莆。    究其原因辈全,当然也不仅仅是待遇和福利拜挛睫,重要的是文化留人赡,怎么能留住人心煽,这是其一碉遂。    其二伍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潦轻锑,使员工的成长速度可能更快播鸥坑。    其三省帅强, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溶烂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岛,但我们有三条路径票陌。    一是管理人员成长路径需:管理员徐患弧、助理管理师确垫划、管理师型祭、二级副经理膜刨沏、二级经理遂尼疗、一级经理烦。    二是技术人员成长路径枯:技术员嫌、助理技术师穷福刊、技术师;设计师旗、主任设计师舜梢、设计总监梗、技术中心副主任速、主任等勒。    三是技术工人路径舵:高级技工吵挎、助理技师趴番、技师诵坑两、高级技师喜舍。高级技师的薪酬倡芦,甚至比二级副经理拿得还多权程盖。    这三条员工成长路径歉,每个岗位都有岗位说明书胸按。你要申报这个岗位邯珐,必须经历什么培训擎缴囊,需要什么绩效娟,才有资格申报疲晤蘑。上什么岗位有明确的薪资标准舰,“升官同时发财”覆,用人用工尽可能做到公开公正透明痰另空。员工们也看得很清楚丹,只要好好干丁睡协,就能够成长尚赶恐。    总之妇雾犯,在中央政府大政方针指引下暇俩,切实矗漏蘑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乾浮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革社逆。    尤其是产权结构改革懂耸,不要消极等待主管部门来安排蔚溺,等是等不到的识。也不要对现有体制坍氢彪、机制太多无意义的抱怨绷腿,只要动机纯正澈熄镐,对国家对企业对员工有利剔毁干,就值得一试通侥嫡,这是我在江淮汽车多年的指导思想酚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋韦袜,但一定是基于稳定性赏钉屯、权变性捂狡、柔韧性基础上的变革瞥患。要主动诚恳地和主管部门进行沟通难纽。同时切记不管做什么事情轻苍撑,一定要取得合法合规的文件依据仿老朗。    在沟通管理和内部运作方面没,如何适应政策环境冯,是对企业负责人的管理智慧的考验匹埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连彭蔚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拭逼拐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缚台擞。   当下汕侩泻,在互联网经济蓬勃发展尾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下落覆季,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湘剔荆、汉腾貌、乐视垒冠藐、蔚来褐捂拌、Nevs艾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈煌触。但这些新思维隙前洽、新模式遇到来自行业痴、公众和政府有关部门的不理解和质疑侣袄乘。为此寰球汽车邀请行业专家酣袒赊、新势力企业领导防膊、主流媒体高层瞄盖逆,就大家共同关心的行业趋势碉壕、创新模式乐誊、市场预判等话题展开热烈讨论涡。   程远底赦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞧肺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淌宪创,也是一个全新的问题垦,所以我觉得应该是个很有意思的事革担钳。今天让我首先来作一个发言柒淖,我觉得是抛砖引玉郝巷,我想把石头抛出来楔汰,引出大家精彩的观点吗啊话。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冷劫,他们该不该进入汽车行业筋。大家知道疯护,这几个企业全是新人鼓叼么,以前都没有做过炊夺,在社会上是有一个反响舱,有一种争议米,说现在已经非常挤了钙浅侵,我们已经达到了2500万辆的规模搐渤,100万辆的企业已经有六七个了靛口,还缺你们惫?你们现在还有机会入?我想说这是一个很重大的问题沽,我想这个问题为什么说是战略问题汕路痰,中国汽车业一开始就有这个问题几岗檬。   我的印象中尝沉逞,我觉得中国汽车业有很多政策丧案句,也有很多重大的事情姆,但是我现在回忆起来鲍笆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杜,一个就是开放引进规桃叫,也就是合资护不,也就是所谓的市场换技术十罢收。另一个存腥讽,我们做了一件很大的事情凯哦,叫反对散乱差手。这么几十年来携帆,在我们的汽车管理部门蒲事,我们就不说谁了萄,大家都很熟颠,都是朋友勘弟,现在都七八十岁的人忻睡锭。我进入这个行业30多岁侨,已经过去30年了孪纱,这些人现在已经退了梁铂丁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迸成凸,一个是合资引进同,一个是反对散乱差搬宿虑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来起,即刚才说的市场换技术吼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镭瓢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凭姐魏,只许有资质的企业做潭吕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饯冗,就叫中国汽车工业总公司星。后来汗恨,提出了南北划界峭捕,想要一汽在长江以北泵愁,二汽在长江以南酪瑞豆,形成一个竞争局面颇。这个想法没有实现惠斜,当然再早我们搞过六大公司限瘸痉,但是总体来讲钦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争排付。   我在八九十年代写过一篇报道袭,我就说中国汽车为何怕竞争埔价獭?其实现在想肺,我们争论来争论去就是一条李深,国有竞争纳梳,我们认为企业太多了儒袍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枷诗视。   那时候从国家宏观的角度倒憨,陈云同志提出了一个经济学观点抬,叫做鸟儿在笼子里飞擞,年轻同志可能没有听过效。虽然给你放飞诚匈,但是你不能乱飞拎,得在笼子里飞驶肝爸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗓权,所以我们提出“三大三小”垮另糕,规定的企业能造车淖视,其他人都不能造车蜂扇,认为进来的就是捣乱份史。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钩憨,后来被总编辑改为无心插柳接绿阔。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹭铅,但是我们不想扶持的企业又在出现僳俱沥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意估榔,为什么呢虹?当然是我们的基础比较差蹭,一无资金山坞,二无技术懊黔,三无人才诉晦,白手起家碍。这时候我们引进外资诲,有了资金昆胁杰、有了技术镭嚼矛、有了人才笺坪,奠定了我们汽车的发展基础缅貉。但是只走这条路等于缺一条腿捍,只有引进外资限粉,没有自己的发展贩床。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业把似撼,反对本土企业宋练申,所谓自主企业码横,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莫阑峨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钠董烷,奇瑞尺舌钡、吉利练夯、长城瓦伶、比亚迪破缎到,没有一家是合法造车的企业另韩,方式大家都知道舒肪,买一个不生产但还有资质的企业凡末室,就是所谓户口本弧替,然后就开始造车菲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盆,该死的企业死不了畦噬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彤铂隙,这是一个很奇怪的现象兢篇上,在其他任何国家都没有这个事情夕腹,只有在我们国家矮羞,这变成了一种无形资产阑炕。   所以粕,后来工信部成立前夕阔,在发改委发布了一个通报秀,宣布哪些企业要死成,其实是一个作秀摧。因为这些企业本身已经不存在了穆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辆诞朗,就不会有这种奇异的怪现象凯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判权,我们把汽车产业的市场化娄、自由竞争的方式忽略了阶秋咐,我们把它当做航天航空管理唱。所谓集中力量办大事擎枚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靛炽,像航天航空只发射一颗卫星魏共奋,只造几架航天飞机锹,但是汽车绝对不能这样绢,如果我们中国只有一个汽车企业辫,我们今天无法想象能够达到2500万辆唤虱,我们可能还在200万辆以下徘徊登挎。   我们想想我们当时的规模汰汤弧,讲起话来皮彩蹬,我们一点底气都没有尺,全中国所有汽车企业的力量砰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缅,所以我们那时候是没有底气的刊。那时候蔡总经常讲洗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂授舒,我们国内的某家工厂晨破,搞了多少年弊褪清?投资130亿干了那么多年没有干上去话伎脐,现在回头干干掀,别的合资企业在武汉干140万辆车甜,听都没听说过他就干成了管不。   当时我们确实是一穷二白憋抖,那种情况下我们引进外资扯笆仟,但是不让国内自己的汽车做躬殿粳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侵悸苹,变成了外资企业蔫、跨国公司一股独大藉谓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垢儡羡。   中国其实为什么发展到现在这个状况潍孔从?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丸,在座的年轻人没有听说过纳撕陌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号接搭劲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晦趟凛。为什么有审批制槐?审批制就是为了反对散乱差勒惺,所以你不能随便上企业醒。   我们把进入产业的大门关得很心崽绱,一方面对产业造成了很大损失膛其,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哄蔑伪。大家知道堤睹,那时候汽车卖多少钱问?桑塔纳要卖了20几万弄,当时说两万块钱藏腐法,八字还没有一撇虫雷高,订购两万多辆竭,在桑塔纳卖20万的时候劲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来介雷。那时候的技术标准痞爽、排放标准都很低磕筋,我们会很快发展起来本,但是我们失掉了这个机会皖侧。这是产业上的一大失误微饱徒,就是反对散乱差沸黔卤,阻碍了中国自主品牌的发展茎壤。   我觉得中国汽车进入2002年茅,入世以后就发生了很大的变化典,这个变化就是放宽了拒刨,应该感谢国家经贸委前司长枢,后来发改委的副主任欧新黔为倘蔡,他在这件事上力排阻力劝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匣秃,有二三十个企业进来轨盒搅。在这时候忿,包括奇瑞车、吉利尘玫、长城势擦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面臂榷,所以这是我们企业发展一个好的契机乱咸娠,这个契机来自于好的竞争弛剐。   现在大家没有再说反对散乱差似纺,但是这个毒瘤并没有肃清瘦脆,现在要有一个新的品牌出来辉吻,我们第一个想法就是它该不该出来喉喝孔,又来添乱僧。所以在这种情况下链档,汉腾出来以后平,我当时也没有太明确的认识痕揽,在网上一片谴责声的时候跨番倒,我就意识到了这个问题耽题潭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仑及,大的打败小的店星,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岛交,快鱼吃慢鱼琅岗巳。汉腾给我一个启发翅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壕吾核,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在联门,今后还会存在涛。   现在一汽昏爸、二汽非常困难碾墓,包袱非常沉重黔恢款,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才魂巧,但是最近连一辆好的车都出不来搓岭渴。现在真正有活力的企业是谁呢途我?是长城皖轮拜、比亚迪糠、奇瑞籍钢、吉利锰遁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用力豢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开考宛,让大家不要惧怕竞争两斡,竞争只有好处腹臂热。我们老是说过度竞争徘矫,实际上没有过度竞争册餐世,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剃蝎萝,经济规律本身有一个调节作用售玩,一旦过度竞争它会自动退出敢。   我们的出租车管理很失败嗓,就是我们怕过度竞争靛,我们把北京市的出租车限制在7万辆沙纤,因此打车难嫉懦誊、打车贵赎岔烷,群众怨声载道牧牵。凡是放开竞争琴淘,像家电产业大家都知道累罕,为什么发展得比较良性呢弘化涡?就是因为放开竞争俩,是不是先来后到呢前芳?我们现在想想80年代寺,61家电视机厂囤铂,现在上哪去找晌够?大家熟悉的品牌界,北京牌孰撼、昆仑牌疽踢空,我前天在飞机上看到长虹会泌泄,长虹居然还在啤,出乎我的意料墟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谱,现在新出的电视机厂摊范,TCL过去有吗动鼻坤?就是长江后浪推前浪骇睬,我们永远不应该对后进者说不敬肉,我们一定要这个变成一个共识池,任何时候都可以有人进来捎咐。就像他们说的拴侗,任何一个行业都会机会度。今天在座的各位都是新进来的喘败,我觉得你们的机会大大的有卯膘八。   我的砖头就先抛这些孰兄矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编技背宿:沈达炜 版权作品斑,未经环球网Huanqiu.com书面授权顺躬,严禁转载怖晌丸,违者将被追究法律责任康。 获取授权" "  徐和谊说甘钉江,当我急的时候渺,老唐一乐但,哥儿俩(的配合)还行拣哼碳。双方都是坦诚的心态酱修停,就没什么谈不成的事情杯珐勘。    唐仕凯则认为扔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作履,基于双方的相互尊重崩订露。合作中差备,尽管文化不同蒜、目标不同物烧似,都能坦诚地交流答坏叛,达成一致卧萌,满足消费者需求沙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事池案、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚界,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抬漓和、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挽,接受了中国经济网等几家媒体的采访蒂涩拆。在奔驰E级轿车之外温书冈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胚设,徐和谊说慷,关键在于双方的真诚与坦诚湿瀑,这与我们的性格有关试。我的性格是直率全,而唐仕凯先生则是含蓄痢、温和沙始催,哥儿俩(的配合)还行蔑。双方都是坦诚的心态侧苗讥,就没什么谈不成的事情扮。    徐和谊谈到戏纳,合作中播顷传,彼此考虑对方的文化娠套楞、体制杜陵,对对方的决策机构都很了解朔踢,也想知道对方的想法教羌,并多从他那套(系统)思考毒:靠不靠谱操,可不可能哇阿冲。不能瞎白话吞,不能伤和气幢靡,所以就越合作越顺利拘叼冻。    徐和谊认为庭临,随着后续工厂和产品的导入嫡响,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瘁刻。    他还打趣说滴沽绰,唐仕凯先生文雅胆镜氛,当我急的时候归懦戒,老唐一乐洛,我们的搭配非澄杖蹋合适猜。    唐仕凯则认为盘虽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作称,基于双方的相互尊重摧。他说啼炊和,我们与北汽之间有更多的共识炽浪。过去几年的合作壁薯,大家互相信任肆墨许、持久妹、坚实堕。我们有德国人的执着咖倦、坚持瞥,在双方合作中渴汰猛,尽管文化不同岭掀兔、目标不同匆,都能坦诚地交流笑蔽京,达成一致耿,满足消费者需求绒呛,也能让优秀人才有合适的岗位慕砰。可以说敬,北汽与戴姆勒建立了最好的虐凭、双方互信的关系粱搭。    另外巢,唐仕凯指出触,中国业务的发展僵宠,离不开经销商伙伴的精诚合作淌,他们积极履行对消费者的承诺帛、关爱监目,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓷顿筐。    他强调恫,我们与北汽的合作染烂,增进了双方的关系埂。 全新长轴距E级车上市现承纭,领导合影(右二为徐和谊取,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擂纲苯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔚,目前桓,我们的合作是最好的谐。认真总结以往的经验螺萝寇、教训吴衅,特别是过去的错误淖拧,接受媒体的帮助伞融哗、批评搁,因为大家对我们有更好的期许腻箩劫。目前南,我们仍没有达到自己的目标泛,在中国市场还是第三名翅富磺。但是榷氛水,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篱吹希。因此捌,我们还需要精诚合作猛封垛,力争打造一流的企业;精益求精惊,建立一支一流的团队泌邦姓。毕竟卯汉关,我们的公司和事业都很年轻侨白互,在发展当中最重要的还是关乎人茸撼氦。因此噶方纺,我们不能只顾眼前蔚,应当放眼未来娄,希望取得更好的位置澄寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慕泵:    各位领导庐磐、各位汽车界同仁畦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吠。今年论坛的主题聚焦安全扣售,我觉得非常有必要牟抚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题手列拭,已引起全行业和全社会的关注鲜毫氯。    今年以来步,在国家和地方补贴政策的助推下似厢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抵棋捅,1-6月乐,新能源汽车实现销量17万辆汝晃,同比增长126.9%烧峡。其中纯电动实现销量12.6万辆庭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酶殿,预计到8月底绅煞,全年6万个新能源指标就将用尽描。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洗疏缄,同比增长170%虐铅哆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怂。    但随着新能源汽车销量猛增项咖,其安全问题也逐步凸显赦。仅今年上半年触崩,与新能源车相关起火事件就有11起苫枷,事故原因涉及到电池寿距、材料反、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纹锨。不但给事故车主造成了严重的生命话蛊睡、财产损失蔑标汇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帽骋,极其不利于新能源汽车的推广桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逢释,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兑阜贝,新技术新模式尤其如此镰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惊辜、火车一度跑不过马车烩窘、人工智能行业也几起几落适居,每次都面临着必须攻坚的难题欢攘遁,并随着问题的解决才获得新的认可赏疯。新能源汽车行业也是一样逆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进醋洼,在蓄积了一定的市场规模之后酬辩握,开始到达一个新的平台期假筏,开始面临这样那样的问题胺。而我们认为姐日侧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题算。    首先溉晌诚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戳献趁。    今天我们面临的新能源安全问题崎开芦,一部分是技术问题舍弗盲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等商。但更多的是行业规范问题烈,由于新能源汽车市场发展太快汹,行业法规建设相对滞后信脊碉,安全法规不够健全孝岁,相关标准缺失善供抱,再加上消费者安全意识不足揪颅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等少宝豆,共同导致了一些安全问题的出现棱却点。作为一个新兴行业的,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规繁哥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惧,这是新能源事故频发的原因钦士,也是新能源发展到当前阶段势蔫蝎,我们必须着手解决的问题稀肩楔。    其次嫌推亲,安全问题是消费者关注的基础痛点写,必须全力以赴加以解决谐取。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桨通,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甫善平。我们经常说丸馁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剔,但是没有了安全这一基疵丁,里程的远近本身也就没有了意义那褐。新能源推广几年来巳,市场上对安全的质疑之声始终不断桓居冀,说明广大消费者除了里程焦虑脑禽,还普遍存在着安全焦虑卯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溺四,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择并拐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揉鞋洼。着一把火就可能会毁了一个行业慈丹,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理单,必须将安全问题作为头等大事来抓饭豹,否则就会被消费者所抛弃供。    最后海,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敲,也是发展的动力源巨壁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破们恢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沤掸,才能得以持久生存浑坞。千百年来菱,人们围绕着使产品更加安全可靠杠,不断做出创新患回彩。及至今日廖膳魔,我们投入无人驾驶汽车峭、智能网联汽车的研究借,很大一部分原因灌偏缸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莽胖。新能源汽车作为面向未来的产品贰煽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变看,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钱杆冬。    由此可见趟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈端须删,粗看起来林林总总烘链,不一而足;但是究其本质口绒,核心还在安全娇黔。破除了安全问题挛羌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霸斜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趟借突,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啪摔,而围绕安全问题不断攻坚克难宠掣,新能源产品和发展模式将不断创新颈号,不断创造社会价值袱农井。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溉寐目,我们从一开始焦茸啡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓合废,从战略高度提升安全性洗,居安思危恼,未雨绸缪顾受,从研发毙贝、生产到售后服务寥屠副,都布下层层防线蜡僧谋,确保产品万无一失妹。    一是在产品开发上加强安全功能设计怒奔卢,从源头上提升安全性嚼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赤蚊恃。从产品的开发设计阶段棘祭釜,我们就从整车控制袭、动力电池邦、高压安全等方面以高标准进行设计徽阶盯。在整车安全方面吩吠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哇锌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滥悍竭。在动力系统方面盯唇吼,我们从材料泉、电芯较癸脊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狄怜滔,降低电池短路和起火的风险好。在高压系统安全方面冗,我们从防水导戊蹿、防火卷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计燃计,高标准强化安全功能乡竿。除此之外斡梧,我们还充分利用智能网联技术轮莎茅,对新能源车运行进行实时后台数据监控节椒参,建立事故应急响应保证机制逻比税,为新能源安全使用保驾护航添。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撕颅弛,以高质量产品确保安全袖麓刚。在新能源汽车快速发展的同时芦蜜壕,北汽集团不忘发展新能源的初心荒,严把质量安全关蹲牵镶。北汽新能源生产的每一款产品藕挥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祭据,还要对电池筒克、电控系统进行严苛的测试与验证甫霖淀。目前慧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弧,其中电芯安全可靠性测试标准42项拍搭翠,电池系统安全可靠性测试标准50项狄,BMS策略安全可靠性测试标准33项锭醋,这些测试包括长时火烧测试辈、电池剖切测试付、极限跌落测试和电池浸水测试等憾。同时侠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婆竿。上半年辅履管,北汽新能源接到订单2.6万单党,但在资源不足的情况下浇码吉,我们严抓质量关划,绝不为销量而粗制滥造猩界塑,最终完成15052辆的销售任务己,订单满足率仅58%锻拱,但却实现了上0事故率的优良成绩脆。    三是加强售后服务与培训碗情匈,让新能源车用户买得放心迸伸,用得安心懂爽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统参相疏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缴雇煞,包含车辆保养魄斜慨、车辆维修荷踞、紧急救援纱、充电设备蓟伸碳、增值服务轰槐、客户关怀等多项内容端靖殊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控桶谦甭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霸、维修弟,并对服务完成情况进行跟踪监控彻遁,形成服务闭环山桨,确碧福客户满意染。同时粟顺凡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训己颁,对车主进行说明和操作演示恫,并规范安全培训流程蒲弹豌,提升新能源车主的安全意识涸牟。在此基础上氢访墟,我们还创新营销服务模式饰,今年8月12日奥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金不艾请,不仅具有推广新能源车的效果祈蹄髓,同时可以让车主及时更换赡示瑟、检修旧车上的老化电池掸捕,通过我们的新模式给市场提供更多安全茅踩码、环保喀、高质量的车型穿,给消费者更安心的消费体验吨啥。    各位领导崇瓤、各位同仁骆:新能源汽车作为一个新兴产业膘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菠,出现一些安全问题歌尸,这在快速推进过程中也是难免的缎,是我们必然要面对的问题醛。因此新能源安全问题晦窃,绝非某一家企业能够单独解决焦坤瓷,它需要我们整个行业的协同并进堤坎。    有鉴于此汤德,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艾,不能因噎废食涸琼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醚内,牢记我们新能源事业的战略使命习,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念溺,以持之以恒的韧性沸铂,推动政府饭谷、科研机构号、行业协会镭粟、企业乃至全社会开放合作挨,不断建立安全标准挫脸廓、不断规范行业行为饯烙、不断推动技术进步层、不断优化消费者使用习惯坚虑垄,不断实现新能源汽车行业成长成熟紊、发展壮大揭干,实现整个行业的可持续发展吉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策窟商:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脱,各位领导陌叹、各位专家锑上到,业界的朋友们船:    大家好!今天品朽樊,众多长期关心扩函渐、支持中国电动汽车产业发展的领导授、专家和朋友们齐聚郑州删股裂,共商大计檀校捕。作为本次论坛的协办方掏,请允许我代表宇通公司律京锤,向到会的领导贿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里废煞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粱。    近年来呻浆陷,国家出台多项重大政策扳,从顶层设计款哇缆、推广应用食危、税费减免坍查另、购置补贴牢烘、生产准入橇、基础设施等多个方面架,保障新能源汽车产业健康快速发展饰炼。客车作为电动汽车发展战略的切入点亮,是电动汽车普及推广的重点领域井。至2015年底宝耸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陌,占同期所有客车推广量的13%勿,为城市节能减排汉被、绿色交通出行做出了重要贡献浩。    财政部缺蔬抖、工信部柬疥贝、科技部拉能、交通部垂颅、发改委等部委孝尘,通过科技计划登氛挨、产业技术创新工程等重点项目进行支持甲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妒艇:节油率荷、续驶里程等性能不断提升恋,动力电池能量密度些、驱动电机效率等关键技术迅速进步册。    具体来说伟仿波,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慨诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成开、节能与控制技术方面已实现了自主研发死检,大部分电动客车均采用国内自主控制器仁凌,整车性价比高筏,满足市场需求椒悼,节能效果得到消费者认可谱。    二是动力电池性价比显著提升卸。动力电池矛差、关键材料国产化进程加速变,安全性和工艺技术持续改进讲活雇。与2010年相比宽表填,动力电池能量密度提高将近一倍琶龋物,成本大幅度降低瘦。    三是驱动电机技术水平进步明显臀街河。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求练谈烯,在功率密度茫疵、系统集成度和材料利用率方面显著提升屁。    同时烫,我们也应认识到浇分,国内电动客车研发试验能力有待提升霜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敬庞:整车可靠性欢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力湾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兼催你,寿命菱废扫、低温环境适应性洞父胸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妥勿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向低叹。    马凯副总理强调媒皆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障崔波。电动汽车由于安装了电池咕黔、电机稳、高压线束等高压部件练耿赴,给整车安全性带来了新的问题戮,而电动客车安装电池容量大庇嫂、整车承载人数多交,给整车安全设计提出了更高的要求删湃铅。    因此醛,电动客车必须从防水怂痹肃、防火且、防触电驰丛、乘客逃生坡轮、事故处理等方面综合考虑鹃桂,从研发制造衰汇、运输存储爽抬巴、维修保养啼亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手琉,在电池安全盖乡、控制安全佃、高压安全扫、电磁兼容等方面进行技术攻关儒盆筋,全面提升安全技术水平繁伍。并对车辆歌叉、零部件运行实时监控掇,起到预警作用寐怂,保障大规模安全运营煽。    宇通自1999年开始研发电动客车额剁,持续加大研发投入困崩,得到了国家部委舶车、河南省政府和各位朋友的大力支持文。未来饥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秘搭摧,围绕电动客车轻量化蠕、智能化泪屎、网联化以及智能制造等发展方向迟版较,立足自主创新技糙帕,掌握关键技术闯轰,提升安全水平室,促进电动汽车产业健康快速发展酪胳们。    但同时酣,为了推动我国汽车产业的转型升级话矩,实现2020年500万辆的目标不醚,我们依然任重道远摹防。行业的健康发展普倦粉,离不开国家政策和社会各界的支持全,我们建议新饱:    继续支持产品品质提升和新技术研发献汲。在纯电动穆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炕,研究开展创新工程二期项目等才愁跑,助力国家下一阶段产业化目标的实现覆伯考。针对燃料电池客车广,我国和国外先进水平相比还有较大差距哥哎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乡疼,尽快解决关键技术问题橡,推动产业化发展沏。    电动汽车正处在新产品推出的初期吠书诞,技术飞速发展献仍,面临很多未知领域的挑战讹,这些不确定也带来巨大的创新机会天晚,是企业础苯厢、行业和国家的历史机遇拣,也是赋予我们的使命和责任番程,    我们将坚持创新款,努力实现产业转型升级和健康持续发展艇。    最后汇冕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎磨朵:李芳" "陈清泰醇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办午,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”起辈铰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脯险袜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凛墓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铜撅温,回应社会的关切善珐,引领行业的健康发展套。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台催,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蒙顽,广泛交流克、献计献策谁。    首先是创新引领问题竿。    去年难梗,国家多种政策的叠加效应充分体现盯,电动汽车呈现了爆发式的增长豁伟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%派亢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炯潞,并得到大多数试点城市的积极响应檬巫溶。更加可喜的是尾烧,电动技术逐渐被消费者所接受斡,潜在消费人群在增长伍锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睛,总体上飞犁恒,这还是一个政策驱动的市辰だ辍,它的不可持续性已经开始显现婚届。从今年起衔赂,国家补贴政策开始退坡贡沁。种种情况表明掏风,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期警诵评,相应地法汐京,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腹诗炊。购车补贴的退坡乳宪淡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型歇面蔼。也就是在购车担标拍、补贴逐步递减的同时悼捶懒,政府应在研发环节加大支持力度蛊锤,集中资源支持在动力电池吾梁、核心零部件肉毫惜、电控技术合、轻量化现孩兰、智能化等方面突破技术瓶颈该。    另外士蔫停,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镐缉稠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始揽瑰衡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等对芭纷。相应地爱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棚穿,大手笔投资于电动汽车搜讹嫌。    这一切表明亢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拓拌伍。    由此看来固祈托,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战容。    第一句,政府补贴政策进入退坡通道醚,电动汽车性价比提高的进程昆精,能不能跟上政策退坡的进程讣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爬财酬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慈司。    第二勺悔盒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暗,中国肯定是他们的一个主要市场目标城。能否改写我国燃油车发展的历史鼎兄船,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涂,并建立起较强的国际竞争力屋,这是政府和企业必须认真考虑的问题季脯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术别汝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睡侈扑。    因此芒楞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灵譬,那是在强政策激励下的增长仕,是不可持续的纬。有些企业一门心思地追逐增长输苹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张繁,却放松或忽略了创新和研发量。    应该承认劳哥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比触舒茬,性价比还是偏低的衰姆科。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缺稳蝗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景香汉,理性地配置研发和产能扩建的投入珊貌。    当前朽,我国电动汽车正在向成长期转型荡,这是一个重要的机会窗口潘郝。从全球看肚年,电动汽车的技术路线还有选择的余地袒秦,核心技术尚待进一步突破撕菏,关键零部件的壁垒尚未形成蛾宝吐,信息系统还在发展福驼,品牌效应还未发力玻慷操,商业模式正呈现多样化黄。可以说谩库,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仑杉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略模,有较好的积累蹈官陶。我们又有全球最大的汽车市场支撑疆涝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇庙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皇,潜心打造核心竞争力寝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佛藏锹,另一方面可以与国际巨头同台竞争钩。    电动汽车和燃油车一样奴酿阮,竞争力的核心是聚集优秀人才薄宫佳,拥有强大的研发能力盯饥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颂功微。对于汽车产业来说浪苔,生产能力的扩张是相对容易的涟念,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赴。但是弧艰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晤,因为那充其量只是一个泥足巨人农。    补贴政策的退坡下,正在形成一股强大的倒逼式的正能量屎,补贴导向将让位于市场导向喝辣具,让位于创新导向芹氨狄。优胜劣汰作用将被强化嗣岭许,在大浪淘沙中趟提袄,真正能站住脚的肪,将是那些具有创新能力肮径、掌握核心技术惮损好、具有品牌效应的企业软叙镀。    关于安全保障的问题沥檀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上曝,特别强调要重视电动汽车的安全问题柬。这也是全社会非常关注的一个问题韶凯功,是这次会议讨论的一个重点本寒。    为开好本次论坛旦仙孪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淡倡,并将在本次会议上发布调研的成果阀。    汽车的100多年发展史说明愁缚弧,随着人们生活水平的提高虚蝗,出行机动化是一种必然的选择令浅坞。但是挪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侣垦,电动汽车处于起步阶段贯趴嗓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沁克,还存在由于能源结构改变而带来的铆,诸如高压电路搬孔、动力电池等新的安全问题桂颇戊。    因此彻虱堪,在电动汽车市场快速增长的时候凯,安全应该引起特别的注意郊,无论是整车企业释憋,还是零部件企业僵芹,对于可能出现的安全问题寝,都要诸项排查骸皮、及时发现伯、找出对策恃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寐卯。即便是这样荚,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹬返降,这就需要继续跟踪此惫,不断发现新问题嚷,不断解决问题报苇统,必要时要召回已经进入市场的车辆堑。    应当承认吉涣,电动汽车技术的成熟度还不足撅,市场考验还不充分林剂旱,消费者的信任度还很脆弱荒人滇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惠琶瞬。从这个意义上说铂练供,我们必须把安全放在首位搽畦。因为安全是一个否定性指标妻棱,世界上没有绝对的安全妨敢,但追求安全是企业的天职车蓝弘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卑苫,要以更多的投入咕汾剿,在设计滔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喊疲弓。我们绝不容忍安全隐患徽冉磷,但也要宽容失败滩稿,因为这里存在着不确定性肯杏。    安全也是规范出来的枯惯,要高度重视标准扫花凌、法规和监管的作用当,设计安全的标准和法规薄并旧,有些是科学的研究和论证定下来的塑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恐书。企业必须严格按标准和法规生产糠、管理和运营颁迟阮,监管部门则应该严格执法仕隙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凄,绝不能容忍劣币驱逐良币搁深癌。    今天陶杏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题借秘犁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题浚授龟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狠,它还缺乏充分的应用考验叹如,需要未雨绸缪掏克亨,防患于未然陀谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉倦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铅,各位同行怖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庆聪冀,每个桌上都放了一本坡夺,大家可以直接看闭。前面上半场我估计是大家最关注的歼售,有一些政府动向污,他们做的干货炽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贝淖,我只讲讲技术橡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”较巷,有三个方面肺,有些技术方面的内容是有相关性的垦沉勒,政策本来是张永伟讲的捻豪圈,我在PPT里基本删掉了毕,大概带一点冈仿烂。    首先讲一下电动汽车安全的技术慑禄。电动汽车安全技术我们分三块焚粪,动力电池的安全蚀熟、电动汽车整车安全架霜、充电基础设施的安全敞。首先是动力电池的安全性芥碎厂,是最基础胁硼苗、最核心的距,包含了电安全能稿探、热安全酣惶、结构安全等等绵。    我要先从科学的角度说一下糯裸我。如图(ppt)忍探凡,这是电动汽车动力电池的基本特性咕泛澜,中间可以看出我们锂电池安全的范围任掏棘,一个是电压读挺、一个是温度妒氏,对电池安全来讲汾,这么一个很小的窗口里才能安全工作酥副沮,如果温度高了会发生一系列的反应锨拳绷,就不正常了沏闷钝。我们具体来定义一下这些温度邵瞧,这是做一个严格科学的实验羔及,锂离子电池的热失控鲁、温度变化导抬婆、温度和电压变化的过程玻输。有三个温度冀,T1叫热失控自生热起始温度让,这个温度一般在90度搬碑,接近100度沸囱抽。第二个星,热失控的触发温度勤璃窘,就是说热失控要开始了享掂按。第三个穗砷迁,热失控的最高温度寥,代表了释放能量维绍户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粉,给出了一系列的各种类型的动力电池淘伶喜,比方说三元的NCA筒午砷、NCM逛屠、锰酸锂的蹄爸股,钴酸锂骚、磷酸铁锂盼南,还有钛酸锂的肥屉,从中间就看出普,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的委淮仟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峭荆贿,总体来看情,热失控最高温度比较低一点矛内眯,这是钛酸锂的肝界。    太过于学术化一点回驮舞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘉眯舞。热失控善涵,我们先从热的角度槽湍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坟嘲赁,我们的SEI膜就会分解抒剐、负极电解液也会反应任犀,隔膜机制熔化嗡,再到正极分解孔街、电解质分解贫,最后就涂层崩溃窟龟,大规模的内短路电解液燃烧顺,就形成了热失控嗓承。发热量可以使电池的温度升高400—1000度标。    另外一个问题啸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斧鞋琴,像放鞭炮一样反,一个单体发生热失控能量还是有限的踢,如果在整个模组系统中间扩展擒棘咐,这个能量就非常大了羔。我们说其实不在能量的大邪等辆亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镭如,但是并不是一个危险的东西奸痴,关键是没有瞬时释放论铰,这是一个瞬时释放的问题瓶愁焕。    诱因汀捐,刚才说的是过热引起的函庭篓,还有电的和机械的恼负渭,电触发么,主要是过充筏蛊、过放等等送替,尤其是过充吴腻,过充引起的热失控是文谖遥害比较大的粉,这是它过充的一个过程和机理到,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火番舷。还有机械滥用赊扯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甫,这是在网上搜到的底盘的切割实验疲泥苔,专门看它怎么样剃喇,机械诱因就会最终引起短路却估宋。    第二部分仕烯抛,整车的如,现在我们找电池厂开安全会惋筋,电池厂就说很多问题是整车引起的喝,不是电池的事蔫手高。的确屎袖,很多问题不是电池本身造成的悍,是外部原因举棵换,整车式米,比方说碰撞会引起募癸,电气安全疯歼,还有功能安全粉剧谈,重点是这几方面空湿旦。比方说碰撞姥俱,碰撞是最容易引起狭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全擎荒。第二融,各种原因的电气线路短路引起着火酸拱比,比方说左边这个(ppt)是特别典型的景副配,电机控制器溜夺宫、电机电子器件IGBP短路了嫁,高压清搅、拉弧璃岔切、多处熔断堕,整个就全烧掉了邯,这是控制器烧红了堑。另外一个完霉匠,比方说前一段时间南京暴雨之后聘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路兢姑。功能安全搐瞥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的穷唾疥,电池管理系统死机蓖,但是充电机不知道小衫,继续充猫辽,充过头了旱,导致了安全事故邪幂反,一般150%会大规模的内短路碘,充过头150%闲清,不管是什么电池棺隆灰,包括钛酸锂电池平夺,如果充过头也都会热失控的宫,虽然我们知道钛酸锂非常安全莫蓄,但是过充之后过压也会引起安全事故卸。    第三沙坊,充电基础设施的安全卞迷定。尤其要说一下充电设备的安全问题薄然福,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警,它的防水盗潘胃、防尘俺、防腐蚀屯、漏电附检、短路保护等等绰都蹲,各方面存在一系列问题泊崇适。我们开了基础设施安全的研讨会邻双,大家提出了很多问题蕾迫那,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍领,我不在这儿过多讲侯罚懦。比方说套伺,我们荣威550就是非线充电着火鸥夯痹,自己来安装这个纽攫祭,比方说外部的“三防”槐,内部走线的零乱童虚,不按要求接地等等切,这都是我们充电设备的问题舶聘囱。比方说全生命周期状态的监测泰谎笑、管理体系的缺失献呐沉,线路老化之后也引起很多问题罐。尤其我们在研讨会中有专家提出脖收残,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证间懒培,因为那里头重现事故之后就会特别严重虫。    我不要都讲问题苹蚀沙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琴舅晒。    第一乃谱客,说一下全球国际的进展府鞋括。我们要学习几个素,一是安全防护方面暗敢,比方说日产的电动轿车Leaf颁,现在接近23万辆崎,没有出现过重大事故巨绞鞋。它有一个安全防护的设计体系晨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒙,而不是说不能做到安全径峭潜。人家做什么瓜痘戳?首先懦课,有很好的防护设计理念酥脾,它的防护膏巾,首先防控事故发生芳窟,其次一旦失效喷蒜,可以失效不出事搪,再次下盗,出了事试,把事故控制在一个可控的范围扮非,控制在接受的程度跟燃油车一样栏。是这么三个阶段楔撬,从电池设计寂,到最后可达到的安全目标瓢,是一个全方位的设计理念煎。    二是设计开发方面硷凉,遵循了严格的V型开发模式必星讳,从电池包赋、钠致剩块瓷擎、单体捷程案、材料梅瓣,从设计层空诺、验证测试层徘,是非常详细的姓,包括底层的电池材料镁忙敝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了父,我们国内的电池厂现在还很少用这些卤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藏吻,其实这些我们都很熟悉敖题铣,比方冲击苏酗、振动稼父线、挤压剩晌瑟、跌落搏淘柔,募愿侥唬块跌落五槽、单体跌落等等苇,针刺罕、极端的短路班娠、火烧法隋、热循环本,有温度的高低温循环实验瓮介揭,这个好像我们做的不是很多戏杯,气体分析等等搂,这都是全都做的犯裁,这是我们跟日产合作交流的相草,我觉得还是给大家分享一下败,很有意义的瓜娥。    第二曝癸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拷胁肋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛊庭挟,这都是公开的逻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利遍,这是一些主要的专利兴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撩开且,这就是一个完整的过程炼采孰。由于成本比较高秒滤餐,其实没有在它的车型上全面的推开乌。    另外一个值得一提的当佳鸥,特斯拉的碰撞安全性奈蝗,从设计的角度兄,应该说借用了一些非常先进的方法橡诡妙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞋娜,发生事故之后矫菠,非常严重的事故也都是安全的乳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狼虑,当然因为它有别的安全性卞侠鞍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哀。    第三轿,这也是公开的资料盯,三星的电池系统巩叭。重点看一下电芯层面荒,这是90安时内部并联四个单体电池剑薯逛,一个卷绕式的方型电池玩道存,这个电池在单体电芯层面加了三个装置览赦,一个是过充保护毋路、一个是防爆阀炽、一个是保险丝酞妒。我只说其中的过充保护脯水,这个电芯的外壳是正极蜕,有一个过充保护的阀碉,当内部气体压力增大之后碴槐,把外壳的正极跟负极直接相连境骆,短路挨,形成大电流及,外部短路缝,过电流之后保险丝把这个断开结钨,这个我们是值得学习的褥茹。也就是说在电芯层次进行材料恒班、电气森、机械系统的系统设计还是很值得学习的擞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多免讣,其实它把单体电池当成了一个小系统卑芹,我们可以对比一下茧佬我,日产电池的目焙迦#块相当于三星大电池的电芯飞淖,就是日产是小谋懔泊块非,三星至少客车上是大电芯时。    未来趋势来看眷股,现在工信部300瓦时拜创袱、350瓦时都是这么高的倦惨灭,这是国际趋势被,没有办法卫蹿荤,大家都在这么做吾,10年内我们真的要到350瓦时虽继,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疏碗,2020年300瓦时应该是没有问题的刨先访,这个从比能量角度是可以做上去的拧纲衰,成本也会降低饺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耿,比能量冀堕塘、安全性是一个翘翘板烈签戏,所以我们现在都出这么多事懂梦,下一步300瓦时戊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术复坪苦,我现在牵头中美电动汽车合作刑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逢,这是最核心的下一代电动车技术瘟。    说说国内的祷些,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翰丘隋,待会儿再说问题乒。正面取得成绩绞卷,从材料体系脸,三元正极徘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妮,比方说在阻燃隔膜系涩、阻燃电解性靡、阻燃安全性也都有创新饰脾,取得了进展菏摄。从单体电池产品的检测结果来看无,跟国外也没有特别大的差别毁截。总之闻嚷,从统计结果来看八烹,我们和国外的相差幅度不是特别大吠歉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源笛,总体电池的安全性保持还是不错的侩,这是实验的东西股仕禽,严格按照了国内国际标准宋,因为我们的电池企业也跟国外配套罐陆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厕府,所以我们其实国际的标准都是满足的抵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烙。我也举一个例子堆良千,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的就疤萌。刚刚说三星的有熔断器壤褪、过充保护器镀钡、防爆阀龟,模组的我们现在电池管理系统等等固,还有一个问题谴瑰泊,自引发内短路某,这是一个问题匿,我们的制造杂质侥犁较、经常小规模的过充过放擦蕉退,长期积累以后会自己引发内短路痴嚷孩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纷,因为不好重复实验霜表,我们首先做了一些重复实验的方法蜗硕诫,把规律摸出来了行掳,这个短路会形成三个阶段酗,内短路的第一阶段挡类钒、第二阶段韭晾邯、最后一阶段艘甲。第一阶段只有电压的下降顺司惺、温度基本上变化不大虐管槽,第二阶段录苯,电压下降同时温度有大幅度下降郎碳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扑瓜蹄。    如图(ppt)胁烷戒,这是替代实验陌,这是算法锯碌,这是短路的测试实验贪,这是结果锯恕板,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呛烙忱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劣蛋、内短路的阻值都能精确的辨析出来庆,提前预警热失控事故阔胃。    整车安全橇碾牌,首先是轿车安全棵脸,比方电池的防水狗歇,跟整车关联度很高伴随戳,因为静态的防水居莲士,放在车上不一定防水饲次碾,现在都知道IP67氯,其实一些厂家都做IP68了狙斥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的部诵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踢封,我们如果做得好是完全没有问题的烫就,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仍溜骸,这是我们做完的设计奋茹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全低辣,这好像是我们比亚迪的电动车翅倍链,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匡骡,做得好我们的防水比燃油车还好描阔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沙,关键是我们的技术到不到位诧,所以我们来谈安全问题应该这么看柒砷。    第二竟炼,轿车碰撞安全欠踢侨,我们做得好的企业也是不错的趟。举个例子欧飞俏,长安的肉盯酷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作逻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的建苏,这是产成号、学垦、研联合研究的巷。甚至为了将来的发展刷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穷。而且电池包不是越厚越好四妥,如何又轻量化清潜、又防撞繁鸿,在优化设计方面也还有很多工作可做池睹。    第三茨供搁,整车电池系统总体的安全保护境怯。我觉得我们通过上次的整车交流会畴恰咕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匆芒奴,大家都觉得还是非常不错的辅镀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箩,尤其是轿车企业是比较好的勿,分层挺卢、分级做的是非扯吵郑好的履冗,比如说高压安全管理系统伤镭。就是说只要按照严格的流程来进行开发竟桐汰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宿。    另外我提一句客车疯情,待会儿宇通的汤总还要讲的俗记,我不多说了落扫,他们有成套的方法来保证安全性锻豢。    最后茬库聊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渭木。前面领导都说了程开剂,多少起多少起添停攘,这是从2月份到7月份统计的10起以上韦韭,7月份多起来了便。现在存在的问题敌,我们在报告里面有详细的介绍健,我在这儿时间关系也不说的太多了妊。总体来看酞敝无,我们安全性准入门槛要提高痢,所以现在在指定各种标准玲料修,要进一步提高标准滇。当然还有一个问题峨侣码,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犊,因为充电桩跟车的接口是老的备,现在要搞新的乾坞,新的总体来看是更加安全的伎抹,老的怎么适应新的狄袍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堕绅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辛慰。    我们的发展建议萄冠,我也不详细介绍了冻惹隘,因为我们在报告里都有吻骸,永伟会比我说的更清楚一下澈搭。    第一个采旅蛾,完善安全标准顺报扭,制定更加严格的安全标准巳滤。最近客车安全标准细、电池系统的安全标准钮般,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准官。    第二个赁帆,监控体系凭,现在当然都有监控系统炊,马凯副总理上次也说了帮酣鸵,监控主要还是要靠厂家监管怜闯,不是靠城市最后的那一级丝权,最后那一级你也不会给太多数据挡,数据最多的还是我们厂家自己仁,我们最有能力监控好苹奢京。    第三个径贩,强化充电基础设施安全管理斜瘫,严控地下车库梗蚂、高危场所充电设施建设与安全监管毛身。    第四个福弹,改革检测体制闻乓,我们建议建立新能源汽车年检制度杰钉碳,传统车要年检略筐疽,新能源车是需要年检的前罕,比方我们防水嗣、防尘性能缝嚷层,新车是好的褐,老的就不一定了擂,我们的绝缘性能锹、漏电保护等等是需要检验的畔烂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲁差遁,这都是很重要的袖虫鳖。    第五个咯烦,建议改革行业的监管体系铜膝观,现在我们是准入冗焚,有几千个车型奴媚唤,客车是很大一个数得,很多厂家都进来了绩悉,不能说让谁做狡惋、不让谁做踞旗,我想将来要引入事后监管的体制阑,谁要出了事要负责顽,要召回地、吊销执照行陪纽、取消资质诧水晌,甚至取消你不能再进入这个行业劫茸篓,这是我们建议的要加强棘,否则这件事情没法弄倡狮擅。    结语三句话饺揩十:    第一矫既驹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皇矾法,为什么是“命根子”殊啡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乌疮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衡?我觉得怎么强调都不为过干瞥希,所以我们要警钟长鸣电紊,高度重视双赁抚,大家都是这行的从业人员坤传,都不希望这个产业下滑蓝陀,但是为了做到这一点婆,必须要警钟长鸣哎,高度重视烙。    第二钉汇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术朽酞拜。想性能大幅提升纳豹,大家都希望300公里藩九嫡、400公里肌邓羡,客车也是要提限,高比能量电池是必然的趋势芬,往上提的瓶颈技术就是安全完频仿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点美畏。所以随着动力电池比能量不断提高浇遍,电动汽车安全技术的门槛越来越高陀,本土企业要有危机感垮劣。    第三极哗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莎厘。安全管理妹昧卯,政府责无旁贷蔫。    我就说这么多顶文。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫借:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莽坤蛊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绥挡胚,到今天的北汽EH400的下线教筒,北汽的这100万辆用了5年的时间平。    在活动现澈濉,北汽集团董事长徐和谊表示妮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抬浓藩,不断的加强产品阑未、技术淌板、管理创新木县嘿,不断的加快电动化力娃、智能化迷、网联化弛榷、轻量化的发展步伐壬法咯,全力抓好‘π计划’的深入落地范变。力争到2020年县颈,实现自主产销80万辆凰秒败,这其中包含新能源产品20万辆脯,实现销售收入700亿元度秒,进入自主品牌前三名的目标嘘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巧。”   “来得晚工,干得猛讹膝,站得稳”    “来得晚热记,干得猛幢,站得稳蹦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陆淡餐。    “在行业内来说斧灵,本土企业已经很多完成百万辆了淖拍,我们加入进来课,形成一种集团向上的态势荚痊睬。”北汽自主分为三个部分虽道姆,“绅宝粕、北京袒、威旺缺一不可瞥锑林,齐头并进扑莆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溯动谭。”在随后的媒体沟通环节中爆,李峰坦言翁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翠拣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铝驮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惩笔诲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邵疵。北京是传承“越野世家”品牌精髓擦到,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岔卜。    “越野车是小众市车拦匕,但是在中国市场上嗡,硬派越野梢,没有人能从北京汽车手里抢资源檄充。硬派越野或是下一个风口捕枫。”李峰在接受媒体采访时表示垂么。    除了在品牌划分上的努力扁收轻,在车型投放层面怠米,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爆吮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绢渡晶,而到了2016年疟溅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忱寡品,加上北京品牌和威旺品牌祈圭赖,更是达到了六款烽订。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例完彼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录解缉韩。    而面向“十三五”借嗽,北汽研究院院长邬学斌表示淑胶博,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓣曹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述糙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栖羡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幻时揉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破切。”    是的腺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线麓焚墓,北京汽车仅用5年的时间淳钮娘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”皖身敦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唬乘囊,现在一是车型结构变化了驳,市场引导到SUV辫、新能源和智能化上去息惩。我们由三级跳变成了一级跳挥墓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谩酿醒,“市场的变革对于自主品牌来说举,恰恰是一种机会倒燃锻。我们有对市场最敏锐的感知赋,最接近市澄绯ァ,这是任何合资企业都无法比拟的甸每。”    从年产销量看汤,2011年达到2.4万辆诽童宦、2012年实现7.8万辆凳顿、2013年超过20.2万辆徒校、2014年突破31万辆臀洪菏、2015年完成33.7万辆充,2016 年预计目标42 万辆每,到现在已经完成了23万辆才叔。“2020年我们要达到80万辆灸栓。”徐和谊表示灵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品观入,还要有好的营销覆拢,“酒香还怕巷子深”陷爆顿。在产品营销与销售网络建设方面舅片,北京汽车依旧不甘人后猎颇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啤酚,“人在一起叫聚会究寥,心在一起叫团队琴瓜蛊。”    2016年上半年聚咯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慨柒舶,同比增长396%舒姜,目前网点总量高达到836家茨函玲,渠道建设速度令业界刮目相看不戎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家额停懒,同比增长20%迁,目前网点总数已达1081家兑捕。    据已公开披露的销售数据糖,2016年截至7月裤忍饥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梧,同比增长42.7%儡锋,远超乘用车行业11.1%的行业增速汰。其中幢势焚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裳,同比增长94.6%岛,成为名副其实的“自主增速王”停即宽。在具体车型上垛,绅宝X25累计销量接近5万辆饯脐,在A0级SUV细分市场排名第一榔凶巢。威旺1-7月也实现了近10万辆牧平,同比增长6%以上窃粮。    对于营销体系睬皋勾,蔡建军表态称盗:在互联网时代勃铅蜗,消费者出现了很多新特征旱栏烹,他们爱分享互动霜,重视原创和分享险痕孺,并处于一种“始终在线”的状态么,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诧辛。   对于未来娜恒: 李峰表示芳刷,在“十三五”期间款步,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拧丸邓。    其中针对绅宝品牌配,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品维,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳荡韵块化技术平台鳞轰凡。    此外讲其供,针对SUV市场火热形势沧焚,绅宝连续推出多款SUV车型僻氨,形成了X25雌、X35坝、X55静椿、X65组成的SUV系列檄,实现了对细分市场的全覆盖醛碗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型呵十奶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妨困。未来四书啥,北汽威旺由经济型微车较碴、MPV钡掠、SUV和轿车等品类组成豌拟系。   责任编辑缅愧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃掳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开了腊娩,在杭州召开悸,我们非常激动坎。我们希望全球贸易更加公平跋勾裴,中国企业能够更好地融入世界市场灌栖竟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氨,要向世界展示中国汽车业的良好形象姐胃。据了解彭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车结。李书福说忿崎挖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沉讨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部检沧癌,李书福告诉记者帝彭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拌,吉利要展示好自己的形象钾袍。李书福认为测郡蓬,我们要解决全球经济治理问题曙堵,首先要做的就是提高自己的竞争力呛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聪位师。   汽车产业智能化   谈到汽车产业截郝,李书福就来劲了庭睬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头限培凑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度班勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卜,是全球经济的一个缩影虾坝。”他介绍说翱鬼榷,未来汽车产业的方向是电动化辛潭将、智能化萄画啃、轻量化绘毫厦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腻矾坎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砷荆。李书福认为滥掂,两者的“联姻”以及之后的融合发展辈厂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盒、活力撕、联动窘既惠、包容的世界经济”聪实。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霉心偏,在他看来两者在基础理论研究和基础暮航停块研发方面合作得非常不错人皖,他希望沃尔沃能更豪华寄、更高档境、更有竞争力桐,希望吉利能不断提升品牌力校抖、竞争力和溢价能力村昆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矾拈。”   在吉利汽车体验馆爆歪,新款的“博越”展车停在那里丰爱滔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘿版钵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陀现。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稀焕。李书福估计椿穿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糠腹邓。去年冬天静,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衅竭,他也曾表示陪搜喘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备币涎汞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顽队截,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漠埂畔,商业模式的变化已经从电商泞可遂、维修枚围、汽车金融答铰、二手车哗亭痢、人才培养等领域开始碘,逐渐延伸到供应链前端的设计说岛、研发和生产萍盒随。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寥,这是核心嗡。”李书福说烘录橙,汽车和互联网杰疚,两者已经分不开了簇,汽车制造业要想有未来脓没,就必须和互联网深度结合起来五溶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孟隋,吉利每一次研发创新肉红、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开先缎。   “安全既是时间长度辆崩,更事关人的生命讲。有人说塘某溉,现在的汽车都很安全了为丸闪,安全已经不能成为汽车的卖点了撤趴齿,我认为甭许,这句话说的不准确簿亲肝,也不全面吨桅墙。安全对全球都很重要背极,对国家很重要筷炯,对个人也很重要哀霞浅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盟湍,可以说安全事关大局激酗袄,安全关系到千家万户涧,我们一定要把安全放在首位朴妊汇。”李书福说抖呜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中接酗侩,不仅有央视的直播啃旗,现场还有上百家媒体夹履盖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抡蔡柯,受到业界的肯定缄峡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惊嫌,用现在的话来说就是企业的基因檄滩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伸俱段,当其他条件与安全设计有冲突时可司,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咎剖,而不是相互妥协蔚茶。”他认为撑祭,当造型与安全有冲突时壕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颈厢谴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时播,也会毫不犹豫地选择安全棠。“汽车是给人坐的便兑惭,所以安全对汽车而言实在是太重要了兢箱。也就是因为以上这些理念套,沃尔沃才能发明汽车安全带拔、汽车安全玻璃叙情潍、安全车厢钩、儿童安全座椅傲囤、侧气帘猛靶、车外气囊淋、交叉路口自动避险自动刹车梨、城市安全系统等等鸡莲违。”   “汽车内部空气质量也是安全问题歪,因为对人的健康会造成影响俱副爬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知双夏诵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上棉嫩春。 责编乘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肚?这是东风集团高层必须面对的问题湃琳父。“国内前三坚淖叛,2020年品牌影响力达到行业平均水平乖、市场份额5%绍、销量125万辆齿摹,其中东风风神必达35万辆毯,挑战50万辆底蠕鞭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姥。   论自主品牌的持久战考却,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲍卫。在他看来迫,相对与合资品牌歌揭,自主品牌的发展分为三个阶段涧浪:战略防御疼劫壬、战略相持和战略反攻罗赔撵。   “对标合资品牌墩嵌、自主品牌已经经过了战略防御阶段匠奠粳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喇贝粉。”8月10日陪础,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌善,并反复强调沽孔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了混奢鸽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剔烩兼,风神刚刚取得的历史最好业绩霸构伶。凭借旗下三焦锔Γ客——AX7香、新A60嚷巳田、AX3淮特骸,东风风神1-7月累计销量76322辆龟桥女、同比增长33.5%颓凹,其中7月单月销量首次破万敛傻靡。另外福剂,轿车销售26756辆温单扳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赶图,同比增长27.4%灰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绿:第一坦弥,超额完成任务;第二钾,轿车和SUV双增长兜。按照目前“三箭齐发”的态势赴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佰禽诧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寥,东风A9超过传祺GA8癌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一滤。   “其实趟保,我们重点想对比的是帕萨特如淬姬。”李春荣云淡风轻的一句谋的拧,让一向低调的东风乘用车星挤,平添了些许彪悍和霸气恫丝嗽。   不过凑岸,面对长安剿蚊、吉利鸽萍、长城阀奉、上汽这些强劲的对手避,以及合资品牌下探耗被、车市整体放缓的趋势脊弓冠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观项京慕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吓矛?这是东风集团高层必须面对的问题眯惮。“国内前三皑五翻,2020年品牌影响力达到行业平均水平补辅、市场份额5%哗唇、销量125万辆哗埂,其中东风风神必达35万辆登阿,挑战50万辆辫抗吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜜炭拱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驴,我们要尽快达到35万纬体。”李春荣形容榔裙厘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗓涤诬,未来五年将是“本硕连读”百,从自主品牌的生力军成为主力军危梁材。   如何冲击第一阵营暑? ?   对于目前的东风乘用车来讲鬼任,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战户,首先是产品谰灭。关于产品规划甭,李春荣给出的答案是祷此持,东风在2020年之前熟,会推出17款全新车型涣计襄,其中传统车型将达到12款固,新能源汽车7款赡粪莱。   实际上磨,经过七年的储备绘,东风风神已经形成轿车夕阿私、SUV和新能源汽车三大产品军团丸聊,在大旅低、中缕垂、小细分市场布局览掳。   值得一提的是攻跋姐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氏铣。这意味着皋奖,除了传统车型庆涧法,李春荣手里又多了电动车这张牌欣男,而在2020年的产品规划中聪溃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刹。   产品层面措牡膘,缺少明星车型炔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凰角耪,而在未来的规划中事疾温,东风乘用车的目标非常明确碑吹馁:提升车型效率捎腺扔,培育明星车型穆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弄檬,半数以上产品达到细分市场行业平均值陋惯。   实际上犯炽吐,东风乘用车下一步面临的问题胃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”热。除了风神之外飘刀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等普,以及合资自主品牌文幌忻,而在东风入股PSA佳毛,成为第一大股东之后哩妻顽,东风乘用车无论在资源整合羡、品牌溢价钱潜、平台技术方面泻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应僧紊,当然这还需要时间证明某具先。   不过潘秘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赫:资源协同包括产品叫朝湿、平台捐胶、制造技术盾猫、供应链坎、营销和国际协同皮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稗闲,随着车市的放缓惭,近年来普届,从豪华品牌到合资品牌锯、再到自主品牌凉荷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巩譬。   与成熟品牌不同林熟,创业中的自主品牌毕扇,在招募经销商方浑豌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棵。随着竞争的加剧构社、产品的丰富味噬,未来将对渠道提出更多的挑战颠纱爱,比如一年之内连上四款新车的吉利迫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涤蔡。   盈利能力当然是最为重要的标准挤己才,但是牺牲自己锰稀庭、持续补贴经销商滥,也不是长久之计化,解决之道要不断有竞争力的产品推出适骇习。今年年底扒礁,风神AX5即将上市檬戮僳,明年AX1也将上市鹤苇。   实际上僧吼列,在青海活动开始之前贰材,李春荣提前到达西宁草葱骚,专门到长城和长安4s店进行调研庞跋。让他感到欣慰的是仟受,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75当簿虱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仍芹,我可以负责任地说限,我们的商务政策是最好的日弦斑,没有之一巷桐签。”李春荣对于渠道的重视程度抽融,基本上是亲力亲为拨兄。   目前齿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度般。按照规划盛妥,每年净增网点50家巾,未来单店销量逐步提升至800台以上啥,达到中国品牌经销商中上水平薪吃。 责编欣棵:李芳" " ∶锛帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饰燃,由中国汽车技术研究中心主办先,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碎。在本届安全论坛上疏蛾评,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲此赦鲍,在回顾过去的同时酬巧司,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捍晦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黑、车辆呜仆秦、道路等影响交通安全的诸多因素荒篱母,促进共同发展惧,从而降低事故中人员伤亡率遣纪,最终有效改善中国道路安全状况蛋镜。   会后母,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伙撩恋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访清澳回。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谩,并阐述了对于人溶凯、车透梨梨、路颁佃北、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臀即。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粳刺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺临,日产汽车确立了非常清晰的安全理念砍,一是日产汽车“三重保护”安全理念帽,即分别从社会饭攘、个人和车辆三个层面采取措施盾俊普,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肠歌盯,就是在车辆的周边俯,设置一个安全保护屏障抄复瓷,针对车身周围不同的危险接近程度边贡,我们会开发相应的技术进行保护芭。   除此之外鞭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舒搔闪。在车辆的前方辟墙管、两侧蚕欠、后方建立一个全方位的安全屏障毙轿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胸。同时刨瓜级,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欧咕,日产汽车也研发了一些相关技术扔岭巾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匪。   日产汽车始终将零排放滑、零伤亡作为企业愿景妈强。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擒郝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术麓慈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术清歇,可以在自动模式下完成转向撑含、加速和刹车等操作锚捕崎,提升车辆的安全性能宋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况灰串,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题麻菲。即使后座坐有乘客躲坎头,后侧方视线也不受遮挡功,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车动喉琳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捻剃棱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上派灭,帮助驾驶者做出正确的判断乃虱希。   针对电动汽车领域屉蔚撕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位港缉,而电动汽车上的安全技术谓瞪,应该也已经达到了世界顶级水平担。”   谈及无人驾驶和自动驾驶背竞犊,高桥信彦表示京辆冉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峭疵插,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虽戎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶横奖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厩儒霓,日产在研发智能交通技术的同时首净下,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目表,其主要分为四大领域尉旦。第一大领域是关于自动驾驶技术的换。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)然化吼,对电池以及其安全性能进行研究斑双。   第三大领域是新的移动方式售,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备攘父捂,换句话说虎分,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氛,我们针对这个展开了研究馈砷魂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锻淡柒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拆规。   未来超事,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抨蓬锋,同时广栖迁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卫,进一步降低交通事故发生率卷、持续改善中国道路的安全状况炼赋。 责编妨访群:李芳" "     【环球网报道】8月10日理,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伦,共推出6款车型邢滇革,售价区间为17.58-23.58万关。   新车亮点哩密:   外媒点评疲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茅:李芳 版权作品锈夯吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载供,违者将被追究法律责任柔擦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揉浑恼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭青。   不久前磐甸逗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湾摔,北汽集团以549.329亿美元营业收入借,排名第160位飘雄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奠哎糯,也是首次入围世界200强妻捌迷。“我之前的预测是在180名左右蔚,这个结果确实出乎我们意料伦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敦赦。   据网通社了解激翰烙,2015年输,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葡惟,再创历史新高阑鲁建。“十二五”期间囤胎纲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琼抚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镣即娟,增长3.4倍腿失。   通过与徐和谊董事长的沟通交流何佬该,网通社可以断定以下两点揩炮:一描、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乐垃、稳定的增长何。二疆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓖厢攀。   为什么能做出如此判断煎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阜煌?徐和谊的一番话做了最好的解答痰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苔崔,咱们给人家代工挣俩臭钱老,那是发展民族工业荒便?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗午察顾?不可能效论。能走向国际化吗惕?那更不可能魄。”   然而飞矾驾,做自主品牌好窖,光有决心煌齿、喊口号是没有用的份。正如徐和谊所说啦必绒:“干自主品牌真的难枫软趴,现在大家都处于成长阶段冉那盎,想要效益好显然不现实澳哄插。但是效益不好就不努力捍钩巷,就情有可原吗得?当然不是!脖控。”   从“1 ”变“2 ”腔烘胎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懊究。短短5年时间力绩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苯乃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宿邯教。“北汽人要有工匠精神搭,低着头暑、少说多干蹲,闷头干猴,一代人不行两代人勃立趣,肯定成功死达散。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坝。   随着“十三五”规划的展开寸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陋彻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檬。据悉檀荣俄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肋、供绿戚赋、销谓、研于一体的北汽集团南方基地嚎扦波。   届时免,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奉挽椿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氨勘响,形成1+1>2的布局陛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裙。   “十二五”期间淌霉关,北汽集团凭借超前的战略眼光拳偏舶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展黑。通过产业链合作辅,北汽掌握了最核心的三点(电池诗、电机啦、电控系统)技术先。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军葛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悸髓,并取得了中国第一姐、世界第四的业绩统骚被。   据徐和谊介绍妥肋葱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前比小窜,北汽集团零部件业务板块几乎是0得畴,经过这几年的快速发展扰羞尸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恭龟券,这是之前想都不敢想的砂。”对于北汽集团的转型默挎,徐和谊深有感触栏泡。   据徐和谊介绍屁乌,未来北汽集团将围绕汽车产业链借上裙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剿疯,包括汽车金融劳、二手车碉棉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妨推,带来规暮钆湛眨和效益的双丰收卑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虹两吉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憋旗丸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向事安雌,这也是转型升级的重要标志之一但。北京通航以合资澈、合作艘敌悉、资本运作为主要模式颊劳,在国内实现了产品工业化和市场营销实甫。虽然规模不大溺砷脊,但已经显现出良性发展态势氖。   直视软肋劳牡胶,质量和效益成关键词   “整体效益不高畦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牵尖骗,“我们举一个例子段闷,这次500强名单共6家中国车企上榜徐懂嗅,总共盈利114亿美元盖古。美国2家车企雀长,共盈利171亿美元嘿厘陕。我们的产销量远高于对手睹,总体效益却不如他们卢栏。”   徐和谊指出咸,提升效益酪,整合全球价值链桑琅,转型升级迫钠涝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剩溜涤,也是整体中国传统制造业需要提升之处诵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魔疵,向好的企业学开,从7个维度努力捕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷群。还有四个月饱,拭目以待办。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烷外,通过与他的交流可以看出庭号,对于北汽集团的成长他是满意的狮描。然而镐,作为一名中国汽车人傅夺摔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌康陇夯。   “跻身全球200强企业嘶苦,不是终点悉拎兽,而是新的起点浑糙捶。”徐和谊更是霸气直言篙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氖莎夏,中国汽车行业前三甲凳吉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编集:李芳" "   车云按佃浆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绿皑青。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翟鹿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法讳淖函,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脖萄。本文由现场演讲整理而成罚棚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐鄣摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸退廉翔,这两方面的关联性是显而易见的矾。    说到沃尔沃瘸虹旗,大家联想到的第一个印象就是安全噶。的确梧挟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峦亲妊,他们就讲规梦臂:“车是由人来驾驶的施疵。因此绞握,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倘署聪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则递辅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碎。可以这样说退,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面横旱瘁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带就葛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卡适伦。其中当然有标配的侍拓擞,也有选配的晒电掏,组合成不同的配置良。这里我稍微着重介绍一下剩韶,沃尔沃的City Safety城市安全系统石。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暇割。在2006年的时候欣陡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磺枫。第二年也就是2007年票虱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谭谁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兽擂。2008年融,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety漏卸,成为一个技术子品牌稼位。之后的十年中这套系统不断地更新完善世狠,扩展了许多新的功能呈,比如增加了行人探测窟贰垄、自行车探测粕、大型动物虑瑞泡、路沿和路障探测与避撞功能办诬。    避撞系统为什么这么重要呢揪娇汰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毯拦伴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车七涣、转向功能的话死,一切都是空谈申尽陕。想象一下铅钨介,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潭类奶,这将是非常严重的问题缺陷擎起。避撞系统的工作机理非常简单赂,首先是探测节锚,然后是评估决策绣降,最后是干预骂顺,包括警告或者自动刹车位。    首先是探测泡淮。相比以前顷成陈,探测功能已经取得了巨大的飞跃汕。从单个雷达到多雷达和摄像头小聊,并结合多传感器融合算法墓贯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臀帆茧。    接下来是决策菲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞信潞。但是你在路上开车冗开,特别是中国的路况冻刺,不可能前面只有一个障碍物败砰纽。所以随着多传感器的应用矛电,现实需要更先进的威胁评估算法套冻,可以同时考虑多个对象沸嗅称。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象全料苹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匣城赊,你车周围的一切都可能是潜在威胁配恋茫。    复杂的算法肯定会增加计算量愁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碍豌享,有必要进行适当的简化龋宛常。但问题是怎么简化邓惨晚?比如现在大家经澄Ц冢看到的中国式过马路哨,一群人一起走挞,走到路中间嘉嫂,可能有几个人继续往前走瓮猛雄,有一些人停在那里兽,另一些人却往后退家,这时候要判断预测是非常复杂的婚触帛。所以汝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吼甲,使得警告和干预措施如何定时酪、提升相关性和可信度始终受到挑战赐翻氦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邯泰,才能提高决策的相关可信度计嘿恍。    最后一步是干预笛检膘。判断之后还要有一个干预的策略市搓箩。干预一般是两种恨券,先是警告甜穗钾,再可能干预摹沏扁。怎样警告呢阀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕾遁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悄纬遍。如果没有可感受到的威胁存在廓坊勒,原则上车辆不应该警告驾驶员毫速。这是因为冯芦抡,如果还是警告吾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哺奈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酶世赋。时间长了之后斡纠航,他就会把系统关闭或索性换辆车柬萌,在中国的路况环境下度偿,如果一路上都是不停地警告堆伤巢,这的确是个问题铜嚷筐。    警告只是一个声光或振动的信号须乳怠,那么在警告之后炮焚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桶炮泛?我们的策略依然是经:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扔日聚,否则车辆不应自主动作苯,理由也是刚才所说的相枫饲。可喜的一点是茅哩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墒,自动干预所需的时间大大缩短了呕拇系,相比十年以前势泄漏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能圃晶。最后一点椭贪攫,怎么协调人机界面七,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薄,也将是一个很大的挑战通斧。    刚刚讲了很多厘伦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趟理。首先是效率问题掇,要调整警告反应的时间雷汉匣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜?警告干预是否可感知与理解搭漓举?第二是相关性底绍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阜?是正确的警告露娠鹃,还是漏报或误报伸?比如说路前方有一辆大卡车癌隋,系统把它误认为是高速路交通标志牌腹顿,而不给任何警告娥节洛,这个明显是漏报涕晦嘶。但是反过来说涕缚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车块拌去,从而警告干预啼,这个就是误报溃涂擎,这也是第一类和第二类误报的区别拖伸。最后是接受程度赋头环,警告是否很高程度被驾驶员所接受颊、并配合错美楼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磨季?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徘抄骑,所以这三个因素之间要互相平衡套随。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迷拭纠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仕绷耍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慕泡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碌?是不是因为最近自动驾驶端、无人驾驶炒的很热敢谓?同时还有一些顾客在问力级,自动驾驶以后辨轻,我们的驾驶乐趣在哪里澜反?因为很多人喜欢操控死,喜欢在山路或者赛道上开车几超。    我们完全理解这些考虑帕擒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纷杜锹,今天早上我走的是中环澄,走走停停律,就像这幅照片中般的拥堵唤。当然烘孪,交通拥堵也不是中国所独有腾乐,随着城市化进程的加剧伟,这是全球性趋势垒。请问这样的驾驶乐趣何在村衰?    除了拥堵官,还有安全问题疮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砂。城市化的发展也加剧了空气污染泥妒,以及可持续发展与能源的危机建蕉。对各位顾客来讲沤,还有实现实时互联和出行便利的需求簇。    所以帝,自动驾驶对社会歧兜、环境和经济带来的益处是多方面的醛修。首先堂舱哥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矫十,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫉泊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莽,即使提升不到100%安全诫,但是97%辽梅崩、99%可不可以系绩?自动驾驶还能连带产生其它的好处汰衬烁,改善拥堵遣我、节省能源消耗敦、减少大气污染芍煎,以及使旅途时间利用更高效滥长。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茸,但我们说肯定也有挑战蜗,世界上没有免费的午餐到挥。对于使用者来说类,有人机交互的挑战舌。还有失效模式控制漏墒,万一系统失效以后崩萍,怎样用冗余系统来后备控制夕疆。有跟其他车辆系统的交互蕾帝,你不只是一辆车单独行驶在路面上浮。怎么感知环境匙捕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窍湾。还有最后一个葛茨角,再好的系统妻,当顾客不当使用的时候码刺,怎么做这方面的技术应对处理邵垢。对于车辆设计来说仓阀趟,还需要各种各样的冗余系统做后备触愧,确保自动驾驶安全彻兔思。    其实攻屁耻,自动驾驶不光是技术问题嫡毙嘉,更重要的是对社会和伦理的挑战铆,大家是不是能接受矾?首先些碑妨,什么样的商业模式尉鞋,是我们现在继续卖车的模式懂释脸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睦囤咆。基础设施的改变浩瓜,比如说车道线财食哗、公路标识的统一玩晶,这也是非常重要的淖。还有保险公司是否接受冬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绵。最后是公众的接受程度挠,法律和法规的约束乏浚缸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慰需距,从而也引发了很多相关的讨论端皑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孺?我们非常明确菱,这也是一贯的战略妥阑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芍衔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者擒茂。    这里举个最近的例子拧交,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杆闲漓,已经在欧洲量产上市解老舒,今年下半年也将在中国投放市场哨虚串。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”媳牵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冻咆,而无需跟随前车徐厢丰。要知道猎贰版,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的老动。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景势阮吾,那就是到2020年桑翅卤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佃箩。这是沃尔沃汽车庄重的声明肥,也是一个非常具有挑战性的目标寇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呻?    我们认为首先要充分研究混廊亮,通过真实用户与真实交通局滤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辨横梳。还要多方的合作抄革硼,沃尔沃汽车通过与包括供应商枯昧、大学研究机构邯,以及政府部门在内的强强联合新,来应对全球挑战郡镶。自动驾驶之路没有捷径架,就像练马拉松一样淖就。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屁冠绰、循序渐进的嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灌需,我们走的每一步也都要以安全为核心峭得。我们要以客户为导向蒲百,通过提炼典型路况缚挡,悉心定义测试所用的通勤道路漂揣,同时尽量控制风险淬好。在技术成熟之前挡好,必须反复的测试唬旁悍,以保证安全与可靠九痛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛾炼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辣烙讽:要验证对社会和经济带来的好处为蔬,是不是适合当前的交通环境捶脾,顾客为、社会公众的接受程度簿挞碑,还有道路基础设施的支持是不是充分繁检,与其它车辆和道路使用者的互动谐挟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定河。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虚泞,真正的大规模测试将在2017到18年肛稍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贩赊桶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橡。    上图右边是哥德堡市区的地图扩混,这条环路相当于上海的内环或中环姆灰兑,即城市高速交通路衡坡崔,是没有行人耙、自行车骨,也没有交通信号灯青。自动驾驶测试者是租赁顾客挎师尼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亲距犊。在驾驶过程中棘怂伺,允许处理其它事务疼,从驾驶员监控到不监控纲溜扩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仙盼萎。    这里我要讲个非常重要的概念岭董,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骂得,驾驶员还是负责监控和指令撑挽免,必要时吐堂苫,还应尽快接管人工干预喘绞潍,所以还有不少局限性袱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控窟蠢,车辆负责监控交通环境妹槽,根据路况决策和反应泥浓奶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘘呛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能硕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韶麓焦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裁夹风。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荣,驾驶员需要对驾驶负责假乾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸为曹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溃,或者SAE第4级的程度腻搏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蝎。可以看出末羌蓬,这是两个阶段之间非常明显的分界线窟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理幂亭,简单地讲墓,是通过多传感器融合仇刊羞,包括单个或数个摄像头惶蔷稿、毫米波雷达歌脓、激光雷达袭、超声波传感器等巴衰勺,加上云端和高精度地图薄簇,来感知周围环境犯,评估路况和交通状况喘,相应决策与控制惹舵,最后通过制动烫胸媒、转向和发动机系统来执行干预磁。处于安全和可靠的考虑僻韭,我们有备份系统桅你,冗余的执行机构上察,万一其中一套系统有问题陵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冷帝吐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司领溃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拴。2017年继,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证按颧,随后我们将在中国癌使降、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矩迷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶复,自动驾驶的远景又如何卑募势?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灿雾界。如果大多数车辆有自动驾驶功能寂房,车辆可以与人虫匡、车缉勿掂、路互相沟通浓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迫骄弗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上素,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暇次借,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闪玖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憨拦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心纫建刻。 责编霉趟翔:李芳" "   从很多角度来讲壤密颈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碗猫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功内饯闲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钠,国产化是必须的道路乓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拈虚宪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅,能够接触到更多的消费群体赌辫。在网络发展策略方面沃苹,我们会更加看重网络的构成形式斑,像城市快修店访拐笆、售后维修中心懊、维修工厂等刀耍,主要目的是增加服务的便利性蠢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羚崇梅。    上周末(7月29日)蠕,在接受采访时挠鞍蠕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士起跋咖,回答了中国经济网等媒体的提问兜,内容涉及国内高档车市趁萑俾濉,宝马在中国市场的发展战略崔春停,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磐,年轻供、专注人,富有亲和力;与媒体的沟通自然版、坦诚动,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疥深。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蜗烧,刘智说插缅汇,中国经济发展已经进入一个新常态慷惟肉,就是从高速增长进入一个健康憾、可持续性的增长垂。但是闭,随着经济运行质量的提高蔚馈,每一个百分点的增长赋肉玛,都是一个不容小觑的数量深履臼。把这个结论放到豪华车领域练辽炔,我们所存在的这个行业谱秆,应该不会有前几年爆发性的增长痕猴,市场会以一个比较稳定尉斥侗、健康倾写啪、可持续的态势继续发展泞惠。就宝马而言搬扩熟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势既。比如科,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售救柬,而是把新车顿深帛、二手车耿,技术保险悄片蒋,国际式售后服务一起发展派,我们叫“利润四驱”浇拎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酪。    今年宽氨久,在集团诞生100周年之际幢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略块画。那么纬,这些战略在中国市场怎样“落地”磨?刘智谈到此嚎,宝马集团刚推出新的第一战略蒋巩虹,其中的很多元素不仅是契合中国市衬怕喜佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拈。他举例说窖,宝马提出的智能互联概念道,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佰距殴,领先欧洲10年以上拇抛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畴佃苹。再比如新能源方面鹃。中国政府强调某,到2020年新能源车要达到500万辆玲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苍祈邓,包括纯电动和插电式混合动力车型髓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怒钡妊。所以在新能源车领域牡驶,宝马会加大对中国市场的投入竭萝。因此瓜扔故,“从很多角度来讲届笑残,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”危,刘智说难史畅。 BMW i3    随着本土化战略的实施侍烷,高档车市场国产车型所占比例越来越大究盼。那么裳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的间吃伞?刘智介绍说瓢枯稍,目前娄称,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涵巍。在几大豪华车品牌里面撩,就进口车的销量来讲佬守,宝马应该是最大的盖。我们对目前的状况还是满意的炕寺谎。因为这本身就是在我们的商业计划内顶好。    至于将来风,刘智强调寐帛貉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功形菏,必须在中国取得成功嘎孩,在中国取得成功街啥,国产化是必须的道路”桨。所以僧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疥免,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作犊饶妮。不久前蚀氖建,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浆谢牧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寝冷厂。从长远来讲顷,国产车型的占比会越来越高阶末瓷。 全新BMW X1    近年来眉腻,高档车市场经销商层面的动向备受关注酞撅辈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勒磐缝?刘智认为勉,应该说馁,这是一个行业性话题梳肝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吨屏井,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尚瘟。就今年上半年的情况而言屯惜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慑盘噬。对比去年的数据慌,我们发现诫,不管是在新车毛利可诉,还是其他业务板块悔泻钠,尤其是在售后坪嘿、二手车耿咯陀、金融保险等等几个业务板块托,我们都有了明显的进步诧脱皇。因此手抱,他觉得炊:“目前艘奉,宝马的经销商网络是非常健康的”敌脊。因为搂,随着中国市场的不断成熟关,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式特吼。从厂家的角度来讲汝磕,我们也不断调整新车的供求关系薯,调整车型的配比簿,调整商务政策记悉。综合下来场,应该说目前宝马经销商网络浮居,处于一个非常健康的可持续发展状态既然杰。 全新BMW 7系    那么穆,比较以往擦效,宝马在经销商网络的拓展上硕附素,节奏会不会放缓一些碌?刘智表示挺细库,在经销商网络上廖,我们仍在稳健进行拓展酗臼,一步一个脚印地往前走钠奖陵。从绝对速度来讲须豌,或者是从增幅来讲瓦,因为基数变的越来越大鲸慧恢,所以这个百分比是越来越低的汰,这是很正常的痕。目前诞喂较,我们全国的零售网点超过了五百家譬,覆盖了全国所有的省市自治区熟腹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吧寒,覆盖了很多中小城市私吨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体就停抹。在网络的发展策略方面撅蝗几,我们会更加看重网络的构成形式快省捻,并不只关注于网络的数量顾滤我。所谓的“形式”就是像城市快修店鼓、售后维修中心炽琴、维修工厂等等一系列的体系概念男苔并。主要目的是增加服务的便利性半撑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旁。对于经销商郸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本航净,让他们有一个非常健康良性的发展赫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现